ES2345926T3 - Mobiliario de carretera y metodo de instalacion del mismo. - Google Patents
Mobiliario de carretera y metodo de instalacion del mismo. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2345926T3 ES2345926T3 ES02711045T ES02711045T ES2345926T3 ES 2345926 T3 ES2345926 T3 ES 2345926T3 ES 02711045 T ES02711045 T ES 02711045T ES 02711045 T ES02711045 T ES 02711045T ES 2345926 T3 ES2345926 T3 ES 2345926T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- plinth
- platform
- road
- deformable
- traffic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Legs For Furniture In General (AREA)
Abstract
Un aparato de seguridad en carretera, que comprende: una plataforma (1) adaptada para montar permanentemente en un hendidura en una superficie de la carretera (R), teniendo la plataforma una superficie de soporte y paredes; un plinto rígido (P) adaptado para encajar dentro y estar soportado por la superficie de soporte y las paredes de la plataforma (T); un dispositivo (D) de ralentización del tráfico deformable, el cual define un espacio de aire (S) entre el perfil del mismo; caracterizado porque el aparato comprende además unos medios de sellado para sellar el dispositivo deformable (D) al plinto (P).
Description
Mobiliario de carretera y método de instalación
del mismo.
La invención está relacionada con el montaje de
dispositivos de ralentización del tráfico y otros artículos del
mobiliario de carreteras en una autopista, para la interacción con
las ruedas de los vehículos que transitan. Un tipo en particular de
dispositivo es una banda sonora de velocidad.
Son conocidas las bandas sonoras de velocidad
deformables, por ejemplo a partir del documento
WO-A-98/40563, asignadas al
presente solicitante, y por medio del documento US 6024510
(Kamienchick). Estos dispositivos son deformables en forma
elástica, y contienen aire que se permite que pueda escapar cuando
un vehículo pase a una velocidad permitida sobre la banda sonora de
velocidad. A velocidades más altas, el desinflado no tiene lugar,
o bien se produce demasiado lentamente para que la banda pueda
desinflarse, proporcionando un elemento disuasorio para el tráfico
acelerado. Otras formas especializadas de la obstrucción del tráfico
son conocidas a partir (por ejemplo solo) de los documentos
DE-A-2914708 y US 5415493. Otros
tipos de dispositivos requeridos para interactuar con las ruedas de
los vehículos incluyen la instrumentación para el monitorado el
flujo de tráfico, etc.
El documento DE 3447712 (Jost) proporciona una
banda sonora de velocidad y un dispositivo de retención para fijar
el armazón de la banda sonora a la superficie de la carretera. Una
sección de la superficie de la carretera está fijada dentro de una
plataforma o en un hoyo que pueda acomodarse al armazón del resalte.
La parte elevada puede insertarse mirando hacia arriba o hacia
abajo. El armazón del resalte se asienta sobre unas secciones
encajadas del hoyo. El resalte es de material sólido.
El documento
GB-A-2288419 (Beveridge) describe
unas bandas sonoras de velocidad deformables que tienen una carcasa
hueca sellada que puede montarse sobre una superficie de la
carretera. El fluido en la banda puede desplazarse, permitiendo
que la banda se deforme. Conforme el vehículo aumenta la velocidad,
se reduce el desplazamiento del fluido en la banda, creándose así
una alteración en el vehículo.
Particularmente si el dispositivo es deformable,
con el montaje directo sobre la superficie de la carretera,
cualquier irregularidad sobre o bien por debajo de la superficie
conduce rápidamente a daños y/o al aflojamiento del montaje del
dispositivo. El reemplazo de los dispositivos llega a ser necesario
con más frecuencia. Además de los gastos y de los problemas para
los automovilistas, el repetido trabajo en la superficie de la
carretera acelerará sencillamente su decadencia. Las fuerzas de
golpes substanciales repetidos emanan por supuesto de cualquier
banda sonora de velocidad o bien de otros obstáculos colocados en el
trayecto del tráfico, los cuales además degradan el montaje del
dispositivo, y que provoca también ruidos y daños en el entorno
vecino (edificios, drenajes y conducciones de servicio,
etc.).
etc.).
Además de ello, incluso aunque los dispositivos
conocidos sean adecuados para la instalación en una carretera
recién construida, las superficies de las carreteras se encuentran
frecuentemente en pobres condiciones. Esto provoca problemas al
instalar cualquier pieza de mobiliario de carretera.
