ES2985309T3

ES2985309T3 - Un método para reemplazar un componente de tratamiento posterior del escape

Info

Publication number: ES2985309T3
Application number: ES21152928T
Authority: ES
Inventors: Gert-Ove Wahlström
Original assignee: Volvo Truck Corp
Current assignee: Volvo Truck Corp
Priority date: 2021-01-22
Filing date: 2021-01-22
Publication date: 2024-11-05
Anticipated expiration: 2041-01-22
Also published as: EP4033081C0; PL4033081T3; EP4033081A1; US11753982B2; US20220235691A1; BR102022000851A2; EP4033081B1; CN114810308A

Abstract

La invención se refiere a un método para sustituir un componente de postratamiento de gases de escape (112, 114, 116) de un sistema de postratamiento de gases de escape (106) en un vehículo (1) o embarcación. El sistema de postratamiento de gases de escape está delimitado por una carcasa exterior (108) y comprende un primer manguito (124), que se extiende en una dirección axial y contiene un primer componente de postratamiento de gases de escape (116) montado directamente en el primer manguito. El método comprende las etapas de: - retirar el primer componente de postratamiento de gases de escape del primer manguito, permaneciendo así intacto el primer manguito dentro de la carcasa exterior, - proporcionar un segundo componente de postratamiento de gases de escape (132, 134) que se monta en un segundo manguito (136), estando configurado el segundo manguito para encajar dentro del primer manguito, y - montar el segundo manguito con el segundo componente de postratamiento de gases de escape en el primer manguito insertando el segundo manguito en el primer manguito en la dirección axial del mismo. La invención también se refiere a un sistema de postratamiento de gases de escape de un vehículo o embarcación. La invención se refiere además a un vehículo o embarcación que comprende el sistema de postratamiento de gases de escape. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Un método para reemplazar un componente de tratamiento posterior del escape

Campo técnico

La invención se refiere a un método para reemplazar un componente de tratamiento posterior del escape en un sistema de tratamiento posterior del escape de un vehículo o embarcación.

La invención puede aplicarse en vehículos de carga media y de carga pesada, tales como camiones y autobuses. Aunque la invención se describirá con respecto a un camión, la invención no se limita a este vehículo en particular, sino que también puede usarse en otros vehículos tales como autobuses, equipos de construcción y máquinas de trabajo. Ejemplos de tales vehículos son las cargadores con ruedas, los remolques articulados, los camiones volquetes, las excavadoras, los camiones de bomberos, los camiones refrigerados y las retroexcavadoras, etc. La invención también puede aplicarse en una embarcación, p. ej., un barco.

Antecedentes

Un sistema de tratamiento posterior del escape, abreviado como EATS, usado comúnmente en el campo automotriz para reducir las emisiones de un motor de combustión para cumplir con las legislaciones en materia de emisiones actuales y futuras. La robustez y durabilidad del EATS son cada vez más importantes para garantizar el cumplimiento de tales legislaciones en materia de emisiones. También se presta cada vez más atención a la capacidad de reusar las piezas y minimizar los residuos.

Durante la vida útil de un vehículo propulsado por un motor de combustión, los componentes del EATS son sometidos a determinadas especies de emisiones que provocan su desactivación. La desactivación afecta negativamente a propiedades como la conversión de NOx, la capacidad de filtrado y el consumo de combustible del vehículo. Un problema particular de la desactivación es la obstrucción física de los componentes, causada principalmente por las cenizas y el hollín provenientes del proceso de combustión.

Los catalizadores de tratamiento posterior del escape, por ejemplo, los catalizadores para la reducción catalítica selectiva (SCR, por sus siglas en inglés), pueden perder lentamente su capacidad de reducir las emisiones con el tiempo debido a los ciclos térmicos y a las especies de los gases de escape que pueden bloquear los asientos del catalizador activo. Especialmente los biocombustibles pueden contener venenos catalizadores como el potasio proveniente de los fertilizantes. Parte de este envejecimiento es irreversible y puede provocar en última instancia que el vehículo deje de cumplir los requisitos y la legislación en materia de emisiones.

Para los vehículos medianos y pesados, como camiones y autobuses, normalmente existen varios tipos de componentes de tratamiento posterior del escape, como los catalizadores y los filtros, combinados en el EATS. Con el tiempo, un componente de tratamiento posterior del escape envejecido puede hacer necesario sustituir un sistema de tratamiento posterior del escape completo, que es un sistema grande y costoso.

