ES2346932T3 - Vehiculo que comprende una estructura multifuncion de soporte de equipamientos. - Google Patents
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Abstract
Vehículo (20) de transporte de pasajeros en el que la caja (1) presenta un bastidor (18) y unas paredes laterales (2) que delimitan un espacio de pasajeros (21) en el interior del cual están dispuestos un suelo (3), unos equipamientos (10) y una estructura multifunción (5) de fijación de dichos equipamientos (10) realizada en la forma de un perfil, estando fijada dicha estructura multifunción (5) a dicho suelo (3) y extendiéndose longitudinalmente a lo largo de al menos una cara lateral (2), unos medios de distribución de aire (51) que están repartidos a lo largo de dicha estructura multifunción (5) y que se adaptan para evacuar, en la parte baja de dicho espacio (21) de viajeros, el aire proveniente de una red de conducción de aire (8) de climatización, caracterizado porque la estructura multifunción (5) está fijada únicamente a dicho suelo (3).
Description
Vehículo que comprende una estructura
multifunción de soporte de equipamientos.
La invención se refiere a un vehículo de
transporte de viajeros en el que la caja presenta un bastidor así
como unas paredes laterales que delimitan un espacio de viajeros en
el interior del cual está dispuesto un suelo, unos equipamientos
así como una estructura multifunción realizada en la forma de un
perfil que se extiende a lo largo de una pared lateral,
comprendiendo la estructura multifunción al menos un carril de
fijación de dichos equipamientos y que está fijada a dicho
suelo.
Es conocido un vehículo, descrito en la
Solicitud de Patente EP1719683, en el que una estructura
multifunción, realizada en la forma de un perfil, se extiende a lo
largo de una pared lateral. La estructura multifunción está fijada
únicamente al suelo, estando montado dicho suelo de manera flotante
a la caja del vehículo y más particularmente al bastidor del
vehículo para desacoplar su movimiento del de la caja del
vehículo.
Se dice que un suelo está montado de manera
flotante a la caja del vehículo, cuando éste está fijado a la caja
del vehículo a través de unos medios de fijación que absorben las
vibraciones que se puedan transmitir entre la caja del vehículo y
el suelo.
La estructura multifunción de soporte de los
equipamientos comprende un primer carril de fijación de
equipamientos internos, del tipo asientos o tabiques.
La estructura multifunción comprende un segundo
carril de fijación adaptado para la fijación de los equipamientos
del tipo paneles de revestimiento interior y conductos del aire de
climatización.
Para asegurar un buen confort térmico a los
pasajeros, es importante introducir el aire de climatización, al
menos en el modo de calefacción, en la parte baja del vehículo a
nivel del suelo. Pero en uno de tales vehículos de la técnica
anterior, no está prevista la introducción del aire en la parte baja
del vehículo a lo largo de las paredes laterales. El documento
US-B1-6.416.116 describe un vehículo
de transporte de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación
1.
Una introducción de tal forma necesitaría la
disposición, en la parte baja del vehículo, de dispositivos
suplementarios de introducción de aire, lo que sería voluminoso y
molesto para los pasajeros.
Por ello, el objeto de la invención es remediar
el inconveniente enunciado anteriormente.
Para ello, la invención tiene por objeto un
vehículo de transporte de pasajeros cuya caja presenta un bastidor
y unas paredes laterales que delimitan un espacio de pasajeros en el
interior del cual está dispuesto un suelo, unos equipamientos y una
estructura multifunción de soporte de dichos equipamientos realizada
bajo la forma de un perfil, estando fijada dicha estructura
multifunción a dicho suelo y extendiéndose longitudinalmente a lo
largo de al menos una cara lateral, repartiéndose unos medios de
distribución del aire a lo largo de dicha estructura multifunción y
adaptándose para evacuar, en la parte baja de dicho espacio de
viajeros, el aire proveniente de una red de conducción del aire de
climatización, caracterizada porque la estructura multifunción (5)
está fijada únicamente a dicho suelo (3).
