ES2294943B1 - Aparato elevador sin sala de maquinas. - Google Patents
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Abstract
Aparato elevador sin sala de máquinas. Dispone de una unidad de tracción (8) que acciona un elemento de suspensión y tracción (5) para desplazamiento en el hueco del ascensor de una cabina entre dos guías de cabina (3a, 3b) y de un contrapeso (2) entre dos guías de contrapeso (4a, 4b), donde el plano que forman las dos guías de cabina (3a, 3b) es perpendicular al plano que forman las dos guías de contrapeso (4a, 4b). Se define un espacio libre P'' en el que se pueden ubicar elementos de maniobra, control y seguridad del ascensor que supone aproximadamente entre el 40 y 60% de la parte superior del hueco correspondiente a la proyección vertical superior del volumen correspondiente al recorrido del contrapeso. En el espacio restante quedaría situada la unidad de tracción integramente, así como los medios de fijación de ésta, incluyendo medios para fijar los extremos de los cables.
Description
Aparato elevador sin sala de máquinas.
La presente invención pertenece al ámbito de los
aparatos elevadores sin sala de máquinas que comprenden una cabina
que se desplaza a lo largo del hueco del ascensor a través de dos
guías de cabina, un contrapeso que se desplaza a lo largo del hueco
a través de dos guías de contrapeso, al menos un elemento de
suspensión y tracción vinculado a la cabina y al contrapeso a
través de poleas de desvío, una unidad de tracción sin reductor de
velocidad localizada en la parte superior del hueco y una polea de
tracción accionada por la unidad de tracción que transmite el
movimiento a la cabina y al contrapeso por medio del elemento de
suspensión y de tracción.
El objeto de la invención se refiere a una
configuración de ascensor que optimiza la distribución, la fijación
y el espacio ocupado por la unidad de tracción y por la unidad de
control en la parte superior del hueco.
También es objeto de la invención la base que
soporta y sirve como medio de fijación de la unidad de tracción,
así como la propia unidad de tracción.
Convencionalmente los ascensores cuentan con una
sala separada del hueco del ascensor en el que desplaza la cabina
y el contrapeso, de forma que en esta sala de máquinas se sitúan
gran parte de los componentes del ascensor, como son la unidad de
tracción, dispositivos de control y seguridad, limitador de
velocidad, etc..., sin embargo, las necesidades de los arquitectos,
que demandan un mejor aprovechamiento del espacio del edificio
destinado al ascensor, ha provocado el desarrollo de ascensores sin
sala de máquinas.
La aparición de los ascensores sin sala de
máquinas ha obligado a introducir dentro del hueco los componentes
que tradicionalmente se localizaban en la sala de máquinas, con una
tendencia a dejar fuera del hueco lo mínimo imprescindible, que
suele situarse en el piso en un panel adosado al marco de la puerta
de una de las plantas del edificio. Esto ha provocado que las
empresas de ascensores hayan orientado sus desarrollos a la
optimización del hueco, es decir, a la distribución óptima de los
componentes del ascensor dentro del hueco y a la reducción al
máximo el espacio ocupado por estos.
En este sentido cobra gran importancia la
reducción del espacio ocupado por la unidad de tracción,
normalmente situada en la parte superior del hueco. Uno de los
parámetros que limita el tamaño de la unidad de tracción es el
diámetro de la polea de tracción, ya que las normas vigentes que
establecen las reglas de seguridad para la construcción e
instalación de ascensores (UNE-EN
81-1:1998+AC:1999) imponen el cumplimiento de la
relación: D_{POLEA}/D_{CABLE} \leq 40 donde D_{POLEA} es el
diámetro primitivo de la polea de tracción y D_{CABLE} es el
diámetro del cable, con lo que considerando que el diámetro mínimo
disponible para el cable es de 8 mm, implica que la polea de
tracción debe ser de al menos 320 mm de diámetro. Así pues para
poder reducir el diámetro de la polea de tracción es necesario
reducir el diámetro del cable. Este condicionante ha provocado el
desarrollo de cables u otros sistemas como cintas ("belts")
para ascensores con polea de tracción de diámetro reducido que
mantienen y/o mejoran la capacidad de tracción y vida.
