ES2339568T3 - Reposacabezas, especialmente para un vehiculo automivil. - Google Patents

Abstract

Reposacabezas (4) para un asiento de vehículo (1), en el que al menos una sección del reposacabezas vuelta hacia la cabeza (24) del ocupante del asiento puede ser trasladada a consecuencia de un accidente, bajo la acción de un dispositivo de accionamiento (7), desde una posición de uso hacia la cabeza del ocupante del asiento hasta una posición de seguridad, presentando el dispositivo de accionamiento (7) al menos dos componentes (10, 13) que se pueden mover uno con respecto a otro bajo la acción de una primera fuerza y de los cuales al menos un componente (10) presenta una superficie oblicua (11) que actúa sobre el otro componente (13) y está inclinada con respecto a la primera dirección de fuerza y por medio de la cual se puede generar una segunda fuerza que se desvía de la primera dirección de fuerza y puede ser transmitida al reposacabezas (4), caracterizado porque el movimiento rotativo entre los componentes (10, 13) es de tipo traslatorio y rotatorio, y los componentes (10, 13) pueden ser puestos en rotación uno respecto de otro bajo la acción de la primera fuerza de tal manera que se pueda generar un movimiento relativo de los componentes en la dirección del eje de giro (19) del dispositivo de accionamiento (7) a través de las superficies oblicuas (11, 11'').

Description

Reposacabezas, especialmente para un vehículo automóvil.

La invención concierne a un reposacabezas para un asiento de vehículo, en el que al menos una sección del reposacabezas vuelta hacia la cabeza del ocupante del asiento puede ser trasladada a consecuencia de un accidente, bajo la acción de un dispositivo de accionamiento, desde una posición de uso hacia la cabeza del ocupante del asiento hasta una posición de seguridad (véase, por ejemplo, el documento DE 201 14 944 U1, que corresponde al preám-
bulo).

Se conoce por el documento DE 199 23 909 A1 otro reposacabezas. Éste está constituido por un cuerpo de base unido rígidamente, en su caso también en forma regulable en altura, con el respaldo del asiento de vehículo a través de barras de retención, cuyo cuerpo está dispuesto en un segmento acolchado configurado a manera de cubeta. En caso de un accidente, el segmento acolchado se mueve por traslación hacia la cabeza del ocupante del asiento para prevenir un trauma del tipo de latigazo. La fuerza necesaria para ello es generada por un muelle pretensado en la dirección de desplazamiento y dispuesto dentro de un dispositivo de guía de tipo telescópico.

En la publicación del documento DE 39 00 495 A1 se describe otro reposacabezas de la clase genérica expuesta en el que, a consecuencia de un accidente, un segmento acolchado puede ser basculado hacia delante alrededor de un eje de giro fijo con respecto al cuerpo de base. Como dispositivo de accionamiento sirve una disposición de pistón/cilindro solicitada por muelle en unión de una palanca de apoyo, en la que el vástago de pistón está articulado al cuerpo de base en la zona del eje de giro y el cilindro está articulado al segmento acolchado.

Se conoce también por el documento DE 199 41 712 C1 un reposacabezas en el que un elemento acolchado trasladable está unido con el cuerpo de base a través de un mecanismo de tijera por medio del cual el elemento acolchado puede ser movido desde una posición de reposo hacia delante hasta una posición de uso.

Por último, se conoce por el documento EP 0 982 186 A2 un reposacabezas que está previsto, por medio de un dispositivo de unión, en el respaldo de un asiento de vehículo; en el respaldo está previsto también en forma móvil un dispositivo de regulación que presenta una corredera en la que va guiado el dispositivo de unión del reposacabezas de tal manera que un desplazamiento del dispositivo de regulación en dirección transversal al asiento dé como resultado un desplazamiento del reposacabezas en la dirección longitudinal del asiento.

Problema

La invención se basa en el problema de proporcionar un reposacabezas con un dispositivo de accionamiento de construcción sencilla y compacta y de funcionamiento eficaz.

Solución

El problema se resuelve según la invención con las particularidades caracterizadoras de la reivindicación 1.

