[go: up one dir, main page]

FI101167B - Matala-arvoisen lämmön hyödyntäminen ahdetussa lämpövoimakoneessa - Google Patents

Matala-arvoisen lämmön hyödyntäminen ahdetussa lämpövoimakoneessa Download PDF

Info

Publication number
FI101167B
FI101167B FI952869A FI952869A FI101167B FI 101167 B FI101167 B FI 101167B FI 952869 A FI952869 A FI 952869A FI 952869 A FI952869 A FI 952869A FI 101167 B FI101167 B FI 101167B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
heat
arrangement according
temperature
power machine
supercharged
Prior art date
Application number
FI952869A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI952869A (fi
FI952869A0 (fi
Inventor
Thomas Haegglund
Original Assignee
Waertsilae Nsd Oy Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Nsd Oy Ab filed Critical Waertsilae Nsd Oy Ab
Priority to FI952869A priority Critical patent/FI101167B/fi
Publication of FI952869A0 publication Critical patent/FI952869A0/fi
Priority to EP96304345A priority patent/EP0750106B1/en
Priority to DE69610033T priority patent/DE69610033T2/de
Priority to DK96304345T priority patent/DK0750106T3/da
Priority to US08/661,159 priority patent/US5797265A/en
Priority to JP8151125A priority patent/JPH094510A/ja
Publication of FI952869A publication Critical patent/FI952869A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI101167B publication Critical patent/FI101167B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • F02G5/04—Profiting from waste heat of exhaust gases in combination with other waste heat from combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
    • Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