Otro condicionante que limita el tamaño de la
unidad de tracción es el par requerido, de forma que a mayor par
se incrementa el tamaño global de la máquina. El par está también
relacionado con el diámetro de la polea de tracción, y aumenta si
ésta aumenta.
Las necesidades que ha supuesto el ascensor sin
sala de máquinas señaladas anteriormente se han solucionado
inicialmente con el desarrollo de unidades de tracción con
reducción a través de caja de engranajes de reducidas dimensiones,
soportadas por armaduras y/o vigas que atraviesan por completo la
planta de la parte superior del hueco, fijándose en los laterales
del hueco, de forma que la unidad de tracción completa (incluida la
polea de tracción) y toda la estructura que soporta ésta ocupan el
espacio superior del hueco.
Los avances mas recientes para optimizar el
hueco, reducir el tamaño de la unidad de tracción y desarrollar
cables que cumplan estas prestaciones, han estado orientados al
empleo de unidades de tracción sin reducción en las que el motor
acciona directamente la polea de tracción, siendo la altura total
de la unidad de tracción muy reducida, de forma que ocupe el menor
espacio vertical en la parte superior del hueco. La unidad de
tracción se sitúa en un volumen lateral definido en la parte
superior de hueco que no interfiere con el recorrido de la cabina y
el recorrido del contrapeso, e inmediatamente por encima del
recorrido del contrapeso. La fijación de la máquina se realiza
sobre las guías del contrapeso y de la cabina, habitualmente a
través de una base que soporta la unidad de tracción.
Para poder reducir el diámetro de la polea de
tracción recientemente se han desarrollado cables de diámetro muy
reducido constituidos por filamentos de acero de alta resistencia
que se enrollan formando cordones que a su vez se enrollan en torno
a un alma ó cordón central, de forma que el cable es recubierto
exteriormente con un material termoplástico que le proporciona un
alto coeficiente de fricción al contacto con la garganta de la
polea de tracción, aumentado la capacidad de tracción del mismo,
además de mejorar el resto de características de la vida del cable,
como son resistencia a fatiga a flexión, resistencia a abrasión
externa, libre de mantenimiento, etc...Como alternativa a los
cables de acero recubiertos, también se han desarrollado cables
formados por filamentos de alta resistencia y recubiertos
exteriormente, así como cintas (belts) compuestas por varios
cordones y/o cables paralelos constituidos por hilos de acero ó
fibras sintéticas que son recubiertos exteriormente adoptando un
aspecto de cable plano.
Con esta configuración de ascensor se ha
optimizado la altura total ocupada por la unidad de tracción en la
parte superior del hueco, sin embargo al reducirse esta altura,
también se ha reducido en altura el espacio destinado a colocar
otros componentes del ascensor en este sector.
Otro problema conocido y que hace más crítico el
problema mencionado anteriormente, es que en los últimos años se
han ido incorporando nuevas prestaciones y funciones al ascensor en
forma de dispositivos de control ó seguridad que son necesarios
introducirlos dentro del hueco, preferiblemente en la parte
superior del hueco en la cercanía de la puerta de la última planta
para favorecer las labores de mantenimiento, etc... Todos estos
nuevos dispositivos, como p.e. el regulador, cuadros de
contactores, resistencias disipadoras de energía, panel de control,
dispositivos de emergencia, etc... requieren de un espacio dentro
del hueco que difícilmente se puede aportar con las configuraciones
de ascensor mencionadas anteriormente, con lo que las necesidades
actuales de espacio para estos dispositivos en la parte superior
del hueco son mayores.
