ES2297908T3 - Asiento para vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Asiento calentado para vehículo. Un control de calentamiento para un asiento de vehículo tiene elementos eléctricos de calentamiento (22) empotrados en la parte de cojín del asiento bajo la parte superior almohadillada bajo la tapicería. Un sistema de ventilación está integrado dentro de la parte de cojín del asiento y tiene unos ventiladores para conducir el aire a través del cojín del asiento. Cuando el calentamiento del asiento está encendido tanto el calentador como el ventilador funcionan inicialmente a plena potencia. La potencia u el calentamiento se reducen progresivamente hacia valores programados. El ventilador también funciona con tiempo cálido para refrigerar el asiento.

Description

Asiento para vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un asiento de un vehículo automóvil, el cual es de la clase indicada en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).

En un conocido asiento de vehículo automóvil de este tipo (Patente Alemana Núm. DE 196 28 698 C1) resulta, que el acolchado comprende una capa de ventilación, hecha de un tejido distanciador de grandes mallas, la cual se encuentra apoyada en una base del acolchado, la que está hecha de crines cauchutadas o de un material espumoso, y la primera está recubierta de una capa distribuidora de presión, que es permeable al aire. Entre la capa distribuidora de presión y un tapizado del acolchado, el cual cubre la superficie del acolchado, se encuentra insertado un relleno de tapizado hecho de una capa - con un espesor de aproximadamente 5 hasta 8 mms. - de un material espumoso, de guata de lana o de un vellón; en este caso, el tapizado del acolchado así como el relleno del tapizado también están realizados de forma permeable al aire. Entre la capa distribuidora de presión y el relleno del tapizado están colocados los cables eléctricos de la calefacción del asiento, mientras que dentro de los canales de aire, previstos en la base del acolchado, están situados unos ventiladores de miniatura del dispositivo de aireación, los cuales aspiran el aire por la cara inferior del asiento para luego soplarlo hacia el interior de la capa de ventilación. Dentro de la capa de ventilación, el aire se extiende por toda la superficie para luego fluir - a través de las capas del acolchado, las cuales son permeables al aire - por la superficie superior del asiento hacia fuera para con el objeto de enfriar a unas temperaturas más agradables el acolchado, que se ha calentado, por ejemplo, a causa de la radiación solar. Al estar el asiento ocupado, la aireación del acolchado impide la aglomeración de calor en la ocupada superficie del asiento y la misma evacua, además, de esta superficie del asiento la humedad que es producida por transpiración.

En un también conocido vehículo automóvil con calefacción de asiento y con un dispositivo de aireación del asiento (Patente Alemana Núm. DE 197 03 516 C1) es así que, para conseguir un más elevado confort en el clima del asiento - el cual impide tanto una transpiración del usuario del asiento como un enfriamiento del mismo - está previsto un aparato de control, que por el lado de la entrada está unido con una sonda térmica, que está integrada en el acolchado, como asimismo está este aparato de control unido, por el lado de la salida, con tos circuitos eléctricos de la calefacción del asiento y del dispositivo de aireación del asiento. En función de la temperatura, medida por la sonda térmica en la superficie del acolchado, el aparato de control controla - según un algoritmo de control previamente establecido - la conexión y la desconexión de la calefacción del asiento así como del dispositivo de aireación del asiento.

Las calefacciones de asiento de esta clase reaccionan de una manera bastante lenta al ser conectadas, teniendo en cuenta que los elementos calefactores se encuentran por debajo del relleno del tapizado o del revestimiento del acolchado; al tratarse de asientos de cuero, el calentamiento de los mismos queda dificultado adicionalmente debido a la mala conductividad térmica de un tapizado en cuero. Sobre todo en el invierno se puede notar, de una manera desagradable, el retardo en el funcionamiento de la calefacción del asiento; retardo éste que puede ser de hasta 3 minutos.

La presente invención tiene el objeto de acortar, en un asiento de vehículo automóvil de la clase anteriormente mencionada, de una manera importante los tiempos de reacción o de respuesta de la calefacción del asiento al ser conectada la misma.

De acuerdo con la presente invención, este objeto es conseguido por medio de las características de la reivindicación de patente 1).

El asiento de vehículo automóvil, conforme a la presente invención, tiene la ventaja de que gracias a la combinación precisa entre la aireación del asiento y la calefacción del mismo se duplica, durante la fase de calentamiento, la velocidad de calentamiento del acolchado, habida cuenta de que a causa de la conexión adicional de la aireación del asiento - la cual tiene lugar por una gran superficie y de manera uniforme - el aire caliente que, inmediatamente después de conectarse la calefacción del asiento es generado alrededor de tos cables de calefacción, es empujado contra la superficie del asiento.

De las reivindicaciones secundarias pueden ser apreciados unos ventajosos ejemplos para la realización del asiento de vehículo automóvil según la presente invención así como unas convenientes formas de ejecución y ampliaciones de las mismas.

