FI124856B

FI124856B - Shipping arrangement for shipping reels

Info

Publication number: FI124856B
Application number: FI20085164A
Authority: FI
Inventors: Hans Langh
Original assignee: Oy Langh Ship Ab
Priority date: 2007-05-18
Filing date: 2008-02-22
Publication date: 2015-02-27
Also published as: WO2008142202A2; FI20085164A0; WO2008142202A3; FI20085164A

Description

Laivausjärjestely kelojen laivaamiseksiShipping arrangement for shipping reels

Keksinnön taustaBackground of the Invention

Keksinnön kohteena on laivausjärjestely kelojen laivaamiseksi, joka laivausjärjestely käsittää ensimmäisen telineen kelojen lastaamiseksi laivaan ja kuljettamiseksi laivalla ja kiinnitysjärjestelyn ensimmäisen telineen kiinnittämiseksi laivan lastitilan kannelle aivan lastitilan ensimmäisen seinän viereen, joka ensimmäinen teline käsittää pohjarakenteen ja kourun kelan vastaanottamiseksi, jossa kourussa on tukipinnat kelan tukemiseksi sivusuunnassa, ja joka kiinnitysjärjestely käsittää kiinnitysvälineen ensimmäisen telineen pohjarakenteen jokaisessa kulmassa, telineen kiinnittämiseksi välyksellä laivan lastitilassa olevan kannen kiinnityskohtiin, joka kiinnitysjärjestely lisäksi käsittää toisen telineen kelojen lastaamiseksi laivaan ja kuljettamiseksi laivalla, joka toinen teline on vastaavasti kuin ensimmäinen teline kiinnitetty lastitilan kannessa oleviin kiinnityskohtiin laivan lastitilan toisen seinän viereen, ja laivan lastitilaan vierekkäin järjestettyjä muita telineitä kelojen lastaamiseksi laivaan ja kuljettamiseksi laivalla, jotka muut telineet ovat vastaavasti kuin ensimmäinen teline ja toinen teline kiinnitetyt lastitilan kannessa oleviin kiinnityskohtiin. Keloilla tarkoitetaan tässä yhteydessä erityisesti painavia metallikeloja, kuten teräskeloja, joiden yksittäiset painot tyypillisesti ovat 10 - 251.The invention relates to a shipping arrangement for shipping coils, the shipping arrangement comprising a first rack for loading and transporting the coils on a ship, and a securing arrangement for securing the first rack to the cargo hold of the ship directly adjacent to the first wall of the cargo compartment. and a securing arrangement comprising a securing means at each corner of the base structure of the first rack for securing to the anchorage points of the ship's cargo deck, the securing arrangement further comprising a second rack for loading and transporting the coils on a ship side by side, and ship's cargo space next to each other other racks for loading and transporting the coils on the ship, the other racks being respectively the first rack and the second rack secured to the securing points on the cargo deck. In this context, coils are particularly meant heavy metal coils, such as steel coils, which typically have individual weights of 10 to 251.

Kiinnitysjärjestely voi tyypiltään olla sellainen, ettei se kykene estämään telineen nostamista irti lastitilan pohjasta, tai se voi olla sellainen, että sillä voidaan lukita teline lastitilan pohjaan siten, ettei telinettä saada irrotetuksi pohjasta nostamalla. Viimeksi mainitunlaisen kiinnitysjärjestelyn ollessa kyseessä lukitus voidaan luonnollisesti avata mahdollistamaan telineen nostamisen lastitilan pohjasta.The fastening arrangement may be of a type that is unable to prevent the rack from being lifted from the cargo compartment bottom, or it may be capable of locking the rack to the cargo compartment bottom so that the rack cannot be removed from the bottom by lifting. In the case of the latter, the locking mechanism can, of course, be opened to allow the rack to be lifted from the bottom of the cargo space.

Julkaisusta DE 3246331 A1 tunnetaan teline kelojen laivaamista varten. Teline käsittää pohjarakenteen, kehdon (kourun) kelan vastaanottamiseksi, jossa kehdossa on tukipinnat kelan tukemiseksi sivusuunnassa. Telineen ensimmäisessä päädyssä ja toisessa päädyssä kummassakin on pääty-rakenne, joka käsittää kaksi kulmatolppaa, joiden vapaat päät käsittävät kiinnitysvälineen telineen pituutta vastaavan kontin vastaanottamiseksi siten, että kontin päädyssä olevaa kaksi ylänurkkaa lukittuu kiinnityselimien avulla päällä olevan kontin kiinnitysvälineisiin, joka teline myös käsittää kiinnitysjärjestelyn sen kiinnittämiseksi laivan lastitilan kannelle, joka kiinnitysjärjestely käsittää telineen pohjarakenteen jokaiseen kulmaan sovitetun kiinnitysvälineen telineen kiinnittämiseksi kiinnityselimillä laivan lastitilassa olevan kannen kiinnityskohtiin.DE 3246331 A1 discloses a carrier for shipping reels. The rack comprises a bottom structure, a cradle (trough) for receiving a coil, the cradle having support surfaces for supporting the coil laterally. The first end of the rack and the second end each have an end structure comprising two angular posts whose free ends comprise a fastening means for receiving a container corresponding to the length of the rack such that the two upper corners of the container are locked by fastening means to a deck for a cargo compartment of a ship, the mooring arrangement comprising means for fastening the rack with fastening means at each corner of the structure of the rack to the fixing points of the deck of the ship's cargo compartment.

Ongelmana julkaisun DE 3246331 A1 mukaisessa ratkaisussa on, että se ei mahdollista kelojen tehokasta kuljettamista, eikä myöskään käsitä riittävän varmaa kiinnitysjärjestelyä, jotta sillä voitaisiin turvallisesti kuljettaa useita painavia keloja, varsinkaan, jos ne halutaan kuljettaa laivan välikannel-la, jossa kelojen pysyminen paikallaan on laivan ja sen miehistön turvallisuuden kannalta ensiarvoisen tärkeää. Ratkaisussa käytetyt niin sanotut kontti-kengät tai muut välineet telineen kiinnittämiseksi alustaan eivät kaikissa tilanteissa riitä pitämään telinettä turvallisesti paikallaan laivan lastitilassa. EP-patenttijulkaisusta 1222107 tunnetaan ratkaisu kelojen tehokasta ja turvallista kuljettamista varten. Vaikka tämä tunnettu ratkaisu mahdollistaa kelojen tehokkaan kuljettamisen erityisesti välikannella, ratkaisu on laivakoh-tainen ja rajoittaa joissakin tapauksissa laivan soveltuvuutta muun lastin kuin kelojen kuljettamiseen.The problem with the solution of DE 3246331 A1 is that it does not allow efficient transport of the coils, nor does it have a sufficiently secure fastening arrangement to safely transport multiple heavy coils, especially if they are to be carried on a ship's intermediate deck where the coils are stationary and the safety of its crew. The so-called container shoes or other means for securing the rack to the chassis used in the solution are not always sufficient to hold the rack securely in place in the cargo space of the ship. A solution for efficient and safe transport of coils is known from EP 1222107. Although this known solution enables efficient reel transport, especially on the intermediate deck, the solution is ship specific and in some cases limits the ship's suitability for carrying cargo other than reels.

Fl-patenttijulkaisusta 20011345 tunnetaan keksinnön kohteena olevaa tyyppiä oleva laivausjärjestely, joka käsittää vierekkäin järjestettyjä kuljetustasoja painavaa lastia varten. Kuljetustasot voivat olla varustettuina kumisilla puriste-elementeillä sivuttaisvoimien siirtämiseksi laivan runkoon.From the F1 patent publication 20011345 a shipping arrangement of the type of the invention is known which comprises adjacent transport planes for heavy cargo. The transport planes may be provided with rubber compression elements to transfer lateral forces to the ship's hull.

Keksinnön lyhyt selostusBrief Description of the Invention

Keksinnön tavoitteena on aikaansaada ratkaisu, joka poistaa tunnetun tekniikan edellä mainitut ongelmat ja joka mahdollistaa kelojen erittäin tehokkaan ja turvallisen laivauksen ja mahdollistaa laivan vapaan käytön muun tavaran kuin kelojen kuljettamiseen. Ratkaisu mahdollistaa myös lastauksen ainakin osittaisen automatisoinnin. Tämän toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle laivausjärjestelylle on tunnusomaista, että kiinnitysjärjestely lisäksi käsittää - tukikappaleet asetettuina laivan lastitilan ensimmäistä seinää ja toista seinää vastaan, joka toinen seinä on lastitilassa vastakkainen ensimmäiseen seinään nähden, ja - ensimmäisen telineen, toisen telineen ja muiden telineiden kylkiin kiinnitetyt puskuriosat, jolloin kiinnitysjärjestelyssä tukikappaleiden ja puskurisien leveys on valittu laivakohtaisesti laivan lastitilan kannessa olevien kiin nityskohtien keskinäisten etäisyyksien ja laivan lastitilan ensimmäisen seinän ja toisen seinän välisen etäisyyden mukaan siten, että i) ensimmäisen telineen mahdollinen siirtyminen kiinnitysvälineiden-sä ja kiinnityskohtien välyksien sallimissa rajoissa aiheuttaa ensimmäisen telineen sivusuuntaisesta siirtymissuunnasta riippuen ensimmäisen telineen osumisen laivan lastitilan ensimmäistä seinää vastaan asetettuun tukikappalee-seen tai toisen telineen osumisen laivan lastitilan toista seinää vastaan asetettuun tukikappaleeseen muiden telineiden ja niiden puskuriosien välityksellä, ii) toisen telineen mahdollinen siirtyminen kiinnitysvälineidensä kiinnityskohtien välyksien sallimissa rajoissa aiheuttaa toisen telineen sivusuuntaisesta siirtymissuunnasta riippuen toisen telineen osumisen laivan lastitilan toista seinää vastaan asetettuun tukikappaleeseen tai ensimmäisen telineen osumisen laivan lastitilan ensimmäistä seinää vastaan asetettuun tukikappaleeseen muiden telineiden ja niiden puskuriosien välityksellä, iii) mainituista muista telineistä jonkin telineen mahdollinen siirtyminen kiinnitysvälineidensä kiinnityskohtien välyksien sallimissa rajoissa aiheuttaa mainitun jonkin telineen siirtymissuunnasta riippuen ensimmäisen telineen osumisen laivan lastitilan ensimmäistä seinää vastaan asetettuun tukikappaleeseen tai toisen telineen osumisen laivan lastitilan toista seinää vastaan asetettuun tukikappaleeseen muiden telineiden puskuriosien välityksellä.It is an object of the invention to provide a solution which eliminates the above-mentioned problems of the prior art and which allows very efficient and safe shipping of coils and allows the free use of a ship for the transport of goods other than coils. The solution also enables at least partial automation of loading. To accomplish this, the shipping arrangement of the invention is characterized in that the mooring arrangement further comprises: - support members positioned against the first wall and the second wall of the cargo compartment of the ship, each second wall facing the first wall in the cargo space; the widths of the supports and bumpers are selected on a ship-by-ship basis based on the spacing between the anchorage points on the ship's cargo compartment deck and the first wall and second wall of the ship's cargo compartment such that i) any displacement of the first rack the rack striking a support block positioned against the first wall of the ship's cargo hold (ii) the possible displacement of the second rack, within the limits of clearance of its anchorages, will cause the second rack to hit the second part of the ship's loading rack, depending on the lateral displacement direction of the second rack; iii) a possible displacement of one of said other racks within the limits of clearance of their anchoring means causes said first rack to strike the first load carrier of the ship's cargo space or the second rack of the ship's cargo compartment; against another wall a to the mounted support through the bumper portions of the other racks.