Como ejemplo de este tipo de configuración de
ascensor la patente de invención EP-1577251 muestra
un ascensor sin sala de máquinas, formado por una unidad de
tracción sin reductor de velocidad localizada en la parte lateral
superior del hueco que se apoya a través de una base sobre tres
guías (las correspondientes a las dos guías de contrapeso y una
guía de la cabina). Esta configuración presenta el problema de que
la unidad de tracción y su base ocupan la mayor parte del hueco
superior limitando en gran medida el espacio disponible para
colocar otros componentes dentro del hueco.
En el sector de los ascensores es conocido que
cualquier optimización del hueco del ascensor, así como la
reducción de los componentes que se localizan dentro del hueco,
supone un avance tecnológico.
Para resolver los problemas anteriormente
descritos la presente invención propone una configuración de
ascensor que optimiza la distribución, la fijación y el espacio
ocupado por la unidad de tracción en la parte superior del hueco
del ascensor. Asimismo se propone una base de especial
configuración que soporta la unidad de tracción, y la propia una
unidad de tracción.
La invención es de aplicación a aquellos
aparatos elevadores sin sala de máquinas que comprenden una cabina
que se desplaza a lo largo del hueco a través de dos guías de
cabina, un contrapeso que se desplaza a lo largo del hueco a través
de dos guías de contrapeso, al menos un elemento de suspensión y
tracción vinculado a la cabina y al contrapeso a través de poleas
de desvío, una unidad de tracción sin reductor de velocidad
localizada en la parte lateral superior del hueco y una polea de
tracción accionada por la unidad de tracción que transmite el
movimiento a la cabina y al contrapeso por medio del elemento de
suspensión y tracción.
Asimismo esta invención es de aplicación para
ascensores en los que las poleas de desvío de la cabina se
encuentran por debajo de dicha cabina, así como para el caso de que
las guías de la cabina sean perpendiculares a las guías del
contrapeso.
Cada una de las guías del contrapeso se
encuentra situada en lados opuestos al plano formado por las guías
de la cabina, lo que implica que el contrapeso se puede extender
con un ancho considerable, próximo a la longitud de la pared
lateral más próxima, lo que supone que pueda presentar un espesor
reducido para conseguir el mismo peso que otras soluciones. En
otras realizaciones anteriores los contrapesos de menor anchura
requieren de mayores espesores o alturas, lo cual va en detrimento
de la optimización del aprovechamiento del espacio del hueco.
Partiendo de estas premisas de diseño la
configuración de ascensor que propone esta invención proporciona un
espacio máximo en la parte superior del hueco para colocar otros
componentes distintos de la unidad de tracción, en especial la
unidad de control.
En este sentido se contempla que la unidad de
tracción se encuentre situada íntegramente en un primer espacio
parelelepipédico situado por encima del recorrido del contrapeso,
que está limitado en primer lugar por una de las caras de un primer
plano vertical, que pasa por la guía de la cabina más próxima al
contrapeso y es perpendicular a la pared lateral del hueco más
próxima al contrapeso. La unidad de control se encuentra en un
segundo espacio paralelepipédico situado por encima del recorrido
del contrapeso, que está limitado en primer lugar por la otra cara
de dicho primer plano vertical. Asimismo dichos primer y segundo
espacio se encuentran limitados entre:
el plano horizontal que pasa por los extremos
superiores de las guías del contrapeso,
el techo del hueco,
la pared lateral del hueco más próxima al
contrapeso,
un segundo plano vertical que coincide con un
plano que pasa por la pared lateral de la cabina más próxima al
contrapeso o que coincide con un plano paralelo a éste que se
adentra unos milímetros en la cabina, y
las paredes frontal o posterior del hueco.
En dicho primer espacio, a parte de la unidad de
tracción podrían incluirse asimismo medios para fijar los extremos
de los cables.
El posicionamiento de la unidad de tracción en
este primer espacio en la parte superior del hueco, tal y como se
ha definido, supone la reducción del espacio normalmente ocupado
por dicha unidad de tracción y la existencia de un mayor espacio en
esa parte superior del hueco para la ubicación de la unidad de
control.