101167
MATALA-ARVOISEN LÄMMÖN HYÖDYNTÄMINEN AHDETUSSA LÄMPÖVOIMAKONEESSA - UTNYTTJANDE AV LÄGVÄRDIGT VÄRME VID EN ÖVERLADDAD VÄRMEKRAFTMASKIN
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen järjestely matala-arvoisen lämmön hyödyntämiseksi ahdetun lämpövoimakoneen kokonaishyötysuhteen parantamiseksi .
5
On tunnettua hyödyntää lämpövoimakoneiden lämpövirtoja monin tavoin. Erityisen tehokasta ja taloudellisesti edullista on siirtää lämpöä korkealämpöisistä lämpövirrois-ta kuten pakokaasuista tai ahdetusta syöttöilmasta esiläm-10 mitys- tai lämmitystarkoituksiin tai apulaitteiden käyttämiseksi. Julkaisussa US 4182127 on esitetty hyödynnettäväksi monta eri lämpölähdettä. Suomalaisessa patenttihakemuksessa 933126 esitetään lämmön hyödyksikäyttöä moottorin kuumasta jäähdytysväliaineesta ja lisäksi pako-15 kaasuista sekä ahtoilmasta. Julkaisussa on mainittu olevan :'j’: tarpeen lämpövoimakoneen ahtoilman jäähdytin, joka laskee . .·. ahtoilman lämpötilan arvoon, joka yleensä on noin 50 °C.
Ahtoilmaan jää siis matala-arvoista lämpöä, jonka hyväk-, sikäytöstä ei mainita mitään. Yleensä tällainen lämpö jää 20 käyttämättä. Se jopa huonontaa lämpövoimakoneen hyötysuh- t»| detta, koska syöttöilman lämpötila on epäedullisen korkea.
• ♦ · • · ·
Keksinnön tarkoitus on hyödyntää yhtä tai useampaa matala- • · • ’·· arvoista lämpövirtaa lämpövoimakoneen kokonaishyötysuhteen • · « 25 parantamiseksi. 1 · · • · • ·
Keksinnön tarkoitus saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 esitetyllä tavalla. Koska ahdetun lämpövoimakoneen syöt-töilmaan siirretään matala-arvoista lämpöä ennen syöttöil-30 man johtamista lämpövoimakoneen turboahtimeen, syöttöilman lämpötila turboahtimen jälkeen on korkeampi kuin ilman mainittua lämmön siirtämistä. Siksi sen sisältämä lämpö on käyttökelpoisempaa hyötytarkoituksiin. Keksinnön mukainen 2 101167 syöttöilman esilämmitys nostaa siis hyödynnettävän kor-kealämpöisen lämmön määrää. Koska esilämmitykseen käytetty lämpö on hukkalämpöä, sen käyttö kyseiseen tarkoitukseen on vain edullista ja nostaa lämpövoimakoneen kokonais-5 hyötysuhdetta. Jos käytetty lämpö on lämpövoimakoneen ahdetun syöttöilman jäännöslämpöä, se alentaa ahdetun syöttöilman lämpötilaa arvoon, joka ilman keksinnön mukaista ratkaisua ei olisi helposti saavutettavissa. Tämäkin vaikuttaa lämpövoimakoneen kokonaishyötysuhteen 10 nostamiseen.
Lämpövoimakoneen kokonaishyötysuhteen parantamiseksi voidaan keksinnön mukaisen periaatteen mukaisesti vaikuttaa siten, että syöttöilman esilämmitykseen ennen turboahdinta 15 käytetään lämpövoimakoneen käyttämän koneen, esim. generaattorin jäähdyttämiseksi käytettyä väliainevirtaa. Erityisen suuritehoisissa sovellutuksissa nämä väliaine-virrat sisältävät huomattavia lämpömääriä. Samalla tavalla voidaan lämpövoimakoneen jäähdytysjärjestelmästä saatavaa 20 lämpöä käyttää hyväksi syöttöilman esilämmitykseen. On ·.· · tavallista, että lämpöä siirretään lämmönvaihtimella lämpövoimakoneen jäähdytysvedestä, mutta myös lämpövoimako- : V: neen aikaansaama ilman lämpeneminen voidaan hyödyntää • · syöttöilman esilämmitykseen.
i 25 • · · • · · ·
Yleensä kokonaishyötysuhteeltaan edullisimpaan tulokseen • « · päästään, kun syöttöilman esilämmityksen lämmönlähteinä .. toimii samanaikaisesti usea lämpölähde.
