ES2387725A1 - Guardarraíl para la absorción de impactos en carretera. - Google Patents

Abstract

Guardaraíl para la absorción de impactos en carretera caracterizado por constituir una columna formada por una cantidad variable de placas o bandejas circulares dispuestas una sobre otra cuya estructura se dispone en un macizo de material flexible o caucho reciclado (6) en el que se incluyen espacios vacios de forma hexagonal formando círculos concéntricos de mayor tamaño en el exterior (1) y menor tamaño en el interior (2). Cada bandeja se encaja sobre la otra gracias a leves biselados superiores (7) e inferiores (8) que permiten un machihembrado para formar una columna; consta además de una abertura (5) que permite la entrada a presión del raíl de un quitamiedos de carretera por una ranura socavada (10) evitando su retroceso mediante un sistema de cuñas (9) que le fijan al centro de la columna en el espacio reservado para el raíl (3) que a su vez se encuentra rodeado de un macizo de material flexible (4) para su mejor fijación en el centro.

Description

GUARDARAIL PARA LA ABSORCION DE IMPACTOS EN CARRETERA

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN INTRODUCCION Las autovias y carreteras cada vez más ofrecen la posibilidad de desarrollar mayor velocidad debido a su mejor calidad y capacidad de reparación del asfalto o pavimento. Sin embargo una asignatura pendiente de este progreso es la capacidad de agarre de las ruedas en carreteras, especialmente durante las condiciones climáticas adversas o como consecuencia de residuos u obstáculos en la misma. Es inevitable que por condiciones climáticas o imprudencia del
conductor, el vehículo pueda llegar a estrellarse contra las barreras protectoras laterales. Se hace necesario entonces crear estructuras para evitar o disminuir la intensidad de un impacto de un cuerpo blando. La invención que a continuación se describe busca la protección del motorista que sufre una caída en movimiento y se ve arrastrado a gran velocidad hacia la barrera "quitamiedos" , especialmente en curvas donde el choque tiende a ser frontal. El objetivo de la invención es amortiguar la fuerza del impacto de un cuerpo, ofreciendo una estructura compresible y deformable que absorberá gran parte de la energía cinética presentada por el impacto evitando o disminuyendo los daños o lesiones al conductor. MECANISMOS DE ACCIÓN DE LA INVENCIÓN SOBRE EL IMPACTO Y LA ABSORCION DE SU ENERGÍA CINÉTICA El entorno donde la invención actúa esta definido por un cuerpo que impacta a gran velocidad contra la barrera quitamiedos, aunque también puede aplicarse a otros impactos debido a su estructura y diseño. La invención se basa en que un impacto posee un vector de fuerza que la invención disgrega en múltiples impactos de menor intensidad mediante su estructura y composición. La superficie externa de la invención aparece como un cilindro que está compuesto de un número variable de planchas o bandejas (Figura 5) de material compresible y flexible cuyo objeto es adaptar la invención a las diferentes alturas que pueden darse en los ejes de sustentación de los quitamiedos en carretera. Lo que la invención propone es una estructura flexible compresible que pueda adosarse a los ejes de sustentación del riel del quitamiedos. La conformación de la invención se basa en una masa de material flexible compresible en cuyo interior se encuentran espacios vacíos de forma hexagonal dispuestos concéntricamente, siendo los hexágonos exteriores (l)de mayor tamaño que los interiores (2) yen su centro un espacio que contendrá los raíles de sustentación (3) del quitamiedos rodeado de un macizo de la misma sustancia (4). Asimismo la invención incluye una abertura (5) que

, ,

permite la entrada del rail de soporte del quitamiedos dirigida radialmente y que se abrirá para

este efecto insertar la invención en los raíles de soporte del quitamiedos (5) y quedará fijada

mediante un sistema de atrapamiento por cuñas (9) incluido en la estructura. La abertura lleva

un socavón (10) para facilitar el posicionamiento del rail sustentador del quitamiedos antes de

entrar a presión. El mecanismo de acción por medio del cual la invención absorberá el

impacto se basa en que el vector del impacto al chocar con el cilindro flexible comprime los

hexágonos que debido a su arquitectura (ángulos de 60 grados), dividen la fuerza del impacto

en vectores secundarios que debilitan la energía cinética original. Al mismo tiempo, la

disminución de tamaño de los hexágonos mas interiores seguirá dividiendo la fuerza del

impacto pero ofreciendo una mayor resistencia hasta llegar al centro donde el material

compresible se encuentra en estado macizo, ofreciendo máxima resistencia antes del raíl

mismo. La invención no produce golpe de rechazo por el principio de Acción y Reacción de

