ES2202711T3 - Junta de culata. - Google Patents

Abstract

JUNTA DE CULATA CON UNA PLACA DE JUNTA QUE PRESENTA POR LO MENOS TRES CAPAS DE PLACAS METALICAS SUPERPUESTAS Y POR LO MENOS UN ORIFICIO DE PASO PARA LA CAMARA DE COMBUSTION, DONDE A AMBOS LADOS DE UNA CAPA DE PLACAS INTERIOR ESTA DISPUESTA RESPECTIVAMENTE UNA CAPA DE PLACAS ACALANADAS CADA UNA DE LAS CUALES PRESENTA UNA ACANALADURA QUE RODEA EL ORIFICIO DE PASO PARA LA CAMARA DE COMBUSTION, QUE SOBRESALE EN DIRECCION HACIA LA CAPA DE PLACAS INTERIOR Y QUE FORMA UN ELEMENTO DE JUNTA PARA LA CAMARA DE COMBUSTION, ASI COMO UN ANILLO DE TOPE METALICO INMEDIATAMENTE CONTIGUO AL ORIFICIO DE PASO DE LA CAMARA DE COMBUSTION Y RODEANDO A ESTE, SITUADO RADIALMENTE EN EL INTERIOR DE LA ACANALADURA, QUE LIMITA CON UN BORDE INTERIOR DE LA CAPA DE PLACAS INTERIOR QUE RODEA EL ORIFICIO DE PASO DE LA CAMARA DE COMBUSTION Y QUE SOBRESALE DE LAS DOS SUPERFICIES PRINCIPALES DE LA CAPA DE PLACAS INTERIOR PARA LIMITAR LA DEFORMABILIDAD DE LAS ACANALADURAS EN DIRECCION PERPENDICULAR AL PLANO DE LA PLACA DE JUNTA; PARA CONSEGUIR UN ANILLO DE TOPE SIN TENSIONES Y REDUCIR AL MINIMO LAS PERDIDAS DE MATERIAL SE FORMA UNA JUNTA DE CULATA DE ESTE TIPO DE MANERA QUE EL ANILLO TOPE TENGA UN CUERPO PRINCIPAL ANULAR Y POR LO MENOS UN ANILLO DE CHAPA QUE ESTEN SUPERPUESTOS EN DIRECCION PERPENDICULAR AL PLANO DE LAS PLACAS DE JUNTA, SIENDO EL ESPESOR DEL CUERPO PRINCIPAL DEL ANILLO DE TOPE UN MULTIPLO DEL ESPESOR DEL ANILLO DE CHAPA, Y SIENDO EL CUERPO PRINCIPAL DEL ANILLO DE TOPE UNA PIEZA TROQUELADA DE LA PLACA DE LA CAPA INTERIOR.

Description

Junta de culata.

La invención se refiere a una junta de culata con una plancha de junta, que muestra al menos una abertura de paso de cámara de combustión y al menos tres capas de plancha metálicas estratificadas unas sobre otras, de las que dos capas de plancha exteriores alojan entre ellas una capa de plancha interior, así como con un anillo metálico contiguo directamente a la abertura de paso de cámara de combustión y que abraza la misma, para aumentar la presión alrededor de la abertura de paso de cámara de combustión, el cual limita con un borde interior de la capa de plancha interior, que abraza la abertura de paso de cámara de combustión, y sobresale de al menos una de las dos superficies principales de la capa de plancha interior. La invención se refiere en especial a una junta de culata de esta clase, en la que cada una de las dos capas de plancha exteriores muestra una acanaladura que abraza la abertura de paso de cámara de combustión, resalta en dirección a la capa de plancha interior y forma un elemento obturador de cámara de combustión, la cual - en la vista en planta sobre la plancha de junta - discurre radialmente por fuera del citado anillo, que sobresale de las dos superficies principales de la capa de plancha interior, para limitar la posibilidad de deformación de las acanaladuras en dirección vertical respecto al plano de la plancha de junta.

Para evitar malentendidos se quiere destacar que, en juntas de culata con más de tres capas de plancha, las capas de plancha exteriores anteriormente citadas no es necesario que hagan contacto con el lado exterior de la plancha de junta. Asimismo no es necesario que ninguna de las capas de plancha se extienda por toda la plancha de junta.

