JP3393032B2 - 車両脱線時の転倒防止装置 - Google Patents
車両脱線時の転倒防止装置Info
- Publication number
- JP3393032B2 JP3393032B2 JP07667997A JP7667997A JP3393032B2 JP 3393032 B2 JP3393032 B2 JP 3393032B2 JP 07667997 A JP07667997 A JP 07667997A JP 7667997 A JP7667997 A JP 7667997A JP 3393032 B2 JP3393032 B2 JP 3393032B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- track
- derails
- stopper piece
- derailment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軌道上を走行する
車両が脱線してから停車するまでの間、まくらぎのある
道床や路盤、スラブ等の上を強制的に走行させることに
より、車両の転倒を防止する技術に関する。
車両が脱線してから停車するまでの間、まくらぎのある
道床や路盤、スラブ等の上を強制的に走行させることに
より、車両の転倒を防止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】軌道上を走行する車両は多種多様である
が、例えば鉄道車両においては、平行な２本のレールを
有する軌道上を、車輪付きの台車を備えた車両を走行さ
せる方式が広く採用されている。
が、例えば鉄道車両においては、平行な２本のレールを
有する軌道上を、車輪付きの台車を備えた車両を走行さ
せる方式が広く採用されている。
【０００３】２本のレールをまくらぎによって支持し、
まくらぎが道床により緊密にむらなく保持されている軌
道構造が一般に用いられる。道床には一般に砕石やふる
い砂利等が使用されるが、主として砕石の飛散防止や保
守の省力化を図るためにアスファルトで砕石を固めた
り、モルタルを充填したものも実用化されている。さら
に、従来のまくらぎと道床に相当する部分に鉄筋コンク
リート製の板（スラブ）を用いたスラブ軌道も多用され
ている。鋼橋やコンクリート路盤にまくらぎを直接固定
した直結軌道もある。
まくらぎが道床により緊密にむらなく保持されている軌
道構造が一般に用いられる。道床には一般に砕石やふる
い砂利等が使用されるが、主として砕石の飛散防止や保
守の省力化を図るためにアスファルトで砕石を固めた
り、モルタルを充填したものも実用化されている。さら
に、従来のまくらぎと道床に相当する部分に鉄筋コンク
リート製の板（スラブ）を用いたスラブ軌道も多用され
ている。鋼橋やコンクリート路盤にまくらぎを直接固定
した直結軌道もある。
【０００４】このような軌道上を走行する鉄道車両にお
いては、脱線しないことを前提として設計製作され、定
期的な保守検査により安全が確保されている。曲線軌道
あるいは分岐器のある軌道部分などでは、軌道の内側に
脱線防止用のガードレールを設置し、更に脱線防止機能
を強化している区間もある。また、脱線防止レールを必
要とする箇所でこれを取り付けるのが不都合な箇所、落
石や降雪の多い箇所等には、安全レールを敷設し、万が
一脱線した場合でもこの安全レールと基本レールが車輪
をガイドして被害を最小限にくい止めるような対策を軌
道側に施工した例がある。
いては、脱線しないことを前提として設計製作され、定
期的な保守検査により安全が確保されている。曲線軌道
あるいは分岐器のある軌道部分などでは、軌道の内側に
脱線防止用のガードレールを設置し、更に脱線防止機能
を強化している区間もある。また、脱線防止レールを必
要とする箇所でこれを取り付けるのが不都合な箇所、落
石や降雪の多い箇所等には、安全レールを敷設し、万が
一脱線した場合でもこの安全レールと基本レールが車輪
をガイドして被害を最小限にくい止めるような対策を軌
道側に施工した例がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、脱線防止レ
ールや脱線防止ガード、安全レールなどが設置されてい
ない軌道上を走行中に、例えば今まで未経験の大規模地
震など自然災害が発生した場合や、列車妨害等の悪質か
つ巧妙な犯罪行為があった場合には、車両が絶対に脱線
しないとは限らない。したがって、こうした万が一の場
合の対策も施しておくのは輸送の安全を確保するうえで
大変好ましいと言える。
ールや脱線防止ガード、安全レールなどが設置されてい
ない軌道上を走行中に、例えば今まで未経験の大規模地
震など自然災害が発生した場合や、列車妨害等の悪質か
つ巧妙な犯罪行為があった場合には、車両が絶対に脱線
しないとは限らない。したがって、こうした万が一の場
合の対策も施しておくのは輸送の安全を確保するうえで
大変好ましいと言える。
【０００６】しかし、このように脱線防止レールや脱線
防止ガード、安全レールなどを設置する方法では、これ
を軌道の全長に亘って設置しなければならなくなるた
め、工事と保守管理に莫大な費用を要する問題がある。
防止ガード、安全レールなどを設置する方法では、これ
を軌道の全長に亘って設置しなければならなくなるた
め、工事と保守管理に莫大な費用を要する問題がある。
【０００７】一方、仮に脱線しても、車両の転倒を防止
することができれば、例えば、脱線した車両がまくらぎ
のある道床上等を走行して停止するように制御すること
ができれば、被害を最小限にくい止めることも可能であ
る。
することができれば、例えば、脱線した車両がまくらぎ
のある道床上等を走行して停止するように制御すること