Keksintö perustuu ajatukseen saada aikaan kelojen tehokkaaseen kuljettamiseen soveltuva teline, joka on varmasti kiinnitettävissä alla olevaan kanteen/asennusalustaan suositeltavasti hyödyntämällä tavanomaisen kontin kiinnittämiseen käytettyjä tavanomaisia kiinnityselimiä ja -kohtia.The invention is based on the idea of providing a rack suitable for efficient transport of coils which can be securely secured to the cover / mounting base below, preferably utilizing the conventional fixing means and points used for securing a conventional container.

Keksinnön mukaisessa laivausjärjestelyssä suositeltavasti osana kiinnitysjärjestelyä ovat lisäksi ensimmäisen telineen, toisen telineen ja muiden telineiden pohjarakenteet, jotka käsittävät joustavan tuentapinnan telineiden tukemiseksi laivan lastitilassa olevaa kantta vastaan, jolloin telineiden jäykkyys on mitoitettu siten, että niiden pohjarakenne on sovitettu joustamaan elastisesti määrän, joka aikaansaa, että telineiden pohjarakenne taipuu kantta vastaan ja joustava tuentapinta muodostaa kantta vastaan paineentasauspinnan kun mainitut telineet on kuormitettu keloilla. Tällaiset telineet kuormittavat alla olevaa kantta/asennusalustaa tasaisesti yli suuren pinta-alan eikä ainoastaan hyvin pienen tuentapinta-ala omaavista lukituskohdistaan alla olevaan kanteen/asennusalustaan. Voidaan sanoa, että telineet kuormittavat alla olevaa alustaa hieman lumikengän tavoin, vaikkei viimeksi mainittua kiinnittää alla olevaan alustaan eikä viimeksi mainitun tarvitse joustaa. Telineiden paineen-tasauspinta, joka on kosketuksessa laivaan kanteen toimii myös kitkapintana, joka kovassa merenkäynnissä vähentää telineen kiinnitysjärjestelyyn kohdistuvia kuormituksia mahdollistaen tavanomaisten kiinnitysjärjestelyjen, kuten niin sanottujen konttikenkälukkojen ("twist look"), käytön. Edullisesti tuentapinnan suuruus on vähintään 5 % telineen pohjan pinta-alasta kun telineeseen kohdistuu noin 100 t kelakuormitus. Tämän suuruinen tuentapinta tasaa kuormitusta riittävästi ja antaa myös käyttöön kitkapinnan, joka vähentää kiinnitysjärjestelyyn kohdistuvaa kuormitusta.Preferably, the shipping arrangement of the invention includes as part of the fastening arrangement the bottom structures of the first rack, the second rack, and other racks comprising a resilient support surface for supporting the racks against the ship's cargo compartment deck; wherein the rigidity of the racks is dimensioned the base structure of the racks bends against the cover and the elastic support surface forms a pressure equalizing surface against the cover when said racks are loaded with coils. Such racks load the underlying cover / mounting base evenly over a large surface area and not only from their locking points with a very small supporting surface into the underlying cover / mounting base. It can be said that the racks load the underbody slightly like a snow shoe, although the latter is not attached to the underbody and the latter need not be stretched. The pressure-equalizing surface of the racks, which is in contact with the ship's deck, also acts as a frictional surface that reduces the load on the rack mooring arrangement during hard seafaring, enabling conventional mooring arrangements such as so-called "twist look" locking. Preferably, the support surface is at least 5% of the base area of the rack when the rack is subjected to a coil load of about 100 t. A support surface of this size will adequately balance the load and also provide a friction surface that reduces the load on the mounting arrangement.

Edullisesti telineiden kourujen alla on pitkittäistuet, jotka ulottuvat telineiden päästä päähän ja telineiden kourujen sivuseinämistä telineiden pohjarakenteen reunoilla oleviin pitkittäistukiin ja on sovitettu johtamaan kelojen painon reunoilla oleviin pitkittäistukiin, jotka muodostavat ainakin osan mainitusta joustavasta tuentapinnastaPreferably, beneath the scaffold troughs are longitudinal supports extending from end to end of the scaffolds and sidewalls of the scaffold troughs to longitudinal supports at the edges of the base structure of the scaffolds and adapted to lead to longitudinal supports

Edullisesti vierekkäiset telineet on pareittain kiinnitetty välyksettö-mästi toisiinsa sinänsä tunnetuilla kytkentäjärjestelyillä. Nostamista varten telineet suositeltavasti käsittävät nostokohdat, joihin nostimen nostoväline, kuten kelanostopihdit, on kytkettävissä.Preferably, adjacent racks are coupled in pairs to each other without play, by means of coupling arrangements known per se. For lifting, the racks preferably comprise lifting points to which lifting lifting means, such as reel lifting pliers, can be engaged.

Edullisesti telineen leveys vastaa standardikontin leveyttä ja kehdon muodostaa telineen pituussuuntainen kouru, joka ulottuu telineen päästä päähän. Edullisesti telineen pituus on noin 12 m ja leveys on noin 2,4 m ja vastaa 40-jalan kontin pituutta ja leveyttä, jolloin edullisesti lisäksi telineen kummankin pitkän kyljen alareunassa on neljä kiinnitysvälinettä telineen kulmissa olevat kiinnitysvälineet mukaan lukien.Preferably, the width of the rack corresponds to the width of a standard container and the cradle is formed by a longitudinal trough of the rack extending from end to end of the rack. Preferably, the rack has a length of about 12 m and a width of about 2.4 m, which corresponds to the length and width of a 40-foot container, with four additional fastening means at the bottom of each long side of the rack.

Keksinnön mukaisen laivausjärjestelyn suositeltavia suoritusmuotoja on esitetty oheistetuissa patenttivaatimuksissa 2-11.Preferred embodiments of the shipping arrangement of the invention are set forth in the appended claims 2-11.

Keksinnön mukainen laivausjärjestely mahdollista erikokoisten ja painoisten kelojen nopean ja tehokkaan lastauksen laivaan, kelojen tehokkaan ja turvallisen kuljettamisen laivalla ja kelojen nopean purkamisen riippumatta laivan lastitilan tarkoista mitoista ja siinä olevien kontin ja/tai telineen kiinnityskohtien tarkasta sijainnista. Keksintö mahdollistaa lisäksi, että telineet kiinnitetään laivan kannelle tavanomaisilla, konttien kiinnittämiseen tarkoitetuilla kiinni-tysvälineillä ja -elimillä tarvitsematta käyttää erikoislujia kiinnitysvälineitä ja -elimiä. Kun osana kiinnitysjärjestelyä lisäksi on telineiden paineentasauspinnat, saadaan alustaan/kanteen kohdistuva kuormitus melko tasaiseksi (suhde kuormitus/pinta-ala on melko tasainen riippumatta mitä kohtaa alustaa/kantta tarkastellaan), jolloin voidaan paremmin hyödyntää alustan/kannen kestävyyttä ja kuormittaa alustaa/kantta enemmän kuin jos paineentasauspintaa ei olisi. Paineentasauspinta antaa myös käyttöön alustaa (laivan kantta) vastaan kit-kapinnan, joka tarjoaa telineiden sivuttaista siirtymistä vastustavan kitkavoiman. Keksinnön uskotaan mahdollistavan kelojen turvallisen kuljettamisen myös laivan välikannella.The shipping arrangement according to the invention enables fast and efficient loading of coils of various sizes and weights, efficient and safe transport of the coils on board and rapid unloading of the coils regardless of the exact dimensions of the cargo space and the exact location of the container and / or rack attachments. The invention further enables the racks to be secured to the ship's deck by conventional fastening devices and members for securing containers without the need to use high strength fastening devices and members. With the rack pressure relief surfaces additionally included as part of the mounting arrangement, the load on the substrate / deck is fairly even (load to surface ratio is fairly consistent no matter where the substrate / deck is viewed), thereby better utilizing the substrate / deck durability if there was no pressure relief surface. The pressure equalization surface also provides a kit grip against the chassis (ship deck) which provides frictional resistance against lateral displacement of the racks. The invention is also believed to enable the coils to be safely transported also on the ship's intermediate deck.