Los modos de realización de este vehículo pueden
comprender una o varias de las siguientes características:
- dicho suelo está fijado de manera flotante a
dicho bastidor, fijándose dichos equipamientos únicamente a dicha
estructura multifunción y a dicho suelo;
- al menos un equipamiento del tipo asiento está
fijado a la estructura multifunción;
- al menos un equipamiento de entre una mesa,
una pared transversal y un compartimento de equipajes está fijado a
la estructura multifunción;
- la estructura multifunción comprende una base
que se apoya sobre el suelo así como una pared interna orientada
hacia el espacio de los viajeros y una pared externa orientada hacia
la pared lateral, dichas paredes interna y externa se extienden
desde la base en la dirección vertical, estando fijadas a las
paredes internas por unas nervaduras que constituyen unos
refuerzos;
- la estructura multifunción comprende al menos
un carril de fijación de los equipamientos, extendiéndose el carril
de fijación longitudinalmente a lo largo de la estructura
multifunción y comprendiendo una abertura formada en la pared
interna y que se extiende longitudinalmente a lo largo de la
estructura multifunción para fijar los equipamientos de cara a la
pared lateral;
- las aberturas están dispuestas en una cota
inferior a la cota del carril de fijación;
- la red de conducción del aire comprende unos
conductos que conducen el aire desde la parte alta del vehículo
hacia la parte baja, desembocando dichos conductos sobre una red de
reparto del aire a lo largo de la pared lateral;
- los medios de distribución de aire están
dispuestos de medios de orientación del flujo de aire evacuado en
la parte baja del espacio de los viajeros;
- la estructura multifunción comprende un canal
adaptado para conducir los cables eléctricos, siendo accesible el
canal desde el espacio de los viajeros;
- la estructura multifunción comprende medidas
de bloqueo del revestimiento del piso;
- la estructura multifunción comprende una
cubierta adaptada para tapar el espacio vertical entre el
revestimiento de la cara y la estructura multifunción;
- el vehículo comprende una segunda estructura
multifunción similar a la primera y dispuesta a lo largo de la
segunda cara lateral.
Estos modos de realización presentan además las
siguientes ventajas:
- La distribución del aire en la parte baja del
vehículo, a todo lo largo de la sala de viajeros, permite asegurar
un buen confort térmico a los pasajeros.
- La integración de las funciones de
distribución del aire y de fijación de los equipamientos en la
estructura multifunción permite integrar varias funciones en un
espacio limitado.
- El montaje independiente de la estructura
multifunción con respecto al suelo permite una fijación de la
estructura multifunción sobre el suelo cuando éste está ya fijado a
la cara lateral y cuando la cara lateral ya está equipada con un
medio de aislamiento. Permite igualmente adaptar la posición
transversal de la estructura multifunción a la disposición de la
sala de pasajeros y al tamaño de la red de conducción y de los
medios de aislamiento.
- La fijación de la estructura multifunción a un
suelo flotante permite asegurar un buen confort acústico y
vibratorio a los pasajeros.
- La utilización de una estructura multifunción
monobloque para garantizar diversas funciones permite reducir los
tiempos de montaje y los ajustes de los equipamientos en el
vehículo.
- La disposición de medios de distribución del
aire a una altura inferior a la del carril de fijación permite
garantizar una introducción de aire sin obstáculos susceptibles de
perturbar la introducción y de crear una zona de falta de
confort.
- La repartición de los medios de distribución
del aire a lo largo de las salas de viajeros permite evitar las
corrientes de aire poco confortables para los pasajeros.
- La integración de un canal adaptado para
conducir los cables eléctricos en la estructura multifunción permite
asegurar la conducción de los cables eléctricos y neumáticos de
manera estética garantizando una facilidad de acceso para las
operaciones de mantenimiento.