ができれば、被害を最小限にくい止めることも可能であ
る。
【０００８】本発明は、以上のような点を考慮してなさ
れたもので、軌道上を走行する車両が万が一脱線したと
しても、軌道のまくらぎのある道床や路盤、スラブ等の
上を走行するように強制的に案内する装置を車両側に設
備しておくことにより、車両の転倒を防止し、しかも極
めて低コストの設備費用で実現することができる技術を
提供することを目的とする。
れたもので、軌道上を走行する車両が万が一脱線したと
しても、軌道のまくらぎのある道床や路盤、スラブ等の
上を走行するように強制的に案内する装置を車両側に設
備しておくことにより、車両の転倒を防止し、しかも極
めて低コストの設備費用で実現することができる技術を
提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明の要
旨は、 軌道上を走行する車両が脱線したときに、その
車両が軌道のまくらぎのある道床や路盤、スラブ等の上
を走行するように案内することにより、車両の転倒を防
止するための装置であって、前記車両側に、車両の脱線
時においてのみ前記軌道に接触してその軌道から車両が
車幅方向に一定距離以上変位しないように拘束しつつ車
両の走行を許容するストッパ装置を軸箱の下部に設けた
ことを特徴とする、車両脱線時の転倒防止装置に存す
る。請求項２記載の発明の要旨は、 前記車両が台車を
備えた鉄道車両であり、前記ストッパ装置は、前記台車
から下方に突出し、車両の脱線時において軌道の側面に
接触する長さをもつストッパ片を含むことを特徴とす
る、請求項１に記載の車両脱線時の転倒防止装置に存す
る。請求項３記載の発明の要旨は、 前記ストッパ片
を、前記台車の軸箱の下部に設けたことを特徴とする、
請求項２に記載の車両脱線時の転倒防止装置に存する。
請求項４記載の発明の要旨は、 前記ストッパ片の下端
が、車両下部のレール面からの高さを規制する車両限界
線を超えない範囲に設定されていることを特徴とする、
請求項２又は３に記載の車両脱線時の転倒防止装置に存
する。請求項５記載の発明の要旨は、 前記ストッパ片
の強度を、前記軌道の強度以下に設定していることを特
徴とする、請求項２〜４に記載の車両脱線時の転倒防止
装置に存する。請求項６記載の発明の要旨は、 前記ス
トッパ装置は、前記軌道との接触時にその軌道に対して
吸着させる電磁石と、車両の脱線時に前記電磁石に給電
する制御装置とを含むことを特徴とする、請求項１〜５
に記載の車両脱線時の転倒防止装置に存する。
旨は、 軌道上を走行する車両が脱線したときに、その
車両が軌道のまくらぎのある道床や路盤、スラブ等の上
を走行するように案内することにより、車両の転倒を防
止するための装置であって、前記車両側に、車両の脱線
時においてのみ前記軌道に接触してその軌道から車両が
車幅方向に一定距離以上変位しないように拘束しつつ車
両の走行を許容するストッパ装置を軸箱の下部に設けた
ことを特徴とする、車両脱線時の転倒防止装置に存す
る。請求項２記載の発明の要旨は、 前記車両が台車を
備えた鉄道車両であり、前記ストッパ装置は、前記台車
から下方に突出し、車両の脱線時において軌道の側面に
接触する長さをもつストッパ片を含むことを特徴とす
る、請求項１に記載の車両脱線時の転倒防止装置に存す
る。請求項３記載の発明の要旨は、 前記ストッパ片
を、前記台車の軸箱の下部に設けたことを特徴とする、
請求項２に記載の車両脱線時の転倒防止装置に存する。
請求項４記載の発明の要旨は、 前記ストッパ片の下端
が、車両下部のレール面からの高さを規制する車両限界
線を超えない範囲に設定されていることを特徴とする、
請求項２又は３に記載の車両脱線時の転倒防止装置に存
する。請求項５記載の発明の要旨は、 前記ストッパ片
の強度を、前記軌道の強度以下に設定していることを特
徴とする、請求項２〜４に記載の車両脱線時の転倒防止
装置に存する。請求項６記載の発明の要旨は、 前記ス
トッパ装置は、前記軌道との接触時にその軌道に対して
吸着させる電磁石と、車両の脱線時に前記電磁石に給電
する制御装置とを含むことを特徴とする、請求項１〜５
に記載の車両脱線時の転倒防止装置に存する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について、添付の図１〜図６を参照して説明する。図１
は、本発明の脱線防止装置を鉄道車両に適用した実施の
形態を示す側面図であり、図２はその要部の拡大正面
図、図３は既存車両の概略構成を示す正面図、図４は新
幹線の車両限界を示す説明図である。
について、添付の図１〜図６を参照して説明する。図１
は、本発明の脱線防止装置を鉄道車両に適用した実施の
形態を示す側面図であり、図２はその要部の拡大正面
図、図３は既存車両の概略構成を示す正面図、図４は新
幹線の車両限界を示す説明図である。
【００１１】これらの図から理解できるように、本実施
の形態に係る車両脱線時の転倒防止装置は、軌道１上を
走行する車両１０が脱線したときに、その車両１０が軌
道１のまくらぎ３あるいは道床２上を走行するように案
内することにより、車両１０の転倒を防止するための装
置であって、車両１０側に、車両１０の脱線時において
のみ軌道１に接触してその軌道１から車両１０が車幅方
向に一定距離以上変位しないように拘束しつつ車両１０
の走行を許容するストッパ装置Ｓを設けた構成としてい
る。
の形態に係る車両脱線時の転倒防止装置は、軌道１上を
走行する車両１０が脱線したときに、その車両１０が軌
道１のまくらぎ３あるいは道床２上を走行するように案
内することにより、車両１０の転倒を防止するための装
置であって、車両１０側に、車両１０の脱線時において
