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ES2622513T3 - Sistema de limitación del movimiento lateral de un vagón - Google Patents

Sistema de limitación del movimiento lateral de un vagón Download PDF

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Publication number
ES2622513T3
ES2622513T3 ES07738256.2T ES07738256T ES2622513T3 ES 2622513 T3 ES2622513 T3 ES 2622513T3 ES 07738256 T ES07738256 T ES 07738256T ES 2622513 T3 ES2622513 T3 ES 2622513T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
bogie
derailment
lateral movement
stop
rails
Prior art date
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Active
Application number
ES07738256.2T
Other languages
English (en)
Inventor
Kei Sakanoue
Yoshinori Minami
Toshiki Kunii
Nobuhisa Takada
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nippon Sharyo Ltd
Original Assignee
Nippon Sharyo Ltd
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Publication date
Application filed by Nippon Sharyo Ltd filed Critical Nippon Sharyo Ltd
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Publication of ES2622513T3 publication Critical patent/ES2622513T3/es
Active legal-status Critical Current
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/18—Guard rails; Connecting, fastening or adjusting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F9/00—Rail vehicles characterised by means for preventing derailing, e.g. by use of guide wheels

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
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Abstract

Un sistema de limitación del movimiento lateral de un bogie para restringir los movimientos laterales de un bogie (30) en caso de descarrilamiento de un vehículo que se desplaza sobre un par de carriles (60a, 60b) por lo cual el sistema comprende un dispositivo (62a, 62b) de protección que previene el descarrilamiento para que se coloque a lo largo del interior del par de carriles (60a, 60b); - y un dispositivo (52) de limitación del movimiento lateral adaptado para que se sujete a una viga (31c) transversal de un bastidor (31) de bogie; - en el que el dispositivo (52) de limitación del movimiento lateral tiene un tope (51) que se extiende hacia abajo desde una posición central cercana entre las ruedas (36a, 36b) del bogie (30) en dirección de la anchura y que hace contacto deslizante con una superficie interna del dispositivo (62a, 62b) de protección que previene el descarrilamiento en caso de descarrilamiento.

Description

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DESCRIPCION
Sistema de limitacion del movimiento lateral de un vagon Campo tecnico
La presente invencion se refiere a un sistema que limita el movimiento lateral de un bogie, y particularmente se refiere a un sistema que limita el movimiento lateral de un bogie capaz de prevenir la ocurrencia de un segundo incidente al restringir los movimientos laterales de los bogies en el caso de descarrilamiento por terremoto o una rafaga, etc.
Antecedentes de la tecnica
Se propuso un sistema de prevencion de vuelco, que provee en una parte inferior de una caja de eje un dispositivo de tope para restringir un vetnculo en caso de descarrilamiento por lo que el vetnculo no entra en contacto con las vfas (carriles) y no se desplaza en direccion lateral; como un dispositivo que previene que un vetnculo vuelque en caso de descarrilamiento provocado por un desastre natural, como un terremoto o una rafaga, al guiar el vetnculo para que se desplace sobre balasto con durmientes o sobre la infraestructura de las vfas, etc. (Por ejemplo, se refiere al artfculo 1 de la patente, es decir, la publicacion de patente japonesa numero 3393032B, publicada el 7 de abril del ano 2004).
Divulgacion de la invencion
Problemas a resolver por la invencion
Sin embargo, el sistema de prevencion de vuelco como se explica anteriormente requiere que la alta resistencia de la caja de eje se sujete al dispositivo de tope, por lo tanto, el peso total del bogie aumenta; el confort de conduccion se puede ver afectado de forma negativa a medida que aumente el peso no suspendido; y, ademas, se pueden danar los carriles cuando atraviese un cambio de agujas o un desvfo.
El documento FR 2 755 658 A1 desvela un dispositivo que limita el movimiento lateral, que esta formado por tres rieles (patines) en forma de vigas transversales, que se fijan bajo el chasis de cada vetnculo. Los rieles se fijan a cada extremo del vetnculo y en el centro. Cada extremo de los rieles esta equipado con topes o rodillos y el centro de cada riel esta equipado con otro tope o rodillo. Los rodillos estan disenados para ponerse en contacto con las bridas de los carriles en caso de que el vetnculo descarrile y los rieles se apoyen sobre los carriles para soportar el peso del vetnculo.
El documento JP 11-036201 A desvela un elemento de proteccion que previene el descarrilamiento, que se monta en el lado derectio e izquierdo de los durmientes para formar un par de dispositivos de proteccion que previenen el descarrilamiento derectio e izquierdo. Los elementos de proteccion del mismo tienen forma de L, en los que los brazos tiorizontales de la L se encuentran enfrentados, es decir, ambos apuntan tiacia el centro del par de carriles. Las alturas de los elementos de proteccion estan tiectias para que sean iguales o un poco mas altos que la parte superior de los carriles.
