FI126276B - Ilmarengas - Google Patents

Description

ILMARENGAS

Keksinnön taustaa (001) Esillä oleva keksintö koskee talvikäyttöön soveltuvaa ilmarengasta, ja vielä tarkemmin ilmarengasta, jonka suorituskykyä jäällä ja lumella on parannettu tasapainoisesti. (002) Talvikäyttöön tarkoitetulla ilmarenkaalla, esim. nastattomalla renkaalla, on perinteisesti seuraavanlainen muotoilu. Kulutuspintaosassa on renkaan kehän suunnassa useita pitkittäisiä uria ja renkaan leveyssuunnassa useita poikittaisia uria ja nämä pitkittäis- ja poikittaisurat rajaavat runsaan määrän paloja. Jokaisessa palassa on renkaan leveyssuunnassa runsaasti lamelleja (ks. esimerkiksi japanilainen patenttihakemus Kokai, julkaisu nro 2009-96220). (003) Tällainen talvikäyttöön tarkoitettu ilmarengas edellyttää suorituskykyä sekä jäällä että lumella. Yleensä parannettaessa suorituskykyä jäällä kuhunkin palaan järjestettävien lamellien lukumäärää lisätään lamellien aikaansaaman särmävaikutuksen lisäämiseksi. Kun kuhunkin palaan järjestetään useita lamelleja, se vähentää kuitenkin palan jäykkyyttä ja siten ajovakaus lumella heikkenee. Joissakin tapauksissa myös suorituskyky jäällä heikkenee palojen painuessa kokoon. Näin ollen suorituskykyä sekä jäällä että lumella on vaikea parantaa samanaikaisesti.