Según una preferida forma de realización de la presente invención es así que el proceso de control, que surte el efecto de la conexión de la calefacción del asiento, está previsto - dentro del aparato de control - de tal modo que la calefacción del asiento y el dispositivo de aireación queden conectados a su plena potencia mientras que, dentro de un intervalo de tiempo previamente determinado, la potencia del dispositivo de aireación será reducida de forma asintótica y a un valor final previamente establecido. Debido a este ajuste recíproco entre las potencias de la calefacción y de la aireación, es conseguido lo óptimo en la velocidad del calentamiento. En este caso, el valor final puede ser establecido manualmente, en función de la sensación de calor.

Como alternativa, y según otra forma de realización de la presente invención, este valor final está ajustado de manera fija y, conforme sea alcanzado el valor final, el aparato de control controla - según un modo de control previamente establecido - la calefacción del asiento así como el dispositivo de aireación, y esto en función de la temperatura que por una sonda térmica es medida en la superficie del acolchado.

A continuación, la presente invención está descrita con más detalles a través de un ejemplo de realización, que está representado en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra la vista esquematizada de sección longitudinal del acolchado de un asiento de un vehículo automóvil; mientras que

La Figura 2 indica un diagrama del proceso de control de un aparato de control, que controla la calefacción y el dispositivo de aireación del asiento de la Figura 1.

De una manera ya conocida, el asiento de un vehículo automóvil posee una parte de asiento 11, que en la Figura 1 está indicada de forma esquematizada y la que, de una manera regulable, se encuentra cogida en el suelo del vehículo, como asimismo posee este asiento un respaldo, que aquí no ha sido indicado y el cual está unido con la parte de asiento o superficie de sentarse 11 a través de un dispositivo de enclavamiento giratorio, a efectos de la inclinación del respaldo. La parte de asiento 11 comprende un acolchado 13, tal como el mismo está indicado de forma esquematizada en la vista de sección de la Figura 1. El acolchado del respaldo puede ser de una estructura igual o un poco distinta. Este acolchado 13 está fijado en un porta-acolchados 15 que, en este caso, está diseñado en forma de un núcleo de muelle, hecho de alambre de muelle, el cual está tensado sobre un bastidor 16. El acolchado 13 comprende una base de apoyo de acolchado 17, que está hecha de crines cauchutadas o de un material espumoso, y la misma se apoya en el porta-acolchados 15; comprende una capa de aireación 18 de un tejido distanciador de grandes mallas, la cual puede ser atravesada por el aire y la que sobre toda la superficie de la base de apoyo de acolchado 17; comprende una capa distribuidora de presión 19, que es permeable al aire y la que está apoyada en la capa de aireación 18, y la misma puede estar hecha de un tejido distanciador, de un vellón o bien de un material espumoso de poros abiertos; como asimismo comprende este acolchado una funda o tapizado 20 del acolchado, la que es permeable al aire y se extiende sobre aquella superficie del acolchado 13, la cual está dirigida hacia la persona sentada. Entre la funda 20 del acolchado y la capa distribuidora de presión 19 está provisto un relleno de forro 21, hecho de guata de lana o de vellón. Dentro del relleno de forro están dispuestos los cables calentadores eléctricos 22 de una calefacción 12 del asiento.

Por el interior de la base de apoyo 17 del acolchado está dispuesto un determinado número de ventiladores o aireadores de miniatura 23 de un dispositivo de aireación 14, tos cuales son impulsados eléctricamente, y los mismos aspiran el aire desde aquella zona del habitáculo del vehículo, la cual se encuentra situada por debajo de la parte de asiento 11, para luego soplar este aire hacia el interior de la capa de aireación 18. Estos ventiladores de miniatura 23 están dispuestos dentro de los canales de aire 24, que atraviesan la base de apoyo de acolchado 17 desde la cara frontal, que está dirigida hacia la capa de aireación 18, hasta la cara dorsal, que se encuentra alejada de esta capa de aireación 18. Dentro de la base de apoyo 17 del acolchado, los canales de aire 24 están distribuidos de tal modo, que pueda ser conseguida una ventilación de la capa de aireación 18, la cual sea de lo más uniforme posible y barra toda la superficie de esta capa. Dentro del tejido distanciador de la capa de aireación 18 - cuyos nervios verticales están dispuestos a una gran anchura de malla, y sin que estén alienados entre si - el aire, introducido en la misma por los ventiladores de miniatura 23, se puede propagar en todas las direcciones y puede pasar - atravesando la funda 20 del acolchado - hacia el espacio de aire, que se encuentra por encima de la superficie de asiento y, gracias a ello, el aire puede surtir el efecto de un rápido enfriamiento de la superficie del acolchado. Al estar la parte de asiento 11 ocupada por una persona, este aire pasa a lo largo del tejido distanciador de la capa de aireación 18 para luego salir por los extremos abiertos del acolchado 13 y por las partes no ocupadas de la superficie del acolchado para, en este caso, formar un gradiente de humedad del aire, el cual tiene por efecto evacuar de la superficie del asiento la humedad procedente de la transpiración.

