ES2209307T3

ES2209307T3 - ROAD SAFETY DEVICE.

Info

Publication number: ES2209307T3
Application number: ES99118760T
Authority: ES
Inventors: Harald Muller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-10-10
Filing date: 1996-10-09
Publication date: 2004-06-16
Anticipated expiration: 2016-10-09
Also published as: PT768429E; ATE204351T1; ES2162964T3; DK0768429T3; EP0768429B1; SI0969148T1; EP0768429A1; DK0969148T3; ATE250166T1

Abstract

The safety barrier has a holding bar (1) with a projecting support (5) for a barrier, in order to protect a rail section (3) on a track, and has equipment (4) to form a detachable fastening with the rail. The bar has a retaining region (6), which grips around the profile of the rail against the force of an elastic spring element (7). The element is in the form of a helical compression spring (17), which is supported against an abutment which limits the maximum possible travel of the retaining region in the direction of a retaining stop (9). The abutment is attached to a profile component (15) on the fixed retaining stop at a place which at a distance from the stop part (13).

Description

Dispositivo de seguridad de vías.Road safety device.

La presente invención se refiere a un dispositivo de seguridad de vías para el apoyo de una barrera para el aseguramiento o limitación de un tramo, especialmente de un tramo de vía, con un estribo de sujeción y un dispositivo de fijación para la fijación desmontable del estribo de sujeción en el perfil del carril y de un apoyo para la barrera, dispuesto a una distancia predeterminada del dispositivo de fijación, junto al apoyo que sobresale del tramo de carril.The present invention relates to a device of road safety to support a barrier to the assurance or limitation of a section, especially of a section track, with a clamping bracket and a fixing device for detachable fixing of the clamping bracket on the profile of the rail and of a support for the barrier, arranged at a distance default fixing device, next to the support that protrudes from the rail section.

Para evitar accidentes de las personas que se encuentran ocupadas en un tramo de vía, es usual asegurar el tramo junto al lugar de la reparación o de la obra del tramo de vías con una barrera para colocar a una determinada distancia del centro de la vía del tramo con una banda de plástico o textil, o pared textil marcada preferentemente con colores fluorescentes. La barrera se coloca para ello en un sinnúmero de estribos de sujeción separados unos de otros una determinada distancia en el tramo a asegurar. Tales barreras flexibles y elásticas ofrecen ciertamente una cierta seguridad óptica del tramo de carriles afectado, pero no pueden evitar, sin embargo, una entrada involuntaria en la zona de peligro de estos carriles. Las barreras físicas, hechas de material rígido, ofrecen en cambio un grado más elevado de seguridad respecto a los peligros para el personal, pero exigen, sin embargo, un coste considerablemente más elevado en el montaje y desmontaje.To avoid accidents of people who They are occupied in a section of track, it is usual to secure the section next to the place of repair or the work of the section of roads with a barrier to place at a certain distance from the center of the track of the section with a plastic or textile band, or textile wall preferably marked with fluorescent colors. The barrier is placed for this in a number of separate clamps from each other a certain distance in the section to be secured. Such flexible and elastic barriers certainly offer some optical security of the affected lane section, but cannot avoid, however, an involuntary entry into the danger zone of these lanes. Physical barriers, made of rigid material, instead they offer a higher degree of security with respect to dangers for staff, but require, however, a cost considerably higher in assembly and disassembly.

Por el documento DE-U-9418561 se conoce un equipo de seguridad que posee dos pinzas que se encuentra en un lado de fijación horizontal inferior, de las cuales una se puede desplazar a lo largo del lado de fijación y está articulada mediante una palanca articulada de dos piezas en el lado de fijación. En la palanca articulada actúa una fuerza de un muelle de tracción, que trata de mantener la palanca articulada en una posición final predeterminable cerrada y abierta, y que con una posición intermedia predeterminable de la palanca articulada invierte su dirección efectiva. Es desventajoso con esta disposición de fijación, que requiere un cierto dispendio constructivo, la formación de la palanca articulada, que posee varias piezas móviles. Puesto que la palanca articulada, especialmente en su posición abierta sobresale del plano del lado de fijación, y de este modo precisa espacio en dirección transversal al plano del carril, pueden presentarse dificultades, por una parte, en el montaje del dispositivo de seguridad de vías, en la introducción necesaria para ello en la zona del balasto, y, por otra, dificultades para el almacenamiento y el transporte.For the document DE-U-9418561 is known a team of security that has two tweezers that is located on one side of lower horizontal fixation, of which one can move along the fixing side and is articulated by a two-piece articulated lever on the fixing side. In the articulated lever acts a force of a traction spring, which try to keep the articulated lever in an end position predetermined closed and open, and that with a position predetermined intermediate of the articulated lever reverses its effective address It is disadvantageous with this provision of fixation, which requires a certain constructive expense, the articulated lever formation, which has several pieces mobile phones Since the articulated lever, especially in its open position protrudes from the plane of the fixing side, and from this mode requires space in the direction transverse to the plane of the lane, difficulties may arise, on the one hand, in the Mounting the track safety device, in the introduction necessary for this in the ballast zone, and, on the other, difficulties for storage and transport.

