[go: up one dir, main page]

ES2564550T3 - Engranaje de válvula variable de motor de combustión interna - Google Patents

Engranaje de válvula variable de motor de combustión interna

Info

Publication number
ES2564550T3
ES2564550T3 ES14175267.5T ES14175267T ES2564550T3 ES 2564550 T3 ES2564550 T3 ES 2564550T3 ES 14175267 T ES14175267 T ES 14175267T ES 2564550 T3 ES2564550 T3 ES 2564550T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
connecting pin
pressure rod
tilting
axis
swing arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES14175267.5T
Other languages
English (en)
Inventor
Dai Kataoka
Makoto Fujikubo
Yoshiyuki Sekiya
Yohei Nakamura
Kazuyuki Kosei
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2564550T3 publication Critical patent/ES2564550T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Un engranaje de válvula variable de un motor de combustión interna, en el que: brazos basculantes primero y segundo (71, 72) dispuestos adyacentes uno a otro, de los que al menos uno está conectado operacionalmente a una válvula de motor (61), son soportados de forma basculante por una culata de cilindro (27) a través de un eje basculante (78) y también están estructurados para bascular de formas basculantes mutuamente diferentes en un estado de no conexión de los brazos basculantes (71, 72); un pasador de conexión (97) que tiene un eje (C2) que se extiende paralelo al eje basculante (78) está encajado deslizantemente en los brazos basculantes primero y segundo (71, 72) de manera que sea móvil, en una extensión de los brazos basculantes primero y segundo (71, 72), entre una posición de conexión en la que los dos brazos basculantes (71, 72) están conectados uno a otro y una posición de desconexión en la que el pasador de conexión se aleja del segundo brazo basculante (72) para liberar la conexión de los dos brazos basculantes (71, 72); una porción empujada (97a) está formada en un extremo del pasador de conexión (97) en el lado opuesto con relación al segundo brazo basculante (72); y un vástago de presión (104) que tiene una porción de presión (104a) formada en un extremo cerca del pasador de conexión (97) para apoyar en la porción empujada (97a) se soporta de forma móvil en una dirección paralela al eje basculante (78) de manera que sea capaz de presionar el pasador de conexión (97) por una pared de soporte (85) dispuesta en la culata de cilindro (27) mirando al primer brazo basculante (71) desde el lado opuesto al segundo brazo basculante (72), donde un agujero de alojamiento (113) en el que la porción de presión (104a) del vástago de presión (104) apoya en la porción empujada (97a) del pasador de conexión (97) está formado en el interior del primer brazo basculante (71) para permitir un movimiento relativo del vástago de presión (104) para el basculamiento del primer brazo basculante (71).

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
DESCRIPCION
Engranaje de valvula variable de motor de combustion interna
La presente invencion se refiere a un engranaje de valvula variable de un motor de combustion interna en el que: brazos basculantes primero y segundo dispuestos adyacentes uno a otro, de los que al menos uno esta conectado operacionalmente a una valvula de motor, son soportados de forma basculante por una culata de cilindro a traves de un eje basculante y tambien estan estructurados para bascular de formas basculantes mutuamente diferentes en un estado de no conexion de los brazos basculantes; un pasador de conexion que tiene un eje que se extiende paralelo al eje basculante esta montado deslizantemente en los brazos basculantes primero y segundo de manera que sea movil, en una extension de los brazos basculantes primero y segundo, entre una posicion de conexion en la que los dos brazos basculantes estan conectados uno a otro y una posicion de desconexion en el primer brazo basculante en la que el primer brazo basculante se aleja del segundo brazo basculante para liberar la conexion de los dos brazos basculantes; una porcion empujada esta formada en un extremo del pasador de conexion en el lado opuesto del segundo brazo basculante; y un vastago de presion que tiene una porcion de presion formada en un extremo que mira al pasador de conexion para apoyar en la porcion empujada se soporta de forma movil en una direccion paralela al eje basculante de manera que sea capaz de presionar el pasador de conexion por una pared de soporte dispuesta en la culata de cilindro mirando al primer brazo basculante desde el lado opuesto del segundo brazo basculante.
Un engranaje de valvula variable de un motor de combustion interna conocido por JP-A numero 2012-77633 esta disenado de tal manera que un pasador de conexion este montado deslizantemente en brazos basculantes primero y segundo dispuestos adyacentes uno a otro de manera que se pueda conmutar entre la conexion y la desconexion de los brazos basculantes, y un vastago de presion capaz de empujar el pasador de conexion hacia la posicion de conexion es soportado por una pared de soporte dispuesta en una culata de cilindro mirando al primer brazo basculante desde el lado opuesto del segundo brazo basculante.
Sin embargo, en el engranaje de valvula variable descrito en JP-A numero 2012-77633, el pasador de conexion y el vastago de presion permiten el basculamiento del pasador de conexion conjuntamente con el primer brazo basculante en relacion al vastago de presion situado en una posicion fija en una direccion perpendicular al eje. A causa de esto, el pasador de conexion y el vastago de presion apoyan uno en otro en un espacio entre el primer brazo basculante y la pared de soporte, requiriendo un espacio relativamente grande entre el primer brazo basculante y la pared de soporte. Por lo tanto, si el grosor de la pared de soporte se incrementa para aumentar la resistencia de la pared de soporte, ello da lugar al aumento de tamano de la culata de cilindro.
Consiguientemente, la presente invencion se ha realizado a la luz de tales circunstancias y proporciona un engranaje de valvula variable para un motor de combustion interna disenado para hacer que un pasador de conexion y un vastago de presion apoyen uno en otro permitiendo al mismo tiempo un aumento de la resistencia de una pared de soporte con una estructura capaz de evitar el aumento de tamano de una culata de cilindro.
