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ES2569353T3 - Aparato elevador sin sala de máquinas - Google Patents

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ES2569353T3
ES2569353T3 ES07822950.7T ES07822950T ES2569353T3 ES 2569353 T3 ES2569353 T3 ES 2569353T3 ES 07822950 T ES07822950 T ES 07822950T ES 2569353 T3 ES2569353 T3 ES 2569353T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
counterweight
cabin
drive unit
machine room
room according
Prior art date
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Active
Application number
ES07822950.7T
Other languages
English (en)
Inventor
Iñaki ARANBURU AGIRRE
Miguel Encabo Elizondo
Miguel Ángel Madoz Michaus
Esteban Santiago Los Arcos
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Orona S Coop
Original Assignee
Orona S Coop
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Filing date
Publication date
Application filed by Orona S Coop filed Critical Orona S Coop
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Publication of ES2569353T3 publication Critical patent/ES2569353T3/es
Active legal-status Critical Current
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/023—Mounting means therefor
    • B66B7/025—End supports, i.e. at top or bottom
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
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    • B66B11/0065—Roping
    • B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Dispone de una unidad de tracción (8) que acciona un elemento desuspensión y tracción (5) para desplazamiento en el hueco del ascensor de una cabina entre dos guías de cabina (3a, 3b) y de un contrapeso (2) entre dos guías de contrapeso (4a, 4b), donde el plano que forman las dos guías de cabina (3a, 3b) es perpendicular al plano que forman las dos guías de contrapeso (4a, 4b). Se define un espacio libre P'' en el que se pueden ubicar elementos de maniobra, control y seguridad del ascensor que supone aproximadamente entre el 40 y 60 % de la parte superior del hueco correspondiente a la proyección vertical superior del volumen correspondienteal recorrido del contrapeso. En el espacio restante quedaría situada la unidad de tracción integramente, así como los medios de fijación de ésta, incluyendo medios para fijar los extremos de loscables.

Description

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DESCRIPCION
Aparato elevador sin sala de maquinas Objeto de la invencion
La presente invencion pertenece al ambito de los aparatos elevadores sin sala de maquinas que comprenden una cabina que se desplaza a lo largo del hueco del ascensor a traves de dos gmas de cabina, un contrapeso que se desplaza a lo largo del hueco a traves de dos gmas de contrapeso, al menos un elemento de accionamiento y supension vinculado a la cabina y al contrapeso a traves de poleas de desvm, una unidad de accionamiento sin reductor de velocidad localizada en la parte superior del hueco y una polea de traccion accionada por la unidad de accionamiento que transmite el movimiento a la cabina y al contrapeso por medio del elemento de accionamiento y suspension.
El objeto de la invencion se refiere a una configuracion de ascensor que optimiza la distribucion, la fijacion y el espacio ocupado por la unidad de accionamiento y por la unidad de control en la parte superior del hueco.
Tambien es objeto de la invencion la base que soporta y sirve como medio de fijacion de la unidad de accionamiento, asf como la propia unidad de accionamiento.
Antecedentes de la invencion
Convencionalmente los ascensores tienen una sala separada del hueco del ascensor en el que desplaza la cabina y el contrapeso, de forma que en esta sala de maquinas se situan gran parte de los componentes del ascensor, como son la unidad de accionamiento, dispositivos de control y seguridad, limitador de velocidad, etc..., sin embargo, las necesidades de los arquitectos, que demandan un mejor aprovechamiento del espacio del edificio destinado al ascensor, ha provocado el desarrollo de ascensores sin sala de maquinas. Un ejemplo se da en el documento WO 0127015 A1.
La aparicion de los ascensores sin sala de maquinas ha obligado a introducir dentro del hueco los componentes que tradicionalmente se localizaban en la sala de maquinas, con una tendencia a dejar fuera del hueco lo mmimo imprescindible, que suele situarse en el piso en un panel adosado al marco de la puerta de una de las plantas del edificio. Esto ha provocado que las empresas de ascensores hayan orientado sus desarrollos a la optimizacion del hueco, es decir, a la distribucion optima de los componentes del ascensor dentro del hueco y a la reduccion al maximo el espacio ocupado por estos componentes.
