ES2243181T3 - Cerradura de puerta con ayuda a la apertura. - Google Patents

Abstract

Cerradura de puerta con una ayuda a la apertura (20; 110) accionada por motor, en especial para puertas, compuertas o tapas de vehículos de motor, con un pestillo de cerradura (12; 102) que puede bascular entre una posición que libera un pivote de cierre y otra que lo bloquea, un trinquete (14; 104) que puede moverse entre una posición de cierre que retiene el pestillo de cerradura (12; 102) y una posición que libera el pestillo de cerradura (12; 102), y una leva de arrastre (26; 116) accionada por motor, que gira alrededor de un eje y que arrastra el trinquete (14; 104) en su posición que libera el pestillo de cerradura (12; 102), y puede bloquearse mediante un tope (48; 134) que libera la leva de arrastre (26; 116) durante el bloqueo de la cerradura de puerta, pudiendo moverse la leva de arrastre (26; 116) desde la región de agarre del trinquete (14; 104) y/o del tope (48; 134), caracterizada porque la leva de arrastre (26; 116) puede moverse con relación al eje de rotación (30; 118), entre una posición radial en la que se encuentra por fuera de la región de agarre del trinquete (14; 104) y del tope (48; 134) y una posición radial exterior, en la que está situada en la región de agarre del trinquete (14; 104) y del tope (48; 134).

Description

Cerradura de puerta con ayuda a la apertura.

La invención se refiere a una cerradura de puerta con una ayuda a la apertura accionada por motor, en especial para puertas, compuertas o tapas de vehículos de motor, con un pestillo de cerradura que puede bascular entre una posición que libera un pivote de cierre y otra que lo bloquea, un trinquete que puede moverse entre una posición de cierre que retiene el pestillo de cerradura y una posición que libera el pestillo de cerradura, y una leva de arrastre accionada por motor, que gira alrededor de un eje y que arrastra el trinquete en su posición que libera el pestillo de cerradura, y puede bloquearse mediante un tope móvil que libera la leva de arrastre durante el bloqueo de la cerradura de puerta, pudiendo moverse la leva de arrastre desde la región de agarre del trinquete y/o del tope.

Una cerradura de puerta como la que se describe por ejemplo en el documento DE 195 05 779 A1, ofrece la posibilidad de desconectar el motor de accionamiento eléctrico tras el desbloqueo del pestillo de cerradura por medio de una vigilancia del consumo de corriente del motor, cuando el perno de arrastre se desplaza hacia el tope y aumenta el consumo de corriente como consecuencia del motor bloqueado. Una desconexión vigilada electrónicamente de este tipo funciona más eficazmente que los microconmutadores que sufren muchas averías.

Un requisito esencial impuesto a las cerraduras de puerta utilizadas en la región del vehículo de motor consiste en que éstas, incluso en caso de fallo del accionamiento por motor, pueden abrirse y cerrarse sin más. Si la leva de arrastre se quedara precisamente, en caso de fallar el motor, detenida en una posición que bloquee el trinquete y/o el tope, ya no se garantizaría ni siquiera un manejo manual de la cerradura. En el caso de la cerradura de puerta descrita en el documento DE 195 05 779 A1 se ha previsto, para asegurar la característica de apertura de emergencia, que la leva de arrastre pueda girar con relación a un elemento de accionamiento en un margen limitado, realizándose el giro relativo bajo tensión previa de un muelle. Esta disposición obliga a que la leva de arrastre actúe siempre bajo la carga del muelle pretensado sobre el trinquete o el tope, de lo que resultan elevadas fuerzas de contacto que hacen necesarios un motor de accionamiento relativamente potente y piezas constructivas mecánicas dimensionadas de forma correspondiente. Por medio de esto es también bastante elevado el nivel de ruido durante el proceso de apertura. La capacidad de giro entre el elemento de accionamiento y el pivote de arrastre limita además las posibilidades de disposición del trinquete y del tope, ya que son imprescindibles determinadas separaciones angulares para hacer posible una capacidad de giro libre.