のみ軌道１に接触してその軌道１から車両１０が車幅方
向に一定距離以上変位しないように拘束しつつ車両１０
の走行を許容するストッパ装置Ｓを設けた構成としてい
る。
【００１２】次いで、これらの詳細について説明する。
図示例の車両１０は、台車２０を備える１車両２台車方
式の新幹線車両である。まず、その構造について概略的
に説明すると、台車２０は、図１〜図３に示すように、
輪軸２１と台車わく２２、及び軸ばね装置２３、まくら
ばね装置２４などの防振要素により構成され、車体３０
を支えその間で振動、衝撃を緩和する機能をもつ。台車
わく２２の上に車体３０が乗るが、図示例では、曲線で
の台車２０の回転を許容し、直線走行時には適度な台車
回転抵抗を与えるためにまくらばり装置をもっている。
また、台車中央に心ざら、又は中心ピン２５があり、そ
こを中心に台車２０と車体３０の間が回転する。
図示例の車両１０は、台車２０を備える１車両２台車方
式の新幹線車両である。まず、その構造について概略的
に説明すると、台車２０は、図１〜図３に示すように、
輪軸２１と台車わく２２、及び軸ばね装置２３、まくら
ばね装置２４などの防振要素により構成され、車体３０
を支えその間で振動、衝撃を緩和する機能をもつ。台車
わく２２の上に車体３０が乗るが、図示例では、曲線で
の台車２０の回転を許容し、直線走行時には適度な台車
回転抵抗を与えるためにまくらばり装置をもっている。
また、台車中央に心ざら、又は中心ピン２５があり、そ
こを中心に台車２０と車体３０の間が回転する。
【００１３】輪軸２１は、左右２個の車輪２１ａが車軸
２１ｂで結合されており、両側の軸箱２６及び軸ばね装
置２３を介して台車わく２２に支持されている。２７は
まくらばり、２８は側受を示している。
２１ｂで結合されており、両側の軸箱２６及び軸ばね装
置２３を介して台車わく２２に支持されている。２７は
まくらばり、２８は側受を示している。
【００１４】本実施の形態では、このように車両１０が
台車２０を備えた鉄道車両である場合に、ストッパ装置
Ｓとして、台車２０から下方に突出し、車両１０の脱線
時において軌道１の側面１ａに接触する長さをもつスト
ッパ片Ｓ１を含む構成を好適に採用する。このストッパ
片Ｓ１を設ける場所としては、車両側であれば特別に限
定されないが、図示例のように台車２０の軸箱２６の下
部に設けるのが大変好適である。なぜなら、軸箱２６
は、車輪２１ａの中央部付近に位置していること、及び
車輪２１ａから車軸方向に適度に離れたところに位置し
ており、しかも、車軸２１ｂを支持していて強度的にも
充分な構造となっているからである。勿論、ストッパ片
Ｓ１を設けるのに併せて軸箱２６自体を適宜に補強して
もよい。
台車２０を備えた鉄道車両である場合に、ストッパ装置
Ｓとして、台車２０から下方に突出し、車両１０の脱線
時において軌道１の側面１ａに接触する長さをもつスト
ッパ片Ｓ１を含む構成を好適に採用する。このストッパ
片Ｓ１を設ける場所としては、車両側であれば特別に限
定されないが、図示例のように台車２０の軸箱２６の下
部に設けるのが大変好適である。なぜなら、軸箱２６
は、車輪２１ａの中央部付近に位置していること、及び
車輪２１ａから車軸方向に適度に離れたところに位置し
ており、しかも、車軸２１ｂを支持していて強度的にも
充分な構造となっているからである。勿論、ストッパ片
Ｓ１を設けるのに併せて軸箱２６自体を適宜に補強して
もよい。
【００１５】ストッパ片Ｓ１自体は、内面Ｓ１ａ側（車
輪側）を平坦な鉛直面に形成している。外面側は上部ほ
ど圧肉になる傾斜形状に形成してもよいし、図示例のよ
うに補強板Ｓ１ｂを設けてもよい。こうすることによ
り、ストッパ片Ｓ１が車幅方向の力を内面Ｓ１ａ側から
受けたとき、そのストッパ片Ｓ１と軸箱２６との取付面
での分離やストッパ片の曲がりを防止することができ
る。さらに、内面Ｓ１ａを軌道１の側面１ａとほぼ平行
になるように設定している。また、このストッパ片Ｓ１
の下端部分は、軌道１の長さ方向になる両端部分を面取
りして円弧状に形成している。このストッパ片Ｓ１は、
一つの輪軸２１につき、左右１対設けている。
輪側）を平坦な鉛直面に形成している。外面側は上部ほ
ど圧肉になる傾斜形状に形成してもよいし、図示例のよ
うに補強板Ｓ１ｂを設けてもよい。こうすることによ
り、ストッパ片Ｓ１が車幅方向の力を内面Ｓ１ａ側から
受けたとき、そのストッパ片Ｓ１と軸箱２６との取付面
での分離やストッパ片の曲がりを防止することができ
る。さらに、内面Ｓ１ａを軌道１の側面１ａとほぼ平行
になるように設定している。また、このストッパ片Ｓ１
の下端部分は、軌道１の長さ方向になる両端部分を面取
りして円弧状に形成している。このストッパ片Ｓ１は、
一つの輪軸２１につき、左右１対設けている。
【００１６】ストッパ片Ｓ１の、軸箱２６の下面から下
方への突出長としては、長いほど確実に軌道１の側面１
ａに接触するので好ましいと言える。しかし、その下端
が、図２に示すように、車両下部の軌道上面からの高さ
を規制する車両限界線Ｌを超えない範囲に設定してい
る。これは、車両が脱線せずに正常に走行している際、
地上設備に接触しないための必要条件であり、また、車
輪２１ａが脱線したときに、ストッパ片Ｓ１の下端がま
くらぎ３や道床２に接触しないように配慮したものであ
る。一方、あまりに短すぎると、ストッパ片Ｓ１の内面
Ｓ１ａが軌道１の側面１ａに接触することができなくな
る。したがって、図示のように、車両限界線Ｌぎりぎり
の突出長とするのが望ましい。
方への突出長としては、長いほど確実に軌道１の側面１
ａに接触するので好ましいと言える。しかし、その下端
が、図２に示すように、車両下部の軌道上面からの高さ
を規制する車両限界線Ｌを超えない範囲に設定してい
