ES2294067T3 - Sistema de operacion de bloqueo por control remoto para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo de dos ruedas (V) incluyendo una horquilla delantera (2) para soportar rotativamente una rueda delantera (Wf), un eje de dirección (1) soportado rotativamente en una porción delantera de la carrocería de vehículo para enlazar la horquilla delantera (2) y un manillar de dirección (H) para dirigir y operar la rueda delantera (Wf), una cubierta de carrocería delantera (Ff) para cubrir un lado delantero del eje de dirección (1), teniendo dicho vehículo de dos ruedas (V) un sistema de operación de bloqueo por control remoto, incluyendo dicho sistema de operación de bloqueo por control remoto: un transmisor de mano (T); un receptor (R) capaz de recibir la señal transmitida por el transmisor (T); un mecanismo de bloqueo mecánico (L) para inhabilitar mecánicamente la marcha del vehículo; un accionador de bloqueo (A) capaz de desbloquear al menos el mecanismo de bloqueo mecánico (L); el mecanismo de bloqueo mecánico (L) es un mecanismo de bloqueo de manillar (L) capaz de bloquear la rotación del eje de dirección (1); una unidad de control (C) para determinar si la señal recibida por el receptor (R) es aceptable o no, y operar y controlar el accionador de bloqueo (A) en base a la señal recibida cuando la señal es aceptable, caracterizado porque el sistema de operación de bloqueo por control remoto incluye además un alojamiento de módulo común (4) montado en un cuerpo (T) del vehículo (V) para alojar el receptor (R), el mecanismo de bloqueo mecánico (L), el accionador de bloqueo (A), la unidad de control (C), y secciones cableadas (5, 6) que conectan el accionador de bloqueo (A) y el receptor (R) a la unidad de control (C), y porque el alojamiento de módulo común (4) está dispuesto en un espacio de carrocería de vehículo (3) formado entre la cubierta de carrocería delantera (Ft) y una cubierta interior (I) conectada a la cubierta de carrocería delantera (Ff) para cubrir un lado trasero del eje de dirección (1), y está provisto de una porción de recepción de señal (Ra) del receptor (R) en su superficie trasera de manera que se exponga hacia la parte trasera a través de un agujero (Ia) de la cubierta interior (I).
Description
Sistema de operación de bloqueo por control
remoto para vehículos.
La presente invención se refiere a un sistema de
operación de bloqueo por control remoto para vehículos incluyendo
un transmisor de control remoto, de mano, un receptor capaz de
recibir una señal transmitida por el transmisor, una unidad de
control para determinar si la señal recibida por el receptor es
aceptable o no y entonces operar y controlar el accionador de
bloqueo en base a la señal recibida cuando es aceptable. La
invención también se refiere a un sistema y método para realizar
una operación de emergencia del sistema de control de bloqueo
incluso cuando se ha perdido el transmisor de control remoto, de
mano.
En los vehículos de cuatro ruedas de los últimos
años, se emplea ampliamente un sistema de operación por control
remoto usando una señal de infrarrojos para bloquear y desbloquear
el mecanismo de bloqueo de puerta sin usar la llave.
Por otra parte, en los vehículos ligeros tales
como las motocicletas convencionales, y scooters, se disponen
varios mecanismos de bloqueo mecánicos (por ejemplo, un mecanismo de
bloqueo de soporte principal, un mecanismo de bloqueo de manillar,
etc) en posiciones apropiadas para inhabilitar mecánicamente el
avance de los vehículos para prevención de robo o manipulación.
Estos mecanismos de bloqueo mecánicos están adaptados para ser
bloqueados y desbloqueados arbitrariamente por el usuario
accionando directamente con la llave la porción de bloqueo de
operación dispuesta en la carrocería de vehículo.
Para habilitar el mecanismo de bloqueo mecánico
como se ha descrito anteriormente de manera que sea desbloqueado
por el sistema de operación de bloqueo por control remoto usando la
señal de infrarrojos, sin usar la llave, es posible tener un
sistema de operación de bloqueo por control remoto para el mecanismo
de bloqueo mecánico combinando el transmisor, el receptor, el
accionador de bloqueo para accionar el mecanismo de bloqueo
mecánico, y la unidad de control con el mecanismo de bloqueo
mecánico.
Sin embargo, un sistema de operación de bloqueo
por control remoto así construido puede ser desbloqueado fácilmente,
conectando simplemente la fuente de alimentación de batería a la
sección de cableado que conduce al accionador de bloqueo. De esta
forma, un vehículo así equipado puede ser robado fácilmente. Además,
con esta configuración el número total de los componentes del
sistema es grande, y así el sistema es complejo, lo que puede da
lugar a un aumento de los costos y del peso.
Hay otro problema en el caso donde el usuario ha
perdido el transmisor de control remoto, o por alguna otra razón no
dispone de él. Si sucede esto, la señal de infrarrojos que
corresponde a los datos de identificación preestablecidos del
sistema no puede ser transmitida. Así, el accionador de bloqueo no
puede ser operado y controlado (es decir, bloqueado y desbloqueado)
sin usar una llave.
El documento US 5 343 077 describe el preámbulo
de la reivindicación 1.
La presente invención se propone considerando
las circunstancias anteriores. Un objeto de la presente invención
es proporcionar un sistema y método simples para habilitar e
inhabilitar el mecanismo de bloqueo mecánico para un vehículo por
medio de un transmisor de control remoto, de mano.
Además, un objeto de la presente invención es
proporcionar un sistema terminal de comunicaciones móviles y un
método para operación de emergencia del sistema de bloqueo por
control remoto por infrarrojos, incluso cuando el transmisor de
control remoto se ha perdido, o por alguna razón no se dispone de
él.
Con el fin de lograr dicho objeto, la presente
invención proporciona un vehículo de dos ruedas según la
reivindicación 1, y el método según la reivindicación 8.
Además, dado que el mecanismo de bloqueo
mecánico, el receptor, y el accionador de bloqueo, la unidad de
control, y la sección de cableado de interconexión están integrados
y unidos juntamente en el alojamiento de módulo común, el número
total de los componentes es pequeño. Así, es fácil de manejar e
instalar en la carrocería de vehículo. Como consecuencia, el
sistema puede ser de tamaño, peso y costo reducidos. Además, se
puede minimizar la modificación de la porción en la carrocería de
vehículo en la que se ha de montar el sistema. Además, dado que la
sección de cableado que conduce al accionador de bloqueo puede ser
ocultada y protegida en el alojamiento de módulo y no se ha de
exponer al exterior, es posible evitar que una persona no autorizada
desbloquee y robe el vehículo conectando simplemente la sección de
cableado directamente a la fuente de alimentación de batería, o
cambiando su conexión.
