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EP4302640B1 - Poche d airbag integree dans un sac a dos ou un vetement - Google Patents

Poche d airbag integree dans un sac a dos ou un vetement Download PDF

Info

Publication number
EP4302640B1
EP4302640B1 EP23179350.6A EP23179350A EP4302640B1 EP 4302640 B1 EP4302640 B1 EP 4302640B1 EP 23179350 A EP23179350 A EP 23179350A EP 4302640 B1 EP4302640 B1 EP 4302640B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
user
airbag
stiffening structures
backpack
stiffening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP23179350.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP4302640A1 (fr
Inventor
Valentin Honore
Rémi Thomas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
In&motion SAS
Original Assignee
In&motion SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by In&motion SAS filed Critical In&motion SAS
Publication of EP4302640A1 publication Critical patent/EP4302640A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP4302640B1 publication Critical patent/EP4302640B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A41—WEARING APPAREL
    • A41D—OUTERWEAR; PROTECTIVE GARMENTS; ACCESSORIES
    • A41D13/00—Professional, industrial or sporting protective garments, e.g. surgeons' gowns or garments protecting against blows or punches
    • A41D13/015—Professional, industrial or sporting protective garments, e.g. surgeons' gowns or garments protecting against blows or punches with shock-absorbing means
    • A41D13/0155—Professional, industrial or sporting protective garments, e.g. surgeons' gowns or garments protecting against blows or punches with shock-absorbing means having inflatable structure, e.g. non automatic
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A41—WEARING APPAREL
    • A41D—OUTERWEAR; PROTECTIVE GARMENTS; ACCESSORIES
    • A41D13/00—Professional, industrial or sporting protective garments, e.g. surgeons' gowns or garments protecting against blows or punches
    • A41D13/015—Professional, industrial or sporting protective garments, e.g. surgeons' gowns or garments protecting against blows or punches with shock-absorbing means
    • A41D13/018—Professional, industrial or sporting protective garments, e.g. surgeons' gowns or garments protecting against blows or punches with shock-absorbing means inflatable automatically
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A41—WEARING APPAREL
    • A41D—OUTERWEAR; PROTECTIVE GARMENTS; ACCESSORIES
    • A41D27/00—Details of garments or of their making
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A41—WEARING APPAREL
    • A41D—OUTERWEAR; PROTECTIVE GARMENTS; ACCESSORIES
    • A41D27/00—Details of garments or of their making
    • A41D27/12—Shields or protectors
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C15/00—Purses, bags, luggage or other receptacles covered by groups A45C1/00 - A45C11/00, combined with other objects or articles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45F—TRAVELLING OR CAMP EQUIPMENT: SACKS OR PACKS CARRIED ON THE BODY
    • A45F3/00—Travelling or camp articles; Sacks or packs carried on the body
    • A45F3/04—Sacks or packs carried on the body by means of two straps passing over the two shoulders
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45F—TRAVELLING OR CAMP EQUIPMENT: SACKS OR PACKS CARRIED ON THE BODY
    • A45F4/00—Travelling or camp articles which may be converted into other articles or into objects for other use; Sacks or packs carried on the body and convertible into other articles or into objects for other use
    • A45F4/02—Sacks or packs convertible into other articles or into objects for other use
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A41—WEARING APPAREL
    • A41D—OUTERWEAR; PROTECTIVE GARMENTS; ACCESSORIES
    • A41D2600/00—Uses of garments specially adapted for specific purposes
    • A41D2600/10—Uses of garments specially adapted for specific purposes for sport activities
    • A41D2600/104—Cycling
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45F—TRAVELLING OR CAMP EQUIPMENT: SACKS OR PACKS CARRIED ON THE BODY
    • A45F3/00—Travelling or camp articles; Sacks or packs carried on the body
    • A45F3/04—Sacks or packs carried on the body by means of two straps passing over the two shoulders
    • A45F2003/045—Sacks or packs carried on the body by means of two straps passing over the two shoulders and one additional strap around the waist

Definitions

  • the present invention relates to a deployable airbag pocket and its associated module, preferably intended for users of urban or “soft” mobility vehicles such as, for example, cycles, scooters, skateboards, roller skates, etc.