Keksinnön yhteenveto (004) Eräänä esillä olevan keksinnön tavoitteena on aikaansaada ilmarengas, jonka suorituskykyä jäällä ja lumella on parannettu tasapainoisesti. (005) Edellä esitetyn tavoitteen saavuttamiseksi esillä olevan keksinnön erään edullisen suoritusmuodon mukainen ilmarengas käsittää renkaan kehän suuntaisesti ulottuvan ja rengasmaisen kulutuspintaosan; kulutuspintaosan molemmin puolin sijoitetut kaksi kylkiosaa ja kaksi jalkaosaa sijoitettuna renkaan säteen suunnassa kylkiosien sisäpuolelle, jossa kulutuspintaosassa on joukko renkaan kehän suuntaisia pitkittäisiä uria ja joukko renkaan leveyssuuntaisia poikittaisia uria, jotka pitkittäis- ja poikittaisurat rajaavat joukon palarivejä, joihin kuhunkin kuuluu runsaasti paloja, joista kukin palarivin pala on varustettu joukolla renkaan leveyssuunnassa ulottuvia lamelleja, jossa pitkittäisurien joukko käsittää ensimmäisen pitkittäisuran, joka on sijoitettu lähimmäksi renkaan jakotasoa olevaan asemaan, toisen pitkittäisuran, joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin ensimmäinen pitkittäisura, ja kolmannen pitkittäisuran, joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin toinen pitkittäisura, palarivien joukko käsittää ensimmäisen palarivin, joka on rajattu ensimmäisen ja toisen pitkittäisuran väliin, toisen palarivin, joka on rajattu toisen ja kolmannen pitkittäisuran väliin, ja kolmannen palarivin, joka on rajattu olka-alueelle lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin kolmas pitkittäisura, kunkin ensimmäiseen ja toiseen palariviin kuuluvan palan pituus on vähintään 1.5 kertaa ja enintään 2.5 kertaa kunkin kolmanteen palariviin kuuluvan palan pituus, kunkin toiseen palariviin kuuluvan palan leveys on suurempi kuin kunkin ensimmäiseen palariviin kuuluvan palan leveys, ensimmäisen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat ja toisen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat on sijoitettu etäisyyden päähän sivuun toisistaan renkaan kehän suunnassa, joka etäisyys on vähintään 0.2 kertaa ja enintään 0.8 kertaa kunkin ensimmäisen palarivin palan pituus, ja toisen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat ja kolmannen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat on sijoitettu siten, että ne ovat yhteydessä toisiinsa ollen kallistettuja samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan, ja jossa kussakin ensimmäiseen ja toiseen palariviin kuuluvassa palassa on yksi suljettu ura, jonka toinen pää sulkeutuu palaan, jolloin ensimmäisen palarivin poikittaisurat ja suljetut urat ovat kallistettuja samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan, ja toisen palarivin poikittaisurat ja suljetut urat ovat kallistettuja samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan. (006) Edellä esitetyn tavoitteen saavuttamiseksi esillä olevan keksinnön erään toisen edullisen suoritusmuodon mukainen ilmarengas, joka käsittää renkaan kehän suuntaisesti ulottuvan ja rengasmaisen kulutuspintaosan; kulutuspintaosan molemmin puolin sijoitetut kaksi kylkiosaa ja kaksi jalkaosaa sijoitettuna renkaan säteen suunnassa kylkiosien sisäpuolelle, jossa kulutuspintaosassa on joukko renkaan kehän suuntaisia pitkittäisiä uria ja joukko renkaan leveyssuuntaisia poikittaisia uria, jotka pitkittäis- ja poikittaisurat rajaavat joukon palarivejä, joihin kuhunkin kuuluu runsaasti paloja, joista kukin pala palarivijoukossa on varustettu joukolla renkaan leveyssuunnassa ulottuvia lamelleja, jossa pitkittäisurien joukko käsittää ensimmäisen pitkittäisuran, joka on sijoitettu lähimmäksi renkaan jakotasoa CL olevaan asemaan, toisen pitkittäisuran, joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin ensimmäinen pitkittäisura, ja kolmannen pitkittäisuran, joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin toinen pitkittäisura, palarivien joukko käsittää ensimmäisen palarivin, joka on rajattu ensimmäisen ja toisen pitkittäisuran väliin, toisen palarivin, joka on rajattu toisen ja kolmannen pitkittäisuran väliin, ja kolmannen palarivin, joka on rajattu olka-alueelle lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin kolmas pitkittäisura, kunkin ensimmäiseen ja toiseen palariviin kuuluvan palan pituus on vähintään 1.5 kertaa ja enintään 2.5 kertaa kunkin kolmanteen palariviin kuuluvan palan pituus, kunkin toiseen palariviin kuuluvan palan leveys on suurempi kuin kunkin ensimmäiseen palariviin kuuluvan palan leveys, ensimmäisen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat ja toisen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat on sijoitettu etäisyyden päähän sivuun toisistaan renkaan kehän suunnassa, joka etäisyys on vähintään 0.2 kertaa ja enintään 0.8 kertaa kunkin ensimmäisen palarivin palan pituus, toisen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat ja kolmannen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat on sijoitettu siten, että ne ovat yhteydessä toisiinsa ollen kallistettuja samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan, jossa ilmarenkaalla on sellainen epäsymmetrinen kulutuspinnan kuviointi, että rengas asennetaan ajoneuvoon siten, että renkaan määrätty sivu on ajoneuvon ulkosivuun päin, ja palarivit ensimmäisestä palarivistä kolmanteen sijoitetaan alueelle, joka on lähempänä ajoneuvon ulkosivua kuin renkaan jakotasoa CL kulutuspintaosassa, jolloin pitkittäisurien joukko käsittää neljännen pitkittäisuran, joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin ensimmäinen pitkittäisura, ja viidennen pitkittäisuran, joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin neljäs pitkittäisura, palarivien joukko käsittää neljännen palarivin, joka on rajattu ensimmäisen pitkittäisuran ja neljännen pitkittäisuran väliin, viidennen palarivin, joka on rajattu neljännen pitkittäisuran ja viidennen pitkittäisuran väliin sekä kuudennen palarivin, joka on rajattu olka-alueelle lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin viides pitkittäisura, ja kuudennen palarivin vieressä olevalla viidennellä palarivillä on suurin palaleveys ensimmäisen pitkittäisuran ja viidennen pitkittäisuran väliin sijoittuvista palariveistä. (007) Esillä olevassa keksinnössä kunkin ensimmäiseen ja toiseen palariviin kuuluvan palan pituus on tehty suuremmaksi kuin kunkin kolmanteen, olka-alueella sijaitsevaan palariviin kuuluvan palan pituus. Näin kunkin ensimmäiseen ja toiseen palariviin kuuluvan palan jäykkyys saadaan suhteellisesti suuremmaksi. Lisäksi ensimmäisen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat ja toisen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat on sijoitettu toisiinsa nähden sivuun renkaan kehän suunnassa. Näin ensimmäiseen ja toiseen palariviin kuuluvat palat estävät toisiaan painumasta kokoon. Tämän seurauksena voidaan välttää lamelleista johtuva palajäykkyyden pieneneminen, vaikka kuhunkin ensimmäisen ja toisen palarivin palaan järjestetään useita lamelleja. Siten talvikäyttöön tarkoitetun ilmarenkaan, esim. nastattoman renkaan, suorituskykyä jäällä ja lumella voidaan parantaa tasapainoisesti. (008) Lisäksi kunkin toiseen palariviin kuuluvan palan leveys on tehty suuremmaksi kuin kunkin ensimmäiseen palariviin kuuluvan palan leveys. Tällä muotoilulla saadaan kunkin kulutuspintaosan ulkopinnalla olevan palan jäykkyys suuremmaksi. Näin voidaan parantaa ajovakautta lumella. Lisäksi toisen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat ja kolmannen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat on sijoitettu siten, että ne ovat yhteydessä toisiinsa ollen kallistettuja samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan. Tämä muotoilu parantaa lumenpoistokykyä ja siten voidaan parantaa ajovakautta lumella. (009) Esillä olevassa keksinnössä toisen pitkittäisuran uraleveys on edullisesti pienempi kuin kolmannen pitkittäisuran uraleveys. Tekemällä toinen pitkittäisura kapeammaksi saadaan parannettua ensimmäiseen ja toiseen palariviin kuuluvien palojen tukivaikutusta toisiinsa, ja näin ajovakautta lumella voidaan parantaa. (010) Kunkin toiseen palariviin kuuluvan palan leveys on edullisesti vähintään 1.2 kertaa ja enintään 1.5 kertaa kunkin ensimmäiseen palariviin kuuluvan palan leveys. Näin voidaan parantaa ajovakautta lumella. (011) Ensimmäisen pitkittäisuran uraleveys on edullisesti pitkittäisurista suurin. Asettamalla ensimmäinen pitkittäisura, jolla on suurin uraleveys, kulutuspintaosan keskelle, parannetaan alkuvastetta käännettäessä ohjauspyörää lumikeliajossa, ja näin ajovakautta lumella voidaan parantaa. (012) Kussakin ensimmäiseen ja toiseen palariviin kuuluvassa palassa on edullisesti yksi suljettu ura, jonka toinen pää sulkeutuu palaan. Tällaiset suljetut urat parantavat jarrutustehoa lumella, koska ne eivät juuri vähennä palojen jäykkyyttä. On erityisen edullista, että ensimmäisen palarivin poikittaisuria ja suljettuja uria kallistetaan samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan, ja että toisen palarivin poikittaisuria ja suljettuja uria kallistetaan samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan. Tämä muotoilu parantaa lumenpoistokykyä ja siten voidaan parantaa ajovakautta lumella. (013) Poikittaisurien ja suljettujen urien kallistuskulma suhteessa renkaan leveyssuuntaan on ensimmäisessä palarivissä edullisesti 15° - 40°, ja poikittaisurien ja suljettujen urien kallistuskulma suhteessa renkaan leveyssuuntaan on toisessa palarivissä edullisesti 15° - 40°. Tämä muotoilu mahdollistaa suuremman lumipatsaan leikkausvoiman ajettaessa lumella, kun riittävä palajäykkyys on varmistettu. Näin voidaan parantaa jarrutustehoa lumella. (014) Esillä oleva keksintö on sovellettavissa ilmarenkaaseen, joka on suunniteltu asennettavaksi ajoneuvoon siten, että renkaan jompikumpi kylki on kohti ajoneuvon ulkosivua. Esillä olevaa keksintöä voidaan kuitenkin soveltaa myös ilmarenkaaseen, jolla on sellainen epäsymmetrinen kulutuspinnan kuviointi, että rengas asennetaan ajoneuvoon siten, että renkaan määrätty sivu on ajoneuvon ulkosivuun päin. Kun ilmarenkaalla on sellainen epäsymmetrinen kulutuspinnan kuviointi että rengas asennetaan ajoneuvoon siten, että renkaan määrätty sivu on ajoneuvon ulkosivuun päin, palarivit ensimmäisestä palarivistä kolmanteen sijoitetaan edullisesti alueelle, joka on lähempänä ajoneuvon ulkosivua kuin renkaan jakotasoa kulutuspintaosassa. Tämä kuviointi parantaa tehokkaasti ajovakautta lumella. (015) Lisäksi ilmarenkaassa, jossa on sellainen epäsymmetrinen kulutuspinnan kuviointi, että rengas asennetaan ajoneuvoon siten, että renkaan määrätty sivu on ajoneuvon ulkosivuun päin, pitkittäisurien joukko käsittää edullisesti neljännen pitkittäisuran, joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin ensimmäinen pitkittäisura, ja viidennen pitkittäisuran, joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin neljäs pitkittäisura, palarivien joukko käsittää edullisesti neljännen palarivin, joka on rajattu ensimmäisen pitkittäisuran ja neljännen pitkittäisuran väliin, viidennen palarivin, joka on rajattu neljännen pitkittäisuran ja viidennen pitkittäisuran väliin sekä kuudennen palarivin, joka on rajattu olka-alueelle lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin viides pitkittäisura, ja kuudennen palarivin vieressä olevalla viidennellä palarivillä on edullisesti suurin palaleveys ensimmäisen pitkittäisuran ja viidennen pitkittäisuran väliin sijoittuvista palariveistä. Toisin sanoen on edullista, että alueella, joka on lähempänä ajoneuvon ulkosivua kuin renkaan jakotasoa kulutuspintaosassa, viidennellä palarivillä on suurin palaleveys ensimmäisen pitkittäisuran ja viidennen pitkittäisuran väliin sijoittuvista palariveistä. Tällä muotoilulla saadaan kulutuspintaosan ulkopinnalla olevien palojen jäykkyydet suuremmaksi myös alueella, joka on lähempänä ajoneuvon sisäpuolta. Näin voidaan parantaa ajovakautta lumella. (016) Kunkin neljänteen palariviin kuuluvan palan pituus on edullisesti vähintään 0.7 kertaa ja enintään 1.3 kertaa kunkin ensimmäiseen palariviin kuuluvan palan pituus, ja ensimmäisen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat ja neljännen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat on sijoitettu edullisesti etäisyyden päähän sivuun toisistaan renkaan kehän suunnassa, joka etäisyys on vähintään 0.2 kertaa ja enintään 0.8 kertaa kunkin ensimmäisen palarivin palan pituus. Pitempien palojen asettaminen kulutuspintaosan keskialueelle edellä kuvatulla tavalla parantaa ajovakautta lumella. Lisäksi sijoittamalla ensimmäisen rivin paloja rajaavat poikittaisurat ja neljännen rivin paloja rajaavat poikittaisurat toisiinsa nähden sivuun renkaan kehän suunnassa voivat ensimmäiseen ja neljänteen palariviin kuuluvat palat estää toisiaan painumasta kokoon. (017) Viidennen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat ja kuudennen palarivin paloja rajaavat poikittaisurat on sijoitettu edullisesti siten, että ne ovat yhteydessä toisiinsa kallistuen samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan. Tämä muotoilu parantaa lumenpoistokykyä ja siten voidaan parantaa ajovakautta lumella. (018) Esillä olevassa keksinnössä pitkittäisurien uraleveyksiä ja urasyvyyksiä ei ole erityisemmin rajattu. Uraleveydet ovat kukin esim. vähintään 2 mm ja enintään 15 mm, ja urasyvyydet kukin vähintään 6 mm ja enintään 10 mm. Suljettu ura on määritelty uraksi, jonka enimmäisuraleveys on vähintään 2 mm ja enintään 10 mm (edullisesti vähintään 3 mm ja enintään 7 mm) ja enimmäisurasyvyys vähintään 5 mm ja enintään 10 mm. Lamelli taas on määritelty uraksi, jonka uraleveys on enintään 1 mm. Lisäksi suljettu ura on ura, jolla on palaan suljettu loppuosa. On kuitenkin hyväksyttävää, että leveydeltään enintään 1 mm:n lamelli on yhteydessä suljettuun loppuosaan. Noin kapea lamelli ei olennaisesti heikennä urien sulkemisella saatavia vaikutuksia.