Kuvioiden lyhyt selostusBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Seuraavassa keksintöä selostetaan lähemmin esimerkin avulla viittaamalla oheistettuun piirustukseen, jossa kuvio 1 on esimerkkinä laivasta, jolla voidaan toteuttaa keksinnön mukaista laivausjärjestelyä, kuvio 2 havainnollistaa kuvion 1 laivaa kuormattuna keloilla ja konteilla, jossa on muuta tavaraa, kuvio 3 havainnollistaa miten keloja ja kontteja on lastattu kuvion 2 laivaan, kuvio 4 havainnollistaa kuvion 3 telineiden yhteydessä käytettyä puskuriosaa, kuvio 5 havainnollistaa kuvion 3 telineiden kytkentäjärjestelyä, kuviot 6 ja 7 havainnollistavat keksinnön mukaisen laivausjärjestelyn toimintaa, kuviot 8-10 kuvaavat kuvion 2 laivassa olevien, kannelle asetettujen telineiden toimintaa ja rakennetta katsottuna sivusta, alhaalta ja päädystä, kuvio 11 esittää kelanostinpihtiä telineiden siirtämistä varten, ja kuvio 12 havainnollistaa kelapitimen käyttöä siirrettäessä keksinnön toteuttamisessa käytettyjä telineitä.In the following, the invention will be explained in more detail by way of example with reference to the accompanying drawing, in which Figure 1 is an example of a ship capable of carrying out the shipping arrangement of the invention; Figure 2 illustrates the ship of Figure 1 loaded with coils and containers; Figure 2 illustrates the operation and structure of the deck-mounted racks of the ship of Figure 2, viewed from the side, Figure 8 illustrates the operation of a shipping arrangement according to the invention; bottom and end, Fig. 11 illustrates a coil hoe clamp for moving racks, and Fig. 12 illustrates the use of a coil holder when moving racks used to carry out the invention.

Keksinnön yksityiskohtainen selostusDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Kuvio 1 havainnollistaa laivaa, joka soveltuu kelojen ja konttien kuljettamiseen. Keloilla tarkoitetaan tässä yhteydessä erityisesti painavia teräske-loja, jotka muodostuvat käämitetystä teräslevystä. Yksittäisen kelan paino on tyypillisesti 10 - 251, mutta voivat olla tätäkin painavampi.Figure 1 illustrates a ship suitable for carrying coils and containers. In this context, reels are particularly meant for heavy steel blades formed from a coiled steel plate. The weight of a single coil is typically from 10 to 251, but may be heavier than this.

Kuviossa 1 viitenumero 1 osoittaa lastitilaa, viitenumero 2 välikansi-osuuksia, jotka yhdessä muodostavat kuviossa 2 esitetyn välikannen 3. Viitenumero 4 esittää lastitilan kansiosuuksia, jotka yhdessä muodostavat kuviossa 2 esitetyn lastitilan kannen 5, jota voi kutsua yläkanneksi. Viitenumero 6 osoit taa lastitilassa 1 olevaa säilytys- tai varastointitilaa välikansiosuuksia 2 varten. Varastointitilan 6 sijainti laivassa voi poiketa esitetystä.In Fig. 1, reference numeral 1 denotes the cargo space, reference numeral 2 the intermediate deck portions which together form the intermediate lid 3 shown in Fig. 2. Reference numeral 4 represents the cargo compartment lid portions which together form the cargo space lid 5 shown in Fig. 2. Reference numeral 6 indicates the storage or storage space in the cargo compartment 1 for the intermediate folder portions 2. The position of the storage space 6 on the ship may differ from that shown.

Kuten kuviosta 1 ilmenee, välikansiosuudet 2 on pareittain saranoitu toisiinsa niin, että ne voidaan taittaa toisiaan vastaan. Laivan lastitilan etuosassa kaksi välikansiosuutta on taitettu toisiaan vastaan pystyasentoon, jolloin ne vievät vain vähän tilaa. Tässä asennossa välikansiosuudet 2 eivät ole tiellä kun laivan lastitilan pohjalle 40 lastataan lastia. Järjestelyä, jolla välikansiosuudet 2 saadaan siirretyiksi taitetusta pystyasennosta vaakasuoraan asentoon ei selitetä tässä yhteydessä tarkemmin, koska alan ammattilainen pystyy tällaisen järjestelyn aikaansaamaan ja lisäksi järjestely on sinänsä tunnettu. Tyypillisesti järjestely on hydraulinen käsittäen useita hydraulisylintereitä ja vipuvarsia. Vä-likansiosuuksien 2 lukumäärä ja saranointitapa toisiinsa voi laivasta riippuen poiketa esitetystä. Välikansiosuuksien 2 ei välittämättä tarvitse olla saranoitu toisiinsa.As shown in Figure 1, the intermediate folder portions 2 are hinged in pairs so that they can be folded against each other. At the front of the ship's cargo compartment, the two intermediate deck sections are folded upright against each other so that they take up little space. In this position, the intermediate deck portions 2 are not in the way when cargo is being loaded at the bottom of the ship's cargo space 40. The arrangement for moving the intermediate cover portions 2 from a folded upright position to a horizontal position is not described in detail herein, as such is provided by a person skilled in the art and, moreover, is known per se. Typically, the arrangement is hydraulic, comprising a plurality of hydraulic cylinders and levers. Depending on the ship, the number of hinged portions 2 and the manner of hinging to each other may differ. The intermediate folder portions 2 need not necessarily be hinged to each other.

Kuviosta 1 nähdään myös, että kansiosuudet 4 on pareittain saranoitu toisiinsa niin, että ne voidaan taittaa toisiaan vastaan. Kuviossa kansi-osuudet 4 ovat pystyasennossa mahdollistaen laivan lastitilan 1 lastaamisen. Järjestelyä, jolla kansiosuudet 4 saadaan siirretyiksi taitetusta pystyasennosta vaakasuoraan asentoon ei selitetä tässä yhteydessä, koska alan ammattilainen pystyy tällaisen järjestelyn aikaansaamaan ja lisäksi järjestely on sinänsä tunnettu. Tyypillisesti järjestely on hydraulinen käsittäen useita hydraulisylintereitä ja vipuvarsia. Kansiosuuksien 4 lukumäärä ja saranointitapa toisiinsa voi laivasta riippuen poiketa esitetystä. Kansiosuuksien ei välttämättä tarvitse olla saranoitu toisiinsa, vaan voivat muodostua erillisistä kansiponttooneista.Figure 1 also shows that the lid portions 4 are hinged in pairs so that they can be folded against each other. In the figure, the deck portions 4 are in an upright position allowing loading of the ship's cargo space 1. The arrangement for moving the lid portions 4 from a folded upright position to a horizontal position is not described herein, as such is provided by a person skilled in the art and, moreover, is known per se. Typically, the arrangement is hydraulic, comprising a plurality of hydraulic cylinders and levers. Depending on the ship, the number of hinge sections 4 and the hinge pattern may differ from the one shown. The cover portions do not necessarily have to be hinged to each other, but may consist of separate cover hinges.

Kuviossa 2 laivan lastitilan pohjalle 40 on lastattu suuri määrä keloja 7. Kelat 7 on asetettu telineille 8, jotka käsittävät kourut kelojen vastanottami-seksi (kuviossa 3 telineiden 8d ja 8e kourut on merkitty viitenumerolla 9). Lasti-tilan 1 pohjalla 40 olevien telineiden 8 päälle on lastattu kontteja 150. Sen ansiosta, että telineiden 8 päälle voidaan asettaa kontteja 150, lastitilan 1 tilavuutta saadaan erittäin tehokkaasti hyödynnetyksi.In Figure 2, a plurality of coils 7 are loaded on the bottom of the ship's cargo space 40. The coils 7 are placed on racks 8 comprising troughs for receiving coils (in Fig. 3, troughs of racks 8d and 8e are designated 9). Containers 150 have been loaded onto the racks 8 on the base 40 of the cargo space 1. Due to the fact that containers 150 can be placed on the racks 8, the volume of the cargo space 1 is very efficiently utilized.

Myös laivan välikannelle 3 on lastattu suuri määrä keloja 7. Kelat 7 on asetettu samanlaisille telineille 8 kuin on lastitilan pohjalla 40. Välikansi 3 on tuettu laivan lastitilan 1 seinämissä olevien kannattimien 90 varaan.A large number of coils 7 are also loaded on the ship's intermediate deck 3. The coils 7 are placed on racks 8 similar to those on the bottom of the cargo compartment 40. The intermediate deck 3 is supported by the supports 90 on the walls of the ship's cargo compartment 1.

Laivassa olevien telineiden 8 ja konttien 150 lukumäärä voi vaihdella. Telineissä 8 olevat kelat 7 on asetettu linjaan niin, että niiden akselit ovat linjassa telineen pituusakselin kanssa.The number of racks 8 and containers 150 on board may vary. The coils 7 in the racks 8 are aligned so that their axes are aligned with the longitudinal axis of the rack.

Kuvio 3 esittää joukon telineitä 8a - 8f katsottuina telineiden pituussuuntaan telineiden päädystä. Telineet 8a - 8f on asetettu kannelle 40 leveys-suuntaisesti riviin. Kansi 40 on laivan lastitilan pohja 40, joka muodostaa telineille asennusalustan. Asennusalustana voi vaihtoehtoisesti olla välikansi 3. Telineet 8a - 8f ovat rakenteeltaan samanlaisia. Suositeltavasti useita telineitä on järjestetty linjaan pituussuuntaisesti.Figure 3 shows a plurality of racks 8a-8f as viewed longitudinally of the racks at the end of the racks. Stands 8a to 8f are placed on deck 40 in a row in width. The deck 40 is the bottom 40 of the cargo compartment of the ship which forms the mounting base for the racks. Alternatively, the mounting base may be an intermediate cover 3. The supports 8a to 8f are of similar construction. Preferably, a plurality of racks are arranged longitudinally along the line.

