ES2960630T3 - Enchufe de viaje compacto - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un adaptador de enchufe de viaje, al que también se hace referencia en el presente documento como adaptador de enchufe de viaje. Con la ayuda de un adaptador de este tipo, se pueden enchufar enchufes de un estándar específico (doméstico) en los enchufes disponibles en el destino. Más específicamente, se trata de un adaptador de enchufe de viaje (10), que tiene una carcasa con paredes interiores, paredes exteriores y una superficie de borde y que además tiene un receptáculo de enchufe (16) y al menos un primer enchufe de un primer estándar, que tiene al menos una primera clavija de contacto (34), mediante la cual el primer enchufe puede llevarse desde una posición de espera, en la que el enchufe está ubicado esencialmente dentro de la carcasa, moviéndose a lo largo de una primera distancia hasta una posición de uso en la que el enchufe está ubicado de manera utilizable. fuera de la carcasa, caracterizado porque en la carcasa está prevista una superficie de contacto y el enchufe está conectado con al menos un elemento de accionamiento (56), que entra en contacto al menos temporalmente con la superficie de contacto (70) cuando el enchufe se transfiere de desde la posición lista a la posición de uso y que está conectado a una unidad de traducción de tal manera que a través de la unidad de traducción de la cual al menos un pasador de contacto se mueve a lo largo de una segunda distancia que es mayor que la primera distancia. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Enchufe de viaje compacto

Ámbito de la invención

La presente invención se refiere a un adaptador de enchufe de viaje, que en este documento también se denomina brevemente enchufe de viaje. Con la ayuda de un adaptador de este tipo, los enchufes de una determinada norma (nacional) se pueden enchufar en las tomas de corriente existentes en el lugar de viaje. Para ello, el adaptador de enchufe de viaje requiere un alojamiento de enchufe de la primera norma y un enchufe de red de otra norma. En el presente caso se trata más concretamente de adaptadores de enchufe de viaje, que permiten enchufarlos en tomas de corriente de al menos una primera y una segunda norma. Para ello, en el adaptador de enchufe de viaje se pueden utilizar alternativamente enchufes de una primera y una segunda norma.

Antecedentes de la invención

Los adaptadores de enchufe de viaje o enchufes de viaje de este tipo se utilizan cada vez más en tiempos de creciente actividad global de viajes y negocios. Por lo tanto, existe la necesidad de adaptadores de enchufe de viaje compactos y bien transportables que sean adecuados para enchufes de varias normas diferentes.

La solicitud de patente china CN 101872911 A da a conocer un enchufe de viaje con una carcasa esencialmente redonda. En el interior de la carcasa hay enchufes de alimentación que se pueden seleccionar y sacar de la carcasa. De esta manera, se pueden utilizar al menos tres tipos diferentes de enchufes de red. La selección del enchufe de red deseado se realiza girando la parte superior de la carcasa con respecto a la parte inferior de la carcasa. La parte superior de la carcasa presenta una sola corredera de accionamiento que sobresale hacia fuera. Esta corredera de accionamiento se puede acoplar con diferentes elementos de enchufe de red. Para ello, se lleva mediante torsión a una posición por encima del enchufe de red que se va a deslizar desde la parte inferior de la carcasa.

Este adaptador de enchufe de viaje puede ser útil para muchos propósitos. Sin embargo, la torsión mecánica de la parte superior de la carcasa con respecto a la parte inferior de la carcasa requiere una fabricación precisa de la carcasa para permitir un movimiento giratorio de baja resistencia y también para garantizar que la corredera de accionamiento pueda engranarse de forma fiable con un elemento de enchufe de red en diferentes posiciones de la carcasa. Por lo demás, la forma redonda en sí misma es una limitación. En muchos casos, por ejemplo, un adaptador de enchufe de viaje en forma de paralelepípedo se percibe como más fácil de transportar.

El documento de patente alemán DE 102011 014920 B4 revela otro adaptador de enchufe de viaje, que se denomina adaptador de enchufe universal. En este adaptador de enchufe de viaje se proporcionan varios juegos de clavijas de enchufe en una carcasa exterior. Cada juego de clavijas está conectado a un panel de control con el que se puede mover desde el exterior. Para ello, los mandos se guían a través de ranuras de deslizamiento en la carcasa. Los mandos se guían adicionalmente a través de una placa de bloqueo prevista dentro de la carcasa exterior. Esta placa de bloqueo presenta una corredera a través de cuyas escotaduras se pueden mover los elementos de control. La corredera proporciona una posición final superior e inferior. La placa de bloqueo está pretensada de forma elástica, de modo que un panel de control se puede sujetar firmemente en la posición final superior o inferior. El panel de control y, por lo tanto, el juego de pasadores de enchufe correspondiente se pueden separar de las posiciones finales y mover hacia arriba o hacia abajo accionando una palanca selectora prevista adicionalmente en el exterior junto a los paneles de control. Al pulsar esta palanca selectora, la placa de bloqueo se mueve contra la fuerza del resorte. Esto permite que los pasadores se muevan desde su posición final superior o inferior con la ayuda de los mandos.

En esta solución, los controles externos se utilizan tanto para transferir los juegos de pasadores de enchufe desde una primera posición final, una posición de espera, a una segunda posición final, una posición útil, como para bloquear los juegos de pasadores de enchufe en estas posiciones. La desventaja de esto es que durante el movimiento de los juegos de pasadores de enchufe a través de los mandos, también se debe operar la palanca selectora. Esto impide un cómodo manejo con una sola mano. Además, los mandos de las ranuras de deslizamiento no se mueven libremente, ya que la placa de bloqueo elástica pretensada se presiona constantemente contra los mandos durante el movimiento. La longitud de las ranuras de deslizamiento determina el tramo alrededor del cual se saca un juego de pasadores a su posición útil.

El objetivo de la presente invención es proporcionar un adaptador de viaje mejorado que evite las desventajas del estado de la técnica. El adaptador de viaje debe ser económico y fiable, fácil de transportar y manejar y ofrecer una alta seguridad eléctrica. En particular, debe ocupar poco espacio, al menos durante su transporte.

El adaptador de enchufe de viaje según la invención presenta una carcasa que puede tener diferentes formas. Por ejemplo, una forma rectangular suele ser práctica para el transporte. Sin embargo, la mecánica del adaptador de enchufe de viaje está diseñada de tal manera que la forma de la carcasa se puede seleccionar en gran medida libremente. Es ventajoso que la carcasa tenga al menos un lado plano, pero la mecánica también se puede adaptar a las superficies curvas de la carcasa. La carcasa puede ser de una o varias piezas. Se ha demostrado que es conveniente realizar la carcasa en dos partes, es decir, con una parte inferior de la carcasa y una parte superior de la carcasa. Ambas se pueden unir entre sí de forma separable, por ejemplo, por medios mecánicos, convenientemente por medio de un atornillado.

La carcasa debe tener al menos un alojamiento de enchufe. Esto está convenientemente previsto en la parte superior de la carcasa. Dependiendo del tipo de enchufe de red que se vaya a utilizar (en lo sucesivo, de forma abreviada: enchufe), el alojamiento del enchufe puede tener diferentes formas. Si, por ejemplo, se debe alojar un enchufe Schuko, el alojamiento del enchufe tendrá una cavidad esencialmente cilíndrica y, además, tomas de contacto para alojar las clavijas de contacto del enchufe Schuko. En el caso de otros tipos de enchufes, no es necesaria una cavidad ni un agujero. Puede ser conveniente prever una parte superior plana de la carcasa en la que estén previstas varias tomas de contacto. Como regla general, se deben proporcionar al menos dos tomas de contacto, que forman un par de tomas de contacto para acomodar un enchufe de una norma. Puede ser conveniente prever varios pares de tomas de contacto para poder alojar varios enchufes de diferentes normas. Si los enchufes también tienen conductores de tierra y el alojamiento del enchufe debe ofrecer la posibilidad de conexión a tierra, por lo general es necesario prever una tercera toma de contacto o un tercer contacto por cada enchufe a alojar.

