ES2350680T3 - Dispositivo de regulación para la posición de un tablero de instrumentos y de un volante asociado. - Google Patents
Dispositivo de regulación para la posición de un tablero de instrumentos y de un volante asociado. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2350680T3 ES2350680T3 ES08162042T ES08162042T ES2350680T3 ES 2350680 T3 ES2350680 T3 ES 2350680T3 ES 08162042 T ES08162042 T ES 08162042T ES 08162042 T ES08162042 T ES 08162042T ES 2350680 T3 ES2350680 T3 ES 2350680T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- chassis
- joint
- link
- support
- bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/50—Instruments characterised by their means of attachment to or integration in the vehicle
- B60K35/53—Movable instruments, e.g. slidable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/60—Structural details of dashboards or instruments
- B60K2360/68—Features of instruments
- B60K2360/685—Instruments movable with steering column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Dispositivo (1) de regulación para un tablero de instrumentos (3) y un volante asociado (4), en particular para tablero de instrumentos de gran dimensión transversal, que comprende: - una consola (10) para fijar dicho dispositivo en una cabina de conducción (6) de un vehículo; - un chasis (5) para fijar en el mismo el tablero de instrumentos y el volante; - un primer conjunto de soporte (11) y un segundo conjunto de soporte (12) que forman unos cuadriláteros deformables que unen cada uno un extremo transversal (101) respectivo de dicha consola con un extremo transversal (51) respectivo de dicho chasis (5), formando dichos primer y segundo conjuntos de soporte unos medios de desplazamiento en traslación de dicho chasis (5); - unos medios de sincronización (7) que unen el primer con el segundo conjunto de soporte, caracterizado porque comprende unos medios de regulación (52, 71) de la inclinación longitudinal de chasis (5) independientes de los medios de desplazamiento en traslación.
Description
Dispositivo de regulación para la posición de un
tablero de instrumentos y de un volante asociado.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de regulación para la posición de un conjunto de
conducción que comprende un tablero de instrumentos y un volante
asociado. Un dispositivo de este tipo se utiliza para adaptar la
configuración de un puesto de conducción de un vehículo a la
estatura de un conductor de dicho vehículo.
Dicho dispositivo está descrito en particular en
el documento US nº 4.580.647. En este documento, el dispositivo
descrito permite desplazar el conjunto de conducción principalmente
de delante hacia atrás. Sin embargo, un dispositivo de este tipo
está adaptado solamente para pequeños conjuntos de conducción.
Ahora bien, es bastante general que en los
puestos de conducción de camiones o de autocares el conjunto de
conducción comprenda un tablero de instrumentos de gran dimensión
transversal. En dicho caso, un dispositivo de la técnica anterior
adolece de falta de rigidez. Así, o bien el tablero de instrumentos
tiende a deformarse, o bien su desplazamiento no es simétrico, lo
cual puede perjudicar y hacer que funcione mal el dispositivo y/o
el conjunto de conducción.
El documento EP 0 857 118 describe un
dispositivo adaptado a los conjuntos de conducción de gran
dimensión. Comprende unos soportes suficientemente alejados entre
sí, lo cual permite asegurar un sostenimiento transversal bien
repartido para el tablero de instrumentos. Este dispositivo
comprende además unos medios de sincronización adaptados para
asegurar un desplazamiento homogéneo del conjunto de conducción, en
toda su longitud. Este dispositivo y el sistema de sincronización
asociado utilizan unos juegos de guías y de engranajes complejos.
Son pesados y complicados de utilizar.
Se conoce a partir del documento US nº 4.580.647
un dispositivo de regulación para un tablero de instrumentos y un
volante asociado tal como el definido por el preámbulo de la
reivindicación 1.
Se conoce asimismo a partir del documento EP 0
995 663 un dispositivo de conducción (pilotado) que comprende unos
medios de para ser basculado. Dichos medios están concebidos en
forma de brazos que forman un paralelogramo.
Un objetivo de la invención es encontrar una
nueva solución, más simple y mejor adaptada para regular la posición
de un conjunto de conducción.
Según la invención, un dispositivo de regulación
de este tipo para un tablero de instrumentos y un volante asociado,
en particular para un tablero de instrumentos de gran dimensión
transversal se define en la reivindicación 1.
Preferentemente, se utilizan dos conjuntos de
soporte dispuestos simétricamente uno respecto al otro. Para
permitir una traslación simple, los cuadriláteros pueden
sustancialmente ser unos paralelogramos.