• » • · · • · *·| ‘ 30 Matala-arvoisen lämmön siirtäminen syöttöilmaan tapahtuu yhden tai useamman lämmönvaihtimen avulla. Tehokkain »·· ·:1 lämmönsiirto saadaan aikaan vastavirtausperiaatteella toimivilla lämmönvaihtimilla.
35 Keksintö soveltuu erityisesti iskumäntäpolttomoottorin, esim. dieselmoottorin kokonaishyötysuhteen parantamiseksi. Dieselmoottori voi olla tavanmukainen, se voi olla ras-kasöljyä polttoaineena käyttävä moottori tai kipinäsytyt- 3 101167 teinen kaasumoottori. Matala-arvoisen lämmön hyödyntämisessä on edullista, että lämpövoimakone on riittävän suuri, teholtaan ainakin 0,5 MW, mieluimmin ainakin 5 MW.
5 Kun keksinnön mukaisessa järjestelyssä korkea-arvoista lämpöä otetaan talteen ahdetusta syöttöilmasta, on pyrittävä siihen, että jäännöslämpöä ei jää turhan paljon. On suositeltavaa, että jäännöslämpö on lämpötilaltaan korkeintaan 85 °C, mieluimmin korkeintaan 70 °C.
10
Koska ahdetusta syöttöilmasta saatavan korkea-arvoisen lämmön lämpötila on varsin korkea, lämpöä voidaan edullisesti hyödyntää kaukolämpöjärjestelmässä tai muihin lämmitystarkoituksiin. Mikäli polttoaine on raskasöljyä, 15 sen esilämmitykseen tarvitaan myös kyseistä lämpöä. Perinteinen tapa hyödyntää korkea-arvoista lämpöä on muuntaa sitä höyryturbiinin avulla sähköenergiaksi.
Yleensä syöttöilmana käytetään ulkoilmasta johdettavaa 20 ilmaa, jonka lämpötila voi vaihdella suurestikin ilmasto- • · · *.* * olosuhteiden mukaan. Jotta matala-arvoisesta lämmöstä olisi \j.: hyötyä, sen lämpötilan on aina oltava korkeampi kuin : ulkolämpötila. Käytännössä tämä tarkoittaa, että kyseisen lämpötilan on oltava yli 40 °C.
i 25 • · · ·
Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin viitaten • · · oheiseen piirustukseen, jossa .. - Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista diesel- • · • · · *... voimalan periaatepiirrosta,
• « M
30 - Kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaisen järjesters.· lyn lämpötilakäyriä.
*
Piirustuksessa 1 tarkoittaa lämpövoimakonetta, dieselmoottoria, jonka turboahdin 2a, 2b ahtaa putkesta 3 tulevaa 35 syöttöilmaa. Ahtimen 2b jälkeen korkealämpöinen syöttöilma johdetaan putken 4 kautta lämmönvaihtimeen 5, joka voi olla yksi- tai useampiportainen ja mieluimmin vastavirtaperi-aatteella toimiva, kuten nuolet 16 osoittavat. Lämmönvaih- 4 101167 timesta 5 otetaan korkea-arvoista lämpöenergiaa hyötytar-koituksiin. Lämmönvaihtimesta 5 ahdettu syöttöilma johdetaan jäähdyttimeen 6, joka myös toimii vastavirtaus-periaatteella. Jäähdyttimen 6 jälkeen ahdettu syöttöilma 5 johdetaan dieselmoottoriin 1. Sen lämpötila on tällöin korkeintaan noin 50 °C. Dieselmoottori 1 käyttää generaattoria 7 sähkön tuottamiseksi. Yleisesti tunnettuja lämmön talteenottopiirejä lämpövoimakoneen pakokaasuista saatavan lämmön hyödyksikäyttämiseksi ei ole tässä esitetty.