る。これは、車両が脱線せずに正常に走行している際、
地上設備に接触しないための必要条件であり、また、車
輪２１ａが脱線したときに、ストッパ片Ｓ１の下端がま
くらぎ３や道床２に接触しないように配慮したものであ
る。一方、あまりに短すぎると、ストッパ片Ｓ１の内面
Ｓ１ａが軌道１の側面１ａに接触することができなくな
る。したがって、図示のように、車両限界線Ｌぎりぎり
の突出長とするのが望ましい。
【００１７】ちなみに、軌間１４３５ｍｍの新幹線軌道
においては、図４に示すように、軌道１の上面からの車
両限界線Ｌまでの高さを最低で６０ｍｍとし、この位置
をストッパ片Ｓ１の下端とした場合、脱線時におけるス
トッパ片Ｓ１の下端は、車輪フランジ高さ３０ｍｍも考
慮して、まくらぎ３から高さ９０ｍｍの位置にくる。レ
ール上面のまくらぎ３からの高さが１７４ｍｍ前後ある
ので、図５に示すように、ストッパ片Ｓ１の下端はレー
ル上面から８４ｍｍ下方に位置する形態となる。したが
って、車輪２１ａがまくらぎの上に乗っている状態のと
きでも、ストッパ片Ｓ１の内面Ｓ１ａは軌道１の側面１
ａに接触することができ、しかもまくらぎ３に接触する
ことはない。
においては、図４に示すように、軌道１の上面からの車
両限界線Ｌまでの高さを最低で６０ｍｍとし、この位置
をストッパ片Ｓ１の下端とした場合、脱線時におけるス
トッパ片Ｓ１の下端は、車輪フランジ高さ３０ｍｍも考
慮して、まくらぎ３から高さ９０ｍｍの位置にくる。レ
ール上面のまくらぎ３からの高さが１７４ｍｍ前後ある
ので、図５に示すように、ストッパ片Ｓ１の下端はレー
ル上面から８４ｍｍ下方に位置する形態となる。したが
って、車輪２１ａがまくらぎの上に乗っている状態のと
きでも、ストッパ片Ｓ１の内面Ｓ１ａは軌道１の側面１
ａに接触することができ、しかもまくらぎ３に接触する
ことはない。
【００１８】このような構造のストッパ片Ｓ１を設けた
鉄道車両では、万が一脱線した場合でも、車輪２１ａは
まず、まくらぎ３のある道床２上を走行する。その際、
ストッパ片Ｓ１の下端が、図５に示すように、軌道１の
上面よりも下方に位置する状態となるので、車両１０が
軌道１から車幅方向へ離れるように走行しても、左右何
れかのストッパ片Ｓ１の内面Ｓ１ａ部分が軌道１の側面
１ａに接触してそれ以上離れるのを阻止しつつ、車両１
０の走行を許容する。この結果、ストッパ片Ｓ１が軌道
１に接触する側は図５に示すように、左右反対側の車輪
２１ａは図６に示すような形態で、車両１０は脱線して
から停まるまでの間、まくらぎ３あるいは道床２上を走
行することになり、転倒を免れる。
鉄道車両では、万が一脱線した場合でも、車輪２１ａは
まず、まくらぎ３のある道床２上を走行する。その際、
ストッパ片Ｓ１の下端が、図５に示すように、軌道１の
上面よりも下方に位置する状態となるので、車両１０が
軌道１から車幅方向へ離れるように走行しても、左右何
れかのストッパ片Ｓ１の内面Ｓ１ａ部分が軌道１の側面
１ａに接触してそれ以上離れるのを阻止しつつ、車両１
０の走行を許容する。この結果、ストッパ片Ｓ１が軌道
１に接触する側は図５に示すように、左右反対側の車輪
２１ａは図６に示すような形態で、車両１０は脱線して
から停まるまでの間、まくらぎ３あるいは道床２上を走
行することになり、転倒を免れる。
【００１９】ここで、車両１０がたまたま軌道の分岐器
付近を脱線走行しているときであった場合、軌道の構成
上、ストッパ片Ｓ１に対して軌道１から強力な反力が作
用することも考えられる。その場合の対策として、スト
ッパ片Ｓ１の特に前後方向の強度を軌道１の強度以下に
設定しておけば、軌道１を破損させることなくストッパ
片Ｓ１のみを破損させるようにすることができる。しか
し、転倒防止の観点からすれば、ストッパ片Ｓ１の強度
を軌道１の強度以上に設定しておいてもよい。
付近を脱線走行しているときであった場合、軌道の構成
上、ストッパ片Ｓ１に対して軌道１から強力な反力が作
用することも考えられる。その場合の対策として、スト
ッパ片Ｓ１の特に前後方向の強度を軌道１の強度以下に
設定しておけば、軌道１を破損させることなくストッパ
片Ｓ１のみを破損させるようにすることができる。しか
し、転倒防止の観点からすれば、ストッパ片Ｓ１の強度
を軌道１の強度以上に設定しておいてもよい。
【００２０】なお、ストッパ装置Ｓは、軌道１との接触
時にその軌道１に対して吸着させる強力な電磁石と、車
両１０の脱線時に電磁石に給電する制御装置（いずれも
図示せず）とを含む構成とすることもできる。その場
合、ストッパ片Ｓ１自体を電磁石の鉄心として構成した
り、中空或いは溝型にした内部に電磁石を設けた構成と
すればよい。制御装置に関しては、車両脱線を電気的あ
るいは機械的に感知するセンサーを配置し、そのセンサ
ーの出力に基づいて電磁石への給電制御を行う構成とす
ることができる。
時にその軌道１に対して吸着させる強力な電磁石と、車
両１０の脱線時に電磁石に給電する制御装置（いずれも
図示せず）とを含む構成とすることもできる。その場
合、ストッパ片Ｓ１自体を電磁石の鉄心として構成した
り、中空或いは溝型にした内部に電磁石を設けた構成と
すればよい。制御装置に関しては、車両脱線を電気的あ
るいは機械的に感知するセンサーを配置し、そのセンサ
ーの出力に基づいて電磁石への給電制御を行う構成とす
ることができる。
【００２１】このように構成すれば、脱線時に働く電磁
石の力により、ストッパ片Ｓ１が軌道１に吸着して車両
１０を軌道１に添うよう強制的に案内する作用がさらに
高まり、しかも、車両制動ブレーキとしての作用も発揮
する。
石の力により、ストッパ片Ｓ１が軌道１に吸着して車両
１０を軌道１に添うよう強制的に案内する作用がさらに
高まり、しかも、車両制動ブレーキとしての作用も発揮