Tal y como se han definido dichos primer y
segundo espacio, cada uno de ellos puede corresponder
indistintamente al volumen que está limitado por la pared frontal
del hueco o al volumen que está limitado por la pared posterior del
hueco, correspondiendo al otro espacio el volumen contiguo. Esto
supone que la unidad de tracción y la unidad de control son
intercambiables y pueden por tanto ubicarse a uno u otro lado del
plano definido por las guías de cabina.
La unidad de tracción se encuentra soportada por
una base, la cual se apoya preferentemente sobre el extremo
superior de una de las guías del contrapeso y sobre el extremo
superior de la guía de la cabina más próxima al contrapeso, base
asimismo que se fija sobre dichas guías.
A diferencia de otras soluciones en las que la
unidad de tracción se soporta sólo sobre las guías del contrapeso,
en este caso la unidad de tracción consigue unas mejores
condiciones de sustentación, ya que la guía de cabina constituye un
soporte más robusto que la guía del contrapeso. Asimismo el apoyo
sobre estos dos puntos permite obtener una reducción del espacio
ocupado por la unidad de tracción por encima del recorrido del
contrapeso, ya que al apoyar sólo sobre estas dos guías, y no sobre
tres guías, se limita la ocupación del espacio de la unidad de
tracción a un lado de las guías de la cabina, dejando el segundo
espacio antes descrito para la instalación de la unidad de
control.
La base que soporta la unidad de tracción
dispone de una longitud máxima L_{B} en milímetros que
cumple la relación:
L_{B} \leq
L_{FH} /2 +
K
donde L_{FH} es la
longitud en milímetros de la pared lateral del hueco y K es
la distancia en milímetros entre el plano medio de la polea de
tracción y el plano vertical formado por las dos guías de la
cabina, en el que K es un valor constante comprendido entre
50 \leq K \leq 1500, preferentemente comprendido entre
100 \leq K \leq
400.
De modo general la base dispone de una primera
placa vertical acoplable a la guía de la cabina más próxima al
contrapeso y una segunda placa vertical acoplable a una de las
guías del contrapeso, placas verticales que son perpendiculares
entre sí y que están unidas por una primera placa horizontal en la
que se sitúa la unidad de tracción.
Entre la base que soporta la unidad de tracción
y la propia unidad de tracción se pueden montar medios de
aislamiento antivibratorios.
Cabe destacar asimismo que la base que soporta
la unidad de tracción podría presentar una unión con una pared
próxima del hueco, evitando así el posible desplazamiento en el
plano horizontal de la unidad de tracción que se pudieran producir
por las vibraciones durante su funcionamiento y que esta unión es
deslizante en sentido vertical con dicha pared del hueco. La unión
impide por tanto el movimiento horizontal pero permite el
movimiento vertical para absorber dilataciones y/o acortamientos de
la longitud de las guías, producidas por ejemplo por cambios de
temperatura, especialmente en ascensores panorámicos donde la luz
penetra por el hueco.
En una posible realización la base dispone
complementariamente de una segunda placa horizontal separada en
altura de la primera placa horizontal, en la que se pueden fijar los
extremos de los elementos de suspensión y tracción mediante sus
terminales. En caso de no disponer de esta segunda placa
horizontal, estos elementos de suspensión y tracción se pueden
fijar a la primera placa horizontal.
Se contempla asimismo la posibilidad de que
entre la base y al menos uno de los extremos superiores de una de
las guías de los contrapesos o de la guía de la cabina más próxima
a las guías del contrapeso se incorporen unos calzos que adaptan la
altura final de la base.
En relación con la unidad de tracción empleada
en el ascensor, cabe destacar que la disposición de la misma es
tal que el eje de la polea de tracción y el eje del motor de la
unidad de tracción se disponen paralelos a la pared lateral del
hueco más próxima al contrapeso.
