ES2204265B1 - Estructura de filtro de aire para vehiculo. - Google Patents
Estructura de filtro de aire para vehiculo.Info
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Abstract
Estructura de filtro de aire para vehículo. Objeto: Un elemento de filtro de aire (77) está dispuesto a una espaciación predeterminada hacia arriba HL de una superficie inferior (81a) de una carcasa de filtro de aire (76) que mira al interior de un lado limpio (93) de un filtro de aire (18), se forma un paso de aceite (90) rodeándolo con una superficie inferior (77a) del elemento de filtro de aire (77), una superficie inferior (81a) y dos paredes laterales (81b), (82a) de la carcasa de filtro de aire (76), y se ha dispuesto un orificio de descarga de aceite y análogos en una porción de extremo del paso de aceite (90). Medios de solución: Se puede hacer que fluya aceite y agua en el filtro de aire desde el paso dispuesto en la superficie inferior al orificio de descarga, de manera que el aceite y análogos se pueda descargar con una estructura simple, y dado que no se facilita una cámara como es convencional, se puede reducir el número de piezas componentes y se puede reducir el costo de producción. Además, cuando la superficie inferior está espaciada una distancia suficiente de la superficie inferior del elemento de filtro de aire, el elemento de filtro de aire no se ensucia con el aceite o análogos, y se puede prolongar el intervalo de cambio del elemento de filtro de aire.
Description
Estructura de filtro de aire para vehículo.
La presente invención se refiere a una estructura
de filtro de aire para vehículo que es de estructura simple, de un
pequeño número de piezas componentes, de fácil montaje y preferible
para ampliar el intervalo de cambio de un elemento de filtro de
aire, para proporcionar un paso para un aceite o análogos en un
filtro de aire.
Como una estructura de filtro de aire para un
vehículo incluyendo un dispositivo de respiración para el reflujo
de gas de soplado de un cárter de un motor a un filtro de aire, se
conoce, por ejemplo, ``Dispositivo de reflujo de gas de soplado
para motor multicilindro'' que se describe en la Publicación de
Patente japonesa preexaminada (KOKAI) número
7-119431 (1995).
La técnica de la publicación antes mencionada,
como se representa en las figuras 1 y 3 de la publicación, reside
en que se forma una cámara 83 (se utilizan los símbolos utilizados
en la publicación) encajando una chapa de cobertura 79 en una
pared delantera 74 de una carcasa delantera 67 en una carcasa de
filtro 63 de un filtro de aire 28 mediante una pluralidad de pernos
81, un tubo de admisión 84 conectado a un cárter está conectado a
la cámara 83 para comunicar por lo tanto entre el cárter y la
cámara 83, una neblina de aceite que fluye del cárter a la cámara
83 se descarga al lado de un elemento 64 por un agujero de
comunicación 82 dispuesto en una chapa de cobertura 79, y se ha
dispuesto un agujero de descarga de agua 88 en una porción inferior
de la cámara 83 para descargar por lo tanto agua y aceite en la
cámara 83 al agujero de descarga de agua 88.
Según la técnica de la publicación antes
mencionada, el aceite separado en la cámara 83 formando la cámara 83
se descarga utilizando la superficie inferior de la cámara 83 como
un paso de aceite, de manera que la formación de la cámara 83 como
el paso de aceite necesita la chapa de cobertura 79, los pernos 81,
tornillos hembra para atornillar los pernos 81, y porciones
salientes para formar los tornillos hembra, y, por lo tanto, el
número de piezas componentes es grande, y la estructura es
complicada. Por lo tanto, se necesita gran número de pasos de
montaje.
Además, dado que el agujero de comunicación 82
que comunica desde la cámara 83 al lado limpio del filtro de aire
28 está dispuesto cerca de la superficie inferior de la carcasa
delantera 67, la neblina de aceite contenida en el gas de soplado
que fluye mediante el agujero de comunicación 82 al lado limpio
fluye al lado del elemento 64 bajo el flujo de aire en el lado
superior en el lado limpio para adherirse al elemento 64, acortando
presumiblemente por lo tanto el intervalo de cambio del elemento
64.