La invención también proporciona unos medios de
generación de señal de habilitación de conducción controlados por
la unidad de control en base a la señal recibida por el receptor, y
que son capaces de generar una señal de habilitación de conducción
para permitir el accionamiento o la operación del motor. Los medios
de generación de señal de habilitación de conducción están montados
en el alojamiento de módulo conjuntamente con la sección de
cableado para conectar los medios a la unidad de control.
Consiguientemente, en el caso improbable de que la fuente de
potencia principal sea activada por una persona no autorizada, el
motor no puede ser arrancado a no ser que los medios de generación
de señal de habilitación de conducción en el alojamiento de módulo
generen una señal de habilitación de conducción en base a la señal
regular recibida por el receptor.
Además, en la invención, una parte de un
circuito de distribución de potencia para distribuir una potencia
desde la batería a bordo del vehículo al equipo eléctrico a bordo
del vehículo, un relé principal para abrir y cerrar la parte del
circuito de distribución de potencia, y un interruptor principal
para encender y apagar el relé principal están montados en el
alojamiento de módulo. Así, dado que el interruptor principal y el
relé principal también son integrados en el alojamiento de módulo,
el sistema se puede estar más consolidado.
El vehículo de la presente invención es un
vehículo de dos ruedas incluyendo una horquilla delantera para
soportar rotativamente la rueda delantera, un eje de dirección
soportado rotativamente en la porción delantera de la carrocería de
vehículo para enlazar la horquilla delantera y el manillar de
dirección para dirigir y operar la rueda delantera, una cubierta de
carrocería delantera para cubrir el lado delantero del eje de
dirección, y una cubierta interior conectada a la cubierta de
carrocería delantera para cubrir el lado trasero del eje de
dirección. El alojamiento de módulo está dispuesto en un espacio de
carrocería de vehículo formado entre la cubierta de carrocería
delantera y la cubierta interior. Una porción de recepción de señal
del receptor en su superficie trasera está expuesta hacia la parte
trasera a través del agujero de la cubierta interior. El mecanismo
de bloqueo mecánico es un mecanismo de bloqueo de manillar capaz de
bloquear la rotación del eje de dirección. Consiguientemente, el
sistema de operación de bloqueo por control remoto, incluyendo el
mecanismo de bloqueo de manillar unido integralmente con él, se
puede disponer fácilmente en el vehículo de dos ruedas. Además, la
porción de recepción de señal del receptor se puede fijar hacia la
parte trasera a través del agujero en la cubierta interior, y en
esta posición, ser capaz de recibir señales en un amplio rango de
ángulos.
La invención también proporciona un terminal de
comunicaciones móviles que tiene un puerto de transmisión de
infrarrojos capaz de transmitir la señal de infrarrojos, medios de
operación de entrada para ordenar la transmisión de la señal de
infrarrojos desde el puerto de transmisión de infrarrojos
arbitrariamente, y medios de control de transmisión para permitir
que la señal de infrarrojos correspondiente a los datos de
identificación preestablecidos sea transmitida desde el puerto de
transmisión de infrarrojos en respuesta a la operación de entrada
realizada en los medios de operación de entrada.
El terminal de comunicaciones móviles puede ser
usado en lugar del transmisor de control remoto, de mano, en los
casos en que el transmisor de control remoto se ha perdido o no se
dispone de él por alguna razón. El usuario introduce datos en el
terminal de comunicaciones móviles mediante los medios de operación
de entrada, y permite que una señal de infrarrojos correspondiente
a los datos de identificación preestablecidos sea transmitida desde
el puerto de transmisión de infrarrojos con el puerto de transmisión
de infrarrojos del terminal de comunicaciones móviles mirando hacia
la porción de recepción de infrarrojos en el receptor de control
remoto. Cuando la señal de infrarrojos es recibida por la porción
de recepción de infrarrojos en el receptor de control remoto, la
unidad de control del dispositivo de operación de bloqueo por
control remoto opera y controla el accionador de bloqueo a la
recepción de la señal de infrarrojos. Por lo tanto, incluso cuando
el transmisor de control remoto no está en poder del usuario debido
a pérdida o alguna otra razón, el accionador de bloqueo puede ser
operado y controlado fácilmente utilizando el terminal de
comunicaciones móviles provisto de un puerto de transmisión de
infrarrojos, sin usar
la llave.
la llave.
Además, la invención proporciona un sistema de
operación de emergencia para operar y controlar el accionador de
bloqueo del dispositivo de operación de bloqueo por control remoto
por infrarrojos incluyendo un terminal de comunicaciones móviles
que tiene un puerto de transmisión de infrarrojos que es capaz de
transmitir una señal de infrarrojos y un centro de servicio capaz
de transmitir una señal de orden cuando sea necesario al terminal
de comunicaciones móviles. El terminal de comunicaciones móviles
incluye medios receptores capaces de recibir una señal de orden
transmitida desde el centro de servicio, y medios de control de
transmisión para permitir que una señal de infrarrojos
correspondiente a los datos de identificación preestablecidos sea
transmitida desde el puerto de transmisión de infrarrojos a la
recepción de la señal de orden. El centro de servicio incluye
medios de comunicación para recibir notificación del usuario, y
medios de almacenamiento de información en los que se guarda con
anterioridad información para identificar el usuario a la recepción
de notificación.
Además, la invención implica un método según la
reivindicación 8.
Como resultado de los aspectos anteriores de la
invención, en el caso donde el transmisor de control remoto no esté
en poder del usuario debido a pérdida o a que ha sido olvidado, el
centro de servicio puede identificar el usuario a la recepción de
notificación del usuario. Entonces, después de identificar el
usuario, se transmite una señal de orden al terminal de
comunicaciones móviles. Cuando el terminal de comunicación recibe la
señal de orden del centro de servicio, el terminal transmite la
señal de infrarrojos correspondiente a los datos de identificación
preestablecidos desde el puerto de transmisión de infrarrojos a la
recepción de la señal de orden. Por lo tanto, si el puerto de
transmisión de infrarrojos mira hacia el puerto de recepción de
infrarrojos en el receptor de control remoto, la señal de
infrarrojos transmitida desde el puerto de transmisión de
infrarrojos es recibida por la porción de recepción de infrarrojos
en el receptor de control remoto, y la unidad de control del
dispositivo de operación de bloqueo por control remoto opera y
controla el accionador de bloqueo según la señal recibida. Por lo
tanto, incluso cuando el transmisor de control remoto ha sido
perdido, o no está en poder del usuario debido a alguna otra razón,
el accionador de bloqueo puede ser operado y controlado fácilmente
usando el terminal de comunicaciones móviles que tiene el puerto de
transmisión de infrarrojos sin usar llave.