El adaptador de enchufe de viaje también debe tener al menos un enchufe de una primera norma. A menudo también tiene otros enchufes, por ejemplo, y un segundo enchufe de una segunda norma. (Estos enchufes a veces también se denominan juegos de clavijas). Por ejemplo, el enchufe de la primera norma puede ser un enchufe de la UE y el enchufe de la segunda norma puede ser un enchufe para el Reino Unido. Los enchufes pueden ser bipolares, es decir, sin conexión a tierra, o incluso tripolares, de modo que se puede proporcionar un polo de tierra.

Es conveniente y, por lo general, también necesario que el primer conector y el segundo conector opcional se utilicen alternativamente.

El adaptador de enchufe de viaje también puede incluir tres o más enchufes. Los adaptadores de enchufe de viaje con tres o cuatro enchufes han demostrado ser muy prácticos. Al menos uno de los enchufes, pero por lo general todos los enchufes, se pueden mover de una posición de disponibilidad, en la que el enchufe se encuentra esencialmente en la carcasa, a una posición de uso. En la posición de uso, el enchufe se puede utilizar en su totalidad o al menos parcialmente fuera de la carcasa. A menudo es posible que al volver a la posición de disponibilidad, el enchufe se mueva completamente de regreso a la carcasa. Es conveniente que el enchufe se pueda mover hacia atrás en la carcasa al menos hasta el punto de que no se interponga en el camino de otros enchufes.

Por lo tanto, el adaptador de enchufe de viaje según la presente invención presenta una carcasa con paredes interiores, paredes exteriores y una superficie inferior. Como regla general, la carcasa es de una sola pared, por lo que la pared interior debe entenderse en el sentido de la superficie de la pared interior y la pared exterior en el sentido de la superficie de la pared exterior. Por lo general, el suelo presenta aberturas. Las aberturas sirven para que los enchufes se puedan transferir a través de la superficie del suelo desde la posición de disponibilidad a la posición de uso.

El al menos primer conector que incluye el adaptador de enchufe de viaje debe tener al menos una primera clavija de contacto. En la mayoría de los casos, los enchufes tienen al menos dos clavijas de contacto. A menudo, los enchufes también tienen tres clavijas de contacto, la tercera clavija de contacto sirve para la conexión a tierra.

Se debe proporcionar una superficie de apoyo en la carcasa. Esta superficie de apoyo puede estar prevista en un elemento situado en la carcasa, también podría estar prevista como parte de un elemento de la carcasa, que está previsto en parte o esencialmente para proporcionar la superficie de apoyo. Los salientes, por ejemplo, un saliente en una pared interior de la carcasa, pueden ser una superficie de apoyo adecuada.

En el sentido de la invención, el conector presenta al menos un elemento de accionamiento o está conectado a este. El elemento de accionamiento puede adoptar diversas formas convenientes, por ejemplo, puede ser un botón de accionamiento o una palanca de accionamiento.

En el marco de la presente invención, el elemento de accionamiento debe entrar en contacto, al menos temporalmente, con la superficie de apoyo al transferir el conector de la posición de disponibilidad a la posición útil. La superficie de apoyo ejerce presión sobre el elemento de accionamiento. Para ello, basta con el acoplamiento temporal del elemento de accionamiento con la superficie de acoplamiento, pero también se tiene en cuenta que durante todo el traslado del enchufe de la posición de disponibilidad a la posición útil, el elemento de accionamiento entra en contacto con la superficie de acoplamiento. También se tiene en cuenta que el elemento de accionamiento entra en contacto con una superficie de apoyo (por ejemplo, si la superficie de apoyo se proporciona a través de una ranura).

La transferencia del conector de la posición de disponibilidad a la posición de uso se realiza generalmente mediante un movimiento lineal. El movimiento del conector se realiza a través de un primer tramo. El primer tramo corresponde al tramo a través del cual se mueve un elemento de soporte dado el caso, que soporta las clavijas de contacto, por ejemplo, un brazo de soporte o un cuerpo de soporte. En este movimiento, al mismo tiempo que la fuerza que sirve para mover el enchufe, se ejerce fuerza sobre el elemento de accionamiento presionando el elemento de accionamiento contra la superficie de apoyo.

El elemento de accionamiento debe estar conectado a una unidad de multiplicación de tal manera que, a través de la unidad de multiplicación, el al menos una clavija de contacto del primer conector se mueva a través de un segundo tramo, que es mayor que el primer tramo.

Por ejemplo, el primer tramo puede ser del 40-90 % o incluso del 60-80 % del segundo tramo.

La posibilidad de mover al menos una clavija de contacto de un enchufe a lo largo de un tramo más largo que el propio enchufe puede ser ventajosa en diferentes contextos con un adaptador de enchufe de viaje. Por ejemplo, si el adaptador de enchufe de viaje incluye enchufes de diferentes normas, puede ser necesario que los enchufes de una determinada norma se empujen más fuera de la carcasa que los enchufes de otra norma.

Esto se aplica, por ejemplo, a un enchufe europeo en comparación con un enchufe para EE. UU.. El enchufe para EE. UU. incluye dos clavijas de contacto. Sin embargo, el enchufe europeo incluye un cuerpo de enchufe del que sobresalen dos clavijas de contacto (hablando generosamente) aproximadamente a la misma distancia que las clavijas de contacto del enchufe para EE. UU.. Las clavijas de contacto del enchufe europeo tienen aproximadamente la misma longitud que las clavijas de contacto del enchufe para EE. UU.. Por lo tanto, el enchufe europeo debe empujarse un tramo más lejos de la carcasa, que corresponde aproximadamente a la altura del cuerpo de enchufe europeo. Esto se puede lograr desplazando una corredera de accionamiento asignada al enchufe europeo a un tramo mayor que, por ejemplo, la corredera de accionamiento asignada al enchufe para EE. UU.. Sin embargo, esta solución no siempre es satisfactoria. Se percibe como estéticamente más agradable y también más fácil de usar si todas las correderas de accionamiento deben desplazarse exactamente o al menos aproximadamente el mismo tramo. Esto también permite un diseño más compacto de la carcasa.

Para lograr esto, se han desarrollado los medios adecuados en el contexto de la presente invención. Parte de la solución según la invención es una unidad de multiplicación. La unidad de multiplicación incluye medios mecánicos que permiten que un movimiento (más corto) del enchufe provoque un movimiento más prolongado de al menos una de sus clavijas de contacto

La unidad de transmisión puede incluir un engranaje o ser un engranaje. Dicha transmisión puede consistir en al menos dos ruedas de transmisión. Por ejemplo, se pueden proporcionar dos ruedas dentadas. Se podría colocar una primera rueda dentada con la superficie de apoyo en la carcasa. Es conveniente prever allí dientes con los que la rueda dentada pueda engancharse. La primera rueda dentada podría engancharse incluso con una segunda rueda dentada (otro diámetro efectivo), que actúa sobre la clavija de contacto que se va a mover. Para este fin, se pueden proporcionar dientes en la clavija de contacto, que enganchan con la segunda rueda dentada. También se pueden utilizar ruedas de fricción en lugar de ruedas dentadas. Por ejemplo, una rueda de fricción podría correr a lo largo de una pared interior de la carcasa.

También es conveniente si la unidad de multiplicación es una palanca angular o si incluye dicha palanca angular. La provisión de una palanca angular permite una unidad de multiplicación particularmente simple, cuya parte esencial es precisamente la palanca angular. La primera pata de la palanca angular puede servir como elemento de accionamiento. Una segunda pata de la palanca angular puede actuar sobre la clavija o clavijas de contacto que deben moverse alrededor del segundo tramo. La segunda pata de la palanca angular también podría actuar sobre el cuerpo de enchufe, por ejemplo, un enchufe europeo.