Las juntas de culata de esta clase con capas de plancha exteriores nervadas y un anillo metálico enterizo que funciona como un llamado anillo obturador, el cual abraza la abertura de paso de cámara de combustión y sobresale de las dos superficies principales de la capa de plancha interior, se deducen de la fig. 2 del documento DE-A-195 36 718 y de la fig. 8 del documento DE-A-42 19 709. Durante la fabricación de estas juntas de culata conocidas se estampa a partir de la capa de plancha interior una abertura circular, cuyo diámetro es mayor al menos en dos veces la anchura del anillo obturador que el diámetro de la abertura de paso de cámara de combustión; además se estampa a partir de una chapa, cuyo grosor es mayor en la suma de los sobrantes del anillo obturador por encima de la capa de plancha interior que el grosor de la chapa de la capa de plancha interior, un anillo obturador que se aplica a la abertura de la capa de plancha interior y, dado el caso, se suelda a esta última (véase el documento DE-A-195 36 718). Durante la fabricación de estas juntas de culata conocidas se producen relativamente muchos residuos en forma de la arandela circular estampada a partir de la capa de plancha interior y de la arandela circular que se produce al estampar el anillo obturador. Otro inconveniente de estas juntas de culata conocidas debe verse en que el anillo obturador debe calibrarse todavía en cuanto a su altura, ya que las tolerancias de grosor de chapas más gruesas son mayores que las tolerancias de grosor de chapas más delgadas.

Para evitar estos inconvenientes ya se han construido juntas de culata con capas de plancha exteriores nervadas, en las que la capa de plancha interior muestra un acodamiento alrededor de la abertura de paso de cámara de combustión, de tal manera que una región anular de la capa de plancha interior, que abraza la abertura de paso de cámara de combustión, resalta por un lado con relación a la misma y por el otro lado está retraída; sobre el último lado citado de esta región anular se ha colocado un anillo de chapa congruente con esta región, cuyo espesor de chapa es el doble de grande que el sobrante de la región acodada de la capa de plancha interior por el otro lado, de tal manera que se produce una estructura obturadora anular para las acanaladuras de las dos capas de plancha exteriores. Estas juntas de culata conocidas tienen sin embargo otro inconveniente: a causa del acodamiento se producen tensiones en la capa de plancha interior alrededor de la abertura de paso de cámara de combustión, que conducen a que la capa de plancha interior acodada se arquee y retuerza en las proximidades de la abertura de paso de cámara de combustión; esto acarrea tanto problemas a la hora de manipular y ensamblar las capas de la plancha de junta en el fabricante de la junta, como problemas durante el montaje del motor. Aparte de esto, esta deformación de la capa de plancha interior dificulta la conservación de las tolerancias de capa de los componentes de la junta de culata alrededor de la abertura de paso de cámara de combustión, es decir, en la región más crítica de una junta de culata.

En las juntas de culata de la clase antes ilustrada con capas de plancha exteriores nervadas, el anillo obturador o la estructura obturadora anular procedente de la región acodada de la capa de plancha interior y del anillo de chapa, no sólo tiene la misión de impedir deformaciones fuertes no deseadas de las acanaladuras de las capas de plancha exteriores al apretar los tornillos de la culata y durante el funcionamiento del motor, sino que mediante el anillo obturador o la estructura obturadora ilustrada también se consigue que, con la junta de culata instalada, directamente alrededor de la abertura de paso de cámara de combustión se produzcan las máximas presiones superficiales específicas entre la culata y la junta de culata, por un lado, y entre el bloque del motor y la junta de culata por otro lado.

Actualmente también se conocen ya juntas de culata de la clase citada al principio en primer lugar, en las que las capas de plancha exteriores no muestran ninguna acanaladura alrededor de la abertura de paso de cámara de combustión y, a pesar de ello, alrededor de la abertura de paso de cámara de combustión se dispone de una estructura similar a un anillo obturador, para conseguir que directamente alrededor de la abertura de paso de cámara de combustión se produzcan las máximas presiones superficiales específicas entre la junta de culata, la culata y el bloque del motor y, de este modo, la cámara de combustión se obture incluso sin acanaladuras de las capas de plancha exteriores. Como es natural, en estas juntas de culata conocidas se producen los mismos problemas e inconvenientes que se han ilustrado anteriormente para las juntas de culata conocidas con capas de plancha exteriores nervadas.

