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EP1267023A2 - Schliesshilfe zum Verschliessen einer Fahrzeugtür - Google Patents

Schliesshilfe zum Verschliessen einer Fahrzeugtür Download PDF

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Publication number
EP1267023A2
EP1267023A2 EP02012914A EP02012914A EP1267023A2 EP 1267023 A2 EP1267023 A2 EP 1267023A2 EP 02012914 A EP02012914 A EP 02012914A EP 02012914 A EP02012914 A EP 02012914A EP 1267023 A2 EP1267023 A2 EP 1267023A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
locking
closing element
partial
rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP02012914A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1267023B1 (de
EP1267023A3 (de
Inventor
Dietmar Orth
Clemens Schröer
Dittmar Schwab
Josip Stefanic
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Minebea AccessSolutions Deutschland GmbH
Original Assignee
Valeo Sicherheitssysteme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Sicherheitssysteme GmbH filed Critical Valeo Sicherheitssysteme GmbH
Publication of EP1267023A2 publication Critical patent/EP1267023A2/de
Publication of EP1267023A3 publication Critical patent/EP1267023A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1267023B1 publication Critical patent/EP1267023B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/22—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening by movement of the striker

Definitions

  • the invention relates to a locking aid for closing a provided with a door lock Vehicle door, hood, trunk lid, tailgate or the like.
  • Such a locking aid is known for example from DE 37 21 963 C1.
  • the locking aid comprises a bolt or bow-shaped closing element, which on the one hand with the help of a drive motor against the pressure of at least one spring from one end a locking position is movable and which, on the other hand, in the unlocking position can be gripped by a pivotable fork latch assigned to the door lock, so that the closing element when it moves into the locking position via the fork latch the vehicle door (against the force of the deforming door seal) in its closed Position.
  • the transmission of the drive device has a cam wheel with a Control cam arranged eccentrically to the central axis, which for pivoting a serves with the locking element connected locking element lever.
  • the locking element lever arranged on a support part and pivotable about an axis of rotation End facing away from the axis of rotation designed to be connectable to the control cam.
  • a disadvantage of this known locking aid has proven, among other things, that it with longer locking element levers by slamming the respective vehicle door force occurring can lead to bending of the closing element lever.
  • the present invention is based on the object specify a locking aid that is simple and space-saving and at in which a bending of the locking element lever is usually also excluded can be when the vehicle door or the like. is struck with a relatively large force.
  • the invention is essentially based on the idea of a closing element lever arrangement to be provided in such a way with the bolt or bow-shaped closing element is connected that the closing element on the one hand when the drive device is activated takes in the intended manner, but on the other hand with effect of forces when the vehicle door slams onto the closing element not or not significantly on the closing element lever arrangement and therefore not affect the drive device.
  • the closing element lever arrangement comprises two partial levers, the first being pivotable about a first axis of rotation Partial lever with the closing element and the second pivotable about a second axis of rotation Partial lever is connected to the drive device of the locking aid.
  • the one forms of the two axes of rotation the main axis of rotation, around which the entire lever arrangement Activation of the drive device is pivoted by an intended shift to reach the closing element, in which case the two partial levers are coupled via a driver.
  • the second axis of rotation is by a Pivot pin is formed, which connects the two partial levers to one another, so that when striking forces acting on the closing element to pivot the vehicle door of the two sub-levers leads against each other and does not significantly affect the drive device impact.
  • the axes of rotation of the two partial levers fall together, the sub-levers then in turn via carriers in this way are connected that when the drive device is activated, the second lever part the first takes along and when additional forces occur, this a pivoting of the two Actuate partial levers against each other.
  • the closing element lever arrangement consists essentially only from a single pivoted lever, the axis of rotation in one elastic bearing is slidably mounted. Acts on such a lever If the corresponding vehicle door slams a force, it becomes in the area of the axis of rotation shifted against the pressure of the elastic bearing and after removal of the corresponding Force pushed back into its starting position.
  • the locking lever is supported by means of a locking element on a control contour arranged on the closing element lever arrangement from, such that when pivoting the closing element lever arrangement in the the locking position of the locking element corresponding position the locking element is pressed behind a locking edge of the control contour, so that a pivoting back of the Locking element lever arrangement is prevented.
  • an additional cam is arranged on the cam wheel, which on a control lever acts, which is connected to the pawl via a mechanical connection is such that after reaching the locking position of the closing element at a Further turning the cam wheel the additional cam pivots the control lever and this also pivots the locking lever via the mechanical connection, so that the Locking element pulled from the locking edge into a release position and the closing element lever arrangement is pivoted into its unlocking position with the closing element.
  • 1 is a closing aid according to the invention for closing the tailgate referred to a motor vehicle, not shown.
  • the locking aid 1 is on the the rear body of the vehicle is fastened in the area of the tailgate opening, opposite the tailgate door lock.
  • the closing aid 1 comprises a drive device 2 with a drive motor 3 and one the transmission downstream of the engine 4.
  • the transmission 4 has a cam wheel 5 with Eccentrically arranged to the central axis 6 control cam 7, which in the fork-shaped end 8 engages a locking element lever arrangement 9, which carries a striker 10 and attached to a support part 12 so as to be pivotable about an axis of rotation (main axis of rotation) is.
  • the striker 10 is of a dashed line, assigned to the door lock Grasped fork latch 13.