El documento de patente núm. US-2010/0139256 A1 describe un método para reemplazar catalizadores, filtros de partículas, modernización de tales componentes y similares, en todas sus variantes. El método comprende una etapa para retirar el catalizador gastado del colector de gases de escape, una etapa para limpiar el espacio e insertar el nuevo componente y una etapa para restaurar la parte del colector. El método del documento núm. US-2010/0139256 A1 comprende la etapa de recortar la lámina que encierra el cuerpo catalítico, reemplazar el cuerpo catalítico y soldar la parte cortada.

Las realizaciones adjuntas del documento núm. US-2010/0139256 A1 muestran configuraciones EATS, donde la funda que sostiene el catalizador o el filtro también forma un revestimiento externo del EATS. Es lo que suele ocurrir, por ejemplo, con los automóviles. Sin embargo, los EATS para vehículos medianos y pesados son más complejos y, típicamente, incluyen muchos componentes de tratamiento posterior del escape dentro del mismo EATS. Están contenidos en fundas que están separadas del revestimiento externo del EATS, p. ej., mediante deflectores internos. Además, el revestimiento externo del EATS para un vehículo de servicio mediano o pesado normalmente tiene una estructura más compleja que la de un automóvil, p. ej., comprendiendo un revestimiento de acero interno y externo con un material aislante del calor en el medio. También puede haber secciones del revestimiento externo que comprendan material amortiguador acústico. Por lo tanto, no es factible acceder al componente de tratamiento posterior del escape de un vehículo pesado o mediano abriendo la pared lateral del revestimiento externo del EATS, según se describe en el documento núm. US-2010/0139256 A1.

Por lo tanto, es preferible proporcionar una solución para reemplazar uno o más componentes de tratamiento posterior del escape, que ya no funcionan según lo previsto, solución que sea aplicable también a configuraciones más complejas del EATS que para un automóvil, como el EATS de vehículos pesados y medianos.

Los documentos núms. WO2020/074072, EP3757361 y WO2020/218962 describen varios métodos para reemplazar un componente de tratamiento posterior del escape.

Resumen

Un objeto de la invención es proporcionar un método alternativo o mejorado para reemplazar un componente de tratamiento posterior del escape de un sistema de tratamiento posterior del escape en un vehículo o embarcación. El objeto se logra al menos parcialmente mediante un método según la reivindicación 1.

Según un primer aspecto de la invención, se proporciona un método para reemplazar un componente de tratamiento posterior del escape de un sistema de tratamiento posterior del escape en un vehículo o embarcación, estando el sistema de tratamiento posterior del escape delimitado por un revestimiento externo. El sistema de tratamiento posterior del escape comprende una primera funda que contiene un primer componente de tratamiento posterior del escape montado directamente en la primera funda. La primera funda se extiende en una dirección axial.

El método comprende las etapas de:

S1: Retirar el primer componente de tratamiento posterior del escape de la primera funda, permaneciendo de este modo la primera funda intacta dentro del revestimiento externo.

S2: Proporcionar un segundo componente de tratamiento posterior del escape que está montado en una segunda funda, configurándose la segunda funda para encajar dentro de la primera funda.

S3: Montar la segunda funda con el segundo componente de tratamiento posterior del escape en la primera funda insertando la segunda funda en la primera funda en la dirección axial de esta.

El primer componente de tratamiento posterior del escape, que ya no funciona según lo previsto y, por lo tanto, es preferible reemplazarse, puede ser un sustrato catalítico, tal como un sustrato de catalizador de oxidación diésel, abreviado como DOC, o un sustrato de reducción catalítica selectiva, abreviado como SCR. Como una alternativa o un complemento, el primer componente de tratamiento posterior del escape puede ser un sustrato de filtro de partículas diésel, abreviado como DPF.

Cuando se monta en un vehículo, el sistema de tratamiento posterior del escape, abreviado como EATS, forma parte de un sistema de escape, que se extiende desde el motor de combustión del vehículo, opcionalmente a través de una turbina opcional de un turbocompresor, a través de una entrada de escape al EATS y a través de un tubo de escape situado corriente abajo del EATS, a través del cual se emiten los gases de escape. Además, como una opción, puede haber componentes adicionales, p. ej., sensores, tales como uno o más sensores de temperatura o un inyector de urea opcional. El EATS está delimitado por un revestimiento externo y los componentes del tratamiento posterior del escape, incluido el que se va a sustituir, se encuentran dentro de este revestimiento externo, es decir, dentro de las paredes del revestimiento externo. Durante el funcionamiento del motor de combustión, los gases de escape siguen la trayectoria del flujo de escape a través del EATS y pasan a través de los componentes del tratamiento posterior del escape del EATS.