En consideracion de las circunstancias anteriores, la presente invencion tiene por objeto de la misma proveer un sistema que limite el movimiento lateral de un bogie capaz de restringir efectivamente los movimientos laterales de un bogie descarrilado con una estructura simple y, particularmente, capaz de prevenir un segundo incidente al limitar una cantidad de movimiento lateral del cuerpo del vetnculo para que se encuentre dentro del intervalo de ser capaz de prevenir un ctioque con un tren de frente en la doble via.
Medios para resolver los problemas
El objeto anterior se logra por la materia objeto de las reivindicaciones independientes. Un sistema que limita el movimiento lateral de un bogie es un sistema que restringe los movimientos de un bogie cuando un vetnculo que se desplaza sobre el par de carriles derectio e izquierdo descarrila. El sistema comprende un dispositivo de proteccion que previene el descarrilamiento colocado a lo largo del interior del par de carriles y un dispositivo que limita el movimiento lateral sujeto a la parte inferior del bogie. El dispositivo que limita el movimiento lateral tiene un tope que se extiende tiacia abajo desde una posicion dentro de las ruedas del bogie y se pone en contacto deslizante con una superficie interna del dispositivo que previene el descarrilamiento en caso de descarrilamiento. El tope se provee dentro de un lfmite de paso para material rodante y la proteccion que previene el descarrilamiento se provee dentro de un anctio de via de construccion. El tope puede ajustarse en la direccion tiacia abajo.
Un dispositivo que limita el movimiento lateral de un bogie es el dispositivo para restringir los movimientos laterales de un bogie por contacto deslizante con una proteccion que previene el descarrilamiento que se coloca dentro de un par de carriles en caso de descarrilamiento del vetnculo. El dispositivo que limita el movimiento lateral comprende un tope que esta sujeto a la parte inferior del bogie y tiene una proyeccion que se extiende tiacia abajo desde una posicion dentro de las ruedas del bogie, y la proyeccion se pone en contacto deslizante con una superficie interna del dispositivo que previene el descarrilamiento en caso de descarrilamiento. El dispositivo que limita el movimiento
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lateral del bogie comprende un dispositivo de sujecion para el tope provisto en la parte inferior del bogie y el tope provisto en el dispositivo de sujecion, y el tope puede ajustarse en la direccion hacia abajo de la proyeccion del mismo. Ademas, en el dispositivo que limita el movimiento lateral del bogie, el tope esta sujeto a la parte inferior del bogie para que se pueda ajustar la posicion vertical de la proyeccion del mismo.
Un dispositivo de proteccion que previene el descarrilamiento es un par de dispositivos de proteccion que previenen el descarrilamiento de derecha e izquierda colocados respectivamente a lo largo del interior del par de carriles para restringir los movimientos laterales de un bogie por contacto deslizante con un tope de un dispositivo que limita el movimiento lateral sujeto a la parte inferior del bogie en caso de descarrilamiento del vehmulo. El dispositivo de proteccion que previene el descarrilamiento comprende un elemento de fijacion que se sujeta a los lados derecho e izquierdo de los durmientes y un elemento de proteccion con forma de T sujetado a la parte superior de cada elemento de fijacion. Las alturas de los elementos de proteccion estan hechas para que sean de la misma altura o un poco mas altas que la parte superior de los carriles.
Efectos de la invencion
De acuerdo con el sistema que limita el movimiento lateral del bogie de la presente invencion, es facil proveer el tope dentro del lfmite de paso para material rodante y proveer el dispositivo de proteccion que previene el descarrilamiento dentro del ancho de via de construccion. Ademas, la proteccion que previene el descarrilamiento funciona para prevenir que descarrilen las ruedas, y, cuando las ruedas descarrilan al subir sobre la proteccion que previene el descarrilamiento, el tope hace contacto deslizante con el lado interno de la proteccion que previene el descarrilamiento y los movimientos laterales se pueden restringir sin interferir en el funcionamiento del vehmulo. Ademas, al proveer el tope dentro de la medida lfmite de paso para material rodante y proveer la proteccion de descarrilamiento dentro del ancho de via de construccion, estos topes y protecciones no interfieren en el funcionamiento normal del vehmulo. Ademas, al establecer una cantidad de proyeccion hacia abajo del tope ajustable, tambien es posible compensar el desgaste de las ruedas facilmente.
Breve descripcion de los dibujos
[FIG. 1] Una vista en planta que muestra una realizacion de un bogie de conduccion utilizado en el sistema que limita el movimiento lateral del bogie de la presente invencion.
[FIG. 2] Una vista lateral de la FIG. 1.
[FIG. 3] Una vista frontal de la FIG. 1.
[FIG. 4] Una vista lateral que muestra una ilustracion esquematica de un bogie de conduccion en la que se aplica la primera realizacion del dispositivo que limita el movimiento lateral del bogie de la presente invencion.