Por consiguiente, un objeto de la presente
invención es simplificar la estructura, reducir el número de piezas
componentes, facilitar el montaje y prolongar el intervalo de
cambio de un elemento de filtro de aire, para proporcionar un paso
de aceite o análogos en un filtro de aire, en una estructura de
filtro de aire para vehículo.
Para lograr el objeto anterior, la reivindicación
1 se caracteriza porque, en un vehículo incluyendo un dispositivo
de respiración de motor para comunicación entre un cárter de un
motor y un filtro de aire por un tubo, un elemento de filtro de
aire está dispuesto a una espaciación predeterminada hacia arriba
de una superficie inferior de una carcasa de filtro de aire que mira
al interior de un lado limpio del filtro de aire, se forma un paso
rodeándolo con una superficie inferior del elemento de filtro de
aire, la superficie inferior de la carcasa de filtro de aire y dos
paredes laterales de la carcasa de filtro de aire, y se ha
dispuesto un orificio de descarga en una porción de extremo del
paso.
El paso se forma en el interior del lado limpio
por la superficie inferior del elemento de filtro de aire, la
superficie inferior de la carcasa de filtro de aire y las dos
paredes laterales de la carcasa de filtro de aire, y el aceite o
análogos se hace fluir mediante el paso al orificio de descarga,
por lo que el aceite o análogos se puede descargar con una
estructura simple sin formar un paso especial en la carcasa de
filtro de aire.
Además, dado que no es necesario proporcionar una
cámara como en la técnica convencional, no se necesita pernos o
una pared divisoria, se puede reducir el número de piezas
componentes, y se puede reducir el costo de producción.
Además, no se necesitan pernos de sujeción para
formar la cámara, se puede reducir el número de pasos de montaje,
se facilita el montaje, y se puede reducir el costo del
montaje.
Además, cuando la superficie inferior de la
carcasa de filtro de aire está espaciada una distancia suficiente
hacia abajo del elemento de filtro de aire de manera que el aceite
que fluye en la superficie inferior de la carcasa de filtro de aire
no se adhiera al elemento de filtro de aire, el elemento de filtro
de aire no se ensuciaría con el aceite o análogos, y se puede
prolongar el intervalo de cambio del elemento de filtro de
aire.
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
incluyendo una estructura de filtro de aire según la presente
invención.
La figura 2 es una vista de sistema de un
dispositivo de respiración de motor incluyendo un filtro de aire
según la presente invención, un sistema de admisión y un sistema de
escape.
La figura 3 es una vista lateral del filtro de
aire según la presente invención.
La figura 4 es una vista en planta del filtro de
aire según la presente invención.
La figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 5-5 de la figura 3.
La figura 6 es una vista frontal de un cuerpo
principal de carcasa según la presente invención.
La figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 7-7 de la figura 3.
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 8-8 de la figura 6.
La figura 9 es una vista lateral de una porción
trasera de un vehículo que ilustra un tubo de drenaje montado en
una porción trasera del filtro de aire según la presente
invención.
La figura 10 es una vista de acción que ilustra
la acción de la estructura de filtro de aire según la presente
invención.
10: vehículo (motocicleta); 13: motor; 18: filtro
de aire; 64: cárter; 72: tubo (tubo de respiración); 74:
dispositivo de respiración; 76: carcasa de filtro de aire; 77:
elemento de filtro de aire; 77a: superficie inferior del elemento
de filtro de aire; 81a: superficie inferior de carcasa de filtro de
aire; 81b, 82a: pared lateral de carcasa de filtro de aire; 81q:
orificio de descarga; 90: paso (paso de aceite); 93: lado limpio;
HL: espaciación predeterminada (altura mínima del paso de
aceite).
Una realización de la presente invención se
describirá a continuación en base a los dibujos anexos. Los dibujos
se han de considerar según la posición de los símbolos.