Es especialmente conveniente que el primer conector lleve la palanca angular. Para ello, el primer conector puede incluir un eje que soporta la palanca angular y alrededor del cual puede girar la palanca angular. Si el conector incluye un brazo de soporte, este puede llevar al menos una palanca angular. Si el conector incluye un cuerpo de conector, este puede llevar al menos una palanca angular. También puede ser conveniente que un enchufe tenga dos palancas angulares, por ejemplo, opuestas. En consecuencia, un conector también puede tener dos ejes.

Como se ha explicado, el enchufe europeo es especialmente interesante si se puede mover a lo largo de un segundo tramo más largo. Por lo tanto, el primer enchufe puede configurarse ventajosamente como un enchufe europeo. En particular, un enchufe europeo puede comprender un cuerpo de enchufe que soporte dos palancas angulares, por ejemplo, dispuestas una frente a la otra.

También es conveniente que el primer enchufe esté diseñado como un enchufe para el Reino Unido. Una vez más, es especialmente conveniente cuando el contacto de puesta a tierra del enchufe para el Reino Unido se mueve alrededor del segundo tramo.

También es conveniente un enchufe de viaje en el que tanto un primer enchufe, por ejemplo, un enchufe europeo, como un segundo enchufe, por ejemplo, un enchufe para el Reino Unido, tengan un elemento de accionamiento que esté conectado a una unidad de multiplicación de la manera descrita.

Es conveniente que la superficie de apoyo esté prevista en la pared interior de la carcasa. Por ejemplo, la superficie de apoyo puede estar formada por una superficie en un saliente. Sin embargo, también es conveniente que una parte de la superficie del suelo de la carcasa sirva como superficie de apoyo.

El primer conector puede estar conectado a una corredera de accionamiento para su transferencia desde la posición de disponibilidad a la posición de uso. El segundo conector también puede estar conectado a una corredera de accionamiento para su transferencia desde la posición de disponibilidad a la posición de uso. Por lo tanto, el adaptador de enchufe de viaje a menudo presenta al menos una primera corredera de accionamiento y una segunda corredera de accionamiento. Las correderas de accionamiento se pueden realizar convenientemente en forma de botón, de modo que se puedan mover fácilmente con un dedo. Para las correderas de accionamiento se pueden proporcionar ranuras de deslizamiento en la carcasa. También se pueden conectar ranuras de deslizamiento entre sí, de modo que se produzca una corredera de guía para las correderas de accionamiento_Por regla general, es conveniente prever una ranura de deslizamiento por corredera de accionamiento y disponer estas ranuras de deslizamiento paralelas entre sí.

En el adaptador de enchufe de viaje se puede proporcionar una corredera de selección que se puede colocar al menos en una primera posición y en una segunda posición. Esta corredera de selección libera alternativamente en su primera posición el primer enchufe o en su segunda posición el segundo enchufe para transferirlo a la posición útil.

De esta manera, la corredera de selección ofrece un práctico valor añadido para el adaptador de enchufe de viaje. No es raro que un adaptador de enchufe de viaje se lleve varias veces al mismo país de destino. T ambién se tiene en cuenta que, en un país de destino, el enchufe necesario se devuelve de la posición de uso a la posición de disponibilidad, cuando no se necesita. Por lo tanto, es ventajoso que el tipo de enchufe correspondiente se pueda ajustar en la corredera de selección. Es fácil etiquetar la corredera de selección para que el país de destino sea fácilmente legible y ajustable allí. Después de transferir la corredera de selección a la posición correspondiente, solo se puede transferir el conector correspondiente a la posición de uso. Por lo general, esto significa que solo se puede mover una corredera de accionamiento.

Dado que el adaptador de enchufe de viaje siempre debe ser compacto, las correderas de accionamiento suelen estar muy cerca una de la otra. Por lo tanto, puede ser fácil que, por ejemplo, un dedo no se coloque con precisión en la corredera de accionamiento, y una corredera de accionamiento adyacente podría desplazarse accidentalmente. Al prever una corredera de selección, solo permite el accionamiento de un enchufe y, por lo tanto (por regla general) también de una corredera de accionamiento, por lo que la corredera de accionamiento que se ha tocado accidentalmente no se mueve (o al menos no mueve el enchufe asociado). Esto hace que el uso del adaptador de enchufe de viaje sea más tolerante a fallos.

Los enchufes se pueden colocar en la posición de uso, por ejemplo, con la ayuda de las correderas de accionamiento. Es importante para el uso seguro del adaptador de enchufe de viaje que los enchufes permanezcan en la posición de uso, por ejemplo, incluso si se introducen en una toma de corriente contra presión. Esta presión debe ser especialmente capaz de absorber el elemento más sobresaliente, es decir, generalmente al menos una clavija de contacto que se mueve a través de la unidad de multiplicación.

Para asegurar la permanencia de los enchufes en la posición de uso y bloquearlos allí, en el contexto de la presente invención se puede proporcionar un elemento de bloqueo o retención. Este elemento de bloqueo puede bloquear al menos un enchufe del adaptador de enchufe de viaje, convenientemente, el elemento de bloqueo también puede bloquear varios o todos los enchufes en la posición de uso.

El elemento de bloqueo opcional está diseñado convenientemente como un componente separado de la corredera de selección. El diseño como componente separado tiene ventajas de fabricación. La corredera de selección es un componente que no tiene que transmitir grandes fuerzas o resistir grandes fuerzas. Sin embargo, por su propia naturaleza, el elemento de bloqueo debe aplicar la fuerza suficiente para mantener un enchufe de cualquier estándar de forma segura en la posición de uso.

Por consideraciones similares, es conveniente que el elemento de retención también sea un componente separado de las correderas de accionamiento. El elemento de bloqueo debe entenderse como un componente separado si tiene al menos un componente que no forma parte de la corredera de selección o de una corredera de accionamiento. En general, es conveniente que todos los componentes del elemento de retención estén diseñados por separado de los componentes de la corredera de selección y también de los componentes de la corredera de accionamiento.

Es conveniente que el elemento de retención previsto esté conectado a un botón de liberación, que debe estar previsto en el exterior de la carcasa y accionarse en una dirección de liberación. Este botón de liberación permite la liberación intuitiva y segura del elemento de retención cuando un enchufe debe ser devuelto de la posición de uso a la posición de disponibilidad. Este diseño parece más seguro y fiable que aquellos en los que determinados movimientos de la corredera de accionamiento o incluso de la corredera de selección, o incluso de los propios enchufes, conducen a la liberación de los enchufes. Para que el botón de liberación no se presione accidentalmente, también se puede proporcionar con advertencias o se puede diseñar en un color de advertencia, por ejemplo, en rojo. El botón de liberación puede ser parte de la carcasa, por ejemplo, si se puede presionar una parte de la carcasa mediante un diseño adecuado. Por regla general, es conveniente prever una escotadura en la carcasa y prever el botón de liberación como una parte independiente de la carcasa en esta escotadura. Convenientemente, el botón de liberación se puede colocar opuesto a la corredera de selección o a las correderas de accionamiento.

Es conveniente que el elemento de retención esté pretensado elásticamente contra la dirección de liberación. El pretensado elástico del elemento de retención permite el enclavamiento automático fiable de los enchufes en un bloqueo tan pronto como los enchufes se encuentran en la posición de uso. Es mecánicamente ventajoso que los muelles actúen exactamente en sentido contrario a la dirección de liberación.

Un diseño conveniente de un elemento de retención es aquel en el que el elemento de retención presenta al menos una barra de retención y esta barra de retención presenta una superficie deslizante y un saliente de retención. Un elemento conectado a un enchufe móvil puede deslizarse a lo largo de la superficie deslizante.

Este elemento puede encajar en el saliente de retención, de modo que el conector conectado al elemento se bloquee.