Así mismo, cuando el funcionamiento de los
productos depende de la forma en que el dispositivo está montado
dentro de la superficie de la carretera, el control de calidad de
una norma estándar esperada en el entorno de fabricación, es
difícil que pueda ampliarse hasta la instalación final.
Es un objeto de la invención el solucionar una o
más de las anteriores limitaciones en la técnica anterior, y
proporcionar un método mejorado de instalación para los dispositivos
montados en la carretera.
En un aspecto, la presente invención proporciona
un aparato de acuerdo con la reivindicación 1.
El dispositivo de ralentización del tráfico
puede comprender un elemento deformable tal como una banda sonora
de velocidad. El elemento deformable puede por tanto ser desmontado
de la carretera para su reemplazo o reparación.
La inserción puede comprender un plinto rígido
con el elemento deformable montado sobre el mismo. Los materiales
deformables tienen naturalmente una vida limitada, y más cuando se
comprimen contra una superficie irregular de la carretera. Esta
plataforma y el plinto definen una superficie regular con el fin de
evitar daños localizados, permitiendo mientras tanto el reemplazo
fácil de los componentes gastados o dañados. La interrupción del
tráfico queda así minimizada.
El dispositivo o el montaje de la inserción
puede proporcionar una flexibilidad efectiva para reducir la
transmisión de la vibración de las ruedas del vehiculo en la
carretera y en el entorno periférico. Puede proporcionarse una
junta flexible para este fin, integrada con una de la plataforma y
la inserción, o proporcionada como un componente independiente.
Al menos una parte de la inserción, tal como un
plinto de hormigón, puede ser reutilizable. El plinto puede por
ejemplo ser reversible, para permitir el acoplamiento de un elemento
deformable nuevo después del desgaste de un primer elemento
deformable.
Al menos una parte del dispositivo, tal como una
losa de hormigón puede estar coloreada de acuerdo con el color de
la superficie de la carretera en donde tenga que utilizarse.
La inserción puede ser reversible para
proporcionar unas características diferentes, en el supuesto de que
la plataforma y la hendidura estén adaptadas para acomodar
cualesquiera partes que puedan sobresalir desde el lado del reverso
de la inserción, al estar en uso el otro lado.
El aparato puede comprender además una
inserción de plantilla adaptada para su montaje en la plataforma,
con el fin de proporcionar una superficie plana de la carretera. La
plantilla puede desplegarse para diferir el despliegue de las
medidas de ralentización del tráfico, mientras que las plataformas
se estén instalando, o bien permitir que los dispositivos de
ralentización del tráfico o de otro mobiliario de carretera puedan
desplegarse en forma selectiva en el tiempo, o su desmontaje
temporal para su reparación.
La frase "dispositivo de ralentización del
tráfico" tal como se utiliza aquí, deberá ser interpretada en
sentido amplio para incluir cualquier artículo del mobiliario de
carretera, a menos que el contexto exija lo contrario. Una banda
sonora de velocidad física puede reemplazarse por ejemplo por una
inserción de plantilla que tenga instrumentación, o bien marcas
visuales especiales, sin desviarse del alcance de la invención.
La inserción puede proporcionarse con
receptáculos para el sistema de izado, con el fin de facilitar el
montaje y el desmontaje de los dispositivos. Los receptáculos
pueden por ejemplo comprender agujeros de pernos, para fijar
temporalmente pernos de anilla o similares. Otras formas de
hendidura pueden estar presentes permanentemente en la superficie
de la inserción.
La invención en un segundo aspecto proporciona
una o más inserciones adaptadas para su uso con el aparato del
primer aspecto de la invención tal como se ha expuesto
anteriormente. Las inserciones pueden comprender dispositivos de
restricción de la velocidad, plantillas o bien otros artículos de
mobiliario de carretera. Pueden comprender cualquiera de las
características opcionales mencionadas en relación con el aparato
tal como se ha expuesto anteriormente, o en las realizaciones
ilustradas.
La invención en un tercer aspecto proporciona un
método de instalación de un dispositivo de ralentización del
tráfico deformable, según lo descrito en las reivindicaciones
adjuntas.
La plataforma puede comprender paredes y una
superficie de base para restringir y soportar la inserción,
respectivamente.
El método puede comprender además
subsiguientemente la eliminación de la inserción y el reemplazo de
la misma con otra inserción mientras que la plataforma permanezca
instalada en forma fija en la carretera. La otra inserción puede
ser un reemplazo del mismo tipo, o de un tipo distinto de
inserción.