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
provisto de una estructura de filtro de aire según la presente
invención; una motocicleta 10 como el vehículo incluye una unidad
de potencia 12 para mover una rueda trasera 11, un motor 13 que
constituye una porción delantera de la unidad de potencia 12, un
carburador 16 montado en el motor 13 mediante un tubo de entrada
15, y un filtro de aire 18 montado en el carburador 16 mediante un
tubo de conexión 17.
Aquí, 21, 22 y 23 respectivamente denotan un
bloque de cilindros, una culata de cilindro y una cubierta de
cubierta que constituyen el motor 13, 24 denota un tubo de escape,
25 denota un silenciador, 26 denota una transmisión no etápica de
convertidor de correa con un embrague centrífugo que constituye la
unidad de potencia 12, 31 denota un manillar, 32 denota una
lámpara de faro, 33 denota una cubierta delantera, 34 denota un
protector de pierna, 35 denota un guardabarros delantero, 37 denota
una horquilla delantera, 38 denota una rueda delantera, 41 denota
un suelo reposapiés, 42 denota un bastidor de carrocería de
vehículo, 43 denota un depósito de combustible, 44 denota un
asiento, 45 denota un compartimento portaobjetos, 46, 46 (el
símbolo 46 en el lado de fondo no se representa) denotan un par de
cubiertas de carrocería izquierda y derecha, 47 denota una cubierta
trasera, 48 denota una lámpara trasera, 51 denota un guardabarros
trasero, 52 denota una unidad amortiguadora trasera, 53 denota un
soporte, y 54 denota un pedal de arranque.
La figura 2 es una vista de sistema de un
dispositivo de respiración de motor incluyendo el filtro de aire
según la presente invención, un sistema de admisión y un sistema de
escape, y muestra que un pistón 61 está introducido de forma móvil
en el bloque de cilindros 21 del motor 13 que es un motor de
cuatro tiempos, el pistón 61 está conectado a un cigüeñal 65
dispuesto rotativamente en un cárter 64 mediante un pasador de
pistón 62 y una biela 63, una cámara de combustión 66 está formada
por una superficie superior del pistón 61 y la culata de cilindro
22, un orificio de entrada 67 se extiende desde la cámara de
combustión 66 a la culata de cilindro 22, el tubo de entrada 15
está conectado al orificio de entrada 67, el tubo de entrada 15
está conectado al carburador 16, el filtro de aire 18 está
conectado al carburador 16 mediante un tubo de conexión 17, un tubo
de drenaje 68 para descargar aceite y agua en el filtro de aire 18
se extiende desde una porción trasera del filtro de aire 18, y,
por otra parte, un orificio de escape 71 se extiende desde la
cámara de combustión 66 a la culata de cilindro 22, el tubo de
escape 24 está conectado al orificio de escape 71, el silenciador
25 está conectado a una porción de extremo del tubo de escape 24, y
la cubierta de cubierta 23 y el filtro de aire 18 están conectados
mediante un tubo de respiración 72 como un tubo para descargar una
neblina de aceite en la culata de cilindro 22 en comunicación con el
interior del cárter 64 al filtro de aire 18.
Con el motor 13 arrancado, el aceite acumulado en
el cárter 64 es removido por el cigüeñal rotativo 65 y la biela
basculante 63, y forma una neblina de aceite y gotitas, que lubrican
cada porción en el cárter 64. Además, la neblina de aceite fluye a
través de un agujero de comunicación (no representado) en el bloque
de cilindros 21 a la culata de cilindro 22, para lubricar cada
porción en la culata de cilindro 22.
Después, la neblina de aceite en la culata de
cilindro 22 fluye a través del tubo de respiración 72 al filtro de
aire 18 como se indica con flechas bajo presión positiva en el
cárter 64 y presión negativa en el filtro de aire 18.
Además, la neblina de aceite fluye desde el
filtro de aire 18 a través del tubo de conexión 17, el carburador
16, el tubo de entrada 15 y el orificio de entrada 67 a la cámara
de combustión 66 como se indica con flechas, y se quema, antes de
ser descargado al exterior por el orificio de escape 71, el tubo de
escape 24 y el silenciador 25.