La tarea de la presente invención consiste en crear una cerradura de puerta de la clase descrita al comienzo, que permita una adaptación constructivamente más sencilla a las fuerzas de apertura necesarias y al espacio constructivo disponible.

Esta tarea es resuelta conforme a la invención mediante una cerradura de puerta de la clase descrita al principio, en la que la leva de arrastre puede moverse con relación al eje de rotación, entre una posición radial en la que se encuentra por fuera de la región de agarre del trinquete y del tope y una posición radial exterior, en la que está situada en la región de agarre del trinquete y del tope.

Debido a que la dirección de movimiento principal de la leva de arrastre, al trasladarse a su posición que libera el trinquete y el tope, no está situada en la verdadera dirección activa de la leva de arrastre, pueden ajustarse las fuerzas de accionamiento de forma óptima a la fuerza necesaria para abrir la cerradura. Debido a que la traslación del perno de arrastre entre sus dos posiciones se produce principalmente en dirección radial, se producen también mayores holguras en el caso de la disposición del trinquete y del tope, ya que sólo se dispone de una porción de movimiento menor o de ninguna en el sentido de rotación.

Las menores fuerzas de accionamiento permiten accionamientos menores y el uso de piezas de material sintético, por ejemplo para le leva de arrastre, con lo que pueden reducirse los ruidos de apertura. Las menores cargas mecánicas permiten, en ciertas circunstancias, también una reducción en tiempo del ciclo de apertura.

El control del movimiento de la leva de arrastre puede realizarse con un control mecánico forzado en ambos sentidos, aunque con preferencia el movimiento de la leva de arrastre se realiza hasta su posición exterior radial en contra de la acción de un muelle pretensable, que almacena la energía necesaria para devolver la leva de arrastre a su posición interior radial.

En el caso de una forma de ejecución preferida de la cerradura de puerta se ha previsto al menos una colisa de guiado fija, sobre la cual la leva de arrastre se desliza radialmente hacia fuera, con el accionamiento conectado, en contra de un muelle que se tensa.

La traslación de la leva de arrastre hasta su posición exterior radial se realiza así mediante el motor de accionamiento de la ayuda a la apertura, finalizando la traslación de la leva de arrastre radialmente hacia fuera antes de que la leva de arrastre llegue a engranar con el trinquete o quede bloqueada por el tope.

La leva de arrastre está dispuesta con preferencia sobre una palanca de arrastre, que está montada con basculamiento sobre un elemento de accionamiento que rota alrededor del eje de rotación. La palanca de arrastre basculante asume el guiado de la pista de movimiento de la leva de arrastre entre sus dos posiciones radiales.

En ciertas circunstancias puede ser conveniente prever una palanca de apertura basculante separada del trinquete, montada aparte, que coopere con el trinquete y una palanca de bloqueo dotada del tope montada con basculamiento, y que pueda ser arrastrada por la leva de arrastre.

Frente a una leva de arrastre que coopere directamente con el trinquete, la palanca de apertura aparte permite una elección más libre de la relación de multiplicación, con lo que las fuerzas de accionamiento pueden ajustarse de forma óptima a las fuerzas de apertura necesarias, con lo que se hace posible una reducción de ruidos adicional. La disposición separada permite también una mayor holgura en la disposición espacial de las diferentes palancas.

La liberación de la leva de arrastre al cerrar la cerradura de puerta puede realizarse por ejemplo por medio de que la palanca debloqueo puede bascular, mediante el trinquete o la palanca de apertura, durante el cierre del pestillo de cerradura en donde, como alternativa al tope que bascula desde la pista de circulación de la leva de arrastre, puede pensarse también en un retroceso específico de la leva de arrastre a su posición interior radial. En el caso de una configuración de este tipo el tope podría estar configurado fijo.

