ES2993948A1 - Doble piso de un maletero de un vehículo, maletero que comprende a dicho doble piso y método de fabricación de dicho doble piso - Google Patents
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Abstract
La presente invención se refiere a un doble piso de maletero de un vehículo, donde el doble piso (200) comprende una rampa (2) dispuesta en el extremo anterior (202) del cuerpo principal (1) del doble piso (200), formando dicha rampa (2) un ángulo obtuso con el cuerpo principal (1) del doble piso (200), donde el cuerpo principal (1) y la rampa (2) forman un cuerpo único de estructura rígida, siendo la dimensión longitudinal del cuerpo principal (1) inferior a L2 y siendo la dimensión longitudinal del cuerpo principal (1) y de la rampa (2) sustancialmente igual o inferior a L1; un maletero (100) que comprende a dicho doble piso (200) y un método de fabricación de dicho doble piso (200).
Description
DESCRIPCIÓN
Doble piso de un maletero de un vehículo, maletero que comprende a dicho doble piso y método de fabricación de dicho doble piso
Campo técnico de la invención
La presente invención se encuentra dentro del campo de la automoción. En concreto, se refiere a un doble piso de un maletero de un vehículo y al maletero que lo comprende.
Antecedentes de la invención
Son conocidos los maleteros que disponen de un doble piso. Dicho doble piso es móvil en el interior del maletero, pudiendo ser ubicado por el usuario en diferentes posiciones. De este modo, el usuario puede obtener una mejor configuración y personalización del espacio del maletero y permite el acceso a un hueco inferior al mismo. Dicho hueco puede contener herramientas, un kit antipinchazos, elementos de señalización como triángulos o luces, un gato, una rueda de recambio, un botiquín u otros elementos.
El doble piso comprende:
- un extremo posterior según una dirección longitudinal del vehículo que se dispone enfrentado al portón trasero o elemento móvil de cierre del maletero,
- un extremo anterior opuesto al extremo posterior, donde el extremo anterior es sustancialmente paralelo al extremo posterior, y
- dos extremos laterales paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo anterior y al extremo posterior.
El doble piso puede ser móvil entre una primera posición, o posición horizontal, y una segunda posición, o posición elevada. En dicha posición horizontal, el doble piso puede conformar el piso del maletero, es decir, donde el doble piso se sitúa sustancialmente horizontal y adyacente a dicho piso del maletero. Alternativamente, el doble piso puede estar dispuesto en una segunda posición, sustancialmente horizontal, pero elevado respecto a dicho piso del maletero. En dicha posición horizontal elevada, el doble piso se apoya en unas estructuras de soporte dispuestas sobresaliendo de las paredes laterales del maletero. Es común que el doble piso pueda ser desplazado entre ambas posiciones horizontales según las necesidades del usuario.
Además, existen multitud de configuraciones de maleteros de un vehículo, lo que proporciona un mayor o menor volumen de almacenamiento. Sin embargo, existen mercancías de un tamaño tal, que no puede ser almacenada en el espacio inicial destinado exclusivamente para mercancías.
Para resolver el inconveniente de mercancías de volumen elevado, se modificó el respaldo del asiento trasero haciéndolo abatible. De este modo, el volumen para mercancías fue incrementado.
De este modo, en una configuración de asiento trasero abatido, se pueden distinguir dos distancias o espacios para el doble piso, según donde se disponga el doble piso en el interior del maletero:
- una primera zona o zona superior (P1), donde el doble piso se apoya en unas estructuras de soporte dispuestas sobresaliendo de las paredes laterales del maletero, de manera que el doble piso está dispuesto elevado respecto al piso del maletero;
- una segunda zona o zona inferior (P2), donde el doble piso puede conformar el piso del maletero, es decir, donde el doble piso se sitúa sustancialmente horizontal y adyacente a dicho piso del maletero.