Piirustusten lyhyt kuvaus

Kuvio 1 on perspektiivikuva esillä olevan keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesta ilmarenkaasta.

Kuvio 2 on meridiaanipoikkileikkauskuva esillä olevan keksinnön suoritusmuodon mukaisesta ilmarenkaasta.

Kuvio 3 on tarkennettu kuva esillä olevan keksinnön suoritusmuodon mukaisen ilmarenkaan kulutuspinnan muotoilusta.

Kuvio 4 on tasokuva pääosasta kuvion 3 mukaisen ilmarenkaan kulutuspintakuviota suurennettuna.

Kuvio 5 on tasokuva pääosasta kuvion 3 mukaisen ilmarenkaan kulutuspintakuvioita suurennettuna.

Kuvio 6 on tasokuva pääosasta kuvion 3 mukaisen ilmarenkaan kulutuspintakuviota suurennettuna.

Kuvio 7 on tarkennettu kuva esillä olevan keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisen ilmarenkaan kulutuspintakuviosta.

Kuvio 8 on tarkennettu kuva testirenkaan kulutuspintakuviosta (vertailuesimerkki 1).

Edullisten suoritusmuotojen yksityiskohtainen kuvaus (019) Seuraavassa esillä olevan keksinnön muotoilua kuvataan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin piirustuksiin. Kuviot 1 ja 2 esittävät esillä olevan keksinnön erään suoritusmuodon mukaista ilmarengasta. Kuten kuvioissa 1 ja 2 esitetään, suoritusmuodon mukainen ilmarengas käsittää renkaan kehän suuntaisesti ulottuvan rengasmaisen kulutuspintaosan 101, kulutuspintaosan 101 molemmin puolin sijoitetut kaksi kylkiosaa 102 ja kaksi jalkaosaa 103 sijoitettuna renkaan säteen suunnassa kylkiosien 102 sisäpuolelle. (020) Kaksi kudosrunkokerrosta 104 asennetaan ulottumaan toisesta jalkaosasta 103 toiseen jalkaosaan 103. Kumpikin kudosrunkokerroksista 104 käsittää useita renkaan säteen suuntaisesti ulottuvia vahvikekoordeja, ja kerrokset on taivutettu takaisinpäin jalkaosan reunavaijerin 105 ympäri renkaan sisäpinnalta sen ulkopinnalle, joka reunavaijeri 105 on järjestetty kumpaankin jalkaosaan 103. Jalkaosan täyte 106, jolla on kolmiomainen poikkileikkaus ja joka on valmistettu kumiseoksesta, on sijoitettu jalkaosan kummankin reunavaijerin 105 ulkokehälle. (021) Kulutuspintaosaan 101 on upotettu useita tukivöitä 107 osaan, joka on kudosrunkokerrosten 104 ulkokehän puolella. Nämä tukivyöt 107 käsittävät useita vahvikekoordeja, jotka on kallistettu renkaan kehän suuntaan nähden. Yhden kerroksen vahvikekoordit on asetettu kulkemaan ristiin toisen kerroksen vahvikekoordien kanssa. Tukivöissä 107 kulmat, joihin vahvikekoordit kallistetaan suhteessa renkaan kehän suuntaan, asetetaan esim. välille 10° -40°. Ainakin yksi tukivyön päällyskerros 108 on asetettu tukivöiden 107 ulkokehän puolelle. Tukivöiden päällyskerroksen 108 tarkoitus on parantaa kestävyyttä suurilla nopeuksilla ja se käsittää vahvikekoordeja, jotka on järjestetty esim. enintään 5°:en kulmaan suhteessa renkaan kehän suuntaan. (022) On huomioitava, että edellä kuvatun renkaan sisäpuolinen rakenne on tyyppiesimerkki ilmarenkaasta, eikä keksintöä ole rajattu tähän muotoiluun. (023) Kuviossa 3 on esitetty esillä olevan keksinnön suoritusmuodon mukaisen ilmarenkaan kulutuspinnan kuviointi. Kuvioissa 4 - 6 on kussakin esitetty pääosa kulutuspinnan kuvioinnista. Tämän suoritusmuodon mukaisella ilmarenkaalla on sellainen epäsymmetrinen kulutuspinnan kuviointi, että rengas tulee asentaa ajoneuvoon siten, että määrätty sivu on ajoneuvon ulkosivuun päin. IN tarkoittaa ajoneuvon sisäpuolta ja OUT ajoneuvon ulkopuolta. (024) Kuten kuviossa 3 on esitetty, kulutuspintaosaan 101 on muodostettu useita renkaan kehän suuntaan ulottuvia pitkittäisiä uria 1,2, 3, 4 ja 5 ja useita renkaan leveyssuuntaan ulottuvia poikittaisuria 11, 21, 31, 41, 51 ja 61. Pitkittäisurat 1 - 5 ja poikittaisurat 11-61 rajaavat useita palarivejä 10, 20, 30, 40, 50 ja 60, joissa on runsaasti paloja 12, 22, 32, 42, 52 ja 62. (025) Tarkemmin pitkittäisura 1 (ensimmäinen pitkittäisura) on sijoitettu renkaan jakotasoa CL lähimpänä olevaan asemaan, pitkittäisura 2 (toinen pitkittäisura) on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa (ajoneuvon ulkosivu) kuin pitkittäisura 1, pitkittäisura 3 (kolmas pitkittäisura) on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa (ajoneuvon ulkosivu) kuin pitkittäisura 2, pitkittäisura 4 (neljäs pitkittäisura) on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa (ajoneuvon sisäsivu) kuin pitkittäisura 1, ja pitkittäisura 5 (viides pitkittäisura) on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa (ajoneuvon sisäsivu) kuin pitkittäisura 4. (026) Palarivi 10 (ensimmäinen palarivi) on rajattu pitkittäisuran 1 ja pitkittäisuran 2 väliin, palarivi 20 (toinen palarivi) on rajattu pitkittäisuran 2 ja pitkittäisuran 3 väliin, palarivi 30 (kolmas palarivi) on rajattu olka-alueelle lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa (ajoneuvon ulkosivu) kuin pitkittäisura 3, palarivi 40 (neljäs palarivi) on rajattu pitkittäisuran 1 ja pitkittäisuran 4 väliin, palarivi 50 (viides palarivi) on rajattu pitkittäisuran 4 ja pitkittäisuran 5 väliin, ja palarivi 60 (kolmas palarivi) on rajattu olka-alueelle lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa (ajoneuvon ulkosivu) kuin pitkittäisura 5. (027) Palarivi 10 käsittää useita, pitkittäisurien 1, 2 ja poikittaisurien 11 rajaamia paloja 12. Kuhunkin palaan 12 on muodostettu lukuisia, renkaan leveyssuunnassa ulottuvia lamelleja 13, jotka kaikki ovat renkaan kulutuspinnalla siksak-muotoisia. Lisäksi kussakin palassa 12 on yksi suljettu ura 14, jonka toinen pää sulkeutuu palaan 12 ja toinen pää avautuu pitkittäisuraan 1 palan 12 vieressä. (028) Palarivi 20 käsittää useita, pitkittäisurien 2, 3 ja poikittaisurien 21 rajaamia paloja 22. Kuhunkin palaan 22 on muodostettu lukuisia, renkaan leveyssuunnassa ulottuvia lamelleja 23, jotka kaikki ovat renkaan kulutuspinnalla siksak-muotoisia. Lisäksi kussakin palassa 22 on yksi suljettu ura 24, jonka toinen pää sulkeutuu palaan 22 ja toinen pää avautuu pitkittäisuraan 3 palan 22 vieressä. (029) Palarivi 30 käsittää useita, pitkittäisuran 3 ja poikittaisurien 31 rajaamia paloja 32. Kuhunkin