Telineiden 8a - 8f kouru 9, jota voidaan kutsua kehdoksi, jatkuu pitkin koko telineen pituuden ja muodostaa yhtenäisen tukipinnan keloja 7 varten (vrt. kuvio 8). Kourun 9 sivuseinämät 60 muodostavat tukipintoja, jotka antavat keloille 7 sivuttaistuentaa. Sivuseinämät 60 on muotoiltu siten, että ne antavat optimaalisen tuennan erikokoisia keloja varten. Kelojen halkaisija voi vaihdella tyypillisesti alueella noin 1200 mm - noin 2200 mm. Sivuseinämät 60 ovat kulmassa noin 100 astetta toisiaan vastaan.The trough 9 of the racks 8a to 8f, which may be referred to as a cradle, extends along the entire length of the rack and forms a uniform support surface for the coils 7 (cf. Figure 8). The side walls 60 of the trough 9 form support surfaces which provide the coils 7 with lateral support. The side walls 60 are shaped to provide optimum support for coils of various sizes. The diameter of the coils may typically range from about 1200 mm to about 2200 mm. The side walls 60 are at an angle of about 100 degrees to each other.

Telineiden 8a - 8f kiinnittämiseksi alla olevan kanteen 40 telineiden kulmissa on kiinnitysvälineet 11, jotka kiinnittyvät kannessa oleviin, kontteja varten tarkoitettuihin tavanomaisiin kiinnityskohtiin 25, jotka ovat onkaloiden taikka syvennysten muodossa. Kiinnityskohtien 25 etäisyydet toisistaan ovat laivakohtaisia siten, että niihin kiinnitetyt telineet (tai kontit) tulevat hieman eri keskinäisille etäisyyksille toisistaan. Telineiden kiinnitysvälineiden 11 kiinnittämiseksi kiinnityskohtiin 25 käytetään suositeltavasti lajiltaan samanlaisia kiinni-tyselimiä 10 (ks. kiinnityselin 10, joka yhdistää kiinnitysvälineen 11 kiinnityskohtaan 25 kuviossa 6), joita on tapana käyttää konttien kiinnittämisessä laivan kanteen. Mikäli käytetään kiinnityselimiä 10, jotka lukitsevat kiinnitysvälineet 11 kiinnityskohtiin 25, kysymyksessä on lukituselimet. Kiinnitysvälineiden 11, kiinnityskohtien 25 ja kiinnityselimien 10 rakennetta ei selosteta tässä yhteydessä, koska suositeltavasti käytetään komponentteja, joiden rakenne on hyvin tunnettu alan ammattilaiselle ja joita on tapana käyttää tavanomaisten konttien kiinnittämisessä laivan kanteen. Telineiden 8a - 8f kaikissa kulmissa on kiinnitysvälineet 11, mikä ilmenee kuviosta 7. Kuviosta 8 ja 9 nähdään, että telineen 8 keskivälissä on vastaavat kiinnitysvälineet 11. Kuvioiden 8 ja 9 esimerkissä telineen 8 pohjassa on yhteensä kahdeksan kiinnitysvälinettä 11. Telineen 8 kummankin kyljen keskikohdassa olevat kiinnitysvälineet 11 ovat sellaisella etäisyydellä toisistaan, että ne mahdollistavat 20-jalkaisen standardikontin kiinnittämisen telineeseen 8 siten, että telineen 8 päälle tai alle voidaan kiinnittää kaksi 20-jalkaista standardikonttia. Tämä etäisyys on noin 0,4 m. Mahdollisuus kiinnittää telineeseen 8 joko 20-jalkaiset standardikontit tai 40-jalkainen standardikontti on telineen erittäin suositeltava ominaisuus, koska se mahdollistaa, ettei tyhjiä telineitä, siis telineitä ilman keloja, tarvitse irrottaa ja siirtää varastoon sen johdosta, että on tarve kuljettaa kontteja eikä keloja. Laiva voi siten menomatkalla kuljettaa keloja ja paluumatkalla kontteja ilman hankalia li-sätyövaiheita telineiden 8 pysyessä laivassa paikallaan.For fastening the racks 8a-8f to the lower lid 40 at the corners of the racks, there are fastening means 11 which engage the conventional fastening points 25 for the containers in the form of cavities or recesses. The distances of the attachment points 25 from each other are ship-specific so that the racks (or containers) attached to them are slightly different from each other. Preferably, fastening means 10 of the same type are used for securing the rack securing means 11 to the attachment points 25 (see the securing member 10 which connects the securing means 11 to the attachment point 25 in Figure 6), which is used for securing containers to the ship's deck. If the fastening means 10 which lock the fastening means 11 to the fastening points 25 are used, the locking means are involved. The construction of the fastening means 11, the fastening points 25 and the fastening members 10 is not described herein, as it is desirable to use components whose structure is well known to those skilled in the art and which are used for securing conventional containers to the ship's deck. Figures 8 and 9 show that in the center of the rack 8 there are corresponding fastening means 11. In the example of Figures 8 and 9, the bottom of the rack 8 has a total of eight fastening means 11 at the center of each side of the rack 8. the fastening means 11 are spaced so as to permit the attachment of a standard 20-foot container to the rack 8 so that two 20-foot standard containers can be secured on or below the rack 8. This distance is about 0.4 m. The ability to attach either 20-foot standard containers or 40-foot standard containers to rack 8 is a highly recommended feature of the rack as it allows for empty racks, i.e. racks without coils, to be removed and stored, that there is a need to transport containers rather than reels. Thus, the ship can carry coils on the outward journey and containers on the return journey without any additional work steps, while the racks 8 remain stationary on the ship.

Kiinnitysvälineet 11, kiinnityskohdat 25 ja kiinnityselimet 10 ovat osa kiinnitysjärjestelyä, jolla telineet 8a - 8f kiinnittyvät kanteen 40 (asennusalus-taan). Näiden lisäksi kiinnitysjärjestelyyn kuuluu telineiden 8a - 8f joustava alustarakenne 50, johon palataan jäljempänä.The fastening means 11, the fastening points 25 and the fastening members 10 are part of the fastening arrangement by which the racks 8a-8f are attached to the cover 40 (mounting base). In addition, the fastening arrangement includes a flexible support structure 50 of the supports 8a to 8f, which will be discussed below.

Kuvion 3 järjestelyssä telineet 8a - 8f on pareittain kiinnitetty toisiinsa kuviossa 5 esitetyn kytkentäjärjestelyn 79 avulla: teline 8a on kytketty telineeseen 8b, teline 8c on kytketty telineeseen 8d ja teline 8e on kytketty telineeseen 8f. Kytkentäjärjestely 79 nopeuttaa tyhjien telineiden 8a - 8f asentamista laivan kannelle ja poistamisen siitä, koska se mahdollistaa, että kaksi vierekkäin olevaa tyhjää telinettä nostetaan samanaikaisesti nosturilla (vrt. kuviot 11 ja 12). Kytkentäjärjestelyn 79 ansiosta alustalle/kannelle kiinnitetty yksittäinen teline 8 ei pääse kovassakaan merenkäynnissä kaatumaan liiallisen kallistumisen johdosta, koska vierekkäinen teline aiheuttaa voiman, joka estää liiallisen kallistumisen ja pitää siten telineet paikallaan. Kytkentäjärjestely 79 on suositeltavasti tyypiltään sellainen, että sillä saadaan vierekkäiset telineet halutulle etäisyydelle toisistaan vastaamaan laivan lastitilan 1 kannessa 40 (ja väli-kannessa 3) olevien telineiden kiinnityskohtien 25 keskinäistä etäisyyttä, joka on laivakohtainen. Tämä on toteutettu mitoittamalla kytkentäjärjestelyn 79 komponentit haluttua telineiden välistä etäisyyttä varten tai vaihtoehtoisesti muodostamalla kytkentäjärjestely säädettäväksi leveyssuunnassa.In the arrangement of Fig. 3, the racks 8a-8f are connected in pairs by a coupling arrangement 79 shown in Fig. 5: rack 8a is connected to rack 8b, rack 8c is connected to rack 8d and rack 8e is connected to rack 8f. The coupling arrangement 79 accelerates the installation and removal of the empty racks 8a-8f on the ship's deck by allowing two adjacent empty racks to be lifted simultaneously by a crane (cf. Figs. 11 and 12). Thanks to the coupling arrangement 79, the single rack 8 attached to the platform / deck cannot overturn due to excessive inclination even at sea, since the adjacent rack generates a force which prevents excessive tilting and thus holds the racks in place. Preferably, the coupling arrangement 79 is of a type that provides adjacent racks at a desired distance from each other to correspond to a mutual spacing between rack anchorage points 25 on the ship's cargo space 1 deck 40 (and intermediate deck 3). This is accomplished by dimensioning the components of the coupling arrangement 79 for a desired distance between the racks or alternatively by providing the coupling arrangement to be adjustable in width.