El dispositivo de accionamiento presenta al menos dos componentes que pueden moverse uno con respecto a otro bajo la acción de una primera fuerza y de los cuales al menos un componente presenta una superficie oblicua que actúa sobre el otro componente y está inclinada con respecto a la primera dirección de fuerza y por medio de la cual se puede generar una segunda fuerza que se aparta de la primera dirección de fuerza y que puede transmitirse al reposacabezas. Esto puede efectuarse, por ejemplo, después de soltar un dispositivo de enclavamiento que mantiene los componentes en la posición inicial.

Para la aplicación del principio de cuña es suficiente básicamente que uno de los componentes esté equipado con una superficie oblicua correspondiente.

Sin embargo, según una forma de realización preferida, ambos componentes están equipados con superficies oblicuas que cooperan una con otra y discurren en paralelo.

Según una primera realización de la invención, el reposacabezas está unido para movimiento de giro con el respaldo del asiento de vehículo a través de una palanca articulada cuyo brazo de palanca extendido hasta más allá del eje de giro es trasladable hacia atrás por el dispositivo de accionamiento, con lo que el reposacabezas como un todo puede moverse hacia la cabeza del ocupante del asiento.

Sin embargo, el reposacabezas presenta preferiblemente un cuerpo de base y un segmento acolchado trasladable con respecto a éste, bajo la acción del dispositivo de accionamiento, hacia la cabeza del ocupante del asiento, ya que en esta ejecución se reduce la masa que se debe acelerar.

Preferiblemente, los componentes se pueden mover relativamente uno respecto de otro con rozamiento de deslizamiento, es decir que no están provistos de cuerpos rodantes que rueden sobre las superficies oblicuas. Se simplifica de este modo la constitución del dispositivo de accionamiento y también se puede utilizar deliberadamente el rozamiento para que, el alcanzar la posición de seguridad, el reposacabezas sea mantenido en esta posición por medio de un bloqueo de rozamiento.

El movimiento relativo entre los componentes presenta según la invención tanto una componente de traslación como una rotación entre los componentes.

Por tanto, los componentes pueden ponerse en rotación uno respecto de otro bajo la acción de la primera fuerza, pudiendo generarse por la superficie o superficies oblicuas un movimiento relativo de traslación de los componentes en la dirección del eje de giro.

Según una ejecución especial de la invención, el dispositivo de accionamiento presenta al menos tres componentes móviles uno respecto de otro, de los cuales el componente central es giratorio con respecto a los dos otros componentes solidarios en rotación.

En las dos ejecuciones últimamente citadas los componentes están dispuestos ventajosamente de manera que encajan telescópicamente uno dentro de otro en la posición de uso, estando dispuestas la superficie o superficies oblicuas en las superficies radiales interior y/o exterior de al menos un componente y estando configuradas a manera de roscas. Se hace posible de esta manera una constitución especialmente compacta del dispositivo de accionamiento.

El dispositivo de enclavamiento puede actuar básicamente entre los componentes relativamente móviles del dispositivo de accionamiento. Sin embargo, se prefiere que el elemento de acolchado sea enclavado directamente en el cuerpo de base por medio del dispositivo de enclavamiento. Gracias a esta ejecución se pueden prever otros medios de muelle que estén directamente pretensados entre el cuerpo de base y el elemento acolchado en la dirección de desplazamiento y que asistan al dispositivo de accionamiento.

En caso de que el rozamiento entre los componentes no sea suficiente para sostener el reposacabezas después de alcanzada la posición de seguridad, las superficies oblicuas pueden estar provistas también de un dentado por medio del cual se pueda inmovilizar el reposacabezas al menos temporalmente y como más tarde una vez alcanzada la posición de seguridad. La inmovilización se pone en marcha preferiblemente por efecto del choque de la cabeza con el reposacabezas y se vuelve a anular seguidamente, pudiendo ser movido nuevamente el reposacabezas por un muelle hasta la posición inicial después de concluida la inmovilización.

La primera fuerza puede ser generada ventajosamente por un acumulador de energía mecánica o química dispuesto dentro del reposacabezas, por ejemplo muelles, accionamientos pirotécnicos o similares.

Como alternativa, en un asiento de vehículo equipado con un reposacabezas según la invención puede estar previsto que la primera fuerza y/o la fuerza para desenclavar el dispositivo de enclavamiento puedan ser generadas al menos parcialmente en el asiento de vehículo por la inercia másica del ocupante del asiento. Un dispositivo adecuado para esto se describe, por ejemplo, en la solicitud de patente alemana DE 10 2004 048 910.6 abierta al público por primera vez el 20.04.06.