する。
【００２２】上記実施の形態では、軸箱２６が車輪の外
側に配置されている車両について説明したが、車輪の内
側に配置されている車両にも同様に適用することができ
る。また、車輪の内側及び外側の両方の位置にストッパ
装置Ｓを配置することもできる。さらに、ストッパ装置
Ｓの形状についても任意であり、その配置位置について
も、台車を備えた車両であればその台車わく２２の部分
などへ、あるいは台車のない２軸車であればその軸輪の
軸箱下部など、車両側であればどこへでも設けることが
でき、上記実施例に限定されないことは勿論である。
側に配置されている車両について説明したが、車輪の内
側に配置されている車両にも同様に適用することができ
る。また、車輪の内側及び外側の両方の位置にストッパ
装置Ｓを配置することもできる。さらに、ストッパ装置
Ｓの形状についても任意であり、その配置位置について
も、台車を備えた車両であればその台車わく２２の部分
などへ、あるいは台車のない２軸車であればその軸輪の
軸箱下部など、車両側であればどこへでも設けることが
でき、上記実施例に限定されないことは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、車両側
に、車両の脱線時においてのみ軌道に接触してその軌道
から車両が車幅方向に一定距離以上変位しないように拘
束しつつ車両の走行を許容するストッパ装置を設けた構
成としたので、軌道上を走行する車両が万が一脱線した
としても、軌道の道床上を走行するように強制的に案内
して車両の転倒を防止し、しかも極めて低コストの設備
費用で実現することができる。
に、車両の脱線時においてのみ軌道に接触してその軌道
から車両が車幅方向に一定距離以上変位しないように拘
束しつつ車両の走行を許容するストッパ装置を設けた構
成としたので、軌道上を走行する車両が万が一脱線した
としても、軌道の道床上を走行するように強制的に案内
して車両の転倒を防止し、しかも極めて低コストの設備
費用で実現することができる。
【００２４】また、車両が台車を備えた鉄道車両であ
り、ストッパ装置は、台車から下方に突出し、車両の脱
線時において軌道の側面に接触する長さをもつストッパ
片を含む構成とすることによって、極めて単純な構成の
ストッパ装置を実現して製作コストの低減を図ることが
できる。
り、ストッパ装置は、台車から下方に突出し、車両の脱
線時において軌道の側面に接触する長さをもつストッパ
片を含む構成とすることによって、極めて単純な構成の
ストッパ装置を実現して製作コストの低減を図ることが
できる。
【００２５】また、ストッパ片を、台車の軸箱の下部に
設けることによって、他の部位に設けた場合に比較して
輪軸の横移動制御を直接的に近い形態で行うことがで
き、しかもストッパ片自体の長さも短くして小型化を図
ることができる。
設けることによって、他の部位に設けた場合に比較して
輪軸の横移動制御を直接的に近い形態で行うことがで
き、しかもストッパ片自体の長さも短くして小型化を図
ることができる。
【００２６】また、ストッパ片の下端が、車両下部のレ
ール面からの高さを規制する車両限界線を超えない範囲
に設定することによって、ストッパ片としての機能を効
果的に発揮させることができ、かつ、車両製作上の規制
を受けることもない。
ール面からの高さを規制する車両限界線を超えない範囲
に設定することによって、ストッパ片としての機能を効
果的に発揮させることができ、かつ、車両製作上の規制
を受けることもない。
【００２７】また、ストッパ片の強度を、軌道の強度以
下に設定することによって、ストッパ片にて軌道を破損
させないように配慮することができる。
下に設定することによって、ストッパ片にて軌道を破損
させないように配慮することができる。
【００２８】さらに、ストッパ装置は、軌道との接触時
にその軌道に対して吸着させる電磁石と、車両の脱線時
に電磁石に給電する制御装置とを含む構成とすることに
よって、ストッパ片が軌道１に吸着して車両を軌道に添
うよう強制的に案内する作用をさらに高めることがで
き、しかも、車両制動ブレーキとしての作用も発揮させ
ることができる。
にその軌道に対して吸着させる電磁石と、車両の脱線時
に電磁石に給電する制御装置とを含む構成とすることに
よって、ストッパ片が軌道１に吸着して車両を軌道に添
うよう強制的に案内する作用をさらに高めることがで
き、しかも、車両制動ブレーキとしての作用も発揮させ
ることができる。
【図１】 本発明の実施の形態に係る台車の側面図であ
る。
る。
【図２】 本発明の実施の形態に係る要部の拡大正面図
である。
である。
【図３】 既存車両の概略構成を示す正面図である。
【図４】 新幹線の車両限界を示す説明図である。
【図５】 作用説明用の要部の拡大正面図である。
【図６】 作用説明用の要部の拡大正面図である。
１ 軌道
１ａ 側面
２ 道床
３ まくらぎ
１０ 車両
２０ 台車
２１ 輪軸
２１ａ 車輪
２１ｂ 車軸
２２ 台車わく
２３ 軸ばね装置
２４ まくらばね装置
２５ 心ざら
２６ 軸箱
２７ まくらばり
２８ 側受
３０ 車体
Ｓ ストッパ装置
Ｓ１ ストッパ片
Ｓ１ａ 内面
Ｓ１ｂ 補強板
Ｌ 車両限界線
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭55−36145（ＪＰ，Ａ)
特開 昭47−28615（ＪＰ，Ａ)
特開 昭50−132615（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−172859（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−97074（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B61F 9/00