La calefacción 12 del asiento y el dispositivo de aireación 14 se encuentran conectados al lado de salida de un aparato de control 25, que por su lado de entrada está en comunicación con una sonda térmica 26, que dentro del acolchado 13 se encuentra situada cerca de la superficie de éste. En el aparato de control 25 está integrada una regulación de temperatura que actúa en conjunto con un regulador de valor teórico 27, que está conectado al aparato de control 25 por el lado de entrada del mismo, y esta regulación ajusta la temperatura de la superficie del acolchado al valor teórico, previamente determinado por el regulador de valor teórico 27.

Para un rápido calentamiento de la parte de asiento 11 queda establecido dentro del aparato de control 25 un algoritmo de control que, al ser conectada la calefacción del asiento, activa un proceso de control tal, que tanto la calefacción 12 del asiento como el dispositivo de aireación 14 sean conectados a su plena potencia y que luego, dentro de un intervalo de tiempo previamente determinado, la potencia del dispositivo de aireación 14 será reducida de forma asintótica y a un valor final previamente determinado. En la Figura 2, la curva del proceso de control está representada como función de la potencia N del dispositivo de aireación 14 y en relación con el tiempo t. En el momento t = 0 queda conectada la calefacción 12 del asiento, concretamente a la potencia máxima N_{max}. A continuación, la potencia máxima del dispositivo de aireación 14, es decir, la potencia de los ventiladores de miniatura 23, es reducida - de forma asintótica y dentro de un intervalo que puede ser, por ejemplo, de dos minutos, aproximadamente - a un valor final. En la curva de control a, que está representada por una línea continua, este valor final es igual a cero. No obstante, el mismo también puede ser ajustado manualmente a cualquier otro valor, en función de la sensación de calor del usuario. Según la curva de control b, que está indicada por una línea de trazos, el valor final está fijado de antemano y, al ser alcanzado este valor, el aparato de control 25 regula la calefacción 12 del asiento y el dispositivo de aireación 14 conforme a la temperatura en la superficie del acolchado, la cual está siendo medida por medio de la sonda térmica 26, así como según un modo de control previamente establecido tal como el mismo está descrito, a título de ejemplo, en la Patente Alemana Núm. DE 197 03 516 C1. Este modo de control puede ser de la siguiente forma:

Al ser la temperatura de la superficie del acolchado superior a, por ejemplo, 35ºC., el dispositivo de aireación 14 es conectado a una fase de potencia superior. Si la temperatura en la superficie del acolchado queda, en cambio, por debajo de este valor de 35ºC., aproximadamente, la potencia del dispositivo de aireación 14 es reducida o este dispositivo es eliminado por completo.

La presente invención no está limitada al ejemplo de realización anteriormente descrito de una superficie de asiento 11 del asiento de un vehículo automóvil. De este modo, por ejemplo, el respaldo del asiento del vehículo también puede estar equipado con un acolchado de una estructura similar y con la misma calefacción 12 del asiento así como con el mismo dispositivo de aireación 14 que, en este caso, serían activados de la misma manera por el aparato de control 25.

Claims (5)

1. Asiento de vehículo automóvil con un acolchado; con una calefacción del asiento, la cual está integrada en el acolchado; con un dispositivo de aireación para ventilar la superficie del acolchado así como con un aparato de control para controlar la calefacción del asiento y el dispositivo de aireación; asiento éste que está caracterizado porque el aparato de control (25) activa también - cada vez que sea conectada la calefacción (12) del asiento - el dispositivo de aireación (14), por lo menos de forma transitoria.

2. Asiento de vehículo automóvil conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque el proceso de control, que surte el efecto de conectar la calefacción (12) del asiento, está previsto dentro del aparato de control (25) de tal manera, que tanto la calefacción (12) del asiento como el dispositivo de aireación (14) sean conectados a su plena potencia y que la potencia del dispositivo de aireación (14) será reducida - dentro de un intervalo de tiempo previamente establecido - de forma asintótica a un valor final previamente determinado.

3. Asiento de vehículo automóvil conforme a la reivindicación 2) y caracterizado porque el valor final puede ser ajustado de forma manual.

4. Asiento de vehículo automóvil conforme a la reivindicación 3) y caracterizado porque el valor final es igual a cero.

5. Asiento de vehículo automóvil conforme a la reivindicación 2) y caracterizado porque el valor final está ajustado de manera fija y, al ser alcanzado este valor final, el aparato de control (25) controla - según un modo de control previamente establecido - tanto la calefacción (12) como el dispositivo de aireación (14) en función de la temperatura de la superficie del acolchado, la cual está siendo medida por medio de una sonda térmica (26).