La primera fuerza y/o la fuerza para desenclavar el dispositivo de enclavamiento pueden ser producidas también, al menos parcialmente, por una traslación del asiento de vehículo o partes del mismo, originada por un accidente, con relación a la carrocería del vehículo, o bien por la deformación de dicha carrocería del vehículo. Asimismo, se ofrece un tensor de cinturón para la generación de estas fuerzas.

Entre el lugar de generación de la primera fuerza, dispuesto en el asiento de vehículo o más allá de éste, y el reposacabezas se pueden disponer unos medios de transmisión de fuerza que estén configurados, por ejemplo, como un cable Bowden. Sin embargo, son igualmente adecuados también, en principio, varillajes o medios de transmisión hidráulicos.

Figuras

Las figuras representan a título de ejemplo y esquemáticamente diferentes realizaciones de la invención.

Muestran:

Las figuras 1a, b, un asiento de vehículo con un reposacabezas según la invención,

La figura 2, un asiento de vehículo con un reposacabezas según la reivindicación 4,

Las figuras 3a-d, secciones a través de un dispositivo de accionamiento utilizable en el reposacabezas según la figura 2, en posiciones funcionales diferentes,

Las figuras 4a, b, el principio de funcionamiento de otro reposacabezas según la invención,

Las figuras 5a, b, un dispositivo de accionamiento utilizable en el reposacabezas según la figura 4,

La figura 6, la sección lateral a través de un reposacabezas con un dispositivo de enclavamiento según la reivindicación 9,

La figura 7, un dispositivo de accionamiento según la invención con un dentado adecuado para inmovilización en la posición de seguridad,

La figura 8, un asiento de vehículo con un reposacabezas de la invención según la reivindicación 13 y

La figura 9, la sección a través de un dispositivo de accionamiento utilizable en el reposacabezas según la figura 8, en posición de seguridad.

El asiento de vehículo 1 según las figuras 1a, b consta de una parte de asiento 2 y un respaldo 3 unido a ésta con inclinación regulable, el cual está equipado con un reposacabezas 4. El par de barras de retención 5 del reposacabezas 4 están unidas con el respaldo 3 en la zona superior del mismo a través de una articulación 6, de modo que el reposacabezas 4, en caso de accidente, puede ser basculado por giro de las barras de retención 5 en la articulación 6 desde su posición de uso según la figura 1a hacia la cabeza del ocupante del asiento, en la dirección de la flecha A, hasta una posición de seguridad (figura 1b). Gracias a esta traslación se contrarresta un alargamiento excesivo de la región cervical del ocupante del asiento (efecto antilatigazo).

La fuerza necesaria para esta traslación es generada por un dispositivo de accionamiento 7 que, durante el uso normal, está bloqueado por un dispositivo de enclavamiento 8. El dispositivo de accionamiento 7 está constituido por un primer componente cuneiforme 10 que está apoyado en una guía longitudinal vertical 9 y que presenta una superficie oblicua 11 que está inclinada un ángulo \alpha con respecto a la dirección de la fuerza de un muelle pretensado 12. A la superficie oblicua 11 se aplica un segundo componente 13 en forma de un brazo de palanca 14 que está unido rígidamente con las barras de retención 5 y se extiende más allá de la articulación 6 dentro del bastidor del respaldo 3. El dispositivo de enclavamiento 8 está equipado con un perno desplazable 15 que, en la posición de bloqueo, se desliza a través de la guía longitudinal 9 penetrando en el primer componente 10 e inmovilizándolo.

En caso de un accidente, en particular en caso de un choque con la parte trasera de un vehículo equipado según la invención, se suelta el dispositivo de enclavamiento 8 por retracción del perno 15 (figura 1b). Esto puede tener lugar, por ejemplo, por efecto de un electroimán acoplado con el controlador del airbag del vehículo. El primer componente cuneiforme 10 puede moverse ahora en dirección hacia abajo a consecuencia de la acción del muelle 12, haciendo la superficie oblicua 11 que bascule hacia atrás el segundo componente 13 aplicado a ésta con rozamiento, concretamente el extremo inferior del brazo de palanca 14. El reposacabezas 4 es hecho bascular entonces forzosamente hasta la posición de seguridad.