- La integración de un medio de bloqueo del
revestimiento del suelo permite evitar la obturación parcial de los
medios de distribución del aire por el revestimiento del piso y
garantizar la estanqueidad del montaje en el caso de un
revestimiento del suelo lavado con abundante agua.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción a continuación, dada únicamente a título de
ejemplo no limitativo y realizada con referencia al dibujo en el
cual:
- La figura 1 es una representación esquemática
de una parte de un corte transversal de un vehículo ferroviario que
comprende un espacio de viajeros delimitado por una cara lateral y
un bastidor y una estructura multifunción dispuesta sobre un suelo
flotante montado con respecto al bastidor del vehículo
ferroviario.
Como se ve en la figura 1, una caja 1 de un
vehículo ferroviario 20 comprende un bastidor 18 y una cara lateral
2, que delimitan un espacio interno 21 de viajeros.
El vehículo ferroviario 20 comprende igualmente
una segunda cara lateral ligada a la primera por el bastidor 18,
esta segunda cara lateral no está representada.
De manera conocida por sí misma, un suelo 3 está
fijado de manera flotante a la caja 1, más particularmente al
bastidor 18, por medio de unos medios 22 de fijación que absorben
las vibraciones.
Más precisamente, un conjunto 7 de aislamiento
sonoro y térmico fijado a la superficie inferior del suelo 3 está
fijado al bastidor 18 por mediación de medios de fijación ligeros
22. Los medios 22 de fijación son, por ejemplo, plataformas
antivibratorias de material resistente del tipo poliuretano o
equivalente.
Sobre el suelo 3 está dispuesta una estructura
multifunción 5 realizada en la forma de un perfil y se extiende en
la proximidad de una cara lateral 2. La estructura multifunción 5
está fijada únicamente al suelo 3. La estructura multifunción 5 se
extiende a lo largo de dicha cara lateral 2, en la dirección
longitudinal del vehículo ferroviario 20. Un conjunto 7 de
aislamiento sonoro y térmico está fijado a la cara lateral 2 y se
extiende transversalmente entre dicha pared 2 y la estructura
multifunción 5.
Una estructura multifunción 5 similar, no
representada, está dispuesta en la proximidad de la segunda cara
lateral del vehículo.
Como se ve en la figura 1, un equipamiento 10
está fijado a la estructura multifunción 5. Un equipamiento 10 es
un equipamiento del tipo asiento, mesa o repisa, pared transversal o
tabique, compartimento de equipajes, guardarropa o el local para el
agente del tren.
El equipamiento 10 está fijado únicamente a la
estructura multifunción 5 y al suelo 3, de manera que su movimiento
está desacoplado del de la caja del vehículo.
La estructura multifunción 5 está fijada
únicamente al suelo 3, la fijación de dicho equipamiento 10 al suelo
3 y a la estructura multifunción 5 asegura un desacoplamiento entre
el movimiento de la caja 2 y el movimiento de dicho equipamiento
10. Esto permite limitar las vibraciones de la caja 2 que se
transmiten hacia el equipamiento 10 y mejorar el confort acústico
en el seno del espacio 21 de viajeros. Además, cuando está fijado un
equipamiento 10 de tipo asiento, el desacoplamiento entre el
movimiento del asiento y el movimiento de la caja 2 asegura un buen
confort al pasajero que no experimenta las vibraciones de la caja
2.
La fijación de un equipamiento 10 al suelo 3 se
completa, por ejemplo, por un pie de fijación, no representado.
Como se ve en la figura 1, la estructura
multifunción 5 comprende una base 60 que reposa sobre el suelo 3,
una pared interna 61 y una pared externa 62. Las paredes interna 61
y externa 62 se extienden, desde la base 60, en la dirección
vertical. La pared externa 62 está orientada hacia la pared lateral
2 y la pared interna 61 está orientada hacia el espacio 21 de
viajeros. Las paredes interna 61 y externa 62 están separadas por
unas nervaduras 54 de unión que forman unos refuerzos.