Kuviosta 3 nähdään, että jokaisen telineparin kyljissä eli sivuissa on puskuriosat 12. Puskuriosat 12 on suositeltavasti irrotettavia ja ne on kiinnitetty telineiden 8a - 8f alakulmissa oleviin kiinnitysvälineisiin 11, kuten kuviot 3 ja 4 havainnollistavat. Puskuriosan 12 kiinnitys telineen 8 kylkeen ja kiinnitysväli-neeseen 11 on toteutettu pulttiliitoksella (tai muilla irrotettavilla kiinnitysvälineil-lä). Puskuriosia 12 voidaan lisäksi asettaa telineiden 8 pituuden keskikohtaan, kuten ilmenee kuviosta 9. Puskuriosat 12 toimivat telineiden 8a - 8f eräänlaisina sivutukina, jotka johtavat horisontaalivoimia vieressä olevaan telineeseen ja tämän, ja mahdollisesti myös muiden telineiden välityksellä tukikappaleisiin 140, jotka on asennettu lastitilan seiniä 13a ja 13b vastaan. Tukikappaleiden 140, joita voidaan kutsua sovitekappaleiksi, tulee olla tukevasti seiniä 13a, 13b vastaan, koska niihin voi kohdistua hyvin suuret horisontaalivoimat. Tukikappa-leet 140 voivat olla kiinteästi sovitetut, esimerkiksi hitsaamalla seiniin 13a, 13b. Vaihtoehtoisesti ne voivat olla irrotettavia. Viimeksi mainittu kiinnitys voi olla toteutettu esimerkiksi pulttiliitoksella. Irrotettavien tukikappaleiden 140 etuna on, että ne saadaan tarvittaessa helposti pois niin, etteivät voi olla lastitilassa tiellä riippumatta lastin tyypistä. Erotettavuus mahdollistaa myös erilevyisten tukikappaleiden 140 käytön, mikäli sellainen tarve syntyisi. Puskuriosia 12 voi olla telineen 8a - 8f jommassakummassa kyljessä tai molemmissa kyljissä. Kuvion 3 tapauksessa, jossa telineet on kiinnitetty pareittain toisiinsa, yksittäisen telineen vain toisessa kyljessä on puskuriosat 12. Puskuriosien 12 lukumäärä voi siten vaihdella.Figure 3 shows that each pair of scaffold pairs has side members 12, which are preferably removable and are secured to the fastening means 11 at the lower corners of the scaffolds 8a to 8f, as illustrated in Figures 3 and 4. The attachment of the bumper part 12 to the side of the rack 8 and the attachment means 11 is effected by means of a bolt connection (or other detachable attachment means). In addition, the bumper portions 12 serve as a kind of lateral support for the racks 8a-8f, which provides horizontal forces to the adjacent rack and this, and possibly other racks, to the supports 140 and the cargo compartment wall 13 13b against. The support members 140, which may be referred to as fitting members, must be firmly against the walls 13a, 13b as they may be subjected to very high horizontal forces. The support members 140 may be integral with, for example, welding to the walls 13a, 13b. Alternatively, they may be removable. The latter fastening may be implemented, for example, by means of a bolt connection. Removable supports 140 have the advantage that they can be easily removed when needed so that they cannot be in the cargo space on the road, regardless of the type of cargo. The separability also allows the use of support members 140 of different widths should such a need arise. The bumper portions 12 may be on either side of the rack 8a-8f or on both sides. In the case of Fig. 3, where the racks are attached in pairs to each other, only one side of a single rack has bumper portions 12. The number of bumper portions 12 may thus vary.

Puskuriosan 12 rakenne ja muoto ilmenee kuviosta 4. Puskuriosan 12 runko-osa muodostuu kappaleesta, joka alapääsään käsittää kaltevan ensimmäisen ohjauspinnan 14, joka osuessaan esteeseen (esimerkiksi toisen telineen puskuriosaan 12 tai lastitilan seinässä olevaan sovitekappaleeseen 140) kykenee ohjaamaan telinettä 8 kun sitä nosturilla lasketaan alas paikoilleen. Puskuriosa 12 käsittää myös yläpäässään kaltevan ohjauspinnan 20, joka kykenee ohjaamaan toista telinettä, joka mahdollisesti osuu ohjauspinnan 20 päälle sitä laskettaessa alas. Lisäksi puskuriosa 12 käsittää karan 26, jonka päässä on poikittainen osuus 27, joka voidaan viedä kontin kiinnitysvälineessä 11 olevan soikionmuotoisen aukon 28 sisään ja kääntää asentoon, jossa se jää aukon 28 reunojen taakse. Tässä asennossa puskuriosan 12 runko-osa saadaan kiristetyksi mutterilla 29 tai vastaavalla kiristysvälineellä kiinnitysvä-linettä 11 vastaan.The structure and shape of the bumper portion 12 is illustrated in Figure 4. The body portion of the bumper portion 12 consists of a body having at its lower end a sloping first guide surface 14 which, when struck by an obstacle (e.g., a second rack bumper portion 12 or luggage compartment wall fitting 140) in position. The bumper portion 12 also comprises, at its upper end, a sloping guide surface 20 capable of guiding a second rack that may possibly strike the guide surface 20 when lowered. In addition, the bumper portion 12 comprises a mandrel 26 having a transverse portion 27 at its end which can be inserted into an oval opening 28 in the container retaining means 11 and pivoted so as to remain behind the edges of the opening 28. In this position, the body portion of the bumper part 12 is tightened by a nut 29 or similar tightening means against the fastening means 11.

Kuvion 3 telineiden 8a ja 8b päälle on lastattu tavanomaiset kontit 150. Tätä varten telineet 8a ja 8b käsittävät kulmatolpat 101, jotka niveljärjes-telyn avulla (ei kuvattu tarkemmin) on käännettävissä vaakatasoon, vrt. telineet 8c - 8f, jossa kulmatolpat on käännetty vaakatasoon. Myös tyhjän telineen, jonka kulmatolpat on käännetty vaakatasoon, päälle voidaan pinota kontti 150, ks. teline 8d.Containers 8a and 8b of Fig. 3 are loaded with conventional containers 150. To this end, the racks 8a and 8b comprise angular posts 101 which can be pivoted horizontally by means of an articulation arrangement (not shown), cf. racks 8c - 8f with corner posts pivoted horizontally. Container 150 can also be stacked on an empty rack with corner posts pivoted horizontally, cf. rack 8d.

Kuviot 6 ja 7 havainnollistavat keksinnönmukaisen laivausjärjestelyn kiinnitysjärjestelyn toimintaa.Figures 6 and 7 illustrate the operation of the fastening arrangement of the shipping arrangement according to the invention.

Kuvio 6 havainnollistaa tilannetta, joka vallitsee satamassa kun laiva ennen matkaa on kuormattu kuvioiden 2 ja 3 esittämällä tavalla keloilla 7. Telineet 8a - 8c on kiinnitetty alustalle 40 tavanomaisella tavalla, jolloin telineiden kiinnityskohdissa 25 vallitsee välys, joka mahdollistaa, että telineet 8a - 8c (myös kuvion 3 telineet 8d - 8f) kovassa merenkäynnissä voivat siirtyä sivusuunnassa oikealle tai vasemmalle. Välyksen suuruus riippuu siitä millaista kiinnityselintä 10 on käytettyjä on suuruudeltaan esimerkiksi noin 10 mm. Mikäli välys on noin 10 mm, telineet 8a - 8f voivat siirtyä vasemmalle noin 5 mm ja oikealle noin 5 mm, mikäli telineet 8a - 8f on kiinnitetty kiinnityskohtien 25 keskelle, jota havainnollistaa kuvio 6. Telineiden 8a - 8f kylkiin on asennettu kuvion 4 mukaiset puskuriosat 12. Lastitilan vastakkaisilla seinillä 13a ja 13b on tukikappaleet 140.Fig. 6 illustrates the situation in the port when the ship prior to voyage is loaded with coils 7 as shown in Figs. 2 and 3, the racks 8a-8c being secured to the base 40 in a conventional manner, with a clearance at rack attachment points 25 also, the racks 8d-8f) of Figure 3 can move sideways to the right or left in hard sea conditions. The size of the clearance depends on the type of fastening means 10 used, for example about 10 mm. With a clearance of about 10 mm, the racks 8a-8f may move to the left by about 5 mm and to the right by about 5 mm if the racks 8a-8f are secured to the center of the anchorage points 25 illustrated in Fig. 6. 12. Opposite walls 13a and 13b of the cargo compartment have support members 140.

Puskuriosien 12 ja tukikappaleiden 140 paksuudet, N ja vastaavasti M, on valittu siten, että telineiden 8a - 8f mahdollisesti siirtyessä myrskyssä vasemmalle suhteessa alustaan 40, telineistä 8a - 8f muodostuva telinerivi törmää seinässä 13a olevaan tukikappaleeseen 140 ennen kuin telineiden kiinnityskohdissa 25 olevien kiinnityselimien 10 ympäriltä loppuu käytettävissä oleva välys. Vastaava pätee, mikäli telineet 8a - 8f siirtyvät myrskyssä oikealle, eli telineistä muodostuva telinerivi törmää seinässä 13b olevaan tukikappaleeseen 140 ennen kuin telineiden kiinnityskohdissa 25 olevien kiinnityselimien 10 ympäriltä loppuu käytettävissä oleva välys. Mainittu järjestelyn ansiosta suuret vaakasuuntaiset voimat kohdistuvat tukikappaleisiin 140 ja viimeksi mainittujen välityksellä lastitilan seiniin, eikä telineiden 8a - 8f kiinnityselimiin 10, kiinnitys-välineisiin 11 taikka kiinnityskohtiin 25 pääse kohdistumaan niin suurta voimaa, että ne rikkoontuisivat. Mikäli telineiden 8a - 8f siirtymistä horisontaalisesti ei estäisi lastitilan seinät 13a , 13b ennen kuin telineiden kiinnityskohdista loppuisi käytettävissä oleva välys, tavanomaista lajia olevat kiinnityselimet 10 vaurioituisivat.The thicknesses N and M respectively of the bumper portions 12 and the supports 140 are selected such that, as the racks 8a-8f possibly move to the left relative to the substrate 40, the rows of racks 8a-8f collide with the support member 140 on the wall 13a the available clearance runs out. The same applies if the racks 8a-8f move to the right in a storm, i.e., the rack of racks formed by the rails collides with the support member 140 on the wall 13b before the available clearance around the fastening members 10 at the rack attachment points 25. Due to this arrangement, high horizontal forces are applied to the support members 140 and through the latter to the cargo compartment walls, and the fastening means 10, the fastening means 11 or the fastening points 25 of the racks 8a-8f are not subjected to such force that they would break. If the horizontal displacement of the racks 8a-8f were not prevented by the cargo compartment walls 13a, 13b before the rack attachment points run out of available play, the conventional type of fastening means 10 would be damaged.