En una forma de ejecución preferida de la invención se ha previsto que la disposición del muelle esté configurada biestablemente de tal manera, que la leva de arrastre está bloqueada en su posición exterior radial, pudiendo retroceder con ayuda de medios de desbloqueo hasta su posición interior radial.

De este modo un dispositivo de apertura accionable manualmente, que está previsto fundamentalmente en todas las cerraduras de puerta con ayuda a la apertura por motor y actúa sobre el trinquete, puede actuar también sobre medios de desbloqueo de este tipo y garantizar de este modo que la leva de arrastre se mueva desde la región de engrane del tope o del trinquete, o bien de la palanca de apertura. Además puede estar previsto que la palanca de bloqueo o el trinquete, o bien la palanca de apertura, al cerrarse el pestillo de cerradura anule el bloqueo de la leva de arrastre en su posición exterior radial, por ejemplo actuando sobre los medios de desbloqueo. Aunque fundamentalmente podría pensarse que la leva de arrastre, en el caso de una disposición del muelle configurada biestablemente, en funcionamiento normal permanece siempre en su posición exterior radial y sólo en caso de una apertura de emergencia retrocede hasta su posición interior radial, un retroceso provocado durante cada rotación puede sin embargo aumentar la seguridad operativa en el caso de una disposición espacialmente estrecha.

Como alternativa a la disposición biestable del muelle es posible elegir la geometría de las superficies de asiento de la leva de arrastre sobre el trinquete o la palanca de apertura y el tope, de tal manera que la leva de arrastre, haciendo contacto bajo las fuerzas de accionamiento, permanezca en su posición exterior radial. En el caso de una disposición de este tipo la leva de arrastre regresa por sí misma a su posición radial interior, cuando se desconecta el motor y/o la palanca de bloqueo o el trinquete, o bien la palanca de apertura, basculan desde la pista de movimiento de la leva de arrastre.

En el caso de una configuración así de la disposición del muelle es conveniente prever en cada caso una colisa de guiado en el sentido de rotación de la leva de arrastre, delante de la superficie de asiento sobre el trinquete y delante del tope sobre la palanca de bloqueo, pudiendo tener sentido la segunda colisa de guiado en el caso de la disposición biestable del muelle, para guiar la leva de arrastre hasta el tope después de una apertura de emergencia.

A continuación se explican con más detalle ejemplos de ejecución de la invención con base en los dibujos adjuntos. Aquí muestran:

las figuras 1 a 5, esquemáticamente, el proceso de apertura de una primera forma de ejecución de una cerradura de puerta con ayuda a la apertura;

las figuras 6 a 11 el proceso de apertura de otra forma de ejecución de una cerradura de puerta.

En la figura 1 se muestra una vista esquemática de una cerradura de puerta 10 en su posición de reposo cerrada. La cerradura de puerta 10 dispone de forma habitual de un pestillo de cerradura 12, que puede bascular entre una posición de cierre cerrada y una posición abierta que libera un pivote de cierre no representado. Un trinquete 14 también montado con basculamiento bloquea de una forma conocida por sí misma el pestillo giratorio 12 con ayuda de un fiador en su posición de cierre, estando dispuesto entre el pestillo de cerradura 12 y el trinquete 14 un muelle de tracción 18 que tiende a hacer bascular el pestillo giratorio 12 hasta su posición abierta. La cerradura de puerta 10 dispone además de una ayuda a la apertura 20 accionada por motor, con cuya ayuda puede moverse el trinquete 14 hasta una posición que desbloquea el pestillo de cerradura 12. La ayuda a la apertura 20 dispone de un elemento de accionamiento 22 accionado por un motor eléctrico (no mostrado), sobre el cual está montada con basculamiento excéntrico una palanca de arrastre 24 con una leva de arrastre 26. Entre el elemento de accionamiento 22 y la palanca de arrastre 24 está situado un muelle 28, estando éste precargado en la dirección de una posición de reposo en la que la leva de arrastre 26 se encuentra en una posición radialmente interior con relación al eje de giro 30 del elemento de accionamiento 22. Asimismo se ha previsto una palanca de apertura 32, que al igual que una palanca de bloqueo 34 está montada de forma basculante alrededor de un eje común 36. La palanca de apertura 32 dispone con ello de una superficie de asiento 38, que coopera con la leva de arrastre 26 de un modo y forma que se describirán más adelante, y de una superficie de arrastre 40 que coopera con un brazo de palanca 42 del trinquete. Además de esto se ha previsto sobre la palanca de apertura 32 un suplemento de palanca 44, en el que engrana un dispositivo de apertura de emergencia no representado con más detalle.

