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JP2002037028A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents

車両の盗難防止装置

Info

Publication number
JP2002037028A
JP2002037028A JP2000225002A JP2000225002A JP2002037028A JP 2002037028 A JP2002037028 A JP 2002037028A JP 2000225002 A JP2000225002 A JP 2000225002A JP 2000225002 A JP2000225002 A JP 2000225002A JP 2002037028 A JP2002037028 A JP 2002037028A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
theft
unit
vehicle
ignition
cpu
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000225002A
Other languages
English (en)
Inventor
Naoya Isoda
直也 磯田
Masahiko Enoyoshi
政彦 榎吉
Masayuki Yamamoto
雅之 山本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Electronics Co Ltd
Original Assignee
Moric Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Moric Co Ltd filed Critical Moric Co Ltd
Priority to JP2000225002A priority Critical patent/JP2002037028A/ja
Priority to US09/692,837 priority patent/US6515580B1/en
Priority to TW90117567A priority patent/TW500673B/zh
Priority to EP01118026A priority patent/EP1177955A3/en
Priority to CN 01124382 priority patent/CN1334210A/zh
Publication of JP2002037028A publication Critical patent/JP2002037028A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/30—Vehicles applying the vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/306—Motorcycles

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 配線の付加や切断などの改造によって盗難防
止ユニットの作動を殺したりしても車両を盗むことがで
きないようにした車両の盗難防止装置を提供する。 【解決手段】 ＣＰＵで制御される盗難防止ユニットを
有する車両において、エンジンの点火系と盗難防止ユニ
ットとを共通１個のＣＰＵで制御する。ここにＣＰＵは
点火系と盗難防止の動作を時間的にずらして行うように
すれば、ＣＰＵの動作速度が問題になることがない。す
なわち盗難防止の動作が点火系の動作中に割り込んで点
火系の制御が遅くなるといった問題が発生しない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ＣＰＵで制御さ
れる盗難防止ユニットを備える車両に適用する盗難防止
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】二輪車や自動車では、盗難を防止するた
めにコンピュータ（以下ＣＰＵという）を組込んだもの
が公知である。例えば車両の外から車両の正規の所有者
が持つリモコンが発射する電波によって正規の所有者で
あるか否かを確認（オーナー確認）し、正規の所有者で
ある場合にだけドアを解錠したりエンジンを始動できる
ようにするものがある。
【０００３】またメインキーにＩＤ識別用素子（トラン
スポンダ）を埋め込み、使用されるメインキーのＩＤが
ＣＰＵに予め登録したＩＤと一致しているか否かを判定
し、正規のメインキーが使用された時だけエンジンの始
動を許容し、それ以外の時には警報を発するものがあ
る。さらに車体の傾き変化や移動を検出して警報を発す