En la pared interna 61 está formada una abertura
64. La abertura 64 se extiende longitudinalmente en toda la
longitud de la estructura multifunción 5. El canal 16 formado entre
2 nervaduras 54 de unión consecutivas, la pared externa 62 y la
pared interna 61 en la cual está formada una abertura 64,
constituyen un carril 16 de fijación en forma de C, que se extiende
a lo largo de la estructura multifunción 5. El carril 16 de fijación
está abierto de cara al espacio 21 de pasajeros.
El carril 16 de fijación está adaptado para
recibir unos medios 17 de fijación, de los que uno está representado
en trazos de puntos en la figura 1.
Los medios 17 de fijación, son adecuados para
penetrar en el carril 16 de fijación para fijar los equipamientos
10 a la estructura multifunción 5.
Preferiblemente, el carril 16 está formado a una
altura suficiente con relación al suelo para no impedir las
operaciones de limpieza. En efecto, en el modo de realización
representado en la figura 1, una primera alma 68, formada entre las
dos paredes interna 61 y externa 62 así como la base 60 y un primer
refuerzo 54, separa el carril 16 del suelo 3. La fijación de los
equipamientos 10 en altura contra la pared lateral 2 permite
liberar un espacio libre que facilita el acceso y el paso de los
aparatos de limpieza durante las operaciones de cuidado y
mantenimiento del vehículo.
La posición longitudinal de un medio 17 de
fijación en el carril 16 de fijación se elige en función de la
posición que se desea asignar a los equipamientos 10 en la sala 21
de viajeros.
Este modo de realización presenta la ventaja de
permitir la integración de un número variable de equipamientos 10
en la sala 21 de viajeros, estando dispuestos dichos equipamientos
10 en unas posiciones variables a lo largo de la estructura
multifunción 5. Este modo de realización permite igualmente un
desmontaje rápido de estos equipamientos y/o una reconfiguración
rápida de la sala de viajeros.
La estructura multifunción 5 está adaptada para
distribuir el aire de climatización o de calefacción en la parte
baja de la sala de viajeros a través de un medio 51 de distribución.
Unas aberturas formadas en el soporte 5 que se abren hacia la sala
21 de viajeros constituyen los medios 51 de distribución. Las
aberturas 51 están espaciadas longitudinalmente a lo largo de la
pared 2. El aire distribuido por las aberturas 51 de distribución
está suministrado por una red 8 de conducción del aire caliente o
frío producido por un grupo de climatización no representado.
La red de conducción del aire 8 comprende varios
conductos 9 espaciados longitudinalmente y que se extienden
verticalmente a lo largo de la pared lateral 2 entre el conjunto 7
de aislamiento y un conjunto de revestimiento de la cara 6.
Los conductos 9 se preparan para conducir el
aire producido por un grupo de climatización, no representado,
desde la parte alta del vehículo 20 hacia la parte baja del vehículo
20 para introducir el aire en la parte baja del espacio 21 de
viajeros.
La red 8 de conducción del aire en la parte baja
del vehículo comprende igualmente una red 13 de reparto de aire en
la dirección longitudinal a lo largo de la pared lateral 2 del
vehículo 20. Los conductos 9 desembocan, en la parte baja del
vehículo, sobre la red 13 de reparto.
La red 13 de reparto de aire está adaptada para
repartir, a lo largo de la pared lateral 2, el aire suministrado
por los conductos 9 para que este aire se distribuya por los medios
51 de distribución a lo largo del espacio 21 de viajeros.
La red 13 de reparto de aire permite limitar las
corrientes de aire en el vehículo y mejorar el confort térmico de
los pasajeros.
El otro modo de realización, la red de
conducción comprende un único conducto 9 que desemboca sobre una red
13 de reparto.
La red 13 de reparto de aire comprende un
conducto 52, formado en el seno de la estructura multifunción 5 y
una canalización 15 que forma un saliente sobre la cara externa 62
de la estructura multifunción 5, hacia la cara lateral 2.