Dicho tubo de respiración 72 y el filtro de aire
18 constituyen un dispositivo de respiración 74 para el reflujo de
gas de soplado incluyendo la neblina de aceite en el cárter
64.
La figura 3 es una vista lateral del filtro de
aire según la presente invención; el filtro de aire 18 se
construye de manera que un elemento de filtro de aire 77 está
dispuesto en una carcasa de filtro de aire 76, el tubo de conexión
15 está encajado en una porción delantera del filtro de aire 18 (el
lado ``delantero'' (lado delantero del vehículo, aquí y a
continuación) indicado por flecha en blanco en la figura es la
porción delantera del filtro de aire 18), un orificio de entrada 78
está dispuesto en una porción inferior trasera del filtro de aire
18, y un tubo de drenaje 68 se extiende desde una porción trasera
del filtro de aire 18.
La figura 4 es una vista en planta del filtro de
aire según la presente invención, y muestra que el filtro de aire
18 se construye de manera que la carcasa de filtro de aire 76 esté
constituida por un cuerpo principal de carcasa 81 y una cubierta de
carcasa 82 que cubre una porción de agujero del cuerpo principal de
carcasa 81, la cubierta de carcasa 82 está montada en el cuerpo
principal de carcasa 81 por tornillos pequeños 83 ... (...
significa varios aquí y a continuación), y el tubo de conexión 17 y
el tubo de respiración 72 están conectados al cuerpo principal de
carcasa 81. A propósito, 85 denota un conducto de admisión que
comunica desde el orificio de entrada 78 (véase la figura 3) al
filtro de aire 18, 86 denota un tubo de montaje de tubo de
respiración previsto en el cuerpo principal de carcasa 81 para
conectar el tubo de respiración 72 al cuerpo principal de carcasa
81, y 87 denota un resonador previsto en el tubo de conexión 17
para reducir el ruido de admisión.
La figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 5-5 de la figura 3, y muestra que
el elemento de filtro de aire 77 está dispuesto en una posición
predeterminada del cuerpo principal de carcasa 81 en el filtro de
aire 18, y la cubierta de carcasa 82 está montada en el cuerpo
principal de carcasa 81 de manera que fije el elemento de filtro de
aire 77 entremedio.
Cuando se monta la cubierta de carcasa 82 en el
cuerpo principal de carcasa 81, una superficie inferior 77a del
elemento de filtro de aire 77, una superficie inferior 81a y una
pared lateral 81b dispuestas en porciones inferiores del cuerpo
principal de carcasa 81, y una pared lateral 82a prevista en una
porción inferior de la cubierta de carcasa 82 constituyen un paso
de aceite 90 como un paso para el flujo de aceite y agua, en
particular, el aceite en el filtro de aire 18.
La anchura del paso de aceite 90 es W que es la
distancia entre las paredes laterales 81b y 82a, la altura del
paso de aceite 90 al máximo es HU que es la distancia entre la
superficie inferior 81a y una porción sobresaliente 82b, y la altura
del paso de aceite 90 como mínimo es HL que es la distancia entre
la superficie inferior 81a y la superficie inferior 77a (la
espaciación predeterminada como se expone en la reivindicación
1).
Aquí, 92 denota un lado sucio del filtro de aire
18, y 93 denota un lado limpio del filtro de aire 18.
Como se ha descrito anteriormente, el elemento de
filtro de aire 77 se puede fijar mediante simple fijación entre el
cuerpo principal de carcasa 81 y la cubierta de carcasa 82 en el
filtro de aire 18.
Así, según la presente invención, la fijación del
elemento de filtro de aire 77 y la formación del paso de aceite 90
se pueden realizar al mismo tiempo, de manera que se puede reducir
el número de piezas componentes y el número de pasos de montaje, se
puede reducir el costo de producción del filtro de aire 18, y se
puede mejorar la productividad.