るものである。従来はこのような機能を持つ盗難防止装
置に専用のＣＰＵを用いていた。
【０００４】図４はこのような盗難防止装置を組込んだ
２輪車の一例を示す図、図５はその回路構成の一例を示
す図、図６は同じく回路構成の他の例を示す図である。
【０００５】図４において符号１０は車体フレーム、１
２は操向前輪、１４は操向ハンドルバーである。１６は
駆動後輪であり、この後輪１６はエンジン１８と一体化
されて動力ユニットを形成する。２０はエンジン１８に
組付られたスタータモータである。後輪１６および動力
ユニットの上方には運転シート２２が取付けられてい
る。運転者（図示せず）は足置板２４に両足を載せてこ
の運転シート２２に着座し、操向ハンドルバー１４を握
って運転する。
【０００６】運転シート２２の下方はリヤカバーあるい
はサイドカバーで覆われ、このリヤカバー内にはバッテ
リ２６と点火ユニット３０と点火コイル３２とが収容さ
れている。点火ユニット３０は例えばコンデンサ放電式
のものを用いることができ、この場合にはＣＤＩユニッ
トとも呼ばれる。
【０００７】操向ハンドルバー１４にはメインスイッチ
３４およびインジケータ（ＬＥＤ、液晶表示板）３６が
取付けられている。このメインスイッチ３４にはアンテ
ナ３８が組付られ、前記したリモコンや、メインキー
（図示せず）に埋め込んだトランスポンダとの間で信号
を授受する。足置板２４の前方はレッグシールドで覆わ
れ、例えばこのレッグシールド内に盗難防止ユニット４
０が収容されている。この盗難防止ユニットから直接ア
ンテナを取り出している場合もある。
【０００８】４２は車体の傾きから盗難の有無を検出す
るセンサ（傾きセンサ）、４４は盗難の時に警報を発す
るアラームであり、これらの傾きセンサ４２およびアラ
ーム４４は例えばリヤカバー内等の目立たない場所に収
容されている。
【０００９】点火ユニット３０および盗難防止ユニット
４０は図５あるいは図６に示すように結線されている。
これらの図５，６では、バッテリー２４の陰極側は接地
されているので、陽極側の配線のみを示している。盗難
防止ユニット４０および点火ユニット３０はそれぞれ別
個にＣＰＵを内蔵する。
【００１０】バッテリー２４の陽極Ｐは配線Ｌ１によっ
て直接この盗難防止ユニット３８の電源入力端Ｑ１に接
続されている。また陽極Ｐは、メインスイッチ３４およ
び配線Ｌ２によって盗難防止ユニット４０のメインスイ
ッチ信号入力端Ｑ２に接続される。配線Ｌ２はさらに配
線Ｌ３によって点火ユニット３０の電源入力端Ｒ１に接
続される。点火ユニット３０は電源入力端Ｒ１に電圧が
印加されると作動開始可能な状態となり、エンジン１８
のクランク軸の回転に伴って出力端Ｒ２から点火コイル
３２に点火電流を送り、エンジン１８の点火栓１８ａに
点火火花を発生させる。
【００１１】盗難防止ユニット４０のアンテナ入力端Ｑ
３にはアンテナ３８が、盗難検出入力端Ｑ４には傾きセ
ンサ４２が、盗難警報出力端Ｑ５にはアラーム４４が、
表示出力端Ｑ６にはインジケータ３６がそれぞれ接続さ
れる。なお傾きセンサ４２は水銀スイッチやＧセンサな
どで構成される。またアラーム４４に代えてウィンカー
（方向指示灯）を点滅させるものであってもよい。
【００１２】盗難防止ユニット４０は、内蔵するメモリ
に記憶されたソフトウェアに従って所定の動作を行う。
すなわち入力端Ｑ３，Ｑ４の入力信号から盗難に遭って
いるか否かを判断し、盗難に遭っている時にはアラーム
４４などの警報を発する。例えばメインキースイッチ３
４がオフの時に車体の傾きが変化したことから、車体が
移動中であると判断して警報を発し、その旨を表示板３
６に表示させる。またメインキースイッチ３４がオンに
なった時にリモコンやトランスポンダから検出したＩＤ
が盗難防止ユニット４０に予め登録したＩＤと一致しな
い時には、不正操作によりメインキースイッチ３４がオ
ンに操作されたものとして警報を発し、その旨を表示板
３０に表示する。
【００１３】盗難の警報が出される時には、スタータ動
作許可／禁止信号出力端Ｑ７がオン（正電圧）とされ
る。この出力端Ｑ７と前記配線Ｌ２との間には電磁リレ
ー４６のリレーコイルが接続されている。この電磁リレ
ー４６の常開接点は配線Ｌ２とスタータモータ２０との
間に介在する。従って盗難防止ユニット３８が盗難を検
出すると、出力端Ｑ７がオン（正電圧）になり、リレー
コイルに電流が流れずリレー接点が開路する。このため
メインスイッチ３４をエンジンスタート位置にしてもス
タータモータ２０に電流が流れず、エンジン１８は始動
しない。この結果車両の盗難が防止される。
【００１４】図６に示す装置は配線Ｌ２を配線Ｌ４に分
岐して直接スタータモータ２０に接続し、メインキース
イッチ３４に挿入したメインキーをエンジンスタート位
置にすることによりスタータモータ２０を作動させるこ
とができるようにしている。また盗難防止ユニット４０