Para lograr este objeto, un primer aspecto de la presente invencion proporciona un engranaje de valvula variable de un motor de combustion interna, en el que: brazos basculantes primero y segundo dispuestos adyacentes uno a otro, de los que al menos uno esta conectado operacionalmente a una valvula de motor, son soportados de forma basculante por una culata de cilindro a traves de un eje basculante y tambien estan estructurados para bascular de formas basculantes mutuamente diferentes en un estado de no conexion de los brazos basculantes; un pasador de conexion que tiene un eje que se extiende paralelo al eje basculante esta montado deslizantemente en los brazos basculantes primero y segundo de manera que sea movil, en una extension de los brazos basculantes primero y segundo, entre una posicion de conexion en la que los dos brazos basculantes estan conectados uno a otro y una posicion de desconexion en el lado del primer brazo basculante en la que el pasador de conexion se aleja del segundo brazo basculante para liberar la conexion de los dos brazos basculantes; una porcion empujada esta formada en un extremo del pasador de conexion en el lado opuesto al segundo brazo basculante; y un vastago de presion que tiene una porcion de presion formada en un extremo cerca del pasador de conexion para apoyar en la porcion empujada se soporta de forma movil en una direccion paralela al eje basculante de manera que sea capaz de empujar el pasador de conexion por una pared de soporte dispuesta en la culata de cilindro mirando al primer brazo basculante desde el lado opuesto al segundo brazo basculante. En el engranaje de valvula variable de un motor de combustion interna, un agujero de alojamiento en el que la porcion de presion del vastago de presion apoya en la porcion empujada del pasador de conexion esta formado en el interior del primer brazo basculante para permitir un movimiento relativo del vastago de presion para el basculamiento del primer brazo basculante.
Un segundo aspecto de la presente invencion es que, ademas de la construccion del primer aspecto, el area de la porcion de presion del vastago de presion se hace mas pequena que el area de la porcion empujada del pasador de conexion.
Un tercer aspecto de la presente invencion es que, ademas de la construccion del aspecto primero o segundo, el pasador de conexion se ha formado de manera que tenga una superficie periferica exterior que se extiende de forma continua entre ambos extremos en una direccion axial.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Un cuarto aspecto de la presente invencion es que, ademas de la construccion de los aspectos primero a tercero, el vastago de presion se ha formado de manera que tenga una superficie periferica exterior que se extiende de forma continua desde al menos una porcion media en una direccion axial a la porcion de presion.
Un quinto aspecto de la presente invencion es que, ademas de la construccion de los aspectos primero a cuarto, el vastago de presion se coloca de manera que tenga un eje desviado del eje del pasador de conexion hacia el eje basculante.
Un sexto aspecto de la presente invencion es que, ademas de la construccion de los aspectos primero a quinto, un agujero de encaje en el que el pasador de conexion esta montado deslizantemente esta dispuesto en el primer brazo basculante de tal manera que un escalon que mira hacia el segundo brazo basculante este formado entre el agujero de alojamiento y el agujero de encaje.
Un septimo aspecto de la presente invencion es que, ademas de la construccion del sexto aspecto, el agujero de alojamiento y el agujero de encaje de seccion transversal circular estan dispuestos en el primer brazo basculante de manera que esten enlazados uno a otro desviando el eje del eje del agujero de encaje hacia el eje basculante.
Un octavo aspecto de la presente invencion es que, ademas de la construccion de los aspectos primero a septimo, un agujero de soporte de vastago de presion que se extiende a traves de la pared de soporte de tal manera que el vastago de presion este montado deslizantemente en el agujero de soporte de vastago de presion, y un agujero de soporte de eje basculante que soporta el eje basculante insertado en el agujero de soporte de eje basculante, estan dispuestos paralelos uno a otro en la pared de soporte, y el vastago de presion se ha formado en una forma que permite la introduccion del vastago de presion en el agujero de soporte de vastago de presion desde el lado opuesto al primer brazo basculante.
Segun el primer aspecto de la presente invencion, dado que el pasador de conexion y el vastago de presion apoyan uno en otro en el agujero de alojamiento formado en el primer brazo basculante, la pared de soporte de la culata de cilindro es capaz de colocarse cerca del primer brazo basculante, haciendo posible evitar el aumento de tamano de la culata de cilindro aunque el grosor de la pared de soporte se incremente para una resistencia mas alta.
Segun el segundo aspecto de la presente invencion, dado que el area de la porcion de presion del vastago de presion es mas pequena que la de la porcion empujada del pasador de conexion, esto hace posible reducir el tamano del vastago de presion y tambien reducir el tamano del agujero de alojamiento para miniaturizacion del primer brazo basculante.
Segun el tercer aspecto de la presente invencion, dado que la superficie periferica exterior del pasador de conexion se extiende de forma continua entre ambos extremos en la direccion axial, esto permite la simplificacion de la geometna de componentes del pasador de conexion, dando lugar a ganancias de productividad y reducciones de costo.
Segun el cuarto aspecto de la presente invencion, dado que el vastago de presion tiene una superficie periferica exterior que se extiende de forma continua desde al menos una porcion media en la direccion axial a la porcion de presion, esto hace posible formas simplificadas de los componentes incluyendo al menos la porcion de presion del vastago de presion y un tamano mas pequeno del agujero de alojamiento.
Segun el quinto aspecto de la presente invencion, dado que el eje del vastago de presion esta desviado del eje del pasador de conexion hacia el eje basculante, esto hace posible disminuir la cantidad de movimiento relativo del primer brazo basculante y el vastago de presion, reduciendo asf el tamano del agujero de alojamiento.
Segun el sexto aspecto de la presente invencion, dado que el agujero de encaje dispuesto en el primer brazo basculante a montar deslizantemente sobre el pasador de conexion tiene el escalon formado entre el agujero de alojamiento y el agujero de encaje mirando hacia el segundo brazo basculante, se evita el movimiento del pasador de conexion hacia la pared de soporte de la culata de cilindro haciendo que el pasador de conexion apoye en el escalon, evitando asf que el pasador de conexion se salga del primer brazo basculante.
Segun el septimo aspecto de la presente invencion, dado que el agujero de alojamiento y el agujero de encaje de seccion transversal circular estan enlazados uno a otro desviando el eje del agujero de alojamiento del eje del agujero de encaje hacia el eje basculante, el escalon para restringir el movimiento del pasador de conexion hacia la pared de soporte de la culata de cilindro se forma facilmente y es posible un diseno compacto del primer brazo basculante.
Segun el octavo aspecto de la presente invencion, dado que el vastago de presion es capaz de introducirse en el agujero de soporte de vastago de presion dispuesto en la pared de soporte desde el lado opuesto al primer brazo basculante, se facilitan el montaje y el desmontaje del vastago de presion a/de la pared de soporte.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta.
La figura 2 es una vista en seccion transversal de las partes esenciales de una unidad de potencia.
La figura 3 es una vista tomada en la direccion de la flecha 3 de la figura 2.
La figura 4 es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea 4-4 de la figura 3.
La figura 5 es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea 5-5 de la figura 4.
La figura 6 es una vista esencial ampliada de la figura 4.
Realizaciones de la presente invencion se describiran con detalle mas adelante con referencia a las figuras acompanantes 1 a 6. En la descripcion siguiente, “delantero”, “trasero”, “izquierdo”, “derecho”, “arriba” y “abajo” se refieren a las respectivas direcciones segun mira un ocupante que conduce el vehmulo del tipo de montar a horcajadas.