El revestimiento externo forma una carcasa del EATS y típicamente comprende una pared lateral, una cubierta del extremo delantero y una cubierta del extremo posterior, estando la cubierta del extremo posterior situada opuesta a la cubierta del extremo delantero, con la cubierta del extremo posterior más cerca del tubo de escape. Por lo tanto, los términos cubierta frontal y cubierta trasera se refieren a la dirección del flujo de los gases de escape a través del EATS, siendo el extremo delantero un extremo de entrada y el extremo posterior, un extremo de salida del EATS. La orientación del EATS puede diferir de la dirección longitudinal del vehículo o embarcación.

El método descrito en la presente memoria describe cómo reemplazar un primer componente de tratamiento posterior del escape que está montado directamente en la primera funda. La funda también puede denominarse revestimiento o enlatado. Se extiende en una dirección axial desde un primer extremo hasta un segundo extremo opuesto. El primer y segundo extremos forman de este modo aberturas opuestas de la primera funda. La primera funda tiene típicamente una sección transversal circular, aunque también serían factibles otras secciones transversales, tales como ovaladas o elípticas. La dirección axial de la primera funda coincide con frecuencia con una dirección axial del EATS, pero esto no es obligatorio, y el método puede realizarse para una primera funda que tenga una orientación arbitraria en relación con la dirección axial del EAT<s>. El gas de escape entra por uno de los extremos y sale por el otro extremo de la primera funda cuando se hace funcionar el EATS, es decir, fluye en la dirección axial o al menos sustancialmente en la dirección axial. El primer componente de tratamiento posterior del escape que va a sustituirse está montado directamente en la primera funda, lo que significa que no hay ninguna funda adicional entre el primer componente de tratamiento posterior del escape y la primera funda. Sin embargo, puede haber una alfombrilla de montaje ubicada entre el primer componente de tratamiento posterior del escape y la primera funda.

En la etapa S1, el primer componente de tratamiento posterior del escape se retira de la primera funda. El primer componente de tratamiento posterior del escape se retira a través de uno de los extremos, de modo que la primera funda permanece intacta después de retirar el primer componente de tratamiento posterior del escape. Además, la primera funda permanece en su posición existente en el EAT<s>. Esto difiere de algunos métodos de la técnica anterior, en los que la primera funda se retira junto con el componente de tratamiento posterior del escape que contiene. También difiere de otros métodos de la técnica anterior en los que la primera funda se manipula para retirar el primer componente de tratamiento posterior del escape, p. ej., haciendo una abertura en la pared lateral de la primera funda.

La primera funda puede contener dos o más primeros componentes de tratamiento posterior del escape, típicamente dispuestos axialmente entre sí. En ese caso, pueden eliminarse uno o más de ellos.

La etapa S2 comprende proporcionar un segundo componente de tratamiento posterior del escape que se monta en una segunda funda. La segunda funda está configurada para caber dentro de la primera funda. La segunda funda puede tener, p. ej., un diámetro que es ligeramente menor que el de la primera funda. El segundo componente de tratamiento posterior del escape junto con la segunda funda están destinados a reemplazar el primer componente de tratamiento posterior del escape.

La segunda funda contiene el segundo componente de tratamiento posterior del escape, que debe reemplazar el primer componente de tratamiento posterior del escape retirado en la etapa S1. Dado que la segunda funda está adaptada para encajar dentro de la primera funda, la dimensión de la sección transversal del segundo componente de tratamiento posterior del escape es típicamente menor que la del primer componente de tratamiento posterior del escape, aunque el segundo componente de tratamiento posterior del escape está configurado para realizar la función correspondiente como primer componente de tratamiento posterior del escape.

La etapa S2 se realizará completamente separada de la etapa S1, p. ej., en otra ubicación y/o en otro punto de tiempo. La etapa S3 se realiza después de las etapas S1 y S2.

En la etapa S3, la segunda funda con el segundo componente de tratamiento posterior del escape se monta en la primera funda insertando la segunda funda en la primera funda en la dirección axial de la misma, es decir, a través del primer extremo de la primera funda.

En caso de que la primera funda contenga dos o más primeros componentes de tratamiento posterior del escape, pueden usarse dos o más segundos componentes de tratamiento posterior del escape para reemplazarlos. Estos pueden montarse después axialmente uno en relación con el otro en la segunda funda.

El método puede repetirse un número seleccionable de veces, ya sea sustituyendo otro primer componente de tratamiento posterior del escape distinto del que se sustituyó la primera vez que se llevó a cabo el método o tomando el segundo componente de tratamiento posterior del escape como un nuevo primer componente de tratamiento posterior del escape cuando se repita el método.

Al aplicar el método, es posible reemplazar un componente de tratamiento posterior del escape del EATS de una manera rápida y/o eficiente económicamente. De este modo, es posible seguir usando un EATS también en caso de que uno de los componentes de tratamiento posterior del escape no funcione según lo previsto. Además, el método funciona bien para los EATS usados en vehículos pesados y medianos, que son más complejos que los EATS de los automóviles, por lo general con muchos componentes de tratamiento posterior del escape dentro del mismo EATS. El método puede aplicarse a los EATS existentes.