La palanca de bloqueo 34 dispone de una palanca de accionamiento 46 que coopera con la palanca de apertura 32, y de un tope que está dispuesto sobre un brazo de palanca adicional.

Un microconmutador 50 coopera con un apéndice 52 sobre el brazo de palanca 42 del trinquete 14 y es capaz de detectar la posición cerrada del pestillo de cerradura 12.

Si se activa ahora, en la posición de reposo representada en la figura 1, el motor de accionamiento eléctrico que actúa a través de un tornillo sinfín sobre un dentado exterior 54 en el elemento de accionamiento 22, comienza a girar el elemento de accionamiento 22 en sentido antihorario según se mira la representación. La palanca de arrastre 24, que al principio también rota, discurre sobre un tope (no visible) hacia una primera colisa de guiado 56, tras lo cual la palanca de arrastre 24 empieza a bascular alrededor de su eje de giro 58 (véase la figura 2), moviéndose la leva de arrastre 26 radialmente hacia fuera con relación al eje de giro 30. Con ello se pretensa el muelle 28 hasta que se alcanza la posición representada en la figura 2, en la que la leva de arrastre 26 se coloca sobre la superficie de asiento 38 en la palanca de apertura 32.

La superficie de asiento 38, inclinada con relación a la dirección de retroceso de la leva de arrastre 26, impide que la palanca de arrastre 24 pueda retroceder por fuerza elástica hasta su posición de salida bajo la carga del muelle pretensado 28. En consecuencia un subsiguiente movimiento giratorio del elemento de accionamiento 22 conduce a un arrastre de la palanca de apertura 32 (véase la figura 3), siendo arrastrado el trinquete 14 a través de la superficie de arrastre 40 y el brazo de palanca 42. En cuanto el fiador 16 ya no puede sujetar el pestillo de cerradura 12, encaja por fuerza elástica el pestillo de cerradura 12 bajo la carga del muelle de tracción 18 en su posición abierta,
representando el estado representado en la figura 4 precisamente el momento de la apertura espontánea del pestillo de cerradura. En este estado la leva de arrastre 26 sigue encontrándose en su posición exterior radial, aunque mediante la palanca de apertura 32 basculante se produce una posición modificada de la superficie de asiento 38, que permite a la palanca de arrastre 24 y con ello a la leva de arrastre 26 volver por fuerza elástica a su posición radialmente interior, bajo la carga del muelle 28, justo según la posición angular de giro representada en la figura 4.

Aunque el pestillo de cerradura 12 ya está desbloqueado en este momento, en principio sigue funcionando el motor de accionamiento de la ayuda a la apertura 20. Sobre una segunda colisa de guiado 60 se mueve la leva de arrastre 26 de nuevo bajo la pretensión del muelle 28 a una posición radialmente exterior con relación al eje de giro 30, llegando en engrane con el tope 48 a la palanca de bloqueo 34 que bascula hacia dentro de su pista de movimiento. En esta posición se bloquea el motor eléctrico, produciéndose una desconexión mediante la vigilancia del consumo de corriente con base en la corriente que en ese momento aumenta fuertemente. Este estado abierto con leva de arrastre 26 bloqueada se ha representado en la figura 5.

