FI124856B - Laivausjärjestely kelojen laivaamiseksi - Google Patents

Description

Laivausjärjestely kelojen laivaamiseksi

Keksinnön tausta

Keksinnön kohteena on laivausjärjestely kelojen laivaamiseksi, joka laivausjärjestely käsittää ensimmäisen telineen kelojen lastaamiseksi laivaan ja kuljettamiseksi laivalla ja kiinnitysjärjestelyn ensimmäisen telineen kiinnittämiseksi laivan lastitilan kannelle aivan lastitilan ensimmäisen seinän viereen, joka ensimmäinen teline käsittää pohjarakenteen ja kourun kelan vastaanottamiseksi, jossa kourussa on tukipinnat kelan tukemiseksi sivusuunnassa, ja joka kiinnitysjärjestely käsittää kiinnitysvälineen ensimmäisen telineen pohjarakenteen jokaisessa kulmassa, telineen kiinnittämiseksi välyksellä laivan lastitilassa olevan kannen kiinnityskohtiin, joka kiinnitysjärjestely lisäksi käsittää toisen telineen kelojen lastaamiseksi laivaan ja kuljettamiseksi laivalla, joka toinen teline on vastaavasti kuin ensimmäinen teline kiinnitetty lastitilan kannessa oleviin kiinnityskohtiin laivan lastitilan toisen seinän viereen, ja laivan lastitilaan vierekkäin järjestettyjä muita telineitä kelojen lastaamiseksi laivaan ja kuljettamiseksi laivalla, jotka muut telineet ovat vastaavasti kuin ensimmäinen teline ja toinen teline kiinnitetyt lastitilan kannessa oleviin kiinnityskohtiin. Keloilla tarkoitetaan tässä yhteydessä erityisesti painavia metallikeloja, kuten teräskeloja, joiden yksittäiset painot tyypillisesti ovat 10 - 251.

Kiinnitysjärjestely voi tyypiltään olla sellainen, ettei se kykene estämään telineen nostamista irti lastitilan pohjasta, tai se voi olla sellainen, että sillä voidaan lukita teline lastitilan pohjaan siten, ettei telinettä saada irrotetuksi pohjasta nostamalla. Viimeksi mainitunlaisen kiinnitysjärjestelyn ollessa kyseessä lukitus voidaan luonnollisesti avata mahdollistamaan telineen nostamisen lastitilan pohjasta.

Julkaisusta DE 3246331 A1 tunnetaan teline kelojen laivaamista varten. Teline käsittää pohjarakenteen, kehdon (kourun) kelan vastaanottamiseksi, jossa kehdossa on tukipinnat kelan tukemiseksi sivusuunnassa. Telineen ensimmäisessä päädyssä ja toisessa päädyssä kummassakin on pääty-rakenne, joka käsittää kaksi kulmatolppaa, joiden vapaat päät käsittävät kiinnitysvälineen telineen pituutta vastaavan kontin vastaanottamiseksi siten, että kontin päädyssä olevaa kaksi ylänurkkaa lukittuu kiinnityselimien avulla päällä olevan kontin kiinnitysvälineisiin, joka teline myös käsittää kiinnitysjärjestelyn sen kiinnittämiseksi laivan lastitilan kannelle, joka kiinnitysjärjestely käsittää telineen pohjarakenteen jokaiseen kulmaan sovitetun kiinnitysvälineen telineen kiinnittämiseksi kiinnityselimillä laivan lastitilassa olevan kannen kiinnityskohtiin.

Ongelmana julkaisun DE 3246331 A1 mukaisessa ratkaisussa on, että se ei mahdollista kelojen tehokasta kuljettamista, eikä myöskään käsitä riittävän varmaa kiinnitysjärjestelyä, jotta sillä voitaisiin turvallisesti kuljettaa useita painavia keloja, varsinkaan, jos ne halutaan kuljettaa laivan välikannel-la, jossa kelojen pysyminen paikallaan on laivan ja sen miehistön turvallisuuden kannalta ensiarvoisen tärkeää. Ratkaisussa käytetyt niin sanotut kontti-kengät tai muut välineet telineen kiinnittämiseksi alustaan eivät kaikissa tilanteissa riitä pitämään telinettä turvallisesti paikallaan laivan lastitilassa. EP-patenttijulkaisusta 1222107 tunnetaan ratkaisu kelojen tehokasta ja turvallista kuljettamista varten. Vaikka tämä tunnettu ratkaisu mahdollistaa kelojen tehokkaan kuljettamisen erityisesti välikannella, ratkaisu on laivakoh-tainen ja rajoittaa joissakin tapauksissa laivan soveltuvuutta muun lastin kuin kelojen kuljettamiseen.

Fl-patenttijulkaisusta 20011345 tunnetaan keksinnön kohteena olevaa tyyppiä oleva laivausjärjestely, joka käsittää vierekkäin järjestettyjä kuljetustasoja painavaa lastia varten. Kuljetustasot voivat olla varustettuina kumisilla puriste-elementeillä sivuttaisvoimien siirtämiseksi laivan runkoon.

Keksinnön lyhyt selostus

Keksinnön tavoitteena on aikaansaada ratkaisu, joka poistaa tunnetun tekniikan edellä mainitut ongelmat ja joka mahdollistaa kelojen erittäin tehokkaan ja turvallisen laivauksen ja mahdollistaa laivan vapaan käytön muun tavaran kuin kelojen kuljettamiseen. Ratkaisu mahdollistaa myös lastauksen ainakin osittaisen automatisoinnin. Tämän toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle laivausjärjestelylle on tunnusomaista, että kiinnitysjärjestely lisäksi käsittää - tukikappaleet asetettuina laivan lastitilan ensimmäistä seinää ja toista seinää vastaan, joka toinen seinä on lastitilassa vastakkainen ensimmäiseen seinään nähden, ja - ensimmäisen telineen, toisen telineen ja muiden telineiden kylkiin kiinnitetyt puskuriosat, jolloin kiinnitysjärjestelyssä tukikappaleiden ja puskurisien leveys on valittu laivakohtaisesti laivan lastitilan kannessa olevien kiin nityskohtien keskinäisten etäisyyksien ja laivan lastitilan ensimmäisen seinän ja toisen seinän välisen etäisyyden mukaan siten, että i) ensimmäisen telineen mahdollinen siirtyminen kiinnitysvälineiden-sä ja kiinnityskohtien välyksien sallimissa rajoissa aiheuttaa ensimmäisen telineen sivusuuntaisesta siirtymissuunnasta riippuen ensimmäisen telineen osumisen laivan lastitilan ensimmäistä seinää vastaan asetettuun tukikappalee-seen tai toisen telineen osumisen laivan lastitilan toista seinää vastaan asetettuun tukikappaleeseen muiden telineiden ja niiden puskuriosien välityksellä, ii) toisen telineen mahdollinen siirtyminen kiinnitysvälineidensä kiinnityskohtien välyksien sallimissa rajoissa aiheuttaa toisen telineen sivusuuntaisesta siirtymissuunnasta riippuen toisen telineen osumisen laivan lastitilan toista seinää vastaan asetettuun tukikappaleeseen tai ensimmäisen telineen osumisen laivan lastitilan ensimmäistä seinää vastaan asetettuun tukikappaleeseen muiden telineiden ja niiden puskuriosien välityksellä, iii) mainituista muista telineistä jonkin telineen mahdollinen siirtyminen kiinnitysvälineidensä kiinnityskohtien välyksien sallimissa rajoissa aiheuttaa mainitun jonkin telineen siirtymissuunnasta riippuen ensimmäisen telineen osumisen laivan lastitilan ensimmäistä seinää vastaan asetettuun tukikappaleeseen tai toisen telineen osumisen laivan lastitilan toista seinää vastaan asetettuun tukikappaleeseen muiden telineiden puskuriosien välityksellä.

