ES2263706T3 - Dispositivo de cierre asistido para una puerta de vehiculo. - Google Patents
Dispositivo de cierre asistido para una puerta de vehiculo.Info
- Publication number
- ES2263706T3 ES2263706T3 ES02012914T ES02012914T ES2263706T3 ES 2263706 T3 ES2263706 T3 ES 2263706T3 ES 02012914 T ES02012914 T ES 02012914T ES 02012914 T ES02012914 T ES 02012914T ES 2263706 T3 ES2263706 T3 ES 2263706T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- lever
- closing
- rotation
- axis
- assisted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 description 52
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
- E05B81/22—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening by movement of the striker
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Dispositivo de cierre asistido para cerrar una puerta de vehículo, un capó de un motor, una tapa de un maletero, una puerta trasera o similares, provistos de una cierre de puerta, que tiene las siguientes características: a) el dispositivo de cierre asistido (1; 20) comprende un elemento de cierre en forma de perno o en forma de gancho (10-10¿¿; 27); b) el elemento de cierre (10-10¿¿; 27) se puede mover en primer lugar mediante un mecanismo de accionamiento 10 (2) que contiene un motor de accionamiento (3) con una unidad de engranajes (4) posterior desde una posición de desbloqueo a una posición de cierre, y en segundo lugar en la posición de desbloqueo puede estar rodeada por un pestillo de horquilla giratorio (13) asignado al cierre de la puerta, de manera que el elemento de cierre (10; 27), al moverse a la posición de cierre, estira de la puerta del vehículo a su posición de extremo cerrada a través del pestillo de horquilla (13); 15 c) la unidad de engranajes (4) del mecanismo de accionamiento (2) comprende un engranaje de leva (5; 28) con una leva de accionamiento (2; 29) dispuesta de manera excéntrica respecto al eje central (6); d) el elemento de cierre (10-10¿¿; 27) está conectado al conjunto de palanca del elemento de cierre (9-9¿¿; 21), que 20 está fijado a una parte de soporte (12; 22) para pivotar alrededor de un eje de rotación (11, 11¿, 11¿¿, 44¿), y la leva de accionamiento (7; 29) del engranaje de leva (5; 28) actúa sobre su extremo (8) también desde el eje de rotación (11, 11¿, 11¿¿, 44¿) para girar el conjunto de palanca del elemento de cierre (9-9¿¿; 21) para desplazar el elemento de cierre (10-10¿¿; 27); e) el conjunto de palanca del elemento de cierre (9-9¿¿; 21) está construido para absorber las fuerzas de tal manera que cuando la puerta del vehículo se cierra de golpe, estas fuerzas provocan un movimiento giratorio del conjunto de palanca del elemento de cierre (9-9¿¿; 21) que no afecta o no afecta substancialmente al mecanismo de accionamiento (2) conectado al conjunto de palanca del elemento de cierre (9-9¿¿; 21); 30 caracterizado por el hecho de que el conjunto de palanca del elemento de cierre (9-9¿) comprende por lo menos dos elementos de palanca (14-14¿, 15-15¿), en el que el primer elemento de palanca (14-14¿) giratorio alrededor de un primer eje de rotación (11-11¿) está conectado al elemento de cierre (10-10¿) y el segundo elemento de palanca (15-15¿) giratorio alrededor de un segundo eje de rotación (11¿, 44, 44¿) está conectado al mecanismo de accionamiento (2) del dispositivo de cierre asistido (1) y en el que los dos elementos de palanca (14-14¿, , 115-15¿) e se pueden conectar a través de un accionador (41-41¿) dispuesto sobre e primer o el segundo elemento de palanca de tal manera que cuando se acciona el mecanismo de accionamiento (2), el segundo elemento de palanca (15-15¿) arrastra el primer elemento de palanca (14-14¿) y que cuando se producen fuerzas de un cierre de golpe sobre el elemento de cierre (10-10¿), las fuerzas del cierre de golpe contra la fuerza de un muelle (42-42¿) producen un giro del primer elemento de palanca (14-14¿) en relación al segundo elemento de palanca (15-15¿).
Description
Dispositivo de cierre asistido para una puerta
de vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo de
cierre asistido para cerrar una puerta de vehículo, una cubierta,
una tapa de maletero, la puerta trasera de un automóvil o similares,
provista de un cierre de puerta.