En este sentido, cobra gran importancia la reduccion del espacio ocupado por la unidad de accionamiento, normalmente situada en la parte superior del hueco. Uno de los parametros que limita el tamano de la unidad de accionamiento es el diametro de la polea de traccion, ya que los estandares en vigor que establecen las normas de seguridad para la construccion e instalacion de ascensores (UNE-EN 81-1:1998+AC:1999) imponen el cumplimiento de la relacion: Dpolea/Dcable ^ 40 donde Dpolea es el diametro de paso de la polea de traccion y Dcable es el diametro del cable, considerando por lo tanto que el diametro mmimo disponible para el cable es de 8 mm, ello implica que la polea de traccion debe ser de al menos 320 mm de diametro. Por lo tanto con el fin de reducir el diametro de la polea de traccion es necesario reducir el diametro del cable. Este condicionante ha provocado el desarrollo de cables u otros sistemas como cintas para ascensores con polea de traccion de diametro reducido que mantienen y/o mejoran la capacidad de traccion y la vida.
Otro condicionante que limita el tamano de la unidad de accionamiento es el par requerido, de forma que a mayor par se incrementa el tamano global de la maquina. El par esta tambien relacionado con el diametro de la polea de traccion y aumenta si esta aumenta.
Las necesidades que ha supuesto el ascensor sin sala de maquinas senaladas anteriormente se solucionaron inicialmente con el desarrollo de unidades de accionamiento con reduccion a traves de una caja de engranajes de reducidas dimensiones, soportada por armazones y/o vigas que atraviesan por completo la planta de la parte superior del hueco, fijandose en los laterales del hueco de forma que la unidad de accionamiento completa (incluida la polea de traccion) y toda la estructura que la soporta ocupan el espacio superior del hueco.
Los avances mas recientes para optimizar el hueco, reducir el tamano de la unidad de accionamiento y desarrollar cables que cumplan estas prestaciones, han estado orientados a usar unidades de accionamiento sin una reduccion en las que el motor acciona directamente la polea de traccion, reduciendose la altura total de la unidad de accionamiento, de forma que ocupe el menor espacio vertical en la parte superior del hueco. La unidad de accionamiento se situa en un volumen lateral definido en la parte superior de hueco que no interfiere con el recorrido de la cabina y el recorrido del contrapeso e inmediatamente por encima del recorrido del contrapeso. La maquina se fija sobre las gmas del contrapeso y de la cabina, habitualmente a traves de una base que soporta la unidad de accionamiento.
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Con el fin de poder reducir el diametro de la polea de traccion recientemente se han desarrollado cables con un diametro reducido formados por filamentos de acero de alta resistencia que se enrollan conjuntamente, formando cordones, que a su vez se enrollan en torno a un alma o cordon central, de forma que el cable es recubierto exteriormente con un material termoplastico que le proporciona un alto coeficiente de friccion al contacto con la garganta de la polea de traccion, aumentado la capacidad de traccion del mismo, ademas de mejorar el resto de caractensticas de la vida del cable, como son resistencia a fatiga, a flexion, resistencia a abrasion externa, libre de mantenimiento, etc...Como alternativa a los cables de acero recubiertos, tambien se han desarrollado cables formados por filamentos de alta resistencia y recubiertos exteriormente, asf como cintas formadas por varios cordones y/o cables paralelos formados por hilos de acero o fibras sinteticas que son recubiertos exteriormente adoptando un aspecto de cable plano.
Con esta configuracion de ascensor se ha optimizado la altura total ocupada por la unidad de accionamiento en la parte superior del hueco, sin embargo al reducirse esta altura, tambien se ha reducido en altura el espacio destinado a colocar otros componentes del ascensor en este sector.