Keksintö perustuu ajatukseen saada aikaan kelojen tehokkaaseen kuljettamiseen soveltuva teline, joka on varmasti kiinnitettävissä alla olevaan kanteen/asennusalustaan suositeltavasti hyödyntämällä tavanomaisen kontin kiinnittämiseen käytettyjä tavanomaisia kiinnityselimiä ja -kohtia.

Keksinnön mukaisessa laivausjärjestelyssä suositeltavasti osana kiinnitysjärjestelyä ovat lisäksi ensimmäisen telineen, toisen telineen ja muiden telineiden pohjarakenteet, jotka käsittävät joustavan tuentapinnan telineiden tukemiseksi laivan lastitilassa olevaa kantta vastaan, jolloin telineiden jäykkyys on mitoitettu siten, että niiden pohjarakenne on sovitettu joustamaan elastisesti määrän, joka aikaansaa, että telineiden pohjarakenne taipuu kantta vastaan ja joustava tuentapinta muodostaa kantta vastaan paineentasauspinnan kun mainitut telineet on kuormitettu keloilla. Tällaiset telineet kuormittavat alla olevaa kantta/asennusalustaa tasaisesti yli suuren pinta-alan eikä ainoastaan hyvin pienen tuentapinta-ala omaavista lukituskohdistaan alla olevaan kanteen/asennusalustaan. Voidaan sanoa, että telineet kuormittavat alla olevaa alustaa hieman lumikengän tavoin, vaikkei viimeksi mainittua kiinnittää alla olevaan alustaan eikä viimeksi mainitun tarvitse joustaa. Telineiden paineen-tasauspinta, joka on kosketuksessa laivaan kanteen toimii myös kitkapintana, joka kovassa merenkäynnissä vähentää telineen kiinnitysjärjestelyyn kohdistuvia kuormituksia mahdollistaen tavanomaisten kiinnitysjärjestelyjen, kuten niin sanottujen konttikenkälukkojen ("twist look"), käytön. Edullisesti tuentapinnan suuruus on vähintään 5 % telineen pohjan pinta-alasta kun telineeseen kohdistuu noin 100 t kelakuormitus. Tämän suuruinen tuentapinta tasaa kuormitusta riittävästi ja antaa myös käyttöön kitkapinnan, joka vähentää kiinnitysjärjestelyyn kohdistuvaa kuormitusta.

Edullisesti telineiden kourujen alla on pitkittäistuet, jotka ulottuvat telineiden päästä päähän ja telineiden kourujen sivuseinämistä telineiden pohjarakenteen reunoilla oleviin pitkittäistukiin ja on sovitettu johtamaan kelojen painon reunoilla oleviin pitkittäistukiin, jotka muodostavat ainakin osan mainitusta joustavasta tuentapinnasta

Edullisesti vierekkäiset telineet on pareittain kiinnitetty välyksettö-mästi toisiinsa sinänsä tunnetuilla kytkentäjärjestelyillä. Nostamista varten telineet suositeltavasti käsittävät nostokohdat, joihin nostimen nostoväline, kuten kelanostopihdit, on kytkettävissä.

Edullisesti telineen leveys vastaa standardikontin leveyttä ja kehdon muodostaa telineen pituussuuntainen kouru, joka ulottuu telineen päästä päähän. Edullisesti telineen pituus on noin 12 m ja leveys on noin 2,4 m ja vastaa 40-jalan kontin pituutta ja leveyttä, jolloin edullisesti lisäksi telineen kummankin pitkän kyljen alareunassa on neljä kiinnitysvälinettä telineen kulmissa olevat kiinnitysvälineet mukaan lukien.

Keksinnön mukaisen laivausjärjestelyn suositeltavia suoritusmuotoja on esitetty oheistetuissa patenttivaatimuksissa 2-11.

Keksinnön mukainen laivausjärjestely mahdollista erikokoisten ja painoisten kelojen nopean ja tehokkaan lastauksen laivaan, kelojen tehokkaan ja turvallisen kuljettamisen laivalla ja kelojen nopean purkamisen riippumatta laivan lastitilan tarkoista mitoista ja siinä olevien kontin ja/tai telineen kiinnityskohtien tarkasta sijainnista. Keksintö mahdollistaa lisäksi, että telineet kiinnitetään laivan kannelle tavanomaisilla, konttien kiinnittämiseen tarkoitetuilla kiinni-tysvälineillä ja -elimillä tarvitsematta käyttää erikoislujia kiinnitysvälineitä ja -elimiä. Kun osana kiinnitysjärjestelyä lisäksi on telineiden paineentasauspinnat, saadaan alustaan/kanteen kohdistuva kuormitus melko tasaiseksi (suhde kuormitus/pinta-ala on melko tasainen riippumatta mitä kohtaa alustaa/kantta tarkastellaan), jolloin voidaan paremmin hyödyntää alustan/kannen kestävyyttä ja kuormittaa alustaa/kantta enemmän kuin jos paineentasauspintaa ei olisi. Paineentasauspinta antaa myös käyttöön alustaa (laivan kantta) vastaan kit-kapinnan, joka tarjoaa telineiden sivuttaista siirtymistä vastustavan kitkavoiman. Keksinnön uskotaan mahdollistavan kelojen turvallisen kuljettamisen myös laivan välikannella.