Además, dado que el terminal debe recibir la
señal de orden transmitida después de la identificación del usuario
por el centro de servicio antes de operar y controlar el accionador
de bloqueo usando el terminal de comunicaciones móviles, se puede
evitar la operación no autorizada o el robo del vehículo.
La presente invención se entenderá más
plenamente por la descripción detallada expuesta a continuación y
los dibujos acompañantes que se ofrecen a modo de ilustración
solamente, y así no son limitativos de la presente invención, y
donde:
La figura 1 es una vista lateral general del
scooter según la presente invención.
La figura 2 es un diagrama de bloques que
representa una primera realización del módulo de bloqueo de manillar
integrado.
La figura 3 es un diagrama de bloques que
representa una segunda realización del módulo de bloqueo de manillar
integrado.
La figura 4 es un dibujo esquemático que
representa una tercera realización del módulo de bloqueo de manillar
integrado.
La figura 5 es un dibujo esquemático que
representa una cuarta realización del módulo de bloqueo de manillar
integrado.
La figura 6 representa un teléfono móvil como
unos medios de comunicación de emergencia para operar el accionador
de bloqueo.
La figura 7 representa un teléfono móvil como
unos medios de comunicación de emergencia para operar el accionador
de bloqueo, y un centro de servicio capaz de transmitir una señal de
orden al teléfono.
Y la figura 8 representa un ordenador personal y
un notepad electrónico, que puede actuar como medio de comunicación
de emergencia para operar el accionador de bloqueo.
En la figura 1 y la figura 2, el scooter V como
un vehículo incluye un reposapiés ST para colocar los pies del
ocupante entre las ruedas delantera y trasera Wf, Wr, y un asiento S
está dispuesto en la cubierta de carrocería trasera Fr como una
carrocería trasera de vehículo que se extiende hacia arriba desde el
extremo trasero del reposapiés ST.
El eje de dirección 1 del scooter V es soportado
rotativamente por el tubo delantero del bastidor metálico de
carrocería de vehículo, no representado, y se extiende verticalmente
pero inclinado hacia el interior trasero, o el lado trasero de la
cubierta de carrocería delantera Ff formada de metal o resina
sintética como una carrocería delantera de vehículo. Una horquilla
delantera 2 para soportar rotativamente la rueda delantera Wf está
conectada al extremo inferior del eje de dirección 1, y el extremo
superior del eje de dirección 1 está conectado a la porción central
del manillar H. Por lo tanto, la operación de giro del manillar H es
transmitida al eje de dirección 1 y la horquilla delantera 2, y así
se dirige la rueda delantera Wf.
La porción central del manillar H y el extremo
superior del eje de dirección 1 están cubiertos por la cubierta de
manillar Hc hecha de metal o resina sintética y que gira
integralmente él por razones de aspecto. Las empuñaduras de
manillar izquierda y derecha Hg en ambos extremos del manillar H
sobresalen respectivamente de los extremos izquierdo y derecho de
la cubierta de manillar Hc.
El lado trasero de la porción más bajo que la
cubierta de manillar Hc del eje de dirección 1 está cubierto por la
cubierta interior I hecha de metal o resina sintética y que se
extiende integralmente hacia arriba del extremo delantero del
reposapiés ST. La cubierta interior I está conectada soltablemente
al lado trasero de la cubierta de carrocería delantera Ff, y se ha
formado un espacio de carrocería de vehículo 3 entre el lado
trasero de la cubierta Ff y la cubierta interior I, a través del que
pasa el eje de dirección 1.
Un módulo de bloqueo M incluyendo un mecanismo
de bloqueo de manillar L para bloquear la rotación del eje de
dirección 1 (por lo tanto, el manillar H) durante el aparcamiento.
Una porción principal del sistema de operación de bloqueo por
control remoto para controlarlo a distancia integralmente unidos uno
con otro está montada en el espacio de carrocería de vehículo
3.
Con referencia a la figura 2 se describirá la
construcción del módulo de bloqueo M. El módulo de bloqueo M tiene
un alojamiento de módulo en forma de caja 4. En el alojamiento de
módulo 4 están montados un receptor de infrarrojos R capaz de
recibir la señal de infrarrojos transmitida desde el transmisor de
infrarrojos T que lleva el ocupante, un mecanismo de bloqueo de
manillar L como un mecanismo de bloqueo mecánico que inhabilita la
marcha del vehículo mecánicamente, y un accionador de bloqueo A
acoplado al mecanismo de bloqueo de manillar L para bloquearlo y
desbloquearlo. En el alojamiento de módulo 4 están montados también
una unidad de control C para determinar si la señal recibida por el
receptor R es aceptable o no y operar y controlar el accionador de
bloqueo un en base a la señal recibida cuando es aceptable, y las
secciones cableadas 5, 6 que conectan el accionador de bloqueo A y
el receptor R con la unidad de control C, respectivamente.
Además, una parte de un circuito de distribución
de potencia 8 para distribuir una potencia al respectivo equipo
eléctrico a bordo del vehículo 7 desde una batería BA, un relé
principal 9 capaz de abrir y cerrar la parte del circuito de
distribución de potencia 8, y un interruptor principal SW para
encender y apagar el relé principal 9 están montados en el
alojamiento de módulo 4. El interruptor principal SW, que también
está conectado al accionador de bloqueo A, está adaptado para operar
el accionador de bloqueo A, independientemente de la unidad de
control C, para desbloquear el mecanismo de bloqueo de manillar L
encendiendo el interruptor SW.
El alojamiento de módulo 4 está insertado en el
espacio de carrocería de vehículo 3 a través del agujero Ia formado
en la cubierta interior I desde el lado trasero, y fijado en una
posición adecuada en el bastidor de carrocería de vehículo, no
representado, por ejemplo, en el tubo delantero, o análogos. En este
estado fijado, al menos una parte de la superficie trasera 4r del
alojamiento de módulo 4 está expuesta hacia el exterior a través
del agujero Ia de la cubierta interior I. La porción de recepción de
señal Ra del receptor R está dispuesta en la superficie trasera 4r
del alojamiento de módulo 4 de manera que sea capaz de recibir la
señal desde atrás.