La invención se ha impuesto la misión de mejorar estas juntas de culata conocidas, de tal forma que desaparezcan al menos fundamentalmente los inconvenientes y problemas antes citados.

Partiendo de una junta de culata de la clase citada anteriormente en primer lugar, esta misión puede resolverse conforme a la invención por medio de que el anillo muestre una pieza de ensamblaje cortada de la capa de plancha interior, que posea el mismo grosor que la capa de plancha interior y que esté encajada en la abertura, que se obtiene al cortar, de la capa de plancha interior, de tal manera que sobresalga en una fracción del grosor de la capa de plancha interior por encima de una de sus superficies principales, y de que entre aquella capa de plancha exterior que está alejada del lado sobresaliente de la pieza de ensamblaje y la pieza de ensamblaje esté dispuesto un anillo de chapa, cuyo contorno exterior radial - en la vista en planta sobre la capa de plancha interior - esté dispuesto en el interior de la abertura de la capa de plancha interior, en donde el grosor de la pieza de ensamblaje es un múltiplo del grosor del anillo de chapa.

Frente a las juntas de culata conocidas anteriormente ilustradas, con capa de plancha interior acodada, la junta de culata conforme a la invención tiene la ventaja de que el anillo obturador o la estructura similar a un anillo obturador puede fabricarse sin que con ello se generen tensiones en la capa de plancha interior, es decir, tensiones que conducirían a arqueos, retorcimientos o deformaciones de la capa de plancha interior. En comparación con las juntas de culata según los documentos DE-A-195 36 718 y DE-A-42 19 709, mediante la invención se ahorra material, aunque durante la fabricación del anillo de chapa de la junta de culata conforme a la invención se producen residuos, ya que como consecuencia del menor espesor de chapa de este anillo de chapa aparecen relativamente pocos residuos en cuanto a cantidad durante el estampado del mismo. Asimismo, la invención lleva sin embargo también a la ventaja con respecto a este estado de la técnica, de que el anillo obturador o la estructura similar a un anillo obturador no necesita ser calibrado, ya que la pieza de ensamblaje tiene las mismas tolerancias de grosor que la capa de plancha interior y las tolerancias de grosor del anillo de chapa estrecho son comparativamente despreciables.

La solución conforme a la invención no sólo es adecuada para juntas de culata, en las que las dos capas de plancha exteriores no muestran ninguna acanaladura alrededor de la abertura de paso de cámara de combustión, sino también para juntas de culata con capas de plancha exteriores nervadas y una región que abraza directamente la abertura de paso de cámara de combustión, con una verdadera función obturadora para las acanaladuras de las dos capas de plancha exteriores. Las formas de ejecución de esta clase de la junta de culata conforme a la invención destacan porque cada una de las capas de plancha exteriores muestra una acanaladura, que abraza la abertura de paso de cámara de combustión, resalta en dirección a la capa de plancha interior y de este modo forma un elemento obturador de cámara de combustión, la cual - en la vista en planta sobre la plancha de junta - discurre radialmente por fuera de la pieza de ensamblaje y del anillo de chapa, de tal manera que la posibilidad de deformación de las acanaladuras en la dirección vertical respecto al plano de la plancha de junta, puede limitarse mediante la pieza de ensamblaje y el anillo de chapa.

Al igual que en las juntas de culata conocidas ilustradas anteriormente, en las formas de ejecución preferidas de la junta de culata conforme a la invención, la pieza de ensamblaje y el anillo de chapa quedan
cubiertos por las dos capas de plancha exteriores, aunque estas últimas también pueden finalizar casi radialmente por fuera de la pieza de ensamblaje y del anillo de chapa - entonces sólo sería necesario dimensionar mayor la suma de los grosores de la pieza de ensamblaje y del anillo de chapa, aproximadamente en la suma de los espesores de material de las dos capas de plancha exteriores.

