ES2220289T3 - Dispositivo para el cierre de una puerta de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para el cierre de una puerta de vehículo, un capó de motor, una puerta de maletero, una puerta trasera o similares, que estén provistos de cerradura, comprendiendo el dispositivo (1) un elemento de cierre (15; 29), en forma de perno o de estribo, dispuesto sobre una pieza de soporte (12; 31), y pudiéndose desplazar, por una parte, el elemento de cierre, con ayuda de un mecanismo de accionamiento (2) que contiene un motor de accionamiento (3) con engranaje acoplado a continuación, contra la presión de como mínimo un resorte (17), desde una posición de desenclavamiento hasta una posición de enclavamiento, y pudiendo ser encerrado, por otra parte, en la posición de desenclavamiento, por un pestillo en horquilla (16) giratorio asociado a la cerradura, de manera que cuando el elemento de cierre (15; 29) se desplaza a su posición de enclavamiento lleva la puerta del vehículo, por medio del pestillo en horquilla (16), a su posición de cierre, con las siguientes características: a) el engranaje (4) del mecanismo de accionamiento (2) comprende una rueda de leva (5) con una leva de control (7) dispuesta de manera excéntrica con respecto al eje central (6); b) la pieza de soporte (12; 31) del elemento de cierre (15; 29) está unida a un elemento de acoplamiento (9) construido en forma de barra, que puede ser desplazado en dirección axial por medio de la leva de control (7), y que contiene una escotadura (10) realizada en forma de orificio oblongo, en la que encaja un vástago (13) unido a la pieza de soporte (12; 31), que se apoya en uno de los extremos (19) del orificio oblongo (10) de tal manera que, al girar la leva de control (5), el elemento de cierre (15; 29), por medio de un desplazamiento correspondiente del elemento de acoplamiento (9), se puede desplazar desde la posición de desenclavamiento hasta la posición de enclavamiento, y viceversa. c) la pieza de soporte (12; 31) del elemento de cierre (15; 29) está construido de forma pivotante, de manera que un desplazamiento del elemento de acoplamiento (9) provoca un pivotamiento correspondiente del elemento de cierre (15; 29), y d) la longitud del orificio oblongo (10) del elemento de acoplamiento (9) se elige de tal manera que el elemento de cierre (15; 29) que se encuentra en su posición de desenclavamiento se puede desplazar a su posición de enclavamiento de forma manual sin que la leva de control (7) cause ninguna traba.

Description

Dispositivo para el cierre de una puerta de vehículo.

La invención se refiere a un dispositivo para el cierre de una puerta de vehículo, un capó de motor, una puerta de maletero, una puerta trasera o similares, que estén provistos de cerradura, comprendiendo el dispositivo un elemento de cierre, en forma de perno o de estribo, dispuesto sobre una pieza de soporte, y pudiéndose desplazar, por una parte, el elemento de cierre, con ayuda de un mecanismo de accionamiento que contiene un motor de accionamiento con engranaje acoplado a continuación, contra la presión de como mínimo un resorte, desde una posición de desenclavamiento hasta una posición de enclavamiento, y pudiendo ser encerrado, por otra parte, en la posición de desenclavamiento, por un pestillo en horquilla giratorio asociado a la cerradura, de manera que cuando el elemento de cierre se desplaza a su posición de enclavamiento lleva la puerta del vehículo, etc., por medio del pestillo en horquilla, a su posición de cierre.

Se conoce un medio auxiliar de este tipo para el cierre de puertas de vehículos, etc., por ejemplo, por la patente DE-19737996-A1. En este dispositivo conocido la pieza de soporte del elemento de cierre se desplaza por medio de un mecanismo de accionamiento, el cual acciona una excéntrica con una leva de control que actúa directamente sobre las zonas periféricas de una escotadura de la pieza de soporte. Para asegurar que en el caso de un cierre manual de la puerta del vehículo no se produzca ninguna traba a causa de la excéntrica, la escotadura presenta en la dirección del movimiento de la pieza de soporte una dimensión interior que se corresponde con el diámetro exterior de la trayectoria de la excéntrica.