[FIG. 5] Una vista frontal que muestra la primera realizacion.
[FIG. 6] Una vista frontal que muestra la primera realizacion cuando descarrila.
[FIG. 7] Una vista frontal que muestra una parte clave de la primera realizacion.
[FIG. 8] Una vista transversal a lo largo de la lmea 8-8 en la FIG. 7.
[FIG. 9] Una vista explicativa que muestra un vehmulo descarrilado y un vehmulo no descarrilado que se desplazan en direcciones opuestas en una doble via.
[FIG. 10] Una vista frontal que muestra una parte clave de una segunda realizacion.
[FIG. 11] Una vista transversal a lo largo de la lmea 11-11 en la FIG. 10.
[FIG. 12] Una vista lateral que muestra una ilustracion esquematica de un bogie de conduccion en la que se aplica una tercera realizacion.
[FIG. 13] Una vista frontal de la tercera realizacion.
[FIG. 14] Una vista frontal que muestra una parte clave de la tercera realizacion.
[FIG. 15] Una vista transversal a lo largo de la lmea 15-15 en la FIG. 14.
[FIG. 16] Una vista transversal a lo largo de la lmea 16-16 en la FIG. 14.
[FIG. 17] Una vista lateral que muestra una ilustracion esquematica cuando la tercera realizacion se aplica sobre
un bogie de seguimiento.
[FIG. 18] Una vista frontal de la FIG. 17.
[FIG. 19] Una vista frontal que muestra una parte clave de una cuarta realizacion.
[FIG. 20] Una vista transversal a lo largo de la lmea 20-20 en la FIG. 19.
[FIG. 21] Una vista lateral que muestra una ilustracion esquematica de un bogie de conduccion en la que se aplica una quinta realizacion.
[FIG. 22] Una vista frontal de la quinta realizacion.
Descripcion de las referencias
30;
31;
31a, 31b 31c, 31d 32;
35;
36a, 36b
bogie
bastidor de bogie viga lateral viga transversal motor de traccion juego de ruedas rueda
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43
carrocena
43a
bastidor
44
dispositivo de traccion
45
soporte de eslabon de carrocena
46
soporte de eslabon en el bogie
47
eslabon
48a, 48b
perno
49a, 49b
casquillo de caucho
50a, 50b
tornillo
51
tope
52
dispositivo que limita el movimiento lateral
51a
parte de base
51b
proyeccion
51 c
parte de contacto deslizante
51d
esfera de serrado
L
lfmite de paso para material rodante
M
ancho que limita el movimiento lateral
Mejor forma de llevar a cabo la invencion
Desde la FIG. 1 hasta la FIG. 3 se muestra una realizacion de un bogie de conduccion utilizado en el sistema que limita el movimiento lateral del bogie de la presente invencion: en el que la FIG. 1 es una vista en planta, la FIG. 2 es una vista lateral y la FIG. 3 es una vista frontal. Un bogie 30 que se muestra en la presente realizacion es un bogie sin traviesa de pivote para automovil. En el bogie 30, dos vigas 31a y 31b laterales que se encuentran en paralelo con los carriles 60a y 60b derecho e izquierdo y dos vigas 31c y 31d transversales que se encuentran en paralelo con los durmientes 61 componen un bastidor 31 de bogie que por lo general tiene forma de H en una vista en planta. Un motor 32 de traccion se fija en cada viga 31c y 31d transversal. Una fuerza de rotacion de cada motor 32 de traccion se transfiere a un juego 35 de ruedas y a las ruedas 36a y 36b derecha e izquierda por un acoplamiento 33 flexible y una unidad 34 de engranaje. En ambas partes de los extremos de las vigas 31a y 31b laterales, se proveen cajas de ejes para soportar ambas partes de los extremos del juego 35 de ruedas. Se proveen resortes 39 de eje entre cada caja 37 de eje y las vigas 31a y 31b laterales. Las vigas 31c y 31d transversales son provistas con dispositivos 40 de freno de disco de acuerdo con las ruedas 36a y 36b respectivas. Cada uno de los dispositivos 40 de freno de disco estan provistos con un dispositivo 41 de limpieza de rodadura para limpiar la rodadura de cada una de las ruedas 36a y 36b. En el bastidor 31 de bogie, se monta una carrocena 43 a traves de resortes 42 y 42 de traviesa de pivote, y el bogie 30 y la carrocena 43 estan conectados juntos por medio de un dispositivo 44 de traccion que transmite una fuerza motriz y una fuerza de frenado.