Newton ni por la elasticidad del caucho debido a que su estructura pierde su integridad al

absorber el golpe, que luego tiende a recuperar debido a su condición flexible y su estructura

hexagonal. Es de hacer notar que el caucho macizo tiene gran tendencia al golpe de rechazo

debido a su composición elástica. En el caso de la invención propuesta, la elasticidad del

caucho se utiliza para desviar y descomponer el vector de fuerza del impacto mediante la

arquitectura hexagonal que se comprime y tiende a volver a su arquitectura original. El

hexágono es frecuente en los sistemas biológicos para ejercer fuerza de sostén y adosamientos

celulares y al parecer es el sistema elegido por la naturaleza para resistir impactos y fuerzas de

tracción. Un ejemplo de ello son las Gap Junctions que unen células entre sí. La invención

además puede aceptar impactos laterales o tangentes. La combinación de varios guardarailes

puede multiplicar la capacidad de absorber impacto de una sola unidad de la invención a

modo de colchón flexible. Esto se puede obtener de forma rentable aumentando el número de

railes sustentadores donde sea necesario y cubrirlos con la invención. El objetivo último de la

invención es evitar el cizallamiento o desgarro del cuerpo que impacta, disminuyendo la

fuerza del impacto. Su mecanismo de inserción es sencillo debido a que se adosa al rail en

porciones llamadas placas o bandejas (Figura 5) que cuando están en su sitio formando un

conjunto compacto (Figura 3) ofrecen una gran capacidad de absorción de impacto.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La invención consiste en una bandeja de material flexible compresible de caucho o similar llamada placa (Figura 5), de forma desgastada en el borde externo de su cara inferior (8) y un engaste interior en su borde superior formando una pared a modo de bordillo biselado que circunda su superficie superior destinada a encajar la bandeja que irá sobre ella (7); su interior se encuentra perforado por filas concéntricas de hexágonos de distinto tamaño siendo mayores los situados mas externamente (1) y de menor tamaño, aquellos en el interior (2). Esta bandeja de forma circular posee un centro compuesto por un espacio igual a la forma de un raíl sustentador de un quitamiedos convencional (5); rodeando este espacio central se encuentra un cilindro macizo del mismo material flexible; a partir de este cilindro central se despliega un entramado conformado por círculos concéntricos de hexágonos que aumentan de tamaño a medida que se acercan al borde externo de la invención. Esta estructura cuenta además con una división (5) que se desplaza radialmente desde el centro, en un extremo del perímetro reservado para el rail hasta el borde de la bandeja, que permite "abrir" la placa para encajar el rail del quitamiedos en el espacio interior reservado para ello. Esta estructura radial posee una geometría que permite entrar pero no salir al vástago del rail sustentador del quitamiedos (Figura 2) y se compone de una entrada (10) y cuñas dispuestas para evitar el retroceso (9). Cada una de las bandejas presenta un leve biselado en sus bordes superior (7) e inferior (8) que permite encajar su compañera inferior y superiora para conformar una columna.

OTROS MEDIOS DE ABSORBER LOS IMPACTOS EN GUARDARAILES Existen otros métodos para absorber impactos en guararailes que consisten en barreras de cilindros de caucho dispuestos en racks (hileras paletizadas)o superficies lisas panel izadas que se adosan a los quitamiedos o paneles movibles con el peso de un cuerpo pero parecen no contemplar que el aspecto estético, ergonómico y económico juega un papel importante si van a estar expuestos en la carretera. Otro aspecto a considerar es el posible vandalismo con estas piezas que puede implicar costos de reposición. La aportación de esta invención consiste en utilizar un sistema modular de bandejas que se apilan unas sobre otras que permite un fácil transporte, sustitución y configuración de acuerdo a alturas variables del rail sustentador por parte del personal viario sin perder su eficacia protectora y disipadora de energía de impacto. En caso de destrucción por impacto su costo de reparación o reposición será mínimo debido a que solo se reemplazarán las bandejas dañadas. La invención puede formar parte de cualquier otro sistema de absorción de impacto, siempre y cuando no afecte su esencialidad que

consiste en descomponer la fuerza del impacto mediante la estructura en círculos concéntricos

de hexágonos vacíos como se muestra en la Figura 5.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar y no para limitar la descripción de la invención y con el objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la misma, se acompañan a la presente memoria descriptiva, figuras que ilustran los mecanismos y estructura relacionados con lo que la invención propone.