Kuvioiden lyhyt selostus

Seuraavassa keksintöä selostetaan lähemmin esimerkin avulla viittaamalla oheistettuun piirustukseen, jossa kuvio 1 on esimerkkinä laivasta, jolla voidaan toteuttaa keksinnön mukaista laivausjärjestelyä, kuvio 2 havainnollistaa kuvion 1 laivaa kuormattuna keloilla ja konteilla, jossa on muuta tavaraa, kuvio 3 havainnollistaa miten keloja ja kontteja on lastattu kuvion 2 laivaan, kuvio 4 havainnollistaa kuvion 3 telineiden yhteydessä käytettyä puskuriosaa, kuvio 5 havainnollistaa kuvion 3 telineiden kytkentäjärjestelyä, kuviot 6 ja 7 havainnollistavat keksinnön mukaisen laivausjärjestelyn toimintaa, kuviot 8-10 kuvaavat kuvion 2 laivassa olevien, kannelle asetettujen telineiden toimintaa ja rakennetta katsottuna sivusta, alhaalta ja päädystä, kuvio 11 esittää kelanostinpihtiä telineiden siirtämistä varten, ja kuvio 12 havainnollistaa kelapitimen käyttöä siirrettäessä keksinnön toteuttamisessa käytettyjä telineitä.

Keksinnön yksityiskohtainen selostus

Kuvio 1 havainnollistaa laivaa, joka soveltuu kelojen ja konttien kuljettamiseen. Keloilla tarkoitetaan tässä yhteydessä erityisesti painavia teräske-loja, jotka muodostuvat käämitetystä teräslevystä. Yksittäisen kelan paino on tyypillisesti 10 - 251, mutta voivat olla tätäkin painavampi.

Kuviossa 1 viitenumero 1 osoittaa lastitilaa, viitenumero 2 välikansi-osuuksia, jotka yhdessä muodostavat kuviossa 2 esitetyn välikannen 3. Viitenumero 4 esittää lastitilan kansiosuuksia, jotka yhdessä muodostavat kuviossa 2 esitetyn lastitilan kannen 5, jota voi kutsua yläkanneksi. Viitenumero 6 osoit taa lastitilassa 1 olevaa säilytys- tai varastointitilaa välikansiosuuksia 2 varten. Varastointitilan 6 sijainti laivassa voi poiketa esitetystä.

Kuten kuviosta 1 ilmenee, välikansiosuudet 2 on pareittain saranoitu toisiinsa niin, että ne voidaan taittaa toisiaan vastaan. Laivan lastitilan etuosassa kaksi välikansiosuutta on taitettu toisiaan vastaan pystyasentoon, jolloin ne vievät vain vähän tilaa. Tässä asennossa välikansiosuudet 2 eivät ole tiellä kun laivan lastitilan pohjalle 40 lastataan lastia. Järjestelyä, jolla välikansiosuudet 2 saadaan siirretyiksi taitetusta pystyasennosta vaakasuoraan asentoon ei selitetä tässä yhteydessä tarkemmin, koska alan ammattilainen pystyy tällaisen järjestelyn aikaansaamaan ja lisäksi järjestely on sinänsä tunnettu. Tyypillisesti järjestely on hydraulinen käsittäen useita hydraulisylintereitä ja vipuvarsia. Vä-likansiosuuksien 2 lukumäärä ja saranointitapa toisiinsa voi laivasta riippuen poiketa esitetystä. Välikansiosuuksien 2 ei välittämättä tarvitse olla saranoitu toisiinsa.

Kuviosta 1 nähdään myös, että kansiosuudet 4 on pareittain saranoitu toisiinsa niin, että ne voidaan taittaa toisiaan vastaan. Kuviossa kansi-osuudet 4 ovat pystyasennossa mahdollistaen laivan lastitilan 1 lastaamisen. Järjestelyä, jolla kansiosuudet 4 saadaan siirretyiksi taitetusta pystyasennosta vaakasuoraan asentoon ei selitetä tässä yhteydessä, koska alan ammattilainen pystyy tällaisen järjestelyn aikaansaamaan ja lisäksi järjestely on sinänsä tunnettu. Tyypillisesti järjestely on hydraulinen käsittäen useita hydraulisylintereitä ja vipuvarsia. Kansiosuuksien 4 lukumäärä ja saranointitapa toisiinsa voi laivasta riippuen poiketa esitetystä. Kansiosuuksien ei välttämättä tarvitse olla saranoitu toisiinsa, vaan voivat muodostua erillisistä kansiponttooneista.

Kuviossa 2 laivan lastitilan pohjalle 40 on lastattu suuri määrä keloja 7. Kelat 7 on asetettu telineille 8, jotka käsittävät kourut kelojen vastanottami-seksi (kuviossa 3 telineiden 8d ja 8e kourut on merkitty viitenumerolla 9). Lasti-tilan 1 pohjalla 40 olevien telineiden 8 päälle on lastattu kontteja 150. Sen ansiosta, että telineiden 8 päälle voidaan asettaa kontteja 150, lastitilan 1 tilavuutta saadaan erittäin tehokkaasti hyödynnetyksi.

Myös laivan välikannelle 3 on lastattu suuri määrä keloja 7. Kelat 7 on asetettu samanlaisille telineille 8 kuin on lastitilan pohjalla 40. Välikansi 3 on tuettu laivan lastitilan 1 seinämissä olevien kannattimien 90 varaan.

Laivassa olevien telineiden 8 ja konttien 150 lukumäärä voi vaihdella. Telineissä 8 olevat kelat 7 on asetettu linjaan niin, että niiden akselit ovat linjassa telineen pituusakselin kanssa.

Kuvio 3 esittää joukon telineitä 8a - 8f katsottuina telineiden pituussuuntaan telineiden päädystä. Telineet 8a - 8f on asetettu kannelle 40 leveys-suuntaisesti riviin. Kansi 40 on laivan lastitilan pohja 40, joka muodostaa telineille asennusalustan. Asennusalustana voi vaihtoehtoisesti olla välikansi 3. Telineet 8a - 8f ovat rakenteeltaan samanlaisia. Suositeltavasti useita telineitä on järjestetty linjaan pituussuuntaisesti.

Telineiden 8a - 8f kouru 9, jota voidaan kutsua kehdoksi, jatkuu pitkin koko telineen pituuden ja muodostaa yhtenäisen tukipinnan keloja 7 varten (vrt. kuvio 8). Kourun 9 sivuseinämät 60 muodostavat tukipintoja, jotka antavat keloille 7 sivuttaistuentaa. Sivuseinämät 60 on muotoiltu siten, että ne antavat optimaalisen tuennan erikokoisia keloja varten. Kelojen halkaisija voi vaihdella tyypillisesti alueella noin 1200 mm - noin 2200 mm. Sivuseinämät 60 ovat kulmassa noin 100 astetta toisiaan vastaan.

