ES2294430T3 - Estructura de soporte de unidad de alimentacion de combustible para vehiculos. - Google Patents
Estructura de soporte de unidad de alimentacion de combustible para vehiculos. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2294430T3 ES2294430T3 ES04100248T ES04100248T ES2294430T3 ES 2294430 T3 ES2294430 T3 ES 2294430T3 ES 04100248 T ES04100248 T ES 04100248T ES 04100248 T ES04100248 T ES 04100248T ES 2294430 T3 ES2294430 T3 ES 2294430T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- fuel
- damping
- pump assembly
- support
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 168
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 85
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 36
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims abstract description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 12
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 239000010763 heavy fuel oil Substances 0.000 description 3
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 3
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000004584 weight gain Effects 0.000 description 1
- 235000019786 weight gain Nutrition 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/03177—Fuel tanks made of non-metallic material, e.g. plastics, or of a combination of non-metallic and metallic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03328—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
- B60K2015/03453—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for fixing or mounting parts of the fuel tank together
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Estructura de soporte para una unidad de alimentación de combustible de un vehículo que presenta una unidad (20) de alimentación de combustible, cuyo extremo superior está montado sobre una pared de techo (15a) de un tanque (15) de combustible y que presenta, en su porción inferior, un montaje (31) de bomba de combustible sumergido en un combustible en el tanque (15) de combustible, un miembro (43) de amortiguación, fabricado en un material elástico, que está montado en la circunferencia externa de dicho montaje (31) de bomba de combustible, caracterizada porque el tanque (15) de combustible presenta una pluralidad de paredes (51-53) de soporte que están formadas integralmente con el fondo del tanque (15) de combustible y dispuestas en la dirección circunferencial de dicho montaje (31) de bomba de combustible para sostener la circunferencia del montaje (31) de bomba de combustible mediante el miembro (43) de amortiguación.
Description
Estructura de soporte de unidad de alimentación
de combustible para vehículos.
La presente invención se refiere a una mejora en
una estructura de soporte de unidad de alimentación de combustible
de un vehículo tal como una motocicleta o similar, que tiene una
unidad de alimentación de combustible montada en una pared de techo
de un tanque de combustible que está soportado sobre un chasis de
vehículo del vehículo y que tiene un montaje de bomba de
combustible sumergido en un combustible en el tanque de
combustible.
Una unidad de alimentación de combustible
montada en una pared de techo de un tanque de combustible y que
tiene un montaje de bomba de combustible sumergido en un combustible
en el tanque de combustible tiende a oscilar hacia delante y hacia
atrás y hacia los lados cuando vibra por las fuerzas de inercia
aplicadas en el momento en el que el vehículo se acelera o
desacelera o realiza un giro y, asimismo, por las ondas del
combustible en el tanque de combustible ocasionadas por las fuerzas
inerciales. En años recientes, para fabricar la unidad de
alimentación de combustible resistente a las vibraciones ya se
conoce el asegurar firmemente un tanque cilíndrico auxiliar al
tanque de combustible, acomodar una unidad de alimentación de
combustible en el tanque auxiliar y dar soporte a la circunferencia
externa de un montaje de bomba de combustible sobre la superficie
circunferencial interna del tanque auxiliar mediante un miembro de
amortiguación, como se divulga en la patente japonesa, abierta
inspección pública, nº 1-159456.
Otra estructura de soporte de unidad de
alimentación de combustible de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación 1 se divulga en el documento JP
5-9131761.
Sin embargo, los intentos convencionales de
asegurar un tanque auxiliar especial que soporte un montaje de
bomba de combustible a un tanque de combustible para fabricar una
unidad de alimentación de combustible resistente a las vibraciones
no son preferidos ya que se añade un componente costoso, lo que da
como resultado un incremento en el coste y el peso.
La presente invención se ha realizado a la vista
de los problemas anteriores. Es un objeto de la presente invención
proporcionar una estructura de soporte para una unidad de
alimentación de combustible de un vehículo que sea sencilla y
eficaz para aumentar la resistencia a la vibración de una unidad de
alimentación de combustible sin aumentar el número de
componentes.
Para alcanzar el objetivo anterior se
proporciona, de acuerdo con una primera característica de la
presente invención, una estructura de soporte de unidad de
alimentación de combustible para un vehículo, que tiene una unidad
de alimentación de combustible montada sobre una pared de techo de
un tanque de combustible, y que tiene un montaje de bomba de
combustible sumergido en un combustible en el tanque de combustible,
caracterizada porque un miembro de amortiguación, fabricado en un
material elástico, está montado sobre la circunferencia externa del
montaje de bomba de combustible, y el tanque de combustible presenta
una pluralidad de paredes de soporte formadas integralmente con
éste que están dispuestas en la dirección circunferencial del
montaje de bomba de combustible para dar soporte a la
circunferencia del montaje de bomba de combustible a través del
miembro de amortiguación.