Ａの中に点火ユニット電源オン／オフスイッチ４８を内
蔵する。このスイッチ４８はメインキースイッチ３４の
メインスイッチ信号入力端Ｑ２と点火ユニット３０の電
源入力端Ｒ１との間に介在する。このスイッチ４８は盗
難防止ユニット４０Ａが盗難に遭っていると判断した時
にはオフとなり、点火ユニット３０の電源をオフとして
点火系の動作を禁止することによりエンジン１８の始動
を規制する。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】図５に示す装置におい
ては盗難防止ユニット４０によって電磁リレー４６をオ
ン・オフするが、この電磁リレー４６は盗難防止ユニッ
ト４０および点火ユニット３０から独立している。この
ため、この電磁リレー４６の常開接点を仮想線で示す配
線Ｌ５を追加することによって短絡することができる。
【００１６】このように配線Ｌ５を接続すれば、メイン
キースイッチ３４をオンにしてメインキーをエンジンス
タート位置にすることによりスタータモータ２０を起動
させることができる。この装置では点火ユニット３０は
電源が常時接続されているので、エンジン１８は始動可
能である。このため配線Ｌ５を接続することにより、車
両を走行させることが可能になる。
【００１７】また図６に示す装置によれば、バッテリ２
４の陽極Ｐを点火ユニット３０の電源入力端Ｒ１に仮想
線で示す配線Ｌ６で接続することによって、点火ユニッ
ト３０を作動させ、車両を走行させることが可能にな
る。このように図５，６に示す従来の装置によれば配線
Ｌ５，Ｌ６を追加するなどの改造を施すことにより、盗
難防止機能を殺して車両を盗むことが可能になるという
問題があることが解った。
【００１８】この発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、配線の付加や切断などの改造によって盗難
防止ユニットの作動を殺したりしても車両を盗むことが
できないようにした車両の盗難防止装置を提供すること
を目的とする。
【００１９】
【発明の構成】この発明によればこの目的は、ＣＰＵで
制御される盗難防止ユニットを有する車両において、エ
ンジンの点火系と盗難防止ユニットとを共通１個のＣＰ
Ｕで制御することを特徴とする車両の盗難防止装置、に
より達成される。
【００２０】ここにＣＰＵは点火系と盗難防止の動作を
時間的にずらして行うようにすれば、ＣＰＵの動作速度
が問題になることがない。すなわち盗難防止の動作が点
火系の動作中に割り込んで点火系の制御が遅くなるとい
った問題が発生しない。
【００２１】
【実施態様】図１はこの発明の一実施態様である２輪ス
クータの側面図、図２はその回路構成を示す図、図３は
同じく動作の流れ図である。なお図１，２においては前
記図４〜６と同一部分に同じ符号を付したのでその説明
は繰り返さない。以下図４〜６と異なる点だけを説明す
る。
【００２２】この実施態様では、点火ユニット（ＣＤＩ
ユニット）５０に盗難防止ユニットの機能も持たせた点
が前記図４〜６に示したものとは異なる。すなわち点火
ユニット５０は１つのＣＰＵ（図２）を持ち、このＣＰ
Ｕの動作プログラムには点火制御動作プログラムと盗難
防止動作プログラムとを含んでいる。両プログラムは時
間的に重ならないように動作する。すなわちエンジンの
停止中には盗難防止のプログラムのみが作動し、エンジ
ン作動中には点火制御プログラムのみが作動する。
【００２３】次にこの実施態様の動作を図３に基づいて
説明する。まずバッテリ２４を接続すれば（ステップＳ
１００）、点火ユニット５０に内蔵されたＣＰＵが作動
開始する。メインスイッチ３４がオフの状態では盗難防
止機能だけが作動する。すなわち傾きセンサ４２やＧセ
ンサにより車体の傾き変化や揺れ、移動が発生すると
（ステップＳ１０２）、アラーム４４により警報を発す
る（ステップＳ１０４）。この警報により盗難を防ぐ。
傾き変化や揺れ、移動を検出しなければ盗難などはない
としてそのまま待機する。すなわち一定の時間周期でこ
のステップＳ１０４の動作を行い、盗難があるか否かを
常に監視する。
【００２４】メインキースイッチ３４をオンにすると
（ステップＳ１０６）、点火ユニット５０はアンテナ３
６とトランスポンダとの交信により挿入したメインキー
のＩＤを読み取り（ステップＳ１０８）、ＣＰＵに登録
すみのＩＤと照合する（ステップＳ１１０）。挿入キー
のＩＤと登録済みＩＤとが不一致であるか挿入キーのＩ
Ｄを読み取れない場合には、一定の時間（照合時間）内
で以上の照合動作を何回か繰り返す（ステップＳ１１
２，Ｓ１０８，Ｓ１１０）。この繰り返しによってもＩ
Ｄが一致しない時にはこのＩＤ照合処理を停止し（ステ
ップＳ１１４）、警報処理する（ステップＳ１１６）。
すなわちアラーム４４を鳴らしたり全てのウインカを点
滅させる。この警報処理は、メインスイッチ３４をオフ