Telineiden 8a - 8f kiinnittämiseksi alla olevan kanteen 40 telineiden kulmissa on kiinnitysvälineet 11, jotka kiinnittyvät kannessa oleviin, kontteja varten tarkoitettuihin tavanomaisiin kiinnityskohtiin 25, jotka ovat onkaloiden taikka syvennysten muodossa. Kiinnityskohtien 25 etäisyydet toisistaan ovat laivakohtaisia siten, että niihin kiinnitetyt telineet (tai kontit) tulevat hieman eri keskinäisille etäisyyksille toisistaan. Telineiden kiinnitysvälineiden 11 kiinnittämiseksi kiinnityskohtiin 25 käytetään suositeltavasti lajiltaan samanlaisia kiinni-tyselimiä 10 (ks. kiinnityselin 10, joka yhdistää kiinnitysvälineen 11 kiinnityskohtaan 25 kuviossa 6), joita on tapana käyttää konttien kiinnittämisessä laivan kanteen. Mikäli käytetään kiinnityselimiä 10, jotka lukitsevat kiinnitysvälineet 11 kiinnityskohtiin 25, kysymyksessä on lukituselimet. Kiinnitysvälineiden 11, kiinnityskohtien 25 ja kiinnityselimien 10 rakennetta ei selosteta tässä yhteydessä, koska suositeltavasti käytetään komponentteja, joiden rakenne on hyvin tunnettu alan ammattilaiselle ja joita on tapana käyttää tavanomaisten konttien kiinnittämisessä laivan kanteen. Telineiden 8a - 8f kaikissa kulmissa on kiinnitysvälineet 11, mikä ilmenee kuviosta 7. Kuviosta 8 ja 9 nähdään, että telineen 8 keskivälissä on vastaavat kiinnitysvälineet 11. Kuvioiden 8 ja 9 esimerkissä telineen 8 pohjassa on yhteensä kahdeksan kiinnitysvälinettä 11. Telineen 8 kummankin kyljen keskikohdassa olevat kiinnitysvälineet 11 ovat sellaisella etäisyydellä toisistaan, että ne mahdollistavat 20-jalkaisen standardikontin kiinnittämisen telineeseen 8 siten, että telineen 8 päälle tai alle voidaan kiinnittää kaksi 20-jalkaista standardikonttia. Tämä etäisyys on noin 0,4 m. Mahdollisuus kiinnittää telineeseen 8 joko 20-jalkaiset standardikontit tai 40-jalkainen standardikontti on telineen erittäin suositeltava ominaisuus, koska se mahdollistaa, ettei tyhjiä telineitä, siis telineitä ilman keloja, tarvitse irrottaa ja siirtää varastoon sen johdosta, että on tarve kuljettaa kontteja eikä keloja. Laiva voi siten menomatkalla kuljettaa keloja ja paluumatkalla kontteja ilman hankalia li-sätyövaiheita telineiden 8 pysyessä laivassa paikallaan.

Kiinnitysvälineet 11, kiinnityskohdat 25 ja kiinnityselimet 10 ovat osa kiinnitysjärjestelyä, jolla telineet 8a - 8f kiinnittyvät kanteen 40 (asennusalus-taan). Näiden lisäksi kiinnitysjärjestelyyn kuuluu telineiden 8a - 8f joustava alustarakenne 50, johon palataan jäljempänä.

Kuvion 3 järjestelyssä telineet 8a - 8f on pareittain kiinnitetty toisiinsa kuviossa 5 esitetyn kytkentäjärjestelyn 79 avulla: teline 8a on kytketty telineeseen 8b, teline 8c on kytketty telineeseen 8d ja teline 8e on kytketty telineeseen 8f. Kytkentäjärjestely 79 nopeuttaa tyhjien telineiden 8a - 8f asentamista laivan kannelle ja poistamisen siitä, koska se mahdollistaa, että kaksi vierekkäin olevaa tyhjää telinettä nostetaan samanaikaisesti nosturilla (vrt. kuviot 11 ja 12). Kytkentäjärjestelyn 79 ansiosta alustalle/kannelle kiinnitetty yksittäinen teline 8 ei pääse kovassakaan merenkäynnissä kaatumaan liiallisen kallistumisen johdosta, koska vierekkäinen teline aiheuttaa voiman, joka estää liiallisen kallistumisen ja pitää siten telineet paikallaan. Kytkentäjärjestely 79 on suositeltavasti tyypiltään sellainen, että sillä saadaan vierekkäiset telineet halutulle etäisyydelle toisistaan vastaamaan laivan lastitilan 1 kannessa 40 (ja väli-kannessa 3) olevien telineiden kiinnityskohtien 25 keskinäistä etäisyyttä, joka on laivakohtainen. Tämä on toteutettu mitoittamalla kytkentäjärjestelyn 79 komponentit haluttua telineiden välistä etäisyyttä varten tai vaihtoehtoisesti muodostamalla kytkentäjärjestely säädettäväksi leveyssuunnassa.

Kuviosta 3 nähdään, että jokaisen telineparin kyljissä eli sivuissa on puskuriosat 12. Puskuriosat 12 on suositeltavasti irrotettavia ja ne on kiinnitetty telineiden 8a - 8f alakulmissa oleviin kiinnitysvälineisiin 11, kuten kuviot 3 ja 4 havainnollistavat. Puskuriosan 12 kiinnitys telineen 8 kylkeen ja kiinnitysväli-neeseen 11 on toteutettu pulttiliitoksella (tai muilla irrotettavilla kiinnitysvälineil-lä). Puskuriosia 12 voidaan lisäksi asettaa telineiden 8 pituuden keskikohtaan, kuten ilmenee kuviosta 9. Puskuriosat 12 toimivat telineiden 8a - 8f eräänlaisina sivutukina, jotka johtavat horisontaalivoimia vieressä olevaan telineeseen ja tämän, ja mahdollisesti myös muiden telineiden välityksellä tukikappaleisiin 140, jotka on asennettu lastitilan seiniä 13a ja 13b vastaan. Tukikappaleiden 140, joita voidaan kutsua sovitekappaleiksi, tulee olla tukevasti seiniä 13a, 13b vastaan, koska niihin voi kohdistua hyvin suuret horisontaalivoimat. Tukikappa-leet 140 voivat olla kiinteästi sovitetut, esimerkiksi hitsaamalla seiniin 13a, 13b. Vaihtoehtoisesti ne voivat olla irrotettavia. Viimeksi mainittu kiinnitys voi olla toteutettu esimerkiksi pulttiliitoksella. Irrotettavien tukikappaleiden 140 etuna on, että ne saadaan tarvittaessa helposti pois niin, etteivät voi olla lastitilassa tiellä riippumatta lastin tyypistä. Erotettavuus mahdollistaa myös erilevyisten tukikappaleiden 140 käytön, mikäli sellainen tarve syntyisi. Puskuriosia 12 voi olla telineen 8a - 8f jommassakummassa kyljessä tai molemmissa kyljissä. Kuvion 3 tapauksessa, jossa telineet on kiinnitetty pareittain toisiinsa, yksittäisen telineen vain toisessa kyljessä on puskuriosat 12. Puskuriosien 12 lukumäärä voi siten vaihdella.