  • electrically assisted vehicles (bicycles or scooters) often travel at speeds above 20 km/h.
  • Cycling helmets that could protect the user from these head injuries are seen as restrictive and unsightly, and contrary to the ideal of simplicity, spontaneity and immediacy offered by urban mobility services such as self-service bicycles or scooters.
  • the patent EP 1 947 966 describes a head protection airbag that deploys when an accident situation is detected. This airbag is integrated into a collar, necklace or neck brace, which the user puts on and locks around his neck.
  • the airbag deploys from the neck brace and surrounds the user's head.
  • the airbag is made of tear and abrasion resistant material, and once inflated it absorbs shocks and protects the user's head from any object that could damage it and cause potentially serious or even fatal injuries.
  • this airbag is integrated into a collar that is worn in addition to the user's clothing. If said collar can be integrated into a garment, this garment will be necessarily closed on the upper body of the user. This garment will therefore be of the jacket, vest or sweater type.
  • the documents JP 2011 24685 , EP 3 901 016 And JP H09 66789 describe airbags for cycles, but the protection of the user's head leaves something to be desired, particularly due to the low rigidity of the portion surrounding the head.
  • the document JP 2011 246851 A describes an airbag pocket according to the preamble of claim 1.
  • the legs of the stiffening structures of this airbag pocket form a power take-off for deployment in position around the user's head. These legs are easily integrated into the shoulder straps of a backpack, or into a vest or garment that can be cut out and does not have to be closed around the neck.
  • the upper loops further stiffen the portion surrounding the user's head.
  • the airbag pocket according to the invention may further have one or more of the following characteristics.
  • the upper loops of the stiffening structures can be made in annular form, with a less thick central portion, preferably flat.
  • the central portion may be at least partially inflated upon deployment in the middle, the central portion preferably having a constriction and a baffle to limit the flow of gas for the duration of an impact.
  • the legs of the stiffening structures located in the deployed state on the front of the user's torso are advantageously curved with a concave curvature towards the front.
  • the legs of the stiffening structures located in the deployed state on the front of the user's torso may include transverse tubes which, once inflated, form at least one protective pectoral plate.
  • This chest plate protects the user's torso and will absorb a shock, for example against the ground.
  • the legs of the stiffening structures located in the deployed state at the rear of the user may include transverse tubes which, once inflated, form at least one protective dorsal plate.
  • This back plate protects the user's back and will absorb a shock, for example against the ground.
  • transverse tubes can further be connected to the corresponding leg of the stiffening structure by a constriction making it possible to limit the circulation of gas towards the leg of the stiffening structure during an impact, and comprise two cords, the ends of which are attached to a high point and a low point of one of the front legs of the stiffening structures, and passing through a sliding connection located in the middle of the free end of the chest plate connected to the front leg, which folds, in the inflated state, the chest plate against the user's torso.
  • the vault may include baffles, stiffening the vault in the deployed state, forming preferential folding lines and limiting the circulation of gas in the event of an impact on this vault.
  • the airbag pocket advantageously comprises two gas inlet pipes each opening into one of the legs of the stiffening structures located, in the deployed state, on the user's back, at the level of the upper third of said leg of the stiffening structures.
  • the invention also relates to the backpack.
  • the backpack comprises said airbag, in which the front legs of the stiffening structures are located, in the folded state, in housings arranged in the shoulder straps of the backpack, the housings being closed by disengageable mechanical links, which open under the action of the inflation of the airbag pocket.
  • detachable mechanical links may in particular include at least one of: a detachable zipper, a fusible seam, press studs, self-gripping strips with textile loops and hooks.
  • the backpack may comprise a bag body comprising a bag body close to the user's back incorporating the mentioned airbag, and a separate removable part forming a storage space.
  • FIG 1 is a schematic representation of a user U falling from an urban mobility device 100, here a scooter.
  • urban mobility devices can be bicycles, skateboards, Segway's and their variants, in particular with electric assistance or motorization.
  • User U is falling, for example following a collision of the urban mobility device 100 with an obstacle, here a step or a sidewalk.
  • the user U is equipped with an airbag 1, the pocket 3 of which is deployed.
