ES2279501T3 - Dispositivo para la sujecion de un medio de transporte de una instalacion de funicular en una barra de suspension. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para la sujeción de un medio de transporte de una instalación de funicular, como una cabina (2) o una silla, en una barra de suspensión (1), que en su extremo superior está configurado con un dispositivo de rodadura (11), con una pinza de acoplamiento (12) que coopera con el cable de transporte (10) o el cable de tracción de la instalación de funicular y con un rodillo de guía (15), en el que además el medio de transporte (2) en su extremo superior está provisto de un dispositivo portador (21), que en el extremo inferior de la barra de suspensión (1a) está articulado respecto al cable de transporte (10) o de tracción de forma basculante transversalmente, caracterizado porque la articulación del medio de transporte (2) en el extremo inferior (1a) de la barra de suspensión (1) está formada por dos brazos (3, 4), que se encuentran a una distancia entre sí de forma transversal al cable de transporte (10) o cable de tracción y que discurren hacia arriba de forma inclinada entre sí, cuyos extremos libres, por un lado, están articulados en el dispositivo portador (21) y, por otro lado, en el extremo inferior (1a) de la barra de suspensión (1).

Description

Dispositivo para la sujeción de un medio de transporte de una instalación de funicular en una barra de suspensión.

La presente invención se refiere a un dispositivo para la sujeción de un medio de transporte de una instalación de funicular, como una cabina o una silla, en una barra de suspensión, que en su extremo superior está configurada con un dispositivo de traslación, con una pinza de acoplamiento que coopera con el cable de transporte o el cable de tracción de la instalación de funicular, en el que además el medio de transporte está provisto en su extremo superior de un dispositivo portador, mediante el que está articulado de forma basculante transversalmente en el extremo inferior de la barra de suspensión respecto al cable de transporte o cable de tracción. Un dispositivo de este tipo se conoce del documento AT 3959653.

Instalaciones de funicular conocidos presentan un cable de transporte o un cable de tracción, que se dirige en las estaciones mediante discos de desvío, estando configurado al menos uno de los discos de desvío con un accionamiento. Mediante el cable de transporte o el cable de tracción pueden moverse medios de transporte, como sillas o cabinas, que pueden acoplarse a este mediante pinzas de acoplamiento. Los medios de transporte se encuentran, respectivamente, en el extremo inferior de una barra de suspensión, que está configurada en su extremo superior con un dispositivo de traslación, con la pinza de acoplamiento y con un rodillo de guía. Los medios de transporte están articulados en el extremo inferior de la barra de suspensión, de forma que pueden bascular alrededor de un eje orientado aproximadamente de forma paralela al cable de transporte o al cable de tracción.

A lo largo del trayecto de la instalación de funicular los medios de transporte están acoplados mediante la pinza de acoplamiento al cable de transporte o al cable de tracción, a través del que se mueven con la velocidad del cable de transporte o del cable de tracción de 5 m/s a 6m/s desde la estación del valle a la estación de montaña o desde la estación de montaña a la estación del valle. En las estaciones los medios de transporte se desacoplan del cable de transporte o del cable de tracción y atraviesan las estaciones mediante las ruedas de transporte a lo largo de los carriles de guía con una velocidad de aproximadamente 0,5 m/s. Puesto que el movimiento de los medios de transporte a través de las estaciones tiene lugar con una velocidad esencialmente menor respecto a la velocidad del cable de transporte o del cable de tracción, los pasajeros pueden montarse o desmontarse de los medios de transporte. Puesto que no obstante debe garantizarse que los dispositivos de traslación lleguen a los carriles de guía, existe la necesidad de configurar las barras de suspensión con rodillos de guía que en los accesos a las estaciones están asignados a contracarriles configurados en forma de embudo, a través de los que los medios de transporte sujetos en las barras de suspensión basculan a una posición aproximadamente vertical.