  • the carrier part 12 of the closing element lever arrangement is also 9 attached to the body of the vehicle, not shown.
  • the closing element lever arrangement 9 comprises two partial levers 14, 15, the first one around a first pivot axis 11 corresponding to the main axis of rotation and pivotable partial lever 14 with the closing element 10 and the second pivotable about a second axis of rotation 44
  • Sub-lever 15 is connected to the drive device 2.
  • the two partial levers 14, 15 are connected to one another via a pivot pin 40 forming the second axis of rotation.
  • the second sub-lever 15 has a driver 41, which in the normal position Locking aid (Fig.1) by a spring 42 against an appropriately trained stop 43 of the first partial lever 14 is pressed.
  • the mode of operation of the locking aid 1 is described below. It is from the Assumed in Figure 1 arrangement, in which the striker 10 in the Unlocked position.
  • the tailgate of the vehicle not shown based on the rear body, and the door lock is in its pre-locking position, in which the fork latch 13 includes the striker 10 and through a pawl 17 shown in dashed lines is secured. Simultaneously with securing the Fork latch 13 through the pawl 17 is connected via a e.g. located in the door lock Microswitch of the drive motor 3 of the locking aid 1 via an electronic device, not shown Control device activated and the cam wheel 5 rotates from that in FIG. 1st position shown clockwise.
  • the control cam 7 then presses against the lower leg 18 of the fork-shaped end 8 of the second partial lever 15 and pivots the second partial lever 15 of the closing element lever arrangement 9 in the direction of the arrow labeled 19.
  • the second sub-lever 15 takes the first partial lever 14 via the driver 41, so that both partial levers together perform a pivoting movement about the axis of rotation 11.
  • the drive motor is moved by moving the tailgate 3 in turn activated and rotated by the electronic control device Cam wheel 5 counterclockwise back to its original position.
  • the door lock can then be activated, for example, by operating a handle or a locking cylinder the tailgate in the retracted position of the closing element lever arrangement be opened.
  • FIG 3 shows a somewhat modified version of the exemplary embodiment described above, but essentially identical locking element lever arrangement 9 shown, with the same functional elements as in the case of the above lever arrangement are designated by the same reference numerals.
  • the entire lever arrangement 9 is at Activation of the drive device, not shown, in turn about a main axis of rotation 11 pivotable, the entrainment of the first partial lever 14 from the second Partial lever 15 is carried out by a driver 41 arranged on the first partial lever 14.
  • a rubber spring (rubber buffer) is used as spring 42 in this exemplary embodiment. used.
  • the mode of operation of this lever arrangement 9 essentially corresponds to that in FIG 1 and 2 described closing element lever arrangement.
  • Figures 4 and 5 show two embodiments a closing element lever arrangement consisting of two partial levers 14 ', 15' 9 ', in which the main axis of rotation through the axis of rotation 44' of the second partial lever 15 'is formed and the axis of rotation 11' of the first is connected to the striker 10 ' Partial lever 14 'lies on the first partial lever 14'.
  • the first partial lever 14 ' by the second partial lever 15' by one on the second partial lever 15 'arranged driver 41'.
  • the two partial levers 14 ', 15' are in turn held in its normal position by a spring 42 ', the spring 42' e.g. either can be designed as a leg spring (Fig.4) or as a tension spring (Fig.5). Otherwise corresponds the effect of these lever assemblies 9 'essentially also the lever assemblies 9 of the exemplary embodiments described above.
  • FIGS. 9-11 show a further exemplary embodiment of an inventive locking aid 20 shown, in which in addition to a pivotable closing element lever arrangement 21st a spring-loaded locking lever 23 pivotably arranged on a carrier part 22 is provided.
  • This has a nose-shaped locking element 24, which is located on a on the closing element lever arrangement 21 arranged control contour 25 supports.
  • the Control contour 25 has a locking edge 26 which is selected such that when pivoting the closing element lever arrangement 21, the displacement of a striker 27 corresponds to its unlocking position in its locking position, the locking element 24 is pressed behind the locking edge 26 of the control contour 25, so that a pivoting back the closing element lever arrangement 21 is reliably prevented by the locking element 24 (Fig. 10). This will prevent the drive motor and the transmission from overloading protected, such as when pulling the locked vehicle door vigorously can occur in the opening direction by unauthorized third parties.
  • the locking element 24 In order to unlock the striker 27, the locking element 24 in turn in its release position to shift, is on a cam wheel 28, which is not shown in detail Drive device, in addition to the control cam 29, which the closing element lever arrangement 21 pivoted, a cam 30 is arranged, which on a control lever 31st acts. This is connected to the locking lever 23 via a Bowden cable 32. At a Further turning of the cam wheel 28 is therefore the control lever 31 by the additional Cam 30 pivots and this also pivots the Bowden cable 32 Locking lever 23, such that the locking element 24 is pulled forward into its release position (Fig.11). So that the closing element lever assembly 21 is free and is a spring 33 pivoted into its initial position and the striker in its unlocked position postponed.
  • a striker can also be attached to a striker.
  • a fork-shaped end of the pivotable lever or partial lever of the closing element lever arrangement can also an elongated hole can be provided in which the cam of the cam wheel engages.