Es conveniente un adaptador de enchufe de viaje en el que al menos un enchufe tenga un saliente deslizante o esté conectado mecánicamente de forma fija a una y el saliente deslizante se desplace por la superficie deslizante y pueda adoptar una posición de bloqueo en el saliente de retención.

También es conveniente un adaptador de enchufe de viaje en el que el dispositivo de retención tenga una variedad de barras de retención, por ejemplo, dos, tres o cuatro barras de retención. El número de barras de retención puede ser tan grande como el número de enchufes. También puede ser conveniente y suficiente que el número de barra de retención sea menor que el número de enchufes.

Especialmente en este último caso, es conveniente que al menos dos conectores estén conectados cada uno a un saliente deslizante y que ambos salientes deslizantes funcionen en la misma barra de retención del elemento de retención. Dado que ambos salientes deslizantes corren en la misma barra de retención, ambos salientes deslizantes corren en la misma superficie deslizante y en el mismo saliente de retención, en el que ambos salientes deslizantes pueden ocupar una posición de bloqueo. Dado que en el adaptador de enchufe de viaje no se deben transferir dos enchufes a la posición de uso al mismo tiempo, los salientes deslizantes alternativamente adoptan esta posición de bloqueo en el saliente de retención. Sin embargo, al compartir dos salientes deslizantes, por ejemplo, dos salientes deslizantes de conectores adyacentes, una barra de retención de tamaño adecuado, se puede reducir el número de barras de retención y, por lo tanto, el adaptador de enchufe de viaje se puede construir de forma aún más compacta.

En el marco de la presente invención, se puede proporcionar una corredera de selección en cualquier forma adecuada. Por lo general, permitirá mecánicamente el movimiento de un solo enchufe y evitará el movimiento de los otros enchufes. Convenientemente, la corredera de selección opcional puede actuar sobre las correderas de accionamiento conectadas a los enchufes respectivos. También puede ser conveniente que la corredera de selección actúe sobre otro elemento conectado a los enchufes.

La corredera de selección puede tener un cuerpo de corredera de selección. Esto se puede colocar dentro de la carcasa del adaptador de enchufe de viaje. Es conveniente prever una escotadura en la carcasa que permita el funcionamiento de la corredera de selección. Por ejemplo, un botón de accionamiento, que en lo sucesivo también se denominará corredera de selección, puede ser accesible a través de la escotadura. También es concebible que el cuerpo de la corredera de selección se coloque en el exterior de la carcasa y actúe sobre las correderas de accionamiento en el exterior de la carcasa o actúe sobre las correderas de accionamiento en el interior por medio de una guía.

Al menos un enchufe o todos los enchufes se pueden conectar a un elemento de acoplamiento que interactúa con la corredera de selección opcional para evitar que el enchufe se transfiera a la posición de uso. Convenientemente, el elemento de acoplamiento puede diseñarse como una leva o, en general, como un saliente. El movimiento del elemento de acoplamiento se puede evitar mediante un elemento de bloqueo de la corredera de selección, por ejemplo, mediante una barra de bloqueo, una leva de bloqueo o similar. Conveniente es la disposición de las levas de bloqueo en serie, de modo que las levas formen una tira de bloqueo similar a un peine. Dependiendo de la posición del elemento de selección, también debe ser posible que no se impida el movimiento de un elemento de acoplamiento, sino que se permita su paso. Con este fin, el elemento de bloqueo puede presentar, de manera ventajosa, escotaduras que permitan el paso del elemento de acoplamiento. Por ejemplo, en la corredera de selección se pueden prever una serie de salientes y salientes hacia atrás.

Es conveniente que la carcasa del adaptador de enchufe de viaje tenga ranuras de deslizamiento. Las correderas de accionamiento pueden funcionar en estas ranuras de deslizamiento. También se puede proporcionar una ranura de deslizamiento adicional para la corredera de selección. Las ranuras de deslizamiento permiten el movimiento de una corredera con guía simultánea. Por lo tanto, representan una solución mecánica ventajosa y económica. Dado que, por regla general, se proporcionan varias correderas de accionamiento en el adaptador de enchufe de viaje, es especialmente ventajoso que se puedan guiar fácilmente en ranuras de deslizamiento.

Como se ha explicado, es ventajoso que la posición del elemento de selección opcional ya no se pueda cambiar una vez que un enchufe se haya transferido a la posición de uso. Para este fin, se puede proporcionar un elemento de picaporte. Convenientemente, el elemento de fijación está previsto en la corredera de selección o conectado a ella. El elemento de bloqueo y la corredera de selección pueden representar un componente uniforme o al menos un componente completo conectado.

Es conveniente un elemento de bloqueo que presente un primer elemento funcional para cooperar con el primer enchufe y un segundo elemento funcional para cooperar con el segundo enchufe. Para permitir una fabricación sencilla y económica del elemento de bloqueo, es conveniente que el primer elemento funcional y el segundo elemento funcional sean idénticos en diseño. El primer elemento funcional y el segundo elemento funcional se pueden proporcionar a partir de componentes idénticos o secciones de componentes similares.

Es especialmente conveniente que el elemento de bloqueo tenga dedos que puedan engancharse a los alojamientos firmemente unidos a la carcasa. Los elementos funcionales se pueden realizar convenientemente en forma de dedos. El elemento de bloqueo también puede tener salientes o levas en lugar de dedos. Los soportes pueden diseñarse, por ejemplo, como salientes o salientes hacia atrás en un telón de fondo de retención. Los alojamientos también podrían diseñarse como escotaduras o agujeros en la carcasa o en un componente conectado a la carcasa.

Es conveniente que el elemento de bloqueo comprenda un elemento de resorte. Incluso es posible que el elemento de bloqueo esté formado en su totalidad por un elemento de resorte, por ejemplo, por un resorte de hojas. Los dedos del elemento de bloqueo se pueden pretensar elásticamente con la ayuda de un resorte de este tipo. La dirección de la fuerza del resorte va en los alojamientos de la carcasa. Se evita que los resortes sobresalgan en los alojamientos correspondientes mientras todos los conectores estén en posición de espera.

Es conveniente que un dedo del elemento de bloqueo se presione en una escotadura en la dirección de la fuerza del resorte tan pronto como un enchufe se transfiera a la posición de uso.

Es útil que el elemento de resorte del elemento de bloqueo precargue el dedo de forma elástica en la dirección de los alojamientos conectados a la carcasa para los dedos. El acoplamiento de los dedos en los alojamientos correspondientes se puede evitar convenientemente con elementos firmemente conectados a los enchufes, siempre que los enchufes estén en posición de espera. Por ejemplo, es conveniente que las piezas de la corredera de accionamiento asuman esta tarea. Por ejemplo, las correderas de accionamiento pueden estar conectadas a superficies de deslizamiento que se deslizan a lo largo de los dedos durante la transferencia de las correderas de accionamiento a la posición de uso, pero las liberan en la posición de uso, de modo que el dedo asignado a la corredera de accionamiento se sumerge en un alojamiento asignado al dedo.

Otras características, pero también ventajas de la invención, se desprenden de los dibujos que se enumeran a continuación y de la descripción correspondiente. En las ilustraciones y en las descripciones correspondientes se describen las características de la invención en combinación. Sin embargo, estas características también pueden incluirse en otras combinaciones de un objeto según la invención. Por lo tanto, cada característica revelada también debe considerarse revelada en combinaciones técnicamente razonables con otras características. Las ilustraciones son en parte ligeramente simplificadas y esquemáticas.