En este dispositivo conocido constituye un inconveniente, entre otros, el hecho de que el montaje de la pieza de soporte del elemento de cierre sea relativamente costoso, porque por una parte presenta una escotadura con una anchura correspondiente a la trayectoria de la excéntrica, y por otra parte debe ofrecer suficiente estabilidad. Supone también un inconveniente el hecho de que para el cierre de la puerta del vehículo en el caso de una avería del mecanismo de accionamiento hay previsto un mecanismo independiente de ajuste manual, por medio del cual tiene que desplazarse de manera manual la pieza de soporte del elemento de cierre a su posición de enclavamiento, y bloquearse a continuación en esa posición.

Por la patente DE-19616655-A1 se conoce asimismo un dispositivo de este tipo que sirve como medio auxiliar para el cierre de puertas de vehículos en el que el desplazamiento de la pieza de soporte que acoge el elemento de cierre se lleva a cabo por medio de un dispositivo de accionamiento que actúa directamente sobre la pieza de soporte. Para producirlo, una leva a la que hace girar el dispositivo de accionamiento ejerce presión contra un tope de arrastre dispuesto en la pieza de soporte hasta que la pieza de soporte se bloquea en su posición de enclavamiento por medio de una palanca de retenida pivotante sometida a la acción de un resorte. A continuación se continúa girando más la leva hasta que ya no engrana con el tope de arrastre.

A fin de volver a desplazar la pieza de soporte desde la posición de enclavamiento hasta la posición de desenclavamiento, se hace pivotar la palanca de retenida para sacarla de la posición de enclavamiento, bien por medio de un accionamiento independiente, bien por medio de un engranaje unido al mecanismo de accionamiento.

Cierto es que este dispositivo conocido presenta, comparado con el de la patente DE-19737996-A1, entre otras, la ventaja de que en la pieza de soporte del elemento de cierre no es necesaria una escotadura para una excéntrica, y de que para el cierre de la puerta del vehículo en el caso de avería del mecanismo de accionamiento se puede prescindir de un desplazamiento manual de la pieza de soporte a la posición de enclavamiento, ya que esa función la asume la palanca de retenida, aunque en ese dispositivo conocido es necesario un mecanismo de accionamiento que ocupa relativamente mucho espacio.

Por la solicitud de patente alemana 19910031.4, no publicada, se conoce finalmente un dispositivo de este tipo en el que entre la leva de control accionada por el mecanismo de accionamiento y la pieza de soporte del elemento de cierre se halla previsto un elemento de acoplamiento con forma de brida, que contiene una primera escotadura en la que encaja en arrastre de forma la leva de control, y que contiene una segunda escotadura, realizada en forma de orificio oblongo, en la que encaja una prolongación en forma de cono, unida con la pieza de soporte del elemento de cierre. La longitud del orificio oblongo se escoge aquí de tal manera que el elemento de cierre que se encuentra en la posición de desenclavamiento puede ser desplazado manualmente a su posición de enclavamiento sin que se produzca ninguna traba a causa de la leva de control.

También este dispositivo ocupa relativamente mucho espacio, puesto que se debe apoyar en rodamientos, de manera que se pueda desplazar, la entera pieza de soporte del elemento de cierre.

Partiendo de la solicitud de patente 19910031.4, motiva la presente invención el objetivo de ofrecer un dispositivo del tipo mencionado al comienzo realizado de forma sencilla y con ahorro de espacio.

Este objetivo se consigue según la invención por medio de las características de la parte caracterizadora de la reivindicación 1. Las reivindicaciones secundarias dan a conocer otras formas de realización de la invención especialmente ventajosas.

La invención se basa esencialmente en la idea de utilizar una pieza de soporte pivotante en lugar de una pieza de soporte desplazable. Ha demostrado ser ventajosa como pieza de soporte, por ejemplo, una palanca de inversión con dos brazos, en cuyo primer brazo se halla dispuesto sobre la prolongación en forma de cono el elemento de acoplamiento, y en cuyo segundo brazo se halla dispuesto el elemento de cierre.

