ES2358463T3 - OPERATION FOR AN ELEVATOR CABIN WHICH CAN BE MAINTAINED FROM THE ELEVATOR CABIN. - Google Patents
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Abstract
Description
Accionamiento para una cabina de ascensor que puede ser mantenido desde la cabina del ascensor.Drive for an elevator car that It can be maintained from the elevator car.
Esta invención concierne a un accionamiento para
una cabina de ascensor que va guiada en un pozo de ascensor a lo
largo de carriles verticales. Como peculiaridad, el accionamiento
puede ser mantenido desde la cabina del ascensor. La unidad de
accionamiento está dispuesta aquí lateralmente en una zona superior
del recinto del pozo, pudiendo trasladarse la cabina en parte por
delante de este accionamiento, de modo que son necesarias una altura
lo más pequeña posible de la cabeza del pozo y al mismo tiempo
también una sección transversal mínima del recinto del
pozo.This invention concerns a drive for an elevator car that is guided in an elevator shaft along vertical rails. As a peculiarity, the drive can be maintained from the elevator car. The drive unit is arranged here laterally in an upper area of the well enclosure, the cabin being able to move in part in front of this drive, so that the smallest possible height of the well head is necessary and at the same time also a minimum cross section of the enclosure of the
water well.
Convencionalmente, muchos accionamientos de ascensor están dispuestos en el extremo superior del pozo del ascensor. Para el mantenimiento de estos accionamientos de ascensor, un montador de ascensores tiene que subir hasta el techo de la cabina del ascensor para ganar acceso al accionamiento del ascensor. Esto es en principio peligroso, y ya algunos montadores se han lesionado en el pasado al realizar tales trabajos de control y mantenimiento entre la cabina del ascensor y el techo del pozo o incluso se han matado por ser aplastados. Por tanto, el legislador ha dictado estrictas directrices que pretenden imposibilitar que se produzca un aplastamiento.Conventionally, many drives of elevator are arranged at the upper end of the well of the elevator. For the maintenance of these elevator drives, an elevator assembler has to climb to the roof of the elevator car to gain access to the elevator drive. This is dangerous in principle, and some riders have already injured in the past when performing such control work and maintenance between the elevator car and the roof of the well or They have even been killed for being crushed. Therefore, the legislator has issued strict guidelines that pretend to prevent produce a crush.
Como prescripción central se tienen que evitar en nuevos ascensores, con espacios libres o nichos de protección, los peligros de aplastamiento en las posiciones extremas de la cabina del ascensor. Sobre la base de la formulación del número 2.2. de la ordenanza de ascensores y de la directiva de ascensores de la Comunidad Europea, esto significa que la seguridad óptima se consigue para el legislador con un espacio de protección forzosamente prescrito. La cabeza del pozo, el foso del pozo y el espacio de protección están definidos por las normas armonizadas SN EN 81-1/2:1998. Según éstas, se dice allí en el punto 5.7.1 respecto del espacio de protección superior de ascensores de poleas motrices bajo d): El espacio por encima de la cabina ha de poder recibir un paralelepípedo tumbado sobre una de sus caras con las dimensiones mínimas de 0,5 m x 0,6 m x 0,8 m, y ello de manera permanente. Se puede establecer un espacio libre adicional con medidas temporales, por ejemplo por medio de la utilización de montantes, cuando se asegure que el pozo del ascensor sea accesible solamente en caso de que se hayan tomado estas medidas y, por tanto, se haya establecido este espacio libre. La altura de este espacio libre adicional con una superficie en planta de 0,48 m x 0,25 m depende de la velocidad máxima de la cabina del ascensor y se calcula en metros con arreglo a la fórmula 1 + 0,035 x v^{2}, en donde v se utiliza en [m/s]. Estas prescripciones se aplican y tienen que observarse también cuando no sea absolutamente necesario subir al techo de la cabina para realizar el mantenimiento del ascensor.As a central prescription they have to be avoided in new elevators, with free spaces or protection niches, the dangers of crushing in the extreme positions of the elevator car Based on the formulation of number 2.2. of the elevator ordinance and the elevator directive of the European Community, this means that optimal security is get for the legislator with a protection space necessarily prescribed. The head of the well, the pit of the well and the protection space are defined by the harmonized standards SN EN 81-1 / 2: 1998. According to these, it is said there in the point 5.7.1 regarding the upper protection space of motor pulley elevators under d): The space above the cabin must be able to receive a parallelepiped lying on one of their faces with the minimum dimensions of 0.5 m x 0.6 m x 0.8 m, and It permanently. You can set a free space additional with temporary measures, for example by means of use of uprights, when ensuring that the elevator shaft is accessible only if these measures have been taken and, therefore, this free space has been established. The height of this additional free space with a floor area of 0.48 m x 0.25 m depends on the maximum speed of the elevator car and it is calculated in meters according to the formula 1 + 0.035 x v 2, where v is used in [m / s]. These requirements apply and they must also be observed when it is not absolutely necessary go up to the roof of the cabin to perform the maintenance of the elevator.
No obstante, hasta ahora apenas ha sido necesario evitar que se pise la cabina del ascensor (techo de la cabina). En efecto, la mayoría de los accionamientos de ascensor se encuentran en el extremo superior de la cabeza del pozo del ascensor y, por tanto, la cabina del ascensor (techo de la cabina) no tiene que poder ser pisada para realizar los trabajos de mantenimiento. Distinta es la situación en una construcción de ascensor en la que el extremo superior de la cabeza del pozo se mantiene completamente libre. Proviene de la arquitectura el deseo creciente de poder prescindir de cabezas de pozo de ascensor antiestéticas en los edificios. Sin embargo, esto plantea nuevos desafíos a los fabricantes de ascensores, precisamente porque con cada construcción se tienen que satisfacer también las ordenanzas vigentes en materia de ascensores. Las más recientes construcciones de accionamientos de ascensores permiten una altura mínima de la cabeza del pozo de meramente todavía 280 cm. Esta es la dimensión desde el suelo del piso más superior hasta el lado inferior de la cabeza del pozo del ascensor, es decir, hasta el techo del pozo del ascensor. Un ascensor que deba montarse allí presenta, por ejemplo, una cabina de 220 cm de altura interior. Se necesitan arriba aproximadamente 10 cm por encima de la cabina para el sobrerecorrido de ésta. Para el accionamiento de la puerta del ascensor se necesita adicionalmente cierta altura. Por tanto, en la posición normal más superior del ascensor siguen quedando solamente 50 cm. Estos son necesarios como amortiguador de seguridad. Cuando el ascensor se detiene con una carga grande en el piso más superior, exactamente a la altura del piso, y es entonces descargado, la cabina puede subir todavía algunos cm debido a la elasticidad de los cables portantes. Incluso entonces tiene que estar presente todavía una ancha rendija de aire hasta la cabeza del pozo del ascensor para que en ningún caso la cabina del ascensor pueda chocar con ella. Con esta constelación de altura de la cabina del ascensor de 220 cm más la altura mínima del paralelepípedo tumbado prescrito de 0,50 m, es decir, 220 cm + 50 cm + 10 cm de sobrerecorrido, resulta precisamente esta altura de la cabeza del pozo de 280 cm. Existe el deseo de reducir aún más esta dimensión de la cabeza del pozo, puesto que la altura usual de un piso en construcciones de viviendas asciende a 240 cm. Viene luego el techo de hormigón y eventualmente la construcción de tejado plano dispuesta sobre el mismo. Con cabezas de pozo de ascensor de 280 cm desde el suelo del piso más superior se sigue teniendo todavía en muchos casos una altura mayor que la construcción de tejado correspondiente, de modo que la cabeza del ascensor sobresale siempre hacia arriba desde el tejado. Sin embargo, es precisamente esto lo que se pretende evitar. Además, se deberá aspirar con una nueva construcción del accionamiento a que todos los trabajos de mantenimiento se puedan realizar, al ser posible, desde la cabina del ascensor.However, so far it has hardly been it is necessary to prevent the elevator car from stepping on (roof of the cabin). In fact, most lift drives are found at the upper end of the head of the elevator shaft and therefore the elevator car (cabin roof) does not have that can be stepped on to perform maintenance work. Different is the situation in an elevator construction in which the upper end of the wellhead is fully maintained free. The growing desire for power comes from architecture dispense with unsightly elevator shaft heads in the buildings However, this poses new challenges to elevator manufacturers, precisely because with each construction the ordinances in force must also be satisfied of elevators. The most recent drive constructions of elevators allow a minimum head height of the well of merely still 280 cm. This is the dimension from the floor of the uppermost floor to the lower side of the well head of the elevator, that is, to the roof of the elevator shaft. A lift to be mounted there presents, for example, a cabin of 220 cm inside height. Up to 10 cm are needed above the cabin for the overcurrent of it. For him elevator door drive is additionally needed certain height Therefore, in the uppermost normal position of the elevator only 50 cm remain. These are necessary as safety shock absorber When the elevator stops with a large load on the upper floor, exactly at the height of the floor, and is then unloaded, the cabin can still climb some cm due to the elasticity of the supporting cables. Even then a wide air gap must still be present to the head of the elevator shaft so that in no case the elevator car can collide with it. With this constellation of height of the elevator car of 220 cm plus the minimum height of the prescribed lying parallelepiped of 0.50 m, that is, 220 cm + 50 cm + 10 cm of overcurrent, it is precisely this height of the 280 cm well head. There is a desire to further reduce this dimension of the wellhead, since the usual height of a floor in apartment buildings amounts to 240 cm. Comes later the concrete roof and eventually the flat roof construction arranged on it. With 280 cm lift shaft heads from the floor of the upper floor is still still in many cases a height greater than the roof construction corresponding, so that the elevator head protrudes Always up from the roof. However, it is precisely This is what is intended to be avoided. In addition, it should be aspirated with a new drive construction to which all the works of maintenance can be carried out, if possible, from the cabin of the elevator