Puskuriosan 12 rakenne ja muoto ilmenee kuviosta 4. Puskuriosan 12 runko-osa muodostuu kappaleesta, joka alapääsään käsittää kaltevan ensimmäisen ohjauspinnan 14, joka osuessaan esteeseen (esimerkiksi toisen telineen puskuriosaan 12 tai lastitilan seinässä olevaan sovitekappaleeseen 140) kykenee ohjaamaan telinettä 8 kun sitä nosturilla lasketaan alas paikoilleen. Puskuriosa 12 käsittää myös yläpäässään kaltevan ohjauspinnan 20, joka kykenee ohjaamaan toista telinettä, joka mahdollisesti osuu ohjauspinnan 20 päälle sitä laskettaessa alas. Lisäksi puskuriosa 12 käsittää karan 26, jonka päässä on poikittainen osuus 27, joka voidaan viedä kontin kiinnitysvälineessä 11 olevan soikionmuotoisen aukon 28 sisään ja kääntää asentoon, jossa se jää aukon 28 reunojen taakse. Tässä asennossa puskuriosan 12 runko-osa saadaan kiristetyksi mutterilla 29 tai vastaavalla kiristysvälineellä kiinnitysvä-linettä 11 vastaan.

Kuvion 3 telineiden 8a ja 8b päälle on lastattu tavanomaiset kontit 150. Tätä varten telineet 8a ja 8b käsittävät kulmatolpat 101, jotka niveljärjes-telyn avulla (ei kuvattu tarkemmin) on käännettävissä vaakatasoon, vrt. telineet 8c - 8f, jossa kulmatolpat on käännetty vaakatasoon. Myös tyhjän telineen, jonka kulmatolpat on käännetty vaakatasoon, päälle voidaan pinota kontti 150, ks. teline 8d.

Kuviot 6 ja 7 havainnollistavat keksinnönmukaisen laivausjärjestelyn kiinnitysjärjestelyn toimintaa.

Kuvio 6 havainnollistaa tilannetta, joka vallitsee satamassa kun laiva ennen matkaa on kuormattu kuvioiden 2 ja 3 esittämällä tavalla keloilla 7. Telineet 8a - 8c on kiinnitetty alustalle 40 tavanomaisella tavalla, jolloin telineiden kiinnityskohdissa 25 vallitsee välys, joka mahdollistaa, että telineet 8a - 8c (myös kuvion 3 telineet 8d - 8f) kovassa merenkäynnissä voivat siirtyä sivusuunnassa oikealle tai vasemmalle. Välyksen suuruus riippuu siitä millaista kiinnityselintä 10 on käytettyjä on suuruudeltaan esimerkiksi noin 10 mm. Mikäli välys on noin 10 mm, telineet 8a - 8f voivat siirtyä vasemmalle noin 5 mm ja oikealle noin 5 mm, mikäli telineet 8a - 8f on kiinnitetty kiinnityskohtien 25 keskelle, jota havainnollistaa kuvio 6. Telineiden 8a - 8f kylkiin on asennettu kuvion 4 mukaiset puskuriosat 12. Lastitilan vastakkaisilla seinillä 13a ja 13b on tukikappaleet 140.

Puskuriosien 12 ja tukikappaleiden 140 paksuudet, N ja vastaavasti M, on valittu siten, että telineiden 8a - 8f mahdollisesti siirtyessä myrskyssä vasemmalle suhteessa alustaan 40, telineistä 8a - 8f muodostuva telinerivi törmää seinässä 13a olevaan tukikappaleeseen 140 ennen kuin telineiden kiinnityskohdissa 25 olevien kiinnityselimien 10 ympäriltä loppuu käytettävissä oleva välys. Vastaava pätee, mikäli telineet 8a - 8f siirtyvät myrskyssä oikealle, eli telineistä muodostuva telinerivi törmää seinässä 13b olevaan tukikappaleeseen 140 ennen kuin telineiden kiinnityskohdissa 25 olevien kiinnityselimien 10 ympäriltä loppuu käytettävissä oleva välys. Mainittu järjestelyn ansiosta suuret vaakasuuntaiset voimat kohdistuvat tukikappaleisiin 140 ja viimeksi mainittujen välityksellä lastitilan seiniin, eikä telineiden 8a - 8f kiinnityselimiin 10, kiinnitys-välineisiin 11 taikka kiinnityskohtiin 25 pääse kohdistumaan niin suurta voimaa, että ne rikkoontuisivat. Mikäli telineiden 8a - 8f siirtymistä horisontaalisesti ei estäisi lastitilan seinät 13a , 13b ennen kuin telineiden kiinnityskohdista loppuisi käytettävissä oleva välys, tavanomaista lajia olevat kiinnityselimet 10 vaurioituisivat.

Kuvio 7 havainnollistaa tilannetta, jossa telinerivissä olevat telineet 8a - 8f ovat siirtyneet horisontaalisesti vasemmalle suhteessa alla olevaan kanteen 40 ja törmänneet puskuriosiensa 12 avulla toisiinsa ja lastitilan seinässä 13a olevaan tukikappaleeseen 140 ennen kuin minkään telineen 8a - 8f kiinnityselimien ympäriltä on loppunut vasemmalle käytettävissä oleva välys. Vastaavasti telinerivi voi siirtyä oikealle niin, että se törmää lastitilan vastakkaisessa seinässä 13b olevaan tukikappaleeseen (tukikappale 13b kuviossa 3). Käytännössä puskuriosien 12 ja tukikappaleiden 140 leveys (paksuus) valitaan laivakohtaisesti, koska asetettaessa telineitä 8a - 8f vierekkäin lastitilan 1 kannelle 40 (tai välikannelle 3) telineiden väliin muodostuu tyhjää tilaa. Myös telineiden ja laivan lastitilan seinien väliin muodostuu tyhjää tilaa.

Mainitut tyhjät tilat saadaan puskuriosien 12 ja tukikappaleiden 140 avulla riittävän pieniksi.

Kuvioiden 9 ja 10 viitenumero 15 osoittaa tukirakenteita (10 kpl), jotka yhdessä kuvion 9 pitkittäistukien 19, 22 kanssa tukevat kourua 9. Tukirakenteiden 15 ja pitkittäistukien 19, 22 lukumäärä voi vaihdella. Jos telineen 8 pituus on vain 20 jalkaa vastaten pienen standardikontin pituutta, poikittaisten tukirakenteiden 15 lukumäärä voi olla noin 7 kpl. Tukirakenteiden 15 profiili ilmenee kuviosta 10. Tukirakenteissa 15 on kevennykset, jotka kuviossa 10 näkyvät kahtena kolmiona, jotka sijaitsevat symmetrisesti telineen 8 pituusakseliin nähden.