El elemento de filtro de aire 77 está constituido
por un papel filtro 77b para quitar polvo, suciedad y análogos
contenidos en el aire en el lado sucio 92, un material blando 77c
dispuesto en la periferia del papel filtro 77 para soportar
flexiblemente el papel filtro 77, y un soporte de elemento 77d para
sujetar el material blando 77c.
El soporte de elemento 77d se forma en forma de
bastidor para sujetar el material blando 77c, y se hace de una
lámina metálica.
Aunque el soporte de elemento se ha hecho
convencionalmente de una resina, cuando el soporte de elemento 77d
se hace de una lámina metálica, el elemento de filtro de aire 77 se
puede hacer fino, el espacio en el filtro de aire 18 se puede
utilizar efectivamente, el paso de aire se puede hacer más grande,
y se puede mejorar la eficiencia de entrada.
Además, se puede reducir el espesor (espesor en
la dirección a lo ancho del vehículo) del filtro de aire 18, y se
puede evitar la ampliación de la anchura del vehículo.
Las porciones sobresalientes 82b y 82c de la
cubierta de carcasa 82 se construyen de manera que el material
blando 77c del elemento de filtro de aire 77 se presione contra
ellas, por lo que el elemento de filtro de aire 77 se puede montar
entre el cuerpo principal de carcasa 81 y la cubierta de carcasa 82
sin chirrido, y se puede absorber los errores dimensionales de las
porciones del cuerpo principal de carcasa 81 y la cubierta de
carcasa 82 que fijan el elemento de filtro de aire 77
entremedio.
La figura 6 es una vista frontal del cuerpo
principal de carcasa según la presente invención; el cuerpo
principal de carcasa 81 se construye de manera que su espacio
interior esté dividido por una pared divisoria 95 en una primera
porción divisoria 97 y una segunda porción divisoria 97, y la
primera porción divisoria 97 y la segunda porción divisoria 98 se
acoplan respectivamente con una primera porción dividida y una
segunda porción dividida formadas dividiendo el espacio interior de
la cubierta de carcasa 82 (véase la figura 4) por una pared
divisoria no representada, por lo que se forma una primera cámara
101 por la primera porción divisoria 96 y la primera porción
dividida, y se forma una segunda cámara 102 por la segunda porción
divisoria 97 y la segunda porción dividida.
La primera cámara 101 en la que se dispone el
elemento de filtro de aire 77, incluye una pared curvada 104 para
evitar que la neblina de aceite que entra desde el tubo de
respiración 72 (véase la figura 4) mediante el agujero de
comunicación 103, fluya hacia el elemento de filtro de aire 77, una
porción de penetración 105 dispuesta en la pared curvada 104 para
expulsar la neblina de aceite hacia abajo, una primera superficie
inferior 81d y una segunda superficie inferior 81e que constituyen
la superficie inferior 81a del cuerpo principal de carcasa 81, y un
orificio de descarga 81q para descargar el aceite que fluye en las
superficies inferiores primera y segunda 81d, 81e. Los símbolos
81h, 81j, 81k y 81m denotan porciones de colocación para colocar el
elemento de filtro de aire 77, y el símbolo 81n denota un agujero
de montaje de tubo de conexión para montar el tubo de conexión 17
(véase la figura 4).
En la condición en la que el conductor no conduce
la motocicleta 10 representada en la figura 1 y se utiliza el
soporte 52, en la figura 6, la primera superficie inferior 81d está
inclinada hacia atrás hacia abajo un ángulo \theta con relación a
un plano horizontal 107, y la segunda superficie inferior 81e está
inclinada hacia atrás y hacia abajo más que el ángulo de
inclinación \theta de la primera superficie inferior 81d.
La segunda cámara 102 está construida de manera
que esté provista de un orificio de entrada de diámetro pequeño 108
y un orificio de descarga de gran diámetro 109, un tubo de lado de
admisión (no representado) está conectado al orificio de entrada
108, el extremo de punta del tubo de lado de admisión está
dispuesto en un intervalo del bastidor de carrocería de vehículo 42
(véase la figura 1), una válvula de control de aire secundario (no
representada) está montada en el orificio de descarga 109, la
válvula de aire secundario está conectada a una válvula de láminas
(no representada) dispuesta en la culata de cilindro 22 (véase la
figura 1) mediante un tubo de lado de descarga, y la válvula de
láminas está conectada al orificio de escape 71 (véase la figura
2).