La canalización 15 es un espacio cerrado,
formado entre una chapa externa 63 que se extiende longitudinalmente
a lo largo de la estructura multifunción 5 y la cara externa 62 de
la estructura multifunción 5.
La chapa externa está ventajosamente realizada
con una aleación metálica ligera.
La canalización 15 comprende las aberturas 29,
formadas en la parte superior de la chapa externa 63, sobre las que
desembocan las mangas 9. El aire suministrado por las mangas 9 es
adecuado para circular en la conducción 15, principalmente a lo
largo de la estructura multifunción 5.
Ventajosamente, la canalización 15 está provista
de un medio 14 de reparto de aire en la canalización 15.
El medio de reparto 14 está formado por una
placa perforada que se extiende horizontalmente en el interior de
la canalización 15 a todo lo largo de la longitud de la canalización
15. La placa 14 está fijada a la chapa externa 63 y a la pared
externa 62.
El tamaño y el reparto de las perforaciones
formadas en esta placa se eligen para adaptar la velocidad y el
reparto del aire en la salida de la canalización 15. El medio 14 de
reparto está adaptado para controlar el caudal del flujo del aire
que se introduce, en la parte baja del vehículo, por los medios 51
de evacuación.
El aire que circula en la canalización 15 se
extrae en un conducto 52, formado en el seno de la estructura
multifunción 5, por la intermediación de aberturas 53 formadas en la
cara externa 62 de la estructura multifunción 5. Las aberturas 53
están espaciadas longitudinalmente y se abren hacia la conducción
15.
El aire se distribuye entonces en la parte baja
de la sala 21 de viajeros a través de los medios 51 de evacuación
constituidos por unas aberturas 51 formadas en la pared interna 61 y
que están encaradas con las aberturas 53.
En el modo de realización representado en la
figura 1, la chapa externa 63 es una chapa el aluminio fijada por
un borde superior y un borde inferior a la chapa externa 62 de la
estructura multifunción 5.
La chapa externa 63 se puede realizar de
cualquier otra aleación ligera, de material plástico o de
compuestos.
Este modo de realización presenta la ventaja de
limitar el peso de la estructura multifunción 5.
Como variante, la chapa 63 está comprendida en
el perfil que forma la estructura multifunción 5. La red 13 de
reparto de aire está comprendida entonces en su totalidad en la
estructura multifunción 5.
Este modo de realización presenta la ventaja de
facilitar la fabricación de la estructura multifunción 5 y de la
red 13 de reparto, estando formados estos dos medios en una sola
pieza.
Este modo de realización presenta la ventaja de
proponer un perfil de forma simple.
La distancia que separa dos aberturas
consecutivas 51 es, por ejemplo, constante para distribuir
uniformemente, a lo largo de la sala de viajeros, el aire del
dispositivo 8 de conducción de aire en la parte baja de la sala 21
de viajeros.
Como variante, la distancia que separa dos
aberturas 51 consecutivas varía a lo largo del perfil multifunción
5 de manera que se module el caudal de aire introducido en la parte
baja del vehículo en función de la naturaleza de los espacios
encarados con dichas aberturas 51.
En el modo de realización representado en la
figura 1, los medios 51 de distribución están dispuestos por debajo
del carril 16 de fijación, la distribución del aire de climatización
o de calefacción, en la parte baja del vehículo 20, no queda
perturbada por la colocación de los equipamientos 10.
Los equipamientos 10 está fijados por encima de
los medios 51 de distribución, el aire evacuado por las aberturas
51 no queda bloqueado por estos equipamientos 10 y la distribución
del aire es homogénea en toda la longitud del vehículo 20.
El otro modo de realización, las aberturas 51
está formadas de cara a la conducción 15 en la parte de la cara
externa 62 que forma el fondo del carril 16 de fijación.