Fig. 1 muestra una representación en perspectiva de un ejemplo de realización de un adaptador de enchufe de viaje según la invención,

Fig. 2 muestra desde la misma perspectiva una representación del ejemplo de realización del adaptador de enchufe de viaje en el que el enchufe europeo se ha transferido a la posición de uso,

Fig. 3 muestra el ejemplo de realización en el que el enchufe europeo se ha transferido a la posición de uso desde una perspectiva diferente,

Fig. 4 muestra una vista inferior del ejemplo de realización,

Fig. 5 muestra los componentes que interactúan seleccionados en una vista en perspectiva,

Fig. 6 muestra una vista lateral de los componentes de la Figura 5,

Fig. 7 muestra una vista lateral de los componentes seleccionados que interactúan,

Fig. 8 muestra en la misma vista lateral los componentes de la Figura 7 en una posición funcional diferente, Fig. 9 muestra una vista lateral de los componentes seleccionados que interactúan,

Fig. 10 muestra en la misma vista lateral los componentes de la Figura 9 en una posición funcional diferente, Fig. 11 muestra una vista superior de los componentes representados en la Figura 9 y la Figura 10,

Fig. 12 muestra una vista lateral de los componentes seleccionados que interactúan,

Fig. 13 muestra una vista lateral de los componentes seleccionados que interactúan,

Fig. 14 muestra en una vista en perspectiva dos componentes que interactúan,

Fig. 15 muestra en una vista en perspectiva otros dos componentes que interactúan,

Fig. 16 muestra en una vista lateral los componentes de la Figura 15.

La Figura 1 muestra en perspectiva un ejemplo de realización de un adaptador de enchufe de viaje según la invención que está listo para su uso, pero que aún no está en posición de uso. Más bien, todos los enchufes están en la posición de espera, es decir, en la carcasa.

A continuación se describen inicialmente solo los elementos más esenciales del adaptador de enchufe de viaje 10. El adaptador de enchufe de viaje presenta una carcasa que consta de una parte superior de la carcasa 12 y una parte inferior de la carcasa 14. En el lado superior del adaptador de enchufe de viaje y, por lo tanto, en la zona de la parte superior de la carcasa 12, se encuentra el alojamiento de enchufe 16. Este presenta un gran número de tomas de contacto 18. En la parte delantera del adaptador de enchufe de viaje 10 se proporciona un botón 20 de la corredera de selección. A través del botón 20 de la corredera de selección se pueden seleccionar y activar diferentes correderas de accionamiento. Por debajo del botón 20 de la corredera de selección se proporcionan una primera corredera de accionamiento 22, una segunda corredera de accionamiento 24, una tercera corredera de accionamiento 26 y una cuarta corredera de accionamiento 28.

La Figura 2 muestra el mismo adaptador de enchufe de viaje en la misma representación en perspectiva. Sin embargo, en este adaptador de enchufe de viaje, un enchufe se ha transferido a la posición de uso. En consecuencia, el botón 20 de la corredera de selección se encuentra en la posición en el extremo izquierdo de su movimiento de desplazamiento. En esta posición se libera la corredera de accionamiento izquierda, es decir, la primera corredera de accionamiento 22. La corredera de accionamiento 22 se transfiere de la posición superior a la inferior. Esto hace que el enchufe europeo 30 sobresalga hacia abajo. Este enchufe europeo presenta el cuerpo de enchufe 32 y dos clavijas de contacto, una primera clavija de contacto 34A y una segunda clavija de contacto 34B. De esta manera, el adaptador de enchufe de viaje 10 se puede conectar a una toma de corriente de acuerdo con la norma europea. En la parte superior del adaptador de enchufe de viaje hay disponibles pares de tomas de contacto que permiten enchufar enchufes que no cumplen con la norma europea. Estos son, en particular, el par de clavijas para el Reino Unido 18A, el par de clavija AUS 18B, el par de clavijas de EE. UU. 18C y la clavija 18D para el pasador de tierra para el Reino Unido.

La Figura 3 muestra el mismo conector desde una perspectiva diferente. El enchufe se encuentra en la misma posición que en la Figura 2, es decir, el enchufe europeo se ha transferido a la posición de uso. Se puede ver en la parte inferior de la carcasa que se proporcionan clavijas de contacto 36 adicionales, es decir, clavijas de contacto de otra norma. Además, en la parte inferior está prevista una ranura para fusibles 38. Esta ranura está cerrada hacia el exterior con la tapa visible, cuya ranura se puede girar, por ejemplo, con una moneda, para quitar la tapa e intercambiar un fusible.

Además, el botón de liberación 40 está previsto en el lado de la carcasa que hasta ahora no era visible. Esta tecla de solución es sujetada por una escotadura de carcasa. Más precisamente, tanto en la parte superior de la carcasa 12 como en la parte inferior de la carcasa 14 está prevista una escotadura que rodea conjuntamente la tecla de liberación 40. Al pulsar el botón de liberación, se puede devolver un enchufe hacia abajo, como en este caso el enchufe europeo 30, a la carcasa. Sin embargo, mientras no se presiona el botón de liberación, el enchufe no se puede presionar en la carcasa, por lo que no puede ocurrir accidentalmente al insertar el enchufe en una toma de corriente.

La Figura 4 muestra la parte inferior del mismo adaptador de enchufe de viaje. Aquí se pueden ver otros detalles con más detalle y, por lo tanto, se discutirán en relación con esta ilustración. La vista inferior muestra que las correderas de accionamiento 22 a 28 y también el botón 20 de la corredera de selección no sobresalen mucho de la superficie lateral de la carcasa. La mecánica de la presente invención permite una disposición compacta pero fácil de usar, en la que las correderas de accionamiento están dispuestas una al lado de la otra. El botón 20 de la corredera de selección es ligeramente más alto que las correderas de accionamiento y, por lo tanto, se eleva ligeramente por encima de ellas.

Las clavijas de contacto 34 para el enchufe europeo se introducen en un cuerpo de enchufe 32. Las clavijas de contacto para enchufes de otras normas se guían desde la parte inferior de la carcasa sin que se proporcione un cuerpo de enchufe adicional. Para enchufes de diferentes estándares nacionales, se proporcionan al menos dos clavijas de contacto, es decir, un par de clavijas de contacto. El par de pines de contacto 36A está destinado al Reino Unido, a continuación también se habla de clavijas de contacto para el Reino Unido. El par de clavijas de contacto 36B está previsto para Australia, a continuación también se habla del par de clavijas de contacto AUS. El par de clavijas de contacto 36C está destinado a los EE. UU., a continuación también se habla del par de pines de contacto de los EE. UU. Además, está previsto un contacto de puesta a tierra 36D. Este contacto de puesta a tierra está destinado al Reino Unido y, por lo tanto, también se conoce como contacto de puesta a tierra para el Reino Unido. Es posible que se realice una conexión a tierra a través de este contacto. Sin embargo, generalmente se proporciona dicho contacto incluso si no se pasa un conductor de tierra por encima. Este contacto sirve como pasador de apertura para una toma de corriente para el Reino Unido. El pasador de apertura hace que se puedan insertar los dos contactos restantes.

Se puede ver que el botón de liberación 40 se proporciona exactamente opuesto a las correderas de accionamiento y al botón de la corredera de selección. En el contexto de la presente invención, es muy conveniente prever el botón de la corredera de selección y todas las correderas de accionamiento en un lado de la carcasa. Para un manejo seguro e intuitivo, en general también es conveniente prever la tecla de solución 40 frente a la misma.

La Figura 5 muestra en una representación en perspectiva partes seleccionadas del ejemplo de realización de un adaptador de enchufe de viaje. Se muestra la parte inferior de la carcasa 14. Debajo de la carcasa se encuentra el cuerpo de enchufe 32, que pertenece al enchufe europeo. De acuerdo con la posición del cuerpo de enchufe 32, la primera corredera de accionamiento 22 está representada en una posición inferior. La carcasa tiene ranuras de deslizamiento 42 en la parte delantera. Se pueden ver cuatro ranuras de deslizamiento 42 dispuestas una al lado de la otra, cada una de las cuales puede alojar una corredera de accionamiento. Sin embargo, para mayor claridad, solo se mostró la primera corredera de accionamiento 22. Por encima de las ranuras de deslizamiento se puede ver el cuerpo 44 de la corredera de selección. En comparación con el cuerpo 44 de la corredera de selección, se puede ver la escotadura 46 para el botón de liberación.