palaan 32 on muodostettu lukuisia, renkaan leveyssuunnassa ulottuvia lamelleja 33, jotka kaikki ovat renkaan kulutuspinnalla siksak-muotoisia. (030) Palarivi 40 käsittää useita, pitkittäisurien 1, 4 ja poikittaisurien 41 rajaamia paloja 42. Kuhunkin palaan 42 on muodostettu lukuisia, renkaan leveyssuunnassa ulottuvia lamelleja 43, jotka kaikki ovat renkaan kulutuspinnalla siksak-muotoisia. (031) Palarivi 50 käsittää useita, pitkittäisurien 4, 5 ja poikittaisurien 51 rajaamia paloja 52. Kuhunkin palaan 52 on muodostettu lukuisia, renkaan leveyssuunnassa ulottuvia lamelleja 53, jotka kaikki ovat renkaan kulutuspinnalla siksak-muotoisia. Lisäksi kussakin palassa 52 on kaksi suljettua uraa 54, joiden toinen pää sulkeutuu palaan 52 ja toinen pää avautuu pitkittäisuraan 4 palan 52 vieressä, ja yksi suljettu ura 55, jonka toinen pää sulkeutuu palaan 52 ja toinen pää avautuu pitkittäisuraan 5 palan 52 vieressä. (032) Palarivi 60 käsittää useita, pitkittäisuran 5 ja poikittaisurien 61 rajaamia paloja 62. Kuhunkin palaan 62 on muodostettu lukuisia, renkaan leveyssuunnassa ulottuvia lamelleja 63, jotka kaikki ovat renkaan kulutuspinnalla siksak-muotoisia. (033) Edellä kuvatussa ilmarenkaassa kunkin palariviin 10 kuuluvan palan 12 pituus L12 renkaan kehän suunnassa ja kunkin palariviin 20 kuuluvan palan 22 pituus L22 renkaan kehän suunnassa on vähintään 1.5 kertaa tai enintään 2.5 kertaa kunkin palariviin 30 kuuluvan palan 32 pituus L32 renkaan kehän suunnassa (ks. kuvio 4). Kun palojen 12, 22 pituudet L12, L22 tehdään suuremmiksi kuin palan 32 pituus L32 olka-alueella, parannetaan suhteellisesti kunkin palariveihin 10, 20 kuuluvan palan 12, 22 jäykkyyttä. Jos palojen 12, 22 pituudet L12, L22 ovat molemmat pienempiä kuin 1.5 kertaa palan 32 pituus L32, ei palojen 12, 22 jäykkyyttä ole varmistettu riittävästi. Toisaalta jos palojen 12, 22 pituudet L12, L22 ovat molemmat suurempia kuin 2.5 kertaa palan 32 pituus L32, suorituskyky lumella heikkenee. (034) Lisäksi palarivin 10 paloja 12 rajaavat poikittaisurat 11 ja palarivin 20 paloja 22 rajaavat poikittaisurat 21 on sijoitettu etäisyyden päähän sivuun toisistaan renkaan kehän suunnassa, joka etäisyys on vähintään 0.2 kertaa ja enintään 0.8 kertaa palarivin 10 palan 12 pituus L12, edullisemmin vähintään 0.4 kertaa ja enintään 0.6 kertaa pituus L12. Sijoittamalla palarivin 10 poikittaisurat 11 ja palarivin 20 poikittaisurat 21 etäisyyden päähän toisistaan sivuun renkaan kehän suunnassa edellä kuvatulla tavalla, palarivien 10, 20 palat 12, 22 estävät toisiaan painumasta kokoon. Jos sivulle siirron laajuus palarivin 10 poikittaisurien 11 ja palarivin 20 poikittaisurien 21 välillä ei ole edellä esitettyjen rajojen sisällä, palojen 12, 22 kokoonpainumista estävä vaikutus on riittämätön. On huomattava, että tässä kuvattu sivulle siirron laajuus renkaan kehän suunnassa on etäisyys yhden pitkittäisuraan 2 aukeavan poikittaisuran 11 osan ja vastaavan yhden pitkittäisuraan 2 aukeavan poikittaisuran 21 osan välillä. (035) Kuten edellä on kuvattu, palojen 12, 22 pituudet L12, L22 on kukin tehty suuremmaksi kuin palan 32 pituus L32 olka-alueella, ja palarivin 10 poikittaisurat 11 ja palarivin 20 poikittaisurat 21 on sijoitettu toisiinsa nähden sivuun renkaan kehän suunnassa. Näin voidaan välttää lamelleista 13, 23 johtuva palojen 12, 22 jäykkyyden pieneneminen, vaikka kuhunkin palarivien 10, 20 palaan 12, 22 järjestetään useita lamelleja 13, 23. Siten talvikäyttöön tarkoitetun ilmarenkaan, esim. nastattoman renkaan, suorituskykyä jäällä ja lumella voidaan parantaa tasapainoisesti. (036) Lisäksi kunkin palariviin 20 kuuluvan palan 22 leveys W22 on suurempi kuin kunkin palariviin 10 kuuluvan palan 12 leveys W12 (ks. kuvio 5). Palariviin 20 kuuluvan palan 22 leveys W22 on edullisesti vähintään 1.2 kertaa ja enintään 1.5 kertaa palariviin 10 kuuluvan palan 12 leveys W12. Tämän mukaisesti palojen 22 jäykkyys on suurempi kuin palojen 12 jäykkyys, eli jäykkyys kasvaa järjestyksessä ulkosivua kohti mentäessä kulutuspintaosan 101 leveyssuunnassa. Näin voidaan parantaa ajovakautta lumella. Jos palan 22 leveys W22 on pienempi kuin 1.2 kertaa palan 12 leveys W12, palan 22 jäykkyyttä lisäävä vaikutus on riittämätön. Toisaalta jos palan 22 leveys W22 on suurempi kuin 1.5 kertaa palan 12 leveys W12, ajovakautta lumella parantava vaikutus vähenee johtuen ura-alueen pienenemisestä. (037) Kukin palarivin 20 paloja 22 rajaava poikittaisura 21 ja vastaava palarivin 30 paloja 32 rajaava poikittaisura 31 on sijoitettu siten, että ne ovat yhteydessä toisiinsa ollen kallistettuja samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan. Asettamalla palarivin 20 poikittaisura 21 ja palarivin 30 poikittaisura 31 toistensa kanssa yhteyteen parannetaan lumenpoistokykyä, ja näin ajovakautta lumella voidaan parantaa. (038) Edellä kuvatussa ilmarenkaassa pitkittäisuran 2 uraleveys W2 on pienempi kuin pitkittäisuran 3 uraleveys W3. Kun pitkittäisura 2 tehdään kapeammaksi, saadaan parannettua palariveihin 10, 20 kuuluvien palojen 12, 22 tukivaikutusta toisiinsa, ja näin ajovakautta lumella voidaan parantaa. On erityisen edullista asettaa pitkittäisuran 2 uraleveys W2 alueelle 2 mm - 6 mm ja pitkittäisuran 3 uraleveys W3 alueelle 4 mm - 10 mm. (039) Pitkittäisurista 1 - 5 on pitkittäisuralla 1 suurin uraleveys W1. Toisin sanoen pitkittäisuran 1 uraleveys W1 asetetaan suuremmaksi kuin pitkittäisuran 2 uraleveys W2, pitkittäisuran 3 uraleveys W3, pitkittäisuran 4 uraleveys W4 ja pitkittäisuran 5 uraleveys W5. Asettamalla pitkittäisura 1, jolla on suurin uraleveys W1, kulutuspintaosan 101 keskialueelle, parannetaan alkuvastetta käännettäessä ohjauspyörää lumella ajossa, ja näin ajovakautta lumella voidaan parantaa. Toisin sanoen leveä pitkittäisura 1 tarttuu napakasti lumen pintaan. On erityisen edullista asettaa pitkittäisuran 1 uraleveys W1 alueelle 5 mm - 15 mm. (040) Kuhunkin palariviin 10 kuuluvaan palaan 12 on sijoitettu yksi suljettu ura 14, ja kuhunkin