Puesto que los medios de transporte en el extremo de la barra de suspensión están sujetos de forma basculante alrededor de un eje que discurre aproximadamente en el sentido del cable de transporte o del cable de tracción, en caso de una basculación de la barra de suspensión mediante el contracarril previsto en la zona de entrada a la estación aparece el efecto que los medios de transporte debido al par de inercia respecto a la barra de suspensión realizan previamente un movimiento de basculación en sentido contrario y pendulan en consecuencia a una posición aproximadamente vertical. Estos movimientos de basculación que aparecen en la entrada de las estaciones, que están condicionados por la articulación usada hasta ahora, representan para los pasajeros por este motivo un perjuicio de la comodidad de marcha, puesto que de este modo aparece una basculación fuerte de los medios de transporte y, en consecuencia, diversos movimientos de péndulo del mismo. Puesto que además el eje de basculación predominante de los medios de transporte se encuentra en los extremos superiores, los medios de transporte pueden adoptar posiciones fuertemente inclinadas.

La presente invención se basa en el objetivo de configurar la sujeción del medio de transporte en la barra de suspensión, de forma que se eviten las desventajas inherentes del estado de la técnica. Esto se consigue según la invención de forma que la articulación del medio de transporte en el extremo inferior de la barra de suspensión está formada por dos brazos, que se encuentran a una distancia entre sí de forma transversal al cable de transporte o al cable de tracción y que discurren hacia arriba de forma inclinada ente sí, en el que sus extremos están articulados, por un lado, en el dispositivo portador y, por otro lado, en el otro extremo de la barra de suspensión.

Mediante los brazos según la invención se produce, por un lado, que en caso de una basculación producida por contracarriles de la barra de suspensión al entrar el medio de transporte en la estación, el medio de transporte bascula en el mismo sentido, con lo que se evita una basculación del mismo en sentido contrario. Puesto que además a través de la orientación recíproca de ambos brazos, el eje de basculación ficticio se encuentra muy por encima del medio de transporte, en caso de este movimiento de basculación asume posiciones inclinadas menores respecto a la sujeción actual. Debido a estos dos aspectos se produce una comodidad de marcha esencialmente
mayor.

Preferentemente el punto de intersección teórico de ambos brazos en posición de reposo del medio de transporte se encuentra por encima del extremo inferior de la barra de suspensión. Además, ambos brazos están configurados preferentemente por pares, encontrándose ambas piezas del par lateralmente fuera del extremo inferior de la barra de suspensión. Así mismo, ambas piezas del par de los brazos están unidas entre sí mediante trabillas de chapa.

Según una forma de realización preferente, ambos brazos encierran entre sí un ángulo de 10º a 50º, especialmente de aproximadamente 35º a 30º. Además, entre el extremo inferior de la barra de suspensión y el dispositivo portador puede estar previsto, al menos, un elemento de amortiguación, el elemento de amortiguación puede estar formado por al menos un parachoques dispuesto entre el extremo inferior de la barra de suspensión y el dispositivo portador, y entre el dispositivo portador y el medio de transporte puede estar previsto, al menos, un dispositivo de amortiguación.

Preferentemente, el extremo inferior de la barra de suspensión puede estar orientado aproximadamente de forma horizontal.

El objeto de la invención se explica en detalle a continuación mediante dos ejemplos de realización representados en el plano. Se muestran:

Fig. 1 una cabina de funicular de una instalación de funicular sujeta a una barra de suspensión mediante un dispositivo según la invención, vista en el sentido de movimiento del cable de transporte o del cable de tracción;

Fig. 2 la cabina del funicular fijada a la barra de suspensión, vista de forma transversal al sentido de movimiento del cable de transporte o del cable de tracción;

Fig. 3 el curso de movimiento de una cabina de funicular fijada a una barra de suspensión en la entrada en una estación de la instalación de funicular, vista en el sentido de movimiento del cable de transporte o del cable de tracción; y

Fig. 4 una cabina de funicular fijada a una barra de suspensión, que se dirige en una estación, en dos posiciones de basculación posibles, vista en el sentido de movimiento del cable de transporte o del cable de tracción; y

Fig. 5 una variante de realización de la sujeción de la cabina de funicular en el extremo inferior de la barra de suspensión, en la representación de la fig.1.