  • the pocket 3 of the airbag 1 surrounds in particular the head of the user U, shown in dotted lines.
  • the pocket 3 is in particular contained, in the folded and deflated state, in a backpack 5.
  • the bust of user U is shown from the front in figure 2 with airbag 1 whose pocket 3 is folded, and in figure 3 with a deployed pocket.
  • the pocket 3 comprises a closed body, made of a flexible and resistant material, in particular to tears and high temperatures, of the type used for standard airbags, for example automobile airbags.
  • the material of the pocket 3 is for example a polyamide 6.6 or polyester textile, braided and coated with silicone or laminated with a waterproof film.
  • the airbag is advantageously made in a single piece weave ("One Piece Woven” in English), that is to say woven as a whole in a single piece. This makes it possible to significantly increase its gas-tightness.
  • the body of pocket 3 is composed of several distinct volumes, separated by constrictions or elbows.
  • the body of the pocket 3 comprises in particular two stiffening structures 31, located laterally on either side of the user's head U and in the shape of an R.
  • the shape of the stiffening structure 31 in R is apparent in figure 1 , where the deployed pocket 3 is observed from the side.
  • Their arrangement on either side of the user's head U is apparent in figure 3 , which is a front view.
  • stiffening structures 31 each comprise two tubes forming the legs of the R, arranged one in front, the other behind the shoulder of the user U.
  • a tube annular forms the upper loop of the R, located on one side of the user's head U.
  • the stiffening structures 31 can have comparable shapes: A-shaped, X-shaped or K-shaped, always with two lower legs and an upper part located on the side of the user's head U.
  • the body of the pocket 3 further comprises an arch 33 connecting the tops of the upper loops of the stiffening structures 31, and covering in the deployed state at least the nape of the neck and the top of the skull of the user U.
  • the arch 33 and the upper loops of the stiffening structures 31, form in the inflated state a protection surrounding the head of the user U.
  • the legs of the stiffening structures 31 form a force grip against the bust and back of the user U. Their force grip against the bust and back then ensures the correct deployment of the pocket 3, in particular without the arch 33 becoming blocked at the level of the neck of the user U.
  • the legs of the stiffening structures 31 located in the deployed state on the front of the bust of the user U are advantageously curved with a concave curvature towards the front.
  • the upper loops of the stiffening structures 31 are made in annular form, with a central portion 35 which is preferably flat in the inflated state. This recessed central portion 35 allows a force grip on the side of the user's head U.
  • the legs of the stiffening structures 31 which are located on the front of the user's torso U extend into plates 37, transverse in the deployed state, forming a protective pectoral.
  • FIG. 31 may have additional flaps to protect other parts of the user's body U: in the back, starting from the rear legs of the stiffening structure 31 and forming a back protector, shoulder pads, hip protectors, etc. Said flaps are connected to the stiffening structures 31, and extend from them during inflation.
  • THE figures 2 And 4 show in more detail the backpack 5 and how the airbag 3 is integrated into it.
  • FIG. 4 shows user U wearing backpack 5 in profile.
  • the backpack 5 further comprises a bag body 53, which the user U carries on his back.
  • the shoulder straps 51 are connected to the bag body 53 and hold it against the back of the user U when it is worn.
  • the bag body 53 contains in particular a part of the pocket 3, and the actuation mechanism of the airbag 1: a trigger 7 which detects an accident situation, and one or more cartridges 9, to which the trigger 7 is connected.
  • trigger 7 When trigger 7 detects an accident situation, it triggers cartridge(s) 9, which inflates pocket 3.
  • the trigger 7 is for example provided with inertial sensors, with a control unit configured to discriminate in real time, among the signals from the inertial sensors, acceleration markers specific to the accident situations in which the pocket 3 must be deployed.
  • the backpack 5 comprises a chest strap 55, closed by a buckle 56.
  • the chest strap 55 comprises in particular a switch actuated by the closure of the buckle 56. The actuation of this switch activates the trigger 7, for example by closing a power supply circuit of the inertial sensors.
  • the cartridges 9 are for example pyrotechnic cartridges, in which an explosive reaction generates the gas which will inflate the pocket 3.