El mecanismo de bloqueo de manillar L incluye
una caja de bloqueo 10 fijada en el extremo delantero del
alojamiento de módulo 4 y un pasador de bloqueo 11 movido por el
accionador de bloqueo A y que se mueve desde la caja de bloqueo 10
aproximándose y alejándose del eje de dirección 1. El eje de
dirección 1 está formado con un agujero de bloqueo Ia en su pared
periférica en la posición correspondiente al pasador de bloqueo 11.
El pasador de bloqueo 11 engancha el agujero de bloqueo Ia para
bloquear el eje de dirección 1 en una posición preestablecida
rotacional, es decir, pone el mecanismo de bloqueo L en el estado
bloqueado, cuando se coloca en la posición de bloqueo delantera
preestablecida.
El pasador de bloqueo 11 sale del agujero de
bloqueo Ia y permite la libre rotación del eje de dirección 1, es
decir, pone el mecanismo de bloqueo L en el estado desbloqueado,
cuando está en la posición de desbloqueo alejada de la posición
bloqueada una cantidad preestablecida.
Un cilindro llave (no representado) en el que se
puede introducir la llave de encendido, está dispuesto en el
alojamiento de módulo 4. La relación de cooperación entre el
cilindro llave y el mecanismo de bloqueo de manillar L es la misma
que entre el mecanismo de bloqueo de manillar para motocicletas y el
cilindro llave conocido en la técnica relacionada, de modo que el
mecanismo de bloqueo de manillar L puede ser bloqueado en unión con
la extracción de la llave de encendido. El cilindro llave está
construido de manera que abra y cierre el interruptor principal SW
en unión con la operación de la llave de encendido como en el caso
del cilindro llave para la llave de encendido en la motocicleta que
es conocida en la técnica relacionada.
El transmisor T está embebido con un interruptor
operativo 12 para realizar la operación de desbloqueo, y con medios
de transmisión de señal (no representados) que son capaces de
transmitir la señal de infrarrojos correspondiente al código ID
específico por la operación de entrada del interruptor 12. La
estructura de tal transmisor de infrarrojos es bien conocida en la
técnica relacionada.
La unidad de control C incluye unos medios de
verificación de código ID C1 como una porción de determinación de
señal incluyendo la CPU y la memoria, unos medios de accionamiento
de accionador C2 para suministrar una señal de orden de
accionamiento al accionador de bloqueo A, medios de excitación de
relé principal C3 para suministrar una señal de orden de
accionamiento al relé principal 9, y el suministro de circuito de
potencia C4.
Los medios de verificación de código ID Cl
verifican y determinan si la señal de infrarrojos recibida por el
receptor de infrarrojos R es aceptable o no, es decir, si el código
ID de la señal recibida coincide con el código ID específico
almacenado con anterioridad. Cuando los medios de verificación de
código ID Cl determinan que la señal recibida es una señal regular
de infrarrojos (el código ID coincide), la señal de orden de
accionamiento es suministrada desde los medios de accionamiento de
accionador C2 al accionador de bloqueo A.
El relé principal 9 está conectado a los medios
de excitación de relé principal C3 y el interruptor principal SW en
el alojamiento de módulo 4, y el encendido del relé principal 9
permite la distribución de potencia de la batería BA al respectivo
equipo eléctrico 7 (incluyendo el circuito de arranque de motor)
montado en el vehículo.
A continuación se describe la operación de dicha
realización.
Se supone que el scooter V está en el estado
aparcado y que el mecanismo de bloqueo de manillar L está en el
estado bloqueado.
Cuando la señal de infrarrojos es transmitida
desde el transmisor de infrarrojos T y recibida por el receptor de
infrarrojos R en este estado, si la señal recibida es aceptable o
no, es decir, si el código ID en la señal recibida coincide con el
código ID específico almacenado con anterioridad, se determina en
los medios de verificación de código ID Cl en la unidad de control
C. Cuando se determina que la señal recibida es una señal de
infrarrojos regular (el código ID coincide), los medios de
accionamiento de accionador C2 se encienden y suministran una señal
de orden de accionamiento al accionador de bloqueo A con el fin de
pasar el accionador A al estado desbloqueado, desbloqueando por
ello el mecanismo de bloqueo de manillar L. Simultáneamente, los
medios de verificación de código ID Cl encienden los medios de
excitación de relé principal C3, y ponen el relé principal 9 en el
estado de habilitación de distribución de potencia.
Cuando el interruptor principal SW es conmutado
de apagado a encendido accionando la llave de encendido, el relé
principal 9 se enciende y así se aplica el suministro de potencia
principal, por lo que se permite el suministro de potencia al
respectivo equipo eléctrico 7 incluyendo el circuito de arranque del
motor. Por lo tanto, cuando el interruptor de inicio (no
representado) se enciende accionando la llave de encendido en este
estado, se suministra potencia al circuito de arranque del motor de
modo que el motor puede arrancar. Cuanto termina la operación de
arranque, el scooter V se pone en un estado en el que es capaz de
avanzar.
Esta realización proporciona un mecanismo de
prevención de robo en el caso donde el relé principal 9 se pone en
el estado de habilitación de distribución de potencia como se ha
descrito anteriormente pero se deja tal cual con el interruptor
principal SW en el estado apagado. Esto lo realiza la unidad de
control C que está programada de tal manera que cuando el
interruptor principal SW no se encienda ni siquiera después de un
cierto período de tiempo transcurrido desde que el relé principal 9
se pone en el estado de habilitación de distribución de potencia,
los medios de verificación de código ID Cl apagan los medios de
excitación de relé principal C3. Esto pone el relé principal 9 en
el estado de suministro de potencia inhabilitado e invalida la
verificación de código ID anterior, restaurando por lo tanto el
accionador de bloqueo A de nuevo al estado bloqueado.
Con el fin de parar el motor en el estado
operativo, el interruptor principal SW es conmutado de encendido a
apagado accionando la llave de encendido. Como consecuencia, el
suministro de potencia al sistema eléctrico del motor se cierra, y
así el motor se para. Posteriormente, cuando se saca la llave de
encendido del cilindro llave (como en el caso del mecanismo de
bloqueo de manillar en la motocicleta conocido en la técnica
relacionada) de este estado, el bloqueo del mecanismo de bloqueo L
es accionado simultáneamente, de modo que el eje de dirección 1 se
bloquea.