En primer lugar, en la figura 1, un bastidor de carrocena F de una motocicleta tipo scooter incluye en su extremo delantero una horquilla delantera 11 para alojar una rueda delantera WF y un tubo delantero 13 que esta conectado a la horquilla delantera 11 y soporta de forma dirigible un manillar de direccion 12. Una unidad de potencia P que produce potencia para mover la rueda trasera WR se soporta verticalmente de forma basculante en una porcion media del bastidor de carrocena F en la direccion delantera-trasera.
La unidad de potencia P incluye un motor de combustion interna E situado hacia delante de la rueda trasera WR y un sistema de transmision M que transmite potencia de salida del motor de combustion interna E a la rueda trasera WR. El sistema de transmision M se aloja en una caja de transmision 15 que es contigua con un cuerpo del motor 14 del motor de combustion interna E y se extiende hacia la izquierda de la rueda trasera WR. Una unidad trasera de amortiguamiento 16 esta montada entre una porcion trasera de la caja de transmision 15 y una porcion trasera del bastidor de carrocena F.
El bastidor de carrocena F y una parte de la unidad de potencia P estan cubiertos con una cubierta de carrocena 17 que tiene un par de reposapies izquierdo y derecho 18 en los que el ocupante habra de poner los pies y un tunel de suelo 19 elevado hacia arriba entre los reposapies izquierdo y derecho 18. La cubierta de carrocena 17 esta montada en el bastidor de carrocena F. Un asiento de ocupante 20 colocado hacia atras del tunel de suelo 19 y un asiento de pasajero 21 colocado hacia atras del asiento de ocupante 20 estan colocados en la cubierta de carrocena 17.
Con referencia tambien a las figuras 2 y 3, el cuerpo de motor 14 del motor de combustion interna E incluye: un carter 25 que soporta rotativamente un ciguenal 24 que tiene un eje que se extiende en la direccion a lo ancho del vehmulo; un bloque de cilindro 26 que tiene un agujero de cilindro 30 montado deslizantemente sobre un piston 29 y esta unido al carter 25; una culata de cilindro 27 que esta unida al bloque de cilindro 26; y una cubierta de culata 28 que esta unida a la culata de cilindro 27. El eje de cilindro C del cuerpo del motor 14, es decir, el eje del agujero de cilindro 30, esta inclinado ligeramente hacia arriba hacia delante, y el piston 29 esta conectado al ciguenal 24.
Se ha dispuesto un dispositivo de admision 32 para suministrar aire a una camara de combustion 31 a la que mira la cara superior del piston 29 a formar entre el bloque de cilindro 26 y la culata de cilindro 27. El dispositivo de admision 32 incluye: un filtro de aire 33 que esta colocado encima de la caja de transmision 15 en el lado izquierdo de la rueda trasera WR, y soportado por la caja de transmision 15; y un cuerpo estrangulador 34 colocado entre el filtro de aire 33 y la culata de cilindro 27. Una valvula de inyeccion de combustible 35 esta montada en una pared lateral superior de la culata de cilindro 27.
Como se representa en la figura 1, un dispositivo de escape 36 esta conectado a una pared lateral inferior de la culata de cilindro 27 para la salida de gases de escape de la camara de combustion 31. El dispositivo de escape 36 incluye: un tubo de escape 37 que se extiende hacia atras de la pared lateral inferior de la culata de cilindro 27 en una posicion debajo del cuerpo del motor 14; y un silenciador de escape (no representado) que esta colocado en el lado derecho de la rueda trasera WR de tal manera que conecte con el extremo situado hacia abajo del tubo de escape 37.
El carter 25 se forma uniendo una primera mitad de carter 38 en el lado derecho y una segunda mitad de carter 39 en el lado izquierdo. Un rotor exterior 40 esta fijado a un extremo derecho del ciguenal 27 que se extiende rotativamente a traves de la primera mitad de carter 38. Un estator interior 41, que esta rodeado por el rotor exterior 40 de manera que forme un generador 42 en union con el rotor exterior 40, esta fijado a una chapa de soporte 43 fijada a la primera mitad de carter 38.
La primera mitad de carter 38 esta unida a una cubierta de generador de forma cilmdrica 44 rodeando el generador 42, y, a su vez, un radiador 45 esta colocado en el lado derecho de la cubierta de generador 44. Un ventilador de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
enfriamiento 46 para circulacion de aire refrigerante a traves del radiador 45 esta fijado al ciguenal 24 de tal manera que el ventilador de enfriamiento 46 este situado entre el generador 42 y el radiador 45.
El sistema de transmision M, que se aloja en la caja de transmision 15 de tal manera que transmita la potencia rotacional del ciguenal 24 hacia la rueda trasera WR, incluye una transmision de variacion continua de correa en V 48 que cambia de forma continua la velocidad de la potencia rotacional transmitida desde el ciguenal 24, y un mecanismo de engranaje reductor (no representado) que reduce la velocidad de la potencia rotacional de la transmision de variacion continua de correa en V 48 para transmision a un eje 50 (vease la figura 1) de la rueda trasera WR.
Una polea de accionamiento 51 de la transmision de variacion continua de correa en V 48 esta dispuesta en el ciguenal 24 con diametro de devanado variable de una correa en V 52. La polea de accionamiento 51 incluye una roldana fija 53 fijada al ciguenal 24 y una roldana movil 54 soportada por el ciguenal 24 de manera que sea capaz de aproximarse y alejarse de la roldana fija 53 en la direccion a lo largo del eje del ciguenal 24. La roldana movil 54 esta colocada mas proxima al carter 25 que la roldana fija 53.
La roldana movil 54 es movida hacia la roldana fija 53 segun el aumento de rpm del ciguenal 24 por accion de un mecanismo de cambio centnfugo 55. El mecanismo de cambio centnfugo 55 incluye un lastre 58 mantenido entre una superficie excentrica 56 formada en la roldana movil 54 y una chapa de sujecion de lastre 57 fijada al ciguenal 24.
Con referencia tambien a las figuras 4 y 5, en la culata de cilindro 27, un par de valvulas de admision 61 para el control de admision del dispositivo de admision 32 a la camara de combustion 31 y un par de valvulas de escape 62 para el control de escape de la camara de combustion 31 al dispositivo de escape 36 estan colocadas de manera que sean capaces de abrirse y cerrarse. Cada una de las valvulas de admision 61 es empujada en la direccion de cierre de la valvula por un muelle de valvula 63, y cada una de las valvulas de escape 62 es empujada en la direccion de cierre de la valvula por un muelle de valvula 64. Una bujfa 65 con un extremo delantero mirando hacia la camara de combustion 31 esta montada en la pared lateral izquierda de la culata de cilindro 27. Se ha formado un rebaje 66 en la superficie exterior de la pared lateral izquierda de la culata de cilindro 27 para colocar la bujfa 65.