palariviin 20 kuuluvaan palaan 22 on sijoitettu yksi suljettu ura 24, joiden suljettujen urien 14, 24 toinen pää on suljettu. Tällaiset suljetut urat 14, 24 parantavat jarrutustehoa lumella, koska ne eivät juuri vähennä palojen 12, 22 jäykkyyksiä. Siinä tapauksessa kun suljettuja uria 14, 24 lisätään, on edullista, että palarivin 10 poikittaisuria 11 ja suljettuja uria 14 kallistetaan samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan, ja että palarivin 20 poikittaisuria 21 ja suljettuja uria 24 kallistetaan samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan. Tämä muotoilu parantaa lumenpoistokykyä ja siten voidaan parantaa ajovakautta lumella. (041) Palarivin 10 poikittaisurien 11 ja suljettujen urien 14 kallistuskulmat Θ11, Θ14 suhteessa renkaan leveyssuuntaan asetetaan välille 15° -40°, ja palarivin 20 poikittaisurien 21 ja suljettujen urien 24 kallistuskulmat Θ21, Θ24 suhteessa renkaan leveyssuuntaan asetetaan välille 15° - 40° (ks. kuvio 6). Tämä muotoilu mahdollistaa suuremman lumipatsaan leikkausvoiman lumella ajossa, kun palojen 12, 22 riittävät jäykkyydet on varmistettu. Näin voidaan parantaa jarrutustehoa lumella. Jos kallistuskulmat Θ11, Θ14, Θ21 ja Θ24 ovat pienempiä kuin 15°, ajovakaus lumella vähenee. Toisaalta jos kallistuskulmat Θ11, Θ14, Θ21 ja Θ24 ovat yli 40°, palojen 12, 22 jäykkyydet pienenevät ja lumipatsaan leikkausvoimaan perustuva jarrutusteho lumella myös vähenee. On huomioitava, että jokainen kallistuskulma Θ11, Θ14, Θ21, Θ24 määritetään perustuen suoraan linjaan, joka kulkee kunkin uran pitemmän uraseinämäpinnan molempien päiden kautta. (042) Edellä kuvatulla ilmarenkaalla on sellainen epäsymmetrinen kulutuspinnan kuviointi, että rengas tulee asentaa ajoneuvoon siten, että määrätty sivu on ajoneuvon ulkosivuun päin, ja palarivit 10, 20, 30, joilla on edellä kuvatut ominaisuudet, asetetaan alueelle, joka on lähempänä ajoneuvon ulkosivua kuin renkaan jakotasoa CL kulutuspintaosassa 101. Näin voidaan tehokkaasti parantaa ajovakautta lumella. (043) Samalla lähempänä ajoneuvon sisäpuolta kuin renkaan jakotasoa CL kulutuspintaosassa 101 olevalla alueella on palarivillä 50 palarivin 60 vieressä olka-alueella suurin palaleveys pitkittäisuran 1 ja pitkittäisuran 5 väliin sijoitetuista palariveistä 40, 50. Toisin sanoen palariveihin 40, 50 kuuluvien palojen 42, 52 leveyksistä W42, W52 leveys W52 on suurempi kuin leveys W42. Näin myös ajoneuvon sisäpuolta lähempänä olevalla alueella palojen 42, 52 jäykkyys kasvaa ulkosivua kohti mentäessä kulutuspintaosan 101 leveyssuunnassa. Näin voidaan parantaa ajovakautta lumella. (044) Palariviin 40 kuuluvan palan 42 pituus L42 renkaan kehän suunnassa asetetaan siten, että se on vähintään 0.7 kertaa ja enintään 1.3 kertaa kunkin palariviin 10 kuuluvan palan 12 pituus L12 renkaan kehän suunnassa. Toisin sanoen palan 42 pituus L42 on samaa luokkaa kuin palan 12 pituus L12. Asettamalla suhteellisen pitkät palat 42 tällä tavoin kulutuspintaosan 101 keskialueelle voidaan parantaa ajovakautta lumella. (045) Lisäksi palarivin 10 paloja 12 rajaavat poikittaisurat 11 ja palarivin 40 paloja 42 rajaavat poikittaisurat 41 on sijoitettu etäisyyden päähän sivuun toisistaan renkaan kehän suunnassa, joka etäisyys on vähintään 0.2 kertaa ja enintään 0.8 kertaa palarivin 10 palan 12 pituus L12, edullisemmin vähintään 0.4 kertaa ja enintään 0.6 kertaa pituus L12. Sijoittamalla palarivin 10 poikittaisurat 11 ja palarivin 40 poikittaisurat 41 etäisyyden päähän toisistaan sivuun renkaan kehän suunnassa, palarivien 10, 40 palat 12, 42 estävät toisiaan painumasta kokoon. Jos sivulle siirron laajuus palarivin 10 poikittaisurien 11 ja palarivin 40 poikittaisurien 41 välillä ei ole edellä esitettyjen rajojen sisällä, palojen 12, 42 kokoonpainumista estävä vaikutus on riittämätön. On huomattava, että tässä kuvattu sivulle siirron laajuus on renkaan kehän suunnassa etäisyys yhden pitkittäisuraan 1 aukeavan poikittaisuran 11 osan ja vastaavan yhden pitkittäisuraan 1 aukeavan poikittaisuran 21 osan välillä. (046) Kukin palarivin 50 paloja 52 rajaava poikittaisura 51 ja vastaava palarivin 60 paloja 62 rajaava poikittaisura 61 on sijoitettu siten, että ne ovat yhteydessä toisiinsa ollen kallistettuja samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan. Asettamalla palarivin 50 poikittaisura 51 ja palarivin 60 poikittaisura 61 toistensa kanssa yhteyteen parannetaan lumenpoistokykyä, ja näin ajovakautta lumella voidaan parantaa. (047) Kuviossa 7 esitetään esillä olevan keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisen ilmarenkaan kulutuspinnan kuviointi. Suoritusmuodon mukaisessa ilmarenkaassa on enemmän pitkittäisuria kuin edellä kuvatun suoritusmuodon ilmarenkaassa. Ne osat, jotka ovat samoja kuin kuviossa 3, on merkitty samoilla viitenumeroilla ja niiden yksityiskohtaiset kuvaukset on jätetty pois. (048) [Kuten kuviossa 7 esitetään, kulutuspintaosassa 101 olevien pitkittäisurien 4 ja pitkittäisurien 5 väliin on lisätty renkaan kehän suunnassa ulottuva pitkittäisura 6 (kuudes pitkittäisura). Näin palarivi 70 (seitsemäs palarivi) rajoittuu pitkittäisuran 4 ja pitkittäisuran 6 väliin. (049) Palarivi 70 käsittää useita pitkittäisurien 4, 6 ja poikittaisurien 71 rajaamia paloja 72. Kuhunkin palaan 72 on muodostettu lukuisia, renkaan leveyssuunnassa ulottuvia lamelleja 73, jotka kaikki ovat renkaan kulutuspinnalla siksak-muotoisia. Lisäksi kussakin palassa 72 on yksi suljettu ura 74, jonka toinen pää sulkeutuu palaan 72 ja toinen pää avautuu pitkittäisuraan 6 palan 72 vieressä. Pitkittäisurien lukumäärää voidaan lisätä kulutuspintaosan 101 leveyden mukaisesti, kuten edellä on kuvattu. (050) Esillä olevan keksinnön edulliset suoritusmuodot on edellä kuvattu yksityiskohtaisesti. On ymmärrettävä, että suoritusmuotoja voidaan eri tavoin muunnella, korvata ja vaihdella, mikäli kyseiset muunnelmat, korvaamiset ja vaihtelut tehdään oheisten patenttivaatimusten määrittämän keksinnön ydinajatuksen ja laajuuden puitteissa.