  • the slot of the support member and the leg spring also by an elastic, e.g. storage made of rubber replaced become.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schließhilfe (1; 20) zum Verschließen einer mit einem Türschloß versehenen Fahrzeugtür, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Heckklappe o.dgl., mit einem auf einer Schließelement-Hebelanordnung (9-9"'; 21) angeordneten bolzen- oder bügelförmigen Schließelement (10-10"'; 27), welches durch eine Antriebseinrichtung (2) von einer Ent- in eine Verriegelungsstellung bewegbar ist und welches in der Entriegelungsstellung durch eine dem Türschloß zugeordnete schwenkbare Gabelfalle (13) umgreifbar ist, so daß das Schließelement (10-10"'; 27) bei seiner Bewegung in die Verriegelungsstellung über die Gabelfalle (13) die Fahrzeugtür in deren geschlossene Stellung zieht. Um eine einfache und platzsparende Schließhilfe (1; 20) zu erhalten, bei der ein Verbiegen der Schließelement-Hebelanordnung (9-9'''; 21) in der Regel auch dann ausgeschlossen werden kann, wenn die Fahrzeugtür o.dgl. mit relativ großer Kraft zugeschlagen wird, schlägt die Erfindung vor, eine Schließelement-Hebelanordnung (9-9"'; 21) vorzusehen, die derart mit dem bolzen- oder bügelförmigen Schließelement (10-10"'; 27) verbunden ist, daß sie einerseits bei Aktivierung der Antriebseinrichtung (2) die Schließelement-Hebelanordnung (9-9"'; 21) in der bestimmungsgemäßen Weise mitnimmt, daß aber andererseits die beim Zuschlagen der Fahrzeugtür auftretenden Kräfte sich nicht oder nicht wesentlich negativ auf die Schließelement-Hebelanordnung (9-9"'; 21) und damit auch nicht auf die Antriebseinrichtung (2) auswirken. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Schließhilfe zum Verschließen einer mit einem Türschloß versehenen Fahrzeugtür, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Heckklappe o.dgl.
Eine derartige Schließhilfe ist beispielsweise aus der DE 37 21 963 C1 bekannt. Dabei umfaßt die Schließhilfe ein Bolzen- oder bügelförmiges Schließelement, welches einerseits mit Hilfe eines Antriebsmotors gegen den Druck mindestens einer Feder von einer Ent- in eine Verriegelungsstellung bewegbar ist und welches andererseits in der Entriegelungsstellung durch eine dem Türschloß zugeordnete schwenkbare Gabelfalle umgreifbar ist, so daß das Schließelement bei seiner Bewegung in die Verriegelungsstellung über die Gabelfalle die Fahrzeugtür (gegen die Kraft der sich verformenden Türdichtung) in deren geschlossene Stellung zieht. Das Getriebe der Antriebseinrichtung weist ein Nockenrad mit einem exzentrisch zur Mittelachse angeordneten Steuernocken auf, der zum Verschwenken eines mit dem Schließelement verbundenen Schließelementhebels dient. Hierzu ist der Schließelementhebel an einem Trägerteil um eine Drehachse verschwenkbar angeordnet und sein der Drehachse abgewandtes Ende mit dem Steuernocken verbindbar ausgestaltet.
Als nachteilig hat sich bei dieser bekannten Schließhilfe unter anderem erwiesen, daß es bei längeren Schließelementhebeln durch die beim Zuschlagen der jeweiligen Fahrzeugtür auftretende Kraft zu einem Verbiegen des Schließelementhebels kommen kann.
Ausgehend von der DE 37 21 963 C1 liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Schließhilfe anzugeben, die einfach und platzsparend ausgestaltet ist und bei bei der ein Verbiegen des Schließelementhebels in der Regel auch dann ausgeschlossen werden kann, wenn die Fahrzeugtür o.dgl. mit relativ großer Kraft zugeschlagen wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, eine Schließelement-Hebelanordnung vorzusehen, die derart mit dem Bolzen- oder bügelförmigen Schließelement verbunden ist, daß sie einerseits bei Aktivierung der Antriebseinrichtung das Schließelement in der bestimmungsgemäßen Weise mitnimmt, daß aber andererseits bei Wirkung von Kräften beim Zuschlagen der Fahrzeugtür auf das Schließelement diese Kräfte sich nicht oder nicht wesentlich auf die Schließelement-Hebelanordnung und damit auch nicht auf die Antriebseinrichtung auswirken.
Bei einer ersten Ausführungsform der Erfindung umfaßt die Schließelement-Hebelanordnung zwei Teilhebel, wobei der erste um eine erste Drehachse schwenkbare Teilhebel mit dem Schließelement und der zweite um eine zweite Drehachse schwenkbare Teilhebel mit der Antriebseinrichtung der Schließhilfe verbunden ist. Dabei bildet die eine der beiden Drehachsen die Hauptdrehachse, um welche die gesamte Hebelanordnung bei Aktivierung der Antriebseinrichtung verschwenkt wird, um eine bestimmungsgemäße Verschiebung des Schließelementes zu erreichen, wobei in diesem Fall die beiden Teilhebel über einen Mitnehmer gekoppelt sind. Die zweite Drehachse wird hingegen durch einen Drehbolzen gebildet, der die beiden Teilhebel miteinander verbindet, so daß die beim Zuschlagen der Fahrzeugtür auf das Schließelement wirkenden Kräfte zu einem Verschwenken der beiden Teilhebel gegeneinander führt und sich nicht nennenswert auf die Antriebseinrichtung auswirken.