Es común que el doble piso pueda ser desplazado entre ambas posiciones horizontales según las necesidades del usuario. Como se ha mencionado, la segunda posición del doble piso puede ser adyacente al suelo o base del maletero y la primera posición ubicada a una determinada distancia respecto a dicho suelo o base del maletero, según una dirección vertical. La estructura y materiales del doble piso permiten que, incluso en la posición horizontal elevada, dicho doble piso pueda soportar objetos pesados.
Así, la primera zona (P1) del maletero a ocupar por el doble piso presenta una dimensión longitudinal L1, según la dirección de avance del vehículo, correspondiente a la distancia entre la pared posterior del maletero y el respaldo del asiento trasero del vehículo; mientras que la segunda zona (P2) del maletero presenta una dimensión longitudinal L2 según dicha dirección de avance del vehículo, desde la pared posterior hasta el herraje o estructura de soporte del asiento; donde L1 es una longitud superior a L2.
Anteriormente, se ha descrito la primera zona (P1) como aquella zona con una mayor dimensión longitudinal disponible para el doble piso. De todos modos, la situación podría ser inversa, donde la primera zona (P1) o zona superior comprenda una longitud superior a la segunda zona (P2) o zona inferior, debido a la cinemática de abatimiento del asiento, o bien debido a las estructuras de soporte o herrajes del asiento posterior... En consecuencia, como característica general, el maletero define al menos dos posiciones horizontales donde ubicar el doble piso, donde una de ellas comprende un espacio o distancia inferior a la otra.
El doble piso de un vehículo debe permitir en ambas posiciones una fácil y cómoda disposición de las mercancías en el maletero. Además, dicho doble piso debe resolver dos problemas principales de los maleteros de un coche moderno.
1. El espacio a ocupar por el doble piso en la posición superior, L1, es mayor al espacio en la posición inferior, L2.
2. El doble piso, en su posición elevada, debe quedar enrasado, por su extremo anterior, con la posición abatida de los asientos, y queda enrasado, por su extremo posterior, con el borde de carga de la pared posterior del maletero, para facilitar la carga de paquetes grandes.
Entre las soluciones a estos requerimientos, existen soluciones que comprenden un doble piso y una pieza de soporte, donde dicha pieza de soporte ocupa el espacio comprendido entre el doble piso y el respaldo del asiento. Se trata, por tanto, de soluciones que requieren una pieza adicional en el maletero.
Por otro lado, existen soluciones de doble piso que presente una extensión o cuerpo adicional. Un ejemplo es la patente DE102006021720, donde se describe un sistema que comprende un doble piso, donde el doble piso presenta un elemento de puente flexible, conectado al respaldo de un asiento del vehículo, que sirve de puente entre el asiento del vehículo y el suelo del compartimento. La generación de una superficie continua entre el doble piso y el respaldo del asiento posterior evita la caída de los objetos a transportar. Sin embargo, la solución propuesta en este documento no presenta un cambio fácil de posición, por lo que la manipulación de dicho doble piso por parte de un usuario se ve dificultada. Adicionalmente, se trata de un elemento flexible, el cual no es capaz de soportar objetos pesados, habituales en los maleteros de los vehículos.
Alternativamente, la solución descrita en DE102013018037 se refiere a un doble piso que comprende un primer cuerpo y un segundo cuerpo, en forma de pestaña, vinculado al primer cuerpo a través de una bisagra flexible sobre el mismo. Dicho segundo cuerpo puede ser desplazado según se sitúe en la posición superior e inferior de modo que puede ocupar el espacio existente entre el asiento y el cuerpo principal del doble piso. De igual manera, la manipulación de un sistema formado por un cuerpo principal y una pestaña puede resultar complejo para un usuario del vehículo.
Es, por tanto, deseable un doble piso de un maletero que proporcione un funcionamiento cómodo y duradero, adaptable a la posición superior e inferior del maletero, de modo que dicho doble piso se quede enrasado con la posición abatida del asiento trasero para facilitar la carga de paquetes grandes en la posición superior, evitando los inconvenientes existentes en los dispositivos del estado de la técnica.