Otro problema conocido y que hace mas cntico el problema mencionado anteriormente es que en los ultimos anos se han ido incorporando nuevas prestaciones y funciones a los ascensores en forma de dispositivos de control o seguridad que es necesario introducir dentro del hueco, preferiblemente en la parte superior del hueco en la cercama de la puerta de la ultima planta con el fin de hacer mas facil la labor de mantenimiento, etc. Todos estos nuevos dispositivos, tales como por ejemplo el regulador, cuadro de contactores, resistencias disipadoras de energfa, panel de control, dispositivos de emergencia, etc. requieren un espacio dentro del hueco que puede ser diffcil de proporcionar con las configuraciones de ascensor mencionadas anteriormente, por lo tanto las necesidades actuales de espacio para estos dispositivos en la parte superior del hueco son mayores.
Como ejemplo de este tipo de configuracion de ascensor la patente de invencion EP-1577251 describe un ascensor sin sala de maquinas formado por una unidad de accionamiento sin un reductor de velocidad localizado en la parte lateral superior del hueco que se apoya a traves de una base sobre tres grnas (las correspondientes a las dos grnas de contrapeso y una grna de la cabina). Esta configuracion tiene el problema de que la unidad de accionamiento y su base ocupan la mayor parte del hueco superior limitando en gran medida el espacio disponible para colocar otros componentes dentro del hueco.
En el sector de los ascensores es conocido que cualquier optimizacion del hueco del ascensor, asf como la reduccion de los componentes que se localizan dentro del hueco, supone un avance tecnologico.
Descripcion de la invencion
Con el fin de resolver los problemas anteriormente descritos la presente invencion propone una configuracion de ascensor que optimiza la distribucion, la fijacion y el espacio ocupado por la unidad de accionamiento en la parte superior del hueco del ascensor. Asimismo se propone una base de especial configuracion que soporta la unidad de accionamiento y la propia unidad de accionamiento.
La invencion es de aplicacion a aquellos aparatos elevadores sin sala de maquinas que comprenden una cabina que se desplaza a lo largo del hueco a traves de dos grnas de cabina, un contrapeso que se desplaza a lo largo del hueco a traves de dos grnas de contrapeso, al menos un elemento de accionamiento y suspension vinculado a la cabina y al contrapeso a traves de poleas de desvfo, una unidad de accionamiento sin reductor de velocidad localizada en la parte lateral superior del hueco y una polea de traccion accionada por la unidad de accionamiento que transmite el movimiento a la cabina y al contrapeso por medio del elemento de suspension y accionamiento.
Asimismo la presente invencion puede ser de aplicacion para ascensores en los que las poleas de desvfo de la cabina se encuentran por debajo de dicha cabina, asf como para el caso de que las grnas de la cabina sean perpendiculares a las grnas del contrapeso.
Cada una de las grnas del contrapeso se encuentra situada en lados opuestos al plano formado por las grnas de la cabina, lo que implica que el contrapeso se puede extender con un ancho considerable, proximo a la longitud de la pared lateral mas proxima, lo que supone que pueda presentar un espesor reducido para conseguir el mismo peso que otras soluciones. En otras realizaciones anteriores los contrapesos de menor anchura requieren de mayores espesores o alturas, lo que va en detrimento de la optimizacion del uso del espacio del hueco.
Partiendo de estas premisas de diseno la configuracion de ascensor propuesta por esta invencion proporciona un espacio maximo en la parte superior del hueco para colocar otros componentes distintos de la unidad de accionamiento, en especial la unidad de control.
En este sentido se contempla que la unidad de accionamiento se encuentre situada mtegramente en un primer espacio parelelepipedico situado por encima del recorrido del contrapeso, que esta limitado en primer lugar por
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una de las caras de un primer plano vertical, que pasa por la grna de la cabina mas proxima al contrapeso y es perpendicular a la pared lateral del hueco mas proxima al contrapeso. La unidad de control se encuentra en un segundo espacio paralelepipedico situado por encima del recorrido del contrapeso, que esta limitado en primer lugar por la otra cara de dicho primer plano vertical. Asimismo dichos primer y segundo espacio se encuentran limitados entre:
el plano horizontal que pasa por los extremos superiores de las grnas del contrapeso, el techo del hueco,
la pared lateral del hueco mas proxima al contrapeso,
un segundo plano vertical que coincide con un plano que pasa por la pared lateral de la cabina mas proxima al contrapeso o que coincide con un plano paralelo a este que se adentra unos milfmetros en la cabina y
las paredes frontal o posterior del hueco.