Un dispositivo de cierre asistido de este tipo
se conoce por ejemplo a partir del documento DE 37 21 963 C1. El
dispositivo de cierre asistido comprende un elemento de cierre de
pasador o gancho, que es desplazable a una posición de cierre, por
un lado, con la ayuda de un motor de accionamiento contra la presión
de por lo menos un muelle y que se puede estar rodeado, por otro
lado, en la posición de desbloqueo por un pestillo de horquilla
giratorio del cierre de la puerta, de manera que el elemento de
cierre estira del pestillo de horquilla con su movimiento en la
posición de cierre sobre la puerta del vehículo (contra la
resistencia del cierre de la puerta que se deforma) en su posición
cerrada. La caja de engranajes del dispositivo de accionamiento
tiene una transmisión con una leva de control colocada de manera
excéntrica respecto al eje central, que sirve para el giro de la
palanca del elemento de cierre conectada con el elemento de cierre.
Para esto, la palanca del elemento de cierre en una parte de soporte
está colocada de manera que se puede girar y su eje de rotación está
apartado de la leva de control, que está situada de manera que se
puede conectar alrededor de un eje de rotación.
Como inconveniente con este dispositivo de
cierre asistido conocido, entre otras cosas, se ha probado que con
palancas del elemento de cierre más largas y con la fuerza que se
produce al cerrar de golpe la respectiva puerta del vehículo, se
dobla la palanca del elemento de cierre.
Sobre la base del documento DE 37 21 936 C1, el
objetivo de la invención es sobre la base de proporcionar un
dispositivo de cierre asistido que sea simple y que ocupe poco
espacio, y que también se pueda excluir que se doble la palanca del
elemento de cierre si se cierra de golpe la puerta del vehículo o
similares con una fuerza relativamente grande.
Este objetivo se soluciona según la invención
mediante las características de la reivindicación 1. Además,
disposiciones particularmente favorables de la invención se revelan
en las reivindicaciones dependientes.
La invención se basa esencialmente en la idea de
proporcionar un conjunto de palanca de elemento de cierre que esté
conectado con el elemento de cierre de pasador o gancho de manera
que lleve el elemento de cierre hacia delante, por un lado, al
activarse el dispositivo de accionamiento de la manera deseada, que,
sin embargo, por otro lado, que el efecto de las fuerzas cuando se
cierra de golpe la puerta del vehículo, estas fuerzas no afecten, o
substancialmente, al conjunto de palanca del elemento de cierre, y
así tampoco al dispositivo de accionamiento.
En una primera realización de la invención, el
conjunto de palanca del elemento de cierre cubre dos palancas
parciales, con lo cual se conectan una primeras palancas parciales
giratorias alrededor de un primer eje de rotación con el elemento de
cierre y unas segundas palancas parciales giratorias alrededor de un
segundo eje de rotación con el dispositivo de accionamiento del
cierre asistido. Uno de los dos ejes de rotación forma el eje de
rotación principal, de manera que toda el conjunto de palanca gire
cuando se activa el dispositivo de accionamiento, para conseguir un
movimiento deseado del elemento de cierre, con lo cual, en este
caso, las palancas parciales están acopladas a un accionador. El
segundo eje de rotación, sin embargo, está formado por un bulón
giratorio, que conecta entre sí las dos palancas parciales, de
manera que un giro de las dos palancas parciales una contra la otra
provoca que las fuerzas surgidas cuando se cierra la puerta del
vehículo de golpe cierren el elemento de cierre y no afecten de
manera considerable al dispositivo de accionamiento.
Con una segunda forma de realización de la
invención, los eje de rotación de las dos palancas parciales se
colapsan, con lo cual las palancas parciales están unidas entre sí
otra vez mediante accionadores de tal manera que al activarse el
dispositivo de accionamiento, la segunda palanca parcial primero se
mueve hacia delante y provoca, cuando se producen fuerzas
adicionales una contra la otra, un giro de las dos palancas
parciales.
Con una forma de realización, que no forma parte
de la invención, el conjunto de palanca del elemento de cierre
consiste esencialmente en solamente una palanca giratoria guardada,
cuyo eje de rotación se guarda de manera ajustable en un cojinete
elástico. Por lo tanto, si una fuerza afecta a esta palanca con al
cerrar de golpe la puerta del vehículo apropiada, entonces se mueve
en el rango del eje de rotación contra la presión del cojinete
elástico y se presiona de retorno después de la omisión de la fuerza
apropiada otra vez en su posición de engranaje.