  • the cartridges 9 can be compressed gas bottles, with a punch controlled by the trigger 7.
  • FIG. 5 shows the components of the airbag 1 outside the backpack 5.
  • the pocket 3 of the airbag 1 is further represented by its flat pattern.
  • the lateral edges of the portion forming the arch 33 are sewn and/or glued and/or welded to the upper curved edge of the upper loops of the stiffening structures 31 (dotted arrows in figure 5 ).
  • the pocket 3 of the airbag 1 comprises two gas inlet pipes 39 each opening into one of the legs of the stiffening structures 31 located, in the deployed state, at the level of the user's back U, at the level of the upper third of said leg.
  • the plates 37 forming the pectoral protection comprise transverse tubes 37a, 37b, 37c which are connected to the front leg of the stiffening structure 31 each by a constriction making it possible both to limit the circulation of gas towards the front leg of the R during the duration of an impact on the pectoral part but also to facilitate the formation of the bend of said transverse tubes 37a, 37b, 37c relative to the leg of the stiffening structure 31.
  • a cord 36 structures and holds in position each of the plates 37 forming chest protection.
  • the cords 36 have their ends attached to the front leg of the stiffening structures 31, at a high point and a low point of said leg for each of the ends of each cord 36.
  • the cords 36 pass through a sliding connection 38, located in the middle of the free end of the plate 37 associated with them.
  • the cords 36 can in particular slide in the sliding connection 38, which is for example produced by means of a sewn loop through which the cord 36 passes.
  • the cord 36 is of such length that, when the bag 3 is inflated, it pulls on the free end of the plate 37 via the sliding connection 38. By pulling on the free end of the plate 37, the cord 36 folds said plate against the torso of the user U.
  • the cords 36 can in particular be elastic, and stretched under the effect of inflation.
  • Vault 33 has baffles, formed by making transverse strips sewn, welded or glued, on the path of the gas entering the volume of vault 33, alternating with constrictions.
  • baffles stiffen the arch in the deployed state, while forming privileged places for the emergence of folds curving the arch 33 to allow it to follow the curvature of the loops of the stiffening structures 31.
  • the baffles limit the circulation of gas towards the dorsal part of the airbag during an impact on the part above or behind the head. We can then associate good impact performance and a low inflated thickness for this part of the pocket 3.
  • a portion of the pocket 3, in particular the legs of the stiffening structures 31 are located, in the folded state, in housings 57 arranged in the shoulder straps 51 of the backpack 5.
  • These housings 57 are closed by disengageable mechanical links 59, such as a disengageable zipper, a fusible seam, snap fasteners, self-gripping strips with textile loops and hooks.
  • These mechanical links 59 are opened under the action of the inflation of the pocket 3 of the airbag 1.
  • the part of the pocket 3 forming, in the inflated state, the arch 33 and the upper loops of the stiffening structures 31 is contained in a dorsal housing 58 of the backpack 5, close to the neck and the head of the user U.
  • This dorsal housing 58 is also closed by disengageable mechanical links (not shown).
  • the disengageable mechanical links 59 release.
  • the housings 57 of the shoulder straps 51 as well as the dorsal housing 58 of the bag body 53 open, which releases the pocket 3 which can then deploy.
  • the stiffening structures 31 deploy and inflate most quickly, because they are connected first to the cartridges 9, with a large and almost uniform section over their entire volume, without hindering the circulation of air.
  • the upper loops of the stiffening structures 31 are folded into the dorsal housing 58 of the backpack 5 with the arch 33, and will take a little longer to fully inflate, especially with sufficient pressure to stiffen them.
  • the back housing 58, the trigger 7 and the cartridges 9 are contained in the bag body 53 close to the user's back U.
  • the bag 5 further comprises a separate portion 54 which is removable, for example by means of a zipper, which forms a storage space for the user's belongings, and which is fixed interchangeably against the rest of the backpack 5, comprising the bag body 53 containing the airbag 1 and the shoulder straps 51.
  • stiffening structures 31, particularly their front and rear legs allow them to stiffen first, and then form a base and a power take-off for the correct deployment of the rest of the pocket 3.