De acuerdo con la primera característica, como
la pluralidad de paredes de soporte que dan soporte a la
circunferencia del montaje de bomba de combustible a través del
miembro de amortiguación están formadas integralmente con el tanque
de combustible, la unidad de alimentación de combustible se hace
resistente a las vibraciones sin ningún miembro de soporte
especial. Por lo tanto, se puede proporcionar una estructura
resistente a las vibraciones para la unidad de alimentación de
combustible de modo poco costoso que no involucra un aumento de
peso.
De acuerdo con una segunda característica de la
presente invención, adicional a la primera característica, el
miembro de amortiguación tiene una forma anular, ajustado sobre la
superficie circunferencial externa del montaje de bomba de
combustible, y presenta un número de aletas de amortiguación que se
proyectan integralmente desde una superficie circunferencial
externa de aquél y se mantienen en contacto con o próximas a las
paredes de soporte.
De acuerdo con la segunda característica, se
otorga al miembro de amortiguación una buena función de
amortiguación por medio de las aletas que contribuyen a un aumento
en la resistencia a la vibración de la unidad de alimentación de
combustible, e incluso si el miembro de amortiguación se empapa en
el combustible, las aletas de amortiguación se deforman para evitar
que el montaje de bomba de combustible desarrolle tensiones
excesivas.
De acuerdo con una tercera característica de la
presente invención, adicional a la segunda característica, una
pluralidad de las aletas de amortiguación presentan extremos
distales unidos integralmente mediante nervaduras de unión, y la
pluralidad de aletas de amortiguación presentan caras que se
mantiene en contacto con o próximas a un extremo de una de las
paredes de soporte.
De acuerdo con la tercera característica, puesto
que las aletas de amortiguación unidas mediante las nervaduras de
unión aumentan mutuamente de modo apropiado su rigidez a la flexión,
las aletas de amortiguación amortiguan de modo efectivo las
oscilaciones del montaje de bomba de combustible a medida que se
mantienen en contacto con el extremo de una de las paredes de
soporte gracias a su flexión apropiada.
De acuerdo con una cuarta característica de la
presente invención, adicional a la segunda o tercera
características, el miembro de amortiguación presenta una
protuberancia de posicionamiento formada integralmente con una
superficie circunferencial interna del mismo y que se acopla en un
orificio de posicionamiento definido en la superficie
circunferencial externa del montaje de bomba de combustible.
De acuerdo con la cuarta característica, cuando
el miembro de amortiguación está ajustado sobre la superficie
circunferencial externa del montaje de bomba de combustible, la
protuberancia de posicionamiento, formada integralmente con la
superficie circunferencial interna de aquél, se acopla con el
orificio de posicionamiento definido en la superficie
circunferencial externa del montaje de bomba de combustible,
manteniendo el miembro de amortiguación en posición alrededor del
montaje de bomba de combustible. Por lo tanto, las aletas de
amortiguación se puede mantener en posiciones perpendiculares en
correspondencia con las paredes de soporte, lo que permite que el
miembro de amortiguación realice su función amortiguadora
adecuadamente.
De acuerdo con una quinta característica de la
presente invención, adicionalmente a cualquiera de las otras
características segunda a cuarta, la superficie circunferencial
externa del montaje de bomba de combustible presenta una
protuberancia de compresión superior y una protuberancia de
compresión inferior para emparedar verticalmente el miembro de
amortiguación entre ellas.
De acuerdo con la quinta característica, no se
requiere ningún miembro de unión especial para montar el miembro de
amortiguación sobre el montaje de bomba de combustible y, por lo
tanto, se simplifica la estructura de montaje para el miembro de
amortiguación.
La presente invención se describirá a
continuación en base a una realización preferida de la misma que se
muestra mediante los dibujos adjuntos.
- La figura 1 es una vista lateral en alzado de
una motocicleta a la que se aplica la presente invención.
- La figura 2 es una vista lateral en alzado de
un tanque de combustible mostrado en la figura 1.
- La figura 3 es una vista en planta del tanque
de combustible.
- La figura 4 es una vista en sección
transversal vertical aumentada de una unidad de alimentación de
combustible mostrada en la figura 2.
- La figura 5 es una vista en sección
transversal tomada a lo largo de la línea 5-5 de la
figura 4.
- La figura 6 es una vista sección transversal
tomada a lo largo de la línea 6-6 de la figura
4.
- La figura 7 es una vista en perspectiva de un
miembro de amortiguación.
Como se muestra la figura 1, una motocicleta 1
de tipo "scooter" como vehículo tiene un chasis 2 de vehículo
que incluye un tubo delantero 2h, un tubo principal 2m que se
prolonga desde el extremo inferior del tubo delantero 2h hasta una
posición próxima al extremo trasero del vehículo y que tiene una
porción trasera bifurcada, una pareja de tubos bajantes 2d
izquierdo y derecho, que se prolongan hacia abajo desde una
superficie trasera del tubo delantero 2h por encima del tubo
principal 2m en un ángulo agudo, soportes 2f de suelo que se
prolongan horizontalmente en dirección trasera desde los extremos
inferiores de los respectivos tubos bajantes 2d, y un pilar central
2p que asciende desde los extremos traseros de los soportes de su
suelo 2f y unidos a la porción bifurcada del tubo principal 2m. Una
horquilla delantera 4, sobre la que está soportada una rueda
delantera 3f mediante un eje, presenta un vástago de dirección
soportado de modo direccionable mediante el tubo delantero 2h. Un
anillo 5 de suspensión está soportado de modo elástico sobre una
porción intermedia del tubo principal 2m, y una unidad 6 de
potencia se suspende verticalmente de modo balanceable desde el
anillo 5 de suspensión mediante un eje pivotante 7. Un amortiguador
trasero se encuentra conectado entre la unidad 6 de potencia y los
extremos traseros del tubo principal 2m.