Para conseguir que el dispositivo de cierre
asistido necesite el menor número de elementos posible se ha probado
que es favorable interconectar el elemento de cierre y la palanca
y/o la palanca parcial asignada de una pieza (por ejemplo mediante
la producción de una parte moldeada por inyección común de plástico
o una placa forma en consecuencia).
Otros detalles y ventajas de la invención se
aprecian a continuación a partir de las figuras que describen
ejemplos de realización. Muestran:
\newpage
La figura 1 es una vista lateral de una primera
realización de ejemplo de un dispositivo de cierre asistido según la
invención, con un asa de cierre y con un conjunto de palanca del
elemento de cierre de dos piezas en su posición normal, con lo cual
las dos palancas parciales están colocadas de manera giratoria
alrededor de dos ejes de rotación diferentes;
La figura 2 muestra el dispositivo de cierre
asistido de la figura 1, en el que una fuerza adicional afecta al
asa de cierre;
Las figuras 3 a 5 son vistas laterales de tres
disposiciones de palanca del elemento de cierre representadas
esquemáticamente, que consisten en dos palancas parciales, en las
que las palancas parciales están colocadas de manera giratoria
alrededor de dos ejes de rotación diferentes;
Las figuras 6 y 7 son vistas laterales de dos
disposiciones de la palanca del elemento de cierre representadas
esquemáticamente, que consisten en dos palancas parciales, en las
que las palancas parciales están colocadas de manera giratoria
alrededor del mismo eje de rotación;
La figura 8 es una vista lateral del rango
lateral del elemento de cierre de una palanca de una pieza de un
conjunto de palanca del elemento de cierre con un almacenamiento
elástico del eje de rotación de la palanca;
Las figuras 9 a 11 son vistas laterales de otra
realización de ejemplo de un dispositivo de cierre asistido según la
invención equipado con palancas de control, en el que el conjunto de
palanca del elemento de cierre toma diferentes posiciones.
En la figura 1 se indica mediante la referencia
numérica 1 un dispositivo de cierre asistido según la invención para
cerrar la puerta trasera de un vehículo a motor no representado. El
dispositivo de cierre asistido 1 está fijado así al cuerpo lateral
trasero del vehículo dentro del rango de la abertura de la puerta
trasera, estando el cierre de la puerta encarado con la puerta
trasera.
El dispositivo de cierre asistido 1 cubre un
dispositivo de accionamiento 2 con un motor de accionamiento 3 y las
cajas de engranajes de motor 4 posteriores. La caja de engranajes 4
posee una distribución 5 con una leva de control excéntrica 7
colocada en el centro del eje 6, que interviene con el extremo de
horquilla 8 de un conjunto de palanca del elemento de cierre 9, que
lleva un asa de cierre 10 y está fijado de manera giratoria
alrededor de un eje de rotación 11 (eje de rotación principal) a una
parte de soporte 12. El asa de cierre 10 está rodeada por un
pestillo de horquilla 13 representada, asignado al cierre de la
puerta.
Como el dispositivo de accionamiento 2, la parte
de soporte 12 del conjunto de palanca del elemento de cierre también
está fijada al cuerpo no representado del vehículo.
El conjunto de palanca del elemento de cierre 9
cubre dos palancas parciales 14, 15, en cuyo caso se vincula la
primera alrededor de un primer punto de apoyo principal, que
corresponde al eje de rotación 11 de las palancas parciales 14
giratorias del elemento de cierre 10, y las segundas palancas
parciales 15 son giratorias alrededor de un segundo eje de rotación
44 con el dispositivo de accionamiento 2. Las dos palancas parciales
14, 15 están conectadas mediante un bulón giratorio 40 que forma el
segundo eje de rotación. Además, la segunda palanca parcial 15 tiene
un accionador 41, que se presiona en la posición normal del
dispositivo de cierre asistido (figura 1) mediante un muelle 42
contra un tope 43 correspondiente de la primera palanca parcial
14.
A continuación se describe el funcionamiento del
dispositivo de cierre asistido 1. En el conjunto representada en la
figura 1, el asa de cierre 10 está en la posición desbloqueada.
