ES2256141T3 - Grapa de retencion. - Google Patents

Abstract

Grapa (20) para un airbag plegado de un sistema de retención de pasajero de vehículo, consistente en una tira con una parte de base (22) y una parte de sujeción (30), donde entre la parte de base y la parte de sujeción se configura una abertura (28) en la cual se puede alojar un airbag (14) plegado, donde la parte de base presenta un extremo libre (24) y está plegada en un extremo opuesto formando un borde doblado (26), de modo que la tira de doble capa forma una lengüeta de sujeción (25) en la cual quedan inmovilizadas las lengüetas de fijación (44) previstas en el airbag, y formando un tramo de unión unido al primer extremo (36) de la parte de sujeción (30), donde un segundo extremo (40) de la parte de sujeción limita con el extremo libre (24) de la parte de base (22).

Description

Grapa de retención.

La invención se refiere a una grapa para un airbag plegado de un sistema de retención de un pasajero de vehículo según la reivindicación 1.

La patente DE 197 52 989 A1 muestra, como el próximo estado de la técnica, y entre otros, elementos de sujeción que se fijan en un tramo del poste anterior y en un tramo del larguero de la cubierta y que mantienen a un airbag en posición de repliegue. Los diferentes elementos de sujeción disponen de una sección de abertura con una tapa, donde la tapa se puede abrir y cerrar con un gancho que encaja en un agujero. La presión de despliegue del airbag es suficiente para abrir a presión la tapa, de modo que el airbag se pueda desplegar.

Por la patente US 5.791.683 se da a conocer un dispositivo de protección de airbag de ventana lateral, en el cual el airbag plegado se sujeta a lo largo del marco del techo mediante cuatro grapas que circundan el paquete del airbag plegado. Si se produce un disparo del dispositivo protector la presión del gas afluyente deberá hacer saltar las grapas en un punto de fractura controlada determinado con antelación con este fin, de modo que el airbag se pueda desplegar.

El punto de fractura controlada deberá ser, por una parte, estable y lo suficientemente duradero para que el airbag se mantenga seguro en su sitio durante toda la vida útil del vehículo, y por otra parte la energía necesaria para hacer saltar el punto de fractura controlada deberá ser lo más escasa posible, de forma que se pueda utilizar un generador de gas lo más pequeño posible con vistas a economizar espacio y peso.

Por otra parte existe el riesgo de que al saltar el punto de fractura controlada se produzcan bordes cortantes, que puedan dañar el tejido del airbag.

Por ello la invención tiene como objetivo crear una grapa sencilla para un airbag plegado, que sujete de forma fiable el airbag pero que se pueda abrir con facilidad en caso de que éste se despliegue.

Con esta finalidad está prevista una grapa con las características de la reivindicación 1. En una configuración de este tipo el airbag que se despliega puede abrir la grapa de forma sencilla mediante deformación, sin que se tenga que quebrar el material de la pinza. De esta forma se evitan también aristas de rotura cortantes, pues los extremos de la parte de base y de la parte de sujeción, en contacto unos con otros, pueden estar redondeados y alisados.

Otras configuraciones de la invención, y sus ventajas, se deducen de las subreivindicaciones.

La invención se describe a continuación de forma minuciosa con ayuda de una forma de realización preferida. Aquí se hace referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales puede verse:

- Figura 1 una vista de un sistema de retención de pasajero de vehículo, con grapas conformes a la invención;

- Figura 2 una sección transversal del sistema de retención de pasajero de vehículo de la figura 1 a lo largo de la línea II de la figura 1.

En la figura 1 se representa un sistema de retención de pasajero de vehículo 10, que puede estar previsto, por ejemplo, para su montaje en el marco del techo de un vehículo. El sistema 10 contiene un generador de gas 12 y un airbag 14 extendido a lo largo y plegado. En el centro del airbag 14 se configura, de forma conocida, una carcasa de insuflado 16, en la cual penetra un extremo de un generador de gas 12 provisto de orificios de salida para el gas que se debe producir. El funcionamiento del generador de gas 12 y del airbag 14 es bien conocido en sí mismo y por ello no se explica en mayor detalle.