にするまで継続する。あるいは一定時間継続する（ステ
ップＳ１１８）。この結果車両の盗難を防ぐことができ
る。
【００２５】ステップＳ１１０において挿入キーのＩＤ
と登録すみのＩＤとが一致した時には、ＩＤ照合処理を
終わらせ（ステップＳ１２０）、盗難防止モードを解除
する（ステップＳ１２２）。そして点火制御モードに入
る（ステップＳ１２４）。この結果点火信号を点火コイ
ル３２に送出可能な状態になる。すなわちメインキーを
エンジンスタート位置にすればスタータモータが起動
し、クランク軸の回転に同期して点火信号が点火コイル
３２に送られ、エンジン１８は始動する。この状態で車
両は走行可能である。
【００２６】エンジン１８を停止させるためには、メイ
ンスイッチ３４をオフにし（ステップＳ１２６）、点火
ユニット５０のメインスイッチ信号入力端Ｑ２をオフ電
位にして点火制御処理を停止させればよい（ステップＳ
１２８）。メインスイッチ３４をオフにすると点火ユニ
ット５０は点火制御モードから盗難防止モードに戻る
（ステップＳ１３０）。すなわちステップＳ１０２に戻
ってステップＳ１０２〜１０８の動作を一定時間周期で
繰り返し、盗難の発生を監視し続ける。
【００２７】
【発明の効果】請求項１の発明は以上のように点火系と
盗難防止ユニットとを共通１個のＣＰＵで制御するもの
であるから、このＣＰＵの電源配線を切ったり他の配線
を付加するなどの改造を行っても盗難防止機能だけを殺
して点火系だけを作動させることは不可能である。従っ
て車両の盗難を確実に防止することができる。
【００２８】この場合に、ＣＰＵは盗難防止モードと点
火制御モードとを同時に行わないように両モードを時間
的に分けて作動させることが可能になるから、ＣＰＵの
動作速度が問題になることがない（請求項２）。すなわ
ち点火制御の動作中に盗難防止動作が割り込んで点火制
御の動作が遅れるなどの不都合が発生しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施態様である２輪スクータの側面
図
【図２】その回路構成図
【図３】同じく動作の流れ図
【図４】従来の盗難防止装置を組込んだ２輪スクータの
側面図
【図５】その回路構成の一例を示す図
【図６】同じく他の例を示す図
【符号の説明】
１８ エンジン ２０ スタータモータ ３０ 従来装置の点火ユニット ４０、４０Ａ 従来装置の盗難防止ユニット ５０ 本願発明の点火ユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｍ 7/02 Ｂ６２Ｍ 7/02 Ｚ Ｆ０２Ｄ 17/04 Ｆ０２Ｄ 17/04 Ｖ 29/02 29/02 Ｋ 45/00 ３４５ 45/00 ３４５Ｌ ３７２ ３７２Ｇ Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０１ Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０１Ｃ Ｇ０８Ｂ 13/00 Ｇ０８Ｂ 13/00 Ｂ (72)発明者 山本 雅之 静岡県周智郡森町森1450番地の６ 森山工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G019 AB01 AC10 CB07 CB17 DC06 GA10 3G084 AA00 BA16 BA28 BA33 CA01 DA27 DA28 EA05 EA11 EB02 EB06 EB12 EB22 FA00 FA36 3G092 AC04 BA08 CA01 CB04 EA08 EB05 EC01 EC09 FA26 FA47 FB10 GA01 HF00Z HF19Z HG10Z 3G093 AA02 BA04 BA22 CA01 DA12 DB00 EA12 FA02 FA04 5C084 AA04 AA09 AA10 BB33 CC16 DD07 DD80 DD81 EE06 FF02 GG03 GG07 GG09 GG13 GG20 GG43 GG56 GG57 GG68 HH01 HH08 HH17

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ＣＰＵで制御される盗難防止ユニットを
    有する車両において、エンジンの点火系と盗難防止ユニ
    ットとを共通１個のＣＰＵで制御することを特徴とする
    車両の盗難防止装置。
  2. 【請求項２】 ＣＰＵは点火系の制御と盗難防止ユニッ
    トの制御とを同時に行わないようにした請求項１の車両
    の盗難防止装置。
JP2000225002A 2000-07-26 2000-07-26 車両の盗難防止装置 Pending JP2002037028A (ja)

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