Kuvio 7 havainnollistaa tilannetta, jossa telinerivissä olevat telineet 8a - 8f ovat siirtyneet horisontaalisesti vasemmalle suhteessa alla olevaan kanteen 40 ja törmänneet puskuriosiensa 12 avulla toisiinsa ja lastitilan seinässä 13a olevaan tukikappaleeseen 140 ennen kuin minkään telineen 8a - 8f kiinnityselimien ympäriltä on loppunut vasemmalle käytettävissä oleva välys. Vastaavasti telinerivi voi siirtyä oikealle niin, että se törmää lastitilan vastakkaisessa seinässä 13b olevaan tukikappaleeseen (tukikappale 13b kuviossa 3). Käytännössä puskuriosien 12 ja tukikappaleiden 140 leveys (paksuus) valitaan laivakohtaisesti, koska asetettaessa telineitä 8a - 8f vierekkäin lastitilan 1 kannelle 40 (tai välikannelle 3) telineiden väliin muodostuu tyhjää tilaa. Myös telineiden ja laivan lastitilan seinien väliin muodostuu tyhjää tilaa.Figure 7 illustrates a situation in which the racks 8a-8f in the rack row have moved horizontally to the left relative to the lower deck 40 and collided with their bumper portions 12 and the support member 140 in the cargo compartment wall 13a before any space around the fastening means Similarly, the rack row may move to the right so that it collides with a support piece on the opposite wall 13b of the cargo space (support piece 13b in Figure 3). In practice, the width (thickness) of the bumper portions 12 and the supports 140 is selected per ship, since when the racks 8a-8f are placed side by side on the cargo space 1 deck 40 (or intermediate deck 3) there is an empty space between the racks. There is also space between the racks and the walls of the cargo compartment of the ship.

Mainitut tyhjät tilat saadaan puskuriosien 12 ja tukikappaleiden 140 avulla riittävän pieniksi.Said void spaces are made sufficiently small by the buffer members 12 and the support members 140.

Kuvioiden 9 ja 10 viitenumero 15 osoittaa tukirakenteita (10 kpl), jotka yhdessä kuvion 9 pitkittäistukien 19, 22 kanssa tukevat kourua 9. Tukirakenteiden 15 ja pitkittäistukien 19, 22 lukumäärä voi vaihdella. Jos telineen 8 pituus on vain 20 jalkaa vastaten pienen standardikontin pituutta, poikittaisten tukirakenteiden 15 lukumäärä voi olla noin 7 kpl. Tukirakenteiden 15 profiili ilmenee kuviosta 10. Tukirakenteissa 15 on kevennykset, jotka kuviossa 10 näkyvät kahtena kolmiona, jotka sijaitsevat symmetrisesti telineen 8 pituusakseliin nähden.Reference numeral 15 of Figs. 9 and 10 indicates support structures (10) which together with the longitudinal supports 19, 22 of Figure 9 support the trough 9. The number of support structures 15 and longitudinal supports 19, 22 may vary. If the rack 8 is only 20 feet long, corresponding to the length of a small standard container, the number of transverse support structures 15 may be about 7. The profile of the support structures 15 is illustrated in Figure 10. The support structures 15 have depressions, which in Figure 10 are shown as two triangles located symmetrically with respect to the longitudinal axis of the rack 8.

Kuviot 8-10 havainnollistavat liioitellusti miten teline 8 taipuu kuormituksen alaisena, eli kun siihen asetetaan painavia keloja 7. Kuviosta nähdään, että teline 8 käsittää pohjarakenteen 50, joka käsittää kaksi telineen päästä päähän ulottuvaa, telineen suuntaista pitkittäistukea 21 ja 23. Tuet 21, 23 on muodostettu särmäämällä teräslevyä. Lisäksi telineen 8 pohjarakenne 50 käsittää pitkittäistuet 19, 22 ja 10 kpl poikittaista tukirakennetta 15, joissa kussakin on tuet 24, ks. kuvio 9, joka esittää keksinnön mukaista telinettä 8 alhaalta ja kuvio 10. Poikittaiset tuet 24 on kiinnitetty pitkittäistukiin 21,23. Pitkittäistuet 19, 22 ulottuvat kourun 9 sivuseinämistä 60 telineen 8 reunoissa oleviin pitkittäistukiin 21, 23 saakka, jolloin ne johtavat kelojen 7 painon viimeksi mainittuihin. Kelojen 7 aiheuttamat painot siirtyvät pitkittäistuista 21, 23 telineen 8 pohjarakenteeseen 50. Tuet 21,23 ja 24 muodostavat joustavan, mutta silti jäykähkön ristikkorakenteen.Figures 8-10 exaggerate how the rack 8 bends under load, i.e. when heavy coils 7 are placed on it. The figure 8 shows that the rack 8 comprises a bottom structure 50 comprising two end-to-end longitudinal rails 21 and 23 of the rack. is formed by edging a sheet of steel. In addition, the base structure 50 of the rack 8 comprises longitudinal supports 19, 22, and 10 transverse support structures 15, each with supports 24, cf. Fig. 9 is a bottom view of the rack 8 according to the invention and Fig. 10. The transverse struts 24 are attached to the longitudinal struts 21,23. The longitudinal supports 19, 22 extend from the side walls 60 of the trough 9 to the longitudinal supports 21, 23 at the edges of the rack 8, whereby they carry the weight of the coils 7 to the latter. The weights caused by the coils 7 are transferred from the longitudinal supports 21, 23 to the base structure 50 of the rack 8. The supports 21,23 and 24 form a flexible but still rigid lattice structure.

Kuvioon 10 piirretty suora katkoviiva ja kuvioon 8 piirretyt kaksi kaarevaa katkoviivaa havainnollistavat, että teline 8 taipuu, kun sitä kuormitetaan keloilla 7. Muutamien millimetrien taipuma on riittävä, jotta teline 8 lepää kannen päällä. Sen ansiosta, että teline 8 taipuu, tuet 21 ja 23 muodostavat telineelle joustavan tuentapinnan A telineen alla olevaa kantta vastaan. Kuviossa 9 tuentapinta A on havainnollistettu ristiviivauksella. On ajateltavissa, että tuentapinnan A tulee olla vähintään 5 % ja suositeltavammin vähintään 20 % telineen 8 pohjan pinta-alasta kun telineeseen kohdistuu noin 100 t kelakuorma. Telineen 8 pohjan pinta-alalla tarkoitetaan tässä pinta-alaa, jonka telineen pohja vie alla olevasta kannesta. Mikäli tuentapinta on liian pieni, ei saavuteta hyvää tuentaa. Oletettavasti tuentapinta, jonka suuruus on alle 1 % telineen 8 pohjan pinta-alasta, ei anna telineelle hyvää tuentaa.The straight dashed line in Fig. 10 and the two curved dotted lines in Fig. 8 illustrate that the rack 8 bends when loaded with coils 7. The deflection of a few millimeters is sufficient for the rack 8 to rest on the lid. Due to the bending of the rack 8, the supports 21 and 23 form a resilient support surface A for the rack against the cover below the rack. In Fig. 9, the support surface A is illustrated with a cross line. It is conceivable that the support surface A should be at least 5%, and more preferably at least 20%, of the base area of the rack 8 when the rack is subjected to a load of about 100 t. The surface area of the base of the rack 8 here refers to the area that the bottom of the rack takes from the cover below. If the support surface is too small, good support will not be achieved. Presumably, a support surface that is less than 1% of the 8 base area of the rack will not provide good support for the rack.

Tuentapinta A muodostaa paineentasauspinnan telineen 8 alla olevaa kantta vastaan. Paineentasauspinnan ansiosta kanteen (lastitilan pohja tai välikansi) ei kohdistu suuria paikallisia kuormituksia, jota rikkoisivat kannen. Siten paineentasauspinnan ansiosta olemassa olevaa laivan kantta voidaan kuormittaa suuremmalla kuormalla kuin jos paineentasauspintaa ei olisi. Paineentasauspinnan ja kannen väliin muodostuu kitkapinta, joka vähentää kiinni-tyselimiin 10 ja kiinnitysjärjestelyyn 11 kohdistuvia kuormituksia, erityisesti kuormituksien aiheuttamia leikkausjännityksiä. Sanotun johdosta paineen-tasauspinta tavallaan muodostaa osan telineen kiinnitysjärjestelyä.The support surface A forms a pressure equalizing surface against the cover beneath the bracket 8. Due to the pressure equalization surface, the deck (cargo compartment bottom or bulkhead) is not exposed to high local loads that would be damaged by the deck. Thus, due to the pressure equalization surface, the existing ship deck can be loaded with a higher load than if there were no pressure equalization surface. A friction surface is formed between the pressure equalizing surface and the cover which reduces the loads on the fastening members 10 and the fastening arrangement 11, in particular the shear stresses caused by the loads. As a result, the pressure-equalizing surface, in a sense, forms part of the rack mounting arrangement.

Edellä esitetty telineiden kiinnitysjärjestely kestää vaurioitumatta vaikka telineissä 8 kuljetettaisiin hyvinkin painavaa kelakuormaa. Yhteen telineeseen 8 voidaan asettaa noin 160 t kuorma, esimerkiksi 8 kelaa, joiden yksittäinen paino on 20 t. Telineen 8 omapaino on noin 6 t. Luonnollisesti teline 8 voidaan mitoittaa kestämään suurempiakin kuormia.The rack mounting arrangement described above can withstand without damage even if the racks 8 carry a very heavy coil load. One rack 8 can be loaded with approximately 160 t of load, for example 8 reels with a single weight of 20 t. The tare weight of the rack 8 is about 6 t. Naturally, the rack 8 can be sized to withstand even greater loads.