El dispositivo 44 de traccion es, como se muestra en la FIG. 4, del tipo de un solo eslabon en el que un eslabon 47 se conecta entre un soporte 45 de eslabon de la carrocena sujeto a la parte inferior del bastidor 43a de la carrocena 43 y un soporte de eslabon al lateral 46 del bogie sujeto a un soporte 31f en la viga 31c transversal. Ambas partes 47a y 47b de los extremos del eslabon 47 son formadas para que tengan forma de anillo. En la parte del anillo de una parte 47a de extremo se instala a presion un casquillo 49a de caucho que se provee a un perno 48a en la direccion horizontal. El perno 48a esta fijado con firmeza a un extremo inferior del soporte 45 de eslabon de carrocena con tornillos 50a para que se encuentren en paralelo con los durmientes 61. En la parte del anillo del otro extremo 47b se instala a presion un casquillo 49b de caucho que se provee a un perno 48b en la direccion horizontal. El perno 48b esta fijado con firmeza al extremo 46a del soporte 46 de eslabon en el bogie por tornillos 50b para que se encuentren en paralelo con los durmientes 61. El soporte 46 de eslabon en el bogie esta sujeto a un dispositivo 52 que limita el movimiento lateral que tiene un tope 51 que se extiende hacia abajo.
A lo largo del interior de los carriles 60a y 60b derecho e izquierdo se proveen las protecciones 62a y 62b que previenen el descarrilamiento. Las protecciones 62a y 62b que previenen el descarrilamiento pueden ser provistas en la longitud total de la via ferrea; sin embargo, particularmente es preferible que sean provistas en una seccion en la que se conduzca a alta velocidad. Las protecciones 62a y 62b que previenen el descarrilamiento comprenden elementos 64a y 64b de fijacion sujetos a la derecha y a la izquierda de un balasto de hormigon sobre una via reforzada o los durmientes 61 sobre una via de balasto y los elementos 65a y 65b de proteccion con forma de T sujetos a las partes superiores de los elementos 64a y 64b de fijacion. Las alturas de los elementos 65a y 65b de proteccion estan hechas para que sean de la misma altura o un poco mas altas que la parte superior de los carriles 60a y 60b.
En el caso de que la rueda 36b flote en un lateral y una brida de la rueda 36b este por subir al carril 60b por el temblor de un terremoto, etc., como resultado de que la superficie interna de la otra rueda 36a haga contacto deslizante con la parte 66a del lado del carril de la proteccion 65a, se previene el descarrilamiento de la rueda 36a para el lado interno de la via y se previene que la brida de la rueda 36b corra hacia el carril 60b. Como resultado, se previene que las ruedas 36a y 36b descarrilen de los carriles 60a y 60b sin interferir con el funcionamiento del vehfculo.
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En el caso de que la brida de una rueda 36b pase por encima del carril 60b y la otra rueda 36a pase por encima de la proteccion 62a que previene el descarrilamiento para el descarrilamiento por un gran temblor, sucede que una superficie lateral del tope 51 se pone en contacto deslizante con una parte 67b interna del elemento 65b de proteccion para restringir mas movimiento del bogie 30 en la direccion de descarrilamiento sin interferir con el funcionamiento del vetnculo. Por consiguiente, se limitan los movimientos laterales del bogie 30 descarrilado, y se puede prevenir el vuelco del vetnculo si el descarrilamiento no se produce en la parte externa de la via, y como resultado se puede prevenir un segundo incidente causado por descarrilamiento.
La primera realizacion del dispositivo que limita el movimiento lateral del bogie de la presente invencion se explica con referencia a las figuras desde la 4 hasta la 9. Tengase en cuenta que a los componentes identicos como los que se muestran en las figuras desde la 1 hasta la 3 se les proporcionan numeros de referencia identicos respectivamente y las explicaciones detalladas al respecto se omiten en la descripcion siguiente. El dispositivo 52 que limita el movimiento lateral de la primera realizacion comprende un dispositivo de sujecion para el tope 70 fijado con firmeza al soporte 46 de eslabon en el bogie y el tope 51 sujeto a la parte inferior del dispositivo 70 de sujecion. El dispositivo 70 de sujecion extiende brazos 70b y 70b hacia ambos lados desde la parte superior de la base 70a, formada por una placa con forma cuadrada. La distancia entre los dos brazos 70b y 70b es un poco mas larga que el ancho del casquillo 49b de caucho. En el lado del soporte de eslabon del bogie del lado superior de los dos brazos 70b y 70b se proveen dispositivos 70c y 70c de sujecion para el montaje del soporte de eslabon del bogie. En cada uno de los dispositivos de sujecion para montar el soporte 70c de eslabon, se provee una ranura 70d concava para colocar el perno 48b completo en la parte de la punta 46a del soporte 46 de eslabon en el bogie. La ranura 70d concava tiene un tope de rotacion en el lado 70e superior y otro tope de rotacion en el lado 70f inferior por lo que el perno 48b completo y una parte de la punta 46a del soporte 46 de eslabon en el bogie se colocan allt
En el dorso de la ranura 70d concava se forma un agujero 70g para tornillo para que se inserte el tornillo 50b. El perno 48b completo y una parte de la punta 46a del soporte 46 de eslabon en el bogie, colocados en la ranura 70d concava, estan fijados con firmeza a los dos brazos 70b por el tornillo 50b que se inserta en el agujero 70g para tornillo. A ambos lados de la parte 70a de base se forman agujeros 70h y 70h para tornillo que son largos en direccion vertical. A ambos lados del tope sujeto a las superficies de la parte 70a de base se proveen las partes 70j y 70j de fijacion del tope con forma cuadrada que tienen una parte 70i de sujecion que tienen serrados laterales (ranuras y crestas). Entre las partes 70j y 70j de fijacion del tope se forma en direccion vertical una ranura 70k grna.