Otro inconveniente de accionamientos convencionales para cabinas de ascensor puede verse en que se trabaja con motores eléctricos, engranajes y poleas de cable o poleas motrices. Debido a la construcción, no se puede lograr en muchos casos una buena compensación de masas. Esto hace necesario entonces que las construcciones de accionamiento tengan que unirse de manera muy robusta con el pozo del ascensor para que se puedan absorber las fuerzas de reacción que se produzcan.Another inconvenience of drives conventional for elevator cars can be seen in that works with electric motors, gears and cable pulleys or drive pulleys Due to construction, it cannot be achieved in Many cases a good mass compensation. This makes necessary so that the drive constructions have to join very robustly with the elevator shaft so that they can absorb the reaction forces that occur.
Por este motivo, el problema de la presente invención consiste en crear un accionamiento para una cabina de ascensor que, para una altura determinada de la cabina del ascensor, requiera una mínima altura de la cabeza del pozo y que haga posible que todos los trabajos de mantenimiento, control y conservación a realizar en el ascensor accionado por el mismo se realicen desde el interior de la cabina del ascensor. Además, el ascensor deberá exigir un espacio mínimo entre el lado exterior de la cabina del ascensor y la pared del pozo y deberá ofrecer una distribución óptima del peso entre la cabina del ascensor y su carga útil, así como el contrapeso, de modo que apenas actúen ya fuerzas sobre la pared del pozo en la que está fijada y asegurada la construcción de accionamiento.For this reason, the problem of the present invention consists in creating a drive for a cab of elevator which, for a certain height of the elevator car, requires a minimum height of the head of the well and that makes it possible that all maintenance, control and conservation work to perform in the elevator operated by it are made from the interior of the elevator car. In addition, the elevator must require a minimum space between the outer side of the cabin of the elevator and the wall of the well and should offer a distribution optimal weight between the elevator car and its payload as well as the counterweight, so that hardly any forces act on the wall of the well in which the construction of drive
Este problema se resuelve por medio de un accionamiento para una cabina de ascensor y su contrapeso que van guiados cada uno de ellos en un par de carriles de guía verticales, y que se caracteriza porque el accionamiento es un accionamiento de tracción sin engranajes con un estator estacionario y un tubo de arrastre exterior giratorio, equipado con imanes permanentes, a través del cual van guiados en acanaladuras de cable los cables de accionamiento para la cabina del ascensor y el contrapeso, y cuyo accionamiento de tracción está montado colgante de un puente que está fijado a los carriles de guía verticales para la cabina del ascensor y el contrapeso.This problem is solved by means of a drive for an elevator car and its counterweight that go guided each of them in a pair of vertical guide rails, and characterized in that the drive is a drive of gearless traction with a stationary stator and a tube rotating external drive, equipped with permanent magnets, to through which the cables of cables are guided in cable grooves drive for elevator car and counterweight, and whose traction drive is mounted suspension of a bridge that is fixed to the vertical guide rails for the cab of the elevator and counterweight.
Ayudándose de los dibujos se representa este accionamiento y se expone y describe su montaje en los carriles de guía de una cabina de ascensor y de un contrapeso en un pozo de ascensor. Se explican y aclaran aquí el funcionamiento de este accionamiento y sus peculiaridades.Using the drawings, this is represented. drive and exposes and describes its mounting on the rails of guide of an elevator car and a counterweight in a well of elevator. The operation of this is explained and clarified here drive and its peculiarities.
Muestran:They show:
La figura 1, un accionamiento convencional con motor eléctrico, engranaje y polea de cable;Figure 1, a conventional drive with electric motor, gear and cable pulley;
La figura 2, este accionamiento convencional durante la realización de trabajos de mantenimiento;Figure 2, this conventional drive during maintenance work;
La figura 3, otro accionamiento convencional con motor eléctrico, engranaje y polea de cable;Figure 3, another conventional drive with electric motor, gear and cable pulley;
La figura 4, el accionamiento de tracción según la invención con tubo de arrastre en un accionamiento montado sobre la pared del pozo del ascensor, con los carriles de guía fijados a ésta y con el puente de montaje para el accionamiento de tracción;Figure 4, the traction drive according to the invention with drag tube in a drive mounted on the wall of the elevator shaft, with the guide rails fixed to this and with the mounting bridge for the drive of traction;
La figura 5, una vista de la pared del pozo del ascensor con los carriles de guía fijados a ésta y el accionamiento de tracción con tubo de arrastre, cuando la cabina del ascensor con una parte de pared abierta está a la altura del accionamiento;Figure 5, a view of the well wall of the lift with the guide rails fixed to it and the drive traction with drag tube, when the elevator car with an open wall part is at the height of the drive;
La figura 6, una vista del pozo del ascensor tomada desde arriba, desde debajo del accionamiento y hacia abajo hasta las poleas de cable para el contrapeso y el pedestal de la cabina del ascensor;Figure 6, a view of the elevator shaft taken from above, from below the drive and down up to the cable pulleys for the counterweight and the pedestal of the elevator car;
La figura 7, una vista del pozo del ascensor tomada desde arriba, con el accionamiento de tracción dotado de tubo de arrastre sin puente de montaje, para ilustrar su posición de montaje con respecto a los dos pares de carriles de guía;Figure 7, a view of the elevator shaft taken from above, with the traction drive fitted with a tube of drag without mounting bridge, to illustrate its position of assembly with respect to the two pairs of guide rails;
La figura 8, una vista en perspectiva del accionamiento de tracción con tubo de arrastre y puente de montaje, así como de los carriles de guía en los que está montado este puente de montaje;Figure 8, a perspective view of the traction drive with drag tube and mounting bridge, as well as the guide rails on which this bridge is mounted mounting
La figura 9, una representación esquemática de la guía de cable para este accionamiento con accionamiento de tracción colgante y tubo de arrastre correspondiente;Figure 9, a schematic representation of the cable guide for this drive with drive hanging traction and corresponding drag tube;
La figura 10, la vista del interior de una cabina de ascensor con ventana de mantenimiento, que es accionada por este accionamiento de tracción;Figure 10, the view of the inside of a elevator car with maintenance window, which is operated by this traction drive;
La figura 11, la vista del interior de esta cabina de ascensor con ventana de mantenimiento abierta y con los cables pasando por fuera de la ventana de mantenimiento;Figure 11, the inside view of this elevator car with open maintenance window and with the cables passing outside the maintenance window;
La figura 12, una representación esquemática de la pared de la cabina de ascensor, del antepecho formado y del dispositivo de seguridad para la traslación de la cabina del ascensor mientras está abierta la ventana de mantenimiento;Figure 12, a schematic representation of the wall of the elevator car, the formed sill and the safety device for the translation of the cabin of the elevator while the maintenance window is open;
La figura 13, una representación esquemática de la cabina del ascensor, del antepecho formado y de un dispositivo de seguridad alternativo para la traslación de la cabina del ascensor mientras está abierta la ventana de mantenimiento;Figure 13, a schematic representation of the elevator car, the formed sill and a device alternative security for elevator car translation while the maintenance window is open;
La figura 14, una sección longitudinal a través de la cabina del ascensor vista desde un lado, en la posición más superior dentro del pozo del ascensor, con ventana de mantenimiento cerrada; yFigure 14, a longitudinal section through from the elevator car viewed from the side, in the most position upper inside the elevator shaft, with maintenance window closed; Y
La figura 15, una sección longitudinal a través de la cabina del ascensor vista desde un lado, en la posición más superior dentro del pozo del ascensor, con ventana de mantenimiento abierta y antepecho erigido.Figure 15, a longitudinal section through from the elevator car viewed from the side, in the most position upper inside the elevator shaft, with maintenance window open and raised sill.