Además, la puerta trasera del vehículo no representado está
entreabierta contra su cuerpo lateral trasero, y el cierre de la
puerta está en su posición de reposo, en la que el pestillo de
horquilla 13 del asa de cierre 10 está cubierto y fijado al fiador
17 representado. Al mismo tiempo que se une el pestillo de horquilla
13 mediante el fiador 17, por ejemplo en el microinterruptor de
cierre presente en el motor de accionamiento 3 del dispositivo de
cierre asistido 1 que se activa sobre un dispositivo de control
electrónico no representado y la distribución 5 vuelve desde la
posición representada en la figura 1 en el sentido horario.
La leva de control 7 presiona a continuación
contra el lado inferior 18 del extremo de la horquilla 8 de la
segunda palanca parcial 15 del conjunto de palanca del elemento de
cierre 9 hacia la flecha indicada mediante la referencia numérica
19. La segunda palanca parcial 15 lleva la primera palanca parcial
14 hacia delante sobre el accionador 41, de manera que ambas
palancas parciales se mueven juntas alrededor del eje de rotación
11. El conjunto de palanca del elemento de cierre 9 lleva el asa de
cierre 10 hacia delante y ésta al pestillo de horquilla 13 del
cierre de la puerta, de manera que la puerta trasera del vehículo
apropiado es empujada contra un sello de caucho (no representado)
interpuesto entre la puerta trasera y el cuerpo.
Tan pronto como el extremo de la horquilla 8 del
conjunto de palanca del elemento de cierre 9 consigue su posición
inferior, el motor de accionamiento 3 se desactiva con la ayuda de
un microinterruptor no representado, y con este está unido un
dispositivo de control electrónico (no representado).
Para desbloquear el asa de cierre 10 mediante el
movimiento de la puerta trasera, se activa otra vez el motor de
accionamiento 3 mediante el dispositivo de control electrónico y
mueve de vuelta la distribución 5 en sentido horario a su posición
inicial. El cierre de la puerta se puede abrir a continuación, por
ejemplo, mediante la manipulación de un asa o un cilindro de bloqueo
de la puerta trasera en la posición de retorno del conjunto de
palanca del elemento de cierre.
Ahora, si la puerta trasera se mueve manualmente
no de la manera usual con una presión menor a la posición de
desbloqueo del elemento de cierre, pero se empuja cerrándola de
golpe con fuerza contra el asa de cierre, entonces la fuerza que
afecta así a la primera palanca parcial 14 provoca el giro de esta
palanca parcial alrededor del eje de rotación principal 11 y un giro
de las dos palancas parciales 14, 15 contra la presión del muelle 42
una contra la otra alrededor del segundo eje de rotación 44 (figura
2) un ángulo de 45º formado por el bulón giratorio 40. Así, se
produce un fácil movimiento axial de la segunda palanca parcial 15,
que está unida, sin embargo, debido al extremo de horquilla 8 de
esta palanca sin una aplicación considerable de fuerza sobre el
dispositivo de accionamiento 2. Después de desarmar la fuerza
adicional, el muelle 42 provoca que las dos palancas parciales 14,
15 se presionen de vuelta a su posición inicial.
En la figura 3 se muestra una realización
modificada ligeramente, pero con un conjunto de palanca del
elemento de cierre 9 representado desarrollado esencialmente igual,
en el cual los elementos funcionales equivalentes del conjunto de
palanca de control están designados mediante referencias numéricas
equivalentes. El conjunto de palanca 9, en conjunto, es giratoria
bajo la activación del dispositivo de accionamiento no representado
otra vez alrededor de un eje de rotación principal 11, con lo cual
el movimiento a lo largo de la primera palanca parcial 14 desde la
segunda palanca parcial 15 se realiza a través de los accionadores
41 colocados en la primera palanca parcial 14. Como ejemplo del
muelle 42, en esta realización se usa un muelle de caucho (tampón de
caucho). El funcionamiento de este conjunto de palanca 9 se
corresponde esencialmente al conjunto de palanca del elemento de
cierre descrita en las figuras 1 y 2.