La unidad 6 de potencia incluye un motor 9 que
tiene un bloque de cilindros 9a inclinado hacia delante de modo
próximo a la orientación horizontal, y una transmisión 10 variable
continuamente que tiene una caja de transmisión 10a que se prolonga
hacia atrás y está unida de modo integral a un lado del motor 9. Una
rueda trasera 3r que está accionada por la salida de la transmisión
10 variable continuamente está soportada mediante un eje en el
extremo trasero de la caja de transmisión 10a.
Un departamento portaequipajes 11 para albergar
objetos de gran tamaño, tales como un casco o similar, está montado
sobre la porción trasera del tubo principal 2m. Un asiento 12 de
conductor, que hace las veces, asimismo, de tapa para el
departamento portaequipajes 11, está montado sobre una porción
superior del departamento portaequipajes 11.
Un apoyapiés 13 montado sobre los soportes 2f de
suelo presenta una porción 13a en forma de túnel elevada hacia
arriba, dispuesta lateralmente de modo centrado sobre el tubo
principal 2m. Un tanque 15 de combustible está acomodado en la
porción 13a elevada hacia arriba.
El tanque 15 de combustible está fabricado en
resina sintética. Como se muestra en las figuras 2 y 3, el tanque
15 de combustible presenta una pluralidad de orejetas 16 que se
proyectan de modo integral desde su circunferencia. Las orejetas 16
están soportadas por los tubos bajantes 2d izquierdo y derecho y por
los soportes 2f de suelo.
El tanque 15 de combustible presenta una pared
15a de techo que incluye un escalón inferior 15a_{2} situado por
debajo del tubo principal 2m, y un escalón superior 15a_{1}
elevado desde el escalón inferior 15a_{2} y situado a los lados
izquierdo y derecho del tubo principal 2m. El escalón superior
15a_{1} presenta una entrada de combustible 18 que se dispone sin
interferir con el tubo principal 2m y se cierra mediante un tapón
17 del tanque. Una tapa 19 de combustible (véase la figura 1), que
debe ser abierta y cerrada cuando el tapón 17 del tanque se monta y
se retira, se soporta de modo pivotante sobre la porción 13a elevada
hacia arriba.
Una unidad 20 de alimentación de combustible
para suministrar combustible al motor 9 está montada sobre el
escalón inferior 15a_{2} de la pared 15a de techo. La unidad 20 de
alimentación de combustible se describirá en detalle a continuación
con referencia las figuras 4 y 5.
El escalón inferior 15a_{2} de la pared 15a de
techo del tanque 15 de combustible presenta una abertura 23 y un
tubo roscado 24 dispuesto alrededor de la abertura 23 y que se
proyecta hacia arriba. La unidad 20 de alimentación de combustible
está insertada dentro del tanque 15 de combustible a través de la
abertura 23 y del tubo roscado 24. La unidad 20 de alimentación de
combustible tiene una base 25 de montaje en su extremo superior que
presenta un cilindro 25a ajustado en el tubo roscado 24 con un
miembro 26 de junta interpuesto entre ellos. La base 25 de montaje
presenta, asimismo, un flanco 25b, contiguo al extremo superior del
cilindro 25a y emparedado entre el extremo superior del tubo
roscado 24 y un anillo 27 de montaje roscado sobre el tubo roscado
24. De este modo la unidad 20 de alimentación de combustible está
montada sobre el escalón inferior 15a_{2} de la pared 15a de
techo del tanque 15 de combustible.
La unidad 20 de alimentación de combustible
presenta una pluralidad (dos en la realización ilustrada) de
vástagos 30 de soporte que se proyectan desde la superficie
inferior de la base 25 de montaje. Sobre los vástagos 30 de soporte
están montados, sucesivamente desde los extremos inferiores, un
montaje 31 de bomba de combustible cilíndrico, alargado
verticalmente, sumergido en el combustible, un regulador 32 de
presión para ajustar la presión de descarga del montaje 31 de bomba
de combustible a un nivel constante, y un filtro 33 de combustible
para filtrar el combustible descargado desde el montaje 31 de bomba
de combustible.
El montaje 31 de bomba de combustible incluye
una bomba 31a accionada por un motor y un soporte 31b de la bomba
cilíndrico de resina sintética, que soporta allí la bomba 31a de
combustible. El soporte 31b de la bomba presenta una pluralidad de
protuberancias 29 de montaje, formadas integralmente en su
circunferencia externa que se soportan sobre los vástagos 30 de
soporte.