El airbag 14 plegado se sujeta mediante cuatro grapas 20, de las cuales una se muestra con mayor detalle en su sección transversal en la figura 2. La grapa 20 está formada por una tira, preferiblemente de chapa, con una parte de base 22 recta y provista a su vez de un extremo libre acodado 24. En un extremo de la parte de base opuesto al extremo libre 24 la tira de chapa está plegada en torno a un borde doblado 26, de modo que la tira de chapa, de doble capa, forma una lengüeta de sujeción 25 que se extiende desde el borde doblado 26, hacia dentro, hasta un segmento de unión, en el cual la tira de chapa se convierte, mediante una flexión de unos 90º, en la parte de sujeción 30. La pieza de sujeción 30 está formada por un tramo doblado, más o menos en forma de U, de la tira de chapa, cuya abertura 28 se dirige hacia la parte de base 22, y en esta abertura 28 se aloja el airbag plegado 14. La pieza de sujeción está formada por un fondo 32, un primer brazo 34, que se extiende en perpendicular al fondo 32 y un primer extremo 36, unido al tramo de unión de la parte de base 22, y un segundo brazo 38 con un segundo extremo 40. El segundo brazo 38 está acodado unos 45º respecto del fondo 32 en dirección a la pieza de base 22 y limita con el extremo libre 24 de la parte de base 22, que está igualmente acodada unos 45º respecto de la parte de sujeción 30. El segundo extremo 40 y el extremo libre 24 no están unidos uno con otro, de modo que entre ellos puede existir una ranura 42.

En la zona de la lengüeta de sujeción 25 se encuentra un agujero 40, mediante el cual se puede sujetar la grapa 20 al vehículo con ayuda de tornillos o remaches, de modo que el saco de aire 14 quede fijo en su posición prevista en el vehículo.

Cuando se hincha el airbag 14 se deberá desplegar en la dirección de la ranura 42, hacia abajo, según las figuras. Aquí el airbag 14 abre la grapa 20 por deformación plástica o elástica de la parte de base 22 en la zona del extremo libre 24 y del segundo brazo 38, o de la parte de sujeción 30 en su totalidad.

Así pues, la fuerza de sujeción de la grapa 20 se determina mediante sus dimensiones y las características físicas del material. Preferiblemente las grapas 20 no se pliegan en su borde doblado 26 hasta el montaje del sistema de retención 10 del pasajero de vehículo, donde las lengüetas de fijación 44, previstas de forma ventajosa en el airbag, quedan inmovilizadas en la lengüeta de sujeción 25. En estas lengüetas de fijación 44 se pueden prever orificios que durante el montaje se puedan alinear con los agujeros 40, de modo que el airbag se pueda montar con exactitud en una posición prevista en el vehículo.

Con la utilización de un material blando, por ejemplo chapa, como material para las grapas 20 se garantiza de forma ventajosa el funcionamiento seguro en toda la gama de temperaturas, pues un material blando presenta a temperaturas bajas una mejor resistencia a la rotura.

Evidentemente se pueden efectuar numerosas variaciones en la configuración de las grapas 20 sin modificar sustancialmente su modo de funcionamiento. Así por ejemplo, se podría prescindir del tramo acodado de la parte de base 22 en la zona del extremo libre 24 si, en lugar de ello, el segundo brazo 38 se extendiera hasta la parte de base 22.

Claims (2)

1. Grapa (20) para un airbag plegado de un sistema de retención de pasajero de vehículo, consistente en una tira con una parte de base (22) y una parte de sujeción (30), donde entre la parte de base y la parte de sujeción se configura una abertura (28) en la cual se puede alojar un airbag (14) plegado, donde la parte de base presenta un extremo libre (24) y está plegada en un extremo opuesto formando un borde doblado (26), de modo que la tira de doble capa forma una lengüeta de sujeción (25) en la cual quedan inmovilizadas las lengüetas de fijación (44) previstas en el airbag, y formando un tramo de unión unido al primer extremo (36) de la parte de sujeción (30), donde un segundo extremo (40) de la parte de sujeción limita con el extremo libre (24) de la parte de base (22).

2. Grapa según la reivindicación 1, caracterizada porque está fabricada en chapa.