El motor de la unidad de tracción es modulable
longitudinalmente en función de los requisitos de par necesarios
para la instalación manteniendo constante la sección, resultando
por tanto su tamaño adaptable dentro del espacio del hueco del
ascensor habilitado para el mismo.
La unidad de tracción carece de reductor de
velocidad y comprende un motor y una polea de tracción solidaria a
un eje que está apoyado en un soporte trasero y en un soporte
delantero por medio de rodamientos.
El eje del motor monta unos frenos de
dimensiones reducidas que están integrados como continuación de la
unidad de tracción, de tal modo dispuestos que su proyección en
planta no sobresale de los laterales de la unidad de tracción y
consisten preferentemente en un disco montado sobre el eje del
motor sobre el que inciden unas pastillas situadas en disposición
radial al eje, que son desplazables en dirección al soporte trasero
cuando se activan unas bobinas en la situación de frenado
ocasionando el empuje de las pastillas contra el disco y a su vez
del disco sobre dicho soporte trasero.
La incorporación de este tipo de frenos
contribuye a reducir la longitud de la unidad de tracción en
relación con otras soluciones convencionales en las que la unidad
de tracción monta frenos axiales contiguos.
A la reducción del espacio habilitado para la
unidad de tracción contribuye asimismo la geometría de la misma.
Por un lado el diámetro primitivo de la polea de tracción es menor
o igual a 200 mm y por otro lado la unidad de tracción y el motor
presentan una anchura menor o igual a 300 mm.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, de acuerdo con un ejemplo
preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como
parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde
con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
Figura 1.- Muestra una vista en alzado del
ascensor objeto de esta invención en la que se observa la
particular distribución de sus elementos constitutivos y el espacio
libre en forma de paralelepípedo P' que queda definido en la parte
superior del hueco del ascensor para la posible incorporación de
elementos de maniobra, control y seguridad del ascensor.
Figura 2.- Muestra una vista seccionada en
planta del ascensor en la que se ha representado en trazos
discontinuos las poleas de desvío de la cabina para una
distribución inclinada de las mismas según un ángulo e respecto a
las paredes frontal o posterior, en la que se asimismo se observa
el primer espacio P y el segundo espacio P' en los que se ubican la
unidad de tracción y la unidad de control respectivamente.
Figura 3.- Muestra una vista seccionada en
planta del ascensor en la que se han representado en trazos
discontinuos las poleas de desvío de la cabina para una
distribución paralela de las mismas respecto a las paredes frontal
o posterior.
Figura 4.- Muestra una vista esquemática en la
que se ha representado los planos entre los que quedan definidos
el primer y segundo espacio P, P'.
Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva de
una primera realización de la base que soporta la unidad de
tracción.
Figura 6.- Muestra una vista en perspectiva de
una segunda realización de la base que soporta la unidad de
tracción en posición previa a su acoplamiento sobre una de las
guías del contrapeso y sobre la guía de la cabina más próxima a las
guías del contrapeso.
Figura 7.- Muestra una vista en detalle en la
que se observa la unión deslizante en dirección vertical entre la
base y una pared próxima.
Figura 8.- Muestra una vista esquemática de la
unidad de tracción en la que se observa asimismo el freno.
A la vista de las figuras se describe
seguidamente un modo de realización preferente del ascensor sin
sala de máquinas que constituye el objeto de esta invención.
En la figura 1 puede observarse el hueco del
ascensor en el que desplaza la cabina (1) entre dos guías de cabina
(3a, 3b) y su contrapeso (2) entre dos guías de contrapeso (4a,
4b), por la acción de una unidad de tracción (8) localizada en la
parte superior del hueco por encima del recorrido del contrapeso
(2).
La unidad de tracción (8) cuenta con una polea
de tracción (9) que transmite el movimiento a la cabina (1) y
contrapeso (2) por medio de un elemento de suspensión y tracción
(5) vinculado a la cabina (1) y contrapeso (2) por poleas de desvío
(6a, 6b, 7).