Un tamiz 35 de combustible está conectado con un
puerto de entrada, que está abierto en la superficie del extremo
inferior del montaje 31 de bomba de combustible, mediante un tubo 34
de entrada que se prolonga oblicuamente hacia atrás desde el
montaje 31 de bomba de combustible. Un detector 36 de combustible
residual está montado en un lado del montaje 31 de bomba de
combustible. El detector 36 de combustible residual incluye un
alojamiento 37 del detector montado en una pared lateral del
montaje 31 de bomba de combustible, un brazo 38 de soporte de
flotador, soportado de modo balanceable en el alojamiento 37 de
detector y que se prolonga en la misma dirección que el tamiz 35 de
combustible, un flotador 39 unido al extremo distal del brazo 38 de
soporte de flotador, y un potenciómetro (no mostrado), dispuesto en
el alojamiento 37 del detector para convertir un desplazamiento
angular del brazo 38 de soporte de flotador en una cantidad
eléctrica representativa del combustible residual en el tanque 15
de combustible.
Un tubo 40 de salida del combustible se proyecta
sobre la superficie superior de la base 25 de montaje para
descargar el combustible en el tanque 15 de combustible que es
impulsado hacia arriba mediante el montaje 31 de bomba de
combustible. Un tubo 41 de alimentación de combustible que conduce a
una válvula de inyección de combustible (no mostrada) del motor 9
está conectado al tubo 40 de salida de combustible.
El montaje 31 de bomba de combustible presenta
un extremo inferior dispuesto en la proximidad del fondo del tanque
15 de combustible. Un miembro 43 de amortiguación, fabricado en un
material elástico tal como goma, resina sintética, un muelle o
similar, está montado en la circunferencia externa del extremo
inferior del montaje 31 de bomba de combustible.
Como se muestra en las figuras 5 a 7, el miembro
43 de amortiguación tiene forma de anillo complementario a la
superficie circunferencial externa del montaje cilíndrico 31 de
bomba de combustible. El miembro 43 de amortiguación presenta una
pluralidad de protuberancias 45 de posicionamiento, formadas
integralmente con su superficie circunferencial interna para
ajustarse en una pluralidad de orificios 44 de posicionamiento,
definidos en la superficie circunferencial externa del extremo
inferior del montaje 31 de bomba de combustible. La superficie
circunferencial externa del extremo inferior del montaje 31 de bomba
de combustible presenta una pluralidad de protuberancias 46 de
compresión superiores, y una pluralidad de protuberancias 47 de
compresión inferiores para emparedar verticalmente el miembro 43 de
amortiguación. Las protuberancias 47 de compresión inferiores
tienen rehundidos 50 respectivos en sus porciones que se acoplan con
la superficie del extremo inferior del miembro 43 de
amortiguación.
El miembro 43 de amortiguación está expandido
radialmente y ajustado entre las protuberancias 46 de compresión
superiores y las protuberancias 47 de compresión inferiores de la
superficie circunferencial externa del montaje 31 de bomba de
combustible. Entonces, las protuberancias 45 de posicionamiento se
acoplan en los orificios 44 de posicionamiento, montando así el
miembro 43 de amortiguación en posición sobre la superficie
circunferencial externa del extremo inferior del montaje 31 de
bomba de combustible.
Un número de aletas 48 de amortiguación,
dispuestas circunferencialmente, están formadas integralmente con
la superficie circunferencial externa del miembro 43 de
amortiguación, excepto en cierta región de éste próxima al tamiz 35
de combustible y al brazo 38 de soporte de flotador. Algunas de las
aletas 48 de amortiguación presentan extremos distales unidos
integralmente mediante nervaduras 49 de unión.
Una pluralidad de paredes 51 a 53 de soporte
para ser mantenidas en contacto con o próximas a los extremos de
las puntas de las aletas 48 de amortiguación están formadas
integralmente con el fondo del tanque 15 de combustible rodeando el
miembro 43 de amortiguación. En las realizaciones ilustradas, las
paredes de soporte incluyen una primera pared 51 de soporte,
dispuesta ligeramente oblicua delante del miembro 43 de
amortiguación, en contacto con o próxima a una pluralidad de aletas
48 de amortiguación, una segunda pared 52 de soporte, dispuesta en
un lado y ligeramente oblicua hacia atrás del miembro 43 de
amortiguación, en contacto con o próxima a una pluralidad de aletas
48 de amortiguación, y una tercera pared 53 de soporte dispuesta en
un lado del miembro 43 de amortiguación opuesto a la segunda pared
52 de soporte, en contacto con o próxima a una pluralidad de aletas
48 de amortiguación. En particular, la segunda pared 52 de soporte
presenta el extremo de su cara frontal en contacto con o próximo a
un lado de las aletas 48 de amortiguación que están unidas mediante
las nervaduras 49 de unión.
La primera y segunda paredes 51, 52 de soporte
están formadas presionando las porciones de pared circunferenciales
del fondo del tanque 15 de combustible hacia el interior del tanque
15 de combustible, y la tercera pared 53 de soporte está formada
elevando una porción de la pared de fondo del tanque 15 de
combustible hacia el interior del tanque 15 de combustible.
A continuación se describirá el funcionamiento
de la presente realización.
