ES2313098T3 - Mecanismo de retraccion de cinturones de seguridad. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo de retracción de cinturones que comprende: una bobina precargada que presenta un cinturón enrollado sobre la misma, estando dicha bobina desviada para la retracción de dicho cinturón; un mecanismo de retén y trinquete para impedir la rotación de dicha bobina en la dirección de retracción; un elemento de leva precargado que tiene una superficie de acoplamiento, estando precargado dicho elemento de leva hacia una posición de acoplamiento en la que dichas superficies de acoplamiento se acoplan a dicho cinturón, impidiendo de este modo el desplazamiento de dicho cinturón, pudiendo desplazarse dicho elemento de leva desde dicha posición de acoplamiento hasta una posición abierta; y un dispositivo de accionamiento que se puede desplazar abierta entre una posición abierta y una posición cerrada, en el que dicho dispositivo de accionamiento puede ser accionado manualmente en dicha posición abierta para liberar dicho mecanismo de retén y trinquete y provocar asimismo que dicho elemento de leva se desplace desde dicha posición de acoplamiento a dicha posición abierta, permitiendo de este modo que dicho cinturón pueda desplazarse.
Description
Mecanismo de retracción de cinturones de
seguridad.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de retracción de cinturones de seguridad. Dicho dispositivo es
conocido, por ejemplo, a partir del documento
CH 374899 que da a conocer una bobina tensada mediante un elemento
de muelle para la retracción de un cinturón y un dispositivo de
liberación de trinquete y retén para impedir la eliminación
involuntaria de la retención del cinturón. Alternativamente, se
propone un dispositivo de fiador, de bloqueo y espiga que sirve para
impedir tanto la retracción del cinturón como la retirada del mismo
una vez acoplado. En una forma particular, la presente invención se
refiere a un mecanismo para la retracción de un cinturón para la
retención de un asiento para niños.
Los mecanismos actuales de retracción de los
cinturones de seguridad de los asientos implican habitualmente una
combinación de una bobina tensada mediante un elemento de muelle, en
combinación con un dispositivo de trinquete y retén. El retén está
tensado mediante un elemento de muelle para acoplarse a un diente
del trinquete, impidiendo de este modo el giro de la bobina. Sin
embargo, el dispositivo normal de trinquete y retén adolece de un
inconveniente significativo. Esto se ilustra mejor considerando la
Figura 1 que representa un dispositivo de retracción 100 del
cinturón de seguridad de un asiento que presenta una bobina 110
dispuesta para la retracción del cinturón en sentido contrario al
de las agujas del reloj (dirección de la flecha curvada). Los
dientes 120 del trinquete 115 presentan una primera cara delantera
121 generalmente vertical y una cara posterior 122 inclinada. En
caso de que se tire del cinturón desde el dispositivo de retracción
100 (dirección de la flecha recta), el retén 130 limita con la cara
vertical 121, bloqueando de este modo el cinturón frente a
cualquier desplazamiento del dispositivo de retracción 100.
Durante el funcionamiento, el retén 130 se
libera, en primer lugar, del trinquete 115 mediante un dispositivo
de accionamiento, permitiendo de este modo que la bobina 110 gire y
que el cinturón sea extraído de la bobina 110 bajo tensión. Una vez
dispuesto el cinturón sobre el niño, a menudo en combinación con
otro cinturón independiente y/o partes de una hebilla, el cinturón
se retrae bajo la tensión, se permite que el retén 130 pueda
acoplarse de nuevo al trinquete 115 y de este modo el niño queda
sujeto del modo apto. No obstante, a menudo, el retén 130 se acopla
a la superficie posterior intermedia 122 inclinada de un diente 120,
entre dos caras verticales 121 adyacentes. De este modo, cuando se
tira del cinturón desde el dispositivo de retracción, la bobina 110
se mueve en el sentido de las agujas del reloj hasta que el retén
130 se acopla de un modo seguro y limita con la siguiente cara
vertical 121. Esto implica que una cierta longitud de cinturón sale
del dispositivo de retracción 100 antes de que el mecanismo del
retén 130 y del trinquete 115 bloquee el cinturón.
Dado que un movimiento repentino de la bobina
110 en el sentido de las agujas del reloj es sintomático de un
accidente, cuando el impulso del niño actuaría para extraer el
cinturón del dispositivo de retracción 100, el recorrido adicional
del cinturón afloja la retención y de ello resulta una situación
potencialmente peligrosa y poco segura.