Aparte del hecho de que una pieza de soporte pivotante resulta sencilla de fabricar y se puede montar en el vehículo con ahorro de espacio, presenta la ventaja de que por medio de la adecuada coordinación entre el elemento de acoplamiento y el elemento de cierre se puede adaptar el dispositivo según la invención a las relaciones espaciales predefinidas. Ha demostrado en particular ser ventajoso el hecho de disponer el elemento de acoplamiento y el elemento de cierre en la pieza de soporte de manera tal que cuando tenga lugar un desplazamiento axial del elemento de acoplamiento el elemento de cierre se mueva en una dirección aproximadamente perpendicular a la dirección en que se mueve el elemento de acoplamiento.

Ha demostrado además ser especialmente ventajoso el hecho de prever para el bloqueo del elemento de cierre en su posición de enclavamiento una palanca de retenida sometida a la acción de un resorte, la cual bloquea en esta posición el primer brazo de palanca de la pieza de soporte. Por este medio se consigue que, cuando se cierra de golpe manualmente la puerta del vehículo -con independencia del hecho de que el mecanismo de accionamiento esté o no averiado-, ésta quede cerrada de forma segura.

Para hacer pivotar de manera sencilla la palanca de retenida para que regrese a su posición inicial cuando hay que desplazar el elemento de cierre desde la posición de enclavamiento hasta la posición de desenclavamiento, se ha demostrado que resulta práctico disponer en el elemento de acoplamiento una palanca de control que, al girar la rueda de leva desde la posición de enclavamiento hasta la posición de desenclavamiento, hace pivotar la palanca de retenida hasta su posición de desbloqueo.

De los siguientes ejemplos de construcción, explicados con la ayuda de figuras, se deducen otros detalles y ventajas de la invención. Se muestra:

en la fig. 1, la vista lateral de un dispositivo según la invención con rueda de leva y un elemento de cierre en forma de perno, estando el elemento de cierre en su posición de desenclavamiento;

en la fig. 2, el corte longitudinal del dispositivo según la invención representado en la fig. 1 a lo largo de la línea de corte indicada con II-II;

en las figs. 3-12, las vistas correspondientes a las figs. 1 y 2 del dispositivo según la invención en posiciones diferentes de la rueda de leva;

en las figs. 13 y 14, dos vistas laterales de otro dispositivo según la invención con un elemento de cierre en forma de estribo, estando el elemento de cierre, en un caso, en su posición de desenclavamiento (fig. 13), y en el otro caso en su posición de enclavamiento.

En la fig. 1 se indica con el número 1 un dispositivo según la invención que se utiliza, por ejemplo, como medio auxiliar para el cierre de la puerta trasera de un vehículo no representado.

En este caso el dispositivo 1 se fija en la carrocería del lado de la parte trasera del vehículo, en la zona del vano de la puerta trasera que se encuentra enfrente de la cerradura de esa puerta trasera.

El dispositivo 1 comprende un mecanismo de accionamiento 2 con un motor de accionamiento 3 (fig. 2) y un engranaje 4 conectado a continuación del motor. El engranaje 4 tiene una rueda de leva 5 con leva de control 7 dispuesta de manera excéntrica con respecto al eje central 6, la cual encaja en arrastre de forma en una primera escotadura 8 de un elemento de acoplamiento 9 con forma de barra que se puede desplazar en dirección axial.

El elemento de acoplamiento 9 tiene además un orificio oblongo 10 que se extiende en dirección axial, en el cual encaja un vástago 13 unido al primer brazo de palanca 11 de una palanca de inversión 12. En el segundo brazo de palanca 14 de la palanca de inversión 12 se encuentra fijado un perno de cierre 15, encerrado por un pestillo en horquilla 16, que se representa con una línea de puntos, asociado a la cerradura de la puerta. La palanca de inversión 12 se mantiene en su posición inicial (posición de desenclavamiento), que se representa en las figs. 1 y 2, por medio de un resorte de torsión 17, estando el primer brazo de palanca 11 en contacto con un tope, indicado con el número 18, y apoyándose el vástago 13 en uno de los extremos 19 del orificio oblongo 10.