En la figura 3 aparecen las poleas de desvío de
la cabina (6a, 6b) por debajo de esta cabina (1), situadas ambas
en un plano paralelo a las paredes frontal o posterior del hueco
del ascensor y en la figura 2 aparece otra posible solución en la
que el plano formado por las poleas de desvío de la cabina (6a, 6b)
forma un ángulo e con dichas paredes frontal o posterior.
En las figuras 2 y 3 se observa que el plano que
forman las guías de cabina (3a, 3b) es perpendicular al plano
formado por las guías del contrapeso (4a, 4b) y que cada una de las
guías del contrapeso (4a, 4b) se encuentran en lados opuestos al
plano formado por las guías de la cabina (3a, 3b).
Tomando como referencia las figuras 1 a 4 se
observa que la unidad de tracción (8) queda situada íntegramente en
un primer espacio parelelepipédico (P) situado por encima del
recorrido del contrapeso (2), limitado en primer lugar por una de
las caras de un primer plano vertical (V1), según se observa en la
figura 4, que pasa por la guía de la cabina (3a) más próxima al
contrapeso (2) y es perpendicular a la pared lateral (B) del hueco
más proxima al contrapeso (2), y que la unidad de control del
ascensor, no representada, se encuentra situada en un segundo
espacio paralelepipédico (P') situado por encima del recorrido del
contrapeso (2) limitado en primer lugar por la otra cara de dicho
primer plano vertical (V1), en el que dichos primer y segundo
espacio (P, P') se encuentran asimismo limitados por:
el plano horizontal (H) que pasa por los
extremos superiores de las guías del contrapeso (4a, 4b),
el techo del hueco (T),
la pared lateral del hueco (B) más próxima al
contrapeso (2),
un segundo plano vertical (V2, V2') que coincide
con el plano de la pared lateral de la cabina (V2) más próxima al
contrapeso (2) o con un plano (V2') paralelo a éste que se adentra
unos milímetros en la cabina, y
las paredes frontal (F) o posterior (R) del
hueco.
De acuerdo con esta definición P y P' podrían
corresponder con los espacios representados en las figuras 1 a 4 o
intercambiarse y adoptar la posición del otro, lo que implica la
posible ubicación de la unidad de tracción (8), y por tanto de la
unidad de control, a uno u otro lado del primer plano vertical
(V1).
La unidad de tracción (8), tal y como aparece
representada en las figuras 1 a 3, se encuentra soportada, con
intermediación de una base (10, 10'), sobre una de las guías del
contrapeso (4a) y sobre la guía de la cabina (3a) más próxima al
contrapeso (2) a la que se fija dicha base (10, 10').
En las figuras 5 y 6 se han representado dos
posibles realizaciones de la base (10, 10') que presentan en común
la incorporación de, una primera placa vertical (15a) acoplable a la
guía de la cabina (3a) más próxima al contrapeso (2), una segunda
placa vertical (15b), perpendicular a la primera placa vertical
(15a), acoplable a una de las guías del contrapeso (4a), y
separada de la primera placa vertical (15a) por medio de una
primera placa horizontal (11a) en la que se acopla la unidad de
tracción (8).
En una primera realización, representada en la
figura 5, la base (10) incorpora las placas verticales (15a, 15b)
situadas por debajo de la primera placa horizontal (lla) y en una
segunda realización, representada en la figura 6, la base (10')
dispone de la primera placa vertical (15a) y la segunda placa
vertical (15b) situadas a ambos lados de la primera placa
horizontal (lla) e incorpora adicionalmente una segunda placa
horizontal (llb) que se prolonga desde la primera placa vertical
(15a) a la que se pueden fijar los elementos de suspensión y
tracción (5).