Un engranaje de valvula 68 que produce la apertura y el cierre de las valvulas de admision 61 y las valvulas de escape 62 esta alojado en una camara de valvula 67 formada entre la culata de cilindro 27 y la cubierta de culata 28.
El engranaje de valvula 68 incluye: un solo eje de excentrica 70 colocado entre las dos valvulas de admision 61 y las dos valvulas de escape 62 a compartir entre las dos valvulas de admision 61 y las dos valvulas de escape 62; brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72 interpuestos entre las dos valvulas de admision 61 y el eje de excentrica 70; y un solo brazo basculante de escape 73 interpuesto entre las dos valvulas de escape 62 y el eje de excentrica 70.
Una porcion media del brazo basculante de escape 73 es soportada de forma basculante por un eje basculante de escape 74 que tiene un eje que se extiende paralelo al eje de excentrica 70. Un rodillo 76 en contacto rodante con una excentrica de escape 75 dispuesta en el eje de excentrica 70 esta articulado a un extremo del brazo basculante de escape 73, mientras que un par de brazos de conexion 73a, 73b asignados individualmente a las dos valvulas de escape 62 estan dispuestos integralmente con el otro extremo del brazo basculante de escape 73. Unos tornillos taque 77 que apoyan en extremos de vastago 62a de las dos valvulas de escape 62 estan enroscados en los brazos de conexion 73a, 73b de tal manera que sus posiciones de avance y retirada se puedan ajustar.
Los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72 son adyacentes uno a otro en una disposicion de yuxtaposicion en la direccion a lo largo del eje del eje de excentrica 70 con al menos uno de ellos conectado operacionalmente con las valvulas de admision 61 que son valvulas de motor. En la realizacion, los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72 estan conectados individualmente, operacionalmente con un par de valvulas de admision 61, y son soportados de forma basculante por el eje basculante de admision 78 que tiene el eje que se extiende paralelo al eje de excentrica 70. Espedficamente, tornillos taque 79 que apoyan en los extremos de vastago 61a de las valvulas de admision 61 estan enroscados respectivamente a un extremo de los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72 de tal manera que sus posiciones de avance y retirada se puedan ajustar.
Un rodillo 82 en contacto rodante con la primera excentrica de admision 80 dispuesta en el eje de excentrica 70 esta articulado al otro extremo del primer brazo basculante de admision 71. Un patm excentrico 83 en contacto con la segunda excentrica de admision 81 dispuesta en el eje de excentrica 70 esta dispuesto en el otro extremo del segundo brazo basculante de admision 72.
La segunda excentrica de admision 81 se ha formado para desactivar practicamente la valvula de admision 61 conectada operacionalmente al segundo brazo basculante de admision 72 que es una de las dos valvulas de admision 61 mientras se libera la conexion entre los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72. La segunda excentrica de admision 81 tambien se ha formado de manera que tenga una superficie periferica exterior
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
para abrir ligeramente la valvula de admision 61 con el fin de evitar la aparicion de acumulacion de combustible cuando la valvula de admision 61 este completamente cerrada en un estado desactivado. Espedficamente, los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72 son soportados de forma basculante mediante el eje basculante de admision 78 por la culata de cilindro 27, y tambien estan estructurados para bascular de formas basculantes mutuamente diferentes en un estado de no conexion.
El eje de excentrica 70 es soportado rotativamente por paredes de soporte primera y segunda 85, 86 que estan espaciadas una de otra en la direccion a lo largo del eje del eje de excentrica 70 a disponer con protrusion integralmente con la culata de cilindro 27. Las paredes de soporte primera y segunda 85, 86 se han formado alargadas en la direccion perpendicular a los ejes del eje de excentrica 70, el eje basculante de admision 78 y el eje basculante de escape 74. Unos tornillos prisioneros 87, 88 estan colocados en ambos extremos en la direccion longitudinal de las paredes de soporte 85, 86 con el fin de unir el bloque de cilindro 26 y la culata de cilindro 27 al carter 25.
La potencia rotacional del ciguenal 24 es transmitida en una relacion de reduccion de 1/2 mediante un mecanismo de transmision temporizada 89 a uno de ambos extremos del eje de excentrica 70 que esta dispuesto en el lado derecho sobresaliendo de la segunda pared de soporte 86. El mecanismo de transmision temporizada 89 incluye un pinon de accionamiento 90 (vease la figura 2) montado fijamente en el ciguenal 24, un pinon accionado 91 fijado a un extremo derecho del eje de excentrica 70 que sobresale de la segunda pared de soporte 86, y una cadena excentrica 92 enrollada alrededor del pinon de accionamiento 90 y el pinon accionado 91. Un paso de cadena excentrica 93 esta formado en el bloque de cilindro 26 y la culata de cilindro 27 de modo que este situado en el lado derecho del agujero de cilindro 30 de tal manera que la cadena excentrica 92 se extienda en el paso de cadena excentrica 93.
Una bomba de agua 94 esta montada en la pared lateral derecha de la culata de cilindro 27. Un eje de bomba 95 de la bomba de agua 94 se extiende a traves del paso de cadena excentrica 93 conectando coaxialmente con el extremo derecho del eje de excentrica 70 con incapacidad de rotacion relativa.
El eje basculante de admision 78 y el eje basculante de escape 74 estan dispuestos en lados opuestos del eje de excentrica 70, mientras que ambos extremos de cada uno del eje basculante de admision 78 y el eje basculante de escape 74 estan montados en las paredes de soporte primera y segunda 85, 86 y son soportados por ellas.
Los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72 estan provistos de un medio de cambio de caractensticas de operacion de valvula 96 para conmutacion entre un estado en el que, independientemente de que el primer brazo basculante de admision 71 bascule siguiendo a la primera excentrica de admision 80, el patm excentrico 83 del segundo brazo basculante de admision 72 se mantenga en contacto con la segunda excentrica de admision 81 con el fin de cerrar y desactivar practicamente una de las valvulas de admision 61 y efectuar una operacion de apertura/cierre de la otra valvula de admision 61 en una forma de operacion basada en el perfil excentrico de la primera excentrica de admision 80 durante la operacion a baja velocidad del motor de combustion interna E, y un estado en el que los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72 estan conectados con el fin de efectuar la operacion de apertura/cierre de las dos valvulas de admision 61 en una forma de operacion basada en el perfil excentrico de la primera excentrica de admision 80 durante la operacion a alta velocidad del motor de combustion interna E.