Bei einer zweiten Ausführungsform der Erfindung fallen die Drehachsen der beiden Teilhebel zusammen, wobei die Teilhebel dann wiederum über Mitnehmer derart miteinander verbunden sind, daß bei Aktivierung der Antriebseinrichtung der zweite Teilhebel den ersten mitnimmt und beim Auftreten von Zuschlagskräften diese ein Verschwenken der beiden Teilhebel gegeneinander bewirken.
Bei einer dritten Ausführungsform besteht die Schließelement-Hebelanordnung im wesentlichen nur aus einem einzigen schwenkbar gelagerten Hebel, dessen Drehachse in einem elastischen Lager verschiebbar gelagert ist. Wirkt auf einen derartigen Hebel daher beim Zuschlagen der entsprechenden Fahrzeugtür eine Kraft, so wird er im Bereich der Drehachse gegen den Druck des elastischen Lagers verschoben und nach Wegfall der entsprechenden Kraft wieder in seine Aus gangslage zurückgedrückt.
Um zu erreichen, daß die Schließhilfe eine möglichst geringe Anzahl von Bauelementen benötigt, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, das Schließelement und den Hebel bzw. den zugeordneten Teilhebel einteilig miteinander zu verbinden (z.B. durch Herstellung eines gemeinsamen Kunststoff-Spritzgußteiles oder eines entsprechend geformten Blechteiles).
Um den Motor bzw. das Getriebe gegen Überlasten zu schützen, wie sie z.B beim Ziehen der verschlossenen Fahrzeugtür in Öffnungsrichtung auftreten können, hat es sich ferner als zweckmäßig erwiesen, einen federbeaufschlagten Sperrhebel vorzusehen, welcher die Schließelement-Hebelanordnung in der verschwenkten Stellung blockiert, die der Verriegelungsstellung des Schließelementes entspricht. Hierzu stützt sich der Sperrhebel mittels eines Sperrelementes an einer an der Schließelement-Hebelanordnung angeordneten Steuerkontur ab, derart, daß beim Verschwenken der Schließelement-Hebelanordnung in die der Verriegelungsstellung des Schließelementes entsprechenden Stellung das Sperrelement hinter eine Sperrkante der Steuerkontur gedrückt wird, so daß ein Zurückschwenken der Schließelement-Hebelanordnung verhindert wird.
Außerdem ist an dem Nockenrad ein zusätzlicher Nocken angeordnet, der auf einen Steuerhebel wirkt, welcher über eine mechanische Verbindung mit der Sperrklinke verbunden ist, derart, daß nach Erreichen der Verriegelungsstellung des Schließelementes bei einem Weiterdrehen des Nockenrades der zusätzliche Nocken den Steuerhebel verschwenkt und dieser über die mechanische Verbindung ebenfalls den Sperrhebel verschwenkt, so daß das Sperrelement von der Sperrkante in eine Freigabestellung gezogen und die Schließelement-Hebelanordnung mit Schließelement in seine Entriegelungsstellung verschwenkt wird.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
  • Fig.1 die Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Schließhilfe mit Schließbügel und mit einer zweiteiligen in ihrer Normalstellung befindlichen Schließelement-Hebelanordnung, wobei die beiden Teilhebel um zwei unterschiedliche Drehachsen verschwenkbar angeordnet sind;
  • Fig.2 die in Fig.1 dargestellte Schließhilfe, wobei eine Zuschlagskraft auf den Schließbügel wirkt;
  • Fig.3-5 Seitenansichten von drei weiteren schematisch dargestellten, aus zwei Teilhebeln bestehenden Schließelement-Hebelanordnungen, wobei die Teilhebel um zwei unterschiedliche Drehachsen verschwenkbar angeordnet sind;
  • Fig.6 und 7 Seitenansichten von zwei schematisch dargestellten, aus zwei Teilhebeln bestehenden Schließelement-Hebelanordnungen, wobei die Teilhebel um die gleiche Drehachse verschwenkbar angeordnet sind;
  • Fig.8 die Seitenansicht des schließelementseitigen Bereiches eines einteiligen Hebels einer Schließelement-Hebelanordnung mit einer elastischen Lagerung der Drehachse des Hebels.
  • Fig.9-11 die Seitenansichten eines weiteren Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen mit Sperrhebel versehenen Schließhilfe, wobei die Schließelement-Hebelanordnung unterschiedliche Lagen einnimmt.
    • In Fig. 1 ist mit 1 eine erfindungsgemäße Schließhilfe für das Verschließen der Heckklappe eines nicht dargestellten Kraftfahrzeuges bezeichnet. Die Schließhilfe 1 wird dabei an der heckseitigen Karosserie des Fahrzeuges in dem Bereich der Heckklappenöffnung befestigt, der dem Türschloß der Heckklappe gegenüberliegt.
    Die Schließhilfe 1 umfaßt eine Antriebseinrichtung 2 mit einem Antriebsmotor 3 und einem dem Motor nachgeschalteten Getriebe 4. Das Getriebe 4 besitzt ein Nockenrad 5 mit exzentrisch zur Mittelachse 6 angeordnetem Steuernocken 7, der in das gabelförmige Ende 8 einer Schließelement-Hebelanordnung 9 eingreift, welche einen Schließbügel 10 trägt und um eine Drehachse (Hauptdrehachse) 11 an einem Trägerteil 12 verschwenkbar befestigt ist. Der Schließbügel 10 ist von einer gestrichelt dargestellten, dem Türschloß zugeordneten Gabelfalle 13 umgriffen.