En la fig. 1 se representa una cabina 2 de una instalación de funicular fijada en la parte final inferior 1a de una barra de suspensión 1. En el extremo superior de la barra de suspensión 1 se encuentran un dispositivo de traslación 11, una pinza de acoplamiento 12, que puede activarse mediante un rodillo de control 14 a través de la palanca de acoplamiento 13, y un rodillo de guía 15, al que están asignados contracarriles en las estaciones de la instalación de funicular. La pieza final inferior 1a de la barra de suspensión está orientada aproximadamente de forma horizontal. Mediante la pinza de acoplamiento 12 la cabina de funicular 12 fijada en la pieza final inferior 1a de la barra de suspensión 1 puede acoplarse al cable de transporte 10 o al cable de tracción de la instalación de funicular.

La cabina de funicular 2 está configurada en su lado superior con un bastidor portante 21, que está sujeto con la cabina de funicular 2 mediante la intercalación de elementos elásticos 22. La sujeción de la cabina de funicular 2 en la pieza final 1a inferior de la barra de suspensión 1 se realiza mediante dos brazos 3 y 4, que con sus dos extremos están alojados, en los pernos 31, 32 y 41, 42 que se encuentran, por un lado, en el bastidor portante 21 y, por otro lado, en la pieza final 1a inferior de la barra de suspensión. Puesto que los pernos de soporte 31 y 41 que se encuentran en el bastidor portante 21 se encuentran a una mayor distancia entre sí que los pernos de soporte 32 y 42, los brazos 3 y 4 encierran hacia arriba entre sí un ángulo agudo \alpha de aproximadamente 30º. Entre la pieza final 1a inferior de la barra de suspensión y el bastidor portante 21 está dispuesto otro parachoques 5.

La cabina de funicular 2 está configurada además con un contenedor 24 para el alojamiento de esquíes y con patines de guía 25 y 26 que sobresalen lateralmente, sirviendo el patín de guía 25 además como plataforma de acceso.

Como se desprende además de la fig. 2, los brazos 3 y 4 están configurados por pares, encontrándose ambas piezas del par 3a y 3b y 4a y 4b lateralmente fuera de la pieza inferior 1a de la barra de suspensión y estando unidas entre sí mediante trabillas de chapa 3c, 4c.

A continuación, mediante la fig. 3 y 4 se explica el efecto del dispositivo según la invención para la sujeción de la cabina de funicular 2 en la pieza final 1a inferior de la barra de suspensión 1:

Las cabinas de funicular 2 acopladas mediante las pinzas de acoplamiento 12 al cable de transporte 10 o al cable de tracción se transportan mediante el cable de transporte 10 o el cable de tracción, que se mueve con velocidades de 5 m/s a 6 m/s, desde una primera estación, por ejemplo, la estación del valle a una segunda estación, por ejemplo, la estación de montaña. En la zona de entrada de la segunda estación se encuentra uno de los contracarriles 16 asignado al rodillo de guía 15, que en su inicio está configurado con una abertura 16a ampliada y sus superficies de rodadura 17 y 18 que cooperan con el rodillo de guía 15 se aproximan entre sí a lo largo de la trayectoria de movimiento en la medida en que el rodillo de guía 15 se dirige tanto desde arriba como también desde abajo. En tanto la barra de suspensión 1 y la cabina de funicular 2 al entrar en la estación, como se representa en la fig. 3, presenta una posición basculante en el sentido de las manecillas del reloj respecto a la posición central, el rodillo de guía 15 se apoya en la superficie de rodadura superior 17. Puesto que ambas superficies de rodadura 17 y 18 se aproximan entre sí a lo largo de la trayectoria de movimiento, la barra de suspensión 1 bascula en el sentido contrario a las manecillas del reloj hacia la posición representada mediante trazos. Debido a la sujeción de la cabina de funicular 2 mediante los brazos 3 y 4, la pieza final inferior 1a de la barra de suspensión 1 de la cabina de funicular 2 realiza un movimiento traslatorio y un movimiento de basculación en el sentido opuesto a las manecillas del reloj. Puesto que además el punto de giro ficticio de la cabina de funicular 2 se encuentra a una gran distancia del extremo superior de la cabina de funicular, en el caso del movimiento de basculación aparecen posiciones inclinadas de la cabina de
funicular 2.