Explicación de la invención
El objeto de la presente invención es proporcionar una solución relativa a un doble piso de un maletero de un vehículo que permite dar una solución a la disposición de un doble piso en una posición superior e inferior en un maletero.
Específicamente, la presente invención se refiere a un doble piso de maletero de un vehículo, donde el doble piso está configurado para ocupar al menos: una primera zona (P1) del maletero, con una dimensión longitudinal L1 según una dirección de avance del vehículo; y una segunda zona (P2) del maletero, con una dimensión longitudinal L2 según dicha dirección de avance del vehículo, y donde L1 es mayor que L2.
Según la presente invención, debe interpretarse como dimensión longitudinal aquella dimensión según una dirección longitudinal o dirección de avance del vehículo. Además, la primera zona (P1) del maletero puede ser una zona elevada respecto al piso del maletero y la segunda zona (P2) puede ser una zona adyacente al piso del maletero, o inversa. El punto relevante es que son dos zonas habilitadas para sustentar el doble piso en una posición sustancialmente horizontal, donde el espacio habilitado para dicho doble piso en la dirección longitudinal es diferente, siendo L1 mayor que L2.
De manera característica, el doble piso según la presente invención comprende una rampa dispuesta en el extremo anterior del cuerpo principal del doble piso, formando dicha rampa un ángulo obtuso con el cuerpo principal del doble piso, donde el cuerpo principal y la rampa forman un cuerpo único de estructura rígida, siendo la dimensión longitudinal del cuerpo principal inferior a L2 y siendo la dimensión longitudinal del cuerpo principal y de la rampa sustancialmente igual o inferior a L1.
A diferencia de las soluciones conocidas en el estado de la técnica, la presente solución puede posicionarse en una posición elevada, evitando el escalón resultante cuando el asiento de las plazas posteriores está plegado y el doble piso se encuentra en la posición elevada horizontal, donde, por el diseño del maletero, la altura del asiento posterior es mayor a la altura del borde de carga del maletero.
De este modo, gracias a la rampa, o sección inclinada, adyacente al cuerpo principal del doble piso, se puede lograr una superficie continua en el doble piso, que evite el inconveniente de la presencia de un escalón en el maletero y se mejora la disposición y el transporte de mercancías grandes. Así, se consigue un doble piso que no requiere de elementos móviles o elementos adicionales para conseguir una superficie enrasada o sustancialmente plana desde una pared posterior del maletero, la cual delimita por la zona inferior la abertura de carga del maletero, y el asiento posterior, estando dicho asiento posterior en posición abatida.
Se entiende que la dimensión longitudinal del cuerpo principal y de la rampa sustancialmente es también mayor a L2.
En un segundo aspecto, la invención se refiere a aquel maletero que comprende un doble piso según lo descrito anteriormente. Dicho maletero debe estar configurado para retener un doble piso tanto en la primera posición como en la segunda posición
Por último, la presente invención también se refiere a un método de fabricación de un doble piso de maletero, donde dicho método comprende la etapa de obtener una estructura rígida de doble piso, estando dicho doble piso formado por un cuerpo principal y una rampa de cuerpo único, estando la rampa dispuesta en un extremo anterior del cuerpo principal y formando dicha rampa un ángulo obtuso con respecto al cuerpo principal del doble piso.
La presente invención logra mejorar la capacidad de fabricación de un doble piso con estas características, al ser capaz de fabricarlo sin la necesidad de etapas adicionales.
En las figuras de la presente invención, se hace referencia al siguiente conjunto de elementos:
100 maletero
101 base del maletero
102 herraje
103 pared posterior del maletero
104 asiento trasero
200 doble piso
201 extremo posterior
202 extremo anterior
203 extremos laterales
1 cuerpo principal
2 rampa del doble piso
3 superficie de apoyo de la rampa
L1 longitud de la primera zona del maletero
L2 longitud de la segunda zona del maletero
Breve descripción de las figuras
La Figura 1 muestra una primera y segunda disposición de un doble piso en un maletero de un vehículo, estando el doble piso dispuesto sustancialmente horizontal respecto a la base del maletero en cualquiera de ambas disposiciones.