El método tiene la ventaja de que también funciona en el caso de que los dos o más segundos componentes de tratamiento posterior del escape tengan diferentes dimensiones de sección transversal, como diámetros diferentes, ya que la circunferencia de la segunda funda puede adaptarse localmente al segundo componente de tratamiento posterior del escape respectivo, lo que se denomina enlatado adaptativo de la segunda funda.

La etapa S1 puede comprender recortar el primer componente de tratamiento posterior del escape en trozos, tales como mitades, cuando aún se encuentra en la primera funda. El recorte se realiza de forma que deje la primera funda intacto, p. ej., por medio de una herramienta de molienda giratoria.

Puede posicionarse una alfombrilla de montaje entre el segundo componente de tratamiento posterior del escape y la segunda funda. La alfombrilla de montaje está hecha típicamente de un material elástico y llena un espacio entre el segundo componente de tratamiento posterior del escape y la segunda funda. La alfombrilla de montaje puede usarse para compensar las tolerancias de dimensión del segundo componente de tratamiento posterior del escape y/o de la segunda funda. Además, la alfombrilla de montaje evita, o al menos reduce el riesgo, de que los gases de escape se deslicen a través del espacio entre el segundo componente de tratamiento posterior del escape y la segunda funda, es decir, sin pasar por el segundo componente de tratamiento posterior del escape.

Como alternativa a usar una alfombrilla de montaje, el segundo componente de tratamiento posterior puede montarse directamente en la segunda funda, p. ej., mediante soldadura. Este puede ser, p. ej., el caso de un sustrato catalizador metálico.

Como se mencionó anteriormente, dos o más segundos componentes de tratamiento posterior del escape pueden montarse en la misma funda. Pueden usarse para reemplazar dos o más componentes del primer tratamiento posterior.

La etapa S3 puede comprender posicionar un soporte entre la primera funda y la segunda funda. El soporte reduce, o preferiblemente evita, el riesgo de que la segunda funda vibre o se mueva de cualquier otro modo en la primera funda. El soporte puede, como complemento o como alternativa a su función de soporte, tener una función de sellado, evitando de este modo, o al menos reduciendo el riesgo, de que los gases de escape se deslicen a través del espacio entre la primera funda y la segunda funda, es decir, sin pasar por el segundo componente de tratamiento posterior del escape. El soporte puede comprender o estar constituido por una junta, tal como una junta de malla metálica. El soporte puede estar ubicado en o adyacente al segundo extremo de la primera funda, es decir, en el extremo opuesto al extremo a través del cual se inserta la segunda funda.

La etapa S3 puede comprender soldar la segunda funda a la primera funda. La soldadura entre la primera y segunda fundas evita, o al menos reduce el riesgo, de que los gases de escape se deslicen por el espacio entre la primera y segunda fundas, es decir, sin pasar por el segundo componente de tratamiento posterior del escape. La soldadura se realiza típicamente en o adyacente al primer extremo de la primera funda, es decir, el extremo a través del cual se inserta la segunda funda.

La etapa S3 puede comprender adaptar una circunferencia de la primera funda en o adyacente a un extremo del mismo a una circunferencia de la segunda funda en la ubicación correspondiente. Típicamente, esto se hace en o adyacente al primer extremo, es decir, el extremo a través del cual se inserta la segunda funda. De este modo, puede obtenerse un ajuste deseado entre la primera funda y la segunda funda. La adaptación de la circunferencia puede usarse para facilitar la soldadura de la segunda funda a la primera funda, p. ej., minimizando localmente el espacio entre el primer y la segunda funda. La adaptación de la circunferencia puede realizarse mediante expansión calibrada.

El método puede comprender además la etapa de:

S0: Cortar una pieza del revestimiento externo del sistema de tratamiento posterior del escape para permitir el acceso al primer componente de tratamiento posterior contenido en la primera funda.

Esta etapa se realiza antes de la etapa S1 para permitir el acceso al primer componente de tratamiento posterior del escape en la etapa S1, de modo que pueda retirarse de la primera funda.