El método puede comprender por ejemplo una parte
de un programa de instalación de dispositivos de restricción de la
velocidad, en donde un numero determinado de plantillas y de
inserciones se instalan primeramente mediante el método expuesto
anteriormente, y subsiguientemente las inserciones de las
plantillas se reemplazan por dispositivos de restricción de la
velocidad través de una sección deseada de la carretera.
La inserción puede comprender un dispositivo o
plantilla de restricción de la velocidad, o bien otro artículo del
mobiliario de carretera. El método puede incluir cualquiera de las
funciones opcionales mencionadas en relación con el primer y
segundo aspecto de la invención tal como se han expuesto
anteriormente, o bien en las realizaciones ilustradas.
El método puede comprender además la reparación
de una inserción de restricción de la velocidad por el reemplazo en
la factoría de un elemento deformable de la inserción, mientras que
se re-utiliza un elemento de plinto rígido, tal
como una losa de hormigón.
Las realizaciones de la invención se describirán
a continuación, a modo solo de ejemplo, por referencia a los
dibujos adjuntos, en donde:
la figura 1 ilustra un dispositivo de
restricción de la velocidad en la forma de una inserción de acuerdo
con una realización de la presente invención;
la figura 2 es una sección transversal a través
de la inserción de la figura 1, instalada con una plataforma en una
superficie de la carretera;
la figura 3 es un diagrama de corte de un
aislamiento de la plataforma;
la figura 4 es un detalle esquemático de la
plataforma instalada en la carretera;
la figura 5 muestra una perspectiva y la sección
A-A' de una forma reversible de una losa de hormigón
para su uso en la fabricación de una inserción de restricción de
la velocidad.
Con referencia a las figuras 1 y 2, el
dispositivo D de restricción de la velocidad deformable del tipo
descrito en el documento
WO-A-98/40563 o bien el
DE-A-3447712 no está montado
directamente a una superficie de la carretera, tal como en la
técnica anterior, sino que está montado en un plinto P independiente
en la forma de una losa de hormigón (véase también la figura 5). El
conjunto completo D+P está hecho en fábrica, permitiendo una unión
limpia y segura del material deformable y del plinto de hormigón, y
el sellado del volumen de aire 5 dentro del elemento deformable.
Los pernos de anilla E están montado temporalmente en unas
hendiduras o bien taladrados dentro de la losa de hormigón, para el
izado del conjunto D+P, el cual forma una "inserción" dentro
del significado de la parte de la introducción de esta
especificación.
Tal como puede verse en la sección transversal
de la figura 2, el elemento deformable puede estar montado en el
plinto P por los medios de pernos, masilla, o bien una combinación
de ambos. El elemento deformable puede abrirse en su base, y
cerrarse solo mediante el sellado en el hormigón del plinto, o bien
puede montarse en el plinto como una unidad
pre-sellada. En otra realización (no ilustrada), el
plinto en sí mismo puede abrirse hacia el fondo (por tanto más
ligero y económico), pero sellado por una junta o bien otros medios
a la plataforma T.
El conjunto puede pesar como mucho hasta 2
toneladas, en donde su peso solo está actuando para su retención en
la carretera bajo todas las condiciones predecibles.
La figura 2 muestra en particular la forma en
que la inserción D+P está configurada en el material de una
superficie R de la carretera. La plataforma T se proporciona y se
muestra con un mayor detalle en la figura 3, la cual es una
estructura unitaria de acero, que proporciona unas paredes
verticales 2 para revestir la hendidura, y una base que se extiende
al menos con algunos centímetros desde las paredes hacia el centro,
para proporcionar una superficie de soporte plana 1 para el plinto
P. La plataforma T tiene un ancho variable X con el fin de
adecuarse a la vía de trans-
porte.
porte.
Los bordes superiores de las paredes 3 de la
plataforma se hace que retornen para dar un soporte adicional a la
cara frontal/de impacto de la plataforma 1, la cual está expuesta a
las ruedas del tráfico. Este detalle proporciona una rotura natural
de la carretera que satisface la legislación vigente y que previene
el deterioro del curso de desgaste.
Mediante el corte por sierra y excavación, se
forma una hendidura en la superficie R de la carretera para recibir
la plataforma T. Esto es sellado y fijado en posición mediante
betún y lechada, con el fin de montarse permanentemente dentro de
la superficie de la carretera. Tal como puede verse en la figura 4,
se realiza un primer corte de sierra 4 para la profundidad deseada
de la hendidura, mientras que se realiza un corte más delgado 5
desde el primero para acomodarse en el retorno sobre la parte
superior de cada pared. Los agujeros de salida 6 están presentes
en las paredes y en la base, para asegurar una cobertura completa
del betún, y para evitar espacios vacíos 7 entre la plataforma y el
material de la carretera. Este proceso está descrito con más
detalle en un Anexo.