Cada uno de los conjuntos de soporte puede
comprender una bieleta superior y una bieleta inferior, que se
extienden cada una desde una primera articulación respectiva de la
consola hacia una segunda articulación respectiva del chasis,
extendiéndose la bieleta superior desde una primera articulación
situada más arriba que la otra primera articulación. Entonces, las
bieletas forman el cuadrilátero entre ellas y sus articulaciones.
Las dos primeras articulaciones pueden definir entre ellas un lado
sustancialmente levantado, preferentemente sustancialmente
vertical, del cuadrilátero deformable. Este lado levantado,
soportado por la consola, permanece fijo con respecto a la cabina
de conducción, lo cual induce un desplazamiento, por tanto una
regulación, esencialmente vertical del conjunto de conducción.
Ventajosamente, las primeras articulaciones son
del tipo pivote, alrededor de un eje transversal respectivo fijo
con respecto a la consola, y, la segunda articulación de la bieleta
inferior es del tipo pivote alrededor de un eje transversal
respectivo fijo con respecto al chasis.
Los medios para regular la inclinación
longitudinal del chasis pueden prever que la segunda articulación de
la bieleta superior esté concebida de manera que permita el
pivotamiento de la bieleta superior con respecto al chasis y/o la
rotación del chasis alrededor del eje de la segunda articulación de
la bieleta inferior. Estos medios de regulación de la inclinación
longitudinal del chasis pueden comprender, en el extremo del
chasis, una abertura oblonga que forma un arco de círculo alrededor
del eje de la segunda articulación de la bieleta inferior, estando
prevista una pieza de articulación para:
- -
- permitir el pivotamiento de la bieleta superior alrededor de un eje transversal de la pieza de articulación, eje fijo con respecto a la bieleta superior; y/o,
- -
- el desplazamiento relativo de la pieza de articulación a lo largo de la abertura oblonga.
Los medios de sincronización pueden comprender
una barra, preferentemente sustancialmente cilíndrica, que se
extiende entre una segunda articulación de uno de los conjuntos de
soporte y una segunda articulación respectiva del otro conjunto de
soporte, preferentemente entre las segundas articulaciones de las
bieletas superiores. La barra puede soportar por lo menos una brida
para permitir un guiado, según un plano longitudinal, de la
deformación de los medios de soporte. Las piezas de articulación
forman unos extremos transversales de la barra.
El dispositivo comprende ventajosamente unos
medios para enclavar los conjuntos de soporte en una posición
elegida. Por ejemplo, la barra puede comprender en cada uno de sus
extremos una brida exterior dispuesta más allá de una segunda
articulación enclavable respectiva, y los medios de enclavamiento
pueden comprender:
- -
- una brida interior, dispuesta antes de cada una de las segundas articulaciones enclavables,
- -
- unos medios para ejercer presión sobre cada brida interior de manera que la bieleta correspondiente y el chasis sean comprimidos entre sí y entre las bridas exterior e interior en la proximidad de la articulación enclavable correspondiente; y
- -
- unos medios para liberar las bridas interiores de dicha presión.
Preferentemente, los medios de enclavamiento
están montados libremente deslizantes sobre la barra, de manera que
las presiones de enclavamiento son naturalmente sustancialmente
idénticas sobre cada uno de los conjuntos de soporte.
Se prefiere que el dispositivo permita un
desplazamiento esencialmente vertical del chasis. La regulación en
profundidad está esencialmente asegurada por el desplazamiento del
asiento del conductor del vehículo.
Otras particularidades y ventajas de la
invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la
descripción siguiente, relativa a un ejemplo no limitativo. En esta
descripción, se utilizará el término longitudinal para designar un
objeto que se extiende según la dirección de avance de un vehículo
equipado con el dispositivo descrito. Asimismo, el término
transversal designará un objeto que se extiende según una dirección
horizontal perpendicular a un eje longitudinal del vehículo.
En los planos adjuntos:
- la figura 1 es una vista esquemática, en un
plano longitudinal, de un modo de realización para un dispositivo
de regulación según la invención;
- la figura 2 es una vista parcialmente
arrancada del dispositivo de la figura 1, en el mismo plano;
- la figura 3 es una vista en perspectiva del
dispositivo de la figura 2,
- la figura 4 es una vista explosionada de la
figura 3; y
- la figura 5 es una vista esquematizada de los
medios de enclavamiento y de sincronización del dispositivo de la
figura 2.