Con frecuencia es ventajoso hacer la abertura en el revestimiento externo en la ubicación que permita el acceso más fácil al primer componente de tratamiento posterior del escape cuando todavía está presente en la primera funda. Como se mencionó anteriormente, el revestimiento externo forma la carcasa del EATS y típicamente comprende la pared lateral, la cubierta del extremo delantero y la cubierta del extremo posterior, estando la cubierta del extremo posterior ubicada opuesta a la cubierta del extremo delantero, con la cubierta del extremo posterior más cerca del tubo de escape. La pieza del revestimiento externo que se recorta puede comprender, o consistir en, una cubierta del extremo, o una porción de una cubierta del extremo, del sistema de tratamiento posterior del escape. Puede ser beneficioso recortar la cubierta del extremo que está más cerca del componente de tratamiento posterior del escape que se va a reemplazar. A veces se prefiere que el recorte real se haga en una pared lateral del revestimiento externo adyacente a la cubierta del extremo, de modo que el recorte pueda realizarse a través de una sola capa de pared. De este modo, la cubierta del extremo permanece en una sola parte también después de retirarla, p. ej., con una placa de extremo interior y otra exterior que sostienen una capa de aislamiento en el medio.

En caso de que se haya realizado la etapa S0, el método puede comprender además la etapa de:

S4: Volver a montar la pieza recortada en la etapa S0 en el revestimiento externo del sistema de tratamiento posterior del escape después de la etapa S3.

La etapa S4 puede realizarse por medio de soldadura.

Otras ventajas y características ventajosas de la invención se describen en la siguiente descripción y en las reivindicaciones dependientes.

Breve descripción de los dibujos

Lo anterior, así como los objetos, características y ventajas adicionales de la presente invención, se entenderán mejor a través de la siguiente descripción detallada ilustrativa y no limitativa de las realizaciones ilustrativas de la presente invención, en la que:

la figura 1 es una vista lateral de un vehículo en forma de camión;

la figura 2 ilustra esquemáticamente los componentes de un sistema de escape que comprende un sistema de tratamiento posterior del escape;

la figura 3 ilustra esquemáticamente un diagrama de flujo de las etapas operativas S0-S4 de un método, según la invención.

Las figuras 4a-b ilustran un sistema de tratamiento posterior del escape, cuando se realiza la etapa S0 retirando una cubierta del extremo de la carcasa externa.

Las figuras 5a-b ilustran la etapa S1 que muestra la extracción de un primer componente de tratamiento posterior del escape de una primera funda.

Las figuras 6a-c ilustran un segundo componente de tratamiento posterior del escape montado en una segunda funda, véase la etapa S2.

Las figuras 7a-b ilustran la etapa S3 que muestra el montaje de la segunda funda en la primera funda.

La figura 8 ilustra la adaptación de los diámetros de la primera y segunda fundas.

Las figuras 9a-b ilustran la etapa S4 mostrando el montaje de la cubierta del extremo en el revestimiento externo.

Con referencia a los dibujos adjuntos, a continuación, sigue una descripción más detallada de las realizaciones de la invención citadas como ejemplos.

Descripción detallada de realizaciones ilustrativas de la invención

La presente invención se describirá ahora más completamente con referencia a las figuras adjuntas, en las que se muestran realizaciones ilustrativas de la invención. Sin embargo, la invención puede materializarse de muchas formas diferentes y no debe interpretarse como limitada a las realizaciones expuestas en la presente memoria; por el contrario, estas realizaciones se proporcionan por motivos de minuciosidad e integridad. Los mismos caracteres de referencia se refieren a los mismos elementos en toda la descripción.

Un vehículo 1, ilustrado en forma de camión, se muestra esquemáticamente en la figura 1. El vehículo 1 incluye un motor de combustión interna (no mostrado) para la propulsión del vehículo 1, y un sistema 100 de escape para guiar y manejar los gases de escape generados por el motor de combustión interna.

Un sistema 100 de escape ilustrativo, que puede estar comprendido en un vehículo 1 o embarcación, se ilustra esquemáticamente en la figura 2, que muestra el sistema 100 de escape durante el funcionamiento del vehículo 1. Una trayectoria de flujo de escape del sistema 100 de escape se extiende desde el motor (no mostrado), a través de una turbina 102 de un turbocompresor, a través de una entrada 104 de escape hasta un sistema 106 de tratamiento posterior del escape, comúnmente abreviado como EATS, estando delimitado el EATS por un revestimiento externo 108, y a través de un tubo 110 de escape dispuesto aguas abajo del EATS 106, a través del cual se emiten los gases de escape. El EATS 106 de la realización ilustrada comprende tres componentes de tratamiento posterior del escape 112, 114, 116 configurados para el tratamiento de los gases de escape, pero también puede comprender más o menos componentes para el tratamiento de los gases de escape. En la realización mostrada, los componentes 112, 114, 116 son un sustrato de catalizador de oxidación diésel 112, abreviado como DOC, un sustrato de filtro de partículas diésel 114, abreviado como DPF, y un sustrato de reducción catalítica selectiva 116, abreviado como SCR, respectivamente. Además, como una opción y no ilustrada en la figura 2, puede haber componentes adicionales, p. ej., sensores, tales como uno o más sensores de temperatura, y/o un inyector de urea opcional. Durante el funcionamiento del motor de combustión, los gases de escape siguen la trayectoria del flujo de escape a través del EATS 106, pasando por los componentes 112, 114, 116, como se ilustra en la figura 2. De este modo, los sensores opcionales pueden monitorizar de forma continua o intermitente el sistema 100 de escape.