Con una constitución como la anterior, el aire
que entra desde dicho tubo de lado de admisión a la segunda cámara
102 se filtra por un filtro de aire no representado, el flujo del
aire filtrado se controla abriendo y cerrando una válvula de
control de aire secundario, y, cuando se abre la válvula de
control de aire secundario, se suministra aire al orificio de
escape 71 mediante la válvula de láminas para oxidar el gas no
quemado en los gases de escape, limpiando por lo tanto los gases de
escape, y los gases de escape limpiados se descargan al
exterior.
La apertura y el cierre de la válvula de control
de aire secundario se realizan utilizando presión negativa en el
tubo de entrada 15.
El símbolo 111 denota un primer elemento
hermético de forma sinfín que rodea la primera porción divisoria
96, 112 denota un segundo elemento hermético que rodea una parte de
la segunda porción divisoria 97, y el primer elemento hermético 111
y el segundo elemento hermético 112 son elementos montados en
ranuras formadas en superficies de acoplamiento del cuerpo
principal de carcasa 81 y la cubierta de carcasa 82.
El segundo elemento hermético 112 está provisto
de porciones de extremo 112a y 112b, y dichas ranuras en las
superficies de acoplamiento se forman de manera que las porciones
de extremo 112a y 112b entren en contacto estrecho con el primer
elemento hermético 111, por lo que el segundo elemento hermético
112 está provisto de una función de cierre hermético equivalente a
la de un elemento hermético de forma sinfín. Dado que el segundo
elemento hermético 112 es más fácil de producir que un elemento
hermético de forma sinfín, se puede reducir el costo de las
piezas.
La figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 7-7 de la figura 3, y muestra que
la cubierta de carcasa 82 está provista de una pared curvada 114
de manera que rodee la periferia de una porción de borde de la
pared curvada 104 del cuerpo principal de carcasa 81 en el filtro
de aire 18, y la pared curvada 114 está provista de una porción de
penetración 115. Con las paredes curvadas 104 y 114, se puede evitar
que la neblina de aceite que fluye al filtro de aire 18, fluya al
lado del elemento de filtro de aire 77 (véase la figura 6).
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 8-8 de la figura 6, y muestra que
el cuerpo principal de carcasa 81 está provisto de una porción
rebajada 81p más rebajada al interior de la carrocería de vehículo
(en la dirección de la flecha ``hacia dentro'') que la segunda
superficie inferior 81e, y se ha dispuesto un orificio de descarga
de aceite 81q en el lado trasero de la porción rebajada 81p.
El orificio de descarga 81q es para conectar el
tubo de drenaje 68.
La figura 9 es una vista lateral de una porción
trasera de un vehículo para ilustrar el tubo de drenaje montado en
una porción trasera del filtro de aire según la presente
invención, y muestra que una porción de extremo del tubo de drenaje
68 está montada en el extremo trasero de la unidad de potencia 12
por una abrazadera 117, y el extremo de punta del tubo de drenaje
68 se cierra con un tapón 118. El símbolo 121 denota una cinta para
fijar el tapón 118 al tubo de drenaje 68.
A continuación se describirá la acción o el
efecto de la estructura de filtro de aire descrita
anteriormente.
La figura 10 es una vista de acción para ilustrar
la acción o el efecto de la estructura de filtro de aire según la
presente invención.
El filtro de aire 18 se construye de manera que,
como se indica con las flechas en blanco a a d, se aspira aire
exterior por el orificio de entrada 78 mediante un conducto de
admisión al lado sucio, se filtra por el elemento de filtro de aire
77, se hace fluir al lado limpio 93, y se hace fluir del lado
limpio 93 al tubo de conexión 17.