Por el documento DE-U-9501767 se conoce otro dispositivo de seguridad. Es ventajoso que el elemento elástico de resorte, configurado como muelle helicoidal de compresión, que se apoya en un recorrido de graduación máximo posible de la zona de sujeción en la dirección de contrasoporte que limita el tope de sujeción, el cual está colocado en una parte del perfil del tope de sujeción rígido, en un punto separado de la pieza de tope. Para ello, el dispositivo de seguridad de vías se puede fijar de forma simple y rápida por sólo un operario y sin empleo de cualquier medio auxiliar en el perfil del carril y volverse a desmontar. Para la colocación en el carril, se introduce el estribo de sujeción del dispositivo de seguridad de vías con su extremo que presenta un dispositivo de fijación en el lado inferior del perfil del carril, que usualmente discurre sobre el basalto o grava, mediante la retracción de la zona de sujeción montada desplazable longitudinalmente contra la fuerza de muelle del elemento elástico en la zona inferior del perfil del carril, y después de soltar la zona de sujeción, sujetando por lo menos al perfil por zonas, de tal manera que resulte una unión mecánica asegura. El desprendimiento del dispositivo de seguridad de vías tiene lugar simplemente de tal manera que mediante la retracción de la zona de sujeción contra la fuerza de muelle se origina una relajación de la unión y la extracción del dispositivo de seguridad de vías.For the document DE-U-9501767 another known safety device It is advantageous that the elastic element of spring, configured as a compression coil spring, which supports a maximum possible graduation route of the area of clamping in the counter-support direction that limits the stop of clamp, which is placed in a part of the profile of the stop of rigid fastening, at a point separated from the stop piece. For this, the track safety device can be fixed so simple and fast for just one operator and without any job auxiliary means on the rail profile and disassemble again. For the placement in the rail, the clamping bracket of the track safety device with its end presenting a fixing device on the bottom side of the rail profile, which usually runs on the basalt or gravel, by retraction of the movable mounting area longitudinally against the spring force of the elastic element in the lower area of the rail profile, and after releasing the clamping zone, holding at least the profile by zones, of such that a mechanical union results ensures. The detachment of the road safety device takes place simply in such a way that by retracting the area of clamping against the spring force causes a relaxation of the union and removal of the road safety device.

Por el documento DE-U-29504415 se conoce un dispositivo de seguridad de vías según el preámbulo de la reivindicación 1, en el que el larguero se fija en la unión de tornillo en los estribos de sujeción. El montaje y el desmontaje de los largueros precisa tiempo y exige el empleo de varios montadores.For the document DE-U-29504415 is known a track safety device according to the preamble of the claim 1, wherein the beam is fixed at the junction of screw in the clamps. The assembly and disassembly of the stringers takes time and requires the use of several assemblers

Por el documento AU-59424 73 A se conoce una valla metálica con tubos metálicos verticales, en la cual los tubos metálicos se fijan mediante piezas de brida de metal con tornillos de apriete con conformaciones dispuestas por pares en cada uno de ellos con dos salientes, que rodean los largueros longitudinales. La valla metálica se instala de forma permanente y es apropiada para el empleo de la seguridad de vías, ya que en este caso tiene importancia un montaje y desmontaje realizado de forma simple y rápida. La valla metálica conocida anteriormente está alineada de forma permanente y con una fijación extraordinariamente robusta, y clavándose los largueros metálicos mediante herramientas (martillo) a través de la abertura entre los salientes, y con ello se sujetan de forma segura por la pieza de la brida. Un desmontaje de la unión, y con ello el desmontaje de la valla metálica, es sólo posible si se sueltan los tornillos de sujeción, y con ello toda la brida.By document AU-59424 73 A se knows a metal fence with vertical metal tubes, in which The metal pipes are fixed by metal flange parts with tightening screws with conformations arranged in pairs on each one of them with two projections, which surround the stringers Longitudinal The metal fence is installed permanently and it is appropriate for the use of road safety, since in this In this case, it is important to assemble and disassemble simple and fast. The metal fence known above is permanently aligned and with an extraordinary fixation robust, and nailing the metal stringers with tools (hammer) through the opening between the projections, and with it they are held securely by the flange piece. A teardown of the union, and with it the disassembly of the metal fence, is only possible if the fastening screws are released, and with it all the flange.