En el asiento de vehículo 1 según la figura 2 el reposacabezas 4 no es transferido como un todo, en caso de un accidente, a una posición de seguridad, sino que solamente una sección en forma de un elemento acolchado 16 se traslada hacia la cabeza del ocupante del asiento. Por el contrario, el cuerpo de base 17 del reposacabezas 4 está unido rígidamente con el respaldo 3, en su caso también en forma regulable en altura a través de las barras de retención 5. Dentro del reposacabezas está dispuesto entre el elemento acolchado 16 y el cuerpo de base 17 un dispositivo de accionamiento 7 que se describe seguidamente con detalle y que produce la traslación.

El dispositivo de accionamiento 7 (figura 3) está constituido por un primer componente 10 en forma de un cilindro hueco 18 que está unido con el cuerpo de base 17 del reposacabezas 4 en forma giratoria alrededor de un eje de giro 19. Una orejeta 21 del cuerpo de base 17, que penetra axialmente en el cilindro hueco 18 en la zona de un rebajo 20 de forma de arco, sirve para soportar un muelle pretensado 12 que está dispuesto en el cilindro hueco 18 y que se aplica con su otro extremo a un saliente 22 del cilindro hueco 18 que se proyecta radialmente hacia dentro. Un dispositivo de enclavamiento 8 en la ejecución ya descrita anteriormente bloquea el giro del cilindro hueco 18 con relación al cuerpo de base 17 en la posición de uso según las figuras 3a, b por medio de un perno 15 introducido en el cilindro hueco 18 y mantiene así al muelle 12 bajo tensión.

La superficie frontal delantera 23 del cilindro hueco 18 está equipada con superficies oblicuas 11 a manera de dientes de sierra que están dispuestas en forma distribuida por el perímetro de dicho cilindro y a las que se aplican las superficies oblicuas 11' de un segundo componente 13 congruentemente configurado que está realizado igualmente en forma de un cilindro hueco 18'. El cilindro hueco 18' está unido rígidamente y, por tanto, también en forma solidaria en rotación con la parte acolchada 16.

En caso de un accidente (figuras 3c, d) se suelta el dispositivo de enclavamiento 8, con lo que el muelle 12, al destensarse, hace que el primer componente 10 (cilindro 18) gire (flecha B) con respecto al segundo componente 13 (cilindro hueco 18'). Las superficies oblicuas 11, 11' que rozan una contra otra producen entonces una fuerza axial y una traslación de avance del cilindro hueco 18' en la dirección del eje de giro 19 y, por tanto, también un desplazamiento del cuerpo acolchado 16 con respecto al cuerpo de base 17 en la dirección de la flecha C.

En el reposacabezas 4 representado en las figuras 4a, b el segmento acolchado 16 es trasladado en la dirección de la flecha C con respecto al cuerpo de base 17, desde la posición de uso (figura 4a) hasta la posición de seguridad (figura 4b), por medio de un dispositivo de accionamiento 7 que presenta dos componentes 13.1, 13.2 con superficies oblicuas 11.1, 11.2 unidos rígidamente con el segmento acolchado 16 y el cuerpo de base 17, respectivamente. Entre los componentes 13.1, 13.2 está dispuesto otro componente 10 en forma de un cilindro hueco con superficies oblicuas 11, 11' operativas axialmente en ambos lados, el cual puede girar alrededor del eje horizontal 19 (dirección X del vehículo) que discurre en la dirección de la marcha. Con su giro (flecha B), los componentes 13.1, 13.2 son separados uno de otro, con lo que el segmento acolchado 16 se mueve hacia la cabeza 24.