10 Jäähdytin 6 on nestettä sisältävien putkilinjojen 8 ja 9 avulla liitetty vastavirtaperiaatteella toimivaan lämmönvaihtimeen 10, jonka avulla jäähdyttimeltä 6 saatua matala-arvoista lämpöä siirretään ahtimelle 2b johdettavaan syöt-15 töilmaan, jonka lämpötila tämän takia kohoaa. Syöttöilman lämpötila ennen ahdinta 2b voi eri sovellutuksissa vaihdella huomattavasti. Jos kyseessä on arktisissa oloissa toimiva lämpövoimakone, lämpövoimala, jäänmurtajan pääkone tai vastaava, syöttöilman lämpötila on tyypillisesti sama 20 tai likimain sama kuin ulkoilman lämpötila. Joskus on V ‘ tarpeen jäätymisen tai kosteuden takia esilämmittää ja/tai muulla tavalla käsitellä syöttöilmaa. Lämpimissä ilmasto-olosuhteissa syöttöilman lämpötila voi olla + 30 °C tai korkeampikin. Kiertopumpulla 11 saadaan aikaan haluttu ; ; ; 25 nestevirtaus putkissa 8 ja 9. Putken 9 sisältämän nesteen • · · · lämpötila on tavallisesti 20 ... 30 °C, mutta voi vaih- della paljonkin eri sovellutuksissa eri ilmasto-olosuh- .. teissä. Jäähdyttimessä 6 nesteen lämpötila kohoaa tavaili- • · · sesti 2 ... 20 °C, mutta voi kohota enemmänkin, varsinkin, • · · *\ 30 jos pumpun 11 aikaansaama virtaus on vähäinen ja/tai jos • · « jäähdytin 6 toimii lämmönvaihtimena hyvin tehokkaasti.
,! Kuviossa 1 on myös esitetty generaattorin 7 jäähdytysjär- jestelmään kytketty nestejäähdytin 14, jonka nestekierto on 35 putkilla 12 ja 13 yhdistettävissä edelläselostettuun lämmön hyväksikäyttöjärjestelyyn. On mahdollista kytkeä jäähdytti-met 14 ja 6 sarjaan tai rinnan. Laskennallisesti on analysoitavissa, kumpi missäkin tapauksessa on edullisempi ja 5 101167 sopivampi ratkaisu. Tarvittaessa voidaan käyttää kierto-pumppua 15 varmistamaan lämmönvaihtimen 14 kautta kulkeva nestevirtaus ja sovittamaan se jäähdyttimen 6 kautta kulkevaan virtaukseen.
5
On ajeltavissa, että vastaavalla tavalla käytetään mitä tahansa saatavilla olevaa matala-arvoista lämpövirtaa joko yksinään tai yhdessä jonkin edellä esitetyn tai muun lämpövirran kanssa syöttöilman lämmittämiseksi ennen 10 turboahdinta järjestelmän kokonaishyötysuhteen parantamiseksi keksinnön mukaisesti.
Kuviossa 2 ylempi käyrä 17 tarkoittaa lämpövoimakoneen syöttöilman lämpötilaa keksinnön mukaisessa järjestelyssä 15 ja alempi käyrä 18 ilman keksinnön mukaista järjestelyä.
Alue 10' tarkoittaa lämmönvaihtimen 10 toimintaa, alue 2b' turboahtimen 2b toimintaa, alue 5' lämmönvaihtimen 5 toimintaa ja alue 6' jäähdyttimen 6 toimintaa. Ti tarkoittaa syöttöilman lämpötilaa putkessa 3. Keksinnön mukaisessa 20 järjestelyssä syöttöilma lämpenee lämmönvaihtimessa 10 v ’ lämpötilaan T2, joka on suuruusluokkaa 40 °C, mutta voi olla :(iv korkeampikin. Ilman keksinnön mukaista järjestelyä syöt- : töilma saapuisi ahtimeen 2b lämpötilassa Ti ja saavuttaisi ahtimen jälkeen lämpötilan T3, joka on tavallisesti 200 ...
; ; ; 25 230 °C. Keksinnön mukaista järjestelyä käytettäessä ilma • · · · lämpenee ahtimessa 2b lämpötilasta T2 lämpötilaan T4, joka • · · on tavallisesti yli 240 °C ja siis selvästi korkeampi kuin .. T3. Lämmönvaihtimessa 5 otetaan korkea-arvoista lämpöä • · • < 1 *... talteen hyötykäyttöön.
tl» • · 30 « : Lämpötila T5 on ahdetun syöttöilman lämpötila lämmönvaih- —: timen 5 jälkeen sekä käytettäessä keksinnön mukaista järjestelyä että ilman sitä ja tavallisimmin 80 ... 90 °C. Tämä tarkoittaa, että keksinnön mukaisessa järjestelyssä 35 saadaan lämmönvaihtimen 5 kautta huomattavasti enemmän korkea-arvoista lämpöä hyötykäyttöön kuin ilman keksinnön mukaista järjestelyä. Jäähdyttimessä 6 ahdetun syöttöilman lämpötila laskee lämpötilaan Τβ, joka on suurinpiirtein sama