    Wie die Antriebseinrichtung 2 ist auch das Trägerteil 12 der Schließelement-Hebelanordnung 9 an der nicht dargestellten Karosserie des Fahrzeuges befestigt.
    Die Schließelement-Hebelanordnung 9 umfaßt zwei Teilhebel 14, 15, wobei der erste um eine erste der Hauptdrehachse entsprechende Drehachse 11 verschwenkbare Teilhebel 14 mit dem Schließelement 10 und der zweite um eine zweite Drehachse 44 schwenkbare Teilhebel 15 mit der Antriebseinrichtung 2 verbunden ist. Die beiden Teilhebel 14, 15 sind über einen die zweite Drehachse bildenden Drehbolzen 40 miteinander verbunden. Außerdem weist der zweite Teilhebel 15 einen Mitnehmer 41 auf, der in der Normalstellung der Schließhilfe (Fig.1) von einer Feder 42 gegen einen entsprechend ausgebildeten Anschlag 43 des ersten Teilhebels 14 gedrückt wird.
    Nachfolgend wird die Wirkungsweise der Schließhilfe 1 beschrieben. Dabei wird von der in Fig.1 dargestellten Anordnung ausgegangen, bei der sich der Schließbügel 10 in der Entriegelungsstellung befindet. Außerdem sei die Heckklappe des nicht dargestellten Fahrzeuges an dessen heckseitiger Karosserie angelehnt, und das Türschloß befindet sich in seiner Vorraststellung, bei der die Gabelfalle 13 den Schließbügel 10 umfaßt und durch eine gestrichelt dargestellte Sperrklinke 17 gesichert ist. Gleichzeitig mit der Sicherung der Gabelfalle 13 durch die Sperrklinke 17 wird über einen z.B. im Türschloß befindlichen Mikroschalter der Antriebsmotor 3 der Schließhilfe 1 über eine nicht dargestellte elektronische Steuervorrichtung aktiviert und das Nockenrad 5 dreht sich aus der in Fig. 1 dargestellten Stellung im Uhrzeigersinn.
    Der Steuernocken 7 drückt dann gegen den unteren Schenkel 18 des gabelförmigen Endes 8 des zweiten Teilhebels 15 und verschwenkt den zweiten Teilhebel 15 der Schließelement-Hebelanordnung 9 in Richtung des mit 19 bezeichneten Pfeiles. Der zweite Teilhebel 15 nimmt über den Mitnehmer 41 den ersten Teilhebel 14 mit, so daß beide Teilhebel zusammen eine Schwenkbewegung um die Drehachse 11 ausführen. Dabei nimmt die Schließelement-Hebelanordnung 9 den Schließbügel 10 und dieser die Gabelfalle 13 des Türschlosses mit, so daß die Heckklappe des entsprechenden Fahrzeuges definiert gegen eine zwischen Heckklappe und Karosserie befindliche (nicht dargestellte) Gummidichtung gezogen wird.
    Sobald das gabelförmige Ende 8 der Schließelement-Hebelanordnung 9 seine untere Position erreicht hat, wird der Antriebsmotor 3 mit Hilfe eines nicht dargestellten Mikroschalters und der mit diesem verbundenen (nicht dargestellten) elektronischen Steuervorrichtung abgeschaltet.
    Zur Entriegelung des Schließbügels 10 wird durch Bewegung der Heckklappe der Antriebsmotor 3 wiederum durch die elektronische Steuervorrichtung aktiviert und dreht das Nockenrad 5 entgegen dem Uhrzeigersinn in seine Ausgangsstellung zurück. Das Türschloß kann dann beispielsweise durch Betätigung eines Griffes oder eines Schließzylinders der Heckklappe in der zurückgedrehten Stellung der Schließelement-Hebelanordnung geöffnet werden.
    Wird nun die Heckklappe nicht in üblicher Weise manuell mit geringerem Druck in die Entriegelungsstellung des Schließelementes bewegt, sondern durch gewaltsames Zuschlagen gegen den Schließbügel gestoßen, so bewirkt die dadurch auf den ersten Teilhebel 14 wirkende Kraft sowohl ein Verschwenken dieses Teilhebels um die Hauptdrehachse 11 als auch ein Verschwenken der beiden Teilhebel 14, 15 gegen den Druck der Feder 42 gegeneinander um die durch den Drehbolzen 40 gebildete zweite Drehachse 44 (Fig.2) um einen Winkel 45. Dadurch kommt es zu einer leichten axialen Verschiebung des zweiten Teilhebels 15, was aber aufgrund des gabelförmigen Endes 8 dieses Hebels mit keiner nennenswerten Krafteinwirkung auf die Antriebseinrichtung 2 verbunden ist. Nach Abbau der Zuschlagskraft bewirkt die Feder 42, daß die beiden Teilhebel 14, 15 in ihre Ausgangslage zurückgedrückt werden.
