ES2386597T3 - Una cubierta para un vagón de mercancías de ferrocarril y un método para su montaje - Google Patents

Abstract

Una cubierta (1a, 1b) para un vagón de ferrocarril, siendo la cubierta (1a, 1b) independiente y deslizable,dispuesta de manera desplazable o desmontable sobre un chasis del vagón de ferrocarril y en la que lacubierta (1a, 1b) comprende perfiles de cubierta (9a-d) sobre cuyos extremos se fijan miembrosestabilizadores (3, 4), caracterizada por que los perfiles de cubierta (9a-d) son longitudinales y estánmutuamente entrelazados.

Description

Una cubierta para un vagón de mercancías de ferrocarril y un método para su montaje

Campo de la invención

La invención se refiere a una cubierta para un vagón de ferrocarril, siendo la cubierta independiente y deslizable, dispuesta de manera desplazable y desmontable sobre un chasis del vagón del ferrocarril.

La invención también se refiere a un método de montaje de tal cubierta.

Antecedentes de la invención

Un método de acuerdo con la invención es un desarrollo de y una significativa mejora de una cubierta usada en vagones de mercancías de ferrocarriles tal como la descrita en el documento SE-C-508 987 (correspondiente al documento DE-A-4.317.013). El documento SE-C-508-987 muestra un vagón de mercancías de ferrocarril multiusos para el transporte de coches u otras mercancías, teniendo el vagón una construcción de cubierta de segmentos individualmente móviles para cargar mercancías a granel desde arriba. Tal vagón de mercancías comprende un chasis con pares de ruedas o bogies conectados al mismo y una o más unidades de cubierta, que son móviles en la dirección longitudinal del vagón entre una posición cerrada y una posición abierta para mejorar la carga y descarga. Se conoce otra cubierta para un vehículo por el documento US-A-1.357.119, que desvela una cubierta de un coche de carbón. La cubierta del coche de carbón comprende una pluralidad de miembros de soporte semicirculares que están longitudinalmente separados. Las tablillas separadas dispuestas longitudinalmente se apoyan en los miembros de soporte y las tablillas tienen lengüetas reducidas adaptadas para encajar en ranuras con la forma correspondiente en el miembro de soporte delantero y trasero.

El documento DE-U-297 16 556 desvela una cubierta deslizable para un vagón de ferrocarril. La cubierta comprende una pluralidad de perfiles de aluminio con lengüetas y muescas, respectivamente. De acuerdo con el documento DE29716556 los perfiles se unen colocando pares de lengüetas y muescas en relación unas con los otras para formar juntas débiles pero de dirección y después estirar la juntas formadas para que los pares de lengüeta/muesca se deformen y unan permanentemente.

Las unidades de cubierta para vagones de ferrocarril a menudo se diseñan como un armazón de por ejemplo perfiles de acero, sobre el que se fija una o más capas de material de superficie, que típicamente es acero o aluminio. También, a menudo se usan cabezas de remache, cabezas de perno, juntas de sección de perfil y otros medios, haciendo de este modo que la superficie exterior de la cubierta será irregular y desigual.

Cuando se montan las cubiertas conocidas, se invierte mucho tiempo soldando, remachando o de otra manera uniendo el material de superficie al bastidor. Soldar aluminio es difícil, especialmente para diseños de doble pared, donde puede ser difícil llegar a los puntos apropiados de soldadura. La calidad de cada cubierta producida depende en gran medida de la habilidad de la persona que monte la cubierta.

La fuerza limitada de muchos de los materiales de superficie comúnmente usados limita la distancia máxima entre los perfiles de acero y de este modo introduce juntas adicionales, por lo que el tiempo de montaje aumenta, el peso de la construcción aumenta y se producen más irregularidades en la superficie.

Muchos vagones de ferrocarril se dejan permanentes en cocheras o en estaciones de trenes con mucha gente que pasa. Por lo tanto, estos vagones proporcionan buenas superficies para publicidad. Los grafiteros también han reconocido el valor de estas “superficies de exposición”, y de este modo, muchos vagones de ferrocarril se pintan con grafitis o rótulos. Ya que los vagones de ferrocarril a menudo se diseñan con muchas superficies irregulares, es difícil limpiarlas, pintarlas y aplicar/eliminar calcomanías en ellas/de ellas.

Por lo tanto, un diseño mejorado de una cubierta para un vagón de ferrocarril sería ventajoso y en particular una cubierta tal que no requiera un mínimo de trabajo manual para montar, que proporcione superficies buenas para imprimir o pegar calcomanías en ellas, que sea ligera aunque rígida y que solamente pueda montarse de tal manera que la calidad de todas las cubiertas producidas sea sustancialmente consistente.