La figura 1 muestra en primer lugar un accionamiento convencional con motor eléctrico 50, engranaje y polea de cable 51 para ilustrar el planteamiento general del problema. La cabina de ascensor 52 va guiada aquí con su pedestal 53 en dos carriles de guía 54, y el contrapeso 55 va guiado en dos carriles de guía 56 del mismo tipo dispuestos en posiciones decaladas. El contrapeso 55 y la cabina 52 del ascensor cuelgan directamente de los cables 57, sin una desmultiplicación adicional. Esto hace necesario entonces también un engranaje que se embrida al motor eléctrico 50 y se necesita para adaptar de manera correspondiente la velocidad de rotación de la polea de cable 51, la cual, en caso contrario, giraría con demasiada rapidez.Figure 1 first shows a conventional drive with 50 electric motor, gear and pulley of cable 51 to illustrate the general approach to the problem. The elevator car 52 is guided here with its pedestal 53 in two guide rails 54, and counterweight 55 is guided in two lanes of guide 56 of the same type arranged in bent positions. He counterweight 55 and elevator car 52 hang directly from the cables 57, without additional demultiplication. This does necessary also a gear that flanges the engine electric 50 and is needed to adapt accordingly the rotation speed of the cable pulley 51, which, in case Otherwise, it would spin too quickly.
Como se aprecia con ayuda de la figura 2, en esta disposición convencional del motor 50 del ascensor con polea de cable 51 accionada con asistencia de un engranaje se tienen que realizar forzosamente los trabajos de mantenimiento desde el techo de la cabina. El montador del ascensor se dispone ello sobre el techo de la cabina. Sobre este techo de la cabina tiene que estar presente siempre un espacio libre F de 0,5 m x 0,6 m x 0,8 m, por ejemplo como se ha dibujado. No obstante, el paralelepípedo con las dimensiones 0,5 m x 0,6 m x 0,8 m puede descansar sobre otra cara. Incluso si el motor 50 del ascensor y todos los demás elementos de accionamiento estuvieran dispuestos abajo en el pozo del ascensor, tendría que estar presente entonces este espacio libre dibujado F. Por tanto, la cabina del ascensor no podría trasladarse entonces tampoco completamente con su techo hasta el final de la cabeza del pozo del ascensor.As can be seen with the help of figure 2, in this conventional arrangement of the elevator motor 50 with pulley cable 51 operated with the assistance of a gear must be necessarily carry out maintenance work from the roof of the cabin. The elevator assembler is arranged on the cabin roof. On this roof of the cabin has to be always present a free space F of 0.5 m x 0.6 m x 0.8 m, for Example as drawn. However, the parallelepiped with the dimensions 0.5 m x 0.6 m x 0.8 m can rest on another face. Even if the elevator motor 50 and all other elements of drive were arranged down in the elevator shaft, it would have to be present then this free space drawn F. Therefore, the elevator car could not be moved then not completely with its roof until the end of the head of the elevator shaft
La figura 3 muestra otra construcción de accionamiento convencional. En esta construcción el motor 50 del ascensor está dispuesto más abajo, no directamente sobre la sección transversal de la cabina del ascensor, sino aproximadamente a la altura del canto superior de la cabina, cuando esta cabina, como aquí se muestra, se encuentra en su posición más superior. Sin embargo, el motor del ascensor tiene que seguir siendo mantenido desde fuera - este motor no es accesible desde el interior de la cabina. También aquí tiene que estar presente siempre sobre el techo de la cabina un espacio libre F de 0,5 m x 0,6 m x 0,8 m, pudiendo estar situado este espacio, por ejemplo, tal como se ha dibujado. No obstante, el paralelepípedo de 0,5 m x 0,6 m x 0,8 m puede reposar de nuevo sobre otra cara.Figure 3 shows another construction of conventional drive In this construction the engine 50 of the elevator is arranged below, not directly on the section transverse of the elevator car, but approximately to the height of the upper edge of the cabin, when this cabin, as shown here, is in its highest position. Without However, the elevator motor has to remain maintained from outside - this engine is not accessible from inside the cabin. Also here you must always be present on the roof of the cabin a free space F of 0.5 m x 0.6 m x 0.8 m, being able to be located this space, for example, as it has been drawn. Do not However, the parallelepiped of 0.5 m x 0.6 m x 0.8 m can rest Again on another face.
En la figura 4 se muestra el nuevo accionamiento. Se trata de una vista de la pared 7 del pozo del ascensor con los carriles de guía 23, 24 fijados a ella para la cabina del ascensor y el contrapeso, así como con el accionamiento de tracción ahora sin engranaje y con tubo de arrastre 26. La peculiaridad de este accionamiento de tracción radica en que se trata de un accionamiento sin engranaje con estator estacionario y tubo de arrastre exterior 26 giratorio y equipado con imanes permanentes, a través del cual van guiados en acanaladuras de cable 8 los cables de accionamiento para la cabina del ascensor y el contrapeso, y cuyo accionamiento de tracción está montado colgando de un puente 25 que está fijado a los carriles de guía verticales 23, 24 para la cabina del ascensor y el contrapeso. Este accionamiento de tracción presenta un tubo de arrastre 26 con al menos 240 mm de diámetro exterior y aporta una potencia de al menos 2,4 kW y un par de giro de al menos 295 Nm, pudiendo utilizarse también versiones más potentes con sensiblemente más potencia y más par de giro.Figure 4 shows the new drive This is a view of wall 7 of the well of the lift with guide rails 23, 24 fixed to it for the elevator car and counterweight, as well as with the drive of traction now without gear and with drag tube 26. The peculiarity of this traction drive is that it it is a gearless drive with stationary stator and outer drag tube 26 rotatable and equipped with magnets permanent, through which they are guided in cable grooves 8 the drive cables for the elevator car and the counterweight, and whose traction drive is mounted hanging of a bridge 25 that is fixed to the vertical guide rails 23, 24 for the elevator car and the counterweight. This traction drive features a drag tube 26 with at less 240 mm outside diameter and provides a power of at least 2.4 kW and a torque of at least 295 Nm, and can be used also more powerful versions with significantly more power and more torque
La figura 5 muestra lo mismo, pero ahora con la
cabina 1 del ascensor, sus puertas 18 y el pedestal o suelo 36 de
dicha cabina, cuando la cabina 1 del ascensor se detiene a la altura
del accionamiento de tracción y este accionamiento de tracción es
accesible a través de la ventana de mantenimiento abierta propia del
mismo. Como peculiaridad, este accionamiento de tracción está
suspendido de un puente 25 que descansa a través de elementos de
bastidor 27 de forma de C sobre los carriles de guía interiores 23
para el contrapeso, mientras que estos elementos de bastidor 27
están fijados lateralmente a los carriles de guía exteriores 24 para
la cabina del ascensor. La ventana de mantenimiento de la cabina del
ascensor está abierta con la excepción de la parte de pared lateral
inferior 6 de, por ejemplo, 90 cm de altura. Esta ventana se
extiende prácticamente por toda la anchura de la cabina 1 del
ascensor. Delante de esta abertura de mantenimiento se deposita la
parte de pared lateral desmontable 3 sobre el suelo de la cabina del
ascensor, es decir, sobre el pedestal 36, de modo que su borde
superior sobresale en 10 cm con respecto a la parte de pared lateral
inferior 6 y forma un antepecho 4. En la figura se aprecian los
carriles 23 para el guiado del contrapeso, y, dispuestos por fuera
del motor, discurren paralelamente a estos los carriles 24 para el
guiado de la cabina 1 del ascensor. Además, se aprecia aquí que, en
esta posición más superior de la cabina 1 del ascensor, el puente de
montaje 25 se encuentra por debajo del canto superior de la misma.