Por otra parte, la neblina de aceite que fluye
desde el interior de la culata de cilindro del motor a través del
tubo de respiración y el agujero de comunicación 103 al filtro de
aire 18 fluye mediante las porciones de penetración 105 y 115 (para
el símbolo 115, véase la figura 7) como se indica con las flechas
(1) y (2), y fluye al tubo de conexión 17 junto con el flujo de
aire.
Además, una parte de la neblina de aceite son
gotitas de aceite, que caen sobre la primera superficie inferior
81d como se indica con la flecha (3), el aceite caído fluye en la
primera superficie inferior inclinada 81d como se indica con la
flecha (4), y fluye desde la primera superficie inferior 81d a la
segunda superficie inferior 81e como se indica con las flechas (5) y
(6) y fluye desde la segunda superficie inferior 81e mediante la
porción rebajada 81p y el orificio de descarga 81q (véase la figura
8) al tubo de drenaje 68 como se indica con la flecha (7).
Después, el aceite se acumula en el tubo de
drenaje 68 representado en la figura 9. El aceite así acumulado se
descarga periódicamente quitando el tapón 118.
Así, en la figura 6, la posición del agujero de
comunicación 103 mediante el que la neblina de aceite es expulsada
del tubo de respiración 72 (véase la figura 4) al filtro de aire 18
está dispuesta entre el elemento de filtro de aire 77 y el tubo de
conexión 17 y en una porción superior del cuerpo principal de
carcasa 81, por lo que es posible evitar que la neblina de aceite
que fluye del agujero de comunicación 103 al filtro de aire 18
fluya al lado del elemento de filtro de aire 77 por el flujo de
aire que fluye desde el lado del elemento de filtro de aire 77 al
lado del tubo de conexión 17 en el filtro de aire 18, y se puede
evitar que el elemento de filtro de aire 77 se ensucie con la
neblina de aceite.
Además, dado que el paso de aceite 90 según la
presente invención tiene una anchura comparativamente grande W
como se representa en la figura 5, incluso cuando se incrementa la
cantidad del aceite que fluye en la superficie inferior 81a, se
puede hacer que el aceite se adhiera con dificultad al papel filtro
77b.
Además, dado que la primera superficie inferior
81d y la segunda superficie inferior 81e son superficies inclinadas
hacia atrás y hacia abajo, el aceite se puede conducir suavemente
al orificio de descarga 81q.
Como se ha descrito con referencia a las figuras
1, 2 y 5, en la motocicleta 10 incluyendo el dispositivo de
respiración 74 para el motor 13 para comunicación entre el cárter
64 del motor 13 y el filtro de aire 18 a través del tubo de
respiración 72, el elemento de filtro de aire 77 está dispuesto a
la espaciación predeterminada hacia arriba HL de la superficie
inferior 81a de la carcasa de filtro de aire 76 que mira al
interior del lado limpio 93 del filtro de aire 18, el paso de
aceite 90 como un paso se forma rodeándolo con la superficie
inferior 77a del elemento de filtro de aire 77, la superficie
inferior 81a y las dos paredes laterales 81b, 82a de la carcasa de
filtro de aire 76, y el orificio de descarga 81q para el aceite,
agua y análogos está dispuesto en una porción de extremo del paso
de aceite 90.
El paso de aceite 90 se forma en el filtro de
aire 18 por la superficie inferior 77a del elemento de filtro de
aire 77, la superficie inferior 81a de la carcasa de filtro de aire
76 y las dos paredes laterales 81b, 82a de la carcasa de filtro de
aire 76, y se hace que el aceite y análogos fluya desde el paso de
aceite 90 al orificio de descarga 81q, por lo que el aceite y
análogos se pueden descargar con una estructura simple sin formar
especialmente un paso en la carcasa de filtro de aire 76, y el
paso de aceite 90 se puede formar fácilmente.
Además, dado que no hay necesidad de proporcionar
una cámara como en la técnica convencional, no se necesita pernos o
pared divisoria, se puede reducir el número de piezas componentes,
y se puede reducir el costo de producción del filtro de aire
18.