Esta realización también proporciona un
mecanismo de prevención de robo en el caso donde el motor se deja
tal cual en el estado parado. Esto se realiza programando la unidad
de control C de tal manera que cuando haya transcurrido un cierto
período de tiempo después de parar el motor, los medios de
verificación de código ID Cl apaguen los medios de excitación de
relé principal C3. Esto pone de nuevo el relé principal 9 en el
estado de suministro de potencia inhabilitado e invalida la
verificación de código ID anterior. Así, el accionador de bloqueo A
es restablecido de nuevo al estado bloqueado.
Cuando la llave de encendido es accionada y el
interruptor principal SW se enciende en un estado en el que el
mecanismo de bloqueo de manillar L está bloqueado, el accionador de
bloqueo A puede ser operado independientemente del sistema de
operación de bloqueo por control remoto para desbloquear el
mecanismo de bloqueo de manillar L. Por lo tanto, puede ser
desbloqueado con la llave de encendido sin usar el transmisor T como
en el caso del dispositivo normal de bloqueo de puerta por control
remoto para vehículos de la técnica relacionada.
Como se ha descrito anteriormente, según esta
realización, el mecanismo de bloqueo de manillar L, el receptor R,
y el accionador de bloqueo A y su unidad de control C que son los
componentes principales del sistema de operación de bloqueo por
control remoto, y las secciones cableadas 5, 6 para conectar el
accionador de bloqueo A y el receptor R a la unidad de control C se
encuentran en el alojamiento de módulo común 4. Como tales, se
pueden montar en la carrocería de vehículo mediante el alojamiento 4
en una sola operación. Además, el número total de los componentes
es pequeño, y así la unidad es fácil de manejar e instalar en la
carrocería de vehículo.
Dado que la sección de cableado 5 que conduce al
accionador de bloqueo puede estar ocultada y protegida en el
alojamiento de módulo 4 y no estar expuesta hacia el exterior, se
puede evitar efectivamente la posibilidad de que un usuario no
autorizado conecte la sección de cableado 5 directamente a la fuente
de alimentación de batería BA o cambie su conexión.
Además, el interruptor principal SW y el relé
principal 9 también están integrados en el alojamiento de módulo 4,
el sistema puede estar más consolidado, y así los costos se pueden
reducir.
La figura 3 representa una segunda realización
del módulo de bloqueo de manillar integrado M. En esta realización,
los medios de generación de señal de habilitación de conducción 20
controlados por la unidad de control C en base a la señal recibida
por el receptor R y capaces de generar una señal de habilitación de
conducción para permitir el arranque o la operación del motor,
están montados en el alojamiento de módulo 4 juntamente con la
sección de cableado 21 para conectar los medios 20 a la unidad de
control C.
Como los medios de generación de señal de
habilitación de conducción 20, se puede usar, por ejemplo, unos
medios de salida de señal digital (señal de
encendido-apagado) para habilitar e inhabilitar el
encendido (inyección de carburante) del motor, unos medios de
salida de voltaje de referencia por defecto para habilitar e
inhabilitar el encendido (inyección de carburante), o unos medios
de salida de código digital para habilitar e inhabilitar el
encendido (inyección de carburante). Los medios de salida están
conectados al sistema de control de encendido, el sistema de
control de inyección de carburante, o el sistema de control de motor
de arranque del motor, no representado. Los medios de generación de
señal de habilitación de conducción 20 están situados en el
alojamiento de módulo 4.
Por lo tanto, según esta realización, en el caso
improbable de que la fuente de potencia principal sea girada por un
usuario no autorizado, ni el sistema de control de inyección de
carburante, el sistema de control de motor de arranque del motor,
ni el motor se puede arrancar o poner en funcionamiento, a no ser
que los medios de generación de señal de habilitación de conducción
20 generen una señal de habilitación de conducción en base a la
señal regular recibida por el receptor R. Entonces, esto proporciona
otros medios de prevención de robo.
La figura 4 representa una tercera realización
del módulo de bloqueo de manillar integrado M. En esta realización,
un transmisor T' y un receptor R' para transcebir la señal de onda
eléctrica correspondiente al código ID específico se usa en lugar
del transmisor T y el receptor R para transcebir la señal de
infrarrojos. Por lo tanto, el alojamiento de módulo 4 no tiene un
receptor de infrarrojos R, y una antena 30 y un circuito de
recepción de onda eléctrica 31 que constituye el receptor de onda
eléctrica R' están integrados en cambio en el alojamiento 4.
La figura 5 representa una cuarta realización
del módulo de bloqueo de manillar integrado M. Se ha previsto unos
medios de salida de indicador 40 en el alojamiento de módulo 4. Los
medios de salida de indicador 40, al ser controlados por la unidad
de control C en base a la señal recibida por el receptor de
infrarrojos R, suministran una señal fotoemisora al indicador 42
incluyendo un LED o una bombilla eléctrica del panel de
instrumentos del vehículo 41.
La figura 6 representa el uso de un teléfono
móvil TP como unos medios de comunicación de emergencia para operar
el accionador de bloqueo, cuando no se dispone del transmisor de
mano remoto. El teléfono móvil TP tiene la función convencional de
un teléfono móvil ordinario. Incluye un puerto transceptor de
infrarrojos P capaz de enviar y recibir la señal de infrarrojos, y
unos medios de control de transmisión 11 para permitir la señal de
infrarrojos correspondiente al código ID por la operación de entrada
en el panel operativo 10 a transmitir desde el puerto transceptor
de infrarrojos P.
La construcción del panel operativo 10 es
básicamente la misma que la del panel operativo en un teléfono móvil
ordinario convencional. Así, el teléfono móvil TP puede ser usado
como un teléfono móvil ordinario operando de la forma normal.
Además, el panel operativo 10 está adaptado de manera que sea capaz
de transmitir la señal de infrarrojos arbitrariamente desde el
puerto transceptor de infrarrojos P en base a la operación de
entrada específica del panel operativo 10. Por lo tanto, el panel
operativo 10 constituye unos medios de operación de entrada de la
presente invención para ordenar arbitrariamente la transmisión de la
señal de infrarrojos desde el puerto transceptor de infrarrojos
P.