Resumen de la invención

Por consiguiente, la presente invención busca mitigar o eliminar una o más de las deficiencias anteriormente mencionadas en la técnica e inconvenientes, por separado o en cualquier combinación, y soluciona los problemas mencionados anteriormente proporcionando una cubierta y un método correspondiente de su montaje de acuerdo con las reivindicaciones adjuntas.

La cubierta es independiente y deslizable, dispuesta de manera desplazable y desmontable sobre un chasis del vagón de ferrocarril y se caracteriza porque comprende perfiles de cubierta longitudinales mutuamente entrelazados

sobre cuyos extremos se unen miembros estabilizadores.

El método de su montaje se caracteriza porque los perfiles longitudinales de entrelazado se montan para formar un cuerpo de cubierta forzándolos juntos para un entrelazado mutuo o cierre a presión, y por que los miembros estabilizadores se fijan en los respectivos extremos del cuerpo de cubierta formado.

La presente invención tiene las ventajas sobre la técnica anterior en que proporciona una cubierta que es fácil de montar, tiene poco peso, es independiente y proporciona superficies planas y regulares, adecuadas para imprimir o pegar calcomanías en ellas. También proporciona un método para que el montaje de la cubierta sea rápido y fácil de realizar. La cubierta y el método de su montaje de acuerdo con la invención hace más fácil conseguir una calidad de construcción consistente.

Descripción de los dibujos

La Fig. 1 es una vista en perspectiva de un vagón de ferrocarril provisto de cubiertas de acuerdo con la invención.

La Fig. 2 es una vista ampliada en perspectiva de una cubierta de acuerdo con la invención.

La Fig. 3 es una vista en sección transversal de un perfil de entrelazado de doble pared de acuerdo con la invención.

La Fig. 4 es una vista ampliada en sección transversal de una junta de entrelazado entre dos perfiles de acuerdo con la invención, mostrada en una posición pre-montada.

La Fig. 5 es una vista ampliada en sección transversal de una junta de entrelazado entre dos perfiles de acuerdo con la invención, mostrada en una posición montada.

La Fig. 6 es una vista en perspectiva que representa el interior de una cubierta de acuerdo con la invención.

La Fig. 7 es una vista en sección transversal de un cuerpo de cubierta montado.

Descripción detallada de las realizaciones

La siguiente descripción se centra en una realización de la presente invención aplicable a un vagón de ferrocarril para el transporte de coches o mercancías de acuerdo con la Fig. 1. Sin embargo, se apreciará que la invención no se limita a esta aplicación sino que puede aplicarse a muchos otros tipos de vehículos con cubiertas deslizables, desplazables o desmontable, tales como tráileres de camiones o barcos de mercancías.

En esta realización se proporciona una cubierta para un vagón de ferrocarril de acuerdo con la Fig. 1. El vagón consiste en dos partes interconectadas de vagón A provistas de ruedas sobre un chasis B. Los chasis B están provistos de una pared final fija C en el extremo de cada parte del vagón. Una parte de vagón A muestra dos unidades de cubierta 1. Una unidad de cubierta 1 comprende dos cubiertas 1a, 1b, que están preferentemente unidas entre sí en sus partes longitudinales superiores. Las paredes interiores de las cubiertas enfrentadas entre sí y las partes longitudinales interconectadas de las cubiertas están alineadas con la dirección longitudinal del vagón de ferrocarril. Una unidad del vagón 1 se hace del tamaño adecuado, une o de otra manera se adapta de tal manera que sea deslizable sobre o bajo una unidad de cubierta correspondiente en frente de ella o detrás de ella sobre la misma parte del vagón, con el fin de mejorar la carga y descarga del vagón.

Como se muestra en la Fig. 2, cada cubierta 1a, 1b comprende tres elementos principales, concretamente un cuerpo de cubierta 2 y dos miembros o perfiles estabilizadores 3, 4 provistos de rebordes internos 5 para sostener los extremos del cuerpo de cubierta.