La presente invención tiene como objeto proponer un dispositivo de seguridad de vías, constructivamente más simple, para el aseguramiento o limitación de una sección de tramo de la vía, que, sin el empleo de herramientas y de forma simple y rápida, se pueda fijar en el carril del tramo de vía a asegurar y que de forma asimismo simple se pueda volver a desmontar, garantice al mismo tiempo una unión mecánica suficientemente robusta en el carril, y excluya un riesgo para el personal, también frente a la entrada involuntaria en la zona de peligro del tramo de la vía.The present invention aims to propose a road safety device, constructively simpler, for the assurance or limitation of a section of section of the via, which, without the use of tools and simply and quickly, it can be fixed in the track of the track section to be secured and that of also simple way can be disassembled again, guarantee at the same time a sufficiently robust mechanical union in the lane, and exclude a risk to staff, also in the face of involuntary entry into the danger zone of the section of the road.

Este objeto se consigue mediante él dispositivo de seguridad de vías según la reivindicación 1.This object is achieved through the device of road safety according to claim 1.

De acuerdo con la invención se ha previsto que la barrera presente un número de travesaños, por lo menos casi rígidos, con longitudes predeterminadas, que están sujetos mediante una sujeción de cierre rápido colocada en el apoyo del dispositivo de seguridad para la fijación por apriete del larguero en el estribo de sujeción. La sujeción de cierre rápido está formada por varias abrazaderas colocadas en el apoyo del estribo de sujeción, que están dotadas de una abertura, y que su diámetro interior corresponde al diámetro exterior del larguero. La solución, según la invención, ofrece para ello una barrera fija, para evitar de forma efectiva los riesgos para el personal de la entrada en las vías contiguas en servicio y una entrada involuntaria en la zona de peligro de estas vías. Además, el dispositivo de seguridad de vías según la invención permite un montaje rápido y simple y el desmontaje sin exigir el empleo de herramientas u otros medios auxiliares. Los travesaños poseen, por ejemplo, una longitud de 3 m a 5 m, y se pueden transportar sin dificultades, por ejemplo, mediante un pequeño camión. No sólo los travesaños están fabricados preferentemente de un material plástico mecánicamente robusto, resistente a la rotura y poco elástico, y posee especialmente una resistencia que pueda aguantar una carga lateral de aproximadamente 0,3 kN con una flexión de como máximo 50 mm. Los travesaños se pueden fabricar como tubos de plástico o de material macizo.In accordance with the invention it is provided that the barrier present a number of crossbars, at least almost rigid, with predetermined lengths, which are subject by a quick release fastener placed on the device support safety for fixing by clamping the stringer in the stirrup clamping The quick release fastener is made up of several clamps placed on the support of the clamping bracket, which they are provided with an opening, and that their inner diameter corresponds to the outer diameter of the crossbar. The solution, according to The invention offers a fixed barrier to avoid effective way the risks for the personnel of the entrance in the contiguous roads in service and an involuntary entry into the area of danger of these routes. In addition, the road safety device according to the invention allows a quick and simple assembly and the disassembly without requiring the use of tools or other means auxiliary The crossbars have, for example, a length of 3 m at 5 m, and can be transported without difficulty, for example, Through a small truck. Not only the crossbars are manufactured preferably of a mechanically robust plastic material, resistant to breakage and not very elastic, and especially has a resistance that can withstand a lateral load of approximately 0.3 kN with a maximum flexion of 50 mm. The crossbars are They can be manufactured as plastic or solid material tubes.

Preferentemente los largueros son de un material aislante eléctrico. Con ello existe la posibilidad del empleo del dispositivo de seguridad de vías según la invención, también en tramos de vía aislados eléctricamente, para los cuales la barrera debe tener un valor de aislamiento mayor de 1,0 kohmios con relación al carril, medidos con una tensión alterna de 500 V. Para evitar punteados de choques de aislamiento por el bloqueo entre sujeciones contiguas, el valor aislante de la barrera entre sujeciones (incluso con humedad) puede ser mayor de 50 kohmios, medido con una tensión alterna de 500 V. El empleo exclusivo de materiales eléctricamente conductores para los largueros y las sujeciones de cierre rápido origina, además, que no sea necesaria una puesta a tierra prevista de la barrera en la zona de las catenarias.Preferably the stringers are of a material electrical insulator With this there is the possibility of using track safety device according to the invention, also in electrically insulated track sections, for which the barrier must have an insulation value greater than 1.0 kohms in relation to to the rail, measured with an alternating voltage of 500 V. To avoid dotted insulation shocks by locking between fasteners contiguous, the insulating value of the barrier between fasteners (even with humidity) can be greater than 50 kohms, measured with a alternating voltage of 500 V. The exclusive use of materials electrically conductive for stringers and fasteners quick closing also causes that it is not necessary to set expected land of the barrier in the catenary zone.