Mientras el motor 9 está en funcionamiento, el
montaje 31 de bomba de combustible actúa para impulsar combustible
al tanque 15 de combustible a través del tamiz 35 de combustible y
del tubo 34 de entrada, y para suministrar el combustible bajo
presión a través del filtro 33 de combustible al tubo de salida 40
de combustible. El combustible alimenta a la válvula de inyección
del combustible del motor 9 a través del tubo 41 de alimentación de
combustible. Si la presión de descarga del montaje 31 de bomba de
combustible supera un valor determinado durante este periodo de
tiempo, el regulador 32 de presión se acciona para descargar el
exceso de presión al interior del tanque 15 de combustible.
La base 25 de montaje sobre el extremo superior
de la unidad 20 de alimentación de combustible está adosada a la
pared 15a de techo del tanque 15 de combustible, y el montaje 31 de
bomba de combustible en la porción inferior de la unidad 20 de
alimentación de combustible está dispuesto en el interior del tanque
15 de combustible en la proximidad del fondo del tanque 15 de
combustible. Por lo tanto, la unidad 20 de alimentación de
combustible es verticalmente alargada. Sin embargo, como la
circunferencia externa del extremo inferior del montaje 31 de bomba
de combustible está sostenida de modo elástico mediante las paredes
51 a 53 de soporte, integrales con el tanque 15 de combustible, a
través del miembro 43 de amortiguación, incluso cuando la unidad 20
de alimentación de combustible oscila debido a las fuerzas
inerciales aplicadas en el momento en que la motocicleta 1 se
acelera o desacelera o realiza un giro, y también debido a las ondas
del combustible en el tanque 15 de combustible causadas por las
fuerzas inerciales, las vibraciones en el extremo inferior de la
unidad 20 de alimentación de combustible se absorben debido a la
elasticidad del miembro 43 de amortiguación y sus amplitudes se
minimizan por ello para hacer la unidad 20 de alimentación de
combustible altamente resistente a las vibraciones.
Particularmente, cuando el extremo inferior de
la unidad 20 de alimentación de combustible, esto es, el montaje 31
de bomba de combustible, es desplazado hacia delante, las aletas 48
de amortiguación del miembro 43 de amortiguación se apoyan contra
la primera pared 51 de soporte y se deforman de modo elástico.
Consecuentemente, se amortiguan desplazamientos hacia delante del
montaje 31 de bomba de combustible. Cuando el montaje 31 de bomba
de combustible se desplaza hacia la izquierda, las aletas 48 de
amortiguación del miembro 43 de amortiguación se apoyan contra la
primera y segunda paredes 51, 52 de soporte y se deforman
elásticamente. Consecuentemente, se amortiguan desplazamientos
hacia la izquierda del montaje 31 de bomba de combustible. Cuando el
montaje 31 de bomba de combustible se desplaza hacia la derecha,
las aletas 48 de amortiguación del miembro 43 de amortiguación se
apoyan contra la tercera pared 53 de soporte y se deforman de modo
elástico. Consecuentemente, se amortiguan desplazamientos hacia la
derecha del montaje 31 de bomba de combustible. Cuando el montaje 31
de bomba de combustible se desplaza hacia atrás, las aletas 48 de
amortiguación, que están unidas mediante nervaduras 49 de unión
para aumentar su rigidez a la flexión, se apoyan contra el extremo
frontal de la segunda pared 52 de soporte y se flexionan
totalmente. Consecuentemente, se amortiguan de modo efectivo
desplazamientos hacia atrás del montaje 31 de bomba de
combustible.
Así pues, como las tres paredes 51 a 53 de
soporte, espaciadas en la dirección circunferencial del montaje 31
de bomba de combustible, son capaces de suprimir de modo efectivo
las vibraciones de la unidad 20 de alimentación de combustible
hacia delante, hacia atrás, hacia la derecha y hacia la izquierda,
el tamiz 35 de combustible y el detector 36 de combustible residual
pueden estar dispuestos entre la segunda y la tercera paredes 52 de
soporte, 53 y el combustible puede fluir entre las paredes 51, 52,
53 de soporte. Como la primera a la tercera paredes 51 a 53 de
soporte están construidas a partir de porciones de las paredes
circunferencial y de fondo del tanque 15 de combustible, no se
necesitan miembros de soporte especiales. Así pues, la resistencia
la vibración de la unidad 20 de alimentación de combustible se puede
aumentar sin que esto implique un aumento en el peso, lo que
contribuye a hacer esta estructura resistente a la vibración más
sencilla y barata.
Incluso si el miembro 43 de amortiguación está
empapado en combustible, las aletas 48 de amortiguación, que se
mantienen en contacto con las primeras a terceras paredes 51 a 53 de
soporte, se deforman elásticamente fácilmente para evitar la
formación de tensiones excesivas en el montaje 31 de bomba de
combustible.
