ES2253289T3

ES2253289T3 - Bastidor portante y de traslacion de una carretilla.

Info

Publication number: ES2253289T3
Application number: ES01104000T
Authority: ES
Inventors: Gunter Sawatzki
Original assignee: BTS BAUTECHNISCHESYSTEME GmbH; Bts Bautechnischesysteme & Co KG GmbH
Current assignee: BTS BAUTECHNISCHESYSTEME GmbH; Bts Bautechnischesysteme & Co KG GmbH
Priority date: 2000-04-11
Filing date: 2001-02-20
Publication date: 2006-06-01
Anticipated expiration: 2021-02-20
Also published as: DE20006657U1; EP1145930A2; EP1145930B1; EP1145930A3; DK1145930T3; ATE316890T1; DE50108817D1

Abstract

Bastidor portante y de traslación de una carretilla con una rueda de traslación y empuñaduras de maniobra en el bastidor de traslación, así como con una rueda de rodadura adicional en cada montante, en el que los elementos (7a, 7b) del bastidor de forma tubular que se extienden en la dirección longitudinal de la carretilla (1) están provistos cada uno con una empuñadura en un extremo libre y el alojamiento para la rueda de traslación de la carretilla en el otro extremo libre, estando previstas en primer lugar en la zona de las empuñaduras (10) una primera sección (11) que se extiende horizontalmente, a continuación con una segunda sección (12) conducida verticalmente hacia arriba, una tercera sección (13) que se conecta a ella, que se extiende hasta el centro del bastidor de traslación, nuevamente horizontal, una cuarta sección (16) que se conecta a ella, biselada en el nivel por debajo de la caja de volquete (3) a montar posteriormente, una quinta sección horizontal (16) que afianza la caja de volquete, y finalmente una sexta sección final (18) dirigida oblicuamente hacia abajo para el alojamiento de la rueda de traslación (4).

Description

Bastidor portante y de traslación de una carretilla.

La invención se refiere a un bastidor portante y de traslación de una carretilla con una rueda de traslación y empuñaduras de maniobra en el bastidor de traslación, con una rueda de rodadura adicional en cada montante así como con dos elementos del bastidor de forma tubular que se extienden en la dirección longitudinal de la carretilla, cada uno con una empuñadura en un extremo libre. El documento US-A-5.884.920 muestra por ejemplo un bastidor portante y de traslación de este tipo.

Un problema de las carretillas convencionales, entre otros, consiste en que éstas deben ser levantadas correctamente de sus pies portantes en estado cargado y desplazadas sobre la rueda de traslación, lo que según el producto cargado se asocia con un consumo de fuerza no despreciable. Si por ejemplo el vertedero de una carretilla está cargado con arena húmeda, hormigón, con una serie de sacos de cemento o similares, una parte importante de este peso de la carga debe ser levantada y mantenida por el usuario mediante las empuñaduras de maniobra de la carretilla.

Sin embargo, en una multitud de aplicaciones es deseable un movimiento de la carretilla, sin tener que levantar al menos parcialmente la carga. Para ello, según el estado actual de la técnica se han hecho ya algunas propuestas, a saber dotar a los pies de soporte de una rueda de traslación adicional. Como ejemplos para ello se citan los documentos DE-GM
74 16 755, DE-U-81 28 829, DE-U-295 13 473, DE-U- 297 01 857, US-A-3 092 418, US-A-4 767 128, así como JP-Abstracts 100001056A o 11342846A o también DE-37 17 580-A1.

Es problema de la invención obtener una solución con la que se puedan satisfacer las ventajas deseadas, tales como una configuración más sencilla y más robusta del bastidor de traslación, una fabricación fácil con una estructura sólida, que cumpla los requerimientos.

Este problema se resuelve según la invención, con un bastidor de traslación del tipo definido al principio, de modo que los elementos del bastidor están provistos en primer lugar en la zona de las empuñaduras con una primera sección que se extiende horizontalmente, a continuación con una segunda sección conducida verticalmente hacia arriba, una tercera sección que se conecta a ella, que se extiende hasta el centro del bastidor de traslación, nuevamente horizontal, una cuarta sección que se conecta a ella, biselada en el nivel por debajo de la caja de volquete a montar posteriormente, una quinta sección horizontal que afianza la caja de volquete, y finalmente una sexta sección final dirigida oblicuamente hacia abajo para el alojamiento de la rueda de traslación.

Mediante esta configuración según la invención de las partes que forman los elementos esenciales del bastidor de traslación se consigue que los tubos puedan ser configurados y curvados en un dispositivo de curvar con medios sencillos, que los mismos proporcionen tanto las empuñaduras de la carretilla necesarias para una maniobra convencional como también los estribos de empuje que facilitan el empuje de la misma, sin que sean necesarias para ello configuraciones especiales.