El tope 51 se forma para que tenga forma de T por una parte 51a de base de forma cuadrada y proyecciones 51b que se extienden hacia abajo desde el centro de la parte 51a de base. En el centro de la parte 51a de base se provee una parte 51c de contacto deslizante, guiada a la ranura 70k grna para que se extienda a la direccion del dispositivo de sujecion. A ambos lados de la parte 51c de contacto deslizante, se forman esferas 51d y 51d de montaje que tienen serrados laterales para que se unan con la parte 70i de sujecion. En las esferas 51d y 51d de montaje de la parte 51a de base se forman agujeros 51e y 51e para tornillo para tornillos 71 y 71 para montar el tope 51 al dispositivo 70 de sujecion correspondientes a los agujeros 70h y 70h para tornillo.
En el estado en el que la esfera 51d de montaje se conecta con una posicion predeterminada de la parte 70i de sujecion y la proyeccion 51b sobresale hacia abajo con una cantidad predeterminada, se integra el tope 51 al insertar el tornillo 71 a traves de los agujeros 51e y 70h para tornillo y reforzandolo con una tuerca 71a. El tope 51 integrado se sujeta al soporte 46 de eslabon en el bogie al colocar la parte del extremo del perno 48b y una parte de la punta 46a del soporte 46 de eslabon en el bogie respectivamente en la ranura 70d concava, al insertar el tornillo 50b en los agujeros 70g y 48c para tornillo del perno 48b, y reforzandolo con un agujero 46b para tornillo hembra que se le provee al soporte 46 de eslabon en el bogie.
Por ejemplo, en el caso de que la brida de una rueda 36b pase por encima del carril 60b y la otra rueda 36a pase por encima de la proteccion 62a que previene el descarrilamiento que resulte en descarrilamiento por un gran temblor, una cara lateral del tope 51 se pone en contacto deslizante con una parte 67b interna del elemento 65b de proteccion y el bogie 30 se restringe para que ya no se mueva en la direccion de descarrilamiento sin interferir con el funcionamiento del vetnculo.
Se hara una explicacion, con referencia a la FIG. 9, sobre los estados del vetnculo descarrilado en el caso en el que el tope 51 se pone en contacto deslizante con el elemento 65b de proteccion para restringir el bogie 30 para que ya no se mueva en direccion de descarrilamiento sin interferir en el funcionamiento del vetnculo como se ha explicado anteriormente y un vetnculo no descarrilado. Como el ancho que limita el movimiento lateral M se puede configurar basandose en una relacion de una posicion de la parte 67b interna de una via del elemento 65b de proteccion y una posicion de la cara lateral del tope 51, es preferente que la distancia entre la parte 67b interna de la via y la cara lateral del tope 51 este configurada para que sea de alrededor de 1/2 de un intervalo de la carrocena 43 de los trenes que se desplazan sobre secciones de doble via. Por ejemplo, cuando una distancia entre los centros de vfas de doble via es de 4200 mm como mmimo en una seccion recta y un ancho de lfmite de paso para material rodante de 3400 mm, un ancho real de la carrocena es de alrededor de 3380 mm; por lo tanto, un intervalo entre las carrocenas en el tren que viene en direccion opuesta es de alrededor de 820 mm. Por consiguiente, al establecer el ancho que limita el movimiento lateral M a 410 mm o mas estrecho, se puede prevenir una colision entre los trenes que se desplazan en direcciones opuestas incluso si ambos vetnculos que se pasan entre sf en la doble via descarrilan en direccion interna, ademas, incluso si las carrocenas descarriladas se inclinan un poco hacia adentro;
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de esta forma se puede prevenir un segundo incidente provocado por una colision de las carrocenas descarriladas.
Como el dispositivo 52 que limita el movimiento lateral tiene agujeros 70h para tomillos en el dispositivo 70 de sujecion, se puede ajustar facilmente una posicion vertical del tope 5l. Ademas, cuando el diametro de una rueda se hace mas pequeno por la vuelta de la rueda, al cambiar la posicion de ajuste del tope 51 para que sea mayor con respecto al dispositivo 70 de sujecion, se puede prevenir que el tope 51 se proyecte hacia abajo para que sea menor que el lfmite de paso para material rodante L.