En las figuras 5a, b se representa un dispositivo de accionamiento 7 utilizable para esto. Éste comprende como componentes 13.1, 13.2 solidarios en rotación cuatro salientes circularmente dispuestos 25, que se proyectan en voladizo y que están conformados en el cuerpo de base 17, así como un cilindro 26 que está unido solidariamente en rotación con el segmento acolchado. Los componentes 13.1 y 13.2 están asegurados contra giro uno respecto de otro por medio de guías lineales 25a. El cilindro hueco giratorio 18, que presenta en sus superficies radiales interior y exterior unas superficies oblicuas a manera de corredera 11' (exteriores), 11 (interiores, no visibles), está afianzado telescópicamente por los componentes 13.1 y 13.2. Estas superficies oblicuas están inclinadas según un ángulo \alpha de aproximadamente 10º a 30º, preferiblemente 15º a 20º, con respecto a la dirección de la fuerza de un muelle 12 solamente insinuado que está pretensado en dirección tangencial dentro del dispositivo de accionamiento 7 y que se apoya en el cilindro hueco 18 y en el cuerpo de base 17. Cuanto mayor se ajuste la inclinación tanto más progresivamente se moverá la pieza acolchada 16 hacia delante en caso de un accidente. No obstante, al aumentar el ángulo \alpha aumentan también las fuerzas de muelle necesarias para ello y disminuye la inhibición deseada de una traslación de retroceso después de alcanzada la posición de seguridad.

En las superficies oblicuas exteriores 11' a manera de corredera encajan unas superficies oblicuas 11.2 de forma conjugada que se proyectan radialmente hacia dentro desde los salientes 25, mientras que las superficies oblicuas interiores 11 del cilindro hueco 18 cooperan con superficies oblicuas correspondientes 11.1 del cilindro 26 ahuecado a manera de vaso. En el interior del dispositivo de accionamiento telescópico 7 está dispuesto, análogamente a la realización según la figura 3, un muelle 12 que discurre equidistantemente con respecto a la superficie envolvente exterior del cilindro hueco 18.

En posición de uso (figura 5a) el cuerpo de base 17 y el elemento acolchado 16 están sujetos uno respecto de otro por un dispositivo de enclavamiento 8 (véase la figura 6) que actúa en la dirección del eje 19, de modo que no sólo se impide una traslación axial de los componentes 10, 13.1 y 13.2, sino también el giro de éstos uno respecto de otro. Por tanto, el muelle 12 permanece en su estado pretensado. Si se suelta el dispositivo de enclavamiento 8, el muelle 12 es capaz de girar el cilindro 18 con respecto al componente 13.2 del cuerpo de base 17 (flecha B) de tal manera que dicho cilindro se desplace hacia delante en la dirección de la flecha C. Dado que se produce aquí forzosamente también un giro del cilindro hueco 18 con relación al componente 13.1 del segmento acolchado 16, estos dos elementos se trasladan también linealmente uno respecto de otro en la dirección de la flecha C. La traslación lineal total del segmento acolchado 16 con respecto al cuerpo de base 17 es una superposición de los desplazamientos del componente 13.2 con relación al cuerpo hueco giratorio 18 y del cuerpo hueco 18 con relación al componente 13.1.

Mediante un giro de retroceso del cilindro hueco 18, por ejemplo por efecto de una herramienta que pueda introducirse desde fuera a través del reposacabezas 4, el dispositivo de accionamiento 7 es llevado nuevamente, bajo pretensado del muelle 12, a su posición de partida.

En principio, es posible que el enclavamiento del dispositivo de accionamiento 7 soltable en caso de un accidente sea realizado también por un dispositivo de bloqueo que impida directamente el giro del cilindro hueco 18 y del componente 13.2 uno respecto de otro, por ejemplo por medio de un perno que encaje radialmente hacia dentro del cilindro hueco 18 a través del saliente 25. Sin embargo, debido al dispositivo de enclavamiento 8 ventajosamente utilizado, que actúa en dirección radial y que puede consistir, por ejemplo, en una barra 27 (véase la figura 6) que está montada rígidamente en el componente 13.1, discurre dentro del cilindro hueco 18 y atraviesa el componente 13.1, existe la posibilidad de disponer dentro del dispositivo de accionamiento 7 otro muelle 28 que actúe exclusivamente en la dirección del eje 19, se apoye en los componentes 13.1 y 13.2 y, después de soltar el dispositivo de enclavamiento 8, separe inmediatamente los componentes 13.1 y 13.2 uno de otro en dirección axial.

En lugar de un giro, las superficies oblicuas 11, 11' pueden ser desplazadas también, naturalmente, en forma lineal hacia abajo con respecto a las superficies oblicuas 11.1, 11.2 de configuración congruente para lograr la acción deseada por la patente. Asimismo, es imaginable que las superficies oblicuas 11, 11' no se realicen en forma plana, sino en forma curvada.