Otras características de la configuración según la invención de la invención se deducen de las reivindicaciones subordinadas, pudiéndose prever además en particular que la cuarta sección que se conecta a la tercera sección horizontal superior, que se extiende oblicuamente hacia abajo, sea conducida en primer lugar para su soldadura paralelamente al eje central de la carretilla, estando las secciones de tubo que se conectan a ella conducidas extendiéndose oblicuamente hacia fuera. Se puede conseguir así, con medios sencillos, que los dos elementos principales del bastidor con las empuñaduras se puedan soldar fácilmente en esta zona por un lado, y el alojamiento para la rueda de traslación en el lado opuesto.

Puede ser ventajoso prever, en la zona de transición desde la cuarta sección conducida oblicuamente hacia abajo a la quinta sección conducida horizontalmente por debajo de la caja de volquete, almas de apoyo en dirección transversal respecto al eje central longitudinal de la carretilla, como es el caso según otra característica de configuración de la invención.

Una configuración adicional puede consistir en que en la zona de transición estén dispuestos montantes angulares dirigidos hacia fuera en el bastidor de traslación, en cuyos extremos libres dirigidos hacia abajo están dispuestas las ruedas de traslación adicionales.

Los ángulos de sujeción para las ruedas de traslación adicionales pueden estar formados además por un estribo de tubo común soldado a los elementos longitudinales del bastidor, del bastidor de traslación.

Finalmente, se puede prever también que las quintas secciones conducidas horizontalmente se reúnan aproximadamente centralmente debajo de la caja de la carretilla y estén soldadas allí entre sí, con lo que se puede conseguir que resulten innecesarios refuerzos transversales adicionales.

Otras características, detalles y ventajas de la invención se deducen sobre la base de la descripción que sigue, así como con ayuda de los dibujos. En éstos muestran:

Fig. 1 una vista en perspectiva por debajo del bastidor portante y de traslación con ruedas de traslación y caja de la carretilla,

Fig. 2 una variante del bastidor portante y de traslación de la carretilla, en representación en perspectiva vista por arriba,

Fig. 3 un ejemplo de realización modificado del bastidor portante y de traslación en la representación según Fig. 2,

Fig. 4 una vista en alzado lateral del bastidor portante y de traslación sin ruedas según la flecha IV en Fig. 2, y

Fig. 5 una vista en alzado lateral del bastidor portante y de traslación según la flecha V en Fig. 4.

La carretilla designada generalmente con 1, representada en Fig. 1 en vista en perspectiva por debajo, presenta un bastidor portante y de traslación fabricado de tubo, designado generalmente con 2. Sobre el bastidor portante y de traslación 2 está montada una bandeja 3 de la carretilla. El bastidor portante y de traslación 2 presenta una rueda de traslación delantera así como otras dos ruedas de traslación orientables 6 sobre un estribo de soporte 5.

El bastidor portante y de traslación 2 representado particularmente en mayor detalle en las Fig. 2 a 5 consiste en dos elementos del bastidor de forma tubular que se extienden en la dirección longitudinal de la carretilla 1, designados en Fig. 2 con 7a y 7b, el ya citado estribo de soporte 5 que une transversalmente estos elementos del bastidor, así como estribos transversales 8 previstos en la zona próxima a la rueda de traslación delantera 4, estando los elementos 7 de forma tubular del bastidor que se extienden en dirección longitudinal soldados por zonas entre sí y por lo demás con el estribo de soporte 5 y el estribo transversal 8, estando previsto en el ejemplo de realización según Fig. 2 un estribo de refuerzo adicional 9, curvado esencialmente en forma de U, que en la posición de uso está situado debajo de la caja 3 de la carretilla.

Los elementos 7a y 7b del bastidor de forma tubular que se extienden en la dirección longitudinal de la carretilla 1 están curvados formando una sola pieza y presentan, a partir de las empuñaduras designadas con 10 en Fig. 1, en primer lugar una primera sección 11 que se extiende horizontalmente, coaxial respecto a las empuñaduras 10, que se transforma en una segunda sección 12 conducida verticalmente hacia arriba, refiriéndose aquí las indicaciones "horizontal" o respectivamente "hacia arriba", "vertical", "extendiéndose en ángulo" y similares en cada caso a la posición de la carretilla de pie en estado de reposo.