    In Fig.3 ist eine gegenüber dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel etwas abgewandelte, aber im wesentlichen gleich aufgebaute Schließelement-Hebelanordnung 9 dargestellt, bei der gleiche Funktionselemente wie im Falle der vorstehenden Hebelanordnung mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind. Die gesamte Hebelanordnung 9 ist bei Aktivierung der nicht dargestellten Antriebseinrichtung wiederum um eine Hauptdrehachse 11 verschwenkbar, wobei die Mitnahme des ersten Teilhebels 14 von dem zweiten Teilhebel 15 durch einen an dem ersten Teilhebel 14 angeordneten Mitnehmer 41 erfolgt. Als Feder 42 wird bei diesem Ausführungsbeispiel eine Gummifeder (Gummipuffer) verwendet. Die Wirkungsweise dieser Hebelanordnung 9 entspricht im wesentlichen der in den Fig. 1 und 2 beschriebenen Schließelement-Hebelanordnung.
    Während bei den beiden vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen die Hauptdrehachse der Drehachse des ersten Teilhebels entspricht, zeigen die Fig.4 und 5 zwei Ausführungsbeispiele einer aus zwei Teilhebeln 14', 15' bestehenden Schließelement-Hebelanordnung 9', bei der die Hauptdrehachse durch die Drehachse 44' des zweiten Teilhebels 15' gebildet wird und die Drehachse 11' des ersten mit dem Schließbügel 10' verbunden Teilhebels 14' auf dem ersten Teilhebel 14' liegt. Dabei erfolgt die Mitnahme des ersten Teilhebels 14' durch den zweiten Teilhebel 15' durch einen auf dem zweiten Teilhebel 15' angeordneten Mitnehmer 41'. Die beiden Teilhebel 14', 15' werden wiederum durch eine Feder 42' in ihrer Normalstellung gehalten, wobei die Feder 42' z.B. entweder als Schenkelfeder (Fig.4) oder als Zugfeder (Fig.5) ausgebildet sein kann. Ansonsten entspricht die Wirkung dieser Hebelanordnungen 9' im wesentlichen ebenfalls den Hebelanordnungen 9 der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele.
    Die Fig.6 und 7 zeigen aus zwei Teilhebeln bestehende Schließelement-Hebelanordnungen 9", bei denen die beiden Teilhebel 14" und 15" um die gleiche Drehachse 11" verschwenkbar angeordnet sind. Dabei ist der jeweilige Mitnehmer 41" an dem zweiten Teilhebel 15" angeordnet und drückt in der Normalstellung der Schließhilfe gegen einen entsprechenden Anschlag 43" des ersten Teilhebels 14". Als Federn 42", welche die beiden Teilhebel 14" und 15" in ihrer Normalstellung halten, können sowohl Druckfedern (Fig.6) als auch Schenkelfedern (Fig.7) verwendet werden, die sich jeweils mit ihrem einen Ende an dem ersten Teilhebel 14" und mit ihrem anderen Ende an dem zweiten Teilhebel 15" abstützen.
    Bei der in Fig.8 dargestellten Schließelement-Hebelanordnung 9''' ist ein einteiliger um eine Drehachse 11"' schwenkbarer Hebel 47 vorgesehen, dessen Drehachse 11''' durch eine elastische Lagerung verschiebbar ist. Hierzu ist der Hebel 47 mit einem Dehbolzen 48 verbunden, der in ein Langloch 49 des Trägerteiles 12 der Schließhilfe ragt und durch eine Schenkelfeder 50 in seiner Normalstellung gehalten wird. Wirkt auf einen derartigen Hebel 47 beim Zuschlagen der entsprechenden Fahrzeugtür eine Kraft, so wird er gegen den Druck der Schenkelfeder 50 im Bereich der Drehachse 11"' verschoben.
    In den Fig.9-11 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfinderischen Schließhilfe 20 dargestellt, bei dem zusätzlich zu einer schwenkbaren Schließelement-Hebelanordnung 21 ein an einem Trägerteil 22 schwenkbar angeordneter federbeaufschlagter Sperrhebel 23 vorgesehen ist. Dieser weist ein nasenförmiges Sperrelement 24 auf, welches sich an einer an der Schließelement-Hebelanordnung 21 angeordneten Steuerkontur 25 abstützt. Die Steuerkontur 25 besitzt eine Sperrkante 26, die derart gewählt ist, daß bei einem Verschwenken der Schließelement-Hebelanordnung 21, das einer Verschiebung eines Schließbügels 27 von seiner Entriegelungs- in seine Verriegelungsstellung entspricht, das Sperrelement 24 hinter die Sperrkante 26 der Steuerkontur 25 gedrückt wird, so daß ein Zurückschwenken der Schließelement-Hebelanordnung 21 durch das Sperrelement 24 sicher verhindert wird (Fig.10). Dadurch werden der Antriebsmotor und das Getriebe gegen Überlasten geschützt, wie sie beispielsweise beim kräftigen Ziehen der verschlossenen Fahrzeugtür durch unbefugte Dritte in Öffnungsrichtung auftreten können.