El EATS 106 mostrado como parte del sistema 100 de escape de la figura 2 ilustra un sistema de tratamiento posterior del escape. Los detalles del mismo se describen con mayor detalle a continuación junto con las figuras 4-9. El EATS 106 puede estar comprendido en un vehículo 1 o embarcación.

Un método según una realización de la invención para reemplazar un componente de tratamiento posterior del escape 112, 114, 116 de un sistema de tratamiento posterior del escape 106 de un vehículo 1 o embarcación, p. ej., el mostrado en la figura 2, se ilustra en el diagrama de flujo de la figura 3. Los cuadros punteados ilustran las etapas opcionales. El sistema 106 de tratamiento posterior del escape está delimitado por el revestimiento externo 108 y comprende una primera funda, que se extiende en una dirección axial y contiene un primer componente de tratamiento posterior del escape montado directamente en la primera funda. El método según la invención se lleva a cabo adecuadamente, p. ej., en el EATS 106 ilustrado en la figura 2. El método comprende las etapas de:

La etapa S2 puede realizarse completamente separada de la etapa S1, p. ej., en otra ubicación y/o en otro punto de tiempo. La etapa S3 se realiza después de las etapas S1 y S2.

El método puede también comprender:

S0: Recortar una pieza del revestimiento externo del sistema de tratamiento posterior del escape para permitir el acceso al componente de tratamiento posterior del escape contenido en la primera funda.

Esta etapa se realiza antes de la etapa S1 para permitir el acceso al componente de tratamiento posterior del escape en la etapa S1.

La etapa S4 puede realizarse por medio de soldadura.

Estas etapas se describen con mayor detalle a continuación con la ayuda de las figuras 4a-9b. En estas figuras, los números de referencia de la figura 2 se reusarán para los componentes que solo se muestran esquemáticamente en la figura 2.

Las figuras 4a y 4b ilustran las acciones ilustrativas tomadas en la etapa S0. El revestimiento externo 108 forma una carcasa del sistema 106 de tratamiento posterior del escape. Comprende una pared lateral 118, una cubierta 120 del extremo delantero y una cubierta 122 del extremo posterior. La cubierta 122 del extremo posterior está ubicada opuesta a la cubierta 120 del extremo delantero, con la cubierta 122 del extremo posterior más cerca del tubo 110 de escape; por lo tanto, los términos delantero y posterior se refieren a la dirección del flujo del gas de escape, estando la parte delantera en el lado de entrada y la trasera en el lado de salida. Para poder acceder al interior del sistema 106 de tratamiento posterior del escape, se recorta una pieza del revestimiento externo 108, p. ej., una de las cubiertas 120, 122 de los extremos. Por lo general, es beneficioso recortar la cubierta del extremo que está más cerca del componente de tratamiento posterior del escape que se va a reemplazar.

En la realización ilustrada en las figuras 4a y 4b, la cubierta 122 del extremo posterior está recortada, lo que permite un acceso más fácil al primer componente de tratamiento posterior del gas de escape, que se va a reemplazar, que si se recorta la cubierta 120 del extremo delantero. A veces, como se ilustra en las figuras 4a y 4b, se prefiere que el recorte real se haga en la pared lateral 118 del revestimiento externo 108 adyacente a la cubiertas 120, 122 de los extremos, de modo que el recorte pueda hacerse a través de una sola capa de pared. De este modo, la cubierta 120, 122 del extremo permanece en una sola parte también después de su retirada, p. ej., con una placa de extremo interior y otra exterior que sostienen una capa de aislamiento en el medio. En lugar de recortar toda la cubiertas 120, 122 de los extremos, puede ser suficiente recortar solo una pieza de la cubiertas 120, 122 de los extremos. Alternativamente, una pieza de la pared lateral 118 puede recortarse para abrirla. Con frecuencia es ventajoso hacer que la abertura en el revestimiento externo 108 permita un acceso más fácil al primer componente 116 de tratamiento posterior del escape, cuando todavía está presente en la primera funda 124.