Fundamentalmente la pieza de ensamblaje podría cortarse, de cualquier forma apropiada, de la capa de plancha interior, p.ej., por medio de un rayo láser; como se deducirá todavía de lo siguiente, se prefieren sin embargo formas de ejecución en las que la pieza de ensamblaje es una pieza estampada, estampada a partir de la capa de plancha interior. Si la pieza de ensamblaje se estampa con una herramienta de estampación a partir de la capa de plancha interior, que muestra un macho de estampar dotado de una arista cortante y una matriz con una abertura de matriz que forma un contrafilo, puede conseguirse precisamente una rendija de corte tan estrecha, que la pieza de ensamblaje, empujada hacia atrás después de la estampación hasta la capa de plancha interior, se sujeta por sí misma en la abertura practicada durante la estampación en la capa de plancha interior, hasta que se ejecuten otros pasos del procedimiento para fabricar la junta de culata conforme a la invención. Al estampar la pieza de ensamblaje se producen en su perímetro exterior una zona de corte y una de ruptura, que son consecutivas en la dirección de avance del macho de estampar que entra en la matriz; cuanto más estrecha sea la rendija de corte más larga es la zona de corte, de tal manera que una rendija de corte muy estrecha conforme a la invención conduce a una zona de corte relativamente larga y a una zona de ruptura relativamente corta, lo que es importante para empujar hacia atrás la pieza de ensamblaje hasta la abertura de la capa de plancha interior, ya que la pieza de ensamblaje debe mantenerse sin tensiones. En formas de ejecución preferidas de la junta de culata conforme a la invención se encaja la pieza de ensamblaje, según esto, en la posición del ángulo de giro dada durante la estampación, con relación al eje de la abertura de paso de cámara de combustión, en la abertura de la capa de plancha interior que se produce durante la estampación; estas formas de ejecución destacan por ello en especial porque, durante la estampación de la pieza de ensamblaje, la anchura media de la rendija de corte o estampación entre la pieza de ensamblaje y la capa de plancha interior es de unos micrómetros, con preferencia de no más de
20 \mum y en especial aproximadamente 10 \mum.

El anillo de chapa podría ser dado el caso, en especial también solamente por regiones, algo más estrecho que la pieza de ensamblaje; se prefieren sin embargo formas de ejecución en las que la pieza de ensamblaje y el anillo de chapa - en la vista en planta sobre el anillo de chapa o la pieza de ensamblaje - sean al menos aproximadamente congruentes.

Mediante una configuración correspondiente del perímetro del macho de estampar y de la abertura de la matriz de la herramienta de estampación, para estampar la pieza de ensamblaje o el anillo de chapa, puede perfilarse a lo ancho la pieza de ensamblaje o el anillo de chapa, para tener en cuenta diferentes rigideces locales de piezas constructivas del bloque del motor y/o de la culata. Se conoce una medida comparable del documento DE-A-42 19 709.

Si el anillo obturador o la estructura similar a un anillo obturador está formado solamente por la pieza de ensamblaje y un único anillo de chapa, como debe preferirse por motivos de fabricación y material, el grosor del anillo de chapa debería ser igual al doble del sobrante de la pieza de ensamblaje por encima de la capa de plancha interior. En juntas de culata con dos capas de plancha exteriores nervadas, el grosor del anillo de chapa puede sin embargo variar también respecto a esta regla de dimensionamiento, precisamente cuando las acanaladuras de las dos capas de plancha exteriores no sean igual de altas y/o el grado máximo de deformación de las acanaladuras no

\hbox{quiera}

hacerse igual de grande.

El anillo de chapa puede colocarse sobre la pieza de ensamblaje o sobre el lado interior de una de las capas de plancha exteriores; después de que se adhiera convenientemente por soldadura el anillo de chapa por motivos de manipulación, se recomienda colocar el anillo de chapa sobre la pieza de ensamblaje y adherir por soldadura, si es posible simultáneamente, la pieza de ensamblaje y el anillo de chapa, de tal manera que la capa de plancha interior, la pieza de ensamblaje y el anillo de chapa formen una pieza

\hbox{constructiva}

con cohesividad fija.