    Um zur Entriegelung des Schließbügels 27 das Sperrelement 24 wiederum in seine Freigabestellung zu verschieben, ist an einem Nockenrad 28, der nicht im einzelnen dargestellten Antriebseinrichtung, zusätzlich zu dem Steuernocken 29, der die Schließelement-Hebelanordnung 21 verschwenkt, ein Nocken 30 angeordnet, der auf einen Steuerhebel 31 wirkt. Dieser ist über einen Bowdenzug 32 mit dem Sperrhebel 23 verbunden. Bei einem Weiterdrehen des Nockenrades 28 wird daher der Steuerhebel 31 durch den zusätzlichen Nocken 30 verschwenkt und dieser verschwenkt über den Bowdenzug 32 ebenfalls den Sperrhebel 23, derart, daß das Sperrelement 24 nach vorne in seine Freigabestellung gezogen wird (Fig.11). Damit ist die Schließelement-Hebelanordnung 21 frei und wird durch eine Feder 33 in ihre Ausgangslage geschwenkt und der Schließbügel in seine Entriegelungsstellung verschoben.
    Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. So kann beispielsweise an der Schließelement-Hebelanordnung statt eines Schließbügels auch ein Schließbolzen befestigt sein. Statt eines gabelförmigen Endes des schwenkbaren Hebels bzw. Teilhebels der Schließelement-Hebelanordnung kann auch ein Langloch vorgesehen sein, in welches der Nocken des Nockenrades eingreift. Im Falle des in Fig.9 dargestellten Ausführungsbeispieles kann das Langloch des Trägerteiles und die Schenkelfeder auch durch eine elastische, z.B. aus Gummi bestehende Lagerung ersetzt werden.
    Bezugszeichenliste
    1
    Schließhilfe
    2
    Antriebseinrichtung
    3
    Antriebsmotor
    4
    Getriebe
    5
    Nockenrad
    6
    Mittelachse
    7
    Steuernocken
    8
    Ende; gabelförmiges Ende
    9-9"'
    Schließelement-Hebelanordnung, Hebelanordnung
    10-10"'
    Schließelement, Schließbügel
    11-11'''
    Drehachse, Hauptdrehachse
    12
    Trägerteil
    13
    Gabelfalle
    14-14"
    (erster) Teilhebel
    15-15"
    (zweiter) Teilhebel
    17
    Sperrklinke
    18
    untere Schenkel
    19
    Pfeil
    20
    Schließhilfe
    21
    Schließelement-Hebelanordnung, Hebelanordnung
    22
    Trägerteil
    23
    Sperrhebel
    24
    Sperrelement
    25
    Steuerkontur
    26
    Sperrkante
    27
    Schließelement, Schließbügel
    28
    Nockenrad
    29
    Steuernocken
    30
    Nocken
    31
    Steuerhebel
    32
    mechanische Verbindung, Bowdenzug
    33
    Feder
    40
    Drehbolzen
    41-41"
    Mitnehmer
    42-42"
    Feder
    43-43"
    Anschlag
    44,44'
    Drehachse
    45
    Winkel
    47
    Hebel
    48
    Drehbolzen
    49
    Langloch
    50
    Feder, Schenkelfeder

    Claims (11)

    1. Schließhilfe zum Verschließen einer mit einem Türschloß versehenen Fahrzeugtür, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Heckklappe o.dgl., mit den Merkmalen:
      a) die Schließhilfe (1; 20) umfaßt ein Bolzen- oder bügelförmiges Schließelement (10-10"'; 27);
      b) das Schließelement (10-10"'; 27) ist einerseits mit Hilfe einer einen Antriebsmotor (3) mit nachgeschaltetem Getriebe (4) enthaltenden Antriebseinrichtung (2) von einer Ent- in eine Verriegelungsstellung bewegbar und ist andererseits in der Entriegelungsstellung durch eine dem Türschloß zugeordnete schwenkbare Gabelfalle (13) umgreifbar, so daß das Schließelement (10; 27) bei seiner Bewegung in die Verriegelungsstellung über die Gabelfalle (13) die Fahrzeugtür in deren geschlossene Endstellung zieht;
      c) das Getriebe (4) der Antriebseinrichtung (2) umfaßt ein Nockenrad (5; 28) mit einem exzentrisch zur Mittelachse (6) angeordneten Steuernocken (7; 29);
      d) das Schließelement (10-10"'; 27) ist mit einer Schließelement-Hebelanordnung (9-9"';21) verbunden, die an einem Trägerteil (12; 22) um eine Drehachse (11, 11'', 11''', 44') schwenkbar befestigt ist, und an deren der Drehachse (11, 11'', 11"', 44') abgewandten Ende (8) der Steuernocken (7; 29) des Nockenrades (5; 28) angreift, um die Schließelement-Hebelanordnung (9-9"'; 21) zur Verschiebung des Schließelementes (10-10"'; 27) zu verschwenken;
      e) die Schließelement-Hebelanordnung (9-9"'; 21) ist zur Aufnahme von Kräften beim Zuschlagen der Fahrzeugtür derart ausgebildet, daß diese Kräfte eine Schwenkbewegung der Schließelement-Hebelanordnung (9-9"'; 21) verursachen, die sich nicht oder nicht wesentlich auf die mit der Schließelement-Hebelanordnung (9-9"'; 21) verbundene Antriebseinrichtung (2) auswirkt.