Además, no hay que fijar pernos para formar la
cámara, de manera que se puede reducir el número de pasos de
montaje del filtro de aire 18, se facilita el montaje, y se puede
reducir el costo de montaje del filtro de aire 18.
Además, cuando la superficie inferior 81a de la
carcasa de filtro de aire 76 está espaciada hacia abajo del
elemento de filtro de aire 77 una distancia suficiente, a saber, la
espaciación predeterminada HL de manera que el aceite que fluye en
la superficie inferior 81a de la carcasa de filtro de aire 76 no se
adhiera al elemento de filtro de aire 77, el elemento de filtro de
aire 77, en particular el papel filtro 77b, no se ensucia con el
aceite o análogos, de manera que se puede prolongar el intervalo de
cambio del elemento de filtro de aire 77.
A propósito, en la figura 6, el agujero de
comunicación 103 al que fluye la neblina de aceite en el filtro de
aire 18, está dispuesto en el lado del elemento de filtro de aire
77 con respecto al tubo de conexión 17; sin embargo, esta
disposición no es limitativa, y el agujero de comunicación 103 se
puede disponer en el cuerpo principal de carcasa 81 en el lado
opuesto al elemento de filtro de aire 77 con respecto al tubo de
conexión 17. En este último caso, el agujero de comunicación 103
está espaciado del elemento de filtro de aire 77, de manera que es
posible evitar con mayor seguridad que la neblina de aceite que
sale por el agujero de comunicación 103 fluya al lado del elemento
de filtro de aire 77.
La presente invención, constituida como se ha
descrito anteriormente, produce los efectos siguientes.
La estructura de filtro de aire para vehículo
según la reivindicación 1 reside en que el elemento de filtro de
aire está dispuesto a una espaciación predeterminada hacia arriba
de la superficie inferior de la carcasa de filtro de aire que mira
al interior del lado limpio del filtro de aire, el paso se forma por
la superficie inferior del elemento de filtro de aire, la
superficie inferior de la carcasa de filtro de aire y las dos
paredes laterales de la carcasa de filtro de aire, y el orificio
de descarga está dispuesto en una porción de extremo del paso. Por
lo tanto, el aceite y agua en la carcasa de filtro de aire se
pueden hacer fluir desde el paso en la superficie inferior al
orificio de descarga, y el aceite y análogos se puede descargar con
una estructura simple sin formar especialmente un paso en la
carcasa de filtro de aire.
Además, dado que no hay necesidad de proporcionar
una cámara como en la técnica convencional, no se necesita pernos o
paredes divisorias, se puede reducir el número de piezas
componentes, y se puede reducir el costo de producción.
Además, no hay que fijar pernos para formar la
cámara, de manera que se puede reducir el número de pasos de
montaje, se facilita el montaje, y se puede reducir el costo del
montaje.
Además, cuando la superficie inferior de la
carcasa de filtro de aire está espaciada hacia abajo una distancia
suficiente del elemento de filtro de aire de manera que el aceite
que fluye en la superficie inferior de la carcasa de filtro de aire
no se adhiera al elemento de filtro de aire, el elemento de filtro
de aire no se ensucia con el aceite o análogos, y se puede
prolongar el intervalo de cambio del elemento de filtro de
aire.
Claims (1)
1. Una estructura de filtro de aire para un
vehículo incluyendo un dispositivo de respiración de motor para
comunicación entre un cárter de un motor y un filtro de aire
mediante un tubo, donde un elemento de filtro de aire está dispuesto
a una espaciación predeterminada hacia arriba de una superficie
inferior de una carcasa de filtro de aire que mira al interior de
un lado limpio de dicho filtro de aire, se forma un paso rodeándolo
con una superficie inferior de dicho elemento de filtro de aire
dicha superficie inferior de dicha carcasa de filtro de aire y dos
paredes laterales de dicha carcasa de filtro de aire, y se ha
dispuesto un orificio de descarga en una porción de extremo de
dicho paso.
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