Descripción detallada de la invención
El objeto de la presente invención es un doble piso (200) de un maletero (100) y maletero de un vehículo que lo comprende.
Con se aprecia en la Figura 1, dicho doble piso (200) de maletero (100) comprende un cuerpo principal (1) con un extremo posterior (201) según una dirección longitudinal enfrentado a un portón trasero del maletero, un extremo anterior (202), opuesto al extremo posterior (201), y dos extremos laterales (203) paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo anterior (202) y al extremo posterior (201).
De manera similar a las soluciones actuales, el doble piso (200) está configurado para ocupar al menos una primera zona (P1) del maletero, con una dimensión longitudinal L1 según una dirección de avance del vehículo; y una segunda zona (P2) del maletero, con una dimensión longitudinal L2 según dicha dirección de avance del vehículo, y donde L1 es mayor que L2.
En dicha Figura 1 se representa el doble piso (200) dispuesto en dos posiciones sustancialmente horizontales y diferentes. Así, el doble piso (200) puede ocupar una segunda posición (P2) del maletero, o posición inferior. En esta posición inferior, el doble piso (200) contacta con el piso o base del maletero (101), de manera que no hay un espacio de almacenaje debajo de dicho doble piso (200). Dicha segunda posición (P2) del maletero (100) maximiza el espacio de carga del maletero. Además, el doble piso (200) puede ocupar una primera posición (P1) del maletero, o posición superior, donde hay un espacio de almacenaje debajo de dicho doble piso (200). En esta posición superior, el doble piso (200) está elevado respecto a la base del maletero (101), por ejemplo, apoyándose en unas estructuras de elevación dispuestas en cada uno de los laterales del maletero (100). En dicha primera posición (P1) o posición superior, el doble piso (200) se busca que esté enrasado tanto con la pared posterior (103) del maletero (100) como con el asiento trasero (104) en su posición abatida. De este modo, el usuario tiene una superficie sustancialmente plana y horizontal para disponer objetos pesados de forma cómoda.
Sin embargo, a diferencia de otras soluciones del estado de la técnica, el doble piso (200) de acuerdo con la presente invención comprende, adicionalmente, una rampa (2) dispuesta en el extremo anterior (202) del cuerpo principal (1) del doble piso (200), formando dicha rampa (2) un ángulo obtuso con el cuerpo principal (1) del doble piso (200), donde el cuerpo principal (1) y la rampa (2) forman un cuerpo único de estructura rígida. Por lo tanto, según una sección longitudinal de dicho doble piso (200) y estando dicho doble piso (200) en cualquiera de la primera o segunda posición (P2), el cuerpo único del doble piso (200) se eleva progresivamente desde el extremo anterior (202), manteniendo sustancialmente un grosor constante.
Para poder satisfacer los requerimientos tanto en la primera posición (P1), o posición superior, como en la segunda posición (P2), o posición inferior, la dimensión longitudinal del cuerpo principal (1) es inferior a L2 y siendo la dimensión longitudinal del cuerpo principal (1) y de la rampa (2) sustancialmente igual o inferior a L1, y mayor a L2. De este modo, estando el doble piso (200) en la posición con una menor dimensión longitudinal, en este caso la longitud de la segunda zona del maletero (L2), la rampa (2) permite absorber parcialmente el obstáculo que limita el espacio en dicha dirección longitudinal.
En una realización preferente, el ángulo obtuso formado entre la rampa (2) y el cuerpo principal (1) es superior a 165°. Específicamente, la rampa (2) presenta una longitud superior a 60mm. De este modo, esta realización particular logra cubrir el espacio existente en la primera y segunda posición, con una solución rígida, de modo que se consigue evitar ciertos componentes que limitan el espacio disponible para el doble piso (200) pero sin añadir elementos móviles o elementos adicionales, tales como flaps o pestañas pivotantes respecto al cuerpo principal (1).