Claims (6)
- 【請求項１】 軌道上を走行する車両が脱線したとき
に、その車両が軌道のまくらぎのある道床や路盤、スラ
ブ等の上を走行するように案内することにより、車両の
転倒を防止するための装置であって、前記車両側に、車
両の脱線時においてのみ前記軌道に接触してその軌道か
ら車両が車幅方向に一定距離以上変位しないように拘束
しつつ車両の走行を許容するストッパ装置を軸箱の下部
に設けたことを特徴とする、車両脱線時の転倒防止装
置。 - 【請求項２】 前記車両が台車を備えた鉄道車両であ
り、前記ストッパ装置は、前記台車から下方に突出し、
車両の脱線時において軌道の側面に接触する長さをもつ
ストッパ片を含むことを特徴とする、請求項１に記載の
車両脱線時の転倒防止装置。 - 【請求項３】 前記ストッパ片を、前記台車の軸箱の下
部に設けたことを特徴とする、請求項２に記載の車両脱
線時の転倒防止装置。 - 【請求項４】 前記ストッパ片の下端が、車両下部のレ
ール面からの高さを規制する車両限界線を超えない範囲
に設定されていることを特徴とする、請求項２又は３に
記載の車両脱線時の転倒防止装置。 - 【請求項５】 前記ストッパ片の強度を、前記軌道の強
度以下に設定していることを特徴とする、請求項２〜４
に記載の車両脱線時の転倒防止装置。 - 【請求項６】 前記ストッパ装置は、前記軌道との接触
時にその軌道に対して吸着させる電磁石と、車両の脱線
時に前記電磁石に給電する制御装置とを含むことを特徴
とする、請求項１〜５に記載の車両脱線時の転倒防止装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07667997A JP3393032B2 (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | 車両脱線時の転倒防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07667997A JP3393032B2 (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | 車両脱線時の転倒防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250576A JPH10250576A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3393032B2 true JP3393032B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=13612128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07667997A Expired - Lifetime JP3393032B2 (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | 車両脱線時の転倒防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3393032B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007105672A1 (ja) | 2006-03-13 | 2007-09-20 | Central Japan Railway Company | 台車横移動規制システム |
| CN102414071A (zh) * | 2009-04-30 | 2012-04-11 | 东海旅客铁道株式会社 | 转向架横移限制装置 |
| US10654496B2 (en) | 2016-03-11 | 2020-05-19 | Nippon Steel Corporation | Railway vehicle derailment detection method and device |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4391907B2 (ja) * | 2004-08-02 | 2009-12-24 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 車両の衝突転倒防止装置 |
| JP4403061B2 (ja) * | 2004-12-21 | 2010-01-20 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 車両用転倒防止システム |
| JP4403062B2 (ja) * | 2004-12-21 | 2010-01-20 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 車両用転倒防止システム |
| JP4405904B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2010-01-27 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 車両の衝突転倒防止装置 |
| JP4464267B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2010-05-19 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 車両の衝突転倒防止装置 |