La figura 1 es un esquema que ilustra el
funcionamiento de un dispositivo 1, según la invención, para la
regulación de la posición de un conjunto de conducción 2 de un
vehículo. La figura 2 es una vista menos esquemática, similar a la
figura 1.
En la figura 1, el conjunto de conducción 2 está
ilustrado en trazos interrumpidos. Este conjunto de conducción
comprende un tablero de instrumentos 3 y un volante 4. El volante 4
está montado sobre una columna de dirección 41, 42 articulada y
telescópica, por ejemplo según un principio ya conocido de la
técnica anterior, ilustrada en trazos mixtos en la figura 1. El
dispositivo comprende un chasis 5 sobre el cual están fijados el
volante 4, el tablero de instrumentos 3 y el dispositivo 1. El
chasis 5 asegura una rigidez suficiente del conjunto de conducción
2.
Además, el dispositivo 1 está fijado a una
estructura 6 de la cabina del vehículo, estructura ilustrada por
una zona rayada, en la parte baja izquierda de la figura 1. El
dispositivo asegura una unión deformable entre la estructura 6 y el
conjunto de conducción 2. En el ejemplo ilustrado, la deformación
está prevista para realizarse paralelamente a un plano
sustancialmente vertical y longitudinal, que es el de las figuras 1
y 2.
El dispositivo 1 comprende una consola 10
prevista para ser fijada rígidamente sobre la estructura 6. La
consola se extiende principalmente transversalmente,
sustancialmente en toda la anchura del dispositivo 1. El dispositivo
1 comprende además dos conjuntos de soporte 11, 12, articulados
cada uno en un extremo respectivo 101 de la consola 10, y sobre un
extremo correspondiente 51 del chasis 5.
La consola 10 está realizada en chapa plegada y
soldada. Su extremo 101 tiene la forma de un ala plegada hacia la
parte posterior, sustancialmente en un plano vertical longitudinal.
La consola 5 está realizada a su vez en chapa plegada y soldada. Su
extremo 51 tiene la forma de un ala plegada sustancialmente en un
plano vertical longitudinal.
Los conjuntos 11, 12 son simétricos uno al otro
y están dispuestos simétricamente uno respecto al otro. Cada
conjunto de soporte 11, 12 forma con la consola y el chasis un
cuadrilátero deformable. En el ejemplo descrito, este cuadrilátero
es un paralelogramo. Cada conjunto 11, 12 comprende esencialmente
dos bieletas 21, 22 que se extienden cada una entre el extremo 101
de la consola y el extremo respectivo 51 del chasis.
Entre estas dos bieletas, una bieleta superior
21 se extiende entre una primera articulación 211, formada con una
parte alta del ala 101 y una segunda articulación 212 formada con
una parte alta del ala 51. La otra bieleta es una bieleta inferior
22, dispuesta debajo y paralelamente a la bieleta superior, entre
una primera articulación 221 formada con una parte baja del ala 101
y una segunda articulación 222 formada con una parte baja del ala
51 correspondiente.
Cada una de las articulaciones 211, 221, 222 es
una articulación de tipo pivote alrededor de un eje respectivo
transversal. Las primeras articulaciones 211 y 221 están todas en un
mismo plano vertical transversal. La segunda articulación 212 de
cada bieleta superior 21 presenta una ventana 52 oblonga formada en
la parte superior del ala 51. Esta ventana 52 forma un arco de
círculo alrededor del eje X222 de la segunda articulación 222 de la
bieleta inferior 22. Una pieza de articulación 71, en forma de
gorrón de eje X212, está montada pivotante en la bieleta superior y
está prevista para pasar a deslizar y/o pivotar en la ventana 52. El
eje X212 del gorrón forma el eje de pivotamiento para la
articulación 212.
Así, estando un paralelogramo deformable
realizado entre las cuatro articulaciones 211, 212, 221, 222
respectivas de cada conjunto de soporte 11, 12, la deformación
simultánea de los conjuntos de soporte permite una traslación del
conjunto de conducción. Además, en el ejemplo ilustrado, las
posiciones angulares de las bieletas están limitadas de manera que
las bieletas se extiendan siempre principalmente horizontalmente, es
decir con un ángulo inferior a 45º por encima de la horizontal,
preferentemente inferior a 30º. Así, el desplazamiento del conjunto
de conducción se realiza esencialmente verticalmente. El
desplazamiento horizontal es pequeño. Así, si se baja el conjunto
de conducción, no se corre el riesgo de invadir el espacio
disponible en la cabina de conducción.