Cada cuerpo de cubierta 2 tiene como sus principales componentes los perfiles de cubierta longitudinales mutuamente entrelazados, que se describirán más abajo y tienen números de referencia 9a-d. Aquí debería entenderse que el significado de un perfil de entrelazado es un perfil que puede montarse simplemente forzándolo junto con otro perfil de entrelazado de una manera correcta para conseguir de ese modo una junta fuerte y completamente funcional. No se necesitan sustancialmente herramientas u operaciones tales como atornillar, taladras, remachar, estirar, etc., con el fin de conseguir una junta fuerte entre los perfiles. La Fig. 3 ejemplifica una sección transversal de un perfil de cubierta de entrelazado 9a. El perfil tiene paredes interiores y exteriores de forma sustancialmente plana o ligeramente curvada, colocadas a una distancia unas de las otras y conectadas por paredes transversales. El perfil tiene un medio de entrelazado de tipo macho 6 sobre un extremo longitudinal de su sección transversal y un medio de entrelazado de tipo hembra 7 sobre el otro extremo longitudinal. La longitud del perfil puede ser de aproximadamente 7 m, la anchura de aproximadamente 300 mm, la altura de aproximadamente 30 mm, el grosor del material de aproximadamente 3 mm y el peso de aproximadamente 30 kg.

Como se muestra en las Figs. 4 y 5, se diseñan dos perfiles para unirse o interconectarse colocando primero un primer medio de tipo macho 6a de un primer perfil en un primer medio de tipo hembra 7a del segundo perfil y

después rotando los perfiles a lo largo de un eje que corre a través del primer y segundo medio de entrelazado en una dirección a lo largo de la dirección longitudinal de los perfiles, hasta que se consigue un entrelazado mutuo o cierre a presión entre un segundo medio de entrelazado de tipo macho y tipo hembra 6b, 7b proporcionados sobre el primer y segundo perfil respectivamente. De este modo, el primer miembro de tipo macho y el primer miembro de tipo hembra forman juntos una junta de bisagra. También, el segundo miembro de tipo macho y el segundo miembro de tipo hembra forman juntos una junta de cierre a presión.

Debería entenderse que la junta de bisagra tiene una posición abierta en la que el medio de tipo macho puede colocarse fácilmente en el medio de tipo hembra sin deformar el medio de tipo macho y el medio de tipo hembra que se unirán. La junta de bisagra también tiene una posición cerrada en la que la junta de bisagra evita que los perfiles unidos se trasladen uno con respecto al otro en un plano perpendicular a un eje a lo largo de la dirección longitudinal de los perfiles pero les permite que roten uno en relación con el otro.

Aquí, debería también entenderse que una función de la junta de cierre a presión es mantener la junta de bisagra en su posición cerrada para que se impida que los perfiles roten uno en relación con el otro. Esta combinación de junta de bisagra y junta de cierre a presión garantiza una conexión fuerte y de fácil montajes entre los perfiles unidos.

Como se muestra en la Fig. 6, cada uno de los miembros estabilizadores 3, 4 también está provisto de una o más varillas internas 8 para hacerlos más rígidos. Las varillas 8 se extienden en una dirección sustancialmente perpendicular a la superficie interior del miembro estabilizador. Los miembros estabilizadores se diseñan para cubrir aberturas de las cavidades situadas en los perfiles longitudinales del cuerpo de cubierta y también para evitar que los perfiles longitudinales se desplacen longitudinalmente y roten uno con relación al otro. También, como se muestra en la Fig. 6, una cubierta de acuerdo con la invención es independiente en el sentido de que no necesita ningún miembro intermedio de soporte o ninguna parte del bastidor con el fin de ser lo suficientemente rígida para soportar fuerzas externas. El hecho de que la cubierta sea independiente y se diseñe sin miembros intermedios de soporte también tiene la ventaja adicional de que la necesidad de miembros de soporte unidos al chasis del vagón de ferrocarril disminuye, mejorando de este modo el acceso al vagón para la carga y descarga. Como se muestra en la Fig. 7, el cuerpo de cubierta 2 comprende perfiles de sección transversal variable. Algunos de los perfiles, tales como los perfiles rectos 9a, tienen una sección transversal idéntica, y por lo tanto son intercambiables durante el montaje. Otros perfiles, tales como los perfiles finales 9b, 9c, se diseñan para la conexión al vagón de ferrocarril u otro cuerpo que no sea parte de la cubierta. Aparte de los perfiles rectos 9a, el cuerpo de cubierta también comprende perfiles curvados 9d. Los perfiles finales 9b, 9c pueden estar provistos de medios de entrelazado sobre solamente un lado longitudinal, ya que un perfil final normalmente sólo tiene que unirse de manera entrelazada al otro perfil. La mayoría de los otros perfiles están provistos de medios de entrelazado sobre dos lados longitudinales, como se ejemplifica en la Fig. 3, con el fin de permitir la unión de entrelazado a los otros dos perfiles.