La figura 5 muestra una variación en donde el
plinto es reversible y capaz de girar a través de 180 grados. Esto
permite que la losa pueda utilizarse dos veces.
Son posibles por supuesto varias modificaciones
y variaciones, dentro del alcance de la presente invención. Se
incluyen variaciones en cuanto al peso de la losa, que retiene el
dispositivo en posición, en donde la inserción puede ser
modificada, por ejemplo para acoplarse a la combadura en la
carretera, o bien puede ser no rectangular en planta. Pueden
equiparse varios elementos o módulos en una losa, o bien varios
módulos discretos pueden montarse en una losa, o bien varios
módulos discretos, cada uno con un plinto independiente, podrían
acomodarse en un único bastidor instalado. Esto permite el uso de un
sistema de izado más ligero, así como el reemplazo de unidades de
unidades altamente gastadas, y así sucesivamente.
\vskip1.000000\baselineskip
1.3.1 El perímetro de la excavación propuesta se
cortará verticalmente utilizando una sierra de carretera. La
profundidad mínima del corte de sierra será la especificada del hoyo
metálico.
1.3.2 Las dimensiones y localización del corte
de sierra resultante se comprobará y se modificará según sea
necesario con antelación a la excavación.
1.3.3 Todo el material dentro de los límites
del corte de sierra se retirará a la profundidad especificada del
hoyo de metal. Todo el material excavado se retirará del
emplazamiento y se desechará en un vertedero con licencia. Se
ejercitará un cuidado suficiente para asegurar que las caras
verticales de la excavación no queden dañadas.
1.3.4 La base de la excavación se ajustará y
será compactada utilizando un compactador de placa vibrante para
proporcionar una superficie plana y uniforme. Cualquiera de los
puntos blandos aislados se excavarán y se reemplazarán con una
sub-base del Tipo 1. Se tendrá en cuenta un cuidado
suficiente para asegurar que las caras verticales de la excavación
no queden dañadas.
1.3.5 La profundidad de la excavación
resultante se comprobará utilizando una plantilla adecuada y
modificada según se precise.
\vskip1.000000\baselineskip
1.4.1 El material de la bancada adecuado se
dispondrá en la base de la excavación, de forma tal que se extienda
por debajo del ancho completo de la brida de la base del borde de la
plataforma de metal. El material de la bancada se seleccionará de
forma tal que la plataforma de metal con la losa artificial
instalada pueda someterse al tráfico sin deformación en un espacio
de tiempo de seis horas de imposición de las primeras restricciones
del tráfico.
1.4.2 La plataforma de metal se posicionará
dentro de la excavación y se ajustará para un nivel tal que la
parte superior de la plataforma esté nivelada con la superficie de
la calzada. Se utilizará un material de bancada adicional para
asegurar que se mantenga una bancada de anchura completa
especificada en 1.4 anterior.
1.4.3 Cualquier espacio vacío entre la cara
vertical de la excavación y la plataforma de metal se rellenará
utilizando betún calentado a 180ºC y teniendo una viscosidad no
superior a 80 Poise, vertido en los agujeros provistos para dicho
fin en las caras verticales del hoyo.
\vskip1.000000\baselineskip
1.5.1 Con antelación a la instalación de la losa
artificial dentro de la parte metálica, se limpiarán todo el exceso
del material de la bancada y betún desde la cara interior del hoyo
metálico.
1.5.2 La losa artificial se instalará dentro de
la plataforma metálica, de forma que no se dañen la plancha
fija/rodamiento de goma y la junta compresible.
Claims (18)
1. Un aparato de seguridad en carretera, que
comprende:
una plataforma (1) adaptada para montar
permanentemente en un hendidura en una superficie de la carretera
(R), teniendo la plataforma una superficie de soporte y paredes;
un plinto rígido (P) adaptado para encajar
dentro y estar soportado por la superficie de soporte y las paredes
de la plataforma (T);
un dispositivo (D) de ralentización del tráfico
deformable, el cual define un espacio de aire (S) entre el perfil
del mismo; caracterizado porque el aparato comprende además
unos medios de sellado para sellar el dispositivo deformable (D) al
plinto (P).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Un aparato según la reivindicación 1 en donde
la plataforma (T) tiene una superficie inferior sólida.