En una realización aún más preferente, el doble piso está configurado para ser situado de modo que el extremo anterior (202) y el extremo posterior (201) del cuerpo principal (1) están dispuestos sustancialmente a una misma altura respecto a la base (101) del maletero (100).
En la presente memoria se entiende como una disposición sustancial aquella disposición con pequeñas desviaciones, es decir, una disposición a la misma altura respecto a la base (101) del maletero (100), por ejemplo, pudiendo comprender una disposición con una desviación de hasta 3° sobre la horizontal entre el extremo posterior (201) y el extremo anterior (202). Tal y como se aprecia en la Figura 1, el doble piso (200) puede estar dispuesto con un ángulo con la horizontal de 3°, mientras que la posición superior puede presentar un ángulo con la horizontal de 2°. Dicha inclinación, tanto en la disposición horizontal superior como en la disposición horizontal inferior, se ha buscado para que el extremo posterior (201) quede dispuesto enrasado con el borde superior de la pared posterior (103) del maletero (100) y para que el extremo anterior (202) de la rampa (2) esté dispuesto enrasado con la superficie superior del asiento trasero (104), estando dicho asiento trasero (104) dispuesto en su posición abatida. De este modo, se genera una superficie continua desde dicho asiento trasero (104) hasta la pared posterior (103) del maletero (100) que facilita la carga, descarga y manipulación de objetos por parte del usuario.
En una realización preferente de la invención, la rampa (2) del doble piso (200), está configurada para formar una superficie continua con respecto al respaldo del asiento trasero (104) del maletero (100), cuando dicho doble piso (200) está dispuesto en la primera zona (P1) y dicho asiento trasero (104) se encuentra en una disposición abatida del mismo. En esta disposición, el extremo superior de la rampa (2) queda sustancialmente enrasada con el borde anterior superior del asiento en su posición abatido.
Como resultado, se logra evitar la presencia de un escalón con el espacio ampliado, al abatir el respaldo del asiento trasero (104), para la generación de un mayor volumen destinado al almacenamiento y transporte de las mercancías de elevado tamaño.
Para mejorar la disposición del doble piso (200) en la segunda posición (P2) o posición inferior, la rampa (2) comprende una superficie de apoyo (3) configurada para contactar con al menos un herraje (102) o estructura de un asiento trasero (104) del vehículo. Al poder reposar el doble piso (200) sobre esta estructura, de manera que se asegura un correcto apoyo entre el doble piso (200) y la base (101) del maletero. Según el ejemplo concreto representado en la Figura 1, en dicha segunda posición (P2) o posición inferior del doble piso (200), el contacto con la base (101) del maletero (100) se produce en el extremo posterior (201). En cuanto al área anterior del doble piso (200), el contacto puede producirse o bien en la zona de transición entre el cuerpo principal (1) y la rampa (2), o bien en la superficie inferior del extremo de la rampa (2) más alejado de la mencionada zona de transición.
En un segundo aspecto de la invención, la invención se refiere al maletero (100) que comprende un doble piso (200) según lo comentado anteriormente. En una realización preferente del maletero (100), la dimensión longitudinal L2 se corresponde con la distancia de separación existente entre una pared posterior (103) del maletero (100) y al menos un herraje (102) o estructura de un asiento trasero (104) de vehículo, según un sentido de avance del vehículo.
Adicionalmente, el maletero (100) puede comprender unos medios de soporte sobre el que se dispone horizontalmente el doble piso (200) tanto en la primera posición como en la segunda posición. Estos medios de soporte están situados en la pared lateral del maletero (100) y/o en la base (101) del maletero (100), y están configurados para retener el doble piso (200) en la primera zona (P1) y/o en la segunda zona (P2) del maletero (100).