Por este motivo, el accionamiento completo es accesible a través de
la ventana de mantenimiento desde el interior de la cabina 1 del
ascensor, y esta cabina 1 puede ser hecha bajar y subir también con
la ventana de mantenimiento
abierta.Figure 5 shows the same, but now with the elevator car 1, its doors 18 and the pedestal or floor 36 of said cabin, when the elevator car 1 stops at the height of the traction drive and this traction drive is accessible through its own open maintenance window. As a peculiarity, this traction drive is suspended from a bridge 25 that rests through C-shaped frame elements 27 on the inner guide rails 23 for the counterweight, while these frame elements 27 are fixed laterally to the rails of external guide 24 for the elevator car. The maintenance window of the elevator car is open with the exception of the lower side wall part 6 of, for example, 90 cm high. This window extends practically the entire width of the elevator car 1. In front of this maintenance opening the removable side wall part 3 is deposited on the floor of the elevator car, that is, on the pedestal 36, so that its upper edge protrudes 10 cm from the side wall part bottom 6 and forms a sill 4. The rails 23 for guiding the counterweight are shown in the figure, and, arranged outside the engine, the rails 24 for guiding the elevator car 1 run parallel to these. In addition, it can be seen here that, in this uppermost position of the elevator car 1, the mounting bridge 25 is below the upper edge thereof. For this reason, the complete drive is accessible through the maintenance window from inside the elevator car 1, and this car 1 can also be lowered and raised with the maintenance window.
open
La figura 6 muestra una vista del pozo del ascensor tomada desde arriba y mirando hacia abajo desde debajo del accionamiento. Se ve aquí la cabina del ascensor desde arriba sobre el pedestal 36 y se ven a la derecha y a la izquierda las puertas del ascensor. La mirada recae en las poleas de cable 29, el contrapeso 30 y las poleas de cable 28 para el pedestal 36 de la cabina del ascensor. El contrapeso 30 está dispuesto entre los carriles de guía interiores 23 y sus poleas de cable 29 están realizadas como rodillos locos de cuyo bulón de eje 11 pende el contrapeso 30. En los bulones de eje 10 de las poleas de cable 28 para la cabina del ascensor, por otro lado, descansa el pedestal 36 para dicha cabina del ascensor, a cuyo fin estos bulones de eje 10 penetran en el interior del pedestal 36 de la cabina del ascensor.Figure 6 shows a view of the well of the lift taken from above and looking down from below drive The elevator car is seen here from above on the pedestal 36 and the doors are seen on the right and on the left of the elevator The look falls on the cable pulleys 29, the counterweight 30 and cable pulleys 28 for pedestal 36 of the elevator car The counterweight 30 is arranged between the inner guide rails 23 and their cable pulleys 29 are made as crazy rollers whose axle pin 11 hangs the counterweight 30. On the shaft bolts 10 of the cable pulleys 28 for the elevator car, on the other hand, rest the pedestal 36 for said elevator car, for which purpose these axle bolts 10 penetrate inside the pedestal 36 of the cabin of the elevator.
La figura 7 muestra este pozo de ascensor visto desde arriba, con el accionamiento de tracción portador del tubo de arrastre 26 sin puente de montaje, para ilustrar la posición del tubo de arrastre 26 con respecto a los dos pares de carriles de guía 23, 24. Como se aprecia, el eje de rotación 37 del tubo de arrastre 26 discurre exactamente entre los dos planos 38, 39 formados por los dos pares de carriles de guía 23 y 24. Gracias a esta disposición del tubo de arrastre 26 se proporciona una excelente compensación de masas, de modo que se mantienen mínimos los pares de giro y las fuerzas que actúan sobre la suspensión del accionamiento de tracción en los carriles de guía y también apenas actúan fuerzas apreciables sobre la pared 7 del pozo del ascensor a través de la fijación de los carriles de guía 23, 24.Figure 7 shows this elevator shaft seen from above, with the traction drive carrying the tube drag 26 without mounting bridge, to illustrate the position of the drag tube 26 with respect to the two pairs of guide rails 23, 24. As can be seen, the axis of rotation 37 of the drag tube 26 runs exactly between the two planes 38, 39 formed by the two pairs of guide rails 23 and 24. Thanks to this arrangement of the drag tube 26 an excellent compensation of masses, so that the turning torques and the forces acting on the suspension of the traction drive in the guide rails and appreciable forces also hardly act on the wall 7 of the elevator shaft through the fixing of guide rails 23, 24.