3. Un aparato según la reivindicación 1, en
donde la plataforma (T) está abierta.
4. Un aparato según cualquier reivindicación
anterior en donde el aparato proporciona una flexibilidad efectiva
para reducir la transmisión de la vibración desde las ruedas del
vehículo en la calzada y en el entorno que rodea.
5. Un aparato según la reivindicación 4, en
donde la mencionada flexibilidad se proporciona por una junta
flexible.
6. Un aparato según la reivindicación 5, en
donde la mencionada junta está provista como un componente
independiente.
7. Un aparato según cualquier reivindicación
anterior en donde el plinto (P) es
re-utilizable.
8. Un aparato según la reivindicación 7 en donde
el plinto (P) es reversible permitiendo el montaje de un
dispositivo (D) deformable nuevo después del desgaste de un primer
dispositivo deformable.
9. Un aparato según cualquier reivindicación
anterior, en donde al menos una parte del aparato está coloreado de
acuerdo con el color de la superficie de la carretera (R) en donde
tenga que utilizarse.
10. Un aparato según cualquier reivindicación
anterior en donde el plinto (P) es reversible para proporcionar
unas características distintas, en el supuesto de que la plataforma
(T) y la hendidura están adaptadas para acomodar cualesquiera
partes que puedan sobresalir desde el lado reverso del plinto cuando
esté en uso el otro lado.
11. Un aparato según cualquier reivindicación
anterior, en donde el mencionado aparato comprende un plinto de
plantilla (P) adaptado para acoplar en la plataforma, con el fin de
proporcionar una superficie plana de la carretera.
12. Un aparato según cualquier reivindicación
anterior, en donde el plinto (P) está provisto con receptáculos (E)
para el sistema de izado, con el fin de facilitar el acoplo y el
desmontaje de los dispositivos.
13. Un aparato según la reivindicación 12, en
donde los receptáculos (E) comprenden agujeros de pernos para fijar
temporalmente pernos de anilla o similares.
14. Un aparato según cualquier reivindicación
anterior que comprende además unos medios para sellar la plataforma
(T) a la superficie de la carretera (R).
15. Un aparato según cualquier reivindicación
anterior que comprende además una plancha fija localizada entre el
plinto (P) y el dispositivo (D).
16. Un método de instalación de un dispositivo
(D) de ralentización del tráfico deformable en una superficie de la
carretera (R) que comprende:
proporcionar un dispositivo (D) de ralentización
del tráfico deformable que tiene una dimensión y forma
predeterminadas y un plinto (P);
proporcionar una plataforma rígida (T) que tenga
unas superficies interiores adaptadas en tamaño, forma y
resistencia para recibir y soportar el plinto (P);
excavar una hendidura de un tamaño y forma
predeterminados en una superficie de la carretera, que sea
suficiente para acomodar la plataforma rígida (T) en un nivel
deseado en la superficie de la carretera;
instalar la plataforma (T) firmemente dentro de
la hendidura, y
hacer descender el plinto (P) dentro de la
plataforma (T);
caracterizado porque el dispositivo (D)
de ralentización del tráfico está pre-sellado en el
plinto (P).
\vskip1.000000\baselineskip
17. Un método según las reivindicaciones 16 que
comprende además subsiguientemente retirar el plinto (P) y
reemplazar el mismo con otro plinto mientras que la plataforma (T)
permanece instalada con seguridad en la carretera.