El miembro 43 de amortiguación anular está
montado sobre el montaje 31 de bomba de combustible mediante su
ajuste sobre la superficie circunferencial externa del montaje 31 de
bomba de combustible, y se encuentra emparedado verticalmente por
las protuberancias 46, 47 de compresión superior e inferior, que se
proyectan sobre la superficie circunferencial externa del montaje
31 de bomba de combustible. Por lo tanto, no se requieren miembros
de montaje especiales y la estructura de montaje para el miembro 43
de amortiguación es extremadamente sencilla. Adicionalmente, cuando
el miembro 43 de amortiguación está ajustado sobre la superficie
circunferencial externa del montaje 31 de bomba de combustible, las
protuberancias 45 de posicionamiento de la superficie
circunferencial interna del miembro 43 de amortiguación se acoplan
en los orificios 44 de posicionamiento de la superficie
circunferencial externa del montaje 31 de bomba de combustible,
sosteniendo de este modo el miembro 43 de amortiguación en posición
alrededor del montaje 31 de bomba de combustible. Así pues, las
aletas 48 de amortiguación se pueden mantener en posiciones
perpendiculares en correspondencia con la primera a tercera paredes
51 a 53 de soporte, lo que permite que el miembro 43 de
amortiguación realice su función de amortiguación adecuadamente en
colaboración con la primera a tercera paredes 51, 53 de soporte.
Aunque la realización preferida de la presente
invención se ha descrito anteriormente, la presente invención no
está limitada a la realización anterior, sino que se pueden realizar
diversos cambios de diseño sin alejarse del ámbito de la invención.
Por ejemplo, el número de paredes 51 a 53 de soporte puede ser dos,
cuatro o más. La bomba 31a de combustible se puede montar
directamente sobre los vástagos 30 de soporte sin el soporte de
bomba 31b, y el miembro 43 de amortiguación se puede montar
directamente sobre la bomba 31a de combustible.
De acuerdo con una primera característica de la
presente invención como se describió anteriormente, una estructura
de soporte para una unidad de alimentación de combustible de un
vehículo, que tiene una unidad de alimentación de combustible
montada sobre una pared de techo de un tanque de combustible y que
tiene un montaje de bomba de combustible sumergido en un
combustible en el tanque de combustible, está caracterizada porque
un miembro de amortiguación, fabricado en un material elástico,
está montado sobre la circunferencia externa del montaje de bomba
de combustible, y el tanque de combustible presenta una pluralidad
de paredes de soporte formadas integralmente con éste, que están
dispuestas en la dirección circunferencial del montaje de bomba de
combustible para sostener la circunferencia del montaje de bomba de
combustible mediante el miembro de amortiguación. Por lo tanto, la
unidad de alimentación de combustible se hace resistente a las
vibraciones sin ningún miembro de soporte especial y, por lo tanto,
sin involucrar un aumento de peso. Así pues, se puede suministrar
una estructura de la unidad de alimentación de combustible
resistente a las vibraciones de modo económico.
De acuerdo con una segunda característica de la
presente invención, adicionalmente a la primera característica, el
miembro de amortiguación tiene forma anular ajustada sobre la
superficie circunferencial externa del montaje de bomba de
combustible, y presenta un número de aletas de amortiguación que se
proyectan de modo integral desde una superficie circunferencial
externa de aquél, y se mantienen en contacto con o próximas a las
paredes de soporte. Por lo tanto, se otorga una buena capacidad de
amortiguación al miembro de amortiguación mediante las aletas de
amortiguación que contribuyen a un aumento en la resistencia la
vibración de la unidad de alimentación de combustible e incluso, si
el miembro de amortiguación está empapado en combustible, las aletas
de amortiguación se deforman para evitar el montaje de bomba de
combustible desarrolle tensiones excesivas.
De acuerdo con una tercera característica de la
presente invención, adicional a la segunda característica, una
pluralidad del número de aletas de amortiguación presenta extremos
distales unidos integralmente mediante nervaduras de unión, y la
pluralidad de aletas presenta lados mantenidos en contacto con o
próximos a un extremo de una de las paredes de soporte. Por lo
tanto, las aletas de amortiguación, unidas mediante las nervaduras
de unión, aumentan de modo apropiado su rigidez a la flexión, y las
aletas de amortiguación amortiguan las oscilaciones del montaje de
bomba de combustible de modo efectivo mediante su flexión
adecuada.
De acuerdo con una cuarta característica de la
presente invención, adicional a la segunda o tercera
características, el miembro de amortiguación presenta una
protuberancia de posicionamiento formada integralmente con una
superficie circunferencial interna de aquél y que se acopla en un
orificio de posicionamiento definido en la superficie
circunferencial externa del montaje de bomba de combustible. Por lo
tanto, cuando el miembro de amortiguación se ajusta sobre el
montaje de bomba de combustible, la protuberancia de
posicionamiento, formada integralmente con la superficie
circunferencial interna de aquél, se acopla en el orificio de
posicionamiento definido en la superficie circunferencial externa
del montaje de bomba de combustible, manteniendo el miembro de
amortiguación en posición alrededor del montaje de bomba de
combustible. Por lo tanto, las aletas de amortiguación se pueden
mantener en posiciones perpendiculares en correspondencia con las
paredes de soporte, lo que permite que el miembro de amortiguación
realice su función de amortiguación adecuadamente.