En dicho primer espacio, aparte de la unidad de accionamiento podnan incluirse asimismo medios para fijar los extremos de los cables.
El posicionamiento de la unidad de accionamiento en este primer espacio en la parte superior del hueco, tal y como se ha definido, supone la reduccion del espacio normalmente ocupado por dicha unidad de accionamiento y la existencia de un mayor espacio en esa parte superior del hueco para la ubicacion de la unidad de control.
Tal y como se han definido dichos primer y segundo espacio, cada uno de ellos puede corresponder indistintamente al volumen que esta limitado por la pared frontal del hueco o al volumen que esta limitado por la pared posterior del hueco, correspondiendo al otro espacio el volumen contiguo. Esto supone que la unidad de accionamiento y la unidad de control son intercambiables y pueden por tanto ubicarse a uno u otro lado del plano definido por las grnas de cabina.
La unidad de accionamiento se encuentra soportada por una base, que se apoya preferentemente sobre el extremo superior de una de las grnas del contrapeso y sobre el extremo superior de la grna de la cabina mas proxima al contrapeso, una base que asimismo se fija sobre dichas grnas.
A diferencia de otras soluciones en las que la unidad de accionamiento se soporta solo sobre las grnas del contrapeso, en este caso la unidad de accionamiento consigue mejores condiciones de sustentacion, ya que la grna de cabina constituye un soporte mas robusto que la grna del contrapeso. Asimismo el apoyo sobre estos dos puntos permite obtener una reduccion del espacio ocupado por la unidad de accionamiento por encima del recorrido del contrapeso, ya que al apoyarse solo sobre estas dos grnas y no sobre tres grnas, se limita la ocupacion del espacio de la unidad de accionamiento a un lado de las grnas de la cabina, dejando el segundo espacio antes descrito para la instalacion de la unidad de control.
La base que soporta la unidad de accionamiento dispone de una longitud maxima Lb en milfmetros que cumple la relacion:
Lb < Lfh /2 + K
donde Lfh es la longitud en milfmetros de la pared lateral del hueco y K es la distancia en milfmetros entre el plano medio de la polea de traccion y el plano vertical formado por las dos grnas de la cabina, en el que K es un valor constante comprendido entre 50 < K < 1500, preferentemente comprendido entre 100 < K < 400.
De modo general la base dispone de una primera placa vertical acoplable a la grna de la cabina mas proxima al contrapeso y una segunda placa vertical acoplable a una de las grnas del contrapeso, placas verticales que son perpendiculares entre sf y que estan unidas por una primera placa horizontal en la que se situa la unidad de accionamiento.
Entre la base que soporta la unidad de accionamiento y la propia unidad de accionamiento se pueden montar medios de aislamiento antivibratorios.
Cabe destacar asimismo que la base que soporta la unidad de accionamiento podna presentar una conexion con una pared proxima del hueco, evitando asf el posible movimiento en el plano horizontal de la unidad de accionamiento que se pudiera producir por las vibraciones durante su funcionamiento y que esta conexion es deslizante en sentido vertical con dicha pared del hueco. La conexion impide por lo tanto el movimiento horizontal pero permite el movimiento vertical para absorber dilataciones y/o acortamientos de la longitud de las grnas, producidas por ejemplo por cambios de temperatura, especialmente en ascensores panoramicos donde la luz
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penetra por el hueco.
En una posible realizacion la base tiene complementariamente una segunda placa horizontal separada en altura de la primera placa horizontal, en la que se pueden fijar los extremos de los elementos de accionamiento y suspension mediante sus terminales. En caso de no tener esta segunda placa horizontal, estos elementos de accionamiento y suspension se pueden fijar a la primera placa horizontal.
Se contempla asimismo la posibilidad de que entre la base y al menos uno de los extremos superiores de una de las grnas de los contrapesos o de la grna de la cabina mas proxima a las grnas del contrapeso se puedan incorporar calzos que adapten la altura final de la base.