18. Un método según las reivindicaciones 16 ó 17
en donde el mencionado método comprende una parte de un programa de
instalación de dispositivos (D) de restricción de velocidad (D) en
donde el numero de plataformas (T) y de plintos artificiales (P)
se instalan en primer lugar por el mencionado método, y
subsiguientemente los plintos (P) artificiales se reemplazan por
plintos con dispositivos (D) de ralentización del tráfico en forma
pre-sellada.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB0103501.3A GB0103501D0 (en) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | Road furniture and methods of installation thereof |
| GB0103501 | 2001-02-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2345926T3 true ES2345926T3 (es) | 2010-10-06 |
Family
ID=9908628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02711045T Expired - Lifetime ES2345926T3 (es) | 2001-02-13 | 2002-02-12 | Mobiliario de carretera y metodo de instalacion del mismo. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1360377B1 (es) |
| AT (1) | ATE466999T1 (es) |
| DE (1) | DE60236252D1 (es) |
| DK (1) | DK1360377T3 (es) |
| ES (1) | ES2345926T3 (es) |
| GB (1) | GB0103501D0 (es) |
| WO (1) | WO2002064892A1 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2055839A2 (en) | 1998-03-12 | 2009-05-06 | Autospan Limited | Valve arrangement and traffic calming device incorporating such an arrangement |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2914708A1 (de) | 1979-04-11 | 1980-10-23 | Arthur Klaesener | Vorrichtung zur warnung der fahrer von kraftfahrzeugen |
| DE3447712A1 (de) * | 1984-12-28 | 1986-08-14 | Jochen 4300 Essen Jost | Geschwindigkeitsbegrenzungsschwelle |
| US5471284A (en) | 1990-01-19 | 1995-11-28 | Canon Kabushiki Kaisha | Image forming apparatus having toner depletion detection feature |
| GB2288419A (en) * | 1994-04-11 | 1995-10-18 | Benjamin Beveridge | Deformable speed bump |
| GB9705078D0 (en) | 1997-03-12 | 1997-04-30 | Heeks Graham | Improvements relating to road traffic speed control devices |
| GB2336867A (en) | 1998-04-28 | 1999-11-03 | Israel State | Deformable speed hump |
-
2001
- 2001-02-13 GB GBGB0103501.3A patent/GB0103501D0/en not_active Ceased
-
2002
- 2002-02-12 ES ES02711045T patent/ES2345926T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-02-12 AT AT02711045T patent/ATE466999T1/de active
- 2002-02-12 EP EP02711045A patent/EP1360377B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-02-12 DK DK02711045.1T patent/DK1360377T3/da active
- 2002-02-12 DE DE60236252T patent/DE60236252D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-02-12 WO PCT/GB2002/000567 patent/WO2002064892A1/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1360377A1 (en) | 2003-11-12 |
| WO2002064892A1 (en) | 2002-08-22 |
| DE60236252D1 (de) | 2010-06-17 |
| ATE466999T1 (de) | 2010-05-15 |
| GB0103501D0 (en) | 2001-03-28 |
| EP1360377B1 (en) | 2010-05-05 |
| DK1360377T3 (da) | 2010-08-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4800202B2 (ja) | コンクリート面の補修装置及びシステム、および方法 | |
| ES2345926T3 (es) | Mobiliario de carretera y metodo de instalacion del mismo. | |
| ES2190816T3 (es) | Sistema de seguridad para la construccion. | |
| US6913418B2 (en) | Underwater building unit and methods of installation and application thereof | |
| US4936703A (en) | Frame for a covering for an opening protected by a cover or grating | |
| ES2384177T3 (es) | Tolva de alimentación, método para bloquear las paredes de una tolva de alimentación y medios de bloqueo | |
| JP4182130B2 (ja) | マンホールの浮上防止構造及びマンホールの浮上防止方法 | |
| EP0518304A1 (en) | Guard-rail with sound absorbing properties | |
| JP4222447B2 (ja) | 伸縮継手の構造及び該伸縮継手工法 | |
| JP4283419B2 (ja) | トンネル覆工用コンクリートの妻止方法およびその装置 | |
| DK0796950T3 (da) | Fremgangsmåde og anordning til udskiftning af en i en asfaltbelægning nedstøbt ramme for en brøndafdækning | |
| JP5798173B2 (ja) | 側溝蓋の改修工法 | |
| ITUD20040038U1 (it) | Barriera di sicurezza anti-intrusione | |
| ES2238137B1 (es) | Procedimiento de sustitucion de bañeras usadas por otras nuevas y bañeras empleadas para tal fin. | |
| ES1235224U (es) | Dispositivo de fijacion de contenedor de residuos | |
| KR100914127B1 (ko) | 굴삭기용 노면절단기 | |
| CN105064427A (zh) | 一种海上风机及其调平装置 | |
| KR102605012B1 (ko) | 완충기능을 구비한 교량 점검로 | |
| ES2748008T3 (es) | Procedimiento para producir una disposición de protección para la protección contra vibraciones en el suelo, así como dispositivo para ello | |
| JP7266774B2 (ja) | 既設道路トンネルの覆工部の改築方法及びそれに用いる装置 | |
| CN211816087U (zh) | 一种可调节流量的板闸 | |
| RU2437980C1 (ru) | Противотаранная дорожно-заградительная установка | |
| KR200251478Y1 (ko) | 블록식 충격흡수매트 | |
| CN210273647U (zh) | 一种建筑涂料搅拌电机支撑装置 | |
| KR200377835Y1 (ko) | 도로 확장을 위한 기존 구조물 접촉 지역의 암파쇄방호벽 설치구조 |