Claims (10)

101167 sovellettaessa keksintöä ja ilman sitä. Tavallisesti lämpötila Τβ on korkeintaan noin 50 °C. Lämpötila Ti on tavallisimmin alle 30 °C, jopa selvästi alle 0 °C arktisissa olosuhteissa. On huomattava, että kyseessä on vain 5 eräs sovellutus keksinnön hyödyntämiseksi. Esim. keksinnön mukaista järjestelyä käytettäessä jäähdytin 6 voi olla tehokkaampi ja lämmönvaihdin 5 vähemmän tehokas tai päinvastoin edullisimman tuloksen saavuttamiseksi. Lämmön-vaihtimesta 5 saatua korkealämpöistä lämpöä voidaan edul-10 lisesti käyttää hyväksi esim. kaukolämmön tuotantoon, raskasöljyn esilämmitykseen, höyryn tuotantoon ja muihin vastaaviin tarkoituksiin. Keksintö ei ole rajoitettu esitettyihin sovellutusmuotoi-15 hin, vaan useita sen muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa. 20 1. Järjestely matala-arvoisen lämmön käyttämiseksi ahdetus- ' sa lämpövoimakoneessa (1) sen kokonaishyötysuhteen paran- | : tamiseksi, tunnettu siitä, että lämpölähteestä (6, 14) saatavaa matala-arvoista lämpöä on järjestetty siirrettäväksi lämpövoimakoneen (1) syöttöilmaan ennen syöttöilman ; ; ; 25 johtamista lämpövoimakoneen (1) ahtimeen (2b), minkä • · · · tuloksena lämpötila nousee sekä ennen ahdinta (2b) että • · · ahtimen (2b) jälkeen, jolloin ahdetusta syöttöilmasta .. saatavan korkea-arvoisen lämmön määrä nousee. • · • · · 1 · · • · · *\ 30
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu • · · siitä, että lämpölähteenä toimii lämpövoimakoneen (1) ahdettuun syöttöilmaan jäänyt lämpö, kun ahdetusta syöttöilmasta on ensin otettu hyötykäyttöön ahdetun syöttöilman sisältämä korkea-arvoinen lämpö. 35
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että lämpölähteenä toimii lämpövoimakoneen (1) 101167 käyttämän koneen, esim. generaattorin (7) jäähdyttämiseen käytetty väliainevirta (12).
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu 5 siitä, että lämpölähteenä toimii lämpövoimakoneen (1) jäähdytyksestä saatava lämpö.
5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että lämpölähteenä toimii 10 samanaikaisesti enemmän kuin yksi lämpölähde.
6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että lämpövoimakone (1) on iskumäntäpolttomoottori, mieluimmin dieselmoottori. 15
7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että lämpövoimakone (1) on teholtaan ainakin 0,5 MW, mieluimmin ainakin 5 MW.
8. Jonkin patenttivaatimuksista 1, 2 ja 5 - 7 mukainen • I järjestely, tunnettu siitä, että ahdettuun syöttöilmaan jääneen matala-arvoisen lämmön lämpötila on korkeintaan 85 °C, mieluimmin korkeintaan 70 °C.
9. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen • · · t järjestely, tunnettu siitä, että ahdetusta syöttöilmasta • · · saatavaa korkea-arvoista lämpöä muunnetaan turbiinin avulla .. sähköntuotannossa. • · • · · « · · « · « *\ 30
10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen :t>>: järjestely, tunnettu siitä, että matala-arvoisen lämmön lämpötila on yli 40 °C. 35
FI952869A 1995-06-12 1995-06-12 Matala-arvoisen lämmön hyödyntäminen ahdetussa lämpövoimakoneessa FI101167B (fi)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI952869A FI101167B (fi) 1995-06-12 1995-06-12 Matala-arvoisen lämmön hyödyntäminen ahdetussa lämpövoimakoneessa
EP96304345A EP0750106B1 (en) 1995-06-12 1996-06-10 Utilization of low-value heat in a supercharged thermal engine
DE69610033T DE69610033T2 (de) 1995-06-12 1996-06-10 Benutzung geringwertiger Wärme in einer Wärmekraftmaschine
DK96304345T DK0750106T3 (da) 1995-06-12 1996-06-10 Udnyttelse af lavværdivarme i en trykladet termisk motor
US08/661,159 US5797265A (en) 1995-06-12 1996-06-10 Utilization of low-value heat in a supercharged thermal engine
JP8151125A JPH094510A (ja) 1995-06-12 1996-06-12 燃焼エンジンプラント、燃焼エンジンプラント用過給燃焼エンジン装置および燃焼エンジンプラントの効率を改善する方法