El material para la barrera o los largueros debería ser señalizado en colores llamativos, y resistente a la intemperie según la directiva CE 92/58/CEE sobre normas mínimas para la señalización de seguridad y/o de sanidad para el puesto de trabajo. La directiva se puede tener en cuenta con la solución según la invención de forma simple, dotando los travesaños con los colores diferentes, por ejemplo, en los colores rojo y blanco, que se fijan con colores alternativos en las abrazaderas de sujeción.The material for the barrier or the stringers It should be marked in bright colors, and resistant to weathering according to EC directive 92/58 / EEC on minimum standards for safety and / or health signaling for the post of job. The directive can be taken into account with the solution according to the invention in a simple way, providing the crossbars with the different colors, for example, in the colors red and white, which they are fixed with alternative colors in the clamps of subjection.

Con una realización especialmente preferente de la invención se ha previsto que los largueros presenten una longitud que sobresalga de la distancia entre dos estribos de sujeción colocados contiguos en el tramo. De este modo, para la compensación de tolerancias de montaje es posible una fijación que abarque largueros contiguos, con lo cual se reduce nuevamente el tiempo de montaje. Mediante la sujeción, que abarca varios largueros se incrementa, además, la resistencia de aislamiento eléctrica de la barrera.With an especially preferred embodiment of the invention has provided that the stringers have a length protruding from the distance between two stirrups of subject placed adjacent to the section. In this way, for the compensation of mounting tolerances is possible a fixing that encompass adjacent stringers, thereby reducing the assembly time By clamping, which covers several beams also increases insulation resistance electric barrier.

La sujeción de cierre rápido permite un montaje lo más rápido y simple de los largueros, y garantiza al mismo tiempo un asiento suficientemente seguro de los largueros. Preferentemente se emplean para la sujeción, abrazaderas de sujeción rápida, usuales en el comercio, que están fabricadas, por ejemplo, de un material aislante eléctrico resistente a las temperaturas como, por ejemplo, poliamida o similares.The quick release fastener allows mounting the fastest and simplest of the stringers, and guarantees at the same time a sufficiently secure seat of the stringers. Preferably They are used for clamping, quick clamping clamps, usual in commerce, which are made, for example, of a electrical insulating material resistant to temperatures such as example, polyamide or the like.

En un perfeccionamiento de la invención se ha previsto que el contrasoporte esté formado por un órgano de tope dispuesto entre las espiras del muelle helicoidal de compresión, especialmente en forma de un pasador que atraviesan las espiras del muelle helicoidal de compresión. Esta realización permite una adaptación continúa variable de la anchura de ajuste del dispositivo de sujeción a diferentes dimensiones de la base del carril con la manipulación más simple gracias a que mediante la rotación del muelle helicoidal en el sentido de las agujas del reloj o en sentido contrario, se reduce o alarga el recorrido efectivo del muelle helicoidal de compresión, sin que para ello necesite modificaciones constructivas especiales del dispositivo de sujeción empleando herramientas.In an improvement of the invention it has been provided that the counter support is formed by a stopper arranged between the spiral coil spring turns, especially in the form of a pin that pass through the turns of the compression coil spring. This embodiment allows a adaptation continues variable of the adjustment width of the clamping device at different dimensions of the base of the lane with the simplest handling thanks to the rotation of the coil spring in the direction of the needles of the clock or counterclockwise, the travel is reduced or lengthened effective compression coil spring, without this need special constructive modifications of the device clamping using tools.