Si se mueve el pestillo de cerradura 12 mediante la implantación el pivote de cierre en su posición cerrada, regresa por fuerza elástica el trinquete 14 a su posición que bloquea el pestillo de cerradura 12, liberando la palanca de accionamiento 46 de la palanca de bloqueo, de tal modo que el tope 48 es empujado hacia fuera bajo la carga del muelle 28, con lo que se produce una liberación de la leva de arrastre 26. De este modo ésta puede regresar por fuerza elástica a su posición radialmente interior, de tal manera que se obtiene de nuevo la posición de reposo cerrada de la cerradura de puerta 10 mostrada en la figura 1.

Una avería del motor de accionamiento no es crítica en ninguna circunstancia, ya que mediante el accionamiento de la ayuda a la apertura de emergencia a través del suplemento de palanca 44, por ejemplo también en la posición mostrada en la figura 4, la leva de arrastre 26 puede liberarse, de tal modo que puede regresar por fuerza elástica a su posición radialmente interior. Debido a que en esta posición se encuentra, con independencia de la posición de giro, por fuera de la región de engrane del tope 48 y de la superficie de asiento 38, queda descartado cualquier impedimento de la apertura o del cierre manual de la cerradura de puerta 10.

Las figuras 6 a 11 muestran otra forma de ejecución de una cerradura de puerta 100, que dispone a su vez de un pestillo de cerradura 102 y de un trinquete 104, que cooperan a través de un fiador 106 y entre los cuales se ha previsto un muelle de tracción 108. También aquí se ha previsto una ayuda a la apertura 110 que presenta un elemento de accionamiento 112 accionado por un motor eléctrico (no representado) a través de un engranaje de tornillo sinfín (tampoco mostrado), sobre el cual se ha montado con basculamiento excéntrico una palanca de arrastre 114 con una leva de arrastre 116. Por medio de esto se obtiene de nuevo una capacidad de basculamiento de la leva de arrastre 16 entre una posición situada radialmente más en el interior, con relación al eje de giro 118 del elemento de accionamiento 112, y otra situada radialmente más hacia el exterior. A diferencia de la
variante anteriormente descrita la disposición del muelle 119 (véase la figura 11) se ha elegido, sin embargo, de tal manera que la palanca de arrastre 114 es biestable, es decir, también permanece en su posición exterior radial sin que sea necesaria una cooperación con las superficies de tope. La disposición del muelle se ha elegido de tal forma, que se produce un punto muerto de la palanca de arrastre 114 en las proximidades de la posición exterior radial de la leva de arrastre 116, de tal modo que un basculamiento de la palanca de arrastre 114 en un recorrido muy corto es suficiente para que ésta pueda regresar por fuerza elástica a su posición radialmente interior. Para provocar este proceso de encaje por fuerza elástica la palanca de arrastre dispone de una primera leva de accionamiento 120 y de una segunda leva de accionamiento 122, situada más hacia el interior.

A diferencia de la forma de ejecución representada en las figuras 1 a 5, un brazo de palanca 124 del trinquete 104 sobresale hasta dentro de la pista de circulación de la leva de arrastre 116 en su posición radialmente exterior. También se ha previsto un suplemento de palanca 126, en el que engrana un dispositivo de desbloqueo de emergencia, directamente sobre el trinquete 104. Asimismo el trinquete 104 dispone además de una palanca de desbloqueo 128, cuyo funcionamiento se explicará más adelante.

El brazo de palanca 124 del trinquete coopera también directamente con una palanca de accionamiento 130 de una palanca de bloqueo 132, que está montada con basculamiento y dispone de un tope 134, que puede bascular hacia dentro de la pista de circulación de la leva de arrastre 116 situada en su posición exterior radial.