Los tres elementos principales de la cubierta se producen preferentemente extrudiendo aluminio en perfiles. Después de que se hayan extrudido los miembros estabilizadores, se doblan para seguir la forma de la sección transversal del cuerpo de cubierta.

Cuando se monta una cubierta de acuerdo con la invención los perfiles longitudinales de entrelazado 9a-d se montan para formar un cuerpo de cubierta 2 forzándolos juntos para el entrelazado mutuo o cierre a presión y después fijando los miembros estabilizadores en los extremos respectivos del cuerpo de cubierta formado. Una vez que los miembros estabilizadores 3, 4 se han colocado sobre los extremos del cuerpo de cubierta, se fijan al cuerpo de cubierta, preferentemente por medio de soldadura, remache, atornillado o pegado.

Como se muestra en la Fig. 7, los perfiles se diseñan preferentemente para que en una junta entre dos perfiles, el perfil más alto tenga sus medios de entrelazado dispuestos de manera que sobresalgan hacia abajo fuera de los medios de entrelazado del perfil subyacente, con el fin de evitar que el agua fluya a las cavidades formadas entre los medios de entrelazado de los dos perfiles.

En un caso práctico, los perfiles de cubierta longitudinales están hechos de aluminio, pero podrían estar hechos igualmente bien de plástico.

Claims (4)

1. REIVINDICACIONES

   1. Una cubierta (1a, 1b) para un vagón de ferrocarril, siendo la cubierta (1a, 1b) independiente y deslizable,

   5 dispuesta de manera desplazable o desmontable sobre un chasis del vagón de ferrocarril y en la que la cubierta (1a, 1b) comprende perfiles de cubierta (9a-d) sobre cuyos extremos se fijan miembros estabilizadores (3, 4), caracterizada por que los perfiles de cubierta (9a-d) son longitudinales y están mutuamente entrelazados.

   10 2. Una cubierta de acuerdo con la reivindicación 1, en la que los perfiles de cubierta (9a-d) están hechos de aluminio.
2. 3. Una cubierta de acuerdo con la reivindicación 1, en la que los perfiles de cubierta (9a-d) están hechos de

   plástico. 15
3. 4. Una cubierta de acuerdo con cualquier de las reivindicaciones 1-3, caracterizada por que cada uno de una pluralidad de los perfiles de cubierta (9a-d) está provisto de un medio de entrelazado de tipo macho (6) sobre un extremo longitudinal de su sección transversal y un medio de entrelazado de tipo hembra (7) sobre el otro extremo longitudinal de su sección transversal, en la que el medio de tipo macho (6) se adapta para

   20 encajar con el medio de tipo hembra (7) para que se dejen que un primer perfil provisto de un primer medio de tipo macho (6a) y un segundo medio de tipo macho (6b) y un segundo perfil provisto de un primer medio de tipo hembra (7a) y un segundo miembro de tipo hembra (7b) interactúen colocando el primer medio de tipo macho (6a) en el primer medio de tipo hembra (7a) del segundo perfil y en la que se deja que los perfiles roten alrededor de un eje que corre a través de los primeros medios (6a, 7a) en una dirección a lo

   25 largo de la dirección longitudinal de los perfiles, hasta que se consigue un entrelazado mutuo o cierre a presión entre el segundo medio de entrelazado de tipo macho y el de tipo hembra (6b, 7b) proporcionados sobre el primer y el segundo perfil respectivamente.
4. 5. Un método de montaje de una cubierta (1a, 1b), siendo la cubierta independiente y deslizable, dispuesta de

   30 manera desplazable o desmontable sobre un chasis del vagón de ferrocarril, caracterizada por que los perfiles longitudinales de entrelazado (9a-d) se montan para formar un cuerpo de cubierta (2) colocando primero un primer medio de tipo macho (6a) de un primer perfil en un primer medio de tipo hembra (7a) del segundo perfil y después rotando los perfiles alrededor de un eje que corre a través del primer y segundo medio de entrelazado en una dirección a lo largo de la dirección longitudinal de los perfiles hasta que se

   35 consigue un entrelazado mutuo o cierre a presión entre un segundo medio de entrelazado de tipo macho y el de tipo hembra (6b, 7b) proporcionados sobre el primer y el segundo perfil respectivamente.

   REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCIÓN

   Esta lista de referencias citadas por el solicitante es para conveniencia del lector. No forma parte del documento de la Patente Europea. Aunque se ha tenido mucho cuidado en la compilación de las referencias, no pueden exluirse errores u omisiones y la EPO declina responsabilidades por este asunto.

   Documentos de patentes citadas en la descripción