Figura 1.-Muestra el campo de acción de la invención en la absorción de impacto. La figura representa una visión coronal (desde arriba) esquemática del orden en que se sitúan los hexágonos en círculos concéntricos, unos mayores (l) y otros menores (2) alrededor de un núcleo macizo del mismo material (4) y este a su vez rodea un espacio vacío (3) reservado para encajar el raíl sustentador del quitamiedos. Se aprecia la abertura (5) destinada permitir la entrada del rail y el leve biselado circundante destinado a encajar la placa que va sobre ella (7).

Figura 2.-Presenta un detalle de la estructura interior de (5), entrada que permite encajar el raíl en su sitio dentro del guardarailes. Se aprecian los espacios vacíos dejados por los hexágonos mayores (l) y menores (2) así como la entrada al espacio reservado para el raíl (3). Se aprecia además la estructura en cuña que evita el retroceso del rail a través del canal que a su vez tiene un socavado(10) para facilitar la entrada.

Figura 3.-Visión esquemática en tres dimensiones de un guardarailes tal y como quedaría con las bandejas puestas en su sitio formando una columna (se omiten los biseles de bandela internas para mayor claridad) con los leves biseles de la bandeja superior (7) e inferior (8); se muestra la entrada del rail (5), el espacio reservado para el rail (3), el cuerpo macizo a su alrededor (4).

Figura 4.-Muestra en tres dimensiones el cuerpo interior del guardarailes objeto de la invención con los leves biseles superior (7) e inferior (8).

Figura 5.-Muestra una visión tridimensional del guardarailes objeto de la invención mostrando sus características: hexágonos vacíos externos (1), hexágonos vacíos internos (2), espacio para el rail (3), macizo que le rodea (4), abertura para la entrada del rail (5), macizo de material flexible (6), bisel superior (7), bisel inferior (8).

DESCRIPCIÓN DE LA REALIZACIÓN PREFERIDA El guardarailes para la absorción de impacto se adosa a un raíl sustentador de un quitamiedos de carretera o sistema de absorción de impactos. Su constitución en material flexible tal como

10 original sin provocar golpe de rechazo y si el impacto es demasiado potente, se destruye al igual que la carcaza de un vehículo absorbiendo el impacto mediante su estructura geométrica interna y puede ser repuesta sin dificultad para el operador de mantenimiento de carreteras.

5 fonna modular pennite apilarlos hasta la altura deseada sin temor a que el tamaño estándar del rail sustentador del quitamiedos sea más largo o mas corto. Su estructura en figuras geométricas de 60° absorbe los impactos dividiendo los vectores de fuerza al igual que un sistema de capilares absorbe la presión sanguínea rebajando su fuerza sin provocar daños a arterias de mucho menor calado. Su estructura flexible le hace recuperar su arquitectura

caucho u otros, pennite además una solución al reciclado de neumáticos que reprocesados un ahorro de costos y fácil reposición. Su

10 una abertura (5) que permite la entrada a presión del rail de un quitamiedos de carretera por una ranura socavada (10) evitando su retroceso mediante un sistema de cuñas (9) que le fijan al centro de la columna en el espacio reservado para el rail (3) que a su vez se encuentra rodeado de un macizo de material flexible (4) para su mejor fijación en el centro.

5 bandejas circulares dispuestas una sobre otra cuya estructura se dispone en un macizo de material flexible o caucho reciclado (6) en el que se incluyen espacios vacíos de forma hexagonal formando círculos concéntricos de mayor tamaño en el exterior (1) y menor tamaño en el interior(2). Cada bandeja se encaja sobre la otra gracias a leves biselados superiores (7) e inferiores (8) que permiten un machihembrado para formar una columna; consta además de

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1.-GUARDARAIL PARA LA ABSORCIÓN DE IMPACTOS EN CARRETERA caracterizado por constituir una columna formada por una cantidad variable de placas o bandejas circulares dispuestas una sobre otra cuya estructura se dispone en un macizo de material flexible o caucho reciclado (6) en el que se incluyen espacios vacíos de forma hexagonal formando círculos concéntricos de mayor tamaño en el exterior (1) y menor tamaño en el interior(2). Cada bandeja se encaja sobre la otra gracias a leves biselados superiores (7) e inferiores (8) que permiten un machihembrado para formar una columna; consta además de una abertura (5) que permite la entrada a presión del rail de un quitamiedos de carretera por una ranura socavada (10) evitando su retroceso mediante un sistema de cuñas (9) que le fijan al centro de la columna en el espacio reservado para el rail (3) que a su vez se encuentra rodeado de un macizo de material flexible (4) para su mejor fijación en el centro.