En una realización preferente de la invención, por su construcción simple, se puede prever que la zona de sujeción, situada frente al tope de sujeción rígida desplazable y que posea una pieza en ángulo alargada, formada en sección transversal aproximadamente en forma de L, que transcurre esencialmente paralela a la extensión longitudinal del carril, se extienda por lo menos parcialmente por un lado el perfil del carril. Para ello puede poseer el tope de sujeción rígido una pieza de tope, preferentemente más corta, que discurre paralela a la extensión longitudinal del carril, configurada aproximadamente en sección transversal en forma de L en comparación a la pieza angular de la zona de sujeción, uno de cuyos lados asimismo abarca el perfil del carril, al menos parcialmente. En otra configuración, se puede prever que un lado que discurre esencialmente paralelo a la extensión longitudinal del carril, con sección transversal aproximadamente en forma de L, desde la zona de sujeción montada desplazable longitudinalmente, y que un lado de la pieza de tope, formada esencialmente paralela a la extensión longitudinal del carril, con sección transversal aproximadamente en forma de L del tope de sujeción rígida, está inclinado en sentido contrario de las agujas del reloj, uno hacia el otro, dirigido hacia los bordes del dispositivo de sujeción. Además, el tope de sujeción puede poseer una pieza de perfil en sección transversal poligonal, especialmente cuadrada o configurada redonda, que está montada dentro de una sección transversal de la pieza de perfil hueco de la zona de sujeción coaxial desplazable longitudinalmente en el interior.In a preferred embodiment of the invention, by its simple construction, the area of clamping, located in front of the movable rigid clamping stop and that has an elongated piece, formed in section transverse approximately L-shaped, which passes essentially parallel to the longitudinal extension of the rail, it at least partially extend the profile of the rail. To this end, the rigid holding stop can have a piece butt, preferably shorter, that runs parallel to the longitudinal extension of the rail, configured approximately in L-shaped cross section compared to angular piece of the holding area, one of whose sides also covers the rail profile, at least partially. In another configuration, it can provide that a side that runs essentially parallel to the longitudinal rail extension, with cross section approximately L-shaped, from the mounted mounting area longitudinally movable, and that one side of the stopper piece, formed essentially parallel to the longitudinal extension of the lane, with approximately L-shaped cross section of the rigid holding stop, inclined in the opposite direction of the clockwise, facing each other, directed towards the edges of the clamping device In addition, the clamping stop can have a piece of polygonal cross section profile, especially square or round shaped, which is mounted within a cross section of the hollow profile part of the area of Coaxial support movable longitudinally inside.

Para la introducción más simple del dispositivo de sujeción del dispositivo de seguridad de raíles en el lado inferior del perfil que discurre sobre balasto o grava, se puede dotar el extremo que sobresale de la zona de sujeción alejada del carril, y montada desplazable longitudinalmente, con un doblado, cuyo eje longitudinal está dispuesto inclinado con relación al plano del carril formando un ángulo de hasta 45º.For the simplest introduction of the device for securing the rail safety device on the side bottom of the profile that runs on ballast or gravel, you can provide the protruding end of the holding area away from the rail, and mounted longitudinally movable, with a folded, whose longitudinal axis is arranged inclined in relation to the rail plane forming an angle of up to 45º.

Además, el extremo de la parte del perfil que sobresale de la zona montada, alejada del carril y desplazada longitudinalmente dentro de una sección de perfil hueco del apoyo, pudiéndose dotar tanto el interior del segmento de perfil hueco como también la sección hueca del apoyo correspondiente un número de orificios dispuestos a determinada distancia uno del otro, y transversalmente en la extensión longitudinal de la pieza del perfil, mediante los cuales y un pasador de seguridad, que atraviesa los taladros, se puede fijar variable la separación entre los apoyos y el dispositivo de fijación. De esta manera se puede ajustar la distancia entre el plano de la barrera y el centro del carril, según los valores predeterminados de forma simple, siendo usuales para ello las separaciones usuales o prescritas de aproximadamente 1,55 m para velocidades de tren de hasta 40 km/h y de aproximadamente 2,70 m para velocidades de tren de hasta 200 km/h. De manera ventajosa está formado el apoyo por una anchura útil total que abarca toda la anchura útil de la barrera y está formado con órganos de sujeción para la colocación de la barrera, dotada de barras de sujeción.In addition, the end of the profile part that protrudes from the mounted area, away from the rail and displaced longitudinally within a hollow profile section of the support, being able to provide both the interior of the hollow profile segment as well as the hollow section of the corresponding support a number of holes arranged at a certain distance from each other, and transversely in the longitudinal extension of the part of the profile, through which and a safety pin, which it crosses the holes, the separation between variable can be fixed the supports and the fixing device. This way you can adjust the distance between the plane of the barrier and the center of the lane, according to the default values simply, being usual for this the usual or prescribed separations of approximately 1.55 m for train speeds of up to 40 km / h and of approximately 2.70 m for train speeds of up to 200 km / h Advantageously, the support is formed by a useful width total covering the entire useful width of the barrier and is formed with clamping elements for the placement of the barrier, equipped with clamping bars

La presente invención se describe detalladamente en la siguiente descripción, mediante un ejemplo de realización representado en el dibujo.The present invention is described in detail. in the following description, by an embodiment represented in the drawing.