La figura 8 muestra una vista en perspectiva del accionamiento de tracción con su tubo de arrastre 26, el cual está dibujado aquí en línea de trazos, puesto que dicho tubo está oculto por una placa de cubierta 40 en el accionamiento montado. Se aprecian el puente de montaje 25 y los carriles de guía 23, 24 en los que está montado este puente de montaje 25. Está previsto un primer par de carriles de guía paralelos 23 para guiar el contrapeso, y paralelamente al plano entre estos dos carriles de guía 23 está dispuesto otro par de carriles de guía paralelos 24 a mayor distancia de uno a otro, en los cuales va guiada la cabina del ascensor. Los carriles de guía 24 están atornillados con la pared 7 del pozo del ascensor a través de perfiles cuadrangulares 34 y una pestaña extrema 35. De la misma manera, los carriles de guía interiores 23 están unidos también con la pared 7. El tubo de arrastre 26 del accionamiento de tracción discurre en dirección horizontal y paralelamente a los dos planos entre los carriles de guía 23 y 24 de los dos pares de carriles de guía verticales. El par interior de carriles de guía verticales 23, en el que va guiado el contrapeso, se encuentra más cerca de la pared 7 del pozo que los carriles de guía 24 del otro par de carriles de guía en los que va guiada la cabina del ascensor. El puente 25 forma un bastidor juntamente con dos elementos de bastidor 27 que consiste cada uno de ellos en una placa de acero descanteada en forma de C. Los lados abiertos de los dos elementos de bastidor 27 de forma de C están dispuestos uno frente a otro, descansando las alas horizontales inferiores 33 de la forma de C sobre los extremos superiores de los carriles de guía interiores 23, mientras que las alas horizontales superiores 32 de la forma de C están unidas y atornilladas con un perfil que descansa sobre estas alas 32, con lo que este perfil forma un puente 25. Los tramos verticales de los elementos de bastidor 27 de forma de C están aprisionados por medios de elementos de apriete 31, las llamadas ranas, con los carriles de guía exteriores 24 aplicados exteriormente a ellos. En la figura 8 se aprecian los cables 41, 42 guiados a través del tubo de arrastre 26. El tubo de arrastre 26 está equipado con acanaladuras de cable 8 para lograr un guiado limpio de estos cables. Son seis cables, es decir que en cada lado del tubo de arrastre 26 se tienen 2 x 3 cables 41, 42 que conducen hacia abajo. Los cables 42, aquí delanteros, conducen más abajo a través de rodillos locos cuyos bulones de eje 10 soportan el pedestal 36 de la cabina del ascensor, y los seis cables traseros 41 conducen hasta unos rodillos locos cuyos bulones de eje soportan el contrapeso.Figure 8 shows a perspective view of the traction drive with its drag tube 26, which is drawn here in dashed line, since said tube is hidden by a cover plate 40 in the mounted drive. Be they appreciate the mounting bridge 25 and the guide rails 23, 24 in which is mounted this mounting bridge 25. It is planned a first pair of parallel guide rails 23 to guide the counterweight, and parallel to the plane between these two lanes of guide 23 is arranged another pair of parallel guide rails 24 a greater distance from one to another, in which the cabin of the elevator. Guide rails 24 are screwed with wall 7 of the elevator shaft through 34 square profiles and a extreme tab 35. In the same way, the guide rails interiors 23 are also connected to the wall 7. The tube of drive 26 of the traction drive runs in the direction horizontally and parallel to the two planes between the rails of guide 23 and 24 of the two pairs of vertical guide rails. The pair interior of vertical guide rails 23, in which the counterweight, is closer to the wall 7 of the well than the guide rails 24 of the other pair of guide rails in which it goes guided the elevator car. Bridge 25 forms a frame together with two frame elements 27 each consisting of them on a steel plate offset in the form of C. The sides open of the two C-shaped frame elements 27 are arranged facing each other, resting the horizontal wings lower 33 of the C shape over the upper ends of the inner guide rails 23 while horizontal wings upper 32 of the C shape are attached and screwed with a profile that rests on these wings 32, bringing this profile it forms a bridge 25. The vertical sections of the elements of C-shaped frame 27 are trapped by means of elements of tightening 31, the so-called frogs, with the guide rails external 24 applied externally to them. In figure 8 it they appreciate the cables 41, 42 guided through the drag tube 26. The drag tube 26 is equipped with cable grooves 8 to achieve a clean guidance of these cables. It's six wires, it's say that on each side of the drag tube 26 you have 2 x 3 cables 41, 42 leading down. Cables 42, here forward, they drive lower through crazy rollers whose shaft bolts 10 support the pedestal 36 of the elevator car, and the six rear cables 41 lead to crazy rollers whose axle bolts support the counterweight.
La figura 9 muestra en representación esquemática este guiado de cables. Los seis cables 42 discurren primero verticalmente hacia abajo desde el tubo de arrastre 26 en el lado que está vuelto hacia la cabina del ascensor y su pedestal 36, y luego se extienden allí alrededor de las poleas de cable 28 cuyos bulones de eje 10 penetran en el pedestal 36 de la cabina del ascensor y así la soportan. Tres del conjunto de seis cables 42 se extienden alrededor de una polea de cable 28 y los otros tres cables se extienden alrededor de la polea de cable contigua 28. En los lados aquí exteriores de estas dos poleas de cable 28 los cables 42 conducen nuevamente hacia arriba y, finalmente, están fijados al bastidor del que pende el accionamiento de tracción. Para la fijación de los cables se proponen las alas inferiores 33 de los elementos de bastidor 27 de forma de C. Los extremos de los cables están atornillados allí y asegurados con contratuercas. Dado que son cada vez tres cables 42, las poleas de cable 28 presentan de manera correspondiente tres acanaladuras de cable yuxtapuestas. Los cables 41 que se extienden hacia abajo en el lado de la pared del tubo de arrastre 26, es decir, aquí los cables 41 vueltos hacia el observador de la figura, conducen hacia abajo y allí se extienden de la misma manera alrededor de dos poleas de cable 29. Sus bulones de eje 11 están unidos con un contrapeso 30 que cuelga de estos bulones de eje 11. En el otro lado de las poleas de cable 29, es decir, aquí en sus lados exteriores, los cables 41 conducen nuevamente hacia arriba y están fijados también a las alas inferiores 33 de los elementos de bastidor 27 de forma de C.Figure 9 shows in representation Schematic this cable guidance. The six cables 42 run first vertically down from the drag tube 26 in the side that is turned towards the elevator car and its pedestal 36, and then extend there around cable pulleys 28 whose shaft bolts 10 penetrate pedestal 36 of the cab of the elevator and thus support it. Three of the set of six wires 42 se extend around a cable pulley 28 and the other three cables they extend around the adjacent cable pulley 28. In the here outer sides of these two cable pulleys 28 the cables 42 they drive up again and finally they are fixed to the frame from which the traction drive hangs. For the fixing the cables the lower wings 33 of the C-shaped frame elements 27 The ends of the cables They are bolted there and secured with locknuts. Since they are each time three cables 42, the cable pulleys 28 present in a manner corresponding three juxtaposed cable grooves. The cables 41 extending down the side of the tube wall of drag 26, that is, here the wires 41 turned towards the observer of the figure, they lead down and there they extend from the same way around two cable pulleys 29. Their bolts of axis 11 are connected with a counterweight 30 that hangs on these bolts of shaft 11. On the other side of cable pulleys 29, that is, here on its outer sides, the cables 41 lead again towards above and are also fixed to the lower wings 33 of the C-shaped frame elements 27
En la figura 10 se ofrece una vista del interior de la cabina del ascensor abierta y accionada según este sistema, tomada desde la puerta de entrada. La cabina del ascensor se muestra aquí en su estado listo para funcionar. Las paredes laterales están formadas por paneles 3, 6, 15 que, por ejemplo, están sujetos por listones de guía laterales 14 que a su vez van unidos con el bastidor de la cabina del ascensor por medio de uniones de enchufe o de atornillamiento. Un listón de seguridad 16 puede estar dispuesto, por ejemplo, arriba discurriendo horizontalmente a lo largo del techo de la cabina. Este listón está equipado con un mecanismo de cierre que se puede abrir con una llave triangular o cuadrangular, a cuyo fin se inserta esta llave en el agujero 17 y luego se la hace girar. En el lado trasero de la cabina está dispuesta aquí una segunda puerta 18 del ascensor constituida por dos partes de puerta desplazables horizontalmente hacia fuera. Como se aprecia, la pared lateral está subdividida a la izquierda en una parte de pared lateral superior 3 y una parte de pared lateral inferior 6. Entre estas partes está dispuesto un travesaño 19 que lleva una barandilla 5, aquí en forma de un tubo de acero al cromo, que está distanciada algunos centímetros respecto de la pared lateral. En lugar de un tubo se puede prever también un listón que pueda aplicarse por detrás. Como peculiaridad, la parte de pared lateral aquí superior 3 se puede retirar del lado de la cabina del ascensor con unas pocas manipulaciones. A este fin, se retira primero el listón de seguridad 16 soltando para ello el mecanismo de cierre por medio de una llave. Una vez retirado el listón de seguridad 16, se pueden retirar los listones de retención laterales 14. Estos, por ejemplo, están enchufados abajo en listones perfilados y arriba están unidos con el bastidor de la cabina del ascensor por medio de una unión de enchufe o de atornillamiento. Una vez retirados estos listones de retención 14, estos pueden, por ejemplo, apoyarse contra la pared opuesta de la cabina para proporcionar un almacenamiento intermedio. Sin embargo, los bordes laterales de la parte de pared lateral superior 3 están ahora al descubierto. Esta parte de pared lateral 3 puede ser cogida ahora con las manos en los bordes laterales y puede ser extraída de su perfil de retención inferior, que discurre a lo largo del borde superior de la parte de pared lateral inferior 6, y seguidamente puede ser depositada sobre el suelo 36 de la cabina.A view of the interior is shown in Figure 10 of the elevator car open and operated according to this system, Taken from the entrance door. The elevator car is shown here in its ready state to work. The side walls are formed by panels 3, 6, 15 which, for example, are subject to side guide slats 14 which in turn are connected with the frame of the elevator car by means of plug connections or screwing. A safety strip 16 may be arranged, for example, above running horizontally along the cabin roof. This ribbon is equipped with a mechanism lock that can be opened with a triangular or quadrangular key, to whose end this key is inserted in hole 17 and then it is made turn. On the rear side of the cabin is arranged here a second elevator door 18 consisting of two door parts horizontally scrollable out. As you can see, the wall side is subdivided to the left in a part of wall upper side 3 and a lower side wall part 6. Enter these parts is arranged a crossbar 19 that carries a railing 5, here in the form of a chrome steel tube, which is distanced a few centimeters from the side wall. Instead of a tube can also provide a ribbon that can be applied by behind. As a peculiarity, the side wall part here above 3 can be removed from the side of the elevator car with a few manipulations To this end, the safety strip is first removed 16 releasing the locking mechanism by means of a key. Once the safety strip 16 has been removed, the lateral retention slats 14. These, for example, are plugged down into profiled slats and above are connected with the frame of the elevator car by means of a plug connection or screwing. Once these retention bars are removed 14, these can, for example, lean against the opposite wall of the cabin to provide intermediate storage. Without However, the side edges of the upper side wall part 3 are now exposed. This side wall part 3 can be caught now with your hands on the side edges and can be extracted from its lower retention profile, which runs along of the upper edge of the lower side wall part 6, and then it can be deposited on the floor 36 of the cabin.