Aunque con las dos realizaciones de ejemplo
descritas el eje de rotación principal se corresponde al eje de
rotación de la primera palanca parcial, las figuras 4 y 5 muestran
dos realizaciones de ejemplo del conjunto de palanca del elemento de
cierre 9' existente con dos palancas parciales 14', 15', en las que
el eje de rotación principal está formado mediante el eje de
rotación 44' de la segunda palanca parcial 15' y que es apropiado
para el eje de rotación 11' de la primera palanca parcial 14'
conectada al asa de cierre 10'. El movimiento a lo largo de la
primera palanca parcial 14' se realiza a través de la segunda
palanca parcial 15' a través de del accionador 41' colocado sobre la
segunda palanca parcial 15'. Las dos palancas parciales 14', 15' se
mantienen otra vez en su posición normal mediante un muelle 42',
cuyo muelle 42' se puede diseñar, por ejemplo como un gancho de
muelle (figura 4) o un muelle de tensión (figura 5). De otra manera,
el efecto de las disposiciones de palanca 9' corresponde a las
disposiciones de palanca 9 que funcionan de una manera esencialmente
igual a las realizaciones de ejemplo descritas.
Las figuras 6 y 7 muestran disposiciones de
palanca del elemento de cierre 9'' existentes con dos palancas
parciales, estando las dos palancas parciales 14'' y 15'' colocadas
de manera giratoria alrededor del mismo eje de rotación 11''. El
accionador 41'' respectivo colocado en la segunda palanca parcial
15'' es presionado en la posición normal del dispositivo de cierre
asistido contra un tope 43'' apropiado de la primera palanca parcial
14''. Cuando se usan los muelles 42'', que sujetan las dos palancas
parciales 14'' y 15'' en su posición normal, conocidos resorte de
presión (figura 6) y ganchos de muelle (figura 7), en cuyo caso
presionan su extremo alejado en la primera palanca parcial 14'' y
con su otro extremo en la segunda palanca parcial 15''.
En el conjunto de palanca del elemento de cierre
9''' representada en la figura 8 se preve una palanca de una pieza
47 giratoria alrededor de un eje de rotación 11''', cuyo eje de
rotación 11''' es ajustable mediante un almacenamiento elástico.
Este ejemplo no forma parte de la invención. Para esto, la palanca
47 está conectada con un perno alargado 48, que se aloja en un
orificio ranurado 49 de la parte de soporte 12 del dispositivo de
cierre asistido y se mantiene en su posición normal mediante un
gancho de muelle 50. Si una fuerza afecta a esta palanca 47 cuando
se cierra de golpe la puerta del vehículo, entonces se mueve contra
la presión del gancho de muelle 50 dentro del rango del eje de
rotación 11'''.
En las figuras 9 a 11 se representa otro ejemplo
de un dispositivo de cierre asistido 20 que no forma parte de la
invención, en el que se preve, además de un conjunto de palanca del
elemento de cierre giratorio 21, está prevista una palanca sujeta a
un muelle 23 giratoria colocada en una parte de soporte 22. Esta
tiene un elemento de comprobación en forma de saliente 24, que
empuja un perfil de guía 25 colocado en el conjunto de palanca del
elemento de cierre 21. El perfil de guía 25 tiene un borde de
comprobación 26, que se selecciona de manera que durante el giro del
conjunto de palanca del elemento de cierre 21, que corresponde a un
movimiento de un asa de cierre 27 de su posición de desbloqueo a su
posición de cierre, el elemento de comprobación 24 es presionado
detrás del borde de comprobación 26 del perfil de guía 25, de manera
que se evita de una manera segura la inclinación del conjunto de
palanca del elemento de cierre 21 mediante el elemento de
comprobación 24 (figura 10). Así, el motor de accionamiento y la
caja de engranajes están protegidos de sobrecargas, como las que
pueden producirse, por ejemplo, cuando se estira fuerte la puerta
del vehículo cerrada por parte de un tercero no autorizado en la
dirección de apertura.
Para mover el elemento de comprobación 24 del
asa de cierre 27 desde la posición de desbloqueo otra vez a su
posición de liberación, hay una distribución 28, que no está en el
dispositivo de accionamiento individual representado, además de la
leva de control 29, que gira el conjunto de palanca del elemento de
cierre 21, está dispuesta una leva 30, que afecta a una palanca de
control 31. Esta está conectada mediante un cable de tipo bowden 32
con la palanca de bloqueo 23. Cuando se gira la distribución 28, se
gira la palanca de control 31 así mediante la leva adicional 30, y
estas son giradas sobre el cable de tipo bowden 32 igual que la
palanca de bloqueo 23, de tal manera que el elemento de comprobación
24 se retira hacia delante a su posición de liberación (figura 11).