El cuerpo de la corredera de selección se muestra en la posición en la que también se utiliza en el adaptador de enchufe de viaje completo. Sin embargo, se muestra sin las partes que lo mantienen en esta posición. Esta presentación simplificada también sirve para una mayor claridad. Es conveniente disponer el cuerpo 44 de la corredera de selección por encima de la corredera de accionamiento, es decir, frente a la parte inferior de la carcasa, de la que se pueden sacar las clavijas de contacto y transferirlas a la posición de uso.

La Figura 6 muestra esencialmente los elementos representados en la Figura 5 desde una perspectiva lateral. A su vez, se muestran la parte inferior de la carcasa 14 y el cuerpo 44 de la corredera de selección. El cuerpo de la válvula de selección 44 se muestra a su vez en la posición en la que se mantiene por otros componentes (no mostrados). También se muestra la segunda corredera de accionamiento 24 adyacente a la primera corredera de accionamiento 22.

Mientras que la primera corredera de accionamiento 22 estaba representada en una posición inferior, es decir, correspondiente a la posición útil del enchufe, la segunda corredera de accionamiento 24 está representada en una posición superior, es decir, correspondiente a la posición de disponibilidad.

En esta vista se puede ver que el cuerpo 44 de la corredera de selección tiene una leva de bloqueo 48 en su parte posterior, que da al interior del adaptador de enchufe de viaje. Además, se puede ver que la primera corredera de accionamiento está conectada a un brazo guía 50. Este brazo guía 50 puede ser apoyado adicionalmente por componentes no representados y garantiza que la posición y el movimiento de la corredera de accionamiento 22 no se fijen únicamente mediante la ranura de deslizamiento 42. Por regla general, sin embargo, la guía de las válvulas de corredera de accionamiento solo en ranuras de deslizamiento es suficiente. En el extremo superior del brazo guía 50 está configurada una leva de acoplamiento 52.

La leva de acoplamiento 52 se puede acoplar a la leva de bloqueo 48 de tal manera que se evite el movimiento de la segunda corredera de accionamiento 24 hacia abajo. En cambio, en otra posición de la corredera de selección 44, la leva de acoplamiento 52 no está enganchada a la leva de bloqueo 48.

La Figura 7 muestra los componentes que interactúan seleccionados en una vista lateral. Se muestra el cuerpo de enchufe 32 del enchufe europeo. La primera corredera de accionamiento 22 está conectada a este cuerpo de enchufe. También se puede ver el brazo guía 50, cuya función ya se ha discutido.

En esta ilustración también se puede ver una palanca angular 54 conectada al cuerpo de enchufe 32. La palanca angular presenta una primera pata 56 que sirve como elemento de accionamiento en el sentido de la presente invención. La segunda pata 58 está conectada a la primera pata. Este ocupa esencialmente un ángulo recto con respecto a la primera pata 56.

Cerca del punto de torsión en el que las dos patas hacen contacto entre sí, está previsto el eje 60. En el contexto de la presente invención, un eje desplazado hacia el punto de pliegue es, en general, una construcción adecuada. La palanca angular 54 presenta en este punto un paso que aloja el eje 60. El eje 60 se proporciona como una pieza corta de tubo redondo. El eje 60 se apoya en un elemento de cojinete 62A del cuerpo de enchufe 32. Este elemento de cojinete 62A presenta esencialmente dos aberturas opuestas (imagen especular del plano del dibujo) y encierra la palanca angular 54.

También se puede ver que en el cuerpo de enchufe 32 están previstos dos elementos de soporte, a saber, los elementos de soporte 62A y 62B. Aunque en la Figura 7 solo se muestra una palanca angular 54, es posible y, a menudo, también conveniente, si también se proporciona una segunda palanca angular opuesta.

Cuando el cuerpo de enchufe se encuentra en su posición de disponibilidad en la carcasa, la palanca angular adopta una posición en la que la segunda pata 58 se encuentra en una posición aproximadamente horizontal. La primera pata 56 se encuentra entonces en una posición aproximadamente vertical.

La Figura 8 muestra los componentes que se muestran en la Figura 7. Sin embargo, en la Figura 8, la palanca angular se muestra en una posición diferente, es decir, en la posición que ocupa en el cuerpo de enchufe 32 que se ha avanzado a la posición útil. La segunda pata 58 apunta hacia abajo en esta posición. Por lo tanto, el extremo de la segunda pata puede ejercer presión, por ejemplo, sobre las clavijas de contacto o sobre otra superficie de apoyo del cuerpo de enchufe. Mediante esta presión, el cuerpo de enchufe 32 y/o las clavijas de contacto se transfieren completamente hacia abajo y a una posición de uso que sobresale de la carcasa. La primera pata 56 ocupa una posición casi horizontal. El extremo de la primera pata 56 (realizado como extremo redondeado) puede colocarse en esta posición presionando desde abajo.

La presión sobre la primera pata 56 puede ejercerse desde una superficie de apoyo prevista en la carcasa. Durante el movimiento del cuerpo de enchufe 32 desplazando la corredera de accionamiento 22, la superficie de apoyo presiona contra el extremo de la primera pata 56. De este modo, esta pata se coloca en la posición mostrada, en la que la segunda pata sobresale hacia abajo y, a su vez, generalmente fuera de la carcasa.

La Figura 9 muestra en una vista lateral la interacción de la palanca angular 54 con la carcasa. La carcasa está representada por la parte inferior de la carcasa 14. Se muestra la palanca angular 54 junto con el eje 60. Este eje 60 está soportado por un enchufe, por ejemplo, el enchufe europeo 32 que se muestra en las figuras anteriores. Sin embargo, ni el conector ni un elemento de cojinete 62 generalmente previsto se muestran para que la representación sea más simple y clara.

La primera pata 56 tiene en su extremo el saliente de apoyo 68. Esto puede entrar en contacto con una superficie de apoyo 70 prevista, por ejemplo, en la carcasa. También podría engancharse con un saliente o ranura o similar.

En esta ilustración también se pueden reconocer los salientes de guía 72 y su función. Los salientes de guía 72 pueden garantizar que la primera pata 56 no incida en la superficie de apoyo 70 en un ángulo vertical y, por lo tanto, se inicie un movimiento de rotación de forma segura.

En la Figura 9, el elemento de la carcasa que presenta la superficie de apoyo 70 está diseñado de tal manera que el saliente de contacto 68 se apoya lateralmente sobre la superficie de apoyo 70, mientras que una escotadura aloja el extremo redondeado de la primera pata. Esta escotadura sirve como ranura guía, que se extiende aproximadamente en el nivel del dibujo. Sin embargo, dicha guía adicional no es estrictamente necesaria, por lo que la superficie de apoyo también puede formarse mediante un simple saliente. También es una opción útil en el contexto de la presente invención, pero no es necesario, prever un saliente de apoyo.

La figura 10 muestra los componentes conocidos de la Figura 9. Sin embargo, de forma análoga a la Figura 8, aquí se muestra la palanca angular 54 en su posición final. En esta posición final, el saliente de apoyo 68 se apoya en plano sobre la superficie de apoyo 70.

Por lo tanto, la palanca angular se muestra en la posición que adopta cuando el cuerpo de enchufe 32 que la soporta está fuera de la carcasa 14. Por consiguiente, la segunda pata 58 sobresale de la parte inferior de la carcasa 14 al menos en su extremo y con el pivote final 64.

La primera pata 56 se presiona contra la superficie de apoyo 70. Por lo tanto, la superficie de apoyo 70 prevista ligeramente por encima del fondo de la carcasa hace que la palanca angular se traslade a la posición mostrada.