En la realización de las figuras 4a y 4b, el primer componente de tratamiento posterior del escape, que va a sustituirse, se ejemplifica como el SCR 116, pero el método también sería aplicable a otros componentes de tratamiento posterior del escape, tales como el DOC 112 o el DPF 114. El primer componente de tratamiento posterior del escape, que se va a reemplazar, está contenido en una primera funda, ilustrado como la primera funda 124 del SCR 116. La primera funda 124 se extiende en una dirección axial, desde un primer extremo 126 hasta un segundo extremo opuesto 128, oscurecido en la vista de la figura 4b. El primer y segundo extremos 126, 128 forman de este modo aberturas opuestas de la primera funda 124. La dirección axial de la primera funda 124 coincide con frecuencia con una dirección axial del EATS, pero esto no es obligatorio y el método puede realizarse para una primera funda que tenga una orientación arbitraria en relación con la dirección axial del EATS. En la realización ilustrada, la primera funda 124 tiene una geometría cilíndrica y, por lo tanto, una forma de sección transversal circular, pero son posibles otras geometrías, tales como una forma de sección transversal ovalada o elíptica.

En la realización ilustrada, la etapa S1 se realiza recortando el primer componente de tratamiento posterior del escape, es decir, el SCR 116, en piezas, ilustrados como mitades, cuando el SCR 116 todavía está ubicado en la primera funda 124, véanse las figuras 5a y 5b. El recorte se realiza de modo que deje intacto la primera funda 124, p. ej., por medio de una herramienta 130 de molienda giratoria. El primer componente de tratamiento posterior del escape, es decir, el SCR 116, se retira en la dirección axial de la primera funda 124, es decir, a través de uno de los extremos 126, 128, de modo que la primera funda 124 permanece intacta tras la retirada del primer componente 116 de tratamiento posterior del escape. Además, la primera funda 124 permanece en su posición existente en el EATS 106, es decir, dentro del revestimiento externo 108.

Las figuras 6a-6c ilustran la etapa S2. En la realización ilustrada, dos segundos componentes 132, 134 de tratamiento posterior del escape están montados en una segunda funda 136, axialmente entre sí. Además, la segunda funda 136 se extiende en una dirección axial desde un primer extremo 138 hasta un segundo extremo opuesto 140. La segunda funda 136 está adaptado para encajar dentro de la primera funda 124. Por lo tanto, la segunda funda 136 tiene un diámetro menor que la primera funda 124. Incluso si las figuras 6a-6c ilustran el caso de los componentes 132, 134 de tratamiento posterior del escape de dos segundos, el método es igualmente aplicable para un solo segundo después del componente de tratamiento posterior del escape o para un número superior a dos. Típicamente, el número de segundos componentes de tratamiento posterior de escape 132, 134 corresponde al número de primeros componentes de tratamiento posterior de escape retirados en la etapa S1.

Como se ve mejor en la figura 6b, una alfombrilla 142, 144 de montaje respectiva está situada entre el segundo componente 132, 134 de tratamiento posterior del escape respectivo y la segunda funda 136. La alfombrilla 142, 144 de montaje está hecha de un material elástico y ocupa un espacio respectivo entre el segundo componente 132, 134 de tratamiento posterior del escape y la segunda funda 136. Además, se proporciona un soporte 146 en el exterior de la segunda funda 136. En la realización ilustrada, el soporte 146 está constituido por una junta, tal como una junta de red de alambre. Se coloca adyacente al segundo extremo 140 de la segunda funda 136, véanse las figuras 6a y 6b. La flecha en la figura 6b indica esquemáticamente la dirección del flujo del gas de escape, que coincide con la dirección axial.

El método tiene la ventaja de que también funciona cuando los dos o más segundos componentes 132, 134 de tratamiento posterior del escape tienen diferentes dimensiones de sección transversal, tales como diámetros diferentes, ya que la circunferencia de la segunda funda 136 puede adaptarse localmente al segundo componente 132, 134 de tratamiento posterior del escape respectivo, denominado enlatado adaptativo de la segunda funda 136, véase la figura 6c. Esta adaptación se realiza antes de insertar la segunda funda 136 en la primera funda 124.

La figura 7a ilustra cuando la segunda funda 136 se inserta en la primera funda 124 en la dirección axial de la primera funda 124. Por lo tanto, las direcciones axiales de la funda respectiva 124, 136 coinciden. La segunda funda 136 se inserta a través de uno de los extremos 126, 128 de la primera funda 124. Tras la inserción, el soporte 146 se sitúa entre la primera funda 124 y la segunda funda 136, véase la figura 7b. El soporte 146 reduce, o preferiblemente evita, el riesgo de que la segunda funda 136 vibre o se mueva de cualquier otro modo en la primera funda 124. El soporte 146 también tiene una función de sellado, que evita, o al menos reduce el riesgo, de que los gases de escape se deslicen por el espacio entre la primera funda 124 y la segunda funda 136, es decir, sin pasar por los segundos componentes 132, 134 de tratamiento posterior de escape.