Así, el conjunto de palanca del elemento de cierre 21 está libre y
mediante un muelle 33 se gira a su posición inicial y el asa de
cierre se mueve a su posición de desbloqueo.
La invención no está limitada naturalmente a los
ejemplos de realización descritos. Así, por ejemplo, también se
puede fijar un pasador de cierre al conjunto de palanca del elemento
de cierre en lugar de un asa de cierre. En lugar de un extremo de
horquilla de la palanca giratoria y/o la palanca parcial del
conjunto de palanca del elemento de cierre también se puede prever
un orificio ranurado, en el cual se aloja la leva de la
distribución. En el caso de los ejemplos que no forman parte de la
invención, representados en la figura 9, el orificio ranurado de la
parte de soporte y el gancho de muelle se pueden cambiar por un
almacenamiento elástico, por ejemplo de caucho.
| 1 | Dispositivo de cierre asistido |
| 2 | Dispositivo de accionamiento |
| 3 | Motor de accionamiento |
| 4 | Caja de engranajes |
| 5 | Distribución |
| 6 | Eje central |
| 7 | Leva de control |
| 8 | Extremo; extremo de horquilla |
| 9-9''' | Conjunto de palanca del elemento de cierre, conjunto de palanca |
| 10-10''' | Elemento de cierre, asa de cierre |
| 11-11''' | Eje de rotación, eje de rotación principal |
| 12 | Parte de soporte |
| 13 | Pestillo de horquilla |
| 14-14'' | (primera) palanca parcial |
| 15-15'' | (segunda) palanca parcial |
| 17 | Fiador |
| 18 | Lados inferiores |
| 19 | Flecha |
| 20 | Ayuda al cierre |
| 21 | Conjunto de palanca del elemento de cierre, conjunto de palanca |
| 22 | Parte de soporte |
| 23 | Palanca de bloqueo |
| 24 | Elemento de comprobación |
| 25 | Perfil de guía |
| 26 | Borde de comprobación |
| 27 | Elemento de cierre, asa de cierre |
| 28 | Distribución |
| 29 | Leva de control |
| 30 | Leva |
| 31 | Palanca de control |
| 32 | Conexiones mecánicas, cable tipo bowden |
| 33 | Muelle |
| 40 | Pasador |
| 41-41'' | Accionador |
| 42-42'' | Muelle |
| 43-43'' | Tope |
| 44-44' | Eje de rotación |
| 45 | Ángulo |
| 47 | Palanca |
| 48 | Pasador |
| 49 | Orificio ranurado |
| 50 | Muelle, gancho de muelle. |
Claims (7)
1. Dispositivo de cierre asistido para cerrar
una puerta de vehículo, un capó de un motor, una tapa de un
maletero, una puerta trasera o similares, provistos de una cierre de
puerta, que tiene las siguientes características:
a) el dispositivo de cierre asistido (1; 20)
comprende un elemento de cierre en forma de perno o en forma de
gancho (10-10'''; 27);
b) el elemento de cierre
(10-10'''; 27) se puede mover en primer lugar
mediante un mecanismo de accionamiento (2) que contiene un motor de
accionamiento (3) con una unidad de engranajes (4) posterior desde
una posición de desbloqueo a una posición de cierre, y en segundo
lugar en la posición de desbloqueo puede estar rodeada por un
pestillo de horquilla giratorio (13) asignado al cierre de la
puerta, de manera que el elemento de cierre (10; 27), al moverse a
la posición de cierre, estira de la puerta del vehículo a su
posición de extremo cerrada a través del pestillo de horquilla
(13);
c) la unidad de engranajes (4) del mecanismo de
accionamiento (2) comprende un engranaje de leva (5; 28) con una
leva de accionamiento (2; 29) dispuesta de manera excéntrica
respecto al eje central (6);
d) el elemento de cierre
(10-10'''; 27) está conectado al conjunto de palanca
del elemento de cierre (9-9'''; 21), que está fijado
a una parte de soporte (12; 22) para pivotar alrededor de un eje de
rotación (11, 11'', 11''', 44'), y la leva de accionamiento (7; 29)