    2. Schließhilfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließelement-Hebelanordnung (9-9") mindestens zwei Teilhebel (14-14", 15-15") umfaßt, wobei der erste um eine erste Drehachse (11-11") schwenkbare Teilhebel (14-14") mit dem Schließelement (10-10") und der zweite um eine zweite Drehachse (11", 44, 44') schwenkbare Teilhebel (15-15") mit der Antriebseinrichtung (2) der Schließhilfe (1) verbunden ist und wobei die beiden Teilhebel (14-14", 15-15") über einen an dem ersten oder an dem zweiten Teilhebel angeordneten Mitnehmer (41-41") verbindbar sind, derart, daß bei Aktivierung der Antriebseinrichtung (2) der zweite Teilhebel (15-15") den ersten Teilhebel (14-14") mitnimmt und beide Teilhebel um eine gemeinsame Drehachse (11, 11", 44') verschwenkt werden und daß beim Auftreten von Zuschlagskräften auf das Schließelement (10-10") die Zuschlagskräfte gegen den Druck einer Feder (42-42") ein Verschwenken des ersten Teilhebels (14-14") in bezug auf den zweiten Teilhebel (15-15") bewirken.
    3. Schließhilfe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teilhebel (14, 15) der Schließelement-Hebelanordnung (9) in Richtung ihrer axialen Erstreckung hintereinander angeordnet sind, und daß der Mitnehmer (41) derart an dem ersten Teilhebel (14) oder an dem zweiten Teilhebel (15) angeordnet ist, daß bei Aktivierung der Antriebseinrichtung (2) ein Verschwenken der beiden Teilhebel (14, 15) zusammen um die erste Drehachse (11) erfolgt.
    4. Schließhilfe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Teilhebel (14') um die erste Drehachse (11') verschwenkbar an dem zweiten Teilhebel (15') angeordnet ist, und daß der Mitnehmer (41') derart an dem ersten Teilhebel (14') oder an dem zweiten Teilhebel (15') angeordnet ist, daß bei Aktivierung der Antriebseinrichtung (2) ein Verschwenken der beiden Teilhebel (14', 15') zusammen um die zweite Drehachse (44') erfolgt.
    5. Schließhilfe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Teilhebel (14", 15") um die gleiche Drehachse (11") verschwenkbar angeordnet sind.
    6. Schließhilfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließelement-Hebelanordnung (9"') einen einteilig ausgebildeten, um eine Drehachse (11"') schwenkbar gelagerten Hebel (47) umfaßt, und daß ein die Drehachse (11"') bildender Drehbolzen (48) in einem elastischen Lager des Trägerteiles (12) gelagert ist, so daß beim Auftreten von Zuschlagskräften auf das mit der Schließelement-Hebelanordnung (9"') verbundene Schließelement (10"') das elastische Lager die durch die Zuschlagskräfte bewirkte Verschiebung des Drehbolzens (48) aufnimmt.
    7. Schließhilfe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Lager durch ein in dem Trägerteil (12) angeordnetes Langloch (49) und eine sich an dem Trägerteil (12) und dem Drehbolzen (48) abstützende Feder (50) gebildet wird, so daß beim Auftreten von Zuschlagskräften diese gegen den Druck der Feder (50) eine Verschiebung des Drehbolzens (48) innerhalb des Langloches (49) bewirken.
    8. Schließhilfe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließelement (10-10"'; 27) mit dem schwenkbaren Hebel (47) oder dem ersten Teilhebel (14-14") der Schließelement-Hebelanordnung (9-9"'; 21) einteilig verbunden ist.
    9. Schließhilfe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das der Antriebseinrichtung (2) der Schließhilfe (1; 20) zugewandte Ende (8) des schwenkbaren Hebels (47) oder des zweiten Teilhebels (15-15") gabelförmig ausgebildet ist und daß die beiden Schenkel des gabelförmigen Endes (8) den Steuernocken (7) der Antriebseinrichtung (2) seitlich umgreifen.
    10. Schließhilfe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein an dem Trägerteil (22) schwenkbar angeordneter federbeaufschlagter Sperrhebel (23) vorgesehen ist, der sich mittels eines Sperrelementes (24) an einer an der Schließelement-Hebelanordnung (21) angeordneten Steuerkontur (25) abstützt, derart, daß beim Verschwenken der Schließelement-Hebelanordnung (21) in die der Verriegelungsstellung des Schließelementes (27) entsprechenden Stellung das Sperrelement (24) hinter eine Sperrkante (26) der Steuerkontur (25) gedrückt wird, so daß ein Zurückschwenken der Schließelement-Hebelanordnung (21) durch das Sperrelement (24) verhindert wird, und
      daß an dem Nockenrad (28) ein zusätzlicher Nocken (30) angeordnet ist, der auf einen Steuerhebel (31) wirkt, welcher über eine mechanische Verbindung (32) mit dem Sperrhebel (23) verbunden ist, derart, daß nach Erreichen der Verriegelungsstellung des Schließelementes (27) bei einem Weiterdrehen des Nockenrades (28) der zusätzliche Nocken (30) den Steuerhebel (31) verschwenkt und dieser über die mechanische Verbindung (32) ebenfalls den Sperrhebel (23) verschwenkt, so daß das Sperrelement (24) von der Sperrkante (26) weg in eine Freigabestellung gezogen und die Schließelement-Hebelanordnung (21) mit dem Schließelement (27) in seine Entriegelungsstellung verschwenkt wird.
    11. Schließhilfe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der mechanischen Verbindung (32) zwischen dem Steuerhebel (31) und dem Sperrhebel (23) um einen Bowdenzug handelt.
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