A la sección 12 que se extiende verticalmente hacia arriba se conecta otra sección de empuñadura 13 que se extiende horizontalmente, cuya extensión forma, en vista en planta, un ángulo recto con la extensión de la sección 11. A esta sección 13, que se extiende aproximadamente hasta el plano central (señalado en línea de trazos y puntos y designado con 14 en Fig. 4), se conecta una sección 15 paralela a este plano central 14, corta, inclinada hacia abajo (en Fig. 5 este ángulo de inclinación respecto a la horizontal se indica con 49º), estando la sección 15a del elemento 7a del bastidor soldada con la sección 15b conducida paralelamente.

Las secciones 15 se transforman en una sección 16 que se extiende oblicuamente por debajo de la caja 3 y abocardada hacia fuera, que se transforma a su vez en una sección portante 17 conducida en horizontal por debajo de la caja 3, a la que se conecta finalmente una sección final 18 curvada nuevamente en dirección hacia el plano central 14, que presenta las orejetas de montaje 19 para la rueda de traslación delantera 14.

Ya se han citado las secciones 5, 8 y respectivamente 9, que tienen por objeto el refuerzo transversal, llevando el estribo de soporte 5 piezas extremas 5a acodadas hacia abajo, sobre las que están situadas ruedas de traslación orientables adicionales 6, tal como se aprecia en Fig. 1 y 5 respectivamente.

En Fig. 3 se representa un ejemplo de realización ligeramente modificado. Aquí, la sección 16 de los elementos 7 del bastidor que se extiende oblicuamente por debajo del nivel de la caja portante 3 se transforma en estribos portantes 20a y respectivamente 20b acodados hacia dentro, que están soldados entre sí en el centro, proporcionando la forma curvada representada en Fig. 3 sólo un ejemplo.

El ejemplo de realización descrito de la invención se puede modificar naturalmente en múltiples aspectos, sin abandonar la idea de la invención. Es esencial que junto a las empuñaduras 10, solamente mediante la forma curvada del bastidor portante y de traslación se obtiene una posibilidad de empuje adicional en forma de empuñadura, que es proporcionada por la sección 13 (Fig. 1) del los elementos 7 del bastidor.

Claims

1. Bastidor portante y de traslación de una carretilla con una rueda de traslación y empuñaduras de maniobra en el bastidor de traslación, así como con una rueda de rodadura adicional en cada montante, en el que los elementos (7a, 7b) del bastidor de forma tubular que se extienden en la dirección longitudinal de la carretilla (1) están provistos cada uno con una empuñadura en un extremo libre y el alojamiento para la rueda de traslación de la carretilla en el otro extremo libre, estando previstas en primer lugar en la zona de las empuñaduras (10) una primera sección (11) que se extiende horizontalmente, a continuación con una segunda sección (12) conducida verticalmente hacia arriba, una tercera sección (13) que se conecta a ella, que se extiende hasta el centro del bastidor de traslación, nuevamente horizontal, una cuarta sección (16) que se conecta a ella, biselada en el nivel por debajo de la caja de volquete (3) a montar posteriormente, una quinta sección horizontal (16) que afianza la caja de volquete, y finalmente una sexta sección final (18) dirigida oblicuamente hacia abajo para el alojamiento de la rueda de traslación (4).

2. Bastidor portante y de traslación según la reivindicación 1, caracterizado porque la cuarta sección (15, 16) que se conecta a la tercera sección horizontal superior (13), que se extiende oblicuamente hacia abajo, está conducida en primer lugar para su soldadura paralelamente al eje central (14) de la carretilla, estando las secciones de tubo (16) que se conectan a ella conducidas extendiéndose oblicuamente hacia fuera.

3. Bastidor portante y de traslación según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque en la zona de transición desde la cuarta sección (16) conducida oblicuamente hacia abajo a la quinta sección (17) conducida horizontalmente por debajo de la caja de volquete (3), están previstas almas de apoyo (5, 8, 9) en dirección transversal respecto al eje central longitudinal de la carretilla (1).

4. Bastidor portante y de traslación según la reivindicación 3, caracterizado porque en esta zona de transición están dispuestos montantes angulares (5a, 5b) dirigidos hacia fuera en el bastidor de traslación (2), en cuyos extremos libres dirigidos hacia abajo están dispuestas las ruedas de traslación adicionales
(6).

5. Bastidor portante y de traslación según la reivindicación 4, caracterizado porque los soportes angulares (5a) para las ruedas de traslación adicionales (6) están formados por un estribo de tubo común (5) soldado a los elementos longitudinales del bastidor, del bastidor de traslación.

6. Bastidor portante y de traslación según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las quintas secciones (17) conducidas horizontalmente se reúnen aproximadamente centralmente debajo de la caja (3) de la carretilla y están soldadas allí entre sí.