Vaikka teline 8 taipuu kelojen 7 kuormituksen alla, taipuma on niin vähäistä, että kulmatolpat 101 ja keskitolppaparit 107, 109 pysyvät olennaisesti pystysuuntaisina. Tarvittaessa tolppiin 101, 107, 109 voidaan järjestää hienosäätö, niiden saamiseksi riittävän pystysuoraan niin, että voivat vastaanottaa kontin/kontteja.Although the rack 8 bends under the load of the coils 7, the deflection is so small that the corner posts 101 and the center post pairs 107, 109 remain substantially vertical. If necessary, the posts 101, 107, 109 can be provided with fine-tuning to obtain them sufficiently vertical to receive the container (s).

Kuvioista ilmenee, että pystyasennossa olevien kulmatolppien 101 ja keskitolppien 107, 109, päälle voidaan asettaa kontteja 150: joko yksi 40-jalan kontti 150 tai kaksi 20-jalan konttia. Kuvion 3 telineissä 8c, 8e ja 8f tolpat 101, 107, 109 on käännetty vaakatasoon. Myös silloin, kun tolpat 101, 107 ja 109 on käännetty vaakatasoon, telineiden 8 päälle voidaan asettaa kontteja tai tyhjiä telineitä, ks. kuvion 3 teline 8d.The figures show that containers 150 can be placed on the upright angular posts 101 and the center posts 107, 109: either one 40-foot container 150 or two 20-foot containers. In the racks 8c, 8e and 8f of Figure 3, the posts 101, 107, 109 are pivoted horizontally. Also, when the posts 101, 107 and 109 are pivoted horizontally, containers or empty racks can be placed on the racks 8, cf. the rack 8d of Figure 3.

Telineiden 8 yläpäässä on suuri määrä kiinnityskohtia (ei näytetty) kiristysvöitä (ei näytetty) varten, joilla kiristysvöillä varmistetaan, että telineeseen 8 asetetut kelat pysyvät paikallaan telineessä.The upper end of the racks 8 has a plurality of attachment points (not shown) for the tensioning belts (not shown), which secure the reels inserted into the rack 8 to remain in place in the rack.

Telineiden 8 pituus on 40 jalkaa, eli noin 12,2 m vastaten standardi-kontin pituutta (ks. kontti 150 kuviossa 2). Telineen 8 leveys on kahdeksan jalkaa, eli noin 2,4 m vastaten standardikontin leveyttä. Telineen 8 korkeus on noin 2,59 m kun kulmatolpat 101 ovat pystyasennossa. Telineen 8 korkeus, kun kulmatolpat 101 ja keskitolpat 107, 109 ovat vaakasuunnassa, on suurin piirtein kolmannes standardikontin korkeudesta eli noin 0,85 m. Sanottu mitoitus monipuolistaa suuresti telineen käyttöominaisuuksia.The racks 8 have a length of 40 feet, i.e. about 12.2 m, corresponding to the length of a standard container (see container 150 in Figure 2). The rack 8 has a width of eight feet, or about 2.4 m, corresponding to the width of a standard container. The height of the rack 8 is about 2.59 m when the corner posts 101 are upright. The height of the rack 8, when the angular posts 101 and the center posts 107, 109 are horizontal, is approximately one third of the height of the standard container, i.e. about 0.85 m. Said dimension greatly enhances the performance of the rack.

Kuviossa 9 viitenumero 16 osoittaa nostokohtia, josta tyhjää telinettä 8 voi nostaa kelojen nostamiseen tarkoitetulla kelanostimella 80 (tunnettu), joka on esitetty kuviossa 11. Nostokohdat 16 on muodostettu telineen 8 pituuden keskiväliin etäisyyden noin 1,7 m päähän toisistaan. Nostokohtien 16 välinen etäisyys on suhteellisen vapaasti valittavissa, mutta suositeltavasti nosto-kohdat ovat etäisyysalueella 1,4 - 2 m toisistaan. Nostokohdissa 16 on aukot, jotka suositeltavasti ulottuvat telineen 8 läpi. Kun telinettä 8 nostetaan kuvion 11 mukaisella kelanostimella, kelanostimen pihdit 17 asetetaan nostokohtiin 16. Pihtien 17 välinen etäisyys L on säädettävissä. Kuvion 12 tapauksessa vierekkäin olevien telineiden 8 nostokohtien välinen etäisyys on noin 0,8 m. Pihtien 17 alapäissä olevat nostoulkonemat 18 asetetaan telineen 8 nostokohdas-sa 16 olevaan vastakappaleeseen (ei näytetty), joka asettuu pihtien 17 nos-toulkonemien 18 päälle. Nostoulkonemat 18 ovat vedettävissä sisään pihteihin 17 niin etteivät ulkone, mikä helpottaa pihtien 17 asettamista nostokohdissa 16 oleviin reikiin. Nostokodissa 16 olevien aukkojen seinät voivat tukeutua pihteihin 17 nostettaessa.In Fig. 9, reference numeral 16 indicates the lifting points from which an empty rack 8 can be lifted by a reel lifter 80 (known) for lifting the coils, shown in Fig. 11. The lifting points 16 are formed at a distance of about 1.7 m from one another. The distance between the lifting points 16 is relatively freely selectable, but preferably the lifting points are within a range of 1.4 to 2 m apart. The lifting points 16 have openings, which preferably extend through the carrier 8. When the rack 8 is lifted by the coil hoist of Fig. 11, the coil hoist clamps 17 are placed at the lifting points 16. The distance L between the clamps 17 is adjustable. In the case of Fig. 12, the distance between the lifting points of the adjacent racks 8 is about 0.8 m. The lifting projections 18 at the lower ends of the clamps 17 are placed in a counterpiece (not shown) located on the lifting projections 18 of the clamps 17. The lifting projections 18 are retractable into the pliers 17 so that they do not protrude, which facilitates the insertion of the pliers 17 into the holes at the lifting points 16. The walls of the openings in the lifting house 16 may rest on the clamps 17 when being lifted.

Kuvio 12 havainnollistaa miten nostetaan kaksi vierekkäin asetettua, toisiinsa kytkentäjärjestelyllä 79 yhdistettyä telinettä 8. Kytkentäjärjestely 79 voi olla kuvion 5 mukainen. Nostolaitteen 80 pihdit 17 viedään telineissä 8 oleviin nostokohtiin (vrt. viitenumero 16 kuvioissa 8 ja 9), jossa on vastakappaleet pihtien 17 nostoulkonemia 18 varten, minkä jälkeen telineet voidaan nostaa.Fig. 12 illustrates how to lift two adjacent brackets 8 connected to one another by means of a coupling arrangement 79. The coupling arrangement 79 may be according to Fig. 5. The tongs 17 of the lifting device 80 are introduced into the lifting points on the racks 8 (cf. reference numeral 16 in Figures 8 and 9) having counterparts for the lifting projections 18 of the tongs 17, after which the racks can be lifted.

Seuraavassa on lyhyt kuvaus miten edellä kuvattuja rakenteita käytetään tyhjän laivan lastaamisessa keloilla 7.The following is a brief description of how the above structures are used to load an empty ship on a reel 7.

Kun tyhjä laiva saapuu satamaan a) avataan laivan lastitilan kansi 5, b) avataan laivan välikansi 3, c) asetetaan useita tyhjiä telineitä 8 (telineet 8 ilman keloja 7) lastitilan pohjalle 40 nosturin avulla, jolloin telineet 8, mahdollisesti liitettyinä toisiinsa kytkentäjärjestelyillä 79, asetetaan sekä pituussuuntaisesti linjaan että vierekkäin riviin toistensa kanssa, d) kiinnitetään telineet 8 lastitilan pohjalle 40 kiinnitysvälineet 11, -elimet 10 ja -kohdat 25 käsittävän kiinnitysjärjestelyn avulla, e) asetetaan sopivankokoiset puskuriosat 12 ja tukikappaleet paikoilleen telineiden 8a - 8f kylkiin, f) kuormataan nosturin avulla keloja 7 lastitilan pohjalla 40 oleville telineille 8, g) kuormataan lastitilan pohjalla 40 olevien telineiden 8 päälle kontteja asettamalla ne telineiden kulmatolppien 101 ja mahdollisten muiden tolp-paparien 107 ja 109 päälle, h) asetetaan välikansi 3 paikoilleen, i) asetetaan useita tyhjiä telineitä 8 ilman keloja laivan välikannelle 3 nosturin avulla, jolloin telineet asetetaan sekä pituussuuntaisesti linjaan että vierekkäin riviin toistensa kanssa, j) kiinnitetään telineet 8 välikannelle 3 kiinnitysvälineet 11, -elimet 10 ja -kohdat 25 käsittävän kiinnitysjärjestelyn avulla, k) kuormataan nosturin avulla keloja 7 välikannella 3 oleville telineille 8, ja l) suljetaan lastitilan kansi 5.B) opening the ship's cargo deck 5, b) opening the ship's intermediate deck 3, c) placing a plurality of empty racks 8 (racks 8 without coils 7) on the bottom of the cargo space 40 by means of a crane, whereupon the racks 8, d) fasten the racks 8 to the cargo compartment bottom 40 by means of a fastening arrangement comprising the fastening means 11, members 10 and points 25, e) positioning the buffer members 12 and supports of suitable size in the flanks of the racks 8a-8f, f) g) loading containers onto the racks 8 on the cargo compartment base 40, g) loading containers onto the racks 8 on the cargo compartment bottom 40 by placing them on the rack posts 101 and any other post posts 107 and 109, h) inserting a spacer cover 3, i) racks 8 without reels ship spacer j) securing the racks 8 to the intermediate deck 3 by means of a fastening arrangement comprising fastening means 11, members 10 and points 25, k) using a crane to load the coils 7 onto the racks 8 on the intermediate deck 3; , and (l) the cargo compartment cover is closed.