En relacion con la unidad de accionamiento empleada en el ascensor, cabe destacar que la disposicion de la misma es tal que el eje de la polea de traccion y el eje del motor de la unidad de accionamiento se disponen paralelos a la pared lateral del hueco mas proxima al contrapeso.
El motor de la unidad de accionamiento puede ser modular longitudinalmente dependiendo de los requisitos de par necesarios para la instalacion manteniendo constante la seccion, siendo por tanto su tamano adaptable dentro del espacio del hueco del ascensor habilitado para el mismo.
La unidad de accionamiento carece de reductor de velocidad y comprende un motor y una polea de traccion solidaria a un eje que esta apoyado en un soporte trasero y en un soporte delantero por medio de rodamientos.
El eje del motor monta unos frenos de dimensiones reducidas que estan integrados como una continuacion de la unidad de accionamiento, de tal modo dispuestos que su proyeccion en planta no sobresale de los laterales de la unidad de accionamiento y consisten preferentemente en un disco montado sobre el eje del motor sobre el que inciden unas pastillas situadas en disposicion radial al eje, que pueden moverse hacia el soporte trasero cuando se activan bobinas en la posicicion de frenado ocasionando el empuje de las pastillas contra el disco y a su vez del disco sobre dicho soporte trasero.
La incorporacion de este tipo de frenos contribuye a reducir la longitud de la unidad de accionamiento en relacion con otras soluciones convencionales en las que la unidad de accionamiento monta frenos axiales contiguos.
La geometna del espacio habilitado para la unidad de accionamiento contribuye asimismo a la reduccion del mismo. Por un lado el diametro de paso de la polea de traccion es menor o igual a 200 mm y por otro lado la unidad de accionamiento y el motor tienen una anchura menor o igual a 300 mm.
Descripcion de los dibujos
Para complementar la descripcion que se esta realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprension de las caractensticas de la invencion de acuerdo con una realizacion practica preferida de la misma, se acompana como una parte integrante de dicha descripcion un juego de dibujos, en el que se ha mostrado con caracter ilustrativo y no limitativo lo siguiente:
Figura 1 muestra una vista en alzado del ascensor objeto de esta invencion que muestra la distribucion particular de sus elementos constitutivos y el espacio libre en forma de paralelepfpedo P' que queda definido en la parte superior del hueco del ascensor para la posible incorporacion de elementos de maniobra, control y seguridad del ascensor.
Figura 2 muestra una vista seccionada en planta del ascensor que representa con trazos discontinuos las poleas de desvfo de la cabina para una distribucion inclinada de las mismas segun un angulo 0 con respecto a las paredes frontal o posterior, en la que tambien se puede observar el primer espacio P y el segundo espacio P' en los que se ubican la unidad de accionamiento y la unidad de control, respectivamente.
Figura 3 muestra una vista seccionada en planta del ascensor que representa con trazos discontinuos las poleas de desvfo de la cabina para una distribucion paralela de las mismas con respecto a las paredes frontal o posterior.
Figura 4 muestra una vista esquematica en la que se han representado los planos entre los que estan definidos el primer y segundo espacios P, P'.
Figura 5 muestra una vista en perspectiva de una primera realizacion de la base que soporta la unidad de accionamiento.
Figura 6 muestra una vista en perspectiva de una segunda realizacion de la base que soporta la unidad de accionamiento en una posicion anterior a su acoplamiento sobre una de las grnas del contrapeso y sobre la grna de la cabina mas proxima a las grnas del contrapeso.
Figura 7 muestra una vista en detalle en la que se muestra la conexion que se desliza en direccion vertical entre la base y una pared proxima.
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Figura 8 muestra una vista esquematica de la unidad de accionamiento en la que se observa asimismo el freno. Realizacion preferida de la invencion
A la vista de las figuras se describe seguidamente una realizacion preferida del ascensor sin sala de maquinas, objeto de esta invencion.