Con referencia tambien a la figura 6, el medio de cambio de caractensticas de operacion de valvula 96 esta instalado en una porcion superior de los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72 entre el eje basculante de admision 78 y el eje de excentrica 70, e incluye: un primer pasador de conexion 97 que es movil, en una extension de los brazos basculantes primero y segundo 71, 72, entre una posicion de conexion en la que los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72 estan conectados uno a otro y una posicion de desconexion en el primer brazo basculante de admision 71 en la que el primer pasador de conexion 74 se aleja del segundo brazo basculante de admision 72 para liberar la conexion de los brazos basculantes primero y segundo 71, 72, y tiene un eje que se extiende paralelo al eje basculante de admision 78, y tambien esta montado deslizantemente en los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72; un segundo pasador de conexion 98 que esta montado deslizantemente en el segundo brazo basculante de admision 72 para conectar con el primer pasador de conexion 97; y un muelle de retorno 99 que esta montado entre el segundo pasador de conexion 98 y el segundo brazo basculante de admision 72 con el fin de ejercer una fuerza elastica que empuja el primer pasador de conexion 97 hacia la posicion de desconexion.
El primer brazo basculante de admision 71 esta provisto de un primer agujero de encaje 100 que tiene un eje que se extiende paralelo al eje basculante de admision 78, mientras que el segundo brazo basculante de admision 42 esta provisto de un segundo agujero de encaje 101 que tiene un eje que se extiende paralelo al eje basculante de admision 78 y tiene una forma con fondo con una pared de extremo 101a formada en el lado opuesto al primer brazo basculante de admision 71. Ademas, los agujeros de encaje primero y segundo 100, 101 son de seccion transversal circular con el mismo diametro de modo que los agujeros 100, 101 esten coaxialmente contiguos uno con otro durante un estado cerrado de la valvula de admision 61.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
El primer pasador de conexion 97 es capaz de encajar deslizantemente en los agujeros de encaje primero y segundo 100, 101, y se ha formado en forma de cilindro corto que tiene una porcion empujada 97a formada en un extremo en el lado opuesto al segundo brazo basculante de admision 72 y una superficie periferica exterior que se extiende de forma continua entre ambos extremos en la direccion axial. El segundo pasador de conexion 98 se ha formado en forma cilmdrica de extremos cerrados que tiene un extremo abierto mirando hacia la pared de extremo 101a del segundo agujero de encaje 101. El muelle de retorno 99, que empuja los pasadores de acoplamiento primero y segundo en contacto mutuo 97, 98 solamente en una direccion axial (hacia la derecha en las figuras 4 y 6), esta instalado contrafdo entre el segundo pasador de conexion 98 montado deslizantemente en el segundo agujero de encaje 101 y la pared de extremo 101a. Ademas, un agujero de comunicacion 102 esta formado en el segundo brazo basculante de admision 72 de tal manera que cruce el segundo agujero de encaje 101 para comunicacion entre una zona cerca de la pared de extremo 101a que es el extremo cerrado del segundo agujero de encaje 101 y el exterior.
El medio de cambio de caractensticas de operacion de valvula 96 encaja una parte del primer pasador de conexion 97 en el segundo agujero de encaje 101 contra la fuerza elastica del muelle de retorno 99 para conexion entre los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72. Entonces, el medio de cambio de caractensticas de operacion de valvula 96 mueve los pasadores de conexion primero y segundo 97, 98 en la direccion axial utilizando la fuerza elastica del muelle de retorno 99 hasta que las caras de contacto de los pasadores de conexion primero y segundo 97, 98 llegan a un lfmite entre los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72 para desconexion de los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72 uno de otro.
En la primera pared de soporte 85 en el lado del primer brazo basculante de admision 71 opuesto al segundo brazo basculante de admision 72, un vastago de presion 104, que tiene una porcion de presion 104a formada en un extremo cerca del primer pasador de conexion 97 apoyando en la porcion empujada 97a formada en el extremo del primer pasador de conexion 97, se soporta de forma movil en una direccion paralela al eje basculante de admision 78 de manera que sea capaz de empujar el primer pasador de conexion 97 hacia la posicion de conexion. En la realizacion, el vastago de presion 104 esta montado deslizantemente en un agujero de soporte de vastago de presion 106 dispuesto en la primera pared de soporte 85 extendiendose paralelo a un agujero de soporte de eje basculante 105. El agujero de soporte de eje basculante 105 esta dispuesto en la primera pared de soporte 85 para soportar un extremo del eje basculante de admision 78 insertado en el agujero de soporte de eje basculante 105.
Ademas, el vastago de presion 104 se ha formado de manera que tenga la superficie periferica exterior que se extiende de forma continua desde al menos una porcion media en la direccion axial a la porcion de presion 104a. En la realizacion, el vastago de presion 104 se ha formado con un diametro exterior constante en toda su longitud en la direccion axial.
Un alojamiento 108 de un solenoide 107 como un accionador esta montado en una pared lateral izquierda de la culata de cilindro 27 en el lado de la primera pared de soporte 85 opuesto al primer brazo basculante de admision 71 de tal manera que fije una chapa de montaje 109 montada fijamente en el alojamiento 108 con una pluralidad de pernos, por ejemplo, tres pernos 110.
El solenoide 107 tiene un vastago de salida 111 que sobresale en el estado encendido producido por su energizacion. Un cilindro de grna 112, que esta montado fijamente en el alojamiento 108 para guiar el movimiento del vastago de salida 111 en la direccion axial, se extiende de forma estanca a los lfquidos a traves de la pared lateral izquierda de la culata de cilindro 27 sobresaliendo a la camara de valvula 67. Un extremo sobresaliente del vastago de salida 111 sobresale del extremo delantero del cilindro de grna 112 apoyando coaxialmente en un extremo del vastago de presion 104. A este respecto, el vastago de salida 111 se puede formar integralmente contiguo con el vastago de presion 104.
Al presionar el solenoide 107 el vastago de presion 104, la fuerza de presion actua a traves del vastago de presion 104 en el primer pasador de conexion 97 moviendo los pasadores de conexion primero y segundo 97, 98 hacia la posicion de conexion. En el estado apagado producido por la desenergizacion del solenoide 107, los pasadores de conexion primero y segundo 97, 98 son movidos a la posicion de desconexion solamente por la fuerza elastica del muelle de retorno 99.