Ademas, como el dispositivo 70 de sujecion y el tope 51 estan conectados a traves de la parte 70i de sujecion y la esfera 51d de serrado y la parte 51c de contacto deslizante es guiada a la ranura 70k, se puede prevenir con seguridad la desviacion de posicion del tope 51 causada por la vibracion durante el funcionamiento etc. Ademas, cuando el tope 51 se pone en contacto deslizante con la proteccion que previene el descarrilamiento en caso de descarrilamiento, una carga impuesta sobre el tope 51 puede reaccionar con seguridad en las esferas de sujecion entre la parte 70i de sujecion y la esfera 51d de serrado y sobre las esferas de contacto entre la parte 51c de contacto deslizante y la ranura 70k gma.
Ademas, al sujetar el dispositivo 52 que limita el movimiento lateral al soporte 46 de eslabon en el bogie utilizado por el eslabon de traccion del tipo de un solo eslabon, la proyeccion 51b del tope 51 se puede proveer facilmente en la posicion central entre las ruedas, y asf un dispositivo 52 que limita el movimiento lateral es efectivo para el descarrilamiento en ambas direcciones hacia la derecha y hacia la izquierda. Ademas, siempre que se utilicen los mismos tipos de bogies, se puede instalar el mismo dispositivo de movimiento lateral tanto en los bogies de conduccion como en los bogies de seguimiento porque se provee el mismo tipo de formas de soporte de eslabon en los bogies de seguimiento sin motores de traccion; de esta forma se puede reducir el numero de piezas y se puede mejorar el mantenimiento.
Particularmente, siempre que se utilice un eslabon de traccion del tipo de un solo eslabon en los bogies se puede instalar facilmente el dispositivo que limita el movimiento lateral, que tiene la configuracion como se explico anteriormente, en los bogies existentes sin elementos adicionales para sujetar el dispositivo de tope porque los bogies existentes tambien tienen la misma estructura de sujecion de soporte de eslabon en el bogie y el perno. Ademas, al colocar el perno 48b y una parte de la punta 46a del soporte 46 de eslabon en el bogie en la ranura 70d concava del dispositivo 70 de sujecion y reforzandolos juntos con tornillos 50b, el perno 48b y el soporte 46 de eslabon en el bogie pueden recibir una carga cuando se limitan los movimientos laterales del bogie.
Una segunda realizacion del dispositivo que limita el movimiento lateral del bogie de la presente invencion se explica con referencia a las figuras 10 y 11. Tengase en cuenta que, en las explicaciones que siguen a continuacion, a los componentes identicos como los que se han mostrado en la primera realizacion anteriormente se les proporcionan numeros de referencia identicos y se omiten las explicaciones al respecto.
En el dispositivo 52 que limita el movimiento lateral de la segunda realizacion, el brazo 70b se fija entre la punta 46a y el perno 48b por tornillos 50b al ubicar el brazo 70b del dispositivo 70 de sujecion entre la punta 46a del soporte 46 de eslabon en el bogie y el perno 48b. Se proveen un tope 70e de rotacion del lado superior y un tope 70f de rotacion del lado inferior por encima y por debajo de la parte de sujecion de la punta 46a de los brazos 70b. La camisa 80 que se inserta entre el tope 70f de rotacion del lado inferior y la superficie inferior de la punta 46a se fija a un soporte 70m colgado lateralmente del tope 70f de rotacion del lado inferior. La parte 70i de sujecion sobre la parte 70a de base del dispositivo 70 de sujecion y la esfera 51d de sujecion de la parte 51a de base del tope 51 se conecta por medio de serrados. Otras configuraciones son casi iguales a las de la primera realizacion. Tengase en cuenta que una forma de fijar la punta 46a del soporte 46 de eslabon en el bogie y el perno 48b al brazo 70b de sujecion se puede hacer mas compacta en la segunda realizacion en comparacion con la primera.
Un dispositivo que limita el movimiento lateral en una tercera realizacion se explica con referencia a las figuras desde la 12 hasta la 18. Las figuras desde la 12 hasta la 16 muestran un ejemplo de aplicacion en un bogie de conduccion y las figuras 17 y 18 muestran un ejemplo de aplicacion en un bogie de seguimiento. En las figuras desde la 12 hasta la 16, este dispositivo 52 que limita el movimiento lateral fija el tope 51 a las partes 46c y 46c de sujecion del tope por tornillos 71 y 71, en el que las puntas 46a y 46a del soporte 46 de eslabon en el bogie se extienden y ambas partes expandidas se utilizan como las partes 46c y 46c de sujecion del tope. En las partes de las puntas 46a y 46a, los pernos 48b y 48b estan fijados por tornillos 50b y 50b. En la parte 46c de sujecion del tope, se proveen una parte 46b de sujecion y un agujero 46e para tornillo hembra para reforzar el tornillo 71 en la esfera de ajuste del dispositivo de tope.