Si ahora, partiendo de la posición de reposo cerrada representada en la figura 6, se conecta el accionamiento de la ayuda a la apertura 110, el elemento de accionamiento 112 empieza a rotar en sentido antihorario según se mira la representación. De nuevo se ha previsto una primera colisa de guiado 136 fija por el lado de la carcasa que mueve la leva de arrastre 116 radialmente hacia fuera, con el giro subsiguiente del elemento de accionamiento 112, mediante el basculamiento de la palanca de arrastre 114 (véase la figura 7). En cuanto la palanca de arrastre 114 se desliza más allá del punto muerto de la disposición biestable del muelle, permanece la leva de arrastre 116 en su posición exterior radial, incluso después de que haya pasado por la colisa de guiado 136. Durante la subsiguiente rotación del elemento de accionamiento 112 choca con el brazo de palanca 124 del trinquete 104 y arrastre éste hasta su posición que libera el pestillo de cerradura 102, tras lo cual este último encaja por fuerza elástica mediante la acción del muelle de tracción 108. Mediante el arrastre el brazo de palanca 124 se sale de la pista de circulación de la leva de arrastre 116, de tal modo que ésta, en una posición correspondiente del trinquete 104 en la que éste no puede regresar por fuerza elástica a causa del pestillo de cerradura 102, puede pasar por el brazo de palanca 124 permaneciendo en su posición exterior radial. Ya no es necesario que la palanca de arrastre 114 regrese por fuerza elástica tras el desbloqueo del pestillo giratorio 102.

Por último la leva de arrastre 116 se desplaza hacia el tope 134, tras lo cual se desconecta el motor eléctrico tras detectarse un aumento en su consumo de corriente. Ahora la cerradura de puerta 100 se
encuentra en una posición de espera abierta.

Si el pivote de cierre llega de nuevo a la región de engrane del pestillo de cerradura 102, éste es girado hacia atrás hasta su posición de cierre, tras lo cual el trinquete regresa por fuerza elástica y bloquea el pestillo de cerradura 102 a través del fiador 106. Por medio de esto se libera la palanca de bloqueo 132, de tal modo que la palanca de accionamiento 130 puede actuar por ejemplo bajo la carga de un muelle sobre la primera leva de accionamiento 120, de tal forma que la palanca de arrastre se mueve más allá del punto muerto y regresa por fuerza elástica a su posición radialmente interior. Fundamentalmente también puede pensarse que la leva de arrastre 116 permanezca todavía en su posición exterior radial y, en el caso de una reactivación del accionamiento eléctrico, haga bascular la palanca de bloqueo 132 por medio de que desplace a un lado el tope 134.

Una apertura de emergencia de la cerradura de puerta en caso de fallar la ayuda a la apertura 110 es posible con ayuda de la palanca de desbloqueo 128, que en caso de accionarse el trinquete 104 a través de la ayuda a la apertura de emergencia actúa sobre la segunda leva de accionamiento 122 y, por medio de esto, provoca un regreso por fuerza elástica de la leva de arrastre 116 hasta su posición radialmente interior (véase la figura 1), en la que ésta está situada por fuera de la región de engrane del brazo de palanca 124 y del tope 134, de tal modo que queda descartado un impedimiento de un proceso manual de apertura o cierre. Para, después de una apertura de emergencia, poder pasar la ayuda a la apertura de nuevo directamente a un estado listo para funcionar, se ha previsto en la región del tope 134 una segunda colisa de guiado fija 138, que mueve la leva de arrastre tras una apertura de emergencia enseguida de vuelta a su posición exterior radial, de tal manera que puede dirigirse hacia el tope 134. En caso normal no se produce sin embargo ninguna cooperación entre la segunda colisa de guiado 138 y la palanca de arrastre 114.

Variaciones de los ejemplos de ejecución anteriormente descritos pueden consistir por ejemplo en que, en el caso de una disposición biestable del muelle conforme a las figuras 6 a 11, se utilice una palanca de apertura adicional de forma correspondiente a la cerradura de puerta representada en las figuras 1 a 5 o se configure una cerradura de puerta, conforme a las figuras 1 a 5, con un trinquete similar a la cerradura de puerta 100 conforme a las figuras 6 a 11 sin palanca de apertura. En lugar de la palanca de arrastre aplicada al elemento de accionamiento puede pensarse también en otros guiados de la leva de arrastre para conseguir el deseado movimiento radial, por ejemplo guiados lineales en el elemento de accionamiento.