Figura 1 muestra el hueco del ascensor en el que desplaza la cabina (1) entre dos grnas de cabina (3a, 3b) y su contrapeso (2) entre dos grnas de contrapeso (4a, 4b), debido a la accion de una unidad de accionamiento (8) localizada en la parte superior del hueco por encima del recorrido del contrapeso (2).
La unidad de accionamiento (8) cuenta con una polea de traccion (9) que transmite el movimiento a la cabina (1) y contrapeso (2) por medio de un elemento de accionamiento y suspension (5) vinculado a la cabina (1) y al contrapeso (2) por poleas de desvfo (6a, 6b, 7).
Figura 3 muestra las poleas de desvfo de la cabina (6a, 6b) por debajo de esta cabina (1), situadas ambas en un plano paralelo a las paredes frontal o posterior del hueco del ascensor y la figura 2 muestra otra posible solucion en la que el plano formado por las poleas de desvfo de la cabina (6a, 6b) forma un angulo 0 con dichas paredes frontal o posterior.
Figuras 2 y 3 muestran que el plano formado por las grnas de cabina (3a, 3b) es perpendicular al plano formado por las grnas del contrapeso (4a, 4b) y que cada una de las grnas del contrapeso (4a, 4b) se encuentran en lados opuestos al plano formado por las grnas de la cabina (3a, 3b).
Tomando como una referencia las figuras 1 a 4 se puede observar que la unidad de accionamiento (8) esta situada mtegramente en un primer espacio parelelepipedico (P) situado por encima del recorrido del contrapeso (2), limitado en primer lugar por una de las caras de un primer plano vertical (V1), segun se muestra en la figura 4, que pasa por la grna de la cabina (3a) mas proxima al contrapeso (2) y es perpendicular a la pared lateral (B) del hueco mas proxima al contrapeso (2) y que la unidad de control del ascensor, no representada, se encuentra situada en un segundo espacio paralelepipedico (P') situado por encima del recorrido del contrapeso (2), limitado en primer lugar por la otra cara de dicho primer plano vertical (V1), en el que dichos primer y segundo espacio (P, P') se encuentran asimismo limitados por:
el plano horizontal (H) que pasa por los extremos superiores de las grnas del contrapeso (4a, 4b), el techo del hueco (T),
la pared lateral del hueco (B) mas proxima al contrapeso (2),
un segundo plano vertical (V2, V2') que coincide con el plano de la pared lateral de la cabina (V2) mas proxima al contrapeso (2) o con un plano (V2') paralelo a este que se adentra unos milfmetros en la cabina y
las paredes frontal (F) o posterior (R) del hueco.
De acuerdo con esta definicion P y P' podnan corresponder con los espacios representados en las figuras 1 a 4 o intercambiarse y adoptar la posicion del otro, lo que implica la posible ubicacion de la unidad de accionamiento (8) y por lo tanto de la unidad de control, a uno u otro lado del primer plano vertical (V1).
Tal y como aparece representada en las figuras 1 a 3, la unidad de accionamiento (8) esta soportada con la intermediacion de una base (10, 10'), sobre una de las grnas del contrapeso (4a) y sobre la grna de la cabina (3a) mas proxima al contrapeso (2) a la que se fija dicha base (10, 10').
Figuras 5 y 6 representan dos posibles realizaciones de la base (10, 10') que tienen en comun la incorporacion de una primera placa vertical (15a) que puede acoplarse a la grna de la cabina (3a) mas proxima al contrapeso (2), una segunda placa vertical (15b), perpendicular a la primera placa vertical (15a), que se puede acoplar a una de las grnas del contrapeso (4a) y separada de la primera placa vertical (15a) por medio de una primera placa horizontal (11a) en la que se acopla la unidad de accionamiento (8).
En una primera realizacion, representada en la figura 5, la base (10) incorpora las placas verticales (15a, 15b) situadas por debajo de la primera placa horizontal (11a) y en una segunda realizacion, representada en la figura 6, la base (10') tiene la primera placa vertical (15a) y la segunda placa vertical (15b) situadas a ambos lados de la primera placa horizontal (11a) e incorpora adicionalmente una segunda placa horizontal (11b) que se prolonga desde la primera placa vertical (15a) a la que se pueden fijar los elementos de accionamiento y suspension (5).