Un objetivo de la presente invención es dar a
conocer un mecanismo de retracción del cinturón que permite un
bloqueo mejorado del cinturón.
Por consiguiente, en un aspecto, la presente
invención da a conocer un mecanismo de retracción del cinturón que
comprende:
una bobina obligada a desviarse que presenta un
cinturón enrollado sobre la misma, estando dicha bobina obligada a
retraer dicho cinturón;
un mecanismo de retén y trinquete para impedir
el giro de dicha bobina en la dirección del la retracción;
un elemento de leva obligado a desviarse que
presenta una superficie de acoplamiento, estando dicho elemento de
leva desviado hacia una posición de acoplamiento en la que dicha
superficie de acoplamiento se acopla con dicho cinturón, impidiendo
de este modo el desplazamiento de dicho cinturón, pudiendo
desplazarse dicho elemento de leva desde dicha posición de
acoplamiento a una posición abierta; y
un dispositivo de accionamiento que puede
desplazarse entre una posición abierta y una posición cerrada, en
la que dicho dispositivo de accionamiento puede ser accionado
manualmente hasta dicha posición abierta para liberar dicho
mecanismo de retén y trinquete, y que además haga que dicho elemento
de leva se desplace desde dicha posición de acoplamiento a dicha
posición abierta, permitiendo de este modo que dicho cinturón pueda
desplazarse.
Al combinar un elemento de leva obligado a
desviarse que comprende una superficie de acoplamiento que bloquea
el cinturón en posición con un mecanismo de retén y trinquete que
impide el giro de la bobina, se consigue un mecanismo efectivo de
bloqueo, que bloquea el cinturón en posición cuando el retén y el
trinquete están acoplados y el elemento de leva está en la posición
de acoplamiento. Al combinar estas características con un
dispositivo de accionamiento que funciona para liberar ambos medios
independientes de bloqueo, resulta además un mecanismo de
retracción del cinturón que resulta cómodo y fácil de utilizar.
Preferentemente, al accionar dicho dispositivo
de accionamiento desde dicha posición abierta hasta dicha posición
cerrada, dicho mecanismo de retén y trinquete se acopla de nuevo
impidiendo el giro de dicha bobina.
Esto simplifica asimismo la acción de bloqueo
del mecanismo de retracción del cinturón de seguridad del asiento
en su posición cuando dicho dispositivo de accionamiento utilizado
para liberar el cinturón se utiliza asimismo para acoplar de nuevo
el mecanismo de retén y trinquete.
Preferentemente, al accionar dicho dispositivo
de accionamiento desde dicha posición abierta hasta dicha posición
cerrada, dicho elemento de leva se desplaza desde dicha posición
abierta a dicha posición de acoplamiento.
Una vez más, esto simplifica en gran manera el
funcionamiento del mecanismo de retracción del cinturón de
seguridad del asiento, ya que la utilización de un único dispositivo
de accionamiento puede bloquear totalmente tanto el cinturón en
posición, como manera alternativa liberar el cinturón.
Preferentemente, dicho dispositivo de
accionamiento comprende unos medios para obligar a desviarse a dicho
dispositivo de accionamiento a dicha posición cerrada desde dicha
posición abierta, al liberar dicho dispositivo de accionamiento. De
este modo se mejora la seguridad del mecanismo de retracción del
cinturón cuando el dispositivo de accionamiento es obligado a
desviarse a una posición cerrada, garantizando que el cinturón
permanece bloqueado en posición, por defecto.
Preferentemente, dicho elemento de leva puede
girar y comprende un brazo de leva que limita con dicho dispositivo
de accionamiento, estando dicho brazo de leva situado en el extremo
opuesto a dicha superficie de acoplamiento, en el que mediante el
desplazamiento de dicho dispositivo de accionamiento a dicha
posición abierta desde dicha posición cerrada, dicho elemento de
leva es obligado a girar desde una posición de acoplamiento a una
posición abierta.
Al estar el brazo de la leva directamente en
contacto con el dispositivo de accionamiento, el desplazamiento del
dispositivo de accionamiento puede utilizarse de un modo simple y
efectivo para modificar la posición del elemento de leva.