El código ID como los datos específicos de
identificación y el programa de transmisión para poder transmitir
la señal de infrarrojos correspondiente al código ID desde el puerto
transceptor de infrarrojos P por la operación de entrada en el
panel operativo 10 son introducidos con anterioridad en la sección
de almacenamiento de los medios de control de transmisión 11.
Por lo tanto, en el caso donde el transmisor de
control remoto T se ha perdido o no está en poder del usuario
debido a alguna otra razón, la operación de entrada específica se
realiza en el panel operativo 10 del teléfono móvil TP con el
puerto transceptor de infrarrojos P del teléfono móvil TP mirando
hacia la porción de recepción de infrarrojos Ra del receptor de
control remoto R. Los medios de control de transmisión 11 permiten
que la señal de infrarrojos correspondiente al código ID sea
transmitida desde el puerto transceptor de infrarrojos P en
respuesta a la operación de entrada. Cuando la señal de infrarrojos
es recibida por la porción de recepción de infrarrojos Ra del
receptor de control remoto R, la unidad de control C del dispositivo
de operación de bloqueo por control remoto RM opera y controla el
accionador de bloqueo A y lo desbloquea como en el caso de dicha
operación de control remoto normal a la recepción de la señal de
infrarrojos.
Por lo tanto, incluso cuando el transmisor de
control remoto T se ha perdido o no esté en poder del usuario
debido a alguna otra razón, el accionador de bloqueo A puede ser
operado fácilmente y controlado por medio del teléfono móvil TP que
tiene el puerto transceptor de infrarrojos P sin usar la llave.
La figura 7 representa unos segundos medios de
proporcionar unos medios de comunicación de emergencia para operar
el accionador de bloqueo. Se incluye el teléfono móvil TP, y un
centro de servicio SS capaz de transmitir una señal de orden al
teléfono móvil.
El teléfono móvil TP sirve como un terminal de
comunicaciones móviles que tiene el puerto transceptor de
infrarrojos P capaz de enviar y recibir la señal de infrarrojos. El
centro de servicio SS es capaz de transmitir la señal de orden al
teléfono móvil TP cuando sea necesario.
El teléfono móvil TP tiene una función como un
teléfono móvil ordinario convencional e incluye unos medios de
recepción 12 capaces de recibir una onda eléctrica de orden como una
señal de orden transmitida desde el centro de servicio SS, y unos
medios de control de transmisión 11' para permitir que la señal de
infrarrojos correspondiente al código ID sea transmitida desde el
puerto transceptor de infrarrojos P a la recepción de la onda
eléctrica de orden.
El código ID como los datos específicos de
identificación y el programa de transmisión para transmitir la
señal de infrarrojos correspondiente al código ID del puerto
transceptor de infrarrojos P a la recepción de la onda eléctrica de
orden son introducidos en la sección de almacenamiento de los medios
de control de transmisión 11' con anterioridad.
El centro de servicio SS incluye unos medios de
comunicación 20 tales como un teléfono para recibir notificación
del usuario, y unos medios de almacenamiento de información 21 tal
como un ordenador personal en el que se registra y almacena con
anterioridad información personal para identificar el usuario a la
recepción de la notificación (por ejemplo, el código ID, el número
de bastidor de carrocería de vehículo, el número de matrícula, y
etc, del usuario). En el centro de servicio SS, se puede disponer de
soporte personal 24 horas/día para recibir la notificación de
usuarios y responder a ella.
Como se ha descrito hasta ahora, en el caso
donde el transmisor de control remoto T se ha perdido o no esté en
poder del usuario debido a alguna otra razón, el usuario notifica al
centro de servicio SS por medio del teléfono móvil TP, u otros
medios. En el centro de servicio SS, la identificación del usuario
se realiza en base a la información almacenada en los medios de
almacenamiento de información 21 a la recepción de la notificación
del usuario. Después de realizar la identificación, la onda
eléctrica de orden es transmitida al teléfono móvil TP del usuario
en cuestión.
Cuando el teléfono móvil TP del usuario recibe
la onda eléctrica de orden del centro de servicio SS, los medios de
control de transmisión 11' del teléfono TP transmiten la señal de
infrarrojos correspondiente al código ID específico desde el puerto
transceptor de infrarrojos P a la recepción de la onda eléctrica de
orden. En este caso, la señal de infrarrojos transmitida desde el
puerto transceptor de infrarrojos P es recibida por la porción de
recepción de infrarrojos Ra del receptor de control remoto R
manteniendo el puerto transceptor de infrarrojos P mirando hacia la
porción de recepción de infrarrojos Ra del receptor de control
remoto R. A la recepción de la señal de infrarrojos, la unidad de
control C del dispositivo de operación de bloqueo por control
remoto RM opera y controla el accionador de bloqueo A y lo
desbloquea como en el caso de dicha operación de control remoto
normal.
Por lo tanto, incluso cuando el transmisor de
control remoto T se ha perdido o no está en poder del usuario
debido a alguna otra razón, el accionador de bloqueo A puede ser
operado y controlado fácilmente por medio del teléfono móvil TP con
el puerto transceptor de infrarrojos P sin usar la llave. Además, el
terminal debe recibir la onda eléctrica de orden transmitida
después de la identificación del usuario por el centro de servicio
SS antes de operar y controlar el accionador de bloqueo usando el
terminal de comunicaciones móviles. Así, proporciona unos medios
efectivos para evitar la operación no autorizada y el robo.
La figura 8 representa un ordenador personal y
un notepad electrónico. Cada uno de estos también puede servir como
medios para comunicación de emergencia para operar el accionador de
bloqueo. También se puede usar varios equipos de terceros, tales
como una consola de juegos móvil, un reloj de pulsera, o un avisador
de bolsillo, a condición de que estén equipados con un transmisor
de infrarrojos.
Las realizaciones de la presente invención se
han descrito hasta ahora, la presente invención no se limita a
ellas, y son posibles varias modificaciones de diseño menores. Por
ejemplo, se ejemplifica un scooter como vehículo. Sin embargo, el
término "vehículo" en la presente invención puede ser un
vehículo de dos ruedas distinto del scooter, o puede ser cualquier
vehículo de tres ruedas o de cuatro ruedas, y tanto si el vehículo
está motorizado como si no.
Además, aunque el interruptor principal SW esté
adaptado para abrirse y cerrarse por la operación de la llave de
encendido en dichas realizaciones, el interruptor principal puede
ser un interruptor manual o un interruptor de control remoto
independiente de la operación de la llave de encendido en la
presente invención.