En la figura 1 se observa que sobre una de las
guías del contrapeso (4a) y sobre la guía de la cabina (3a) más
próxima al contrapeso (2) se pueden ubicar unos calzos (14a, 14b)
que definen la posición en altura de la base (10, 10') y por tanto
de la unidad de tracción (8).
En la figura 7 se ha representado la unidad de
tracción (8) en la que se observa la polea de tracción (9), así
como el motor (19) apoyado sobre un soporte anterior (20a) y un
soporte posterior (20b), que incopora un eje (16) en el que se
montan un disco (23) sobre el que pueden incidir unas pastillas
(26a, 26b) situadas en disposición radial al eje (16) que son
desplazables en dirección al soporte posterior (20b) cuando se
activan unas bobinas (25a, 25b) en la situación de frenado
ocasionando el empuje del disco (23) sobre dicho soporte posterior
(20b).
En las figuras 2 y 3 se observa que el eje (16)
del motor (19), que en este caso constituye asimismo el eje de la
polea de tracción (9) se dispone paralelo a la pared lateral (B)
del hueco más próxima al contrapeso (2).
Asismismo en dichas figuras 2 y 3 se observa
asociada a la base (10, 10') una unión deslizante (22) en sentido
vertical con la pared lateral (B) del hueco.
Se contempla asimismo la incorporación de medios
de aislamiento antivibratorios (23), representados en la figura 1,
que están situados entre la base (10, 10') y la unidad de tracción
(8).
Claims (14)
1. Aparato elevador sin sala de máquinas que
comprende:
- \bullet
- una cabina (1) que se desplaza en el hueco del ascensor entre dos guías de cabina (3a, 3b), un contrapeso (2) que se desplaza en el hueco del ascensor entre dos guías de contrapeso (4a, 4b), en el que el plano que forman las dos guías de cabina (3a, 3b) es perpendicular al plano que forman las dos guías de contrapeso (4a, 4b), y en el que cada una de las guías de contrapeso (4a, 4b) se encuentra respectivamente en lados opuestos del plano formado por las guías de cabina (3a, 3b),
- \bullet
- al menos un elemento de supensión y tracción (5) vinculado al contrapeso (2) a través de una polea de desvío (7) y a la cabina por medio de poleas de desvío (6a, 6b) situadas por debajo de la cabina (1),
- \bullet
- una unidad de tracción (8) que consta de un motor (19), sin reductor de velocidad, localizada en la parte superior del hueco por encima del recorrido del contrapeso (2),
- \bullet
- una polea de tracción (9), accionada por la unidad de tracción (8), que transmite el movimiento a la cabina (1) y al contrapeso (2) por medio del elemento de suspension y tracción (5), y
- \bullet
- una base (10, 10') que soporta la unidad de tracción (8),
caracterizado porque
la unidad de tracción (8) queda situada
íntegramente en un primer espacio parelelepipédico (P) limitado en
primer lugar por una de las caras de un primer plano vertical (V1),
que pasa por la guía de la cabina (3a) más próxima al contrapeso
(2) y es perpendicular a la pared lateral (B) del hueco más próxima
al contrapeso (2), y
la unidad de control del ascensor se encuentra
en un segundo espacio paralelepipédico (P') situado por encima del
recorrido del contrapeso (2) limitado en primer lugar por la otra
cara de dicho primer plano vertical (V1),
en el que dichos primer y segundo espacio (P,
P') se encuentran asimismo limitados por:
el plano horizontal (H) que pasa por los
extremos superiores de las guías del contrapeso (4a, 4b),
el techo del hueco (T),
la pared lateral del hueco (B) más próxima al
contrapeso (2),
un segundo plano vertical (V2, V2') que coincide
con el plano de la pared lateral de la cabina (V2) más próxima al
contrapeso (2) o con un plano (V2') paralelo a éste que se adentra
unos milímetros en la cabina, y
las paredes frontal (F) o posterior (R) del
hueco.