Esta situación se muestra en la figura 11. La parte de pared lateral desmontada 3 está depositada aquí sobre el suelo 36 de la cabina del ascensor y se apoya contra el pasamanos 5. Por tanto, debido a la ventana de mantenimiento creada por encima de la parte lateral apartada 3 se libera la visualización de todos los elementos del accionamiento del ascensor que tienen que ser mantenidos y controlados, y estos elementos son también manualmente accesibles. La parte de pared lateral desmontada 3 cierra, en la posición de montaje, un interruptor de contacto, no mostrado aquí, que está montado en el exterior de la cabina del ascensor. Una vez que se ha retirado la parte de pared lateral 3, la cabina del ascensor ya no puede desplazarse. Cuando la parte de pared lateral 3, que preferiblemente tiene una altura de 100 cm, descansa sobre el suelo 36 de la cabina y está apoyada en el pasamanos 5, dicha parte forma entonces con su borde superior 4 un antepecho reglamentario para el montador del ascensor, el cual puede realizar ahora sus trabajos en los elementos del accionamiento del ascensor a través de la ventana de mantenimiento creada abierta. Para que se pueda desplazar la cabina del ascensor durante estos trabajos y, aún mejor, con la finalidad de realizar estos trabajos con la ventana de mantenimiento abierta, tiene que quedar asegurado siempre que exista una distancia prescrita de al menos 10 cm entre el antepecho y las partes más próximas que se mueven con relación a la cabina del ascensor. Debido al apartamiento de la parte de pared lateral desmontada 3 y a la colocación de la misma delante de la parte de pared lateral inferior 6 y a su apoyo contra el pasamanos 5, éste actúa como distanciador. Los accionamientos de ascensor se realizan ciertamente lo más estrechos que sea posible para ahorrar espacio en el pozo del ascensor. Correspondientemente cerca de la cabina del ascensor discurren los cables de soporte y de accionamiento 41, 42, así como los carriles de guía 23, 24 para la cabina del ascensor y el contrapeso. Debido a la colocación - decalada hacia dentro en el interior de la cabina - de la parte de pared lateral extraída 3 se puede mantener fácilmente esta distancia requerida de 10 cm, tal como es visible en la figura.This situation is shown in Figure 11. The disassembled side wall part 3 is deposited here on the floor 36 of the elevator car and leans against the handrail 5. Therefore, due to the maintenance window created above the side part 3 is free to display all the elevator drive elements that have to be maintained and controlled, and these elements are also manually accessible. The disassembled side wall part 3 closes, in the mounting position, a contact switch, not shown here, which is mounted outside the elevator car. One time that the side wall part 3, the cabin of the Lift can no longer move. When the side wall part 3, which preferably has a height of 100 cm, rests on the floor 36 of the cabin and is supported on the handrail 5, said part form with its upper edge 4 a regulatory sill for the elevator assembler, which can now perform its works on the elements of the elevator drive through the maintenance window created open. So that you can move the elevator car during these works and still better, in order to perform these works with the window of open maintenance, it must be insured whenever there is a prescribed distance of at least 10 cm between the sill and the closest parts that move relative to the cabin of the elevator. Due to the separation of the side wall part disassembled 3 and to place it in front of the part of lower side wall 6 and its support against the handrail 5, this one It acts as a spacer. The elevator drives are performed certainly as narrow as possible to save space in The elevator shaft. Correspondingly near the cabin of the lift run the support and drive cables 41, 42, as well as guide rails 23, 24 for the elevator car and the counterweight Due to the placement - bent inwards in the cabin interior - from the side wall part removed 3 se You can easily maintain this required distance of 10cm, such as is visible in the figure.
En un segundo paso se asegura ahora esta parte de pared lateral apartada 3 contra caída de la misma y simultáneamente se consigue así que se pueda desplazar nuevamente la cabina del ascensor. Esto se explica con ayuda de la figura 12, en donde se ve representada la parte de pared lateral superior 3 sobre el suelo de la cabina del ascensor delante de la parte de pared lateral inferior 6, concretamente visto desde un lado. En el lado exterior de la cabina del ascensor está montado un sujetacables 9, y un cable bipolar 11 conduce desde este sujetacables 9 hasta un enchufe extremo 12. Este enchufe 12 puede enchufarse, como aquí se muestra, en una hembra 13 que esté montada en el lado trasero de la parte de pared lateral superior extraíble 3. En la hembra 13 se unen eléctricamente uno con otro los dos polos del enchufe 12. Por tanto, tan pronto como se enchufa el enchufe 12 en la hembra 13, se cierra un circuito eléctrico, con lo que se puede desplazar la cabina del ascensor. Esta unión de enchufe asegura, por un lado, la parte de pared lateral extraíble 3 contra caída de la misma en la cabina del ascensor y, por otro, cierra un circuito eléctrico, con lo que se puede desplazar la cabina del ascensor. Por tanto, la cabina del ascensor se puede desplazar únicamente cuando la parte de pared lateral desmontada 3 está colocada correctamente delante de la parte de pared lateral inferior 6 y, por tanto, en primer lugar, está formado un antepecho 4 con la distancia mínima requerida a las partes móviles, por ejemplo a los cables 7 que pasan por delante del mismo, y, en segundo lugar, se cierra el circuito eléctrico para el desplazamiento de la cabina del ascensor. Sin embargo, este contacto se puede cerrar únicamente con la parte de pared lateral correctamente colocada 3, puesto que solamente entonces se puede enchufar el enchufe 12 en la hembra 13 y se puede cerrar el circuito eléctrico.In a second step, this part is now secured side wall 3 against the fall of it and simultaneously it is achieved so that the elevator car This is explained with the help of Figure 12, in where the upper side wall part 3 on is shown the floor of the elevator car in front of the wall part lower side 6, specifically seen from the side. On the side outside the elevator car is mounted a cable tie 9, and a bipolar cable 11 leads from this cable tie 9 to a end plug 12. This plug 12 can be plugged in, as here shows, on a female 13 that is mounted on the rear side of the removable upper side wall part 3. In female 13 are joined electrically with each other the two poles of plug 12. Therefore, as soon as plug 12 is plugged into female 13, it closes an electrical circuit, with which the cabin of the elevator. This plug connection ensures, on the one hand, the part of removable side wall 3 against falling it in the cabin of the elevator and, on the other, closes an electrical circuit, with what You can move the elevator car. Therefore, the cabin of the Lift can only be moved when the wall part disassembled side 3 is positioned correctly in front of the part bottom side wall 6 and therefore first of all it is formed a sill 4 with the minimum distance required at moving parts, for example to the cables 7 that pass in front of the same, and, secondly, the electrical circuit for the displacement of the elevator car. However, this contact it can be closed only with the side wall part correctly placed 3, since only then can plug the plug 12 into the female 13 and the circuit can be closed electric.