Además, aunque el interruptor principal SW y el
relé principal 9 estén montados en el alojamiento de módulo 4, el
interruptor principal o el relé principal pueden estar montados
fuera del alojamiento de módulo 4.
Además, el cilindro llave de la llave de
encendido está dispuesto en el alojamiento de módulo 4 de modo que
se establezcan las necesarias relaciones de cooperación con respecto
al interruptor principal SW o el mecanismo de bloqueo de manillar L
en dichas realizaciones. Sin embargo, el cilindro llave se puede
disponer fuera del alojamiento de módulo 4 cerca del interruptor
principal SW o el mecanismo de bloqueo de manillar L, de modo que
se pueda establecer las necesarias relaciones de cooperación con
respecto al interruptor principal SW o el mecanismo de bloqueo de
manillar L.
Además, aunque el mecanismo de bloqueo L esté
bloqueado por operación manual (es decir, en unión con la extracción
de la llave de encendido del cilindro llave) en dichas
realizaciones, también es posible construir el mecanismo de bloqueo
L de tal manera que no solamente la operación de desbloqueo, sino
también el bloqueo de su operación sean realizados por la señal
transmitida de los transmisores T, T'.
Además, en la descripción anterior, tanto los
datos de identificación específicos del usuario (código ID) como el
programa de transmisión para que el terminal TP pueda transmitir la
señal de infrarrojos correspondiente a los datos específicos de
identificación (código ID) del puerto de transmisión de infrarrojos
P en respuesta a la señal de orden transmitida del centro de
servicio SS, se introducen con anterioridad en el terminal de
comunicaciones móviles TP. Sin embargo, el sistema se puede
construir de tal manera que los datos de identificación específicos
del usuario (código ID) solamente se registren en el centro de
servicio SS sin ser introducidos en el terminal de comunicaciones
móviles TP. En este caso, cuando el centro de servicio SS transmite
la señal de orden al terminal de comunicaciones móviles TP en base
a la identificación del usuario, transmite los datos específicos de
identificación (código ID) a través de la señal de orden, de modo
que el terminal TP transmite la señal de infrarrojos
correspondiente a los datos específicos de identificación (código
ID) del puerto de transmisión de infrarrojos P según la presente
invención.
La invención así descrita proporciona numerosos
beneficios. Estos se indican a continuación:
Dado que el mecanismo de bloqueo mecánico, el
receptor, y el accionador de bloqueo y su unidad de control que son
los componentes principales del sistema de operación de bloqueo por
control remoto, y la sección de cableado para conectar el
accionador de bloqueo o análogos a la unidad de control se
encuentran en el alojamiento de módulo común, y así se pueden
montar en la carrocería de vehículo mediante el alojamiento a la
vez, el número total de los componentes es pequeño, y así es fácil
de manejar e instalar en la carrocería de vehículo. Por lo tanto,
se reduce el tamaño, el peso y el costo del sistema. Además, la
modificación de la porción en la carrocería de vehículo en la que
se ha de montar el sistema, se puede minimizar. Además, dado que la
sección de cableado que conduce al accionador de bloqueo puede
estar ocultada y protegida en el alojamiento de módulo de manera
que no esté expuesta al exterior, se puede evitar efectivamente el
desbloqueo no autorizado, y por ello el robo del vehículo
conectando la sección de cableado directamente a la fuente de
alimentación de batería o cambiando su conexión.
En el caso improbable de que la fuente de
potencia principal sea encendida por un usuario no autorizado, el
arranque del motor y la operación no pueden ser habilitadas a no ser
que los medios de generación de señal de habilitación de conducción
generen una señal de habilitación de conducción en base a la señal
regular recibida por el receptor. Esto proporciona unos medios
efectivos de prevención del robo del vehículo.
El interruptor principal y el relé principal
también están integrados en el alojamiento de módulo. Así el
sistema puede ser consolidado, contribuyendo por ello más a la
reducción del costo.
El sistema de operación de bloqueo por control
remoto con el mecanismo de bloqueo de manillar está integrado en un
vehículo de dos ruedas, y fijado hacia la parte trasera a través del
agujero en la cubierta interior. En esta posición, la porción de
recepción de señal del receptor es capaz de recibir señales de
infrarrojos desde un amplio rango de ángulos.
Cuando el transmisor de control remoto se ha
perdido o no está en poder del usuario debido a alguna otra razón,
la señal de infrarrojos para operar y controlar el accionador de
bloqueo puede ser transmitida hacia la porción de recepción de
infrarrojos del receptor de control remoto por medio del terminal de
comunicaciones móviles que tiene el puerto de transmisión de
infrarrojos capaz de transmitir la señal de infrarrojos. Así, el
accionador de bloqueo puede ser operado y controlado fácilmente sin
usar el transmisor de control remoto, sin usar así la llave.
Además, el terminal de comunicaciones móviles
sirve como un transmisor alternativo, y así no es necesario
proporcionar un transmisor de control remoto separado, por lo que se
ofrece otra forma de reducir costos.
En la invención, el terminal de comunicaciones
móviles debe recibir la señal de orden transmitida después de la
identificación del usuario por el centro de servicio antes de operar
y controlar el accionador de bloqueo usando el terminal de
comunicaciones móviles. Así, es un medio efectivo de evitar la
operación no autorizada.
Claims (10)
1. Un vehículo de dos ruedas (V) incluyendo una
horquilla delantera (2) para soportar rotativamente una rueda
delantera (Wf), un eje de dirección (1) soportado rotativamente en
una porción delantera de la carrocería de vehículo para enlazar la
horquilla delantera (2) y un manillar de dirección (H) para dirigir
y operar la rueda delantera (Wf), una cubierta de carrocería
delantera (Ff) para cubrir un lado delantero del eje de dirección
(1), teniendo dicho vehículo de dos ruedas (V) un sistema de
operación de bloqueo por control remoto, incluyendo dicho sistema
de operación de bloqueo por control remoto:
un transmisor de mano (T);
un receptor (R) capaz de recibir la señal
transmitida por el transmisor (T);
un mecanismo de bloqueo mecánico (L) para
inhabilitar mecánicamente la marcha del vehículo;
un accionador de bloqueo (A) capaz de
desbloquear al menos el mecanismo de bloqueo mecánico (L); el
mecanismo de bloqueo mecánico (L) es un mecanismo de bloqueo de
manillar (L) capaz de bloquear la rotación del eje de dirección
(1);
una unidad de control (C) para determinar si la
señal recibida por el receptor (R) es aceptable o no, y operar y
controlar el accionador de bloqueo (A) en base a la señal recibida
cuando la señal es aceptable,
caracterizado
porque el sistema de operación de bloqueo por
control remoto incluye además un alojamiento de módulo común (4)
montado en un cuerpo (T) del vehículo (V) para alojar el receptor
(R), el mecanismo de bloqueo mecánico (L), el accionador de bloqueo
(A), la unidad de control (C), y secciones cableadas (5, 6) que
conectan el accionador de bloqueo (A) y el receptor (R) a la unidad
de control (C), y
porque el alojamiento de módulo común (4) está
dispuesto en un espacio de carrocería de vehículo (3) formado entre
la cubierta de carrocería delantera (Ft) y una cubierta interior (I)
conectada a la cubierta de carrocería delantera (Ff) para cubrir un
lado trasero del eje de dirección (1), y está provisto de una
porción de recepción de señal (Ra) del receptor (R) en su
superficie trasera de manera que se exponga hacia la parte trasera a
través de un agujero (Ia) de la cubierta interior (I).