Laivan purkauksessa menetellään päinvastaisessa järjestyksessä. Edellä keksintöä on kuvattu esimerkkien avulla ja sen vuoksi huomautetaan, että keksintö yksityiskohdiltaan voidaan toteuttaa monella tavalla oheistettujen patenttivaatimuksien ja keksinnöllisen ajatuksen puitteissa. Näin ollen puskuri-osien lukumäärä, muoto ja tarkka sijainti voi vaihdella. Kytkentäjärjestelyn 79 käyttö ei ole välttämätöntä. Telineet voivat merenkäynnissä törmätä toisiaan vastaan suoraan tai puskuriosien 12 välityksellä. Puskuriosana 12 voidaan käyttää leveydeltään (paksuudeltaan) säädettävää puskuriosaa, jolloin tarve erilevyisistä (eripaksuisista) puskuriosista sopimaan eri laivoja varten poistuu, tai vähenee. Telineen tuentapinnan A rakenne ja suuruus voi vaihdella. On esimerkiksi ajateltavissa, että telineen pitkittäistukien (vrt. tuet 21 ja 23 kuviossa 9) lisäksi telineen poikittaiset tuet 24 asettuvat alustaa vastaan telinettä kuormitettaessa keloilla. Oletettavasti tuentapinnan ei tarvitse olla suurempi kuin 80 % telineen pohjan pinta-alasta (telineen pituus x leveys). Lisäksi tuentapinnan aikaansaamiseksi telineeseen ei tarvitse kohdistua suurta kelakuor-mitusta (esim. 100 t), vaan on jopa ajateltavissa, että teline omasta painostaan taipuu lastitilassa alla olevaa kantta vastaan.Discharging the ship proceeds in the reverse order. The invention has been described above by way of example and it is therefore noted that the invention can be implemented in many details within the scope of the appended claims and the inventive idea. Thus, the number, shape and exact location of the bumper sections may vary. The use of a switching arrangement 79 is not necessary. The racks may collide with each other directly or via buffer sections 12 at sea. Width (thickness) adjustable buffer portion 12 may be used as the buffer portion 12, thereby eliminating or reducing the need for buffer widths of different width (thickness). The structure and size of the support surface A of the rack may vary. For example, it is conceivable that in addition to the longitudinal supports of the rack (cf. supports 21 and 23 in Fig. 9), the transverse supports 24 of the rack are positioned against the substrate when the rack is loaded with coils. It is assumed that the support surface does not have to be larger than 80% of the base area of the rack (length x width of the rack). In addition, in order to provide a support surface, the rack does not need to be subjected to a high coil load (e.g., 100 t), but it is even conceivable that the rack, under its own weight, bends against the under cover.

Kuvioiden ja patenttivaatimuksien viitenumeroiden selitys: Viitenumero Nimitys/Kuvaus 1 lastitila 2 välikansiosuus 3 välikansi, asennusalusta 4 lastitilan 1 kansiosuus 5 lastitilan 1 kansi 6 säilytys-ja varastointitila 7 kela 8, 8a - 8f teline 9 kouru, kehto 10 kiinnityselimet telineen 8 kiinnittämiseksi asennusalustaan 40 11 kiinnitysväline telineen 8 pohjarakenteessa 50, kiinnitysväline telineen tolppien 101, 107, 109yläpäissä 12 puskuriosa (sivutuki) telineen 8 kyljissä 13 lastitilan 1 seinä 14 puskuriosassa 12 oleva ensimmäinen kalteva ohjauspinta 15 tukirakenteet kourun 9 tukemiseksi 16 nostokohdat telineessä 8 17 pihdit 18 nostoulkonema 19 pitkittäistuki kourun 9 alapuolella 20 puskuriosassa 12 oleva kalteva toinen ohjauspinta 21 pitkittäistuki telineen 8 reunassa 22 pitkittäistuki kourun 9 alapuolella 23 pitkittäistuki telineen 8 reunassa 24 poikittaistuki pohjarakenteessa 50 25 kiinnityskohta telineen 8 kiinnityselintä 10 varten, onkalo 26 puskuriosan 12 kara 27 puskuriosan 12 karan 26 poikittainen osuus 28 kiinnitysvälineen 11 aukko 29 puskuriosan 12 kiristysväline 40 lastitilan 1 pohja, kansi, asennusalusta 50 telineen 8 pohjarakenne 60 kourun 9 sivuseinämät 79 kytkentäjärjestely 80 kelanostin 90 kannatin lastitilan 1 seinämässä 101 telineen 8 kulmatolpat 107, 109 keskitolpat telineen 8 keskivälissä 140 tukikappale, sovitekappale lastitilan seinässä 13 150 konttiDescription of the Drawings and Claims Reference numeral Designation / Description 1 cargo space 2 intermediate cover section 3 intermediate cover, mounting platform 4 cargo space 1 cover section 5 cargo space 1 cover 6 storage and storage space 7 coil 8, 8a to 8f rack 9 trough, cradle 10 securing means for mounting rack 8 11 securing means in the base structure 50 of the rack 8, securing means at the tops of the posts of the rack 101, 107, 109 12 bumper part (side support) on the sides of the rack 8 first inclining guide surface 15 in the cargo space 1 wall 14 in the bumper part Underneath 9 20 inclined second guide surface 21 longitudinal support at rack 8 edge 22 longitudinal support at chute 9 below 23 longitudinal support at rack 8 edge 24 transverse support at base 50 50 mounting point for rack 8 mounting member 10, cavity 26 spindle of buffer member 12 27 transverse portion of spindle 26 of bumper portion 12 opening 28 of retaining means 11 opening 29 bumper portion 12 clamping means 40 cargo space 1 bottom, lid, mounting base 50 rack 8 bottom structure 60 trough 9 sidewalls 79 coupling 80 retractor 90 bracket 1 mid 140 support piece, fitting piece on cargo compartment wall 13 150 container

Claims

A shipping arrangement for shipping reels (7) comprising a first rack (8, 8a) for loading and transporting reels on a ship and a securing arrangement for securing a first rack (8) to the ship's cargo space (1) deck (40). ) adjacent, the first rack (8, 8a) comprising a base structure (50) and a trough (9) for receiving a coil (7) having troughs (60) for supporting the coil sideways, and the securing arrangement comprising a securing means (11) at each angle of the base structure (50) for securing the rack to the anchorage points (25) of the ship's cargo compartment cover (40), the retaining arrangement further comprising a second rack (8f) for loading and transporting the reels (7) the first rack (8a) secured to the lugs on the lid (40) of the cargo compartment (1) points (25) adjacent to the second wall (13b) of the cargo compartment of the ship, and other racks (8b-8e) arranged adjacent to the cargo compartment (1) of the ship for loading and transporting the coils (7) on the ship; rack (8a) and second rack (8f) secured to securing points (25) in the cargo compartment cover (40), characterized in that the securing arrangement comprises: - support members (140) positioned on the first wall (13a) and second wall (13b) of the ship's cargo compartment (1); each other wall in the cargo space opposite to the first wall (13a), and - bumper portions (12) secured to the sides of the first rack (8a), the second rack (8f) and other racks (8b-8e), wherein ) and the width of the bumper portions (12) are selected on a ship-by-ship basis for the spacing between the anchorages (25) on the deck (40) of the ship's cargo compartment (1) and the first depending on the distance between the wall (13a) and the second wall (13b) such that (i) the possible displacement of the first rack (8a) within the clearances of its anchoring means (11) and anchorages (25) causes the first rack to hit the ship's cargo space (1) impacting the support member (140) against the first wall (13a) or the support member (140) against the second wall (13b) of the second rack (8f) through other racks (8b-8e) and their bumper portions (12), ii ) possible displacement of the second rack (8f) within the limits of play between its anchoring means (11) and the second rack, depending on the lateral displacement direction of the second rack, causes the second rack to hit the support (140) or the first rack (8a) hit the first cargo compartment of the ship's cargo hold a support (140) positioned against the abutment means (140a) via other racks (8b-8e) and their bumper portions (12), iii) said other racks (8b-8e) being displaced by any of the racks within the clearance of their attachment means (11). depending on the direction of movement of said one of the racks, the first rack (8a) hits the support (140) against the first wall (13a) of the cargo compartment of the ship or the second rack (8f) hits the support (140) of the other 8e) via bumper sections (12).

A shipping arrangement according to claim 1, characterized in that, as part of the anchoring arrangement, the bottom structures (50) of the first rack (8a), the second rack (8f) and other racks (8b to 8e) also comprise racks (8a - 8f) for supporting against the deck (40) in the cargo compartment (1) of the ship, the rigidities of the racks being dimensioned such that their base structures are adapted to elasticly elasticize to cause the racks bottom structures to bend against the deck (40) and the resilient support surface when said racks (8a-8f) are loaded with coils (7).

A shipping arrangement according to claim 2, characterized in that the support surface (A) is at least 1% of the base area of the rack (8) when the rack is subjected to about 1001 reel loads.

Shipping arrangement according to Claim 2 or 3, characterized in that beneath the troughs (9a - 8f) of the racks (8a) are longitudinal supports (19, 22) which extend from the end to the end of the racks and the side walls (60) of the racks (50) at the edges of the longitudinal supports (21, 23) and is adapted to guide the weight of the coils (7) at the edges of the longitudinal supports (21, 23) forming at least part of said resilient support surface (A).

A shipping arrangement according to claim 1, characterized in that the bumper portion (12) comprises a lower inclined first guide surface (14), and an upper inclined second guide surface (20).

A shipping arrangement according to claim 1, characterized in that the bumper part (12) is removable! attached to the side of the rack (8a - 8f).

A shipping arrangement according to claim 1, characterized in that the support piece (140) is removably arranged against the wall (13a, 13b) of the ship's cargo space.

A shipping arrangement according to claim 1, characterized in that adjacent racks (8a and 8b, 8c and 8d, 8e and 8f) are fastened to each other without play by means of a coupling arrangement (79).

A shipping arrangement according to claim 8, characterized in that the coupling arrangement (79) is adjustable to position adjacent racks at an adjustable distance from one another.

A shipping arrangement according to claim 1, characterized in that the length and width of the racks (8) correspond to the dimensions of a standard container.

A shipping arrangement according to claim 10, characterized in that the racks are about 12 m long and about 2.4 m wide and correspond to the length and width of a 40-foot container.