En lugar de un pasamanos 5, que sirve aquí como distanciador para la parte de pared lateral apartada 3, puede utilizarse también un estribo que esté montado en el lado trasero de la parte de pared lateral 3. En ascensores en los que, por motivos de espacio, no está previsto un pasamanos, se aplica esta solución. Ésta se representa en la figura 13. En un sujetador 21, que está montado en el lado trasero de la parte de pared lateral 3, está instalado en forma basculable un estribo 19. En la posición basculada hacia abajo este estribo cuelga simplemente del cojinete de basculación y solo presiona un poco hacia atrás en el lado trasero de la parte de pared lateral 3. Una vez que se deposita la parte de pared lateral 3 sobre el suelo 36 de la cabina después de su desmontaje, el montador del ascensor puede bascular el estribo 19 hacia arriba y calarlo con su perfil extremo 20 sobre el borde superior de la parte de pared lateral inferior 6. Queda asegurado así también el mantenimiento de la distancia requerida de al menos 10 cm con respecto a las partes móviles, tal como se ha dibujado, y la parte de pared lateral 3 no puede caerse. Como actuación siguiente se cierra entonces el circuito eléctrico, tal como ya se ha descrito para la figura 12.Instead of a handrail 5, it serves here as spacer for side wall part 3, can also use a stirrup that is mounted on the rear side of the side wall part 3. In elevators where, for reasons of space, a handrail is not provided, this solution is applied. This is depicted in Figure 13. In a bra 21, which is mounted on the rear side of the side wall part 3, it is a stirrup 19 installed in a tiltable manner. In position tilted down this stirrup simply hangs from the bearing tilt and just press back a little on the side rear of the side wall part 3. Once the side wall part 3 on the floor 36 of the cabin after its disassembly, the elevator assembler can swing the stirrup 19 up and pierce it with its end profile 20 over the edge upper part of the lower side wall 6. It is secured so also the maintenance of the required distance of at least 10 cm with respect to the moving parts, as drawn, and the side wall part 3 cannot fall. As acting next the electric circuit is closed, as already described for figure 12.
La parte de pared lateral desmontable 3 puede ser un cristal de espejo que pueda enchufarse en un listón perfilado 22 en el borde superior de la parte de pared lateral estacionaria 6 y asegurarse a la pared de la cabina por medio de los listones de retención laterales 14. En lugar de un cristal de espejo puede utilizarse una luna transparente de vidrio compuesto o un panel de madera, plástico o metal o de una combinación de estos materiales.The removable side wall part 3 can be a mirror glass that can be plugged into a profiled ribbon 22 at the upper edge of the stationary side wall part 6 and secure to the cabin wall by means of the slats of lateral retention 14. Instead of a mirror glass you can use a transparent composite glass moon or a panel wood, plastic or metal or a combination of these materials.
La figura 14 muestra la cabina del ascensor en su posición más superior en el pozo del ascensor, concretamente en una sección vista desde un lado. Se ve que en esta posición más superior de la cabina del ascensor el accionamiento de tracción con su tubo de arrastre 26 está situado lateralmente junto a la cabina del ascensor o que la cabina 1 del ascensor se puede trasladar hasta quedar junto al accionamiento de tracción. El puente de montaje del accionamiento se encuentra en esta posición más superior de la cabina 1 del ascensor por debajo del canto superior de dicha cabina 1 del ascensor y más todavía lo está el accionamiento de tracción, que está montado ciertamente colgando del puente de montaje. Los cables de soporte y de tracción 41, 42 corren en dos planos, estando situado un plano bastante cerca de la cabina del ascensor. En la figura 15 la ventana de mantenimiento está abierta. La parte de pared lateral superior 3 se ha colocado correspondientemente sobre el suelo 36 de la cabina delante de la parte de pared lateral inferior 6, concretamente a una determinada distancia. Ésta es definida por el distanciador anteriormente descrito, bien por un pasamanos estacionario 5 o bien por al menos un estribo distanciador 19 que, en caso necesario, puede bascularse o abatirse sobre el lado trasero de la parte de pared lateral desmontable 3. En la figura 15 se aprecia el modo en que está formado un antepecho 4 por esta parte de pared lateral desmontable 3. Desde el lado interior del antepecho 4 hasta el primer cable 7 tienen que mantenerse al menos 10 cm de distancia, lo que puede conseguirse sin dificultades con esta disposición.Figure 14 shows the elevator car in its highest position in the elevator shaft, specifically in A section seen from the side. It is seen that in this position more upper of the elevator car the traction drive with its drag tube 26 is located laterally next to the cabin of the elevator or that the elevator car 1 can be moved up to stay next to the traction drive. The mounting bridge of drive is in this uppermost position of the elevator car 1 below the upper edge of said cabin 1 of the elevator and more so is the traction drive, which is certainly mounted hanging from the mounting bridge. The traction and support cables 41, 42 run in two planes, being located a plane quite close to the elevator car. In the Figure 15 The maintenance window is open. The part of upper side wall 3 has been placed correspondingly on the floor 36 of the cabin in front of the side wall part lower 6, specifically at a certain distance. This is defined by the spacer described above, either by a handrail stationary 5 or at least one spacer bracket 19 which, if necessary, can be tilted or folded on the side rear of the removable side wall part 3. In Figure 15 the way in which a sill 4 is formed by this part is appreciated removable side wall 3. From the inside side of the sill 4 to the first cable 7 must be maintained at least 10 cm from distance, which can be achieved without difficulty with this provision.
El accionamiento aquí presentado, juntamente con esta cabina de ascensor con ventana de mantenimiento, hace posible por primera vez que el ascensor sea mantenido y controlado exclusivamente desde la cabina del mismo. A este fin, estando abierta la ventana de mantenimiento se puede hacer con la cabina de ascensor el recorrido de subida y bajada completo y se pueden controlar y mantener todos los componentes del ascensor. Condición previa es ciertamente que todos los elementos relevantes para el accionamiento estén alojados en un único lado de la cabina del ascensor. La cabina del ascensor tiene para ello un chasis de forma de L y los carriles 24 para el guiado de la cabina 10 del ascensor, al igual que los carriles 23 para el contrapeso 30, discurren por detrás del ala vertical de la L. El accionamiento de tracción con el tubo de arrastre 26 está dispuesto también detrás del ala vertical de la L, y lo mismo ocurre con todas las poleas de cable 28, 29 que actúan como rodillos locos, todos los elementos de fijación para los cables 41, 42 y los carriles 23 y 24, y también todos los interruptores de fin de carrera. Por tanto, todos estos elementos pueden ser inspeccionados a través de la ventana de mantenimiento y son accesibles desde la cabina 1. El mantenimiento se efectúa exclusivamente desde la cabina 1 del ascensor y, por este motivo, es muchísimo más cómodo y limpio para el montador del ascensor y, además, se puede realizar aún con mayor rapidez y seguridad.The drive presented here, together with This elevator car with maintenance window makes it possible for the first time the elevator is maintained and controlled exclusively from its cabin. To this end, being open the maintenance window can be done with the cabin lift the complete ascent and descent route and can be Control and maintain all elevator components. Condition previous is certainly that all the relevant elements for the drive are housed on a single side of the cab of the elevator. The elevator car has a shape chassis of L and lanes 24 for guiding the elevator car 10, Like lanes 23 for counterweight 30, they run along behind the vertical wing of the L. The traction drive with the drag tube 26 is also arranged behind the vertical wing of the L, and the same goes for all cable pulleys 28, 29 that they act like crazy rollers, all the fasteners for cables 41, 42 and lanes 23 and 24, and also all limit switches. Therefore, all these elements can be inspected through the maintenance window and are accessible from cabin 1. Maintenance is carried out exclusively from cabin 1 of the elevator and, for this reason, it is much more comfortable and clean for the elevator assembler and, In addition, it can be done even more quickly and safely.