Esimerkkejä (051) Valmistettiin esimerkkien 1 - 6 mukaiset ilmarenkaat, joissa oli seuraavanlainen muotoilu. Kunkin ilmarenkaan rengaskoko oli 215/60R16 ja sellainen epäsymmetrinen kulutuspinnan kuviointi, että rengas tuli asentaa ajoneuvoon siten, että sen määrätty sivu oli ajoneuvon ulkosivuun päin. Kunkin ilmarenkaan kulutuspintakuviossa oli, kuten kuviossa 1 esitetään, renkaan kehän suunnassa useita pitkittäisiä uria ja renkaan leveyssuunnassa useita poikittaisuria, ja nämä pitkittäisurat ja poikittaisurat rajasivat joukon palarivejä, joissa oli lukuisia paloja. Palariveihin kuuluviin paloihin järjestettiin runsaasti renkaan leveyssuunnassa ulottuvia lamelleja. Ensimmäisen - neljännen palarivin palojen pitkittäisurien uraleveydet W1, W2, W3, W4 ja W5, palaleveydet W12, W22, W42 ja W52, ensimmäisen ja toisen palarivien paloissa olevat suljetut urat tai niiden puuttuminen kussakin esimerkissä 1 - 6 olivat taulukon 1 mukaisia. (052) Kussakin esimerkissä 1 - 6, ensimmäisen palarivin palapituuksien suhde neljänteen palariviin oli L12: L22: L32: L42 = 2: 2: 1:2. Ensimmäisen palarivin poikittaisurat ja toisen palarivin poikittaisurat sijoitettiin toisiinsa nähden sivuun renkaan kehän suunnassa 0.5 kertaa palaleveyden L12 mittaisen välimatkan päähän. Ensimmäisen palarivin poikittaisurat ja neljännen palarivin poikittaisurat sijoitettiin toisiinsa nähden sivuun renkaan kehän suunnassa 0.5 kertaa palapituuden L12 mittaisen välimatkan päähän. Ensimmäisen ja toisen palarivin poikittaisurien kallistuskulmat Θ11, Θ21 olivat 25°. Siinä tapauksessa, kun ensimmäiseen ja toiseen palariviin kuuluvissa paloissa oli suljettuja uria, kallistuskulmat Θ14, Θ24 olivat 25°. Lisäksi pitkittäisurien urasyvyydet olivat kaikki 9.1 mm. (053) Vertailun vuoksi valmistettiin vertailuesimerkin 1 mukainen rengas, jonka kulutuspintakuvio on esitetty kuviossa 8. Tarkemmin vertailuesimerkin 1 mukaisessa renkaassa oli kulutuspintaosassa neljä renkaan kehän suunnassa ulottuvaa pitkittäisuraa ja useita renkaan leveyssuunnassa ulottuvia poikittaisuria, ja pitkittäisurat ja poikittaisurat rajasivat viisi useista paloista koostuvaa palariviä. Lisäksi palariveihin kuuluviin paloihin järjestettiin runsaasti renkaan leveyssuunnassa ulottuvia lamelleja. Vertailuesimerkissä keskiosan puolella olevan kahden pitkittäisuran uraleveydet olivat 8 mm, ja olkaosan puolella olevan kahden pitkittäisuran uraleveydet olivat 6 mm. Pitkittäisurien urasyvyydet olivat kaikki 9.1 mm. (054) Näiden testirenkaiden jarrutustehoa jäällä ja ajovakautta lumella arvioitiin alla kuvatulla arviointimenetelmällä. Arvioinnin tulokset on esitetty taulukossa 1.