Claims (11)

1. Cerradura de puerta con una ayuda a la apertura (20; 110) accionada por motor, en especial para puertas, compuertas o tapas de vehículos de motor, con un pestillo de cerradura (12; 102) que puede bascular entre una posición que libera un pivote de cierre y otra que lo bloquea, un trinquete (14; 104) que puede moverse entre una posición de cierre que retiene el pestillo de cerradura (12; 102) y una posición que libera el pestillo de cerradura (12; 102), y una leva de arrastre (26; 116) accionada por motor, que gira alrededor de un eje y que arrastra el trinquete (14; 104) en su posición que libera el pestillo de cerradura (12; 102), y puede bloquearse mediante un tope (48; 134) que libera la leva de arrastre (26; 116) durante el bloqueo de la cerradura de puerta, pudiendo moverse la leva de arrastre (26; 116) desde la región de agarre del trinquete (14; 104) y/o del tope (48; 134), caracterizada porque la leva de arrastre (26; 116) puede moverse con relación al eje de rotación (30; 118), entre una posición radial en la que se encuentra por fuera de la región de agarre del trinquete (14; 104) y del tope (48; 134) y una posición radial exterior, en la que está situada en la región de agarre del trinquete (14; 104) y del tope (48; 134).

2. Cerradura de puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque se ha previsto al menos una colisa de guiado (56, 60; 136, 138) fija, sobre la cual la leva de arrastre (26; 116) se desliza radialmente hacia fuera, con el accionamiento conectado, en contra de un muelle (28) que se tensa.

3. Cerradura de puerta según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la leva de arrastre (26; 116) está dispuesta sobre una palanca de arrastre (24; 114), que está montada con basculamiento sobre un elemento de accionamiento (22; 112) que rota alrededor del eje de rotación (30; 118).

4. Cerradura de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque se ha previsto una palanca de apertura (32) basculante separada del trinquete (14), montada aparte, que coopera con el trinquete (14, 42) y una palanca de bloqueo (34) dotada del tope (48) montada con basculamiento, y que
puede ser arrastrada por la leva de arrastre (26).

5. Cerradura de puerta según la reivindicación 4, caracterizada porque la palanca de bloqueo (34) puede bascular mediante el trinquete (42) o la palanca de apertura al cerrarse el pestillo de cerradura (12), con lo que libera la leva de arrastre (26).

6. Cerradura de puerta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la disposición del muelle está configurada biestablemente de tal manera, que la leva de arrastre (116) está bloqueada en su posición exterior radial, pudiendo retroceder con ayuda de medios de desbloqueo (120, 122, 128, 130) hasta su posición interior radial.

7. Cerradura de puerta según la reivindicación 6, caracterizada porque se ha previsto un dispositivo de apertura (126) accionable manualmente, que actúa sobre el trinquete (104) y los medios de desbloqueo (122, 128).

8. Cerradura de puerta según la reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque la palanca de bloqueo (132) o el trinquete (104), o bien la palanca de apertura, al cerrarse el pestillo de cerradura (102) anula el bloqueo de la leva de arrastre (116) en su posición exterior radial.

9. Cerradura de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque se ha elegido la geometría de las superficies de asiento (38, 48) de la leva de arrastre (26) sobre el trinquete o la palanca de apertura (32) y el tope (48), de tal manera que la leva de arrastre (26), haciendo contacto bajo las fuerzas de accionamiento, permanece en su posición exterior radial.

10. Cerradura de puerta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se ha previsto en cada caso una colisa de guiado (56, 60; 136, 138) en el sentido de rotación de la leva de arrastre (26; 116), delante de la superficie de asiento (38; 124) sobre el trinquete (104) o la palanca de apertura (32) y delante del tope (48; 134) sobre la palanca de bloqueo (34; 132).

11. Cerradura de puerta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la leva de arrastre (26; 116) y/o la palanca de arrastre (24; 114) se componen de material sintético.