El dispositivo 1 comprende además una palanca de retenida 20 dispuesta de manera pivotante, la cual se encuentra presionada por medio de un resorte de compresión 21 contra el primer brazo de palanca 11 de la palanca de inversión 12. Además, en el elemento de acoplamiento 9 se halla dispuesta de manera pivotante una palanca de control 22, cuyo funcionamiento se describe con más detalle a continuación.

Las figuras 1 y 2 muestran el perno de cierre 15 en la posición de desenclavamiento. En este caso la puerta trasera del vehículo, que no se representa, estaría apoyada contra la parte trasera de la carrocería, y la cerradura de la puerta se encontraría en su posición previa al enclavamiento, en la que el pestillo en horquilla 16 encierra el perno de cierre 15 y se encuentra asegurado por medio de un trinquete de retenida que no se representa. Simultáneamente con el aseguramiento del pestillo en horquilla 16 por el trinquete de retenida, y por medio, por ejemplo, de un microinterruptor que se encuentra en la cerradura de la puerta, se activa el motor de accionamiento 3 (fig. 2) del dispositivo 1 según la invención, y la rueda de leva 5 gira desde la posición representada en la figura 1 en sentido contrario al de las agujas del reloj (figs. 3-8).

Cuando esto ocurre, la leva de control 7 presiona contra el elemento de acoplamiento 9 con forma de barra, y lo desplaza en la dirección de su eje longitudinal 23. El extremo 19 del orificio oblongo 19, que actúa como tope, presiona contra el vástago 13 y de esa manera hace pivotar la palanca de inversión 12, contra la presión del resorte de torsión 17, en el sentido de la flecha indicada con el número 24 (fig. 1). En este proceso el perno de cierre 15 arrastra consigo el pestillo en horquilla 16 de la cerradura de la puerta, de manera que se ejerce una tracción definida sobre la puerta trasera del correspondiente vehículo, presionándola contra la junta de goma (no representada) que se encuentra entre la puerta trasera y la
carrocería.

En cuanto está cerrada la puerta trasera, alcanzándose con ello la posición de enclavamiento del perno de cierre 15 (figs. 7 y 8), la zona del extremo de la palanca de retenida 20, conformada a modo de tope de retención 25, se enclava en una muesca de enclavamiento 26 del primer brazo de palanca 11 de la palanca de inversión 12 (posición de bloqueo de la palanca de retenida), y se vuelve a desconectar el motor de accionamiento 3 (fig. 2) por medio de un microinterruptor que no se representa.

Para el desenclavamiento del perno de cierre 15 se activa de nuevo el motor de accionamiento 3, por ejemplo manipulando una empuñadura o el cilindro de cierre de la puerta trasera, que hace que la rueda de leva 5 gire más en sentido contrario al de las agujas del reloj (figs. 9-12). En este proceso, el perno de cierre 15 permanece primero en su posición de enclavamiento, hasta que la palanca de control 22 alcanza la palanca de retenida 20 y desbloquea la palanca de inversión 12 (figs. 9 y 10).

A continuación se hace pivotar de regreso la palanca de inversión 12 hasta que el vástago 13 choca con el extremo 19 del orificio oblongo 10 del elemento de acoplamiento 9, que actúa como tope (figs. 11 y 12), y entonces es guiada de manera forzada por el elemento de acoplamiento 9 hasta que se alcanza la posición de desenclavamiento del perno de cierre (figs. 1 y 2) y se desconecta automáticamente el motor de accionamiento 3.