En el dibujo muestran:In the drawing they show:

La figura 1, una vista en planta esquemática de la pieza delantera dirigida al carril del dispositivo de seguridad de vías;Figure 1, a schematic plan view of the front piece directed to the rail of the safety device of tracks;

La figura 2, una vista lateral esquemática de la pieza delantera dirigida al carril del dispositivo de seguridad de vías;Figure 2, a schematic side view of the front piece directed to the safety device rail of tracks;

La figura 3, una vista general esquemática del dispositivo de seguridad de vías en una vista lateral;Figure 3, a schematic overview of the track safety device in a side view;

La figura 4, una vista parcial esquemática del dispositivo de seguridad de vías con abrazaderas y largueros fijados en él; yFigure 4, a schematic partial view of the track safety device with clamps and stringers fixed on it; Y

La figura 5, una vista esquemática de disposiciones de montaje posibles de los largueros en el dispositivo de seguridad de vías.Figure 5, a schematic view of possible mounting arrangements of the stringers on the device of road safety.

Según el ejemplo de realización representado en las figuras 1 a 5 de la invención, se ha previsto un dispositivo de seguridad de vías con un estribo de sujeción 1 para el apoyo de una barrera 2 para el aseguramiento o limitación de un tramo de vías 3 (no representado con mayor detalle) con un dispositivo de fijación 4, para la fijación desmontable del estribo de sujeción 1 en el perfil del carril 3, y de un apoyo 5 graduable a una determinada distancia del dispositivo de sujeción 4, así como del apoyo 5 que sobresale del tramo del carril opuesto al dispositivo de fijación 4. El dispositivo de fijación 4 del dispositivo de seguridad de vías 1 posee un perfil del carril 3, configurado en sección transversal esencialmente en forma de H o de T, que abarca por lo menos la zona de sujeción 6, que está montada contra la fuerza de muelle de un elemento elástico 7 desplazable y para la fijación del dispositivo de fijación 4 en el perfil del carril 3. El dispositivo de fijación 4 posee un tope de sujeción 9 rígido, dispuesto en el extremo 8 dirigido al carril 3 del dispositivo de seguridad 1 y opuesto a la zona de sujeción 6, que trabaja conjuntamente para la fijación del dispositivo de seguridad 1 en el perfil del carril 3 con la zona de sujeción 6 y que está dotado de una sección de sujeción 10, un perfil igualmente en forma de H o de T del carril 3, que abarca por lo menos por zonas la sección de sujeción 10. La zona de sujeción 6 posee una pieza angular 11 más larga, esencialmente paralela a la extensión longitudinal del carril 3, configurada aproximadamente en sección transversal en forma de L, uno de cuyos lados 12 abarca por lo menos una zona del perfil del carril 3. El tope de sujeción rígida 9 presenta una pieza de tope 13 que discurre paralela a la extensión longitudinal del carril 3, configurado en sección transversal de forma aproximada a una L, cortada en comparación a la pieza angular 11 de la zona de sujeción 6, uno de cuyos lados 14 abarca, al menos por zonas, el perfil del carril 3. Uno de los lados 12 de la pieza en ángulo 11 y uno de los lados 14 de la pieza de tope 13 están inclinados en sentido contrario y dirigidos uno hacia el otro en los bordes del dispositivo de sujeción 4. En el tope de sujeción 9 presenta una pieza de perfil 15, configurada cuadrangular en la sección transversal, la cual está montada dentro de una pieza de perfil hueco 16 conformada correspondientemente en sección transversal de la zona de sujeción 6 montada desplazable longitudinalmente de forma coaxial o una dentro
de la otra.According to the embodiment shown in Figures 1 to 5 of the invention, a track safety device is provided with a clamping bracket 1 for supporting a barrier 2 for securing or limiting a section of tracks 3 ( not shown in greater detail) with a fixing device 4, for detachable fixing of the clamping bracket 1 in the rail profile 3, and of a support 5 adjustable at a certain distance from the clamping device 4, as well as of the support 5 protruding from the section of the rail opposite to the fixing device 4. The fixing device 4 of the track safety device 1 has a rail profile 3, configured in cross-section essentially in the form of H or T, which comprises at least the holding area 6, which is mounted against the spring force of a movable elastic element 7 and for fixing the fixing device 4 in the rail profile 3. The fixing device ion 4 has a rigid holding stop 9, arranged at the end 8 directed to the rail 3 of the safety device 1 and opposite to the holding area 6, which works together to fix the safety device 1 in the rail profile 3 with the clamping zone 6 and which is provided with a clamping section 10, an equally H-shaped or T-shaped profile of the rail 3, which covers at least the clamping section 10. The clamping zone 6 has a longer angular piece 11, essentially parallel to the longitudinal extension of the rail 3, configured approximately in an L-shaped cross section, one of whose sides 12 covers at least one area of the rail profile 3. The rigid holding stop 9 it has a stop piece 13 that runs parallel to the longitudinal extension of the rail 3, configured in cross section approximately to an L, cut in comparison to the angular piece 11 of the holding area 6, one of whose sides 14 cover, at least in areas, the rail profile 3. One of the sides 12 of the angled part 11 and one of the sides 14 of the stopper piece 13 are inclined in the opposite direction and directed towards each other at the edges of the clamping device 4. On the clamping stop 9 there is a profile piece 15, configured quadrangular in the cross section, which is mounted within a hollow profile piece 16 correspondingly shaped in cross section of the area of clamp 6 mounted longitudinally movable coaxially or one inside
of the other.