En el interior del primer brazo basculante de admision 71 en la direccion a lo largo del eje del eje basculante de admision 78 se ha formado un agujero de alojamiento 113, que aloja la porcion de apoyo entre la porcion empujada 97a del primer pasador de conexion 97 y la porcion de presion 104a del vastago de presion 104, para permitir el movimiento relativo del vastago de presion 104 para el basculamiento del primer brazo basculante. Espedficamente, el agujero de alojamiento 113 se ha formado de manera que tenga un tamano adecuado para evitar la interferencia del vastago de presion 140 con la cara de pared interior del agujero de alojamiento 113 en el estado de elevacion maxima y el estado de elevacion minima del primer brazo basculante de admision 71.
El primer agujero de encaje 100 en el que el primer pasador de conexion 97 esta montado deslizantemente, esta dispuesto en el primer brazo basculante de admision 71 de modo que se forma un escalon 114 mirando hacia el segundo brazo basculante de admision 72 entre el primer agujero de encaje 100 y el agujero de alojamiento 113. El
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
agujero de alojamiento 113 y el primer agujero de encaje 100 de seccion transversal circular estan dispuestos en el primer brazo basculante de admision 71 de manera que enlacen uno a otro desviando el eje C1 del agujero de alojamiento 113 del eje C2 del primer agujero de encaje 100 hacia el eje basculante de admision 78.
El area de la porcion de presion 104a del vastago de presion 104 se pone de manera que sea mas pequena que el area de la porcion empujada 97a del primer pasador de conexion 97. En la realizacion, el vastago de presion 104 que tiene un diametro exterior constante en toda su longitud en la direccion axial se ha formado de manera que tenga un diametro mas pequeno que el primer pasador de conexion 97 que tiene un diametro exterior constante en toda su longitud en la direccion axial.
El eje C3 del vastago de presion 104 esta desviado del eje del primer pasador de conexion 97, es decir, el centro C2 del primer agujero de encaje 100 hacia el eje basculante de admision 78. En la realizacion, el eje C3 del vastago de presion 104 y el centro C1 del agujero de alojamiento 113 estan desviados uno de otro, pero los ejes C3, C1 pueden estar colocados en el mismo eje.
Una pluralidad de agujeros de inyeccion de lubricante 116 estan colocados en la superficie interior de la pared lateral superior de la culata de cilindro 27 encima del engranaje de valvula 68 a intervalos en la direccion axial del eje de excentrica 70. Un primer paso de aceite 117, que se extiende paralelo al eje del eje de excentrica 70 a compartir entre los agujeros de inyeccion de lubricante 116, esta dispuesto en la pared lateral superior de la culata de cilindro 27. Un paso de aceite en forma de aro 119 para guiar lubricante desde la bomba de aceite dispuesta en el carter 25 esta formado entre la periferia exterior del tornillo prisionero superior 88 de los tornillos prisioneros 88 colocados en ambos extremos en la direccion longitudinal de la segunda pared de soporte 86, y la periferia interior de un agujero de introduccion de perno 118 dispuesto en el bloque de cilindro 26 y la culata de cilindro 27 para introduccion del tornillo prisionero 88. Un paso de aceite de conexion 120 esta dispuesto en una pared lateral superior de la culata de cilindro 27 para comunicacion del paso de aceite en forma de aro 119 con un primer paso de aceite 117.
Un segundo paso de aceite 121 para guiar lubricante desde el primer paso de aceite 117 esta dispuesto entre la primera pared de soporte 85 y el extremo izquierdo del eje de excentrica 70 en la culata de cilindro 27 cerca de la primera pared de soporte 85.
A continuacion se describiran las operaciones de la realizacion. El primer pasador de conexion 97, que es movil entre la posicion de conexion en la que los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72 estan conectados uno a otro y la posicion de desconexion en la que la conexion de los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72 se ha liberado, es empujado hacia la posicion de desconexion y esta montado deslizantemente en los brazos basculantes de admision primero y segundo 71, 72. El vastago de presion 104, que tiene la porcion de presion 104a apoyando en la porcion empujada 97a formada en un extremo del primer pasador de conexion 97 en el lado opuesto al segundo brazo basculante de admision 72, es soportado de forma movil por la primera pared de soporte 85 dispuesta en la culata de cilindro 27 mirando al primer brazo basculante de admision 71 en el lado opuesto del segundo brazo basculante de admision 72, siendo capaz de empujar el primer pasador de conexion 97 hacia la posicion de conexion. En estas condiciones, el agujero de alojamiento 113, que hace que la porcion de presion 104a del vastago de presion 104 apoye en la porcion empujada 97a del primer pasador de conexion 97, esta formado dentro del primer brazo basculante de admision 71 en la direccion a lo largo del eje del eje basculante de admision 78 de tal manera que permita el movimiento relativo del vastago de presion 104 para el basculamiento del primer brazo basculante de admision 71. Esto hace posible colocar la primera pared de soporte 85 en la proximidad del primer brazo basculante de admision 71, evitando asf un aumento de tamano de la culata de cilindro 27 aunque el grosor de la primera pared de soporte 85 se incremente para mejorar la resistencia.
Dado que el area de la porcion de presion 104a del vastago de presion 104 se pone de manera que sea mas pequena que el area de la porcion empujada 97a del primer pasador de conexion 97, la miniaturizacion del vastago de presion 104 es posible, y tambien el tamano del agujero de alojamiento 113 se puede reducir para la miniaturizacion del primer brazo basculante de admision 71.
El primer pasador de conexion 97 se ha formado de manera que tenga una superficie periferica exterior que se extiende de forma continua entre ambos extremos en la direccion axial. Esto permite la simplificacion de la geometna de componentes del primer pasador de conexion 97, dando lugar a ganancias de productividad y reducciones de costo.
El vastago de presion 104 se ha formado de manera que tenga una cara periferica exterior que se extiende de forma continua desde al menos una porcion media en la direccion axial a la porcion de presion 104a. En la realizacion, dado que el vastago de presion 104 se ha formado de manera que tenga un diametro exterior constante en toda su longitud en la direccion axial, esto hace posible formas simplificadas de los componentes incluyendo al menos la porcion de presion 104a del vastago de presion 104 y un tamano mas pequeno del agujero de alojamiento 113.