Opcionalmente, el cuerpo principal (1) del doble piso (200) se dispone a una altura inferior respecto al respaldo del asiento trasero (104) en una disposición abatida de los mismos, estando el doble piso (200) en la primera zona (P1) del maletero (100). Además, en una realización aún más preferente, el extremo superior de la rampa (2) del doble piso (200) se dispone a una altura sustancialmente alienada respecto al respaldo del asiento trasero (104), cuando dicho asiento trasero se encuentra en una disposición abatida y el doble piso se encuentra dispuesto en la primera zona (P1) del maletero (100). De este modo, al disponer el doble piso (200) de dicha geometría particular con rampa (2) en el extremo anterior (202) del mismo, se puede conseguir un enrase correcto con el asiento trasero (104) del vehículo.
Como se indicaba anteriormente, el doble piso (200) descrito en la presente memoria permite la obtención de un doble piso (200) en una etapa única del proceso. De este modo, se puede definir un método de fabricación de un doble piso (200) con un cuerpo único formado por un cuerpo principal (1) y una rampa (2), donde dicha rampa (2) está dispuesta en el extremo anterior (202) del cuerpo principal (1), formando un ángulo obtuso con respecto al cuerpo principal (1) del doble piso (200).
Específicamente, se puede fabricar dicho cuerpo único mediante una estructura rígida en cartón ohoneycomb,que da lugar a un sustrato o elemento estructural del cuerpo del doble piso (200). La estructurahoneycombes una estructura de cartón en forma de celdas de abeja recubierto de un polímero mezclado con fibra de vidrio, preferiblemente polipropileno o poliuretano. Esta estructura se caracteriza por una ligereza tal que un usuario puede desplazar fácilmente el doble piso (200), a la vez que el doble piso (200) adquiere rigidez estructural, necesaria para soportar objetos pesados, especialmente en una posición elevada del doble piso (200), sustentándose en dicha posición elevada únicamente por contacto entre porciones del perímetro del doble piso (200) con el maletero (100).
Adicionalmente, la estructura rígida puede estar forrada mediante un recubrimiento exterior o superficial, de modo que el acabado del doble piso (200) presenta un mejor tacto o acabado superficial para el usuario. De este modo, dicho recubrimiento es un material textil que proporciona suavidad a la estructura rígida. Una realización particular del recubrimiento es una mezcla de polietileno y polietilenotereftalato (PET/PE).
Para un buen manejo del doble piso (200) y para conseguir una buena durabilidad del recubrimiento exterior, dicho recubrimiento exterior debe disponerse de manera tensa sobre la estructura rígida. Para ello, el recubrimiento exterior se estirará por los extremos posterior y anterior (201, 202) del doble piso (200), así como por los bordes perimetrales de las superficies inferiores. Sin embargo, debido al ángulo formado por la rampa (2) y el cuerpo principal (1) del doble piso (200), el recubrimiento estirado quedaría recto y lejos de la zona obtusa en la parte superior del doble piso (200).
Por este motivo es preferible un segundo paso de ajuste del recubrimiento sobre la estructura rígida. En este sentido, en una realización preferente, el recubrimiento se encuentra unido a la estructura rígida del doble piso (200), habiendo dispuesto una capa adhesiva entre dicha estructura rígida del doble piso (200) y dicho recubrimiento exterior configurada para fijar el recubrimiento exterior con la estructura rígida del doble piso (200).
Adicionalmente o de manera alternativa a la capa adhesiva, es preferible disponer un pisador en dicha zona angulada entre el cuerpo principal (1) y la rampa (2). Dicho pisador está configurado para que el recubrimiento exterior contacte con la superficie superior del doble piso (200) en dicha zona de transición angulada, de modo que el recubrimiento quede tenso y unido a lo largo de toda la superficie superior del doble piso (200).