| JP2006272993A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Railway Technical Res Inst | 防音構造 |
| JP2006272994A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用台車 |
| JP4838533B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2011-12-14 | 北海道旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両のヨーダンパ装置 |
| JP4660267B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2011-03-30 | 北海道旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両の車体傾斜制御装置 |
| JP5071620B2 (ja) * | 2005-11-30 | 2012-11-14 | 昌人 八川 | 車両の安全装置、車輪誘導部材および車輪誘導装置 |
| JP4986108B2 (ja) * | 2005-12-28 | 2012-07-25 | 健一 稲宮 | 展伸機を用いた耐震脱線防止システム |
| JP5040354B2 (ja) * | 2007-02-22 | 2012-10-03 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両の脱線検知装置及び鉄道車両用台車 |
| JP5214379B2 (ja) * | 2008-09-19 | 2013-06-19 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車両の転覆防止方法及びその転覆防止装置 |
| JP4892015B2 (ja) * | 2009-01-13 | 2012-03-07 | 西日本旅客鉄道株式会社 | 車輪逸走防止装置 |
| JP5280911B2 (ja) * | 2009-03-27 | 2013-09-04 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車両の台車 |
| JP5072895B2 (ja) * | 2009-03-27 | 2012-11-14 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車両の台車 |
| JP5280912B2 (ja) * | 2009-03-27 | 2013-09-04 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車両の台車 |
| KR100969195B1 (ko) | 2010-04-20 | 2010-07-09 | 진흥철도차량주식회사 | 철도 차량 이탈방지구 |
| CN102233881A (zh) * | 2010-04-30 | 2011-11-09 | 襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司 | 一种铁道车辆防倾覆装置 |
| JP5504319B2 (ja) * | 2012-10-05 | 2014-05-28 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車両の台車 |
| CN204605835U (zh) * | 2015-02-05 | 2015-09-02 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种高速轨道车辆转向架 |
| WO2016124023A1 (zh) * | 2015-02-05 | 2016-08-11 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种高速轨道车辆转向架 |
| WO2016124029A1 (zh) * | 2015-02-05 | 2016-08-11 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆及其脱轨安全防护装置 |
| JP6446293B2 (ja) * | 2015-03-06 | 2018-12-26 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両の軌間可変台車 |
| CN107933599B (zh) * | 2017-12-13 | 2024-01-16 | 中南大学 | 一种轨道车辆防脱轨防倾覆装置及轨道车辆转向架 |
| CN107901940B (zh) * | 2017-12-13 | 2024-01-16 | 中南大学 | 轨道车辆防倾覆装置及轨道车辆转向架 |
| CN114394121A (zh) * | 2022-01-05 | 2022-04-26 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种轨道车辆转向架用防脱轨装置及轨道车辆转向架 |
-
1997
- 1997-03-13 JP JP07667997A patent/JP3393032B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007105672A1 (ja) | 2006-03-13 | 2007-09-20 | Central Japan Railway Company | 台車横移動規制システム |