El eje C3 del vastago de presion 104 se ha colocado desviado del eje C2 del primer pasador de conexion 97 hacia el eje basculante de admision 78. Esto hace posible disminuir la cantidad de movimiento relativo entre el primer brazo basculante de admision 71 y el vastago de presion 104, reduciendo asf el tamano del agujero de alojamiento 113.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
El primer agujero de encaje 100 en el que el primer pasador de conexion 97 esta montado deslizantemente, esta dispuesto en el primer brazo basculante de admision 71 de tal manera que el escalon 114 que mira hacia el segundo brazo basculante de admision 72 se forme entre el agujero de alojamiento 113 y el primer agujero de encaje 100. A causa de esto, se limita el movimiento del primer pasador de conexion 97 hacia la posicion de desconexion haciendo que el primer pasador de conexion 97 empujado hacia la posicion de desconexion apoye en el escalon 114, de modo que se pueda evitar que el primer pasador de conexion 97 se salga del primer brazo basculante de admision 71. Ademas, cuando el primer pasador de conexion 97 es movido hacia la posicion de desconexion, el lubricante entre el primer brazo basculante de admision 71 y el primer pasador de conexion 97 escapa facilmente al exterior a traves del agujero de alojamiento 113, reduciendo asf la resistencia del lubricante a baja temperatura.
El agujero de alojamiento 113 y el primer agujero de encaje 100 de seccion transversal circular estan dispuestos en el primer brazo basculante de admision 71 enlazados uno a otro desviando el eje C1 del agujero de alojamiento 113 del eje C2 del primer agujero de encaje 100 hacia el eje basculante de admision 78. A causa de esto, el escalon 114 para restringir el movimiento del primer pasador de conexion 97 hacia la posicion de desconexion se forma facilmente y es posible un diseno compacto del primer brazo basculante de admision 71.
El agujero de soporte de vastago de presion 106 que se extiende a traves de la primera pared de soporte 85 de tal manera que el vastago de presion 104 este encajado deslizantemente en el agujero de soporte de vastago de presion 106, y el agujero de soporte de eje basculante 105 que soporta el eje basculante de admision 78 insertado en el agujero de soporte de eje basculante 105, se han dispuesto paralelos uno a otro en la primera pared de soporte 85. Entonces, el vastago de presion 104 se forma en una forma que permite la introduccion del vastago de presion 104 en el agujero de soporte de vastago de presion 106 del lado opuesto al primer brazo basculante de admision 71. A causa de esto, insertando el vastago de presion 104 en el agujero de soporte de vastago de presion 106 de la primera pared de soporte 85 desde el lado opuesto al primer brazo basculante de admision 71, se facilita el montaje y el desmontaje del vastago de presion 104 a y de la primera pared de soporte 85.
En el segundo brazo basculante de admision 72, el segundo agujero de encaje 101 con un extremo cerrado que permite que el segundo pasador de conexion 98 apoye en el primer pasador de conexion 97 a montar deslizantemente en el segundo agujero de encaje 101, se ha formado de manera que tenga un extremo abierto mirando hacia el primer brazo basculante de admision 71. El agujero de comunicacion 102 que efectua la comunicacion del interior cerca del extremo cerrado del segundo agujero de encaje 101 con el exterior, esta dispuesto en el segundo brazo basculante de admision 72. A causa de esto, el lubricante entre el segundo pasador de conexion 98 y el segundo brazo basculante de admision 72 escapa facilmente al exterior a traves del segundo brazo basculante de admision 72 durante el movimiento hacia la posicion de conexion, dando lugar a una reduccion de la resistencia del lubricante a bajas temperaturas.
Hasta este punto se han descrito las realizaciones segun la presente invencion, pero la presente invencion no se limita a dichas realizaciones y se puede hacer varios cambios de diseno sin apartarse de la invencion expuesta en las reivindicaciones.
Por ejemplo, dicha realizacion describe el caso de usar la valvula de admision 61 como una valvula de motor, pero la presente invencion es aplicable al caso de usar la valvula de escape 62 como una valvula de admision.
En dicha realizacion se ha descrito el caso de usar el solenoide 107 como un accionador, pero es posible el uso de un accionador operado hidraulicamente.
Lista de signos de referencia
27: culata de cilindro
61: valvula de admision como valvula de motor
71: primer brazo basculante de admision
72: segundo brazo basculante de admision
78: eje basculante de admision
85: pared de soporte
97: primer pasador de conexion
97a: porcion empujada
100: primer agujero de encaje
105: agujero de soporte de eje basculante
106: agujero de soporte de vastago de presion 5
113: agujero de alojamiento 104: vastago de presion 10 104a: porcion de presion
114: escalon
C1: eje de agujero de alojamiento 15
C2: eje de primer pasador de conexion y primer agujero de encaje C3: eje de vastago de presion
20

Claims (8)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    REIVINDICACIONES
    1. Un engranaje de valvula variable de un motor de combustion interna, en el que:
    brazos basculantes primero y segundo (71, 72) dispuestos adyacentes uno a otro, de los que al menos uno esta conectado operacionalmente a una valvula de motor (61), son soportados de forma basculante por una culata de cilindro (27) a traves de un eje basculante (78) y tambien estan estructurados para bascular de formas basculantes mutuamente diferentes en un estado de no conexion de los brazos basculantes (71, 72);
    un pasador de conexion (97) que tiene un eje (C2) que se extiende paralelo al eje basculante (78) esta encajado deslizantemente en los brazos basculantes primero y segundo (71, 72) de manera que sea movil, en una extension de los brazos basculantes primero y segundo (71, 72), entre una posicion de conexion en la que los dos brazos basculantes (71, 72) estan conectados uno a otro y una posicion de desconexion en la que el pasador de conexion se aleja del segundo brazo basculante (72) para liberar la conexion de los dos brazos basculantes (71, 72);
    una porcion empujada (97a) esta formada en un extremo del pasador de conexion (97) en el lado opuesto con relacion al segundo brazo basculante (72); y
    un vastago de presion (104) que tiene una porcion de presion (104a) formada en un extremo cerca del pasador de conexion (97) para apoyar en la porcion empujada (97a) se soporta de forma movil en una direccion paralela al eje basculante (78) de manera que sea capaz de presionar el pasador de conexion (97) por una pared de soporte (85) dispuesta en la culata de cilindro (27) mirando al primer brazo basculante (71) desde el lado opuesto al segundo brazo basculante (72),
    donde un agujero de alojamiento (113) en el que la porcion de presion (104a) del vastago de presion (104) apoya en la porcion empujada (97a) del pasador de conexion (97) esta formado en el interior del primer brazo basculante (71) para permitir un movimiento relativo del vastago de presion (104) para el basculamiento del primer brazo basculante (71).