Para una altura de la cabina de ascensor de 220 cm, esta cabina 1 puede desplazarse casi hasta el extremo superior de la cabeza 43 del pozo del ascensor. Se tiene que incorporar en el cálculo meramente todavía la altura de aproximadamente 15 a 20 cm para el montaje de los accionamientos de las puertas del ascensor, así como algunos centímetros de zona de amortiguación para el caso de que, al salir las personas, la cabina del ascensor se eleve un par de centímetros con la descarga del peso a consecuencia de la elasticidad de los cables de soporte. Sin embargo, se tiene que cumplir en cualquier caso y con independencia de la condición antes citada que se obtenga un espacio libre F de 0,5 m x 0,6 m x 0,8 m por encima de la cabina 1, aun cuando un montador del ascensor no tenga que subir nunca al techo de esta cabina de ascensor 1. Se cumple el requisito de este espacio libre F haciendo que el techo 44 de la cabina 1 del ascensor esté construido en forma flexible, con lo que estaría disponible inmediatamente el espacio libre F si un cuerpo se encontrara sobre el techo de la cabina y la cabina 1 del ascensor se trasladara hasta la posición más superior aquí mostrada en el pozo 7 del ascensor. Tan pronto como el techo 44 de la cabina tenga que recibir una determinada carga, éste cede hacia abajo. En la práctica, es suficiente que esta carga ascienda, por ejemplo, a 150 N - de todos modos, ningún montador es tan ligero.For a lift cabin height of 220 cm, this cabin 1 can move almost to the upper end from head 43 of the elevator shaft. It has to be incorporated into the calculation merely still the height of about 15 to 20 cm for mounting the elevator door drives, as well as a few centimeters of buffer zone for that matter that, when people leave, the elevator car rises a couple of centimeters with the discharge of the weight as a result of the elasticity of the support cables. However, you have to meet in any case and regardless of the condition before cited to obtain a free space F of 0.5 m x 0.6 m x 0.8 m above cabin 1, even when an elevator assembler does not never have to climb to the roof of this elevator car 1. It meets the requirement of this free space F making the roof 44 of the elevator car 1 is built flexibly, with what would be available immediately free space F if a body will be on the roof of the cabin and cabin 1 of the elevator will move to the highest position shown here in well 7 of the elevator. As soon as the roof 44 of the cabin have to receive a certain load, this yields down. In in practice, it is sufficient that this load ascends, for example, to 150 N - anyway, no assembler is so light.
En una primera variante el techo 44 de la cabina 1 del ascensor puede estar fabricado de una simple chapa que esté fijada desde abajo al techo de la cabina por medio de uniones de enchufe o aprisionamiento. Tan pronto como se sobrepasa una determinada carga, se sueltan las uniones y el techo 44 cae dentro de la cabina del ascensor. En otra realización el techo 44, por ejemplo del tamaño de una superficie en planta del paralelepípedo requerido, es decir, del tamaño de 60 cm x 80 cm, 50 cm x 60 cm ó 50 cm x 80 cm, está retenido en una escotilla correspondiente del techo de la cabina del ascensor por medio de una pluralidad de puntos de rotura nominal. Tan pronto como una determinada carga actúa sobre el techo 44, se rompen los puntos de rotura nominal y el techo 44 cae dentro de la cabina 1 del ascensor. Además, el trozo de techo flexible puede fijarse también a cables que, por ejemplo, puedan ser extraídos bajo carga de muelle. Esto puede materializarse, por ejemplo, de la manera que se muestra en la figura 15, concretamente haciendo que las esquinas del trozo de techo cuelguen de ramales de alambre 45 que se extiendan sobre rodillos de reenvío 46, 47 a lo largo del lado exterior de la cabina 1 del ascensor y estén fijados allí a muelles de tracción 48. Por supuesto, son imaginables también otros tendidos de los ramales de cable de alambre de modo que éstos discurran meramente sobre el techo de la cabina. Tan pronto como las fuerzas de muelle sean sobrepasadas por una carga del techo, se hunde el techo 44 hacia abajo con dilatación de los muelles 48, al menos hasta que esté disponible el espacio libre requerido F. El techo flexible 44 pueda estar realizado también como un techo abatible hacia abajo, a cuyo fin éste se encuentra retenido de forma abisagrada en una escotilla correspondiente del techo de la cabina y en el lado alejado de la bisagra está retenido por medio de un punto de rotura nominal. El techo puede estar configurado también como una puerta de hojas, es decir, de modo que dos hojas articuladas por bisagra en lados opuestos de una escotilla forman el techo. Un pestillo provisto de un punto de rotura nominal cierra las hojas de la puerta y las mantiene unidas hasta que se sobrepasa una determinada carga. Las dos hojas de puerta se abaten entonces hacia abajo. Con estas medidas discrecionalmente diferentes está disponible en cualquier caso el espacio libre requerido F, aun cuando éste ya no sería necesario desde un punto de vista técnico. Sin embargo, se satisface la prescripción y esto permite ahora la construcción de instalaciones de ascensor con alturas de cabeza de pozo de ascensor sensiblemente reducidas. En la práctica, para alturas interiores de cabina de 220 cm se llega a alturas mínimas de la cabeza del pozo del ascensor de todavía 255 cm. Esta diferencia de 45 cm es necesaria por la construcción de la cabina y especialmente por los accionamientos de motor para las puertas del ascensor, así como por una zona de amortiguación. En el caso de motores eléctricos aún más compactos para los accionamientos de las puertas se puede reducir aún más en algunos centímetros, hasta aproximadamente 240 cm, la altura de la cabeza del pozo.In a first variant the roof 44 of the cabin 1 of the elevator can be made of a simple sheet that is fixed from below to the roof of the cabin by means of joints of plug or imprisonment. As soon as one is exceeded certain load, the joints are released and the roof 44 falls inside from the elevator car. In another embodiment the roof 44, by example of the size of a parallel surface of the parallelepiped required, that is, the size of 60 cm x 80 cm, 50 cm x 60 cm or 50 cm x 80 cm, is held in a corresponding roof hatch of the elevator car by means of a plurality of points of nominal break As soon as a certain load acts on the roof 44, the nominal breaking points are broken and roof 44 falls inside cabin 1 of the elevator. In addition, the piece of roof flexible can also be attached to cables that, for example, can be extracted under spring load. This can materialize, by example, in the way shown in figure 15, specifically causing the corners of the roof piece to hang from branches of wire 45 extending over rewind rollers 46, 47 at along the outer side of the elevator car 1 and be fixed there to traction docks 48. Of course, they are also imaginable other laying of the wire cable branches so that these run merely on the roof of the cabin. As soon as the spring forces are exceeded by a roof load, it the roof 44 collapses downwards with expansion of the springs 48, at less until the required free space is available F. The flexible roof 44 may also be realized as a roof collapsible down, to which end it is held in a way hinged on a corresponding hatch on the roof of the cabin and on the far side of the hinge is held by a point of nominal breakage. The roof can also be configured as a leaf door, that is, so that two leaves articulated by Hinge on opposite sides of a hatch form the roof. A latch provided with a nominal breaking point closes the leaves of the door and holds them together until one is exceeded certain load The two door leaves then fold towards down. With these discretionally different measures is available in any case the required free space F, even when this would no longer be necessary from a technical point of view. However, the prescription is satisfied and this now allows the construction of elevator installations with head heights of elevator shaft significantly reduced. In practice, for interior heights of 220 cm cabin you reach minimum heights of the head of the elevator shaft still 255 cm. This difference 45 cm is necessary for the construction of the cabin and especially for the motor drives for the doors of the elevator, as well as a buffer zone. In the case of electric motors even more compact for the drives of the doors can be further reduced by a few centimeters, up to approximately 240 cm, the height of the well head.
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