Asimismo, como se representa en la figura 7, las superficies oblicuas 11, 11' pueden ser provistas de un dentado 29 que contrarreste una reposición no deseada del dispositivo de accionamiento 7 después de alcanzada la posición de seguridad. En caso de que las superficies oblicuas 11, 11', 11.1, 11.2 sean parte de una guía a manera de corredera, tal como se representa en las figuras 5a y 5b, se tienen que proveer de un dentado las superficies de la guía de corredera que provocan durante el accionamiento, de la manera preconizada por la invención, el avance del elemento acolchado 16 y que después son presionadas una sobre otra por una fuerza que actúa desde el elemento acolchado 16 en dirección al cuerpo de base 17.

La figura 8 muestra un asiento de vehículo 1 con un reposacabezas 4 según la invención, en el que la primera fuerza es generada indirectamente por medios 30 de captación de inercia situados en el respaldo 3 del asiento de vehículo. Al producirse un impacto en la parte trasera, estos medios son maniobrados por el hundimiento - producido a consecuencia de la inercia másica - del ocupante del asiento en el acolchado del respaldo 3 y experimentan entonces una traslación desde la posición inicial hasta la posición de colisión representada con línea de trazos. Un medio de transmisión de fuerza 31 en forma de un cable Bowden 32 une el dispositivo 30 de captación de inercia con el reposacabezas 4 a través de una barra de retención 5. Por tanto, al producirse un impacto en la parte trasera, la traslación hacia atrás del medio 30 de captación de inercia conduce a un traslación del elemento acolchado 16 hacia delante hasta su posición de seguridad igualmente mostrada en línea de trazos.

Basándose en la representación según las figuras 3b, 3d se representa en la figura 9 el amarre del cable Bowden 32 al dispositivo de accionamiento 7. El cable Bowden 32 está unido a través de su alma desplazable 33 con el saliente 22 del cilindro hueco giratorio 18, mientras que su envoltura 34 se apoya en la orejeta 21 del cuerpo de base 17. En caso de un impacto en la parte trasera, se introduce el alma 33 dentro de la envoltura 34 y esta alma hace entonces que gire el cilindro hueco 18 en la dirección de la flecha D. Después de la atenuación de la fuerza de inercia por efecto del giro del cuerpo hueco 18, un muelle compresor de reposición 35 que ataca en la orejeta 21 y el saliente 22 traslada el reposacabezas 4 en sentido contrario a la dirección de la flecha D para devolverlo de la posición de seguridad a la posición de uso.

Símbolos de referencia

1

Asiento de vehículo

2

Parte de asiento

3

Respaldo

4

Reposacabezas

5

Barra de retención

6

Articulación

7

Dispositivo de accionamiento

8

Dispositivo de enclavamiento

9

Guía longitudinal

10

Componente

11,11'

Superficie/s oblicua/s

12

Muelle

13

Componente

14

Brazo de palanca

15

Perno

16

Elemento acolchado

17

Cuerpo de base

18

Cilindro hueco

19

Eje de giro

20

Rebajo

21

Orejeta

22

Saliente

23, 23'

Superficie/s frontal/es

24

Cabeza (del ocupante del asiento)

25

Saliente

25a

Guía lineal

26

Cilindro

27

Barra

28

Muelle

29

Dentado

30

Dispositivo de captación de inercia

31

Medio de transmisión de fuerza

32

Cable Bowden

33

Alma

34

Envoltura

35

Muelle compresor de reposición.