Por tanto, según una configuración preferente del método de fabricación del doble piso (200) según la presente invención, dicho método comprende las siguientes etapas:
- obtener una estructura rígida del doble piso (200), estando dicho doble piso (200) formado por un cuerpo principal (1) y una rampa (2) de cuerpo único, estando la rampa (2) dispuesta en un extremo anterior (202) del cuerpo principal (1) y formando dicha rampa (2) un ángulo obtuso con respecto al cuerpo principal (1) del doble piso (200);
- posicionar un recubrimiento exterior respecto a la estructura rígida del doble piso (200);
■ de manera previa al posicionamiento del recubrimiento exterior, disponer una capa adhesiva entre dicha estructura rígida del doble piso (200) y dicho recubrimiento exterior configurada para fijar el recubrimiento exterior con la estructura rígida del doble piso (200);
- tensionar dicho recubrimiento exterior respecto a la estructura rígida desde un borde anterior de la rampa (2) y un extremo posterior (201) del cuerpo principal (1), disponiendo además de un pisador en la zona de transición angulada entre el cuerpo principal (1) y la rampa (2), estando dicho pisador configurado para que el recubrimiento exterior contacte con la superficie superior del doble piso (200) en dicha zona de transición angulada.
El empleo de un pisador durante el tensionado del recubrimiento permite asegurar el contacto entre el recubrimiento y la estructura rígida en toda la superficie superior del doble piso (200), asegurando que exista un correcto pegado entre ellos y, se evite la generación de pliegos o rugosidades del recubrimiento que aceleren su deterioro al contactar con los objetos depositados sobre el doble piso (200).
El resultado de este método es un doble piso (200) que comprende una rampa (2) en el extremo anterior (202) del doble piso (200), formado por una estructura rígida o sustrato de cartón en forma de celdas de abeja, preferiblemente con un gramaje en torno a 600 g/m2, sellado superficialmente por una mezcla de polipropileno y fibra de vidrio, con un gramaje en torno a 900 g/m2, dando un espesor global en torno a 8 mm.
Dicha estructura rígida se recubre inferiormente con PET de espesor 0,5 mm y un gramaje en torno a 100 g/m2, y superiormente con una mezcla de PET/PE (50:50), de espesor en torno a 2 mm y un gramaje en torno a 480 g/m2. Como se ha indicado anteriormente, debido a la presencia de un pisador en dicha zona de transición, el recubrimiento superior recubre, contactando, toda la superficie del doble piso (200), incluido la zona angulada de la rampa (2) y el cuerpo principal (1).
Por tanto, el doble piso (200) descrito en la presente invención, resulta una alternativa y mejora a las soluciones actuales, que disponen de una pestaña flexible o requieren de una pieza adicional, evitando la presencia de un escalón cuando un usuario abate el respaldo del asiento trasero (104) para el transporte de mercancías de elevado volumen.
Claims (16)
1.- Doble piso de maletero de un vehículo, donde el doble piso (200) comprende un cuerpo principal (1), el cual define un extremo posterior (201) según una dirección longitudinal enfrentado a un portón trasero del maletero, un extremo anterior (202), opuesto al extremo posterior (201), y dos extremos laterales (203) paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo anterior (202) y al extremo posterior (201), donde el doble piso (200) está configurado para ocupar al menos:
- una primera zona (P1) del maletero, con una dimensión longitudinal L1 según una dirección de avance del vehículo; y
- una segunda zona (P2) del maletero, con una dimensión longitudinal L2 según dicha dirección de avance del vehículo;
donde L1 es mayor que L2;
caracterizado por que dicho doble piso (200) comprende adicionalmente una rampa (2) dispuesta en el extremo anterior (202) del cuerpo principal (1) del doble piso (200), formando dicha rampa (2) un ángulo obtuso con el cuerpo principal (1) del doble piso (200), donde el cuerpo principal (1) y la rampa (2) forman un cuerpo único de estructura rígida, siendo la dimensión longitudinal del cuerpo principal (1) inferior a L2 y siendo la dimensión longitudinal del cuerpo principal (1) y de la rampa (2) sustancialmente igual o inferior a L1.