Preferentemente, dicha superficie de
acoplamiento se acopla a dicho cinturón mediante la sujeción de
dicho cinturón entre dicha superficie de acoplamiento y una
superficie de entrada, formando parte dicha superficie de entrada
de una entrada de dicho mecanismo de retracción del cinturón de
seguridad del asiento, en cuyo interior se retrae dicho
cinturón.
Preferentemente, mientras que dicho dispositivo
de accionamiento se encuentra en dicha situación de cierre, la
retracción del cinturón hace que dicho elemento de leva gire para
reducir la distancia entre dicha superficie de acoplamiento y dicha
superficie de entrada, haciendo que de este modo dicho cinturón se
sujete de manera más apretada. Esto incrementa todavía más los
aspectos de seguridad del mecanismo de retracción del cinturón en
caso de cualquier retracción súbita del cinturón, como sucedería en
caso de accidente, que tendría como resultado que el cinturón
quedara sujeto con más fuerza.
Preferentemente, dicha superficie de
acoplamiento comprende un cierto número de rebordes o dientes para
el acoplamiento de dicho cinturón.
Preferentemente, dicho dispositivo de
accionamiento está retenido en unas ranuras sustancialmente lineales
para guiar el desplazamiento de dicho dispositivo de accionamiento
cuando actúa contra dicho brazo de leva.
Preferentemente, dicho dispositivo de
accionamiento comprende además el retén de dicho mecanismo de retén
y trinquete.
Preferentemente, dicho dispositivo de
accionamiento y dicho retén son de construcción unitaria.
Preferentemente, dicho dispositivo de
accionamiento comprende además una empuñadura, estando dicha
empuñadura dispuesta para poder ser accionada desde una posición
sustancialmente opuesta a dicha entrada de dicho mecanismo de
retracción del cinturón en cuyo interior se retrae dicho cinturón.
Al situar la empuñadura en posición opuesta a la de entrada, puede
utilizarse una mano para tirar del cinturón desde el mecanismo de
retracción del cinturón, mientras que la otra mano acciona la
empuñadura en una posición apta y ergonómica.
\vskip1.000000\baselineskip
Se comentará una forma de realización preferida
de la presente invención, haciendo referencia a los dibujos adjuntos
en los cuales:
la Figura 1 es una vista lateral de un mecanismo
de retén y trinquete de la técnica anterior, como el utilizado en
un dispositivo de retracción del cinturón de seguridad de un
asiento;
la Figura 2 es una primera vista superior en
perspectiva de un mecanismo de retracción de cinturones sin la tapa
del cuerpo, según una forma de realización preferida de la presente
invención;
la Figura 3 es una segunda vista superior en
perspectiva del mecanismo de retracción del cinturón ilustrado en
la Figura 2;
la Figura 4 es una vista lateral en sección del
mecanismo de retracción del cinturón, comprendiendo la tapa del
cuerpo ilustrada en la Figura 2 en la posición de acoplamiento;
y
la Figura 5 es una vista lateral en sección del
mecanismo de retracción del cinturón ilustrado en la Figura 4 en la
posición abierta.
En la descripción siguiente, las referencias
numéricas similares indican elementos similares o correspondientes
en las diversas vistas de los dibujos.
Haciendo referencia a continuación a las Figuras
2 y 3, en las mismas se ilustra un mecanismo 200 de retracción del
cinturón, según una forma de realización preferida de la presente
invención. Aunque esta forma de realización es directamente
aplicable al arnés de un asiento de seguridad o de sujeción para un
niño, la presente invención podría aplicarse igualmente a otras
situaciones en las que se requiere un mecanismo de bloqueo de la
retracción de un cinturón tal como un arnés de seguridad para un
asiento, o en donde se empleen cinturones para sujetar mercancías
cuando se están cargando.
El mecanismo de retracción 200 del cinturón
comprende la bobina 210 sobre la que se enrolla el cinturón 300. La
bobina 210 se tensa mediante un elemento de muelle, mediante un
muelle de reloj 212 que aplica una fuerza de giro en sentido
contrario al de las agujas del reloj, tal como está representado en
la Figura 3 retrayendo de este modo el cinturón 300 hacia la
entrada 270 cuando se libera la bobina 210. Igualmente, dentro del
ámbito de la presente invención, se contemplan otros dispositivos
mediante elementos de muelle que obligan a la bobina 210 a
desviarse para la retracción del cinturón, tales como un elemento de
muelle de torsión o incluso dispositivos de bandas elásticas. Para
apretar todavía más el cinturón 300, puede montarse un eje (no
representado) para acoplar la tuerca hexagonal 213, permitiendo de
este modo el giro manual de la bobina para tensar el cinturón
300.
El mecanismo 200 de retracción del cinturón
comprende además el dispositivo de accionamiento 240 dispuesto en
el interior del cuerpo 260 mediante los salientes 243 que se
deslizan en las ranuras 262 situadas a cada lado del cuerpo 260. La
empuñadura 250 está unida al dispositivo de accionamiento 240, que
acciona el dispositivo de accionamiento 240 para desplazarlo a lo
largo de las ranuras 262.
Haciendo referencia a continuación a la Figura
4, el dispositivo de accionamiento 240 comprende asimismo el retén
241, que en una de las posiciones se acopla a los dientes del
trinquete 211 que se disponen a un lado de la bobina 210 y que
están orientados para bloquear la retracción del cinturón 300 sobre
la bobina 210. Unido al dispositivo de accionamiento 240 en la
ranura 242, se encuentra el elemento de muelle helicoidal 280 cuyo
otro extremo está unido a la tapa 290 del cuerpo, en el punto de
montaje 291. El elemento de muelle helicoidal 280 funciona para
obligar el retén 241 a desviarse para que se acople con los dientes
211 del trinquete. Limitando con el dispositivo de accionamiento
240 se encuentra el elemento de leva 220 que comprende un brazo 222
y la superficie 221 de acoplamiento de la leva, que comprende una
pluralidad de dientes o rebordes para mejorar la sujeción. El
elemento de leva 220 puede girar alrededor de un eje definido
mediante el perno 224 que une el elemento de leva 220 al cuerpo
260.
La rotación del elemento de leva 220 en el
sentido de las agujas del reloj, tal como se observa en la Figura
4, fuerza la superficie 221 de acoplamiento de la leva contra el
cinturón 300. Al retirar la fuerza aplicada al cinturón 300 la
superficie 221 de acoplamiento de la leva sujeta el cinturón 300 y
lo obliga a girar además en el sentido de las agujas del reloj
haciendo que el cinturón 300 quede comprimido entre la superficie
221 de acoplamiento de la leva y la superficie inferior 271. De
este modo, se impide que el cinturón 300 pueda ser retirado.
Un elemento de muelle helicoidal 230 está unido
a un reborde superior 223 de la parte 222 del brazo y está unido
por el extremo opuesto a una ranura 261 en el cuerpo 260. El
elemento de muelle helicoidal 230 actúa para obligar al elemento de
leva 220 a desviarse contra el dispositivo de accionamiento 240
cuando está actuando para liberar el elemento de leva 220, y además
para retener la superficie 221 de acoplamiento de la leva contra el
cinturón 300 cuando existe una separación entre el dispositivo de
accionamiento 240 y el elemento 220 de la leva para garantizar que
la sujeción del cinturón se produce tan pronto como se aplica una
fuerza cualquiera para su retirada. Claramente, tal como resulta
evidente para los expertos en la materia, pueden utilizarse otros
medios de precarga en sustitución del elemento de muelle helicoidal
230.
Haciendo referencia a continuación a las Figuras
4 y 5, durante el funcionamiento, la empuñadura 250 es empujada
hacia el cuerpo 260 haciendo que el dispositivo de accionamiento 240
se deslice a lo largo de las ranuras 262 venciendo la acción de
desviación de ambos elementos de muelle helicoidales 230, 280,
liberando de este modo el retén 241 del trinquete 211, y además
haciendo girar el elemento de leva 220, de tal modo que la
superficie 221 de acoplamiento de la leva se desplaza alejándose
del cinturón 300 liberando de esta manera el cinturón 300. Como el
retén 241 ya no impide el giro de la bobina 210 y como el cinturón
300 tiene libertad para moverse entre la superficie 221 de
acoplamiento de la leva y la superficie inferior 271, el cinturón
300 quedará la retracción debido a la acción del elemento de muelle
de reloj 212. El cinturón 300 puede ser retirado asimismo de este
modo tensando el elemento de muelle de reloj 212. Al liberar la
empuñadura 250, el elemento de leva 220, bajo la acción del
elemento de muelle helicoidal 230, y sin ninguna fuerza que se
oponga desde el dispositivo de accionamiento 240, volverá a una
posición de acoplamiento en la que la superficie 221 de acoplamiento
sujetará el cinturón 300 para impedir su extracción. Además, el
dispositivo de accionamiento 240, comprendiendo el retén 241, será
arrastrado hacia la bobina 210 a lo largo de las ranuras 262 para
intentar acoplarse con los dientes 211 del trinquete.
Cuando el elemento de leva 220 se desplaza a la
posición de acoplamiento, una fuerza de retracción sobre el
cinturón 300 hará que el elemento de leva 220 sujete el cinturón 300
virtualmente de manera instantánea. Sin embargo, si no se aplica
ninguna fuerza de retracción, el elemento de muelle de reloj 212 de
la bobina 210 tendrá suficiente fuerza para girarla en sentido
contrario al de las agujas del reloj (tal como se ve en la Figura
4) hasta que el retén 241 se acople al siguiente diente 211 del
trinquete. El cinturón 300 arrastrado en esta dirección con
respecto al elemento de leva 220, actuará para liberar el elemento
de leva 220, permitiendo de este modo la retracción adicional del
cinturón 300 hasta que el giro de la bobina quede detenido mediante
el retén 211 o hasta que el arnés quede apretado sobre el ocupante
del asiento de seguridad. Al girar, el elemento de leva 220 recibe
la carga total producida por cualquier extracción forzada del
cinturón 300 por el mecanismo de retracción 200 del cinturón una
vez que el dispositivo de accionamiento 240 ha quedado liberado.
En otra forma de realización, pueden incluirse
unos medios adicionales de desviación para aplicar una fuerza mayor
al elemento de leva 220 para obligarlo a un acoplamiento más seguro
con el cinturón 300, de modo que la sujeción del cinturón se
produce rápidamente sin requerir un movimiento adicional del
elemento de leva 220 por la fuerza de retracción sobre el cinturón
300.
Tal como resultará evidente para los expertos en
la materia, el mecanismo de retracción 200 proporciona ventajas
sustanciales con respecto a la técnica anterior. Como la función de
bloqueo la realiza el elemento de leva 220, los inconvenientes de
los mecanismos de trinquete y retén de la técnica anterior están
sustancialmente solucionados.
La presente invención presenta la ventaja de
sostener el cinturón en su posición retirada. Por ejemplo, si se
acciona el dispositivo de accionamiento 240 y se retira el cinturón
300 para extender el arnés del asiento de seguridad, el arnés y el
cinturón 300 permanecerán en posición extendida cuando se libere el
dispositivo de accionamiento 240. Esto se debe a que el retén 241
se acopla a un diente 211 del trinquete que impide el giro de la
bobina 210 en la dirección de retracción. El cinturón 300 y el arnés
se retraerán cuando se accione de nuevo el dispositivo de
accionamiento 240.
En una forma de realización alternativa, el
retén 241 y el trinquete 211 pueden ser suprimidos del dispositivo
de accionamiento 240 y de la bobina 210. Esto tiene como resultado
una fuerza de retracción directa que está siempre aplicada al
cinturón 300 y que permite que se aplique manualmente una fuerza
adicional de apriete a la bobina 210. Por ejemplo, un eje montado o
acoplable a la bobina 210 que tenga una empuñadura exterior podría
ser utilizado para retraer todavía más el cinturón 300 para
conseguir la máxima tensión en el arnés del asiento de seguridad.
El cinturón 300 podría desplazarse libremente a lo largo del
elemento de leva 220 cuando se desplace en esta dirección.
Aunque en la anterior descripción detallada, se
ha descrito una forma de realización preferida de la presente
invención, se comprenderá que la presente invención no está limitada
a la forma de realización dada a conocer, sino que es susceptible
de numerosas variaciones, modificaciones y sustituciones sin
apartarse, por ello, del alcance de la presente invención tal como
está expuesta y definida mediante las reivindicaciones
siguientes.
Claims (12)
1. Mecanismo de retracción de cinturones que
comprende:
una bobina precargada que presenta un cinturón
enrollado sobre la misma, estando dicha bobina desviada para la
retracción de dicho cinturón;
un mecanismo de retén y trinquete para impedir
la rotación de dicha bobina en la dirección de retracción;
un elemento de leva precargado que tiene una
superficie de acoplamiento, estando precargado dicho elemento de
leva hacia una posición de acoplamiento en la que dichas superficies
de acoplamiento se acoplan a dicho cinturón, impidiendo de este
modo el desplazamiento de dicho cinturón, pudiendo desplazarse dicho
elemento de leva desde dicha posición de acoplamiento hasta una
posición abierta; y
un dispositivo de accionamiento que se puede
desplazar abierta entre una posición abierta y una posición cerrada,
en el que dicho dispositivo de accionamiento puede ser accionado
manualmente en dicha posición abierta para liberar dicho mecanismo
de retén y trinquete y provocar asimismo que dicho elemento de leva
se desplace desde dicha posición de acoplamiento a dicha posición
abierta, permitiendo de este modo que dicho cinturón pueda
desplazarse.
2. Mecanismo de retracción de cinturones según
la reivindicación 1, en el que debido el accionamiento de dicho
dispositivo de accionamiento desde dicha posición abierta hasta
dicha posición cerrada, acoplándose dicho mecanismo de retén y
trinquete nuevamente, impidiendo de este modo el giro de dicha
bobina.
3. Mecanismo de retracción de cinturones según
la reivindicación 1 ó 2, en el que debido al accionamiento de dicho
dispositivo de accionamiento desde dicha posición abierta a dicha
posición cerrada, desplazándose dicho elemento de leva desde dicha
posición abierta hasta dicha posición de acoplamiento.
4. Mecanismo de retracción de cinturones según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho
dispositivo de accionamiento comprende unos medios de precarga
destinados a precargar dicho dispositivo de accionamiento a dicha
posición cerrada desde dicha posición abierta al liberar dicho
dispositivo de accionamiento.
5. Mecanismo de retracción de cinturones según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho
elemento de leva puede pivotar y comprende un brazo de leva que
limita con dicho dispositivo de accionamiento, estando situado
dicho brazo de leva en el extremo opuesto a dicha superficie de
acoplamiento, en el que al desplazarse dicho dispositivo de
accionamiento a dicha posición abierta desde dicha posición cerrada
dicho elemento de leva es obligado a girar desde una posición de
acoplamiento a una posición abierta.
6. Mecanismo de retracción de cinturones según
la reivindicación 5, en el que dicha superficie de acoplamiento se
acopla a dicho cinturón mediante la sujeción de dicho cinturón entre
dicha superficie de acoplamiento y una superficie de entrada,
formando parte dicha superficie de entrada de una entrada para dicho
mecanismo de retracción del cinturón de seguridad en cuyo interior
se retrae el cinturón.
7. Mecanismo de retracción de cinturones según
la reivindicación 6, en el que mientras dicho dispositivo de
accionamiento está en dicha posición cerrada, la retracción de dicho
cinturón hace girar a dicho elemento de leva para disminuir la
distancia entre dicha superficie de acoplamiento y dicha superficie
de entrada, provocando de este modo que dicho cinturón quede sujeto
más fuertemente.
8. Mecanismo de retracción de cinturones según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha
superficie de acoplamiento comprende un cierto número de rebordes o
de dientes para acoplarse con dicho cinturón.
9. Mecanismo de retracción de cinturones según
las reivindicaciones 5 a 8, en el que dicho dispositivo de
accionamiento está retenido en unas ranuras sustancialmente lineales
para guiar el desplazamiento de dicho dispositivo de accionamiento
cuando actúa contra dicho brazo de leva.
10. Mecanismo de retracción de cinturones según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho
dispositivo de accionamiento comprende asimismo el retén de dicho
mecanismo de retén y trinquete.
11. Mecanismo de retracción de cinturones según
la reivindicación 10, en el que dicho dispositivo de accionamiento
y dicho retén son de construcción unitaria.
12. Mecanismo de retracción de cinturones según
cualquiera de las reivindicaciones 6 a 11, en el que dicho
dispositivo de accionamiento comprende asimismo una empuñadura,
estando dispuesta dicha empuñadura para poder ser accionada desde
una posición sustancialmente opuesta a dicha entrada de dicho
mecanismo de retracción del cinturón en cuyo interior se retrae
dicho cinturón.
Applications Claiming Priority (2)
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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