del engranaje de leva (5; 28) actúa sobre su extremo (8) también
desde el eje de rotación (11, 11'', 11''', 44') para girar el
conjunto de palanca del elemento de cierre (9-9''';
21) para desplazar el elemento de cierre (10-10''';
27);
e) el conjunto de palanca del elemento de cierre
(9-9'''; 21) está construido para absorber las
fuerzas de tal manera que cuando la puerta del vehículo se cierra de
golpe, estas fuerzas provocan un movimiento giratorio del conjunto
de palanca del elemento de cierre (9-9'''; 21) que
no afecta o no afecta substancialmente al mecanismo de accionamiento
(2) conectado al conjunto de palanca del elemento de cierre
(9-9'''; 21);
caracterizado por el hecho de que el
conjunto de palanca del elemento de cierre (9-9'')
comprende por lo menos dos elementos de palanca
(14-14'', 15-15''), en el que el
primer elemento de palanca (14-14'') giratorio
alrededor de un primer eje de rotación (11-11'')
está conectado al elemento de cierre (10-10'') y el
segundo elemento de palanca (15-15'') giratorio
alrededor de un segundo eje de rotación (11'', 44, 44') está
conectado al mecanismo de accionamiento (2) del dispositivo de
cierre asistido (1) y en el que los dos elementos de palanca
(14-14'', 15-15'') se pueden
conectar a través de un accionador (41-41'')
dispuesto sobre e primer o el segundo elemento de palanca de tal
manera que cuando se acciona el mecanismo de accionamiento (2), el
segundo elemento de palanca (15-15'') arrastra el
primer elemento de palanca (14-14'') y que cuando se
producen fuerzas de un cierre de golpe sobre el elemento de cierre
(10-10''), las fuerzas del cierre de golpe contra la
fuerza de un muelle (42-42'') producen un giro del
primer elemento de palanca (14-14'') en relación al
segundo elemento de palanca (15-15'').
2. Dispositivo de cierre asistido según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los dos
elementos de palanca son giratorio alrededor de un eje de rotación
común (11, 11'', 44').
3. Dispositivo de cierre asistido según la
reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que los dos
elementos de palanca (14, 15) del conjunto de palanca del elemento
de cierre (9) están dispuestos uno detrás del otro en la dirección
de su extensión axial, y por el hecho de que el accionador (41) está
colocado sobre el primer elemento de palanca (14) o sobre el segundo
elemento de palanca (15) de tal manera que al activar el mecanismo
de accionamiento (2) se produce un giro de los dos elementos de
palanca (14, 15) juntos alrededor del primer eje de rotación
(11).
4. Dispositivo de cierre asistido según la
reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el primer
elemento de palanca (14') está colocado sobre el segundo elemento de
palanca (15') para pivotar alrededor del primer eje de rotación
(11'), y por el hecho de que el accionador (41') está colocado sobre
el primer elemento de palanca (14') o sobre el segundo elemento de
palanca (15') de tal manera que se produce un giro de los dos
elementos de palanca (14', 15') juntos alrededor del segundo eje de
rotación (44') cuando se activa el mecanismo de accionamiento
(2).
5. Dispositivo de cierre asistido según la
reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que los dos
elementos de palanca (14'', 15'') están colocados alrededor del
mismo eje de rotación (11'').
6. Dispositivo de cierre asistido según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que
el elemento de cierre (10-10'''; 27) está conectado
en una pieza con el primer elemento de palanca
(14-14'') del conjunto de palanca del elemento de
cierre (9-9'''; 21).