Figura 1 muestra que sobre una de las grnas del contrapeso (4a) y sobre la grna de la cabina (3a) mas proxima al contrapeso (2) se pueden disponer unos calzos (14a, 14b) que definen la posicion en altura de la base (10, 10') y por lo tanto de la unidad de accionamiento (8).
Figura 7 representa la unidad de accionamiento (8) que muestra la polea de traccion (9), as^ como el motor (19) apoyado sobre un soporte anterior (20a) y un soporte posterior (20b), que incopora un eje (16) en el que se monta un disco (23) disco sobre el que actuan pastillas (26a, 26b) situadas en disposicion radial al eje (16), pastillas que se pueden mover hacia el soporte posterior (20b) cuando se activan bobinas (25a, 25b) en la posicion de frenado 5 ocasionando el empuje del disco (23) sobre dicho soporte posterior (20b).
Figuras 2 y 3 muestran que el eje (16) del motor (19), que en este caso forma asimismo el eje de la polea de traccion (9), se dispone paralelo a la pared lateral (B) del hueco mas proxima al contrapeso (2).
Asismismo, dichas figuras 2 y 3 muestran una conexion (22) que se desliza en sentido vertical con la pared lateral (B) del hueco asociada a la base (10, 10').
10 Se contempla asimismo la incorporacion de medios de aislamiento antivibratorios (23), representados en la figura 1, que estan situados entre la base (10, 10') y la unidad de accionamiento (8).

Claims (11)

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    15
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    30
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    REIVINDICACIONES
    1.- Aparato elevador sin sala de maquinas que comprende:
    • una cabina (1) que se desplaza en el hueco del ascensor entre dos gmas de cabina (3a, 3b), un contrapeso (2) que se desplaza en el hueco del ascensor entre dos gmas de contrapeso (4a, 4b), en el que el plano formado por las dos gmas de cabina (3a, 3b) es perpendicular al plano que forman las dos gmas de contrapeso (4a, 4b) y en el que cada una de las gmas de contrapeso (4a, 4b) se encuentra respectivamente en lados opuestos del plano formado por las gmas de cabina (3a, 3b),
    • al menos un elemento de supension y accionamiento (5) vinculado al contrapeso (2) a traves de una polea de desvfo (7) y a la cabina por medio de poleas de desvfo (6a, 6b) situadas por debajo de la cabina (1),
    • una unidad de accionamiento (8), localizada en la parte superior del hueco por encima del recorrido del contrapeso (2),
    • una polea de traccion (9), accionada por la unidad de accionamiento (8), que transmite el movimiento a la cabina (1) y al contrapeso (2) por medio del elemento de suspension y accionamiento (5) y
    • una base (10, 10') que soporta la unidad de accionamiento (8), en el que
    la unidad de accionamiento (8) esta situada mtegramente en un primer espacio parelelepipedico (P) limitado en primer lugar por una de las caras de un primer plano vertical (V1), que pasa por la gma de la cabina (3a) mas proxima al contrapeso (2) y es perpendicular a la pared lateral (B) del hueco mas proxima al contrapeso (2) y
    en el que hay un segundo espacio paralelepipedico (P') situado por encima del recorrido del contrapeso (2) limitado en primer lugar por la otra cara de dicho primer plano vertical (V1),
    en el que dichos primer y segundo espacio (P, P') estan asimismo limitados por:
    el plano horizontal (H) que pasa por los extremos superiores de las gmas del contrapeso (4a, 4b),
    el techo del hueco (T),
    la pared lateral del hueco (B) mas proxima al contrapeso (2),
    un segundo plano vertical (V2, V2') que coincide con el plano de la pared lateral de la cabina (V2) mas proxima al contrapeso (2) o con un plano (V2') paralelo a este que se adentra unos milfmetros en la cabina y
    las paredes frontal (F) o posterior (R) del hueco,
    caracterizado porque
    la unidad de accionamiento consiste en un motor (19), sin un reductor de velocidad y porque la unidad de control del ascensor esta en dicho segundo espacio paralelepipedico (P'), y porque
    la base (10, 10') esta soportada y unida a una de las gmas de contrapeso (4a) y a la gma de la cabina (3a) mas cercana al contrapeso (2),
    y porque
    dicha base (10, 10') tiene una longitud maxima Lb en milfmetros que cumple la proporcion:
    Lb < Lfh /2 + K
    donde Lfh es la longitud en milfmetros de la pared lateral (B) del hueco y K es la distancia en milfmetros entre el plano medio de la polea de traccion (9) y el plano vertical formado por las dos gmas de la cabina (3a, 3b), en la que K es un valor constante comprendido entre 50 y 1500.