La etapa S3 puede comprender adaptar una circunferencia de la primera funda 124 en o adyacente a un extremo a una circunferencia de la segunda funda 136 en la ubicación correspondiente. Típicamente, esto se hace en o junto al primer extremo 126, es decir, el extremo a través del cual se inserta la segunda funda 136, véase la figura 8. De este modo, puede obtenerse un ajuste deseado entre la primera funda 124 y la segunda funda 136. La adaptación de la circunferencia puede usarse para facilitar la soldadura de la segunda funda 136 a la primera funda 124, p. ej., minimizando localmente el espacio entre el primer 124 y la segunda funda 136. La soldadura entre la primera funda 124 y la segunda funda 136 evita, o al menos reduce el riesgo, de que los gases de escape se deslicen a través del espacio entre la primera funda 124 y la segunda funda 136, es decir, sin pasar por el segundo componente 132, 134 de tratamiento posterior de escape.

Finalmente, una vez realizada la etapa S3, la pieza recortada y abierta en la etapa S0, ilustrada como la cubierta 122 del extremo posterior, vuelve a montarse en revestimiento externo 108 del EATS 106, véanse las figuras 9a y 9b. El remontaje puede comprender soldar la cubierta 122 del extremo posterior al resto del revestimiento externo 108.

Debe entenderse que la presente invención no se limita a las realizaciones descritas anteriormente e ilustradas en los dibujos; por el contrario, el experto reconocerá que pueden realizarse muchos cambios y modificaciones dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas, y que el EATS puede tener muchas configuraciones diferentes, con los primeros componentes de tratamiento de gases de escape montados en diferentes órdenes y números.

Claims

REIVINDICACIONES

i.Un método para reemplazar un componente (112, 114, 116) de tratamiento posterior del escape de un sistema (106) de tratamiento posterior del escape de un vehículo (1) o embarcación, estando el sistema (106) de tratamiento posterior del escape delimitado por un revestimiento externo (108),

el sistema (106) de tratamiento posterior del escape que comprende una primera funda (124) que contiene un primer componente (116) de tratamiento posterior del escape montado directamente en la primera funda (124), extendiéndose la primera funda (124) en una dirección axial, siendo el primer componente (116) de tratamiento posterior del escape un sustrato catalizador o un sustrato de filtro de partículas diésel,

el método comprende las etapas de:

S1:retirar el primer componente (116) de tratamiento posterior del escape de la primera funda (124), permaneciendo así la primera funda (124) intacto en su posición existente dentro del revestimiento externo (108),

S2:proporcionar un segundo componente (132, 134) de tratamiento posterior del escape montado en una segunda funda (136), configurándose la segunda funda (136) para encajar dentro de la primera funda (124), y

S3:montar la segunda funda (136) con el segundo componente (132, 134) de tratamiento posterior del escape en la primera funda (124) insertando la segunda funda (136) en la primera funda (124) en la dirección axial de este.
2. El método según la reivindicación 1, en donde la etapa S1 comprende cortar el primer componente (116) de tratamiento posterior del escape en piezas, tales como mitades, cuando está ubicado en la primera funda (124).
3. El método según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde una alfombrilla (142, 144) de montaje se coloca entre el segundo componente (132, 134) de tratamiento posterior del escape y la segunda funda (136).
4. El método según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dos o más segundos componentes (132, 134) de tratamiento posterior del escape están montados en la segunda funda (136).
5. El método según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la etapa S3 comprende colocar un soporte (146) entre la primera funda (124) y la segunda funda (136).
6. El método según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la etapa S3 comprende soldar la segunda funda (136) a la primera funda (124).
7. El método según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la etapa S3 comprende adaptar una circunferencia de la primera funda (124) en o adyacente a un extremo (126) de este a una circunferencia de la segunda funda (136) en la ubicación correspondiente.
8. El método según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el método comprende además la etapa de:

S0:recortar una pieza (122) del revestimiento externo (108) del sistema (106) de tratamiento posterior del escape para permitir el acceso al primer componente (116) de tratamiento posterior contenido en la primera funda (124).
9. El método según la reivindicación 8, en donde la pieza del revestimiento externo (108) que se recorta comprende, o consiste en, una cubierta (122) del extremo, o una porción de una cubierta de extremo, del sistema (106) de tratamiento posterior del escape.
10. El método según la reivindicación 8 o 9, en donde el método comprende además la etapa de:

S4: volver a montar la pieza (122) recortada en la etapa S0 en el revestimiento externo (108) del sistema (106) de tratamiento posterior de gases de escape después de la etapa S3.