La puerta trasera del correspondiente vehículo se puede también cerrar de forma manual, de manera que se presiona manualmente el perno de cierre 15 para llevarlo de la posición de desenclavamiento a la posición de enclavamiento. En este caso se hace pivotar la palanca de inversión 12 en el sentido de la flecha 24 (fig. 1), y el tope de retención 25 de la palanca de retenida 20 se enclava, en la posición de enclavamiento del perno de cierre 15, en la muesca de enclavamiento 26 de la palanca de inversión 12 (fig. 7). El motor de accionamiento 3 hace girar a continuación la rueda de leva 5 hasta que se desplaza la leva de control 7, pasando por las posiciones intermedias representadas en las figuras 3-6, a la posición que se representa en la figura 7.

En caso de fallo en el funcionamiento eléctrico, el dispositivo según la invención se puede enclavar en cualquier posición. En este caso el enclavamiento del perno de cierre 15 tiene lugar por medio de la adecuada presión sobre la puerta trasera.

Tal como se puede deducir de las figuras 1-12, la palanca de inversión 12 se encuentra unida por medio de una palanca de unión 27 a una palanca de accionamiento 28, la cual provoca un pivotamiento de la palanca de control 22 inmediatamente después del desbloqueo de la palanca de inversión 12 (cf. en particular figs. 9-12). Por medio de esta disposición de palancas se consigue que en el caso de que se produzca un corte de corriente directamente después del pivotamiento de la palanca de control 22 se pueda llevar de nuevo de forma manual el perno de cierre a la posición de "cerrado".

La invención no se limita, evidentemente, al ejemplo de realización anteriormente descrito. Así, por ejemplo, también puede provocar un desplazamiento de un estribo de cierre la pieza de soporte pivotante. Las figuras 13 y 14 representan un ejemplo de realización correspondiente, mostrando la figura 13 el estribo de cierre indicado con el número 29 en su posición de desenclavamiento, y la figura 14 el estribo de cierre en su posición de enclavamiento.

Para el desplazamiento del estribo de cierre 29 se encuentra dispuesta su primera rama 30 en una pieza de soporte 31 pivotante, con forma de disco, que en lo esencial se corresponde con la palanca de inversión indicada en las figuras 1-12 con el número 12. La segunda rama 32 del estribo de cierre 29 se encuentra fijada, por el contrario, en una placa con brida 33 adicional, asimismo pivotante. El modo de funcionar de este dispositivo se corresponde en lo esencial con el del dispositivo según la invención descrito en relación con las figuras 1 a 12.

Lista de los signos de referencia

1

Dispositivo

2

Mecanismo de accionamiento

3

Motor de accionamiento

4

Engranaje

5

Rueda de leva

6

Eje central (rueda de leva)

7

Leva de control

8

Primera escotadura

9

Elemento de acoplamiento

10

Orificio oblongo, escotadura

11

Primer brazo de palanca

12

Palanca de inversión, pieza de soporte

13

Vástago

14

Segundo brazo de palanca

15

Perno de cierre, elemento de cierre

16

Pestillo en horquilla

17

Resorte de torsión, resorte

18

Tope

19

Extremo (orificio oblongo)

20

Palanca de retenida

21

Resorte de compresión

22

Palanca de control

23

Eje longitudinal

24

Flecha

25

Tope de retención

26

Muesca de enclavamiento

27

Palanca de unión

28

Palanca de accionamiento

29

Estribo de cierre, elemento de cierre

30

Primera rama

31

Pieza de soporte

32

Segunda rama

33

Placa con brida

Claims (7)

1. Dispositivo para el cierre de una puerta de vehículo, un capó de motor, una puerta de maletero, una puerta trasera o similares, que estén provistos de cerradura, comprendiendo el dispositivo (1) un elemento de cierre (15; 29), en forma de perno o de estribo, dispuesto sobre una pieza de soporte (12; 31), y pudiéndose desplazar, por una parte, el elemento de cierre, con ayuda de un mecanismo de accionamiento (2) que contiene un motor de accionamiento (3) con engranaje acoplado a continuación, contra la presión de como mínimo un resorte (17), desde una posición de desenclavamiento hasta una posición de enclavamiento, y pudiendo ser encerrado, por otra parte, en la posición de desenclavamiento, por un pestillo en horquilla (16) giratorio asociado a la cerradura, de manera que cuando el elemento de cierre (15; 29) se desplaza a su posición de enclavamiento lleva la puerta del vehículo, por medio del pestillo en horquilla (16), a su posición de cierre, con las siguientes características:

a)

el engranaje (4) del mecanismo de accionamiento (2) comprende una rueda de leva (5) con una leva de control (7) dispuesta de manera excéntrica con respecto al eje central (6);

b)

la pieza de soporte (12; 31) del elemento de cierre (15; 29) está unida a un elemento de acoplamiento (9) construido en forma de barra, que puede ser desplazado en dirección axial por medio de la leva de control (7), y que contiene una escotadura (10) realizada en forma de orificio oblongo, en la que encaja un vástago (13) unido a la pieza de soporte (12; 31), que se apoya en uno de los extremos (19) del orificio oblongo (10) de tal manera que, al girar la leva de control (5), el elemento de cierre (15; 29), por medio de un desplazamiento correspondiente del elemento de acoplamiento (9), se puede desplazar desde la posición de desenclavamiento hasta la posición de enclavamiento, y viceversa.

c)

la pieza de soporte (12; 31) del elemento de cierre (15; 29) está construido de forma pivotante, de manera que un desplazamiento del elemento de acoplamiento (9) provoca un pivotamiento correspondiente del elemento de cierre (15; 29), y

d)

la longitud del orificio oblongo (10) del elemento de acoplamiento (9) se elige de tal manera que el elemento de cierre (15; 29) que se encuentra en su posición de desenclavamiento se puede desplazar a su posición de enclavamiento de forma manual sin que la leva de control (7) cause ninguna traba.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la pieza de soporte (12) está construida a modo de palanca de inversión con dos brazos, hallándose dispuesto en el primer brazo de palanca (11), sobre el vástago (13), el elemento de acoplamiento (9), y en el segundo brazo de palanca (14) el elemento de cierre (15; 29).

3. Dispositivo según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que el dispositivo (1) comprende una palanca de retenida (20) dispuesta de manera pivotante sometida a la acción de un resorte, la cual bloquea la pieza de soporte (12; 31) del elemento de cierre (15; 29), una vez el elemento de cierre (15; 29) ha alcanzado la posición de enclavamiento, en esa posición.

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que se encuentra prevista una palanca de control (22) dispuesta en el elemento de acoplamiento (9), de tal manera que una vez el elemento de cierre (15; 29) alcanza la posición de enclavamiento, al seguir girando la leva de control (5) la palanca de control (22) presiona la palanca de retenida (20) y la saca de su posición de bloqueo, de manera que de nuevo se puede desplazar el elemento de cierre (15; 29) hasta su posición de desenclavamiento.

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que el elemento de acoplamiento (9) y el elemento de cierre (15; 29) se encuentran dispuestos en la pieza de soporte (12; 31) de manera tal que, cuando tiene lugar un desplazamiento axial del elemento de acoplamiento (9), el elemento de cierre (15; 29) se desplaza en una dirección aproximadamente perpendicular a la dirección en que se mueve el elemento de acoplamiento (9).

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que el elemento de cierre (2) consiste en un estribo de cierre, cuya primera rama (30) se halla fijada a la pieza de soporte (31) dispuesta de manera pivotante, y cuya segunda rama (32) se halla fijada a una placa con brida (33) dispuesta de manera pivotante.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado por el hecho de que la palanca de inversión (12) se encuentra unida por medio de una palanca de unión (27) a una palanca de accionamiento (28), la cual efectúa un pivotamiento de la palanca de control (22) inmediatamente después del desbloqueo de la palanca de inversión (12), de manera que en el caso de que se produzca un corte de corriente directamente después del pivotamiento de la palanca de control (22) se puede llevar de nuevo de forma manual el elemento de cierre (15; 29) a la posición de "cerrado".