Las aberturas 51 están provistas de medios de
orientación 55 del flujo de aire introducido por los medios 51 de
distribución. Los medios de orientación 55 se adecuan para dirigir
el flujo de aire, difundido por los medios 51 de distribución, en
la dirección deseada.
En el modo de realización representado en la
figura 1, la estructura multifunción 5 comprende unas aletas
sobresalientes 55 con relación a la parte interna 61 en la dirección
de la sala de viajeros.
Más precisamente, las aletas 55 se extienden
desde la parte alta de las aberturas 51 hacia el suelo de manera
inclinada con relación a la pared 61.
Por ello las aletas 55 son adecuadas para
dirigir el flujo de aire en la dirección del suelo 3, para evitar
la introducción de aire en la dirección de los tobillos de los
pasajeros y para que no se genere una falta de confort térmico al
nivel de las piernas de los pasajeros.
En el modo de realización de la figura 1 un
único borde inclinado formado en la estructura multifunción 5 y que
se extiende en toda la longitud de dicha estructura multifunción 5
forma las aletas 55.
Ventajosamente, el perfil comprende un canal 56
adaptado para conducir los cables eléctricos y/o neumáticos 59 a lo
largo de la pared 2. El canal 56 comprende ventajosamente una
abertura 58 que se extiende a lo largo de la estructura
multifunción 5 y que está formada en la pared interna 61.
Se adaptan unas cubiertas 71 para cerrar las
aberturas 58. Estas cubiertas 71 son adecuadas para que se desplacen
desde una posición de cierre de la abertura 58, no representada en
la figura 1, hacia una posición de abertura como se representa en
la figura 1. Cuando una cubierta 71 está en posición de abertura, es
posible el acceso al canal 56 desde el espacio de viajeros, lo que
permite facilitar la instalación y mantenimiento de los cables
59.
Ventajosamente, la abertura 58 se deja abierta,
en relación a los equipamientos 10, para hacer circular los cables
59 hacia los equipamientos 10 a fin de alimentar eléctricamente y
neumáticamente unos dispositivos eléctricos y neumáticos que
equipan dichos equipamientos.
Un equipamiento 10 del tipo asiento está
equipado por ejemplo con lámparas, con un dispositivo de
inclinación, con un indicador de la plaza, una pantalla de video,
con un dispositivo de audio, con una toma para ordenador y/o con un
dispositivo de masaje.
Un reborde sensiblemente horizontal 69 es
ventajosamente sobresaliente con relación a la pared interna 61 de
la estructura multifunción 5. Este reborde 69 constituye un medio de
bloqueo del revestimiento del piso 70.
Igualmente, la parte superior de la cubierta 71
se extiende por encima de la parte superior de la cara externa para
tapar el espacio vertical que podría crearse entre los paneles de
revestimiento de la cara 6 y la parte externa 62, dejando visibles
los paneles 7 de aislamiento y la red de distribución de aire 8
desde el espacio de viajeros. La parte superior de la cubiertas 71
permite evitar la creación de tales espacios antiestéticos.
Los conductos 9 están fijados al revestimiento
de la cara 7 por unos medios de fijación flexibles no representados,
para desacoplar el movimiento del conducto y el movimiento de la
estructura del vehículo. Estos medios de enlace presentan la
ventaja de que no transmiten las vibraciones de la caja por
mediación de los conductos 9 que son solidarios con la estructura
multifunción 5.
En otro modo de realización, el canal 56
comprende unos tabiques adaptados para separar los cables de clases
distintas.
Como variante, varios carriles 16 de fijación de
los equipamientos están formados en el perfil para fijar unos
equipamientos a diferentes alturas con relación al suelo.
Ventajosamente, en el fondo del canal 56 están
formadas unas aberturas, no representadas, que se abren hacia la
conducción 15. Estas aberturas favorecen las operaciones de limpieza
de la red 13 de reparto. En efecto, es posible limpiar dicha red 13
de reparto por medio de un aspirador que acceda a la red de reparto
por medio de las aberturas formadas en el canal 56.