2. El vehículo de dos ruedas según la
reivindicación 1, incluyendo además medios de generación de señal de
habilitación de conducción (20) controlados por la unidad de
control (C) en base a la señal recibida por el receptor (R) y
capaces de generar una señal de habilitación de conducción para
permitir el accionamiento o la operación de un motor y montados en
el alojamiento de módulo común (4) juntamente con la sección de
cableado (21) para conectar los medios (20) a la unidad de control
(C).
3. El vehículo de dos ruedas según la
reivindicación 1 o 2, donde una parte de un circuito de distribución
de potencia (8) para distribuir una potencia de una batería (BA) al
respectivo equipo eléctrico montado en el vehículo (7), un relé
principal (9) para abrir y cerrar la parte del circuito de
distribución de potencia (8), y un interruptor principal (SW) para
encender y apagar el relé principal (9) están montados en el
alojamiento de módulo común (4).
4. El vehículo de dos ruedas según la
reivindicación 1, donde el transmisor portátil (T) es un terminal de
comunicaciones móviles (PT) e incluye además:
un puerto de transmisión de infrarrojos (P)
capaz de transmitir una señal de infrarrojos,
medios de operación de entrada (10) para ordenar
la transmisión de la señal de infrarrojos desde el puerto de
transmisión de infrarrojos (P) arbitrariamente, y
medios de control de transmisión (11) para
permitir que la señal de infrarrojos correspondiente a datos de
identificación preestablecidos sea transmitida desde el puerto de
transmisión de infrarrojos (P) en respuesta a una operación de
entrada en los medios de operación de entrada (10).
5. El vehículo de dos ruedas según la
reivindicación 1, donde
el transmisor de control remoto (T) es capaz de
transmitir una señal de infrarrojos correspondiente a datos de
identificación preestablecidos; y
el receptor de control remoto (R) es capaz de
recibir la señal de infrarrojos transmitida desde el transmisor de
control remoto (T);
donde dicho sistema de operación de bloqueo por
control remoto incluye adicionalmente un sistema de operación de
emergencia para operar y controlar el accionador de bloqueo (A) del
dispositivo de operación de bloqueo por control remoto (M) mediante
infrarrojos incluyendo:
un terminal de comunicaciones móviles (TP) que
tiene
un puerto de transmisión de infrarrojos (P) que
es capaz de transmitir una señal de infrarrojos, incluyendo el
terminal de comunicaciones móviles (TP) medios receptores (12)
capaces de recibir una señal de orden transmitida desde un centro
de servicio (SS) capaz de transmitir una señal de orden cuando sea
necesario al terminal de comunicaciones móviles (TP), incluyendo el
centro de servicio (SS) medios de comunicación (20) para recibir
notificación del usuario, y medios de almacenamiento de información
(21) en los que se guarda con anterioridad información para
identificar un usuario a la recepción de notificación, y
medios de control de transmisión (11') para
permitir que una señal de infrarrojos correspondiente a los datos
de identificación preestablecidos sea transmitida desde el puerto de
transmisión de infrarrojos (P) a la recepción de la señal de
orden;
donde la unidad de control (C) controla la
operación del accionador de bloqueo (A) según la señal recibida
cuando la señal recibida por el receptor de control remoto (R)
corresponde a los datos de identificación preestablecidos sin usar
el transmisor de control remoto (T).
6. El vehículo de dos ruedas según la
reivindicación 5, donde el terminal de comunicaciones móviles (TP)
es un teléfono móvil.
7. El vehículo de dos ruedas según la
reivindicación 5, donde el terminal de comunicaciones móviles (TP)
es un ordenador personal, un notebook electrónico, una consola de
juegos móvil, o un reloj de pulsera.
8. Un método para operar y controlar un sistema
de operación de emergencia de un vehículo de dos ruedas según la
reivindicación 5, incluyendo el método los pasos de:
introducir con anterioridad un programa de
transmisión en un terminal de comunicaciones móviles (TP) que tiene
un puerto de transmisión de infrarrojos (P) capaz de transmitir una
señal de infrarrojos y una capacidad de recibir una señal de orden
transmitida desde un centro de servicio (SS) de modo que el terminal
(T) transmita una señal de infrarrojos correspondiente a datos de
identificación preestablecidos del puerto de transmisión de
infrarrojos (P) según la señal de orden transmitida del centro de
servicio (SS);
identificar un usuario cuando el centro de
servicio (SS) ha recibido notificación del usuario;
dirigir el puerto de transmisión de infrarrojos
(P) en el terminal de comunicaciones móviles (TP) hacia una porción
de recepción de infrarrojos (Ra) en el receptor de control remoto
(R); y
transmitir la señal de infrarrojos
correspondiente a los datos de identificación preestablecidos desde
el puerto de transmisión de infrarrojos (P) del terminal (TP) hacia
la porción de recepción de infrarrojos (Ra) en el receptor de
control remoto (R) transmitiendo la señal de orden desde el centro
de servicio (SS) al terminal de comunicaciones móviles (TP) en base
a la identificación para operar y controlar un accionador de bloqueo
(A).
9. El método según la reivindicación 8, donde el
terminal de comunicaciones móviles (TP) es un teléfono móvil.
10. El método según la reivindicación 8, donde
el terminal de comunicaciones móviles (TP) es un ordenador
personal, un notebook electrónico, una consola de juegos móvil, o un
reloj de pulsera.
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