La invención permite llevar la pieza de ensamblaje, después de la estampación, de forma muy sencilla enseguida a su posición definitiva con relación a la capa de plancha interior: con este fin se propone conforme a la invención un procedimiento, en el que la pieza de ensamblaje se estampa a partir de la capa de plancha interior por medio de una herramienta de estampación, que muestra un macho de estampar dotado de una arista cortante, una matriz con una abertura de matriz que forma un contrafilo y un macho de expulsión desplazable en esta última para la pieza de ensamblaje, que puede moverse en dirección al macho de estampar en contra de un tope posicionado de tal modo, que la pieza de ensamblaje situada sobre el macho de expulsión, que hace contacto con este tope, se encaja en su posición final deseada en la abertura de la capa de plancha interior, en donde, tras completar el proceso de estampación, el macho de expulsión que soporta la pieza de ensamblaje se lleva en contra de este tope. Debido a que la pieza de ensamblaje conserva después su posición con relación a la capa de plancha interior, puede manipularse a continuación sin más la pieza constructiva compuesta de capa de plancha interior y pieza de ensamblaje, p.ej., transportarse hasta una estación de soldadura, sin que exista el peligro de que la pieza de ensamblaje ya no esté libre de deformación en la junta de culata acabada, porque se haya caído de la capa de plancha interior y se haya girado por error antes de haberse encajado de nuevo.

Se deducen otras particularidades, ventajas y otros detalles de la invención de la siguiente descripción y de la representación pictórica adjunta de algunas formas de ejecución especialmente ventajosas de la pieza de ensamblaje, encajada en una capa de plancha interior, o de la plancha de junta de la junta de culata conforme a la invención.

En el dibujo muestran:

la fig. 1 un corte a través de una región, que limita con una abertura de paso de cámara de combustión, de una plancha de junta de una junta de culata conocida;

la fig. 2 un corte a través del anillo obturador o de la estructura similar al anillo obturador y de la región, contigua al mismo o a la misma, de una capa de

\hbox{plancha}

interior de una primera forma de ejecución preferida de la junta de culata conforme a la

\hbox{invención;}

la fig. 3 un corte a través de la región, contigua a una abertura de paso de cámara de combustión, de una plancha de junta de una segunda forma de ejecución preferida de la junta de culata conforme a la invención y

la fig. 4 una variante de la forma de ejecución mostrada en la fig. 3.

La fig. 1 muestra un corte a través de una región de una plancha de junta 10 de una junta de culata conocida, cuya región limita con una abertura de paso 12 de cámara de combustión de la plancha de junta 10. La plancha de junta se compone fundamentalmente de tres capas de chapa de acero, precisamente una capa de plancha central 14, llamada también a menudo capa soporte, así como unas capas de plancha nervadas superior e inferior 16 ó 18 de chapa de acero de resorte. Estas tres capas forman un laminado, a través del cual se extiende la abertura de paso 12 de cámara de combustión.

Para obturar la abertura de paso de cámara de combustión se han previsto las acanaladura 16ª y 18ª, que abrazan anularmente la abertura de paso 12 de cámara de combustión y, con sus bombeados vueltos unos hacia otros, hacen contacto con la capa de plancha central 14. La capa de plancha central 14 está acodada de tal modo, que sobresale una región 14a anular, que abraza la abertura de paso 12 de cámara de combustión, por encima de la superficie principal superior de la capa de plancha central 14 y forma, junto con un anillo de chapa 14b, una región obturadora 20 anular que abraza la abertura de paso 12 de cámara de combustión, en donde el espesor de chapa del anillo de chapa 14b es el doble de grande que el sobrante de la región acodada 14a por encima de la superficie principal superior de la capa de plancha central 14. Mediante la región obturadora 20 se impide que, al empotrar la junta de culata entre un bloque del motor y una junta de culata, las acanaladuras 16a y 18a se presionan totalmente planos, para de este modo obtener su flexibilidad vertical y su capacidad de obturación durante el funcionamiento del motor.