En el ejemplo de realización representado en el dibujo, está configurado el elemento de muelle 7 como muelle helicoidal de compresión 17, que con su espira 18 se apoya en el contrasoporte colocado en la pieza de perfil 15 del tope de sujeción 9 y la pieza de tope 13, configurada con relación a ella en sección transversal aproximadamente en forma de L. Preferentemente el contrasoporte está configurado por un órgano de tope 19 que sobresale entre las espiras de muelle helicoidal de compresión, especialmente en forma de un pasador que atraviesa las espiras del muelle helicoidal de compresión. Esta ejecución permite una adaptación variable continua de la anchura de graduación del dispositivo de fijación a diferentes dimensiones de la base del carril de manera simple, gracias a que mediante el giro del muelle helicoidal, en el sentido de las agujas del reloj o en sentido contrario, se puede aumentar o disminuir el grado deseado del recorrido de ajuste del muelle helicoidal de compresión sin que para ello se necesite una modificación constructiva del dispositivo de fijación empleando herramientas. Según la figura 1, el dispositivo de fijación está ajustado a la dimensión de base de gradiente mínimo posible (por ejemplo, 125 mm); de acuerdo con ello el muelle helicoidal con su espira en un extremo 18' se apoya en el pasador 19 y posee el recorrido máximo posible mientras que la figura 2 el muelle helicoidal para el ajuste a dimensiones de base de raíl mayores (por ejemplo, 150 mm) está apoyado en una espira media 18 en el pasador 19.In the exemplary embodiment represented in the drawing, the spring element 7 is configured as a spring compression helical 17, which with its turn 18 rests on the counter support placed on the profile piece 15 of the stop clamp 9 and stop piece 13, configured relative to it in approximately L-shaped cross section Preferably the counter support is configured by a stopper 19 which protrudes between the spiral compression coil turns, especially in the form of a pin that crosses the turns of the compression coil spring. This execution allows a continuous variable adaptation of the graduation width of the fixing device to different dimensions of the base of the lane in a simple way, thanks to the rotation of the spring helical, clockwise or clockwise Otherwise, the desired degree of adjustment travel of the compression coil spring without stopping this requires a constructive modification of the device fixing using tools. According to figure 1, the device fixing is adjusted to the gradient base dimension minimum possible (for example, 125 mm); accordingly the dock helical with its spiral at one end 18 'rests on the pin 19 and has the maximum possible travel while figure 2 the coil spring for adjustment to rail base dimensions older (for example, 150 mm) is supported by an average turn 18 in the pin 19.

Para la introducción más simple del dispositivo de fijación 4 del dispositivo de seguridad de vías en el lado inferior 20 del perfil del carril 3, que se apoya sobre balasto o grava 21, el extremo de la pieza del perfil 15 del tope de sujeción rígido 9, que sobresale de la zona de sujeción 6 a alejar del carril 3 y desplazable longitudinalmente la zona de sujeción 6, está dotado de un doblado 22, cuyo eje longitudinal con relación al plano del carril está dispuesto formando un ángulo de hasta aproximadamente 45º.For the simplest introduction of the device 4 of the track safety device on the side bottom 20 of the rail 3 profile, which rests on ballast or gravel 21, the end of the profile piece 15 of the clamping stop rigid 9, protruding from the holding area 6 away from the rail 3 and longitudinally movable the holding area 6, is provided with a bent 22, whose longitudinal axis in relation to the rail plane is arranged at an angle of up to approximately 45º.