Jarrutusteho jäällä: (055) Kukin testirengas sovitettiin pyörään, jonka vannekoko oli 16x7J, rengas täytettiin ilmapaineeseen 230 kPa ja asennettiin testiajoneuvoon. Jarrutuksessa ajoneuvo, joka kulki jäällä nopeudella 40 km/h, pysäytettiin ja jarrutusetäisyys ajoneuvon täydelliseen pysähdykseen asti mitattiin. Arvioinnin tulokset on esitetty indekseillä käyttäen mitattujen arvojen käänteislukuja vertailuesimerkin 1 tuloksen ollessa 100. Sitä suurempi indeksi tarkoittaa parempaa jarrutustehoa jäällä.

Ajovakaus lumella: (056) Kukin testirengas sovitettiin pyörään, jonka vannekoko oli 16x7J, rengas täytettiin ilmapaineeseen 230 kPa ja asennettiin testiajoneuvoon. Sen jälkeen testiajaja suoritti lumella aisteihin perustuvan testin. Arvioinnin tulokset on esitetty indekseillä vertailuesimerkin 1 tuloksen ollessa 100. Sitä suurempi indeksi tarkoittaa parempaa ajovakautta lumella.

[Taulukko 1]

(057) Kuten taulukosta 1 ilmenee, esimerkkien 1 - 6 renkailla oli parempi jarrutusteho jäällä ja parempi ajovakaus lumella verrattuna vertailuesimerkin 1 renkaaseen.

Claims (18)

1. Ilmarengas, joka käsittää renkaan kehän suuntaisesti ulottuvan ja rengasmaisen kulutuspintaosan (101); kulutuspintaosan (101) molemmin puolin sijoitetut kaksi kylkiosaa (102) ja kaksi jalkaosaa (103) sijoitettuna renkaan säteen suunnassa kylkiosien (102) sisäpuolelle, jossa kulutuspintaosassa (101) on joukko renkaan kehän suuntaisia pitkittäisiä uria (1,2, 3, 4, 5) ja joukko renkaan leveyssuuntaisia poikittaisia uria (11, 21, 31, 41, 51), jotka pitkittäis-ja poikittaisurat rajaavat joukon palarivejä (10, 20, 30, 40, 50), joihin kuhunkin kuuluu runsaasti paloja (12, 22, 32, 42, 52), joista kukin pala palarivijoukossa on varustettu joukolla renkaan leveyssuunnassa ulottuvia lamelleja (13, 23, 33, 43, 53, 63), jossa pitkittäisurien (1, 2, 3, 4, 5) joukko käsittää ensimmäisen pitkittäisuran (1), joka on sijoitettu lähimmäksi renkaan jakotasoa CL olevaan asemaan, toisen pitkittäisuran (2), joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin ensimmäinen pitkittäisura (1), ja kolmannen pitkittäisuran (3), joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin toinen pitkittäisura (2), palarivien joukko käsittää ensimmäisen palarivin (10), joka on rajattu ensimmäisen (1) ja toisen pitkittäisuran (2) väliin, toisen palarivin (20), joka on rajattu toisen (2) ja kolmannen pitkittäisuran (3) väliin, ja kolmannen palarivin (30), joka on rajattu olka-alueelle lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin kolmas pitkittäisura (3), kunkin ensimmäiseen (10) ja toiseen palariviin (20) kuuluvan palan (12, 22) pituus (L12, L22) on vähintään 1.5 kertaa ja enintään 2.5 kertaa kunkin kolmanteen palariviin (30) kuuluvan palan (32) pituus (L32), kunkin toiseen palariviin (20) kuuluvan palan (22) leveys (W22) on suurempi kuin kunkin ensimmäiseen palariviin (10) kuuluvan palan (12) leveys (W12), ensimmäisen palarivin (10) paloja (12) rajaavat poikittaisurat (11) ja toisen palarivin (20) paloja (22) rajaavat poikittaisurat (21) on sijoitettu etäisyyden päähän sivuun toisistaan renkaan kehän suunnassa, joka etäisyys on vähintään 0.2 kertaa ja enintään 0.8 kertaa kunkin ensimmäisen palarivin (10) palan (12) pituus (L12), toisen palarivin (20) paloja (22) rajaavat poikittaisurat (21) ja kolmannen palarivin (30) paloja (32) rajaavat poikittaisurat (31) on sijoitettu siten, että ne ovat yhteydessä toisiinsa ollen kallistettuja samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan, ja jossa kussakin ensimmäiseen (10) ja toiseen palariviin (20) kuuluvassa palassa (12, 22) on yksi suljettu ura (14, 24), jonka toinen pää sulkeutuu palaan 10 (12, 22), tunnettu siitä, että ensimmäisen palarivin (10) poikittaisurat (11) ja suljetut urat (14) ovat kallistettuja samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan, ja toisen palarivin (20) poikittaisurat (21) ja suljetut urat (24) ovat kallistettuja samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmarengas, jossa toisen pitkittäisuran (2) uraleveys (W2) on pienempi kuin kolmannen pitkittäisuran (3) uraleveys W3).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ilmarengas, jossa kunkin toiseen palariviin (20) kuuluvan palan (22) leveys (W22) on vähintään 1.2 kertaa ja enintään 1.5 kertaa kunkin ensimmäiseen palariviin (10) kuuluvan palan (12) leveys (W12).

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen ilmarengas, jossa ensimmäisellä pitkittäisuralla (1) on pitkittäisurista suurin uraleveys.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmarengas, jossa poikittaisurien (11) ja suljettujen urien (14) kallistuskulma suhteessa renkaan leveyssuuntaan on ensimmäisessä palarivissä (10) 15° - 40°, ja poikittaisurien (21) ja suljettujen urien (24) kallistuskulma suhteessa renkaan leveyssuuntaan on toisessa palarivissä (20) 15° - 40°.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 5 mukainen ilmarengas, jossa ilmarenkaalla on sellainen epäsymmetrinen kulutuspinnan kuviointi, että rengas asennetaan ajoneuvoon siten, että renkaan määrätty sivu on ajoneuvon ulkosivuun päin, ja palarivit (10, 20, 30) ensimmäisestä palarivistä (10) kolmanteen (30) sijoitetaan alueelle, joka on lähempänä ajoneuvon ulkosivua kuin renkaan jakotasoa CL kulutuspintaosassa (101).

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen ilmarengas, jossa pitkittäisurien joukko käsittää neljännen pitkittäisuran (4), joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin ensimmäinen pitkittäisura (1), ja viidennen pitkittäisuran (5), joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin neljäs pitkittäisura (4), palarivien joukko käsittää neljännen palarivin (40), joka on rajattu ensimmäisen pitkittäisuran (1) ja neljännen pitkittäisuran (4) väliin, viidennen palarivin (50), joka on rajattu neljännen pitkittäisuran (4) ja viidennen pitkittäisuran (5) väliin sekä kuudennen palarivin (60), joka on rajattu olka-alueelle lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin viides pitkittäisura (5), ja kuudennen palarivin (60) vieressä olevalla viidennellä palarivillä (50) on suurin palaleveys (W52) ensimmäisen pitkittäisuran (1) ja viidennen pitkittäisuran (5) väliin sijoittuvista palariveistä (40, 50).

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen ilmarengas, jossa kunkin neljänteen palariviin (40) kuuluvan palan (42) pituus (L42) on vähintään 0.7 kertaa ja enintään 1.3 kertaa kunkin ensimmäiseen palariviin (10) kuuluvan palan (12) pituus (W12), ja ensimmäisen palarivin (10) paloja (12) rajaavat poikittaisurat (11) ja neljännen palarivin (40) paloja (42) rajaavat poikittaisurat (41) on sijoitettu etäisyyden päähän sivuun toisistaan renkaan kehän suunnassa, joka etäisyys on vähintään 0.2 kertaa ja enintään 0.8 kertaa kunkin ensimmäisen palarivin (10) palan (12) pituus (L12).

9. Patenttivaatimuksen 7 tai 8 mukainen ilmarengas, jossa viidennen palarivin (50) paloja (52) rajaavat poikittaisurat (51) ja kuudennen palarivin (60) paloja (62) rajaavat poikittaisurat (61) on sijoitettu siten, että ne ovat yhteydessä toisiinsa kallistuen samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan.