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI952869A FI101167B (fi) 1995-06-12 1995-06-12 Matala-arvoisen lämmön hyödyntäminen ahdetussa lämpövoimakoneessa
FI952869 1995-06-12

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI952869A0 FI952869A0 (fi) 1995-06-12
FI952869A FI952869A (fi) 1996-12-13
FI101167B true FI101167B (fi) 1998-04-30

Family

ID=8543584

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI952869A FI101167B (fi) 1995-06-12 1995-06-12 Matala-arvoisen lämmön hyödyntäminen ahdetussa lämpövoimakoneessa

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5797265A (fi)
EP (1) EP0750106B1 (fi)
JP (1) JPH094510A (fi)
DE (1) DE69610033T2 (fi)
DK (1) DK0750106T3 (fi)
FI (1) FI101167B (fi)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4151814B2 (ja) * 1999-11-04 2008-09-17 本田技研工業株式会社 エンジンの排熱回収装置
DE19962391A1 (de) * 1999-12-23 2001-06-28 Behr Industrietech Gmbh & Co Ladeluftkühler
DE10211167A1 (de) * 2001-03-20 2002-09-26 Munters Euroform Gmbh Carl Vorrichtung zur Befeuchtung der Einlassluft einer einen Turbolader aufweisenden Brennkraftmaschine mit Vorerwärmung durch Wasserkreis
FR2829533B1 (fr) * 2001-09-07 2004-04-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif perfectionne de regulation thermique de l'air d'admission d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile
FI114562B (fi) * 2001-10-09 2004-11-15 Waertsilae Finland Oy Järjestely ja menetelmä dieselmoottorin yhteydessä
US6748934B2 (en) * 2001-11-15 2004-06-15 Ford Global Technologies, Llc Engine charge air conditioning system with multiple intercoolers
US6880344B2 (en) * 2002-11-13 2005-04-19 Utc Power, Llc Combined rankine and vapor compression cycles
FR2929239B1 (fr) † 2008-03-31 2010-04-16 Aker Yards Sa Navire pourvu de moyens de recuperation d'energie thermique et procede correspondant
US8397504B2 (en) * 2010-02-08 2013-03-19 Global Alternative Fuels, Llc Method and apparatus to recover and convert waste heat to mechanical energy
JP5325254B2 (ja) 2011-03-31 2013-10-23 三菱重工業株式会社 定置用内燃機関の吸気冷却装置
EP2527244A1 (en) 2011-05-27 2012-11-28 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG System and method for providing heat on a ship
AT13173U1 (de) * 2011-11-18 2013-07-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Verfahren zum Abkühlen einer verdichteten Ladeluft einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
FI125066B (fi) 2012-09-10 2015-05-15 Wärtsilä Finland Oy Mäntäpolttomoottori ja menetelmä mäntäpolttomoottorin käyttämiseksi
CN103498725A (zh) * 2012-09-20 2014-01-08 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 低温发动机
ITTO20130637A1 (it) * 2013-07-29 2015-01-30 Enea Mattei Spa Circuito idraulico associato ad un motore a combustione interna
JP6382127B2 (ja) * 2015-02-13 2018-08-29 株式会社神戸製鋼所 熱交換器、エネルギー回収装置、および船舶
JP6514727B2 (ja) * 2017-03-08 2019-05-15 株式会社Ｓｕｂａｒｕ 消音装置
DE102019206450B4 (de) * 2019-05-06 2021-03-04 Ford Global Technologies, Llc Motorsystem
JP2021076073A (ja) * 2019-11-11 2021-05-20 川崎重工業株式会社 ガスエンジンシステム