Kuviot 8-10 havainnollistavat liioitellusti miten teline 8 taipuu kuormituksen alaisena, eli kun siihen asetetaan painavia keloja 7. Kuviosta nähdään, että teline 8 käsittää pohjarakenteen 50, joka käsittää kaksi telineen päästä päähän ulottuvaa, telineen suuntaista pitkittäistukea 21 ja 23. Tuet 21, 23 on muodostettu särmäämällä teräslevyä. Lisäksi telineen 8 pohjarakenne 50 käsittää pitkittäistuet 19, 22 ja 10 kpl poikittaista tukirakennetta 15, joissa kussakin on tuet 24, ks. kuvio 9, joka esittää keksinnön mukaista telinettä 8 alhaalta ja kuvio 10. Poikittaiset tuet 24 on kiinnitetty pitkittäistukiin 21,23. Pitkittäistuet 19, 22 ulottuvat kourun 9 sivuseinämistä 60 telineen 8 reunoissa oleviin pitkittäistukiin 21, 23 saakka, jolloin ne johtavat kelojen 7 painon viimeksi mainittuihin. Kelojen 7 aiheuttamat painot siirtyvät pitkittäistuista 21, 23 telineen 8 pohjarakenteeseen 50. Tuet 21,23 ja 24 muodostavat joustavan, mutta silti jäykähkön ristikkorakenteen.

Kuvioon 10 piirretty suora katkoviiva ja kuvioon 8 piirretyt kaksi kaarevaa katkoviivaa havainnollistavat, että teline 8 taipuu, kun sitä kuormitetaan keloilla 7. Muutamien millimetrien taipuma on riittävä, jotta teline 8 lepää kannen päällä. Sen ansiosta, että teline 8 taipuu, tuet 21 ja 23 muodostavat telineelle joustavan tuentapinnan A telineen alla olevaa kantta vastaan. Kuviossa 9 tuentapinta A on havainnollistettu ristiviivauksella. On ajateltavissa, että tuentapinnan A tulee olla vähintään 5 % ja suositeltavammin vähintään 20 % telineen 8 pohjan pinta-alasta kun telineeseen kohdistuu noin 100 t kelakuorma. Telineen 8 pohjan pinta-alalla tarkoitetaan tässä pinta-alaa, jonka telineen pohja vie alla olevasta kannesta. Mikäli tuentapinta on liian pieni, ei saavuteta hyvää tuentaa. Oletettavasti tuentapinta, jonka suuruus on alle 1 % telineen 8 pohjan pinta-alasta, ei anna telineelle hyvää tuentaa.

Tuentapinta A muodostaa paineentasauspinnan telineen 8 alla olevaa kantta vastaan. Paineentasauspinnan ansiosta kanteen (lastitilan pohja tai välikansi) ei kohdistu suuria paikallisia kuormituksia, jota rikkoisivat kannen. Siten paineentasauspinnan ansiosta olemassa olevaa laivan kantta voidaan kuormittaa suuremmalla kuormalla kuin jos paineentasauspintaa ei olisi. Paineentasauspinnan ja kannen väliin muodostuu kitkapinta, joka vähentää kiinni-tyselimiin 10 ja kiinnitysjärjestelyyn 11 kohdistuvia kuormituksia, erityisesti kuormituksien aiheuttamia leikkausjännityksiä. Sanotun johdosta paineen-tasauspinta tavallaan muodostaa osan telineen kiinnitysjärjestelyä.

Edellä esitetty telineiden kiinnitysjärjestely kestää vaurioitumatta vaikka telineissä 8 kuljetettaisiin hyvinkin painavaa kelakuormaa. Yhteen telineeseen 8 voidaan asettaa noin 160 t kuorma, esimerkiksi 8 kelaa, joiden yksittäinen paino on 20 t. Telineen 8 omapaino on noin 6 t. Luonnollisesti teline 8 voidaan mitoittaa kestämään suurempiakin kuormia.

Vaikka teline 8 taipuu kelojen 7 kuormituksen alla, taipuma on niin vähäistä, että kulmatolpat 101 ja keskitolppaparit 107, 109 pysyvät olennaisesti pystysuuntaisina. Tarvittaessa tolppiin 101, 107, 109 voidaan järjestää hienosäätö, niiden saamiseksi riittävän pystysuoraan niin, että voivat vastaanottaa kontin/kontteja.

Kuvioista ilmenee, että pystyasennossa olevien kulmatolppien 101 ja keskitolppien 107, 109, päälle voidaan asettaa kontteja 150: joko yksi 40-jalan kontti 150 tai kaksi 20-jalan konttia. Kuvion 3 telineissä 8c, 8e ja 8f tolpat 101, 107, 109 on käännetty vaakatasoon. Myös silloin, kun tolpat 101, 107 ja 109 on käännetty vaakatasoon, telineiden 8 päälle voidaan asettaa kontteja tai tyhjiä telineitä, ks. kuvion 3 teline 8d.

Telineiden 8 yläpäässä on suuri määrä kiinnityskohtia (ei näytetty) kiristysvöitä (ei näytetty) varten, joilla kiristysvöillä varmistetaan, että telineeseen 8 asetetut kelat pysyvät paikallaan telineessä.

Telineiden 8 pituus on 40 jalkaa, eli noin 12,2 m vastaten standardi-kontin pituutta (ks. kontti 150 kuviossa 2). Telineen 8 leveys on kahdeksan jalkaa, eli noin 2,4 m vastaten standardikontin leveyttä. Telineen 8 korkeus on noin 2,59 m kun kulmatolpat 101 ovat pystyasennossa. Telineen 8 korkeus, kun kulmatolpat 101 ja keskitolpat 107, 109 ovat vaakasuunnassa, on suurin piirtein kolmannes standardikontin korkeudesta eli noin 0,85 m. Sanottu mitoitus monipuolistaa suuresti telineen käyttöominaisuuksia.

Kuviossa 9 viitenumero 16 osoittaa nostokohtia, josta tyhjää telinettä 8 voi nostaa kelojen nostamiseen tarkoitetulla kelanostimella 80 (tunnettu), joka on esitetty kuviossa 11. Nostokohdat 16 on muodostettu telineen 8 pituuden keskiväliin etäisyyden noin 1,7 m päähän toisistaan. Nostokohtien 16 välinen etäisyys on suhteellisen vapaasti valittavissa, mutta suositeltavasti nosto-kohdat ovat etäisyysalueella 1,4 - 2 m toisistaan. Nostokohdissa 16 on aukot, jotka suositeltavasti ulottuvat telineen 8 läpi. Kun telinettä 8 nostetaan kuvion 11 mukaisella kelanostimella, kelanostimen pihdit 17 asetetaan nostokohtiin 16. Pihtien 17 välinen etäisyys L on säädettävissä. Kuvion 12 tapauksessa vierekkäin olevien telineiden 8 nostokohtien välinen etäisyys on noin 0,8 m. Pihtien 17 alapäissä olevat nostoulkonemat 18 asetetaan telineen 8 nostokohdas-sa 16 olevaan vastakappaleeseen (ei näytetty), joka asettuu pihtien 17 nos-toulkonemien 18 päälle. Nostoulkonemat 18 ovat vedettävissä sisään pihteihin 17 niin etteivät ulkone, mikä helpottaa pihtien 17 asettamista nostokohdissa 16 oleviin reikiin. Nostokodissa 16 olevien aukkojen seinät voivat tukeutua pihteihin 17 nostettaessa.