En la fig. 4 se representa la zona del contracarril 16, en la que la barra de suspensión 1 desacoplada del cable de tracción y transporte se dirige mediante el rodillo de guía 15 de forma que no puede realizar ningún movimiento de basculación. Por el contrario, la cabina de funicular 2 mediante los brazos 3 y 4 puede adoptar posiciones basculadas. Al mismo tiempo, no obstante, las posiciones inclinadas máximas de la cabina de funicular 2 son esencialmente menores que las del caso en que se basculara alrededor de un único perno giratorio previsto en la pieza final 1a de la barra de suspensión 1.

En la fig. 5 se representa una variante respecto a la forma de realización de la fig. 1, en la que ambos brazos 3 y 4 encierran entre sí un ángulo agudo \alpha de aproximadamente 25º. Puesto que de este modo el punto de gravedad ficticio de la cabina de funicular 2 está todavía más alejado de ésta, la comodidad de los pasajeros aumenta aún más.

Claims (9)

1. Dispositivo para la sujeción de un medio de transporte de una instalación de funicular, como una cabina (2) o una silla, en una barra de suspensión (1), que en su extremo superior está configurado con un dispositivo de rodadura (11), con una pinza de acoplamiento (12) que coopera con el cable de transporte (10) o el cable de tracción de la instalación de funicular y con un rodillo de guía (15), en el que además el medio de transporte (2) en su extremo superior está provisto de un dispositivo portador (21), que en el extremo inferior de la barra de suspensión (1a) está articulado respecto al cable de transporte (10) o de tracción de forma basculante transversalmente, caracterizado porque la articulación del medio de transporte (2) en el extremo inferior (1a) de la barra de suspensión (1) está formada por dos brazos (3, 4), que se encuentran a una distancia entre sí de forma transversal al cable de transporte (10) o cable de tracción y que discurren hacia arriba de forma inclinada entre sí, cuyos extremos libres, por un lado, están articulados en el dispositivo portador (21) y, por otro lado, en el extremo inferior (1a) de la barra de suspensión (1).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el punto de corte teórico de ambos brazos (3, 4) en la posición de reposo del dispositivo de desplazamiento (2) se encuentra en una zona por encima del extremo inferior (1a) de la barra de suspensión (1).

3. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque ambos brazos (3, 4) están configurados por pares, en el que ambas piezas del par (3a, 3b; 4a, 4b) se encuentran lateralmente fuera del extremo inferior (1a) de la barra de suspensión
(1).

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque ambas piezas del par (3a, 3b; 4a, 4b) de los brazos (3, 4) están unidas entre sí mediante trabillas de chapa (3c, 4c).

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque ambos brazos (3, 4) encierran entre sí un ángulo de 10º a 50º, especialmente de 25º a 30º.

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque entre el extremo inferior (1a) de la barra de suspensión (1) y del dispositivo portador (21) se prevé, al menos, un elemento de amortiguación (5).

7. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque el elemento de amortiguación está formado por, al menos, un parachoques (5) dispuesto entre el extremo inferior (1) de la barra de suspensión (1) y del dispositivo portador (21).

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque entre el dispositivo portador (21) y el medio de transporte (2) se prevé, al menos, un dispositivo de amortiguación (22).

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el extremo inferior de la barra de suspensión está orientado aproximadamente de forma horizontal.