10. Ilmarengas, joka käsittää renkaan kehän suuntaisesti ulottuvan ja rengasmaisen kulutuspintaosan (101); kulutuspintaosan (101) molemmin puolin sijoitetut kaksi kylkiosaa (102) ja kaksi jalkaosaa (103) sijoitettuna renkaan säteen suunnassa kylkiosien (102) sisäpuolelle, jossa kulutuspintaosassa (101) on joukko renkaan kehän suuntaisia pitkittäisiä uria (1,2, 3, 4, 5) ja joukko renkaan leveyssuuntaisia poikittaisia uria (11, 21, 31, 41, 51), jotka pitkittäis-ja poikittaisurat rajaavat joukon palarivejä (10, 20, 30, 40, 50), joihin kuhunkin kuuluu runsaasti paloja (12, 22, 32, 42, 52), joista kukin pala palarivijoukossa on varustettu joukolla renkaan leveyssuunnassa ulottuvia lamelleja (13, 23, 33, 43, 53, 63), jossa pitkittäisurien (1, 2, 3, 4, 5) joukko käsittää ensimmäisen pitkittäisuran (1), joka on sijoitettu lähimmäksi renkaan jakotasoa CL olevaan asemaan, toisen pitkittäisuran (2), joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin ensimmäinen pitkittäisura (1), ja kolmannen pitkittäisuran (3), joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin toinen pitkittäisura (2), palarivien joukko käsittää ensimmäisen palarivin (10), joka on rajattu ensimmäisen (1) ja toisen pitkittäisuran (2) väliin, toisen palarivin (20), joka on rajattu toisen (2) ja kolmannen pitkittäisuran (3) väliin, ja kolmannen palarivin (30), joka on rajattu olka-alueelle lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin kolmas pitkittäisura (3), kunkin ensimmäiseen (10) ja toiseen palariviin (20) kuuluvan palan (12, 22) pituus (L12, L22) on vähintään 1.5 kertaa ja enintään 2.5 kertaa kunkin kolmanteen palariviin (30) kuuluvan palan (32) pituus (L32), kunkin toiseen palariviin (20) kuuluvan palan (22) leveys (W22) on suurempi kuin kunkin ensimmäiseen palariviin (10) kuuluvan palan (12) leveys (W12), ensimmäisen palarivin (10) paloja (12) rajaavat poikittaisurat (11) ja toisen palarivin (20) paloja (22) rajaavat poikittaisurat (21) on sijoitettu etäisyyden päähän sivuun toisistaan renkaan kehän suunnassa, joka etäisyys on vähintään 0.2 kertaa ja enintään 0.8 kertaa kunkin ensimmäisen palarivin (10) palan (12) pituus (L12), toisen palarivin (20) paloja (22) rajaavat poikittaisurat (21) ja kolmannen palarivin (30) paloja (32) rajaavat poikittaisurat (31) on sijoitettu siten, että ne ovat yhteydessä toisiinsa ollen kallistettuja samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan, jossa ilmarenkaalla on sellainen epäsymmetrinen kulutuspinnan kuviointi, että rengas asennetaan ajoneuvoon siten, että renkaan määrätty sivu on ajoneuvon ulkosivuun päin, ja palarivit (10, 20, 30) ensimmäisestä palarivistä (10) kolmanteen (30) sijoitetaan alueelle, joka on lähempänä ajoneuvon ulkosivua kuin renkaan jakotasoa CL kulutuspintaosassa (101), tunnettu siitä, että pitkittäisurien joukko käsittää neljännen pitkittäisuran (4), joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin ensimmäinen pitkittäisura (1), ja viidennen pitkittäisuran (5), joka on sijoitettu lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin neljäs pitkittäisura (4), palarivien joukko käsittää neljännen palarivin (40), joka on rajattu ensimmäisen pitkittäisuran (1) ja neljännen pitkittäisuran (4) väliin, viidennen palarivin (50), joka on rajattu neljännen pitkittäisuran (4) ja viidennen pitkittäisuran (5) väliin sekä kuudennen palarivin (60), joka on rajattu olka-alueelle lähemmäksi kosketusalueen toista reunaa renkaan leveyssuunnassa kuin viides pitkittäisura (5), ja kuudennen palarivin (60) vieressä olevalla viidennellä palarivillä (50) on suurin palaleveys (W52) ensimmäisen pitkittäisuran (1) ja viidennen pitkittäisuran (5) väliin sijoittuvista palariveistä (40, 50).

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen ilmarengas, jossa toisen pitkittäisuran (2) uraleveys (W2) on pienempi kuin kolmannen pitkittäisuran (3) uraleveys (W3).

12. Patenttivaatimuksen 10 tai 11 mukainen ilmarengas, jossa kunkin toiseen palariviin (20) kuuluvan palan (22) leveys (W22) on vähintään 1.2 kertaa ja enintään 1.5 kertaa kunkin ensimmäiseen palariviin (10) kuuluvan palan (12) leveys (W12).

13. Jonkin patenttivaatimuksen 10 - 12 mukainen ilmarengas, jossa ensimmäisellä pitkittäisuralla (1) on pitkittäisurista suurin uraleveys.

14. Jonkin patenttivaatimuksen 10-13 mukainen ilmarengas, jossa kussakin ensimmäiseen (10) ja toiseen palariviin (20) kuuluvassa palassa (12, 22) on yksi suljettu ura (14, 24), jonka toinen pää sulkeutuu palaan (12, 22).

15. Patenttivaatimuksen 14 mukainen ilmarengas, jossa ensimmäisen palarivin (10) poikittaisurat (11) ja suljetut urat (14) ovat kallistettuja samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan, ja toisen palarivin (20) poikittaisurat (21) ja suljetut urat (24) ovat kallistettuja samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan.

16. Patenttivaatimuksen 15 mukainen ilmarengas, jossa poikittaisurien (11) ja suljettujen urien (14) kallistuskulma suhteessa renkaan leveyssuuntaan on ensimmäisessä palarivissä (10) 15° - 40°, ja poikittaisurien (21) ja suljettujen urien (24) kallistuskulma suhteessa renkaan leveyssuuntaan on toisessa palarivissä (20) 15° - 40°.

17. Patenttivaatimuksen 10 mukainen ilmarengas, jossa kunkin neljänteen palariviin (40) kuuluvan palan (42) pituus (L42) on vähintään 0.7 kertaa ja enintään 1.3 kertaa kunkin ensimmäiseen palariviin (10) kuuluvan palan (12) pituus (W12), ja ensimmäisen palarivin (10) paloja (12) rajaavat poikittaisurat (11) ja neljännen palarivin (40) paloja (42) rajaavat poikittaisurat (41) on sijoitettu etäisyyden päähän sivuun toisistaan renkaan kehän suunnassa, joka etäisyys on vähintään 0.2 kertaa ja enintään 0.8 kertaa kunkin ensimmäisen palarivin (10) palan (12) pituus (L12).

18. Patenttivaatimuksen 10 tai 17 mukainen ilmarengas, jossa viidennen palarivin (50) paloja (52) rajaavat poikittaisurat (51) ja kuudennen palarivin (60) paloja (62) rajaavat poikittaisurat (61) on sijoitettu siten, että ne ovat yhteydessä toisiinsa kallistuen samaan suuntaan suhteessa renkaan leveyssuuntaan. PATENTKRAV