De acuerdo con una quinta característica de la
presente invención, adicionalmente a cualquiera de las
características segunda a cuarta, la superficie circunferencial
externa del montaje de bomba de combustible presenta una
protuberancia de compresión superior y una protuberancia de
compresión inferior para emparedar verticalmente el miembro de
amortiguación entre ellas. Por lo tanto, no se necesita ningún
miembro de acoplamiento especial para montar el miembro de
amortiguación sobre el montaje de bomba de combustible y, por lo
tanto, se simplifica la estructura de montaje para el miembro de
amortiguación.
Claims (5)
1. Estructura de soporte para una unidad de
alimentación de combustible de un vehículo que presenta una unidad
(20) de alimentación de combustible, cuyo extremo superior está
montado sobre una pared de techo (15a) de un tanque (15) de
combustible y que presenta, en su porción inferior, un montaje (31)
de bomba de combustible sumergido en un combustible en el tanque
(15) de combustible, un miembro (43) de amortiguación, fabricado en
un material elástico, que está montado en la circunferencia externa
de dicho montaje (31) de bomba de combustible, caracterizada
porque
- el tanque (15) de combustible presenta una pluralidad de paredes (51-53) de soporte que están formadas integralmente con el fondo del tanque (15) de combustible y dispuestas en la dirección circunferencial de dicho montaje (31) de bomba de combustible para sostener la circunferencia del montaje (31) de bomba de combustible mediante el miembro (43) de amortiguación.
2. Estructura de soporte para una unidad de
alimentación de combustible de un vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que dicho miembro (43) de amortiguación
tiene una forma anular ajustada sobre la superficie circunferencial
externa de dicho montaje (31) de bomba de combustible, y presenta un
número de aletas (48) de amortiguación que se proyectan de modo
integral desde una superficie circunferencial externa de aquél y
mantenidas en contacto con o próximas a dichas paredes
(51-53) de soporte.
3. Estructura de soporte para una unidad
alimentación de combustible de un vehículo de acuerdo con la
reivindicación 2, en la que una pluralidad de dicho número de
aletas (48) de amortiguación presenta extremos distales unidos
integralmente mediante nervaduras (49) de unión, y la pluralidad de
aletas (48) de amortiguación presentan lados mantenidos en contacto
con o próximos a un extremo de una de las paredes (52) de
soporte.
4. Estructura de soporte para una unidad de
alimentación de combustible de un vehículo de acuerdo con las
reivindicaciones 2 o 3, en la que dicho miembro (43) de
amortiguación presenta una protuberancia (45) de posicionamiento,
formada integralmente con una superficie circunferencial interna de
aquél, y que se acopla en un orificio (44) de posicionamiento
definido en la superficie circunferencial externa de dicho montaje
(31) de bomba de combustible.
5. Estructura de soporte para una unidad de
alimentación de combustible de un vehículo de acuerdo con cualquiera
de las reivindicaciones 2 a 4, en la que la superficie
circunferencial externa de dicho montaje (31) de bomba de
combustible presenta una protuberancia (46) de compresión superior
y una protuberancia (47) de compresión inferior para emparedar
verticalmente dicho miembro (43) de amortiguación entre ellas.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003023186A JP4138516B2 (ja) | 2003-01-31 | 2003-01-31 | 車両の燃料供給ユニット支持構造 |
| JP2003-23186 | 2003-01-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2294430T3 true ES2294430T3 (es) | 2008-04-01 |
Family
ID=32652909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04100248T Expired - Lifetime ES2294430T3 (es) | 2003-01-31 | 2004-01-23 | Estructura de soporte de unidad de alimentacion de combustible para vehiculos. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1442972B1 (es) |
| JP (1) | JP4138516B2 (es) |
| KR (1) | KR100582661B1 (es) |
| CN (1) | CN100551733C (es) |
| BR (1) | BRPI0400137A (es) |
| ES (1) | ES2294430T3 (es) |
| MX (1) | MXPA04000601A (es) |
| TW (1) | TWI244529B (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4367913B2 (ja) * | 2003-09-30 | 2009-11-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の燃料タンク構造 |
| EP2107233A1 (en) * | 2008-04-04 | 2009-10-07 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Installation structure for fuel pump and pressure regulating valve of motorcycle |
| JP5280329B2 (ja) * | 2009-09-30 | 2013-09-04 | 本田技研工業株式会社 | 燃料ポンプ構造 |
| JP2018096282A (ja) * | 2016-12-13 | 2018-06-21 | 愛三工業株式会社 | 燃料供給装置 |