Claims (18)

1. Reposacabezas (4) para un asiento de vehículo (1), en el que al menos una sección del reposacabezas vuelta hacia la cabeza (24) del ocupante del asiento puede ser trasladada a consecuencia de un accidente, bajo la acción de un dispositivo de accionamiento (7), desde una posición de uso hacia la cabeza del ocupante del asiento hasta una posición de seguridad, presentando el dispositivo de accionamiento (7) al menos dos componentes (10, 13) que se pueden mover uno con respecto a otro bajo la acción de una primera fuerza y de los cuales al menos un componente (10) presenta una superficie oblicua (11) que actúa sobre el otro componente (13) y está inclinada con respecto a la primera dirección de fuerza y por medio de la cual se puede generar una segunda fuerza que se desvía de la primera dirección de fuerza y puede ser transmitida al reposacabezas (4), caracterizado porque el movimiento rotativo entre los componentes (10, 13) es de tipo traslatorio y rotatorio, y los componentes (10, 13) pueden ser puestos en rotación uno respecto de otro bajo la acción de la primera fuerza de tal manera que se pueda generar un movimiento relativo de los componentes en la dirección del eje de giro (19) del dispositivo de accionamiento (7) a través de las superficies oblicuas (11, 11').

2. Reposacabezas según la reivindicación 1, caracterizado porque la segunda fuerza puede ser generada después de soltar un dispositivo de enclavamiento (8).

3. Reposacabezas según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque ambos componentes (10, 13) presentan superficies oblicuas (11, 11') que cooperan una con otra y que discurren en direcciones paralelas.

4. Reposacabezas según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el reposacabezas (4) está unido para movimiento de giro con el respaldo (3) del asiento de vehículo (1) a través de una palanca articulada cuyo brazo de palanca (14) que se extiende más allá del eje de giro puede ser trasladado hacia atrás por el dispositivo de accionamiento, con lo que el reposacabezas puede moverse como un todo hacia la cabeza (24) del ocupante del asiento.

5. Reposacabezas según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el reposacabezas (4) presenta un cuerpo de base (17) y un segmento acolchado (16) trasladable con respecto a éste hacia la cabeza (24) del ocupante del asiento bajo la acción del dispositivo de accionamiento (7).

6. Reposacabezas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los componentes (10, 13) pueden moverse uno con relación a otro bajo rozamiento de deslizamiento.

7. Reposacabezas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (7) presenta al menos tres componentes (10, 13.1, 13.2) que pueden moverse uno con respecto a otro y de los cuales el componente central (10) puede ser hecho girar con respecto a los otros dos componentes (13.1, 13.2) solidarios en rotación.

8. Reposacabezas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los componentes (10, 13.1, 13.2) están dispuestos telescópicamente uno dentro de otro en la posición de uso.

9. Reposacabezas según la reivindicación 8, caracterizado porque las superficies oblicuas (11, 11') están dispuestas en las superficies radiales interior y/o exterior de al menos un componente (10) y están configuradas a manera de roscas.

10. Reposacabezas según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado porque el dispositivo de enclavamiento (8) del segmento acolchado (16) se enclava directamente en el cuerpo de base (17).

11. Reposacabezas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la al menos una superficie oblicua (11) presenta un dentado por medio del cual el reposacabezas (4) puede ser inmovilizado al menos temporalmente y lo más tarde al alcanzarse la posición de seguridad.

12. Reposacabezas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera fuerza puede ser generada por un acumulador de energía mecánica o química.

13. Asiento de vehículo con reposacabezas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera fuerza y/o la fuerza para desenclavar el dispositivo de enclavamiento (8) pueden ser generadas al menos parcialmente en el asiento de vehículo (1) por la inercia másica del ocupante del asiento.

14. Asiento de vehículo con reposacabezas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera fuerza y/o la fuerza para desenclavar el dispositivo de enclavamiento (8) pueden ser generadas al menos parcialmente por una traslación del asiento de vehículo (1) o de partes del mismo originada por un accidente con relación a la carrocería del vehículo.

15. Asiento de vehículo con reposacabezas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera fuerza y/o la fuerza para desenclavar el dispositivo de enclavamiento (8) pueden ser generadas al menos parcialmente por la deformación de la carrocería del vehículo.

16. Asiento de vehículo con reposacabezas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera fuerza y/o la fuerza para desenclavar el dispositivo de enclavamiento (8) pueden ser generadas al menos parcialmente por un tensor de cinturón.

17. Asiento de vehículo con reposacabezas según cualquiera de las reivindicaciones 13 a 16, caracterizado por unos medios de transmisión de fuerza (31) dispuestos entre el lugar de generación de fuerza y el reposacabezas (4).

18. Asiento de vehículo con reposacabezas según la reivindicación 17, caracterizado porque los medios de transmisión de fuerza (31) están configurados en forma de un cable Bowden (32).