El tope 51 esta formado para que tenga forma de Y por un par de brazos 51f y 51f de sujecion que se extienden hacia arriba para que se sujeten respectivamente a ambas partes 46c y 46c de sujecion del tope y una proyeccion 51b que se extiende hacia abajo. En una parte superior de cada brazo 51f de sujecion se provee un agujero 51g para tornillo, largo en direccion vertical, para que se inserte allf un tornillo 71, y una esfera en un lado de la parte de sujecion del tope tiene una esfera 51h de sujecion que se forma sobre la misma.
Como se ha explicado anteriormente, el numero de tornillos para fijar el tope 51 se puede reducir en comparacion con el primer ejemplo al sujetar el tope 51 con la parte 46c de sujecion del tope que se forma al extender ambas
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partes de lado del soporte 46 de eslabon en el bogie. Ademas, el espacio entre los brazos 51f y 51f de sujecion se puede ampliar, y as^ se puede mejorar la fuerza y estabilidad del tope 51.
De la misma manera y como en ambas realizaciones explicadas anteriormente, se previene la desviacion de posicion entre la parte 46c de sujecion del tope y el tope 5l por el acoplamiento, y se puede ajustar la posicion vertical del tope 51 por el agujero 5lg para tornillo.
Un ejemplo de aplicacion del dispositivo que limita el movimiento lateral del bogie de la tercera realizacion en un bogie de seguimiento se explica con referencia a las figuras 17 y 18. Se provee el dispositivo 52 que limita el movimiento lateral a un soporte 31g de una viga 31c transversal del bogie de seguimiento. El numero de referencia 31h indica un soporte para el mecanismo de frenado de un bogie de seguimiento. La forma y configuracion, etc., del dispositivo 52 que limita el movimiento lateral son las mismas que las de la tercera realizacion que se muestra en las figuras desde la 12 a la 16.
Un dispositivo que limita el movimiento lateral de una cuarta realizacion se explica con referencia a las figuras 19 y 20. El dispositivo 52 que limita el movimiento lateral en esta realizacion se realiza dividiendo el tope de la tercera realizacion en dos miembros de estructura: un dispositivo de sujecion para el tope 70 y el tope 51. El dispositivo 70 de sujecion comprende una parte 70a de base y brazos 70b y 70b de sujecion. El tope 51 comprende una parte 51a de base y una proyeccion 51b. El dispositivo 70 de sujecion se monta al fijar los brazos 70b y 70b de sujecion con tornillos 72 y 72 con las partes de las puntas de las partes 46c y 46c de sujecion del tope colocadas en las ranuras 70d y 70d concavas. La parte 70a de base del dispositivo 70 de sujecion tiene agujeros 70h y 70h para tornillo largos en direccion vertical para que se inserten los tornillos 71 y 71, y se forma una parte 70i de sujecion alrededor de cada agujero 70h para tornillo. La parte 70i de sujecion se conecta con la esfera 51d de sujecion del tope 51, y el tope 51 se fija al dispositivo 70 de sujecion por tornillos 71. Como el tope 51 y el dispositivo 70 de sujecion se encuentran en sujecion de serrado, la posicion vertical se ajusta facilmente.
Un dispositivo que limita el movimiento lateral de una quinta realizacion se explica con referencia a las figuras 21 y 22. El dispositivo 52 que limita el movimiento lateral se monta a una parte 31e de sujecion de tope provista a un soporte 31f por tornillos 71. Tengase en cuenta que el motor 32 de traccion es soportado por la viga 31c transversal mediante el soporte 31f de sujecion.
Un tope 90 del dispositivo 52 que limita el movimiento lateral esta formado para que tenga forma de L y comprende un brazo 90a de sujecion longitudinal que corresponde a la parte 31e de sujecion del tope y una proyeccion 90b que se extiende hacia abajo desde un extremo del brazo 90a de sujecion. El tope 90 se fija a la parte 31e de sujecion del tope por tornillos 71 y de este modo la proyeccion 90b esta dispuesta en la parte del centro en direccion lateral.
Como se ha explicado anteriormente, en el caso de un bogie de conduccion provisto de un motor 32 de traccion, se le puede colocar un tope al motor 32 de traccion o un bastidor de sujecion del mismo, etc. Tengase en cuenta que mientras que se omite una ilustracion detallada, al proveer una parte de sujecion sobre las esferas de contacto de la parte 31e de sujecion del tope y el brazo 90a de sujecion, respectivamente, de la misma manera que se ha explicado anteriormente, se puede prevenir la desviacion de posicion del tope 90. Se puede ajustar una posicion del tope 90 en la direccion vertical al proveer agujeros para tornillos largos en el brazo 90a de sujecion o la parte 31e de sujecion del tope.