En una junta de culata conforme a la invención aparecen, en lugar de la capa de plancha central 14 y del anillo de chapa 14b, la capa de plancha central 14' representada en la fig. 2 y un anillo 20', que abraza una abertura de paso 12' de cámara de combustión y se compone de una pieza de ensamblaje 14a' y de un anillo de chapa 14b'.

Conforme a la invención, la pieza de ensamblaje 14a' se ha estampado a partir de la capa de plancha central y después se ha empujado hacia atrás hasta capa de plancha, y precisamente todavía dentro de la herramienta de estampación, para poder provocar de forma sencilla la posición definitiva, representada en la fig. 2, de la pieza de ensamblaje 14a' con relación a la capa de plancha 14'. A continuación se coloca el anillo de chapa 14b' sobre la pieza de ensamblaje 14a', tras lo cual en una estación de soldadura se adhieren las dos partes del anillo 20' entre sí y a la capa de plancha central 14'.

A ambos lados de las partes de la junta de culata conforme a la invención, representadas en la fig. 2, deben encontrarse capas de plancha nervadas, que se corresponden con las capas 16 y 18 de la junta de culata conocida representada en la fig. 1, en donde el anillo 20' discurre radialmente por dentro de las acanaladuras 16a y 18a.

Si las dos acanaladuras 16a, 18a tienen la misma altura, lo que no tiene que ser necesariamente el caso, los sobrantes h1 y h2 dibujados en la fig. 2 del mismo tamaño y el grosor del anillo de chapa 14b' es igual a 2 \cdot h_{1} o 2 \cdot h_{2}.

Las dos formas de ejecución según las figuras 3 y 4 están pensadas para juntas de culata, en las que las dos capas de plancha de la plancha de junta, que encierran entre sí la capa de plancha interior, no muestran ninguna acanaladura que abraza la abertura de paso de cámara de combustión. En las figuras 3 y 4 se han utilizado los mismos símbolos de referencia que en las figuras 1 y 2, si bien los símbolos de referencia de la fig. 3 se han dotado de dos líneas, en la fig. 4 de tres líneas.

En la forma de ejecución representada en la fig. 3, el anillo de chapa 14b'' está situado sobre la pieza de ensamblaje anular 14a'' y debe adherirse a esta última mediante varios puntos de soldadura; la pieza de ensamblaje 14a'' debe adherirse a la capa de plancha central 14'', igualmente mediante varios puntos de soldadura. Como en la forma de ejecución representada en la fig. 2, el anillo formado por la pieza de ensamblaje 14a'' y el anillo de chapa 14b'' sobresale por ambos lados, en la misma medida, de la capa de plancha central.

En la forma de ejecución representada en la fig. 4, el anillo de chapa 14b'' está colocado sobre la capa de plancha superior 16'' y debe adherirse a la misma mediante varios puntos de soldadura. La pieza de ensamblaje 14a''' está retraída, con su lado superior, en la mitad del grosor del anillo de chapa 14b''' con relación a la superficie principal superior de la capa de plancha central 14''' y, en consecuencia, sobresale en la misma medida de la superficie principal inferior de la capa de plancha central 14'''. Asimismo la pieza de ensamblaje 14a''' debe adherirse a la capa de plancha central 14''' mediante varios puntos de soldadura.

Claims (13)

1. Junta de culata con una plancha de junta, que muestra al menos una abertura de paso de cámara de combustión (12'; 12'', 12''') y al menos tres capas de plancha (14', 16', 18'; 14'', 16'', 18''; 14''', 16''', 18''') metálicas estratificadas unas sobre otras, de las que dos capas de plancha exteriores alojan entre ellas una capa de plancha interior, así como con un anillo (20') metálico contiguo directamente a la abertura de paso de cámara de combustión y que abraza la misma, para aumentar la presión alrededor de la abertura de paso de cámara de combustión, el cual limita con un borde interior de la capa de plancha interior, que abraza la abertura de paso de cámara de combustión, y sobresale de al menos una de las dos superficies principales de la capa de plancha interior (14'; 14''; 14'''), caracterizada porque el anillo muestra una pieza de ensamblaje (14a'; 14a''; 14a''') cortada de la capa de plancha interior (14'; 14''; 14'''), que posee el mismo grosor que la capa de plancha interior y que está encajada en la abertura, que se obtiene al cortar, de la capa de plancha interior, de tal manera que sobresale en una fracción del grosor de la capa de plancha interior por encima de una de sus superficies principales, y porque entre aquella capa de plancha exterior que está alejada del lado sobresaliente de la pieza de ensamblaje y la pieza de ensamblaje está dispuesto un anillo de chapa (14b'; 14b''; 14b'''), cuyo contorno exterior radial - en la vista en planta sobre la capa de plancha interior - está dispuesto en el interior de la abertura de la capa de plancha interior, en donde el grosor de la pieza de ensamblaje es un múltiplo del grosor del anillo de chapa.