Al accionar un enchufe, el movimiento relativo de la palanca angular y de la superficie de apoyo 70 hace que, en cualquier caso, la primera pata 56 entre en contacto con la superficie de apoyo 70 y se mueva alrededor de su eje 60 mientras continúa el movimiento relativo. Como resultado, se transfiere a la posición final mostrada, en la que el extremo de la segunda pata 58, opcionalmente con la ayuda del pivote final 64 previsto opcionalmente, presiona el conector asignado y/o sus clavijas de contacto hacia abajo a la posición útil. El extremo de la segunda pata 58 generalmente no tiene que tener un pivote final 64, pero es conveniente redondear alrededor de un eje perpendicular a la dirección de la vista, ya que el ángulo de la segunda pata es variable en relación con su punto de presión en el conector asignado (cuerpo de enchufe y/o clavija de contacto) durante el paso de la posición de disponibilidad a la posición de uso.

La Figura 11 muestra los componentes que interactúan seleccionados en la supervisión. La vista se dirige a la superficie inferior de la parte inferior de la carcasa 14. Se pueden ver aberturas para las clavijas de contacto de diferentes normas, así como la ranura 38 para fusibles. Dado que, para mayor claridad, solo se muestran los componentes seleccionados, solo se muestran el cuerpo de enchufe 32 del enchufe europeo y la primera corredera de accionamiento 22 asignada. Se puede ver claramente cómo la palanca angular 54 es soportada por el eje 60. Esta, a su vez, está sujeta por el elemento de cojinete 62, que está firmemente conectado al cuerpo de enchufe 32. La primera pata 56 se ajusta a la pared interior de la carcasa. La segunda pata 58 presiona contra el cuerpo de enchufe 32. Para que la presión se ejerza sobre una superficie ligeramente más ancha, la segunda pata 58 lleva en su extremo el pivote final 64.

La Figura 12 muestra componentes que interactúan en una vista en sección transversal. La vista en sección transversal corresponde en gran medida a la vista de la Figura 7, pero aquí se ha simplificado menos y se representa una sección transversal completa de una forma de realización de un conector de viaje según la invención. A su vez, se puede ver la primera corredera de accionamiento 22 y el brazo guía 50 asociado. Con la posición correspondiente del botón 20 de la corredera de selección, la corredera de accionamiento 22 permite desplazar el cuerpo de enchufe 32 fuera de la carcasa 14 hacia abajo. En primer lugar, el cuerpo de enchufe 32 se desplaza desde la carcasa 14 hacia abajo. Durante este movimiento, las dos palancas angulares 54A y 54B se mueven hacia abajo junto con el cuerpo de enchufe 32. Los salientes de guía 72 de la palanca angular siguen este movimiento. Los salientes de guía se mueven en el carril de guía 74. El carril de guía rodea los salientes de guía 72 a ambos lados (es decir, por encima y por debajo del plano de la sección transversal). Los salientes de guía 72 pueden funcionar inicialmente libremente en la ranura de guía 76 prevista en el plano de la sección transversal.

A medida que se mueven hacia abajo, los salientes de guía 72 se encuentran con un saliente 78. A través de este saliente, los salientes de guía se empujan hacia dentro. En consecuencia, las segundas patas 58A y 58B se presionan hacia abajo. Este primer movimiento hacia abajo actúa sobre el cuerpo de soporte 80. El cuerpo de soporte lleva las clavijas de contacto 34A y 34B previstas en el enchufe europeo. En consecuencia, las clavijas de contacto se mueven a través de los pasos de contacto 66A y 66B.

El impacto de los salientes de guía 72 sobre los salientes 78 también hace que las primeras patas o elementos de accionamiento 56 sobresalgan hacia el exterior de la ranura de guía 76.

Por lo tanto, durante el movimiento adicional “ segundo” del enchufe y, en particular, del cuerpo de soporte 80 hacia abajo, las primeras patas entran en contacto con las superficies de apoyo 70. Esto provoca, como se muestra en las figuras anteriores, la presión completa hacia abajo de las dos segundas patas. Estos presionan el cuerpo de soporte completamente hacia abajo (en otras formas de realización, las segundas patas también podrían actuar directamente sobre las clavijas de contacto que se deben empujar).

La representación también muestra que el desplazamiento relativamente corto de la primera corredera de accionamiento 52 es suficiente para sacar completamente tanto el cuerpo de enchufe 32 como las clavijas de contacto 34 de la carcasa.

La Figura 13 muestra otra sección transversal a través de una forma de realización de un adaptador de enchufe de viaje según la invención. En esta sección transversal se puede ver el contacto a tierra 36D del conector para el Reino Unido. De acuerdo con la norma correspondiente, el contacto a tierra debe sobresalir más que los dos contactos conductores del enchufe para el Reino Unido. Los contactos conductores se pueden guiar convenientemente en el cuerpo de soporte 80. El cuerpo de soporte 80 está conectado con la segunda corredera de accionamiento 24. La segunda corredera de accionamiento 24 también está conectada a un brazo guía que permite su liberación o bloqueo a través del elemento de selección (no mostrado).

Por lo tanto, la corredera de accionamiento 24 puede guiar el cuerpo de soporte 80 hacia abajo dentro de la carcasa 14. Cuando el cuerpo de soporte 80 se encuentra en la posición de tope en la superficie de tope 81 en la carcasa, los contactos conductores se desplazan a su posición útil, pero el contacto a tierra para el Reino Unido 36D debe desplazarse aún más fuera de la carcasa 14. Para ello, a su vez, está prevista una palanca angular 54.

La palanca angular 54 presenta a su vez una primera pata 56, que también sirve como elemento de accionamiento. En el lado opuesto, presenta una segunda pata 58. La palanca angular está soportada por el eje 60, que está conectado aquí con el cuerpo de soporte 80. En general, es conveniente que el cuerpo soporte soporte el eje de la palanca angular.

La clavija de contacto a tierra para el Reino Unido 36D presenta un casquillo 82 en el que se engancha la segunda pata de la palanca angular 54. Esto permite una buena conexión mecánica entre la palanca angular 54 y la clavija de contacto a tierra 36D. El casquillo 82 está diseñado de tal manera que la segunda pata 58 tiene el juego necesario, es decir, puede encajar en el casquillo 82 desde diferentes ángulos.

Al mover la placa de soporte 80 hacia abajo, la superficie inclinada 84 entra en contacto con la carcasa, más precisamente, la superficie inclinada 84 corre a lo largo de la superficie deslizante 85. Debido a la inclinación, esto conduce a un gran ángulo de movimiento de la palanca angular 54. Prever una superficie inclinada en el elemento de accionamiento de la palanca angular es generalmente un concepto de acuerdo con la invención.

La Figura 14 muestra en una representación en perspectiva otros dos componentes que interactúan de una forma de realización del adaptador de enchufe de viaje. Los componentes se muestran a su vez en su posición “natural” , es decir, en la posición que ocuparían en el adaptador de enchufe de viaje completo. Se muestran la parte inferior de la carcasa 14 y el elemento de retención 86. La parte inferior de la carcasa presenta, de forma conocida, cuatro ranuras de deslizamiento 42 dispuestas paralelas entre sí. El elemento de retención 86 presenta la tecla de liberación 40 ya conocida. También presenta un chasis 88. El chasis 88 está equipado con clips de fijación no especificados que permiten la fijación del elemento de retención 86 a otros elementos del adaptador de enchufe de viaje. El elemento de retención 86 también presenta tres barras de retención, la primera barra de retención 90A, la segunda barra de retención 90B y la tercera barra de retención 90C.