Kuvio 12 havainnollistaa miten nostetaan kaksi vierekkäin asetettua, toisiinsa kytkentäjärjestelyllä 79 yhdistettyä telinettä 8. Kytkentäjärjestely 79 voi olla kuvion 5 mukainen. Nostolaitteen 80 pihdit 17 viedään telineissä 8 oleviin nostokohtiin (vrt. viitenumero 16 kuvioissa 8 ja 9), jossa on vastakappaleet pihtien 17 nostoulkonemia 18 varten, minkä jälkeen telineet voidaan nostaa.

Seuraavassa on lyhyt kuvaus miten edellä kuvattuja rakenteita käytetään tyhjän laivan lastaamisessa keloilla 7.

Kun tyhjä laiva saapuu satamaan a) avataan laivan lastitilan kansi 5, b) avataan laivan välikansi 3, c) asetetaan useita tyhjiä telineitä 8 (telineet 8 ilman keloja 7) lastitilan pohjalle 40 nosturin avulla, jolloin telineet 8, mahdollisesti liitettyinä toisiinsa kytkentäjärjestelyillä 79, asetetaan sekä pituussuuntaisesti linjaan että vierekkäin riviin toistensa kanssa, d) kiinnitetään telineet 8 lastitilan pohjalle 40 kiinnitysvälineet 11, -elimet 10 ja -kohdat 25 käsittävän kiinnitysjärjestelyn avulla, e) asetetaan sopivankokoiset puskuriosat 12 ja tukikappaleet paikoilleen telineiden 8a - 8f kylkiin, f) kuormataan nosturin avulla keloja 7 lastitilan pohjalla 40 oleville telineille 8, g) kuormataan lastitilan pohjalla 40 olevien telineiden 8 päälle kontteja asettamalla ne telineiden kulmatolppien 101 ja mahdollisten muiden tolp-paparien 107 ja 109 päälle, h) asetetaan välikansi 3 paikoilleen, i) asetetaan useita tyhjiä telineitä 8 ilman keloja laivan välikannelle 3 nosturin avulla, jolloin telineet asetetaan sekä pituussuuntaisesti linjaan että vierekkäin riviin toistensa kanssa, j) kiinnitetään telineet 8 välikannelle 3 kiinnitysvälineet 11, -elimet 10 ja -kohdat 25 käsittävän kiinnitysjärjestelyn avulla, k) kuormataan nosturin avulla keloja 7 välikannella 3 oleville telineille 8, ja l) suljetaan lastitilan kansi 5.

Laivan purkauksessa menetellään päinvastaisessa järjestyksessä. Edellä keksintöä on kuvattu esimerkkien avulla ja sen vuoksi huomautetaan, että keksintö yksityiskohdiltaan voidaan toteuttaa monella tavalla oheistettujen patenttivaatimuksien ja keksinnöllisen ajatuksen puitteissa. Näin ollen puskuri-osien lukumäärä, muoto ja tarkka sijainti voi vaihdella. Kytkentäjärjestelyn 79 käyttö ei ole välttämätöntä. Telineet voivat merenkäynnissä törmätä toisiaan vastaan suoraan tai puskuriosien 12 välityksellä. Puskuriosana 12 voidaan käyttää leveydeltään (paksuudeltaan) säädettävää puskuriosaa, jolloin tarve erilevyisistä (eripaksuisista) puskuriosista sopimaan eri laivoja varten poistuu, tai vähenee. Telineen tuentapinnan A rakenne ja suuruus voi vaihdella. On esimerkiksi ajateltavissa, että telineen pitkittäistukien (vrt. tuet 21 ja 23 kuviossa 9) lisäksi telineen poikittaiset tuet 24 asettuvat alustaa vastaan telinettä kuormitettaessa keloilla. Oletettavasti tuentapinnan ei tarvitse olla suurempi kuin 80 % telineen pohjan pinta-alasta (telineen pituus x leveys). Lisäksi tuentapinnan aikaansaamiseksi telineeseen ei tarvitse kohdistua suurta kelakuor-mitusta (esim. 100 t), vaan on jopa ajateltavissa, että teline omasta painostaan taipuu lastitilassa alla olevaa kantta vastaan.

Kuvioiden ja patenttivaatimuksien viitenumeroiden selitys: Viitenumero Nimitys/Kuvaus 1 lastitila 2 välikansiosuus 3 välikansi, asennusalusta 4 lastitilan 1 kansiosuus 5 lastitilan 1 kansi 6 säilytys-ja varastointitila 7 kela 8, 8a - 8f teline 9 kouru, kehto 10 kiinnityselimet telineen 8 kiinnittämiseksi asennusalustaan 40 11 kiinnitysväline telineen 8 pohjarakenteessa 50, kiinnitysväline telineen tolppien 101, 107, 109yläpäissä 12 puskuriosa (sivutuki) telineen 8 kyljissä 13 lastitilan 1 seinä 14 puskuriosassa 12 oleva ensimmäinen kalteva ohjauspinta 15 tukirakenteet kourun 9 tukemiseksi 16 nostokohdat telineessä 8 17 pihdit 18 nostoulkonema 19 pitkittäistuki kourun 9 alapuolella 20 puskuriosassa 12 oleva kalteva toinen ohjauspinta 21 pitkittäistuki telineen 8 reunassa 22 pitkittäistuki kourun 9 alapuolella 23 pitkittäistuki telineen 8 reunassa 24 poikittaistuki pohjarakenteessa 50 25 kiinnityskohta telineen 8 kiinnityselintä 10 varten, onkalo 26 puskuriosan 12 kara 27 puskuriosan 12 karan 26 poikittainen osuus 28 kiinnitysvälineen 11 aukko 29 puskuriosan 12 kiristysväline 40 lastitilan 1 pohja, kansi, asennusalusta 50 telineen 8 pohjarakenne 60 kourun 9 sivuseinämät 79 kytkentäjärjestely 80 kelanostin 90 kannatin lastitilan 1 seinämässä 101 telineen 8 kulmatolpat 107, 109 keskitolpat telineen 8 keskivälissä 140 tukikappale, sovitekappale lastitilan seinässä 13 150 kontti

Claims (11)