2. Junta de culata según la reivindicación 1, caracterizada porque la pieza de ensamblaje es una pieza estampada, estampada a partir de la capa de plancha interior.

3. Junta de culata según la reivindicación 2, caracterizada porque la pieza de ensamblaje se encaja en la posición del ángulo de giro dada durante la estampación, con relación al eje de la abertura de paso de cámara de combustión, en la abertura de la capa de plancha interior.

4. Junta de culata según la reivindicación 3, caracterizada porque durante la estampación de la pieza de ensamblaje, la anchura media de la rendija de corte o estampación entre la pieza de ensamblaje y la capa de plancha interior es de unos micrómetros, con preferencia de no más de 20 \mum y en especial aproximadamente 10 \mum.

5. Junta de culata según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la pieza de ensamblaje se adhiere por soldadura a la capa de plancha interior.

6. Junta de culata según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la pieza de ensamblaje y el anillo de chapa quedan cubiertos por las dos capas de plancha exteriores.

7. Junta de culata según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el grosor de la pieza de ensamblaje se corresponde al menos con el triple, con preferencia al menos el cuádruple del grosor del anillo de chapa.

8. Junta de culata según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la pieza de ensamblaje y el anillo de chapa - en la vista en planta sobre el anillo de chapa - son al menos aproximadamente congruentes.

9. Junta de culata según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el grosor del anillo de chapa es igual al doble del sobrante de la pieza de ensamblaje por encima de la capa de plancha interior.

10. Junta de culata según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el anillo de chapa está adherido, mediante soldadura, a la pieza de ensamblaje o la capa de plancha exterior contigua al anillo de chapa.

11. Junta de culata según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque, para compensar una rigidez de pieza constructiva localmente diferente del bloque de motor y/o de la culata la anchura, medida en dirección radial con relación a la abertura de paso de cámara de combustión, al menos de la pieza de ensamblaje, con preferencia también del anillo de chapa, varíe alrededor de la abertura de paso de cámara de combustión.

12. Junta de culata según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada una de las capas de plancha exteriores muestra una acanaladura, que abraza la abertura de paso de cámara de combustión, resalta en dirección a la capa de plancha interior y de este modo forma un elemento obturador de cámara de combustión, la cual - en la vista en planta sobre la plancha de junta - discurre radialmente por fuera de la pieza de ensamblaje y del anillo de chapa, de tal manera que la posibilidad de deformación de las acanaladuras en la dirección vertical respecto al plano de la plancha de junta, puede limitarse mediante la pieza de ensamblaje y el anillo de chapa.

13. Procedimiento para fabricar una junta de culata según la reivindicación 3, caracterizado porque la pieza de ensamblaje se estampa a partir de la capa de plancha interior por medio de una herramienta de estampación, que muestra un macho de estampar dotado de una arista cortante, una matriz con una abertura de matriz que forma un contrafilo y un macho de expulsión desplazable en esta última para la pieza de ensamblaje, que puede moverse en dirección al macho de estampar en contra de un tope posicionado de tal modo, que la pieza de ensamblaje situada sobre el macho de expulsión, que hace contacto con este tope, se encaja en su posición final deseada en la abertura de la capa de plancha interior, y porque, tras completar el proceso de estampación, el macho de expulsión que soporta la pieza de ensamblaje se lleva en contra de este tope.