| US8261671B2 (en) | 2006-03-13 | 2012-09-11 | Central Japan Railway Company | Bogie lateral movement-limiting system |
| CN102414071A (zh) * | 2009-04-30 | 2012-04-11 | 东海旅客铁道株式会社 | 转向架横移限制装置 |
| CN102414071B (zh) * | 2009-04-30 | 2014-04-09 | 东海旅客铁道株式会社 | 转向架横移限制装置 |
| US8763536B2 (en) | 2009-04-30 | 2014-07-01 | Central Japan Railway Company | Truck lateral motion restricting device |
| US10654496B2 (en) | 2016-03-11 | 2020-05-19 | Nippon Steel Corporation | Railway vehicle derailment detection method and device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10250576A (ja) | 1998-09-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3393032B2 (ja) | 車両脱線時の転倒防止装置 | |
| EP1995145B1 (en) | Carriage lateral movement-limiting system | |
| US6688235B2 (en) | Suspended coach transportation system | |
| CN106864465B (zh) | 一种基于嵌入式轨道的空轨交通系统 | |
| KR101417978B1 (ko) | 철도 차량용 차륜 탈선 방지 구조 | |
| JP2015067110A (ja) | 車両および走行システム | |
| KR101685725B1 (ko) | 대차 횡이동 규제장치 | |
| CN104627195B (zh) | 一种轨道车辆及其脱轨安全防护装置 | |
| JP2008024126A (ja) | 脱線防止装置 | |
| CN206528472U (zh) | 一种基于嵌入式轨道的空轨交通系统 | |
| JP3816011B2 (ja) | 鉄道車両車輪復線装置、及び鉄道車両車輪の復線方法 | |
| JP2006315518A (ja) | 車両の脱線逸脱防止装置 | |
| KR101774510B1 (ko) | 철도공사용 호이스트 연결장치 | |
| JP2006327533A (ja) | 鉄道車両用登坂性向上装置 | |
| JP2025502975A (ja) | 鉄レール鉄道と鉄輪車両の運動機構 | |
| RU2145557C1 (ru) | Монорельсовая транспортная система навесного типа | |
| KR200149963Y1 (ko) | 콘크리트 곡선철로 주행, 안전레일의 좌굴방지장치 | |
| CN207987634U (zh) | 一种悬挂式列车 | |
| JP6277317B1 (ja) | 脱線防止装置 | |
| JPH0966831A (ja) | 走行車体の脱線防止装置 | |
| JP2008213693A (ja) | 鉄道車両の転倒防止装置 | |
| JP6600282B2 (ja) | 転覆防止構造 | |
| JPH043344B2 (ja) | ||
| RU2194111C2 (ru) | Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина | |
| CN118786267A (zh) | 钢轨铁路钢轮火车的运动机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080124 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090124 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090124 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100124 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110124 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110124 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120124 Year of fee payment: 9 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120124 Year of fee payment: 9 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130124 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130124 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140124 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |