ES2297607T3 - Mecanismos para guiado de cinturon y asiento infantil para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Mecanismos para guiado de cinturón adecuado para guiar un cinturón (9, 10) que se extiende a través del mecanismo para guiado de cinturón y para bloquear dicho cinturón (9, 10) frente a movimiento, cuyo mecanismo para guiado de cinturón comprende una leva (15) que es capaz de moverse relativamente respecto de una superficie de apoyo (17), pudiendo moverse dicho cinturón (9, 10) en una dirección de tensión y en la dirección opuesta a través de un pasaje existente entre dicha leva (15) y la superficie de apoyo (17) mencionada, cuya leva (15) es móvil en dirección a la superficie de apoyo (17) para bloquear el cinturón (9, 10) frente a movimiento, caracterizado por que la leva (15) se encuentra acoplada a un manguito (21) que puede situarse frente al hombro de una persona, en cuyo manguito (21) se dispone el cinturón (9, 10) de forma que puede deslizarse.
Description
Mecanismos para guiado de cinturón y asiento
infantil para vehículos.
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La invención se refiere a un mecanismo para
guiado de cinturón adecuado para guiar un cinturón que se extiende
a través del mecanismo para guiado de cinturón y para bloquear dicho
cinturón frente a movimiento, cuyo mecanismo para guiado de
cinturón comprende una leva que es capaz de moverse relativamente
respecto de una superficie de apoyo, siendo móvil dicho cinturón en
una dirección de tensión y en la dirección opuesta a través de un
pasaje existente entre dicha leva y la citada superficie de apoyo,
siendo dicha leva móvil en dirección hacia la superficie de apoyo
para bloquear el cinturón frente a movimiento.
La invención también se refiere a un asiento
infantil para vehículos provisto con dicho mecanismos para guiado
de cinturón.
Con este mecanismos para guiado de cinturón como
se conoce de la patente europea EP 810173726, que se utiliza en un
vehículo, el cinturón es móvil en la dirección de tensión para
tensar el cinturón firmemente frente a una persona sentada en el
vehículo. El cinturón puede moverse en la dirección opuesta de la
dirección de tensión de modo que permite un ligero movimiento hacia
delante de dicha persona.
Si dicho movimiento hacia delante es provocado
por una colisión o deceleración repentina, sobre la persona se
ejercen fuerzas relativamente grandes y, en consecuencia, por la
persona en el cinturón, como resultado de lo cual la leva se mueve
en dirección a la superficie de apoyo. Esto provoca que el cinturón
quede afianzado entre la leva y la superficie de apoyo, de modo que
el cinturón queda bloqueado frente a movimiento en dirección
opuesta a la dirección de tensión.
En caso de tal colisión, un extremo del cinturón
además es bloqueado frente a movimiento en la dirección opuesta a
la dirección de tensión en un retractor automático del cinturón.
Una desventaja del mecanismo para guiado del
cinturón conocido es el hecho de que dicho bloqueo del cinturón se
efectúa como resultado del funcionamiento del retractor automático
del cinturón y como resultado de que el cinturón sea bloqueado
frente a movimiento entre la leva y la superficie de apoyo. El
cinturón que se mueve a lo largo del mecanismo para guiado del
cinturón es relativamente suave de modo que el cinturón puede
enrollarse fácilmente en el retractor de cinturón automático. Una
desventaja de dicho cinturón relativamente suave es, por ejemplo,
que el cinturón se deslizará bastante fácilmente fuera del hombro de
una persona sentada en el vehículo. En el caso de una colisión, el
hombro de una persona se moverá primero con relación al cinturón
antes de que el cinturón se mueva en la dirección opuesta de la
dirección de tensión y pueda tener lugar el bloqueo del
cinturón.
El objetivo de la invención es proporcionar un
mecanismo para guiado del cinturón en el que puede tener lugar de
forma relativamente rápida el bloqueo del cinturón frente a
movimiento en la dirección opuesta a la dirección de tensión.
Este objetivo se consigue con el mecanismo para
guiado del cinturón de acuerdo con la invención en el que la leva
está acoplada a un manguito que puede situarse frente al hombro de
una persona, en cuyo manguito se dispone el cinturón de forma que
puede deslizarse.
Tan pronto como sobre el manguito se ejerza una
fuerza que exceda una fuerza predeterminada en una dirección
opuesta a la dirección de tensión, el manguito se moverá en la
dirección opuesta a la dirección de tensión, con la leva moviéndose
hacia la superficie de apoyo, provocando que el cinturón quede
afianzado y bloqueado frente a movimiento entre la leva y la
superficie de apoyo.
En uso, el manguito descansa en el hombro de una
persona sentada en el vehículo, estando hecho dicho manguito de un
material relativamente áspero, de modo que tendrá un coeficiente de
fricción relativamente alto con una prenda normal de una
persona.
Puesto que el cinturón se dispone de forma que
puede deslizarse dentro del manguito, el cinturón puede moverse
fácilmente en la dirección de tensión en la posición en la que la
leva está libre de la superficie de apoyo.
Una realización del mecanismo para guiado del
cinturón de acuerdo con la invención se caracteriza por que en el
lado externo del manguito alejado del cinturón, está dispuesto un
revestimiento que tiene un coeficiente de fricción mayor que el
cinturón.
El uso de este revestimiento que tenga un
coeficiente de fricción relativamente alto con la prenda de un
usuario evita que el manguito se deslice fuera del hombro de una
persona. Tan pronto como dicha persona se mueva hacia delante, por
ejemplo, en el caso de una colisión, el coeficiente de fricción
relativamente alto tendrá un resultado directo en que el manguito
se mueva así como en que el cinturón quede bloqueado frente a
movimiento.
Otra realización del mecanismo para guiado del
cinturón de acuerdo con la invención se caracteriza por que en el
lado interno del manguito orientado hacia el cinturón, está presente
un revestimiento que tiene un coeficiente de fricción relativamente
bajo con el cinturón.
De esta forma resulta relativamente fácil mover
el cinturón en la dirección de tensión y en la dirección opuesta
con relación al manguito.
Otra realización del mecanismo para guiado del
cinturón de acuerdo con la invención se caracteriza por que la leva
se encuentra acoplada al manguito a través de una correa, cuya
correa está acoplada a la leva entre una espiga de giro de la leva
y la superficie de apoyo.
La correa hace posible realizar una conexión de
una forma sencilla entre la leva y el manguito. Puesto que el
cinturón se mete entre la espiga de giro alrededor del cual la leva
gira y la superficie de apoyo, la rotación de la leva hacia la
superficie de apoyo se efectúa de una forma simple con el movimiento
de la correa en la dirección opuesta de la dirección de
tensión.
La invención también se refiere a un asiento
infantil para vehículos que comprende una porción de asiento, un
soporte dorsal y, al menos, un cinturón de hombro que se extiende a
lo largo de dicho soporte dorsal.
El asiento infantil para vehículos de acuerdo
con la invención se caracteriza por que el asiento infantil para
vehículos comprende un mecanismo para guiado de cinturón que
comprende una leva que es capaz de moverse relativamente respecto
de una superficie de apoyo, siendo dicho cinturón de hombro móvil en
una dirección de tensión y en la dirección opuesta a través de un
pasaje existente entre dicha leva y la citada superficie de apoyo,
cuya leva es móvil en dirección a la superficie de apoyo para
bloquear el cinturón de hombro frente a movimiento, estando
acoplada dicha leva a un manguito que está dispuesto en un lado del
soporte dorsal orientado hacia la porción de asiento, estando
acomodado dicho cinturón de hombro de forma que puede deslizarse
dentro del citado manguito.
Dicho asiento infantil para vehículos se monta
en un vehículo por medios que son conocidos por si mismos, después
de lo cual un niño puede ser asegurado en el asiento infantil para
vehículos por medio de cinturones. Cuando el niño sufre una
aceleración rápida con relación al asiento infantil para vehículos,
por ejemplo, en el caso de una colisión, el manguito que descansa
frente al hombro del niño se mueve en la dirección opuesta de la
dirección de tensión, como resultado de lo cual la leva se mueve
hacia la superficie de apoyo y el cinturón de hombro queda sujeto y
bloqueado frente a movimiento entre la leva y la superficie de
apoyo.
Una realización del asiento infantil para
vehículos de acuerdo con la invención se caracteriza por que la
leva está provista de dientes en el lado orientado hacia la
superficie de apoyo.
Los dientes aseguran que se efectúe una fijación
firme entre la leva y el cinturón, de modo que el cinturón se
bloquee de forma efectiva frente a movimiento.
Otra realización del asiento infantil para
vehículos de acuerdo con la invención se caracteriza por que la
leva es capaz de realizar un movimiento de giro contra a la fuerza
elástica en dirección a la superficie de apoyo.
De esta forma la leva, preferentemente, girará
alejándose de la superficie de apoyo, de modo que el cinturón puede
moverse fácilmente a través del pasaje existente entre la leva y la
superficie de apoyo.
Aún otra realización del asiento infantil para
vehículos de acuerdo con la invención se caracteriza por que la
leva es capaz de realizar un movimiento de giro en una dirección que
se aleja de la superficie de apoyo con el movimiento del cinturón
en la dirección de tensión.
Puesto que la leva gira alejándose de la
superficie de apoyo, el pasaje se agranda, como resultado de lo cual
el cinturón puede moverse fácilmente en la dirección de
tensión.
Aún otra realización del asiento infantil para
vehículos de acuerdo con la invención se caracteriza por que la
leva puede bloquearse en una posición de paso libre, en la que el
cinturón de hombro puede moverse libremente en una dirección de
tensión y en la dirección opuesta a través del pasaje existente
entre la leva y la superficie de apoyo.
De esta forma resulta posible bloquear la leva
frente a movimiento, por ejemplo, con niños comparativamente
pequeños, de modo que el cinturón no quedará sujeto y las partes de
la porción de extensión pueden separarse con la influencia de una
fuerza que se ejerza sobre ellas.
Cuando se transporta un niño relativamente
grande, la leva se moverá hacia la superficie de apoyo de forma
relativamente rápida, provocando que el cinturón de hombro quede
sujeto entre la leva y la superficie de apoyo. Las partes de la
porción de extensión no se separarán en este caso.
Aún otra realización del asiento infantil para
vehículos de acuerdo con la invención se caracteriza por que el
cinturón de hombro comprende, al menos, una porción de extensión
comprendiendo, al menos, dos partes opuestas del cinturón de
hombro, las cuales pueden separarse con la influencia de una fuerza
que se ejerza sobre ellas.
Con niños comparativamente grandes, el
movimiento del niño relativo al cinturón de hombro debe estar
limitado tanto como sea posible para evitar el riesgo de que el
niño entre en contacto, por ejemplo, con el asiento delantero del
vehículo situado frente al asiento infantil para vehículos. En ese
caso el niño está sujeto a fuerzas de deceleración relativamente
grandes.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Resulta evidente que tales fuerzas de
deceleración relativamente grandes son una desventaja cuando se
transportan niños comparativamente pequeños.
Cuando se coloca el niño en el asiento infantil
para vehículos, y el cinturón de hombro se pone en tensión por
medios que son conocidos por si mismos, las dos partes de la porción
de extensión permanecen en posiciones mutuamente opuestas. No
obstante, cuando se ejercen grandes fuerzas sobre el niño y, de ese
modo, sobre los cinturones de hombro que se extienden a través de
los hombros del niño, en caso de una colisión, las dos partes se
separarán, provocando que aumente la longitud del cinturón de
hombro. Como resultado, el niño puede moverse más hacia delante con
relación al soporte dorsal cuando el cinturón de hombro se extiende
aún más. Ahora la deceleración del niño tiene lugar más lentamente
que en la situación en la que la porción de extensión no se
utiliza. El hecho de que el niño se mueva relativamente más próximo
a un objeto situado frente al asiento infantil para vehículos, por
ejemplo, un asiento de vehículo situado frente a él, resulta menos
relevante en el caso de un niño comparativamente pequeño y el
riesgo implicado es relativamente bajo. Por otro lado, el hecho de
que el niño desacelere más lentamente como resultado de que se
extienda la porción de extensión reduce significativamente el
riesgo de daños para los niños comparativamente pequeños. El riesgo
de que el niño entre en contacto con otro objeto en el vehículo
sólo aumenta a un grado comparativamente pequeño.
Una realización del asiento infantil para
vehículos de acuerdo con la invención se caracteriza por que la
porción de extensión está dispuesto en un lado soporte dorsal
alejado de la porción de asiento.
De esta forma la porción de extensión queda
oculta de la vista del usuario, de modo que no desluce la apariencia
del asiento infantil para vehículos.
Otra realización del asiento infantil para
vehículos de acuerdo con la invención se caracteriza por que las
partes se encuentran interconectadas mediante una costura, conexión
que puede romperse con la influencia de una fuerza ejercida sobre
ella.
Puede crearse una porción de extensión de una
forma comparativamente simple por medio de una costura sencilla, en
la cual las dos partes se doblan una frente a la otra alrededor de
una juntura de doblado, como fuera, para interconectarse por medio
de una costura en un lugar alejado de la juntura de doblado. Cuando
se ejerce una fuerza relativamente grande en el cinturón de hombro,
la costura quedará suelta, después de lo cual las dos partes pueden
separarse para situarse alienadas entre sí.
Otra realización del asiento infantil para
vehículos de acuerdo con la invención se caracteriza por que las
partes descansan una frente a otra, estando interconectadas mediante
un área de costura, conexión que puede romperse con la influencia
de una fuerza ejercida sobre ella.
Puesto que las partes se encuentran
interconectadas sobre un área entera de costura, las partes se
separarán gradualmente a lo largo de dicho área de costura cuando
tiene lugar una fuerza de colisión relativamente grande, de modo
que se consigue una extensión gradual del cinturón de hombro.
Aún otra realización del asiento infantil para
vehículos de acuerdo con la invención se caracteriza por que las
partes se encuentran interconectadas por medio de un elemento de
resorte.
Dicho elemento de resorte se extenderá cuando
ocurra una fuerza de colisión relativamente grande, como resultado
de la cual las dos partes de la porción de extensión pueden
separarse. Una vez que la colisión haya finalizado y la fuerza de
colisión ya no se ejerza, las partes pueden moverse juntas de nuevo
bajo la influencia de la acción del elemento de resorte.
También es posible disponer que las partes de la
porción de extensión no se separen hasta que se ejerza una fuerza
predeterminada, y que la leva se mueva hacia la superficie de apoyo
para sujetar el cinturón cuando se ejerza una fuerza mayor que
dicha fuerza predeterminada.
La invención ahora se explicará en más detalle
con referencia a los dibujos, en los cuales:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
asiento infantil para vehículos de acuerdo con la invención, el
cual comprende un mecanismo para guiado de cinturón de acuerdo con
la invención, en el cual los cinturones se mueven libremente;
La figura 2 es una vista en detalle del asiento
infantil para vehículos que se muestra en la figura 1;
La figura 3 es una vista en perspectiva de un
asiento infantil para vehículos de acuerdo de la figura 1, en el
cual los cinturones están bloqueados frente a movimiento;
La figura 4 es una vista en detalle del asiento
infantil para vehículos que se muestra en la figura 3;
La figura 5 es una vista lateral de otra
realización de un mecanismo para guiado de cinturón de acuerdo con
la invención;
La figura 6 es una vista en detalle de otra
realización de un mecanismo para guiado de cinturón de acuerdo con
la invención, en el cual los cinturones se mueven libremente;
La figura 7 es una vista en detalle de la otra
realización mencionada de un mecanismo para guiado de cinturón de
acuerdo con la invención, en el cual los cinturones están bloqueados
frente a movimiento;
La figura 8 es una vista en detalle
correspondiente a la figura 6 del mecanismo para guiado de cinturón,
en el cual la leva se encuentra bloqueada en posición;
La figura 9 es una vista en detalle
correspondiente a la figura 8 del mecanismo para guiado de cinturón
durante una colisión;
Las figuras 10A y 10B muestran una porción de
extensión del asiento infantil para vehículos de acuerdo con la
invención en una posición de inicio y en una posición extendida,
respectivamente;
Las figuras 11A y 11B muestran otra realización
de una porción de extensión del asiento infantil para vehículos de
acuerdo con la invención en una posición de inicio y en una posición
extendida, respectivamente.
\vskip1.000000\baselineskip
Las partes similares se indican mediante las
mismas referencias numéricas en las figuras.
La figura 1 muestra asiento infantil para
vehículos 1 de acuerdo con la invención, que comprende un chasis 2
y un asiento 3 que está conectado de forma inclinada con el chasis
2. El asiento 3 comprende una porción de asiento 4 y un soporte
dorsal 5 conectado a ella. La porción de asiento 4 está limitada
mediante reposa-brazos 6 en ambos lados
longitudinales. El asiento infantil para vehículos 1 comprende una
porción de entrepierna 7, la cual se encuentra acoplada a la
porción de asiento 4 en un extremo y que está provista de un cierre
de hebilla 8 en un lado alejado de la porción de asiento 4. El
asiento infantil para vehículos 1 además comprende dos cinturones
9, 10, cada uno de los cuales se encuentra conectado con el asiento
3 con un extremo en la posición de una transición entre la porción
de asiento 4 y los reposa-brazos 6. Los extremos de
los cinturones 9, 10 también pueden estar interconectados bajo la
porción de asiento 4. Los extremos de los cinturones 9, 10 alejados
de la porción de asiento se extienden a través del soporte dorsal 5
y están interconectados a un cinturón de tensión 11 en el lado
posterior del soporte dorsal 5. El cinturón de tensión 11 es móvil
en la dirección indicada por la flecha P1 para poner en tensión los
cinturones 9, 10. Las hebillas del cinturón 12, 13 pueden
deslizarse sobre los cinturones 9, 10, hebillas de cinturón 12, 13
que están provistas con un clavillo de hebilla, la cual puede
entrelazarse con el cierre de la hebilla 8. Las porciones más bajas
de los cinturones 9, 10 forman cinturones de vuelta, mientras que
las porciones superiores forman cinturones de
hombro.
hombro.
El soporte dorsal 5 está provisto con un número
de aberturas 26, 27 situadas una sobre otra, a través de las cuales
pasan los cinturones 9, 10, siendo seleccionadas las aberturas en
cuestión 26, 27 dependiendo del tamaño del niño a transportar en el
asiento de vehículos para niño.
El asiento infantil para vehículos como se ha
descrito hasta ahora es conocido en si mismo y, por lo tanto, aquí
no se describirá en más detalle.
En un lado de soporte dorsal 5 alejado de la
porción de asiento 4, el asiento infantil para vehículos 1 de
acuerdo con la invención está provisto con dos levas 15 que giran
alrededor de las espigas de giro 14, cada una de los cuales
comprenden una porción provista de dientes de proyección 16 que se
sitúan opuestos a una superficie de apoyo 17 que se encuentra
acoplada rígidamente al soporte dorsal 5. Entre la leva 15 y las
superficies de apoyo 17 está dispuesto un pasaje 18, a través del
cual se extienden los cinturones 9 y 10. Cada leva 15 se encuentra
acoplada a una correa 19 entre la espiga de giro 14 y la porción que
está provista de los dientes 16. En un lado alejado del soporte
dorsal 5, la correa 19 se encuentra acoplada a la leva 15 por medio
de un elemento de bloqueo 20. La correa 19 se extiende a lo largo
del soporte dorsal 5 hasta un lado que se enfrenta a la porción de
asiento y está acoplada a un manguito 21 con un extremo alejado de
la leva 15. El cinturón 9, 10 se extiende a lo largo del manguito
21. En una parte interna que orientada hacia el cinturón 9, 10, el
manguito está provisto con un revestimiento que tiene un coeficiente
de fricción con el cinturón 9, 10 relativamente bajo. En una parte
externa alejada de los cinturones 9, 10, el manguito 21 está
provisto de un revestimiento 22 que tiene un coeficiente de
fricción relativamente alto con una prenda de un niño sentado en el
asiento infantil para vehículos 1.
El funcionamiento del asiento infantil para
vehículos 1 de acuerdo con la invención es como sigue. Una vez que
el niño está sentado en el asiento infantil para vehículos 1 y los
clavillos de hebilla de las hebillas de cinturón 12, 13 se han
conectado al cierre de hebilla 8, el cinturón de tensión 11 se mueve
en la dirección indicada por la flecha P1, como resultado de lo
cual tira de los cinturones 9, 10 conectados a él contra el niño y
los pone en tensión. El cinturón que se mueve sobre la leva 15
provoca que la leva 15 pivote en la dirección indicada por la
flecha P2, como resultado de lo cual la porción provista de los
dientes 16 se aleja de las superficies de apoyo 17 y el pasaje 18
se agranda. Como resultado, el cinturón 9, 10 puede moverse a
través del pasaje 18 de forma relativamente fácil. Los dientes 16 se
extienden preferentemente en una dirección que se aleja del
manguito 21, de modo que los dientes 16 no interfieren con el
movimiento del cinturón 9, 10 el la dirección de tensión indicada
por la flecha P1.
Los manguitos 21 descansan frente a los hombros
del niño con los revestimientos 22. Cuando el niño se mueve
alejándose del soporte dorsal 5, el coeficiente de fricción
relativamente alto provocará una fuerza de fricción entre el
manguito 21 y los hombros del niño relativamente grande. Cuando
dicha fuerza de fricción es suficientemente grande, el manguito 21
se moverá en la dirección indicada por la flecha P4, provocando que
la leva 15 pivote en una dirección P3 opuesta a la dirección
indicada por la flecha P2 (figuras 3, 4). La porción provista de
los dientes 16 se mueve hacia la superficie de apoyo 17, y el
cinturón 9, 10 situado entre ellos queda sujeto entre la leva 15 y
la superficie de apoyo 17 y bloqueado frente a movimiento en la
dirección indicada por la flecha P4.
Preferentemente, la leva 15 está provista de un
resorte, y preferentemente a fuerza elástica generada por el
resorte provoca que la leva 15 alcance la posición de paso libre
separada de la superficie de apoyo 17, como se muestra en la figura
2. De forma consecuente, la fuerza elástica generada por el resorte
tendrá primero que ser superada con el fin de mover la leva 15 en
la dirección indicada por la flecha P3 a la posición de bloqueo que
se muestra en la figura 4.
La figura 5 es una vista lateral de otra
realización de un mecanismo para guiado de cinturón de acuerdo con
la invención. El mecanismo para guiado de cinturón 31 comprende una
leva 32 provista de dientes 16, la cual se encuentra apoyada de
forma que puede deslizarse en la guía 32. La leva 31 se encuentra
acoplada, a través de una correa 19, a un manguito 21 a lo largo
del cual se extiende el cinturón 9, 10. Una superficie de apoyo 17
se encuentra situada en un lado del cinturón 9, 10 alejado de la
correa 19. La leva 31 puede moverse en la dirección indicada por la
flecha P5, hacia la superficie de soporte 17, frente a la fuerza
elástica de un resorte 33, reduciendo así el tamaño del pasaje 18 y
provocando que el cinturón 9, 10 quede sujeto y bloqueado frente a
movimiento entre los dientes 16 de la leva 31 y la superficie de
apoyo 17.
En la realización de un mecanismo para guiado de
cinturón de acuerdo con la invención que se muestra en las figuras
6 a 9, la leva 15 está acoplada a la leva 24, la cual se extiende
más allá de la superficie de apoyo 17 y que se extiende paralela al
soporte dorsal 5 con un lado 25 en la posición que se muestra en la
figura 6. En la posición que se muestra en las figuras 6 y 7, la
leva 24 está situada opuesta a un pasaje 26 relativamente grande en
el soporte dorsal 5. En la posición que se muestra en las figuras 8
y 9, más abajo del soporte dorsal 5, el pasaje 27 es
comparativamente pequeño y el lado 25 de la leva 24 descansa frente
al soporte dorsal 5.
Cuando los cinturones de hombro 9, 10 se
extienden a través de los pasajes 26 relativamente grandes y
situados relativamente altos, el funcionamiento del asiento
infantil para vehículos de acuerdo con la invención es como sigue.
Cuando el niño se aleja del soporte dorsal 5, aparecerá una fuerza
de fricción relativamente grande entre el manguito 21 y los hombros
del niño como resultado del coeficiente de fricción relativamente
alto. Si dicha fuerza de fricción es suficientemente grande, el
manguito 21 se moverá en la dirección indicada por la flecha P4,
provocando que la leva 15 así como la leva 24 giren en la dirección
indicada por la flecha P3, opuesta a la dirección indicada por la
flecha P2 (figura 7). La leva 24 se extiende en un pasaje 24
relativamente grande en esa posición. La porción provista de
dientes 16 se mueve hacia la superficie de apoyo 17 y el cinturón
9, 10 situado entre ellos queda sujeto y bloqueado frente a
movimiento en la dirección indicada por la flecha P4 entre la leva
15 y la superficie de apoyo 17.
Cuando los cinturones de hombro 9, 10 se
extienden a través de los pasajes 27 relativamente pequeños y
situados relativamente bajos (figuras 8, 9), la fricción ocurrirá
entre el manguito 21 y los hombros del niño, para ser exactos, pero
la leva 24 no puede girar en la dirección indicada por la flecha P4,
puesto que el lado 25 de la leva descansará frente al soporte
dorsal 5, como resultado de lo cual la leva 24 y también la leva 15
acoplada a ella son bloqueadas frente a movimiento de giro. Esto
permite que los cinturones se muevan libremente a través del pasaje
18, el pasaje 27 en el soporte dorsal y el manguito 21 (figura
9).
Los cinturones 9, 10 pueden estar provistos con
una porción de extensión 31 (figuras 10A, 10B) o una porción de
extensión 41 (figuras 11A, 11B) en un lado del soporte dorsal 5
alejado de la porción de asiento.
La porción de extensión 31 se ha formado en el
cinturón 9, 10 doblando el cinturón 9, 10 dos veces alrededor de
una juntura de doblado 32, con dos porciones de cinturón 33, 34
estando situadas una opuesta a la otra. En un lado alejado de la
juntura de doblado 32, las porciones de cinturón 33, 34 se
encuentran interconectadas por medio de una costura 35. Mientras
sea ejercida una fuerza relativamente pequeña en el cinturón 9, 10,
por ejemplo, poniendo en tensión el cinturón 9, 10 o con el
movimiento del niño en el asiento infantil para vehículos, la
costura 35 resulta suficientemente fuerte para no romperse. Sin
embargo, tan pronto como se ejerza una fuerza relativamente grande
sobre el niño y, en consecuencia, sobre los cinturones 9, 10, en la
dirección indicada por la flecha P3 en caso de una colisión en la
posición que se muestra en la figura 9, la costura 35 quedará
suelta, provocando que las porciones de cinturón 33, 34 se sitúen en
línea con el cinturón 9, 10, como resultado de lo cual aumenta la
longitud efectiva del cinturón y el niño puede moverse más en la
dirección indicada por la flecha P3. Como resultado, el niño se
desacelerará más lentamente en caso de una colisión, y se ha
descubierto que esto reduce el riesgo de daños para el niño. La
distancia entre las costuras rotas 35' preferiblemente no es
demasiado larga, para evitar que el niño se mueva violentamente
demasiado lejos del soporte dorsal después de que la costura 35
haya quedado suelta.
Dicho movimiento violento puede evitarse si las
porciones 33, 34 no se encuentran interconectadas mediante una
costura 35, como es el caso con la porción de extensión 41, sino
sobre un área de costura 42. El cosido en el área de costura 42
quedará suelto gradualmente cuando se ejerza una fuerza
comparativamente grande sobre los cinturones 9, 10, como resultado
de lo cual tiene lugar una extensión gradual, controlada de los
cinturones 9, 10.
También es posible proveer los cinturones 9, 10,
con un número de porciones de extensión. Es ese caso es posible
utilizar el mismo tipo de costura 35 sobre el área de costura 42
para cada porción de extensión, o configurar las costuras de modo
que se requieran diferentes fuerzas para separar las porciones 33,
34 a varias porciones de extensión.
También es posible interconectar las porciones
33, 34 por medio de un elemento de resorte en un lado alejado de la
juntura de doblado 32, elemento de resorte que puede sufrir una
extensión bajo la influencia de una fuerza relativamente grande que
sea ejercida sobre él.
Por supuesto, también es posible utilizar el
cinturón 9, 10 provisto con la porción de extensión sin estar
presente una leva 15, en cuyo caso el cinturón puede sufrir una
extensión cuando transporta niños comparativamente grandes y cuando
transporta niños comparativamente pequeños.
Preferentemente, el manguito 21 está provisto en
su interior de un material relativamente suave, como resultado de
lo cual el coeficiente de fricción con el cinturón 9, 10 que se
mueve a lo largo del manguito 21 es relativamente bajo.
En el lado externo 22 alejado del cinturón 9,
10, el manguito 21 está provisto preferentemente con un material
que tiene un coeficiente de fricción con una prenda vestida por un
niño relativamente alto, por ejemplo, un elastómero termoplástico,
un material texturizado o un material provisto con resaltos de
fricción.
También es posible utilizar el mecanismo para
guiado de cinturón con un cinturón de seguridad de vehículo, en
cuyo caso la leva 15 se sitúa en el marco del vehículo y el manguito
21 se sitúa en un lado de un soporte dorsal orientado hacia una
porción de asiento.
También es posible utilizar sólo una sola leva
en el lado trasero del soporte dorsal, cuya leva será capaz de
bloquear ambos cinturones de hombro frente a movimiento al mismo
tiempo.
También es posible utilizar el mecanismo para
guiado del cinturón de acuerdo con la invención con los cinturones
de vuelta 9, 10.
La leva puede tener cualquier forma adecuada
para sujetar un cinturón.
\vskip1.000000\baselineskip
La lista de referencias citada por el
solicitante lo es solamente para utilidad del lector, no formando
parte de los documentos de patente europeos. Aún cuando las
referencias han sido cuidadosamente recopiladas, no pueden
excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad
a este respecto.
\bullet EP 0173726 B1 [0003]
Claims (21)
1. Mecanismos para guiado de cinturón adecuado
para guiar un cinturón (9, 10) que se extiende a través del
mecanismo para guiado de cinturón y para bloquear dicho cinturón (9,
10) frente a movimiento, cuyo mecanismo para guiado de cinturón
comprende una leva (15) que es capaz de moverse relativamente
respecto de una superficie de apoyo (17), pudiendo moverse dicho
cinturón (9, 10) en una dirección de tensión y en la dirección
opuesta a través de un pasaje existente entre dicha leva (15) y la
superficie de apoyo (17) mencionada, cuya leva (15) es móvil en
dirección a la superficie de apoyo (17) para bloquear el cinturón
(9, 10) frente a movimiento, caracterizado por que la leva
(15) se encuentra acoplada a un manguito (21) que puede situarse
frente al hombro de una persona, en cuyo manguito (21) se dispone
el cinturón (9, 10) de forma que puede deslizarse.
2. Mecanismos para guiado de cinturón de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizado por que en el lado
externo del manguito más alejado del cinturón, se encuentra
dispuesto un revestimiento que tiene un coeficiente de fricción
mayor que el cinturón.
3. Mecanismos para guiado de cinturón de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado por que en el lado interno del manguito
orientado hacia el cinturón, se encuentra dispuesto un revestimiento
que tiene un coeficiente de fricción con el cinturón relativamente
bajo.
4. Mecanismos para guiado de cinturón de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1 a 3,
caracterizado por que la leva puede girar alrededor de una
espiga de giro.
5. Mecanismos para guiado de cinturón de acuerdo
con la reivindicación 4, caracterizado por que la leva se
encuentra acoplada al manguito a través de una correa, cuya correa
se encuentra acoplada a la leva entre una espiga de giro de la leva
y la superficie de apoyo.
6. Mecanismos para guiado de cinturón de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1 a 3,
caracterizado por que la leva es capaz de un movimiento de
deslizamiento contra una fuerza elástica en dirección a la
superficie de apoyo.
7. Asiento infantil para vehículos que comprende
un porción de asiento, un soporte dorsal y, al menos, un cinturón
de hombro que se extiende a lo largo de dicho soporte dorsal,
caracterizado por que dicho asiento infantil para vehículos
comprende un mecanismo para guiado de cinturón que comprende una
leva que es capaz de moverse relativamente respecto de una
superficie de apoyo, siendo dicho cinturón de hombro móvil en una
dirección de tensión y en la dirección opuesta a través de un pasaje
existente entre dicha leva y la citada superficie de apoyo, cuya
leva es móvil en dirección a la superficie de apoyo para bloquear el
cinturón de hombro frente a movimiento, estando acoplada la
mencionada leva a un manguito que está dispuesto en un lado del
soporte dorsal orientado hacia la porción de asiento, estando
acomodado dicho cinturón de hombro de forma que puede deslizarse
dentro del citado manguito.
8. Asiento infantil para vehículos de acuerdo
con la reivindicación 7, caracterizado por que en el lado
externo del manguito más alejado del cinturón, está dispuesto un
revestimiento que tiene un coeficiente de fricción mayor que el
cinturón.
9. Asiento infantil para vehículos de acuerdo
con la reivindicación 7 u 8, caracterizado por que en un lado
interno del manguito orientado hacia el cinturón, está dispuesto un
revestimiento que tiene un coeficiente de fricción con el cinturón
relativamente bajo.
10. Asiento infantil para vehículos de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes 7 a 9,
caracterizado por que la leva está provista de dientes en el
lado orientado hacia la superficie de apoyo.
11. Asiento infantil para vehículos de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes 7 a 10,
caracterizado por que la leva se encuentra acoplada al
manguito a través de una correa, cuya correa se encuentra acoplada
a la leva entre una espiga de giro de la leva y la superficie de
apoyo.
12. Asiento infantil para vehículos de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes 7 a 11,
caracterizado por que la leva es capaz de realizar un
movimiento de giro contra una fuerza elástica en dirección a la
superficie de apoyo.
13. Asiento infantil para vehículos de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes 7 a 12,
caracterizado por que la leva es capaz de un movimiento de
giro en una dirección que se aleja de la superficie de apoyo cuando
el cinturón se mueve en la dirección de tensión.
14. Asiento infantil para vehículos de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes 7 a 10,
caracterizado por que la leva es capaz de realizar un
movimiento de deslizamiento contra una fuerza elástica en dirección
a la superficie de apoyo.
\newpage
15. Asiento infantil para vehículos de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes 7 a 14,
caracterizado por que la leva puede bloqueada en una posición
de paso libre en la que el cinturón de hombro puede moverse
libremente en una dirección de tensión y en la dirección opuesta a
través del pasaje existente entre la leva y la superficie de
apoyo.
16. Asiento infantil para vehículos de acuerdo
con la reivindicación 15, caracterizado por que el soporte
dorsal está provisto con, al menos, dos pasajes (26), en donde la
leva puede moverse a una posición de bloqueo para bloquear el
cinturón de hombro frente a movimiento en un primer pasaje (26),
mientras que dicha leva puede bloquearse en la posición de paso
libre en el otro pasaje (27).
17. Asiento infantil para vehículos de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes 7 a 16,
caracterizado por que el cinturón de hombro comprende, al
menos, una porción de extensión que incluye dos partes que se
oponen del cinturón de hombro, las cual pueden separarse bajo la
influencia de una fuerza que se ejerza sobre ellas.
18. Asiento infantil para vehículos de acuerdo
con la reivindicación 17, caracterizado por que la porción
de extensión está dispuesta en un lado del soporte dorsal alejado de
la porción de asiento.
19. Asiento infantil para vehículos de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes 17 a 18,
caracterizado por que las partes se encuentran
interconectadas mediante una costura, conexión que puede romperse
con la influencia de una fuerza que se ejerza sobre ella.
20. Asiento infantil para vehículos de acuerdo a
cualquiera de las reivindicaciones precedentes 17 a 19,
caracterizado por que las partes descansan mutuamente
enfrentadas, estando interconectadas mediante un área cosida,
conexión que puede romperse con la influencia de una fuerza ejercida
sobre ella.
21. Asiento infantil para vehículos de acuerdo a
cualquiera de las reivindicaciones precedentes 17 a 20,
caracterizado por que dichas partes se encuentran
interconectadas por medio de un elemento de resorte.
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