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1499898A (fr) * 1966-03-02 1967-11-03 Perfectionnements apportés aux dispositifs de refroidissement des moteurs à combustion interne suralimentés
FR2305591A1 (fr) * 1975-03-24 1976-10-22 Semt Procede et dispositif de regulation automatique de temperature d'air d'admission d'un moteur diesel fortement suralimente et a bas taux de compression volumetrique
US4182127A (en) * 1977-12-12 1980-01-08 Johnson Robert H Power recovery and feedback system
CH632051A5 (de) * 1978-10-25 1982-09-15 Sulzer Ag Brennkraftmaschinenanlage.
NL8001472A (nl) * 1980-03-12 1981-10-01 Tno Installatie voor warmteterugwinning bij verbrandingsmachine met compressor.
DD209674A1 (de) * 1982-08-20 1984-05-16 Ingo Menze Verfahren zur vorwaermung der ladeluft fuer dieselmotoren
DE3435382A1 (de) * 1984-09-27 1986-04-03 Hermann Dipl.-Ing. 5401 Kobern-Gondorf Bongers Gas-/dampf-verbundturbine mit erhoehtem temperaturniveau
DE3439444A1 (de) * 1984-10-27 1986-04-30 BBC Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie., Baden, Aargau Verfahren und einrichtung zum betrieb eines abgasturboladers
DE3444433A1 (de) * 1984-12-06 1986-06-12 Hermann Dipl.-Ing. 5401 Kobern-Gondorf Bongers Gas/dampf-verbundturbine mit zweistufiger abwaermenutzung
US5415147A (en) * 1993-12-23 1995-05-16 General Electric Company Split temperature regulating system and method for turbo charged internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
FI952869A (fi) 1996-12-13
US5797265A (en) 1998-08-25
DE69610033D1 (de) 2000-10-05
EP0750106A1 (en) 1996-12-27
DE69610033T2 (de) 2001-02-01
FI952869A0 (fi) 1995-06-12
EP0750106B1 (en) 2000-08-30
JPH094510A (ja) 1997-01-07
DK0750106T3 (da) 2000-11-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI101167B (fi) Matala-arvoisen lämmön hyödyntäminen ahdetussa lämpövoimakoneessa
CN108868930B (zh) 内燃机余热利用的超临界/跨临界二氧化碳联合循环发电系统
CN105003351B (zh) 对气体机余热能进行梯级回收的多能量形式输出的能源塔
US7013644B2 (en) Organic rankine cycle system with shared heat exchanger for use with a reciprocating engine
US20120285169A1 (en) Organic rankine cycle systems using waste heat from charge air cooling
US20080041046A1 (en) Engine waste heat recovery system
CN104265502A (zh) 复合式柴油机余热能回收系统
CN1904324A (zh) 联合循环发电厂
CN107939548B (zh) 新型内燃机余热利用冷热电联供系统及其工作方法
CN108005741A (zh) 一种提高凝抽背供热安全的热电联产系统及调节方法
CN110145407A (zh) 基于船舶柴油发动机余热发电及海水淡化的装置
KR20150050443A (ko) 개선된 효율을 갖는 조합형 순환 발전소
CN106555625A (zh) 一种船舶低速柴油机egr冷却器双循环orc余热利用系统
CN208793051U (zh) 一种有机朗肯循环与热泵驱动的热电联供系统
CN1536293A (zh) 一种以燃气轮机为动力的双联热泵式热电联供系统
CN214304016U (zh) 一种柴油机双级余热回收系统
RU2440504C1 (ru) Когенерационная установка с двигателем внутреннего сгорания и двигателем стирлинга
CN204457898U (zh) 内燃机余热综合利用系统
CN106499550A (zh) 一种船舶低速柴油机egr冷却器s‑co2循环余热利用系统
CN106640416A (zh) 一种船舶低速柴油机egr冷却器s‑co2和orc联合循环余热利用系统
RU2520796C2 (ru) Когенерационная установка
CN216077238U (zh) 一种节能汽轮发电装置
US20180340453A1 (en) Combined cycle power plant
CN209960462U (zh) 一种利用热泵吸收汽轮机余热对锅炉给水进行加热的装置
RU2320930C1 (ru) Система однотрубного теплоснабжения

Legal Events

Date Code Title Description
HC Name/ company changed in application

Owner name: WAERTSILAE NSD OY AB

MM Patent lapsed