Además de la traslación, es posible una
basculación del conjunto 2 alrededor del eje X222, en el límite de
las posibilidades de desplazamiento relativo de la pieza de
articulación 71 en la ventana 52. Así, el eje 41 del volante puede
adoptar las posiciones definidas por el sector angular A4, en la
figura 1.
Con el fin de asegurar que las deformaciones de
los dos elementos de soporte 11, 12 serán bien síncrona, el
dispositivo de regulación 1 comprende además unos medios de
sincronización 7, representados esquemáticamente en la figura 5.
Estos medios de sincronización comprenden una barra sustancialmente
cilíndrica transversal 70 que se extiende entre los dos conjuntos
de soporte 11, 12. Los extremos de la barra 70 forman cada uno una
pieza de articulación 71 de un conjunto de soporte respectivo. Cada
pieza de articulación se extiende a través de la bieleta superior y
del ala 51 respectivas y más allá en una brida 72, en forma de
arandela montada sobre el extremo libre de la pieza de articulación
71 y que está fijada por una tuerca 73.
Los medios de sincronización comprenden además
dos pistones 74 montados simétricamente uno respecto al otro sobre
la barra 70. Cada pistón soporta en un extremo distal respectivo una
contrabrida 75. En la vertical de cada articulación 212, el ala y
la bieleta superior están dispuestas entre una brida 72 y una
contrabrida 75 respectivas. Un resorte respectivo 76, ilustrado en
trazos discontinuos en la figura 5, tiende a desplazar cada pistón
en dirección al extremo 71 de la barra.
Cuando el conjunto de conducción 2 está en
posición de ser utilizado, la brida 72 y la contrabrida 75 asociada
ejercen conjuntamente, bajo la acción del resorte, una presión sobre
el ala 51 y la bieleta superior 21 respectivas, alrededor de la
articulación 212. Esta articulación es así inmovilizada, y el
conjunto de conducción 2 está inmovilizado en la posición elegida
para la conducción. Esto proporciona por tanto unos medios de
enclavamiento para el dispositivo 1.
Los medios de sincronización y de enclavamiento
7 comprenden además un gato 77 neumático. Este gato está dispuesto
sustancialmente a medio camino sobre la barra 70. Esta concebido de
manera que, cuando es activado, actúa sobre los extremos distales
de los pistones 74, de manera que los aproxima uno al otro según las
flechas F, en contra de la acción de los resortes 76. Así la
activación del gato 77 libera la articulación 212 de la acción de
las bridas 72, 75, y el conjunto de conducción 5 puede ser
desplazado, en traslación y/o en rotación. Además de una función de
bloqueo, una o dos de entre las bridas 72, 75 pueden entonces
asegurar una función de guiado, por deslizamiento a lo largo del
ala 51 y/o de la bieleta, lo cual permite una deformación síncrónica
de los dos elementos de soporte 11, 12.
El conjunto de los pistones 74 y del gato 77
está montado flotante sobre la barra 70 de manera que los esfuerzos
que ejerce cuando tiene lugar el enclavamiento están naturalmente
repartidos de forma equilibrada sobre los dos elementos de
sostenimiento.
Evidentemente, la invención no está limitada al
ejemplo que acaba de ser descrito y se pueden aportar numerosas
disposiciones a este ejemplo sin apartarse por ello del marco de la
invención.
Así, los medios de enclavamiento pueden ser de
otro tipo, pueden ser también eléctricos mecánicos o hidráulicos
más bien que neumáticos.
Claims (16)
1. Dispositivo (1) de regulación para un tablero
de instrumentos (3) y un volante asociado (4), en particular para
tablero de instrumentos de gran dimensión transversal, que
comprende:
- -
- una consola (10) para fijar dicho dispositivo en una cabina de conducción (6) de un vehículo;
- -
- un chasis (5) para fijar en el mismo el tablero de instrumentos y el volante;
- -
- un primer conjunto de soporte (11) y un segundo conjunto de soporte (12) que forman unos cuadriláteros deformables que unen cada uno un extremo transversal (101) respectivo de dicha consola con un extremo transversal (51) respectivo de dicho chasis (5), formando dichos primer y segundo conjuntos de soporte unos medios de desplazamiento en traslación de dicho chasis (5);
- -
- unos medios de sincronización (7) que unen el primer con el segundo conjunto de soporte,
caracterizado porque comprende unos
medios de regulación (52, 71) de la inclinación longitudinal de
chasis (5) independientes de los medios de desplazamiento en
traslación.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada uno de los conjuntos de soporte
comprende una bieleta superior (21) y una bieleta inferior (22), y
porque una articulación (212) de la bieleta superior (21) está
concebida de manera que permita el pivotamiento de la bieleta
superior con respecto al chasis y/o la rotación del chasis
alrededor del eje (X222) de la articulación de la bieleta
inferior.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque los conjuntos de soporte están
dispuestos simétricamente uno con respecto al otro.
4. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los
cuadriláteros son sustancialmente unos paralelogramos.
5. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque cada uno de los
conjuntos de soporte comprende una bieleta superior (21) y una
bieleta inferior (22), que se extienden cada una desde una primera
articulación respectiva (211, 221), de la consola (10) hacia una
segunda articulación respectiva (212, 222) del chasis (5),
extendiéndose la bieleta superior desde una primera articulación
(211) situada más arriba que la otra primera articulación
(221).
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque las dos primeras articulaciones (211,
221) definen entre ellas un lado sustancialmente levantado,
preferentemente sustancialmente vertical, del cuadrilátero
deformable.
7. Dispositivo según la reivindicación 5 ó 6,
caracterizado porque las primeras articulaciones (211, 221)
son del tipo pivote, alrededor de un eje transversal respectivo fijo
con respecto a la consola (10), y, porque la segunda articulación
de la bieleta inferior es del tipo pivote alrededor de un eje
transversal (X222) respectivo fijo con respecto al chasis (5).
8. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el extremo
(51) del chasis presenta una abertura oblonga (52) que forma un
arco de círculo alrededor del eje (X222) de la segunda articulación
(222) de la bieleta inferior (22), estando prevista una pieza de
articulación (71) para:
- -
- permitir el pivotamiento de dicha bieleta superior alrededor de un eje transversal (X 212) de dicha pieza de articulación, eje fijo con respecto a dicha bieleta superior (21); y/o
- -
- el desplazamiento relativo de dicha pieza de articulación a lo largo de dicha abertura oblonga.
9. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizado porque los medios de sincronización (7)
comprenden una barra (70), preferentemente sustancialmente
cilíndrica, que se extiende entre una segunda articulación (212) de
uno de los conjuntos de soporte (11) y una segunda articulación
respectiva (212) del otro conjunto de soporte (12).
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado porque la barra (70) se extiende entre las
segundas articulaciones (212) de las bieletas superiores (21).
11. Dispositivo según la reivindicación 9 ó 10,
caracterizado porque la barra soporta por lo menos una brida
(72, 75) para permitir un guiado, según un plano longitudinal, de la
deformación de los medios de soporte.
12. Dispositivo según la reivindicación 8 y
según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11,
caracterizado porque las piezas de articulación (71) forman
unos extremos transversales de dicha barra (70).
13. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque comprende unos
medios (74-77) para enclavar los conjuntos de
soporte en una posición elegida.
14. Dispositivo según las reivindicaciones 8 y
13 y según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12,
caracterizado porque la barra comprende en cada uno de sus
extremos una brida exterior (72) dispuesta más allá de una segunda
articulación enclavable (212) respectiva, y porque los medios de
enclavamiento (74-77) comprenden:
- -
- una brida interior (75), dispuesta antes de cada una de las segundas articulaciones enclavables (212);
- -
- unos medios (76) para ejercer presión sobre cada brida interior de manera que la bieleta correspondiente y el chasis sean comprimidos entre sí y entre las bridas exterior e interior en la proximidad de la articulación enclavable correspondiente; y
- -
- unos medios (77) para liberar las bridas interiores de dicha presión.
15. Dispositivo según la reivindicación 13 ó 14,
caracterizado porque los medios de enclavamiento
(74-77) están montados libremente deslizantes sobre
la barra (70).
16. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque está concebido
para permitir un desplazamiento esencialmente vertical del
chasis.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0756995 | 2007-08-06 | ||
| FR0756995A FR2919842B1 (fr) | 2007-08-08 | 2007-08-08 | Dispositif de reglage pour la position d'un tableau de bord et d'un volant associe |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2350680T3 true ES2350680T3 (es) | 2011-01-26 |
Family
ID=39204920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES08162042T Active ES2350680T3 (es) | 2007-08-08 | 2008-08-07 | Dispositivo de regulación para la posición de un tablero de instrumentos y de un volante asociado. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2022661B1 (es) |
| DE (1) | DE602008002793D1 (es) |
| ES (1) | ES2350680T3 (es) |
| FR (1) | FR2919842B1 (es) |
| PL (1) | PL2022661T3 (es) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110466353B (zh) * | 2019-09-19 | 2022-03-18 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 仪表台调节机构 |
| EP3845435B1 (en) * | 2020-01-03 | 2022-04-06 | Faurecia Intérieur Industrie | Vehicle interior assembly comprising an adjustable steering column and a display device movable jointly with the steering column |
| US11840274B2 (en) * | 2022-02-10 | 2023-12-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Methods and systems for protecting a steering column from debris |
| CN115122916B (zh) * | 2022-06-30 | 2024-10-15 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种带有模态提升装置的副仪表板和汽车 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4580647A (en) | 1984-01-16 | 1986-04-08 | Caterpillar Tractor Co. | Adjustable control console |
| DE29521414U1 (de) | 1995-10-12 | 1997-02-27 | VDO Adolf Schindling AG, 60326 Frankfurt | Kraftfahrzeug mit einem lageveränderlich angeordneten Lenkrad und einer lageveränderlich angeordneten Armaturentafel |
| EP0995663A3 (de) * | 1998-10-19 | 2002-09-18 | Still Gmbh | Flurförderzeug mit einer Lenkvorrichtung |
-
2007
- 2007-08-08 FR FR0756995A patent/FR2919842B1/fr active Active
-
2008
- 2008-08-07 PL PL08162042T patent/PL2022661T3/pl unknown
- 2008-08-07 ES ES08162042T patent/ES2350680T3/es active Active
- 2008-08-07 EP EP08162042A patent/EP2022661B1/fr active Active
- 2008-08-07 DE DE602008002793T patent/DE602008002793D1/de active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2919842B1 (fr) | 2010-02-19 |
| EP2022661A1 (fr) | 2009-02-11 |
| EP2022661B1 (fr) | 2010-09-29 |
| FR2919842A1 (fr) | 2009-02-13 |
| PL2022661T3 (pl) | 2011-04-29 |
| DE602008002793D1 (de) | 2010-11-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2258045T3 (es) | Sistema de suspension con autocontrol de direccion y regulacion de la inclinacion del angulo de avance hacia delante del pivote. | |
| ES2672741T3 (es) | Vehículo inclinable de tres ruedas | |
| US8444156B2 (en) | Modular rough terrain vehicle | |
| ES2350680T3 (es) | Dispositivo de regulación para la posición de un tablero de instrumentos y de un volante asociado. | |
| ES2240854T3 (es) | Chasis de estructura modular para vehiculos industriales. | |
| JP2000503238A (ja) | 動力車椅子のための懸架装置 | |
| ES2330891T3 (es) | Bastidor auxiliar para la fijacion a una carroceria de un vehiculo de motor. | |
| ES2379012T3 (es) | Asiento de maniobra para elevadores telescópicos | |
| BRPI0806721A2 (pt) | assento de veìculo, em particular, assento de veìculo comercial | |
| BR102017015337A2 (pt) | Suspensão de cabine para uma cabine basculante de um veículo comercial | |
| ES2371144T3 (es) | Dispositivo de desplazamiento de un elemento rígido, y vehículo equipado con un dispositivo de este tipo. | |
| US8534412B2 (en) | Multipurpose utility vehicle | |
| BR112015025506B1 (pt) | Bomba móvel para concreto com uma estrutura de suporte | |
| US20150352921A1 (en) | Ride height adjustable agricultural vehicle with improved suspension | |
| ES2366605T3 (es) | Módulo de suspensión. | |
| ES2761882T3 (es) | Vehículo de trabajo | |
| ES2264500T3 (es) | Articulacion entre dos partes de un vehiculo articulado. | |
| ES2449592T3 (es) | Suspensión de eje neumática para un vehículo a motor | |
| BR112018001415B1 (pt) | Suspensão pneumática do eixo para um eixo traseiro de um veículo | |
| ES2887016T3 (es) | Vehículo con inclinación | |
| BR102013013746A2 (pt) | Estrutura de quadro de suporte com uma unidade de tanque conjuntamente suportante | |
| BRPI0902287B1 (pt) | Arranjo de barra de direção multiponto para chassi de veículo utilitário | |
| ES2293529T3 (es) | Eje de direccion para vehiculos, en particular para vehiculos de obras publicas o tractores agricolas. | |
| ES2800171T3 (es) | Módulo de acoplamiento para formar una interfaz entre la cabina de un puente de embarque de pasajeros y un avión | |
| AU2014332448B2 (en) | Self-deploying service step |