Claims (13)
1. Vehículo (20) de transporte de pasajeros en
el que la caja (1) presenta un bastidor (18) y unas paredes
laterales (2) que delimitan un espacio de pasajeros (21) en el
interior del cual están dispuestos un suelo (3), unos equipamientos
(10) y una estructura multifunción (5) de fijación de dichos
equipamientos (10) realizada en la forma de un perfil, estando
fijada dicha estructura multifunción (5) a dicho suelo (3) y
extendiéndose longitudinalmente a lo largo de al menos una cara
lateral (2), unos medios de distribución de aire (51) que están
repartidos a lo largo de dicha estructura multifunción (5) y que se
adaptan para evacuar, en la parte baja de dicho espacio (21) de
viajeros, el aire proveniente de una red de conducción de aire (8)
de climatización,
caracterizado porque la estructura
multifunción (5) está fijada únicamente a dicho suelo (3).
2. Vehículo (20) de transporte de pasajeros de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicho
suelo (3) está fijado a dicho bastidor (18), estando fijados dichos
equipamientos (10) únicamente a dicha estructura multifunción (5) y
a dicho suelo (3).
3. Vehículo (20) de transporte de pasajeros de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque al menos un equipamiento (10) del tipo
asiento está fijado a la estructura multifunción (5).
4. Vehículo (20) de transporte de pasajeros de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque al menos un equipamiento (10) de entre
una mesa, pared transversal y compartimento de equipajes, está
fijado a la estructura multifunción (5).
5. Vehículo de transporte de pasajeros de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la estructura multifunción (5) comprende
una base (60) que reposa sobre el suelo (3) así como una pared
interna (61) orientada hacia el espacio (21) de viajeros y una pared
externa (62) orientada a la pared lateral (2), dichas paredes
interna (61) y externa (62) se extienden, desde la base (60), en la
dirección vertical, estando enlazadas las paredes internas por unas
nervaduras (54) que constituyen unos refuerzos.
6. Vehículo de transporte de pasajeros de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la estructura multifunción (5) comprende
al menos un carril (16) de fijación de los equipamientos (10),
extendiéndose el carril (10) de fijación longitudinalmente a lo
largo de la estructura multifunción (5) y comprendiendo una
abertura (64), formada en la pared interna (61) y que se extiende
longitudinalmente a lo largo de la estructura multifunción (5) para
fijar los equipamientos (10) de cara a la pared lateral (2).
7. Vehículo de transporte de pasajeros de
acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque las
aberturas (51) están dispuestas a una cota inferior a la cota del
carril (17) de fijación.
8. Vehículo de transporte de pasajeros de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la red de conducción de aire (8)
comprende unos conductos (9) que conducen el aire desde la parte
alta del vehículo hacia la parte baja, desembocando dichos conductos
(9) sobre una red (13) de reparto de aire a lo largo de la pared
lateral (2).
9. Vehículo de transporte de pasajeros de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque los medios de distribución de aire (51)
están provistos de medios (55) de orientación del flujo de aire
evacuado en la parte baja del espacio (21) de viajeros.
10. Vehículo de transporte de pasajeros de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la estructura multifunción (5) comprende
un canal (56) adaptado para conducir los cables eléctricos (59),
estando accesible el canal (56) desde el espacio (21) de
viajeros.
11. Vehículo de transporte de pasajeros de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la estructura multifunción (5) comprende
un medio (69) de bloqueo del revestimiento del piso (70).
12. Vehículo de transporte de pasajeros de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la estructura multifunción (5) comprende
una cubierta (71) adaptada para tapar el espacio vertical entre el
revestimiento de la cara (6) y la estructura multifunción (5).
13. Vehículo de transporte de pasajeros de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque comprende una segunda estructura
multifunción (5) similar a la primera y dispuesta a lo largo de la
segunda cara lateral (2).
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