| EP4334154A1 (en) | 2021-05-07 | 2024-03-13 | Hutchinson S.A. | Self-sealing fuel tank and method of forming a self-sealing fuel tank |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3074347A (en) * | 1958-11-21 | 1963-01-22 | Tokheim Corp | Electric drive unit and mounting |
| DE2440904A1 (de) * | 1974-08-27 | 1976-03-11 | Porsche Ag | Kraftstoffbehaelter fuer kraftfahrzeuge |
| DE2727497A1 (de) * | 1977-06-18 | 1979-01-04 | Volkswagenwerk Ag | Tankanordnung, insbesondere kraftstoff-tankanordnung fuer ein kraftfahrzeug |
| SE425230B (sv) * | 1979-02-19 | 1982-09-13 | Saab Scania Ab | Arrangemang vid infestning av tankarmatur i en brensletank |
| JPS59131761A (ja) * | 1983-01-17 | 1984-07-28 | Nissan Motor Co Ltd | インタンクポンプ取付構造 |
| JPS6022062A (ja) * | 1983-07-19 | 1985-02-04 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料タンクのフイ−ドポンプ支持装置 |
| CN2138211Y (zh) * | 1992-07-11 | 1993-07-14 | 都振全 | 高效防振胶垫 |
| CN2203953Y (zh) * | 1994-08-26 | 1995-07-26 | 陈家庆 | 自行车踏板中轴新结构 |
| US5482444A (en) * | 1994-09-06 | 1996-01-09 | General Motors Corporation | Vibration isolating mounting for an electric fuel pump |
| DE59600787D1 (de) * | 1995-02-18 | 1998-12-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoff-Fördervorrichtung |
| DE19523634A1 (de) * | 1995-06-29 | 1997-01-02 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Aufnahme eines Kraftstofförderaggregats innerhalb eines Kraftstoffbehälters |
| JP2001342923A (ja) * | 2000-06-05 | 2001-12-14 | Honda Motor Co Ltd | 燃料配管接続構造 |
-
2003
- 2003-01-31 JP JP2003023186A patent/JP4138516B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-01-08 KR KR1020040001166A patent/KR100582661B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2004-01-14 TW TW093100875A patent/TWI244529B/zh not_active IP Right Cessation
- 2004-01-16 CN CNB2004100010211A patent/CN100551733C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2004-01-20 MX MXPA04000601A patent/MXPA04000601A/es active IP Right Grant
- 2004-01-23 EP EP04100248A patent/EP1442972B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-01-23 ES ES04100248T patent/ES2294430T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-01-28 BR BR0400137-0A patent/BRPI0400137A/pt not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BRPI0400137A (pt) | 2004-12-28 |
| TWI244529B (en) | 2005-12-01 |
| EP1442972B1 (en) | 2007-10-10 |
| EP1442972A3 (en) | 2005-06-01 |
| EP1442972A2 (en) | 2004-08-04 |
| JP4138516B2 (ja) | 2008-08-27 |
| TW200420831A (en) | 2004-10-16 |
| KR20040069983A (ko) | 2004-08-06 |
| KR100582661B1 (ko) | 2006-05-22 |
| JP2004232572A (ja) | 2004-08-19 |
| CN1521038A (zh) | 2004-08-18 |
| CN100551733C (zh) | 2009-10-21 |
| MXPA04000601A (es) | 2004-08-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2343130T3 (es) | Vehiculo del tipo de montar a horcajadas. | |
| ES2263536T3 (es) | Estructura de montaje de motor en una motocicleta. | |
| ES2197136T3 (es) | Soporte antivibratorio hidraulico de mando neumatico y vehiculo automovil que comprende dicho soporte. | |
| CN101618675A (zh) | 动力单元支撑结构 | |
| ES2277470B1 (es) | Estructura de instalacion de amortiguador trasero de vehiculo del tipo de suelo bajo. | |
| EP1433640A1 (en) | Support structure for transversal engine | |
| CN100406293C (zh) | 用于保持机动车燃油箱中的燃油泵的装置 | |
| ES2302990T3 (es) | Estructura para instalar un amortiguador trasero. | |
| KR100395980B1 (ko) | 진동흡수체 및 이것을 사용한 주행차체용 진동흡수 지지장치 | |
| ES2294430T3 (es) | Estructura de soporte de unidad de alimentacion de combustible para vehiculos. | |
| ES2228230B2 (es) | Sistema de suministro de combustible para vehiculos compactos. | |
| CN1984793A (zh) | 车辆动力设备支撑结构 | |
| ES2279177T3 (es) | Estructura de bastidor para vehiculo, tipo escuter. | |
| ES2383289T3 (es) | Dispositivo de conexión antivibratorio para vehículos y vehículo que comprende un dispositivo de este tipo | |
| ES2256824T3 (es) | Soporte antivibratorio hidraulico. | |
| US20070200333A1 (en) | Arrangement structure of vehicle-use fuel pump | |
| ES2449771T3 (es) | Vehículo del tipo en el que se monta a horcajadas | |
| TWI854100B (zh) | 電動腳踏車及其組裝方法 | |
| US20050199775A1 (en) | Vibration isolation support system for vehicle engine and transmission | |
| ES2229859A1 (es) | Unidad de suministro de combustible para vehiculo de tamaño pequeño. | |
| ES2294873B2 (es) | Estructura de tubo de carburante para vehiculos. | |
| EP1067309B1 (fr) | Support hydroélastique pour un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile. | |
| ES2275160T3 (es) | Motocicleta tipo scooter. | |
| ES2225440T3 (es) | Ieleta de suspension de un grupo moto-propulsor de vehiculo automovil y dispostivo de suspension que comprende tal bieleta. | |
| CN110513428A (zh) | 一种电子复合减振器的密封结构 |