  2. 2. - Aparato elevador sin sala de maquinas segun la reivindicacion 1, caracterizado porque tiene de una conexion deslizante (22) en sentido vertical entre la base (10, 10') y una de las paredes del hueco.
  3. 3. - Aparato elevador sin sala de maquinas segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la base (10, 10')
    5
    10
    15
    20
    25
    incorpora una primera placa vertical (15a) que puede estar acoplada a la gma de la cabina (3a) mas proxima al contrapeso (2) y una segunda placa vertical (15b), perpendicular a la primera placa vertical (15a), que puede estar acoplada a una de las gmas del contrapeso (4a) y separada de la primera placa vertical (15a) por medio de una primera placa horizontal (11a) en la que esta montada la unidad de accionamiento (8).
  4. 4. - Aparato elevador sin sala de maquinas segun la reivindicacion 3, caracterizado porque las placas verticales (15a, 15b) se prolongan por debajo de la primera placa horizontal (11a).
  5. 5. - Aparato elevador sin sala de maquinas segun la reivindicacion 3, caracterizado porque la base (10') tiene la primera placa vertical (15a) y la segunda placa vertical (15b) situadas a ambos lados de la primera placa horizontal (11a) e incorpora adicionalmente una segunda placa horizontal (11b) que se prolonga desde la primera placa vertical (15a) a la que se pueden fijar los elementos de accionamiento y suspension (5).
  6. 6. - Aparato elevador sin sala de maquinas segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la constante K esta comprendida entre 100 y 400.
    7- Aparato elevador sin sala de maquinas segun la reivindicacion 1, caracterizado porque incorpora calzos (14a, 14b) sobre una de las gmas del contrapeso (4a) y sobre la gma de la cabina (3a) mas proxima al contrapeso (2) y debajo de la base (10, 10') que definen la posicion en altura de la unidad de accionamiento (8).
  7. 8. - Aparato elevador sin sala de maquinas segun la reivindicacion 1, caracterizado porque los ejes (16) del motor (19) y de la polea de traccion (9) son paralelos a la pared lateral (B) del hueco mas proxima al contrapeso (2).
  8. 9. - Aparato elevador sin sala de maquinas segun la reivindicacion 8, caracterizado porque incopora frenos integrados a continuacion de la unidad de accionamiento (8), dispuestos de tal modo que su proyeccion en planta no sobresale de los laterales de la unidad de accionamiento (8).
  9. 10. - Aparato elevador sin sala de maquinas segun la reivindicacion 9, caracterizado porque los frenos consisten en un disco (23) y en pastillas (26a, 26b) situadas en disposicion radial al eje (16) que pueden ser desplazadas en direccion a un soporte posterior (20b) en el que estan montadas las pastillas (26a, 26b) y en unas bobinas (25a, 25b) que tras la activacion del freno ocasionan el empuje de las pastillas (26a, 26b) sobre el disco (23) y el empuje del disco (23) sobre dicho soporte posterior (20b).
  10. 11. - Aparato elevador sin sala de maquinas segun la reivindicacion 8, caracterizado porque la unidad de accionamiento (8) y el motor (19) presentan una anchura < 300mm.
  11. 12. - Aparato elevador sin sala de maquinas segun la reivindicacion 8, caracterizado porque la polea de traccion (9) tiene un diametro de paso menor o igual a 200 mm.
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