  2. 2. El engranaje de valvula variable de un motor de combustion interna segun la reivindicacion 1, donde el area de la porcion de presion (104a) del vastago de presion (104) se pone de manera que sea mas pequena que el area de la porcion empujada (97a) del pasador de conexion (97).
  3. 3. El engranaje de valvula variable de un motor de combustion interna segun la reivindicacion 1 o 2, donde el pasador de conexion (97) esta formado de manera que tenga una superficie periferica exterior que se extiende de forma continua entre ambos extremos en una direccion axial.
  4. 4. El engranaje de valvula variable de un motor de combustion interna segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a
    3, donde el vastago de presion (104) esta formado de manera que tenga una superficie periferica exterior que se extiende de forma continua desde al menos una porcion media en una direccion axial a la porcion de presion (104a).
  5. 5. El engranaje de valvula variable de un motor de combustion interna segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a
    4, donde el vastago de presion (104) esta colocado de manera que tenga un eje (C3) desviado del eje (C2) del pasador de conexion (97) hacia el eje basculante (78).
  6. 6. El engranaje de valvula variable de un motor de combustion interna segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a
    5, donde un agujero de encaje (100) en el que el pasador de conexion (97) esta encajado deslizantemente, esta dispuesto en el primer brazo basculante (71) de tal manera que se forme un escalon (114) que mira hacia el segundo brazo basculante (72) entre el agujero de alojamiento (113) y el agujero de encaje (100).
  7. 7. El engranaje de valvula variable de un motor de combustion interna segun la reivindicacion 6, donde el agujero de alojamiento (113) y el agujero de encaje (100) de seccion transversal circular estan dispuestos en el primer brazo basculante (71) de manera que esten enlazados uno a otro desviando un eje (C1) del agujero de alojamiento (113) del eje (C2) del agujero de encaje (100) hacia el eje basculante (78).
  8. 8. El engranaje de valvula variable de un motor de combustion interna segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde un agujero de soporte de vastago de presion (106) que se extiende a traves de la pared de soporte (85) de tal manera que el vastago de presion (104) este montado deslizantemente en el agujero de soporte de vastago de presion (106), y un agujero de soporte de eje basculante (105) que soporta el eje basculante (78) insertado en el agujero de soporte de eje basculante (105), estan dispuestos paralelos uno a otro en la pared de soporte (85), y el vastago de presion (104) se ha formado de una forma que permite la introduccion del vastago de presion (104) en el agujero de soporte de vastago de presion (106) desde el lado opuesto al primer brazo basculante (71).
ES14175267.5T 2013-09-30 2014-07-01 Engranaje de válvula variable de motor de combustión interna Active ES2564550T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013205469 2013-09-30
JP2013205469A JP6069766B2 (ja) 2013-09-30 2013-09-30 内燃機関の可変動弁装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2564550T3 true ES2564550T3 (es) 2016-03-23

Family

ID=51162481

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES14175267.5T Active ES2564550T3 (es) 2013-09-30 2014-07-01 Engranaje de válvula variable de motor de combustión interna

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2853701B1 (es)
JP (1) JP6069766B2 (es)
ES (1) ES2564550T3 (es)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9816405B2 (en) 2015-09-29 2017-11-14 Caterpillar Inc. Rocker base for valve actuation system
US10006317B2 (en) 2015-09-29 2018-06-26 Caterpillar Inc. Valve actuation system
US9915355B2 (en) 2015-10-06 2018-03-13 Caterpillar Inc. Valve having open-center spool with separated inserts
DE102020113219A1 (de) 2020-05-15 2021-11-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kipphebelanordnung für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
DE102020113222A1 (de) 2020-05-15 2021-11-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kipphebelanordnung für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
DE102020126356A1 (de) 2020-10-08 2022-04-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Trägermodul für einen schaltbaren Ventiltrieb einer Schwerlast-Brennkraftmaschine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3378737B2 (ja) * 1996-06-28 2003-02-17 株式会社オティックス 可変動弁機構
JP3396412B2 (ja) * 1997-11-11 2003-04-14 株式会社オティックス 可変動弁機構
US8813698B2 (en) * 2009-03-06 2014-08-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Variable valve apparatus of internal combustion engine
JP5513339B2 (ja) 2010-09-30 2014-06-04 本田技研工業株式会社 内燃機関の可変動弁装置
JP5907552B2 (ja) * 2010-09-07 2016-04-26 本田技研工業株式会社 内燃機関の可変動弁装置
JP5525403B2 (ja) * 2010-09-30 2014-06-18 本田技研工業株式会社 内燃機関の可変動弁装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP6069766B2 (ja) 2017-02-01
EP2853701A1 (en) 2015-04-01
EP2853701B1 (en) 2016-02-24
JP2015068317A (ja) 2015-04-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2564550T3 (es) Engranaje de válvula variable de motor de combustión interna
ES2260536T3 (es) Motor de combustion interna con carrera de piston variable.
ES2335700T3 (es) Motocicleta.
ES2275583T3 (es) Una motocicleta tipo scooter.
ES2455506T3 (es) Embrague centrífugo y vehículo del tipo de montar a horcajadas que incluye el embrague centrífugo
ES2673152T3 (es) Mecanismo equilibrador para un motor de combustión interna
ES2559468T3 (es) Seguidor de leva con un eje angular para rotación
ES2374453T3 (es) Unidad de motor y vehículo del tipo de montar a horcajadas.
ES2534051T3 (es) Unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado, así como motocicleta
ES2203307B1 (es) Aparato de transmision de temporizacion de valvula de motor.
ES2362582T3 (es) Motor de combustión interna para vehículo.
ES2441040T3 (es) Mecanismo de distribución por válvulas variable, dispositivo de motor con el mismo, y dispositivo de transporte
EP2853700A1 (en) Variable valve gear of internal combustion engine for saddle-ride type vehicle
ES2666406T3 (es) Vehículo del tipo de montar a horcajadas
ES2357859T3 (es) Motor de combustión interna.
ES2346600T3 (es) Transmision de variacion continua del tipo de correa en v.
ES2336855T3 (es) Unidad de potencia.
JP5771494B2 (ja) 内燃機関の可変動弁装置
TW200424424A (en) Overhead cam engine
JP4628161B2 (ja) 車両搭載エンジンの吸気装置
JP6097995B2 (ja) 鞍乗り型車両用内燃機関の可変動弁装置
ES2551111T3 (es) Dispositivo de control de escape para motor
ES2292502T3 (es) Motor de combustion interna.
ES2248009T3 (es) Dispositivo de transmision y vehiculo a motor.
KR100370667B1 (ko) 엔진의 냉각장치