7. Dispositivo de cierre asistido según una de
las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que
el extremo (8) del segundo elemento de palanca
(15-15'') más cercano al mecanismo de accionamiento
(2) del dispositivo de cierre asistido (1; 20) tiene una
construcción en forma de horquilla, y por el hecho de que las dos
patas del extremo en forma de horquilla (8) rodean lateralmente la
leva de accionamiento (7) del mecanismo de accionamiento (2).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10128608A DE10128608A1 (de) | 2001-06-13 | 2001-06-13 | Schließhilfe zum Verschließen einer Fahrzeugtür |
| DE10128608 | 2001-06-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2263706T3 true ES2263706T3 (es) | 2006-12-16 |
Family
ID=7688112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02012914T Expired - Lifetime ES2263706T3 (es) | 2001-06-13 | 2002-06-11 | Dispositivo de cierre asistido para una puerta de vehiculo. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1267023B1 (es) |
| DE (2) | DE10128608A1 (es) |
| ES (1) | ES2263706T3 (es) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19934753B4 (de) * | 1998-07-23 | 2006-09-07 | Ohi Seisakusho Co., Ltd., Yokohama | Elekrische Deckelschliessvorrichtung |
| DE10235608C5 (de) * | 2002-08-02 | 2014-07-31 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Zuziehvorrichtung |
| DE102004043661A1 (de) * | 2004-09-07 | 2006-03-09 | Siemens Ag | Schließbügel-Antriebseinrichtung |
| DE102006006191A1 (de) * | 2006-02-09 | 2007-08-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Einklemmschutz für ein bewegliches Fahrzeugteil |
| DE102008005181A1 (de) | 2008-01-19 | 2009-07-23 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Schließhilfe zum Heranziehen einer Klappe oder Tür eines Fahrzeugs an die Fahrzeugkarosserie |
| DE102008005620A1 (de) | 2008-01-23 | 2009-07-30 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Schließhilfe zum Zuziehen einer Kraftfahrzeugtür und Türschloss mit einer solchen Schließhilfe |
| DE102014002580A1 (de) * | 2014-02-26 | 2015-08-27 | Kiekert Aktiengesellschaft | Schließvorrichtung für eine Kraftfahrzeughaube |
| DE202014102930U1 (de) * | 2014-06-26 | 2015-10-02 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Schließhilfsantrieb |
| DE102020101428A1 (de) | 2020-01-22 | 2021-07-22 | Kiekert Aktiengesellschaft | Betätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug-Schloss |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3721963C1 (en) | 1987-07-03 | 1988-10-13 | Kiekert Gmbh Co Kg | Motor-vehicle door fastening |
| DE19921517C2 (de) * | 1999-05-10 | 2001-03-15 | Valeo Gmbh & Co Schliessyst Kg | Vorrichtung zum Verschließen einer Fahrzeugtür |
| DE19955883A1 (de) * | 1999-11-20 | 2001-05-31 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
-
2001
- 2001-06-13 DE DE10128608A patent/DE10128608A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-06-11 DE DE50206525T patent/DE50206525D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-11 ES ES02012914T patent/ES2263706T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-11 EP EP02012914A patent/EP1267023B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE50206525D1 (de) | 2006-06-01 |
| DE10128608A1 (de) | 2003-07-03 |
| EP1267023B1 (de) | 2006-04-26 |
| EP1267023A2 (de) | 2002-12-18 |
| EP1267023A3 (de) | 2004-06-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2263706T3 (es) | Dispositivo de cierre asistido para una puerta de vehiculo. | |
| US7832777B2 (en) | Door lock assembly | |
| ES2256170T3 (es) | Mecanismo de cierre. | |
| KR102005604B1 (ko) | 플랩 또는 도어 용 록 | |
| US20090102206A1 (en) | Device for preventing unlocking of door handle | |
| US8616594B2 (en) | Device for operating a door latch in a vehicle | |
| US7722096B2 (en) | Latchbolt for a door lock assembly | |
| ES2345815T3 (es) | Cerradura para una puerta o compuerta corredera. | |
| ES2700511T3 (es) | Dispositivo de cierre con cerradura de cilindro | |
| US11639621B2 (en) | Hold-open latch structure for opposite sliding doors for vehicle | |
| ES2353507T3 (es) | Cerradura de puerta electromecánica. | |
| KR100828820B1 (ko) | 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 로크구조 | |
| KR102428771B1 (ko) | 차량용 폐쇄 장치 | |
| KR102005602B1 (ko) | 플랩 또는 도어용 록 | |
| JP2002037129A (ja) | エンジンフードロック廻りの構造 | |
| ES2289626T3 (es) | Cerradura de vehiculo automovil. | |
| ES2376576T3 (es) | Mecanismo de accionamiento, en particular una cerradura para una falleba y falleba con dicho mecanismo de accionamiento. | |
| JP4194306B2 (ja) | リッドロック装置 | |
| HU224327B1 (hu) | Zárszerkezet, elsősorban nagy terű személyszállító járművek csomagtérfedeléhez | |
| JP2009543958A (ja) | グローブコンパートメントのカバー用ロック及びアンロック機構 | |
| CZ20021154A3 (cs) | Kapsa přístrojové desky | |
| ES1068812U (es) | Cerradura automatica. | |
| ES2320778T3 (es) | Cerradura electromecanica de puerta. | |
| US11542739B1 (en) | Door closer mechanism | |
| JP6446704B2 (ja) | 車両用ドアラッチ装置 |