Además, el extremo que sobresale de la zona de sujeción 6, montada desplazable longitudinalmente y alejada del carril 3, está conducido dentro de una sección de perfil hueco 23 del apoyo 5, pudiéndose dotar tanto la pieza del perfil 15 del tope de sujeción 9 montada dentro de la sección del perfil hueco 23, como también la sección del perfil hueco 23 del apoyo 5, con un número de largueros 24 dispuestos a determinadas distancias uno del otro y transversales a la extensión longitudinal de la pieza de perfil, mediante los cuales y un pasador de seguridad 25 se puede fijar de forma variable la distancia entre el apoyo 5 y el dispositivo de fijación 4.In addition, the protruding end of the area of clamping 6, mounted longitudinally movable and away from the lane 3, is driven into a hollow profile section 23 of the support 5, being able to provide both the piece of the profile 15 of the stop clamping 9 mounted inside the hollow profile section 23, as also the section of the hollow profile 23 of the support 5, with a number of stringers 24 arranged at certain distances from each other and transverse to the longitudinal extension of the profile piece, by which and a safety pin 25 can be fixed from variable distance between the support 5 and the device fixing 4.

Según la figura 3, el apoyo 5 está formado mediante una barra de sujeción 27 que abarca esencialmente toda la anchura útil de la barrera 2 y con abrazaderas para la colocación de la barrera. El diámetro interior de la abrazadera 26 corresponde al diámetro exterior del larguero 30, con lo cual se garantiza un asiento fijo del larguero 30 en la abrazadera 26. Mediante la abertura 31 de la abrazadera de sujeción 26 se introducen los largueros durante el montaje, simplemente en la abrazadera 26 y se mantienen seguros mediante las fijaciones rápidas. Todo el bloqueo se puede montar o desmontar sin el empleo de herramientas u otros medios auxiliares por sólo una persona en un tiempo mínimo. Puesto que los largueros 30, según la representación esquemática de acuerdo con la figura 4, se fijan en el dispositivo de seguridad de vías, no son necesarios trabajos de ajuste debido a las tolerancias de montajes existentes o distancias desiguales del carril. La figura 5 muestra diferentes posibilidades de disposiciones de montajes de los largueros 30 fijados, estando pintados los largueros designados con la cifra de referencia 30a de color blanco y los largueros con la cifra de referencia 30b de color rojo.According to figure 3, the support 5 is formed by means of a clamping bar 27 that essentially covers all the useful width of barrier 2 and with clamps for placement of the barrier. The inner diameter of the clamp 26 corresponds to the outer diameter of the stringer 30, which guarantees a fixed stringer seat 30 in clamp 26. By means of opening 31 of the clamp 26 is introduced stringers during assembly, simply on clamp 26 and They keep safe through quick fixings. All blocking It can be assembled or disassembled without the use of tools or other auxiliary means by only one person in a minimum time. Market Stall that the stringers 30, according to the schematic representation of according to figure 4, they are fixed on the safety device of tracks, no adjustment work is necessary due to tolerances of existing mounts or uneven rail distances. The Figure 5 shows different possibilities of provisions of assemblies of the stringers 30 fixed, being painted the stringers designated with the reference figure 30a in white and the stringers with the reference figure 30b of red color.

Claims

1. Road safety device provided with a barrier (2) for securing or limiting a section of rails (3), especially a track section, with a clamping bracket (1) of a fixing device (4) for the detachable fixing of the clamping bracket in the rail profile (3) and of a support (5) for the barrier (2) arranged at a certain distance from the fixing device (4), next to the section protruding from the track ( 2), the barrier having a number of approximately rigid stringers (30) with predetermined lengths, which are fixed by means of a quick closing fastener of the fastening flange for fixing stringers (30), fixed detachable on the clamping bracket ( 1), characterized in that the quick closing fastener is formed by several clamps (26) placed in the support of the clamping bracket, which are provided with an opening (21) corresponding to the inner diameter of the clamp (6) to the diameter or outside of the stringers (30) which, on the one hand, guarantees a fixed seat of the stringer (30) in the clamp (26), being able to introduce the stringers (30) into the assembly by the opening (31) in the clamping barrier (26) and are kept secure by quick fixation and, on the other hand, the stringers (30) can be removed without using tools or other auxiliary means of the clamping clamps (26).

2. Track safety device according to claim 1, characterized in that the stringers (30) have a length that exceeds the spacing between two clamps attached adjacent to the section of the section.

3. Track safety device according to claim 1 or 2, characterized in that the stringers (30) are made of an electrical insulating material, preferably of plastic material, and the stringers (30) have been arranged with alternative colors in the section , such that a certain first color, especially the white stringers (30a) follow another second color, especially the red stringer (30b).