2. Aparato elevador sin sala de máquinas según
reivindicación 1 caracterizado porque la base (10, 10') se
soporta y fija sobre una de las guías del contrapeso (4a) y sobre
la guía de la cabina (3a) más próxima al contrapeso (2).
3. Aparato elevador sin sala de máquinas según
reivindicaciones anteriores caracterizado porque dispone de
una unión deslizante (22) en sentido vertical entre la base (10,
10') y una de las paredes del hueco.
4. Aparato elevador sin sala de máquinas según
reivindicación 2 caracterizado porque la base (10, 10')
incorpora una primera placa vertical (15a) acoplable a la guía de la
cabina (3a) más próxima al contrapeso (2), y una segunda placa
vertical (15b), perpendicular a la primera placa vertical (15a),
acoplable a una de las guías del contrapeso (4a), y separada de la
primera placa vertical (15a) por medio de una primera placa
horizontal (11a) en la que se monta la unidad de tracción (8).
5. Aparato elevador sin sala de máquinas según
reivindicación 4 caracterizado porque las placas verticales
(15a, 15b) se prolongan por debajo de la primera placa horizontal
(11a).
6. Aparato elevador sin sala de máquinas según
reivindicación 4 caracterizado porque la base (10') dispone
la primera placa vertical (15a) y la segunda placa vertical (15b)
situadas a ambos lados de la primera placa horizontal (11a) e
incorpora adicionalmente una segunda placa horizontal (11b) que se
prolonga desde la primera placa vertical (15a) a la que se pueden
fijar los elementos de suspensión y tracción (5).
7. Aparato elevador sin sala de máquinas según
reivindicación 2 caracterizado porque la base (10, 10')
dispone de una longitud máxima L_{B} en milímetros que
cumple la relación:
L_{B} \leq
L_{FH} /2 +
K
donde L_{FH} es la
longitud en milímetros de la pared lateral del hueco (B) y K
es la distancia en milímetros entre el plano medio de la polea de
tracción (9) y el plano vertical formado por las dos guías de la
cabina (3a, 3b), en el que K es un valor constante
comprendido entre 50 y
1500.
8. Aparato elevador sin sala de máquinas según
reivindicación 7 caracterizado porque la constante K está
comprendida entre 100 y 400.
9. Aparato elevador sin sala de máquinas según
reivindicaciones 1 y 2 caracterizado porque incorpora unos
calzos (14a, 14b) sobre una de las guías del contrapeso (4a) y
sobre la guía de la cabina (3a) más próxima al contrapeso (2) y
debajo de la base (10, 10') que definen la posición en altura de la
unidad de tracción (8).
10. Aparato elevador sin sala de máquinas según
reivindicación 1 caracterizado porque los ejes (16) del
motor (19) y de la polea de tracción (9) son paralelos a la pared
lateral (B) del hueco más próxima al contrapeso (2).
11. Aparato elevador sin sala de máquinas según
reivindicación 10 caracterizado porque incopora unos frenos
integrados a continuación de la unidad de tracción (8), de tal modo
dispuestos que su proyección en planta no sobresale de los
laterales de la unidad de tracción (8).
12. Aparato elevador sin sala de máquinas según
reivindicación 11 caracterizado porque los frenos consisten
en un disco (23) y en unas pastillas (26a, 26b) situadas en
disposición radial al eje (16) que son desplazables en dirección a
un soporte posterior (20b) en el que se montan las pastillas (26a,
26b), y en unas bobinas (25a, 25b) que tras la activación del freno
ocasionan el empuje de las pastillas (26a, 26b) sobre el disco
(23) y el empuje del disco (23) sobre dicho soporte posterior
(20b).
13. Aparato elevador sin sala de máquinas según
reivindicación 10 caracterizado porque la unidad de tracción
(8) y el motor (19) presentan una anchura \leq 300 mm.
14. Aparato elevador sin sala de máquinas según
reivindicación 10 caracterizado porque la polea de tracción
(9) dispone de un diámetro primitivo menor o igual a 200 mm.
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