Tengase en cuenta que, en cada realizacion, incluso si es posible proveer una proteccion que previene el descarrilamiento para prevenir el descarrilamiento de una rueda y una proteccion que previene el descarrilamiento para el tope por separado e instalarlos en posiciones diferentes, el costo requerido de construccion e instalacion se puede reducir al proporcionar ambas funciones a una proteccion que previene el descarrilamiento como se ha explicado anteriormente. Ademas, se puede aplicar cualquier tipo de estructura de bogie, el tope se puede formar de acuerdo con la estructura de cada tipo de bogie, y se pueden proveer topes similares en varias posiciones.

Claims (6)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    REIVINDICACIONES
    1. Un sistema de limitacion del movimiento lateral de un bogie para restringir los movimientos laterales de un bogie (30) en caso de descarrilamiento de un vetnculo que se desplaza sobre un par de carriles (60a, 60b) por lo cual el sistema comprende un dispositivo (62a, 62b) de proteccion que previene el descarrilamiento para que se coloque a lo largo del interior del par de carriles (60a, 60b);
    - y un dispositivo (52) de limitacion del movimiento lateral adaptado para que se sujete a una viga (31c) transversal de un bastidor (31) de bogie;
    - en el que el dispositivo (52) de limitacion del movimiento lateral tiene un tope (51) que se extiende hacia abajo desde una posicion central cercana entre las ruedas (36a, 36b) del bogie (30) en direccion de la anchura y que hace contacto deslizante con una superficie interna del dispositivo (62a, 62b) de proteccion que previene el descarrilamiento en caso de descarrilamiento.
  2. 2. El sistema de limitacion del movimiento lateral del bogie de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el tope (51)
    esta provisto dentro del lfmite de paso para material rodante y la proteccion (62a, 62b) que previene el
    descarrilamiento esta provista dentro del ancho de via de construccion.
  3. 3. El sistema de limitacion del movimiento lateral del bogie de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el tope (51) esta provisto para que pueda ser ajustado en una cantidad de proyeccion hacia abajo del mismo.
  4. 4. Un dispositivo (52) de limitacion del movimiento lateral de un bogie para su uso en un sistema de limitacion del
    movimiento lateral de un bogie de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, para restringir el movimiento lateral de un bogie (30) por contacto deslizante con una proteccion (62a, 62b) que previene el
    descarrilamiento para que se coloque a lo largo del interior del par de carriles (60a, 60b) en el caso de
    descarrilamiento de un vetnculo que se desplaza sobre el par de carriles (60a, 60b); en el que el dispositivo (52) de limitacion del movimiento lateral comprende un tope (51) que esta adaptado para que se sujete a una viga (31c) transversal de un bastidor (31) de bogie y que tiene una proyeccion (51b) que se extiende hacia abajo desde una posicion central cercana entre las ruedas (36a, 36b) del bogie (30) en direccion de la anchura; por lo que la proyeccion (51b) hace contacto deslizante con una superficie interna del dispositivo de proteccion (62a, 62b) que previene el descarrilamiento en caso de descarrilamiento, en el que el tope (51) esta montado en un dispositivo de sujecion (70) para que se sujete a la viga (31c) transversal del bastidor (31) de bogie; y en el que el tope (51) puede ser ajustado a una cantidad de proyeccion hacia abajo.
  5. 5. El dispositivo (52) de limitacion del movimiento lateral de un bogie de acuerdo con la reivindicacion 4, en el que el tope (51) esta adaptado para que se sujete a la viga (31c) transversal del bastidor (31) de bogie del bogie (30) para que pueda ser ajustado en una cantidad de proyeccion hacia abajo.
  6. 6. Un dispositivo (62a, 62b) de proteccion que previene el descarrilamiento para su uso en un sistema de limitacion del movimiento lateral de un bogie de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que es un par de protecciones (62a, 62b) que previenen el descarrilamiento de derecha e izquierda que se colocan respectivamente a lo largo del interior del par de carriles (60a, 60b) de derecha e izquierda para restringir los movimientos laterales de un bogie (30) por contacto deslizante con un tope (51) de un dispositivo (52) de limitacion del movimiento lateral adaptado para que se sujete a una viga (31c) transversal del bastidor (31) del bogie en caso de descarrilamiento de un vetnculo que se desplaza sobre los carriles (60a, 60b): en el que cada una de las protecciones (62a, 62b) que previenen el descarrilamiento comprende elementos (64a, 64b) de fijacion sujetos a los lados derecho e izquierdo de los durmientes (61) y un elemento (65a, 65b) de proteccion en forma de T sujeto a la parte superior de cada elemento (64a, 64b) de fijacion; y las alturas de los elementos (65a, 65b) de proteccion estan configuradas para que sean iguales o un poco mas altas que la parte superior de los carriles (60a y 60b).
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