La Figura 15 muestra el funcionamiento de las barras de retención. En esta ilustración, el elemento de bloqueo 86 se muestra sin la parte inferior de la carcasa 14, pero junto con el cuerpo de enchufe 32 para el enchufe europeo. El elemento de bloqueo 86 también interactúa con otros cuerpos de enchufe y clavijas de contacto, pero el efecto solo debe explicarse aquí con el ejemplo del enchufe europeo y, por lo tanto, del cuerpo de enchufe 32 correspondiente. El cuerpo de enchufe está firmemente conectado a la primera corredera de accionamiento 22, que a su vez presenta un brazo guía 50. El cuerpo de enchufe 32 también está conectado a un saliente deslizante 92. El saliente deslizante puede deslizarse a lo largo de la primera barra de retención 90A y puede adoptar una posición de bloqueo en el extremo inferior de la primera barra de retención 90A.

La Figura 16 muestra los elementos conocidos de la Figura 15, pero esta vez en una vista lateral, desde la que se puede ver aún mejor el funcionamiento exacto. En esta vista, se puede ver que la primera barra de retención 90A (así como los otras barras de retención) tiene una superficie deslizante 94 y un saliente de retención 96. En la superficie deslizante 94, el saliente deslizante 92 del cuerpo de enchufe 32 puede deslizarse a lo largo. Para permitir el deslizamiento, el elemento de bloqueo 86 se puede mover lateralmente, es decir, en la dirección de liberación predeterminada por la orientación del botón de liberación 40 (en esta vista, una dirección de derecha a izquierda). El elemento de retención 86 está pretensado elásticamente de tal manera que el saliente deslizante 92 se presiona contra la superficie deslizante 94. Cuando el cuerpo de enchufe 32 alcanza su posición de uso, el saliente deslizante 92 alcanza el saliente de retención 96. Dado que el elemento de retención 66 está pretensado de forma elástica (de tal manera que en esta representación se presiona hacia la derecha), el saliente deslizante 92 se mueve por debajo del saliente de retención 96 y, por lo tanto, se bloquea. Este bloqueo es mecánicamente muy económico, ya que la barra de retención 90A se somete a una carga a lo largo de su dirección de extensión principal y, por lo tanto, solo tiene que absorber esencialmente fuerzas de compresión. Sin embargo, al pulsar el botón de liberación 40, el bloqueo se puede soltar de forma fiable y el cuerpo de enchufe se puede mover de nuevo a su posición de disponibilidad a lo largo de la superficie deslizante 94.

En la forma descrita en términos generales y más concretamente en los dibujos, se puede producir un adaptador de viaje que sea muy cómodo de usar, pero en el que es difícil esperar un mal funcionamiento. Curiosamente, el adaptador de viaje sigue siendo económico de fabricar de esta manera y también se puede fabricar de forma económica y fiable, incluso si se deben permitir mayores tolerancias de error en la fabricación en masa.

Lista de referencias

10 Enchufe de viaje/adaptador de enchufe de viaje

12 Parte superior de la carcasa

14 Parte inferior de la carcasa

16 Alojamiento de enchufe

18 Clavija de contacto

18A Par de clavijas para el Reino Unido

18B Par de clavijas AUS

18C Par de clavijas de EE.UU.

18D Clavija para pasador de tierra para el Reino Unido

20 Botón de control de la corredera de selección

22 primera corredera de accionamiento

24 segunda corredera de accionamiento

26 tercera corredera de accionamiento

28 cuarta corredera de accionamiento

30 Enchufe europeo

32 Cuerpo de enchufe

34 Clavijas de contacto

36 Clavijas de contacto

36A Clavijas de contacto para el Reino Unido

36B Clavijas de contacto AUS

36C Clavijas de contacto de EE. UU.

36D Contacto de puesta a tierra para el Reino Unido

38 Ranura para fusibles

40 Botón de liberación

42 Ranura de deslizamiento

44 Cuerpo de la compuerta de selección/compuerta de selección

46 Escotadura para botón de liberación

48 Leva de bloqueo

50 Brazo guía

52 Elemento de acoplamiento/leva de acoplamiento

54 Palanca angular

56 Elemento de accionamiento / primera pata

segunda pata

Eje

Elemento de rodamiento

Pivote final

Pasos de contacto

Saliente de apoyo

Superficie de apoyo

Saliente de guía

Carril de guía

Ranura de guía

Saliente

Cuerpo de soporte

Superficie de tope para el cuerpo de soporte

Tomas de contacto (en clavija de contacto)

Superficie inclinada

Superficie de deslizamiento

Elemento de bloqueo

Chasis

Barra de retención

Saliente deslizante

Superficie deslizante

Saliente de enganche

Claims (15)

1. REIVINDICACIONES

   i.Adaptador de enchufe de viaje (10), que presenta una carcasa con paredes interiores, paredes exteriores y una superficie de suelo y que además presenta un alojamiento de enchufe (16) y al menos un primer enchufe (32) de una primera norma, que presenta al menos una primera clavija de contacto (34), donde el primer enchufe se puede mover desde una posición de disponibilidad, en la que el enchufe se encuentra esencialmente dentro de la carcasa, a una posición útil desplazándose a lo largo de un primer tramo, en el que el enchufe se puede utilizar fuera de la carcasa,caracterizado por queen la carcasa está prevista una superficie de apoyo y el enchufe está conectado a al menos un elemento de accionamiento (56) el cual, al pasar el enchufe de la posición de disponibilidad a la posición útil, entra en contacto al menos temporalmente con la superficie de apoyo (70) y que está conectado a una unidad de multiplicación de tal manera que la al menos una clavija de contacto se mueve a través de un segundo tramo, que es mayor que el primer tramo.
2. 2. Adaptador de enchufe de viaje (10) según la reivindicación 1, en el que la unidad de multiplicación comprende un engranaje.
3. 3. Adaptador de enchufe de viaje (10) según la reivindicación 1, en el que la unidad de multiplicación es una palanca angular (54).
4. 4. Adaptador de enchufe de viaje (10) según la reivindicación 1, en el que el primer enchufe soporta la palanca angular (54).
5. 5. Adaptador de enchufe de viaje (10) según la reivindicación anterior, en el que el primer enchufe comprende un eje (60) alrededor del cual puede girar la palanca angular (54).
6. 6. Adaptador de enchufe de viaje (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el primer enchufe está diseñado como enchufe europeo (30).
7. 7. Adaptador de enchufe de viaje (10) según la reivindicación anterior, en el que el enchufe europeo (30) comprende un cuerpo de enchufe (32) que soporta dos palancas angulares (54).
8. 8. Adaptador de enchufe de viaje (10) según una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el primer enchufe está diseñado como enchufe para el Reino Unido.
9. 9. Adaptador de enchufe de viaje (10) según la reivindicación anterior, en el que el contacto de tierra para el Reino Unido (36D) se mueve alrededor del segundo tramo.
10. 10. Adaptador de enchufe de viaje (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la superficie de apoyo (70) está prevista en una pared interior de la carcasa.
11. 11. Adaptador de enchufe de viaje (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que también está previsto un elemento de retención (86) que bloquea al menos el primer enchufe en la posición de uso.
12. 12. Adaptador de enchufe de viaje (10) según la reivindicación anterior, en el que el elemento de retención (86) está conectado a un botón de liberación (40) previsto en el exterior de la carcasa.
13. 13. Adaptador de enchufe de viaje (10) según una de las reivindicaciones 11 o 12, en el que el elemento de retención (86) presenta al menos una barra de retención (90), donde la barra de retención (90) presenta una superficie deslizante (94) y un saliente de retención (96).
14. 14. Adaptador de enchufe de viaje (10) según la reivindicación anterior, en el que al menos un enchufe presenta un saliente deslizante (92) que se desliza por la superficie deslizante (94) y puede adoptar una posición de bloqueo en el saliente de retención (96).
15. 15. Adaptador de enchufe de viaje (10) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que al menos el primer enchufe está conectado a una corredera de accionamiento (22, 24, 26, 28) y la carcasa presenta ranuras de deslizamiento (42) para alojar la corredera de accionamiento (22, 24, 26, 28).