2. - El doble piso de maletero según la reivindicación 1, donde el ángulo formado entre la rampa (2) y el cuerpo principal (1) es superior a 165°.
3. - El doble piso de maletero según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, donde la rampa (2) presenta una longitud superior a 60mm.
4. - El doble piso de maletero según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde, estando el doble piso (200) tanto en la primera zona (P1) como en la segunda zona (P2), el extremo anterior (202) y el extremo posterior (201) del cuerpo principal (1) están dispuestos sustancialmente a una misma altura respecto a la base (101) del maletero (100).
5. - El doble piso de maletero según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde, estando el doble piso (200) dispuesto en la primera zona (P1) del maletero, la rampa (2) está configurada para formar una superficie continua con respecto al respaldo del asiento trasero (104) en una disposición abatida de los mismos.
6. - El doble piso de maletero según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la rampa (2) comprende una superficie de apoyo (3) configurada para contactar con al menos un herraje (102) o estructura de un asiento trasero (104) del vehículo, estando el doble piso (200) dispuesto en la segunda zona (P2) del maletero.
7. - Maletero de un vehículo caracterizado por que comprende un doble piso (200) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6.
8. - Maletero según la reivindicación 7, donde dicha dimensión longitudinal L2 es la distancia de separación existente entre una pared posterior (103) del maletero (100), según un sentido de avance del vehículo, y al menos un herraje (102) o estructura de un asiento trasero (104) del vehículo.
9. - Maletero según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 8, donde dicha dimensión longitudinal L1 es la distancia de separación entre la pared posterior (103) del maletero (100), según un sentido de avance del vehículo, y un respaldo del asiento trasero (104) del vehículo.
10. - Maletero de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, que comprende unos medios de soporte, situados en la pared lateral del maletero (100) y/o en la base (101) del maletero (100), configurados para retener el doble piso (200) en la primera zona (P1) y/o en la segunda zona (P2) del maletero (100).
11. - Maletero de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 10, donde el cuerpo principal (1) del doble piso (200) se dispone a una altura inferior respecto al respaldo del asiento trasero (104) en una disposición abatida de los mismos, estando el doble piso (200) dispuesto en la primera zona (P1) del maletero (100).
12. - Maletero de un vehículo según la reivindicación 11, donde el extremo superior de la rampa (2) del doble piso (200) se dispone a una altura sustancialmente enrasada respecto al respaldo del asiento trasero (104) en una disposición abatida de los mismos, estando el doble piso (200) dispuesto en la primera zona (P1) del maletero.
13. - Método de fabricación de un doble piso de maletero, que comprende la etapa de obtener una estructura rígida del doble piso (200), estando dicho doble piso (200) formado por un cuerpo principal (1) y una rampa (2) de cuerpo único, estando la rampa (2) dispuesta en un extremo anterior (202) del cuerpo principal (1) y formando dicha rampa (2) un ángulo obtuso con respecto al cuerpo principal (1) del doble piso (200).
14. Método de fabricación de un doble piso de maletero, según la reivindicación 13, donde el método comprende una etapa adicional de posicionar un recubrimiento exterior respecto a la estructura rígida del doble piso (200).
15. Método de fabricación de un doble piso de maletero, según la reivindicación 14, donde el método comprende una etapa adicional de disponer una capa adhesiva entre dicha estructura rígida del doble piso (200) y dicho recubrimiento exterior configurada para fijar el recubrimiento exterior con la estructura rígida del doble piso (200).
16. - Método de fabricación según una cualquiera de las reivindicaciones 14 a 15, que comprende una etapa adicional de tensionar dicho recubrimiento exterior respecto a la estructura rígida desde un borde anterior de la rampa (2) y un extremo posterior (201) del cuerpo principal (1), disponiendo además de un pisador en la zona de transición angulada entre el cuerpo principal (1) y la rampa (2), estando dicho pisador configurado para que el recubrimiento exterior contacte con la superficie superior del doble piso (200) en dicha zona de transición angulada.
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