1. Laivausjärjestely kelojen (7) laivaamiseksi, joka laivausjärjestely käsittää ensimmäisen telineen (8, 8a) kelojen lastaamiseksi laivaan ja kuljettamiseksi laivalla ja kiinnitysjärjestelyn ensimmäisen telineen (8, 8a) kiinnittämiseksi laivan lastitilan (1) kannelle (40) laivan lastitilan ensimmäisen seinän (13a) viereen, joka ensimmäinen teline (8, 8a) käsittää pohjarakenteen (50) ja kourun (9) kelan (7) vastaanottamiseksi, jossa kourussa on tukipinnat (60) kelan tukemiseksi sivusuunnassa, ja joka kiinnitysjärjestely käsittää kiinnitysväli-neen (11) ensimmäisen telineen pohjarakenteen (50) jokaisessa kulmassa, telineen kiinnittämiseksi välyksellä laivan lastitilassa olevan kannen (40) kiinnityskohtiin (25), joka kiinnitysjärjestely lisäksi käsittää toisen telineen (8f) kelojen (7) lastaamiseksi laivaan ja kuljettamiseksi laivalla, joka toinen teline (8f) on vastaavasti kuin ensimmäinen teline (8a) kiinnitetty lastitilan (1) kannessa (40) oleviin kiinnityskohtiin (25) laivan lastitilan toisen seinän (13b) viereen, ja laivan lastitilaan (1) vierekkäin järjestettyjä muita telineitä (8b - 8e) kelojen (7) lastaamiseksi laivaan ja kuljettamiseksi laivalla, jotka muut telineet (8b - 8e) ovat vastaavasti kuin ensimmäinen teline (8a) ja toinen teline (8f) kiinnitetyt lastitilan kannessa (40) oleviin kiinnityskohtiin (25), tunnettu siitä, että kiinnitysjärjestely käsittää - tukikappaleet (140) asetettuina laivan lastitilan (1) ensimmäistä seinää (13a) ja toista seinää (13b) vastaan, joka toinen seinä on lastitilassa vastakkainen ensimmäiseen seinään (13a) nähden, ja - ensimmäisen telineen (8a), toisen telineen (8f) ja muiden telineiden (8b - 8e) kylkiin kiinnitetyt puskuriosat (12), jolloin kiinnitysjärjestelyssä tu-kikappaleiden (140) ja puskuriosien (12) leveys on valittu laivakohtaisesti laivan lastitilan (1) kannessa (40) olevien kiinnityskohtien (25) keskinäisten etäisyyksien ja laivan lastitilan ensimmäisen seinän (13a) ja toisen seinän (13b) välisen etäisyyden mukaan siten, että i) ensimmäisen telineen (8a) mahdollinen siirtyminen kiinnitysvä-lineidensä (11) ja kiinnityskohtien (25) välyksien sallimissa rajoissa aiheuttaa ensimmäisen telineen sivusuuntaisesta siirtymissuunnasta riippuen ensimmäisen telineen osumisen laivan lastitilan (1) ensimmäistä seinää (13a) vastaan asetettuun tukikappaleeseen (140) tai toisen telineen (8f) osumisen laivan lastitilan toista seinää (13b) vastaan asetettuun tukikappaleeseen (140) muiden telineiden (8b - 8e) ja niiden puskuriosien (12) välityksellä, ii) toisen telineen (8f) mahdollinen siirtyminen kiinnitysvälineidensä (11) kiinnityskohtien (25) välyksien sallimissa rajoissa aiheuttaa toisen telineen sivusuuntaisesta siirtymissuunnasta riippuen toisen telineen osumisen laivan lastitilan (1) toista seinää (13b) vastaan asetettuun tukikappaleeseen (140) tai ensimmäisen telineen (8a) osumisen laivan lastitilan ensimmäistä seinää (13a) vastaan asetettuun tukikappaleeseen (140) muiden telineiden (8b - 8e) ja niiden puskuriosien (12) välityksellä, iii) mainituista muista telineistä (8b - 8e) jonkin telineen mahdollinen siirtyminen kiinnitysvälineidensä (11) kiinnityskohtien (25) välyksien sallimissa rajoissa aiheuttaa mainitun jonkin telineen siirtymissuunnasta riippuen ensimmäisen telineen (8a) osumisen laivan lastitilan ensimmäistä seinää (13a) vastaan asetettuun tukikappaleeseen (140) tai toisen telineen (8f) osumisen laivan lastitilan toista seinää (13b) vastaan asetettuun tukikappaleeseen (140) muiden telineiden (8b - 8e) puskuriosien (12) välityksellä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laivausjärjestely, tunnettu siitä, että osana kiinnitysjärjestelyä ovat lisäksi ensimmäisen telineen (8a), toisen telineen (8f) ja muiden telineiden (8b - 8e) pohjarakenteet (50), jotka käsittävät joustavan tuentapinnan (A) telineiden (8a - 8f) tukemiseksi laivan lastitilassa (1) olevaa kantta (40) vastaan, jolloin telineiden jäykkyys on mitoitettu siten, että niiden pohjarakenteet on sovitettu joustamaan elastisesti määrän, joka aikaansaa, että telineiden pohjarakenteet taipuvat kantta (40) vastaan ja joustava tuentapinta muodostaa kantta vastaan paineentasauspinnan kun mainitut telineet (8a - 8f) on kuormitettu keloilla (7).

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laivausjärjestely, tunnettu siitä, että tuentapinnan (A) suuruus on vähintään 1 % telineen (8) pohjan pinta-alasta kun telineeseen kohdistuu noin 1001 kelakuormitus.

4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen laivausjärjestely tunnettu siitä, että telineiden (8a - 8f) kourujen (9) alla on pitkittäistuet (19, 22), jotka ulottuvat telineiden päästä päähän ja telineiden kourujen (9) sivuseinä-mistä (60) telineiden pohjarakenteen (50) reunoilla oleviin pitkittäistukiin (21, 23) ja on sovitettu johtamaan kelojen (7) painon reunoilla oleviin pitkittäistukiin (21, 23), jotka muodostavat ainakin osan mainitusta joustavasta tuentapinnas-ta (A).

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laivausjärjestely, tunnettu siitä, että puskuriosa (12) käsittää alemman kaltevan ensimmäisen ohjauspin-nan (14), ja ylemmän kaltevan toisen ohjauspinnan (20).

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laivausjärjestely, tunnettu siitä, että puskuriosa (12) on irrotettavasi! kiinnitetty telineen (8a - 8f) kylkeen.

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laivausjärjestely, tunnettu siitä, että tukikappale (140) on irrotettavasti sovitettu vasten laivan lastitilan seinää (13a, 13b).

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laivausjärjestely, tunnettu siitä, että vierekkäiset telineet on pareittain (8a ja 8b, 8c ja 8d, 8e ja 8f) kiinnitetty välyksettömästi toisiinsa kytkentäjärjestelyn (79) avulla.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen laivausjärjestely, tunnettu siitä, että kytkentäjärjestely (79) on säädettävissä vierekkäisten telineiden asettamiseksi säädettävissä olevan etäisyyden päähän tosistaan.

10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laivausjärjestely, tunnettu siitä, että telineiden (8) pituus ja leveys vastaa standardikontin mittoja.

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen laivausjärjestely, tunnet-t u siitä, että telineiden pituus on noin 12 m ja leveys on noin 2,4 m ja vastaa 40-jalan kontin pituutta ja leveyttä.