  • the upper loops of the stiffening structures 31 form a guide during the deployment of the arch 33, with which they are in force engagement, which ensures that the arch 33 does not engage with the neck or the back of the head of the user U.
  • the central portion 35 in the middle of the loops of the stiffening structures 31 is flat, without inflation.
  • FIG. 6 shows an alternative embodiment of pocket 3, represented by its plan pattern in a manner analogous to the figure 5 .
  • Pocket 3 of the figure 6 differs from that of the figure 5 in that the central portions 35 of the loops of the stiffening structures 31 are here produced in the form of pockets which inflate when the airbag 1 is deployed.
  • the central portions 35 here comprise a constriction followed by baffles, to limit the circulation of gas towards the outside of this central portion 35 during an impact.
  • the central portions 35 are of lesser thickness compared to the loop, to form a housing for the temple and the ear of the user U.
  • Lines A, B, C, D, E and F illustrate in figure 7 folding the deflated pocket 3 to put it back in the backpack 5, for example following a deployment.
  • the first line A is located at the end of the portion of the pocket 3 forming the arch 33, and runs along the extreme edge of this portion.
  • the line B is located at the end of the baffles limiting the entry of air into the arch 33, and is parallel to the line A.
  • Line C is located at the base of said portion of pocket 3 forming arch 33, at the level of the lower edge of the segment of pocket 3 connecting the two rear legs of stiffening structures 31.
  • the fourth line D is located at the free end of the pectoral plates 37.
  • the fifth line E is located at the level of the constrictions of the sausages 37a, 37b, 37c at the base of the pectoral plates 37, and is parallel to the fourth line D.
  • the sixth line F is at the level of the edge opposite the pectoral plates 37 of the front leg of the stiffening structure 31, parallel to the fourth and fifth lines D, E.
  • the portion of pocket 3 between lines A and B is rolled up on itself.
  • the portion of pocket 3 between lines B and C is then folded in an accordion or zigzag fashion, which is represented by dotted fold lines, parallel and regularly distributed between lines B and C.
  • This portion of the pocket corresponding to the arch 33 and the upper loops of the stiffening structures is then inserted into the dorsal housing 58 of the backpack 5.
  • FIG 7 shows an alternative embodiment, in which the airbag 1 is integrated into a vest 11 instead of the backpack 5.
  • the housings 57 closed by the mechanical fuses 59 are here located at the shoulders of the user U, not in shoulder straps 51, but directly in the vest 11, with a similar arrangement compared to the embodiment comprising a backpack 5.
  • the trigger 7 and the cartridges 9 are for example arranged in a back (not shown), as well as the back housing 58 containing the portion of the pocket 3 corresponding to the loops and the vault 33.
  • the airbag 1 pocket 3 according to the invention is therefore easily integrated into a backpack 5 of usual shape. It takes advantage of the presence of the shoulder straps 51, in which the portion of the pocket 3 corresponding to the front legs and the chest plates 37 is inserted into the housings 57.
  • pocket 3 also allows easy integration into a normal garment (vest, jacket, etc.) see figure 7 ).
  • the pocket 3 according to the invention has continuous and improved deployment kinematics compared to the state of the art.
  • the stiffening structures 31 are the first to inflate with a sufficient section to become semi-rigid.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Physical Education & Sports Medicine (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)

Description

    DOMAINE DE L'INVENTION
  • La présente invention se rapporte à une poche airbag déployable et son module associé, à destination de préférence des usagers de véhicules de mobilité urbaine ou « douce » tels que par exemple les cycles, trottinettes, planches à roulettes, patins à roulettes etc.
  • L'augmentation du nombre des véhicules de mobilité urbaine entraîne un accroissement du nombre d'accidents. Ces véhicules peuvent atteindre des vitesses qui, bien qu'inférieures aux vitesses usuelles en voiture, peuvent néanmoins entraîner des blessures potentiellement graves voire fatales.
  • Notamment les véhicules à assistance électrique (vélo ou trottinette) circulent souvent à des vitesses supérieures à 20km/h.
  • Les blessures les plus graves, les plus incapacitantes et plus à même d'entraîner des décès sont les blessures à la tête de l'utilisateur.
  • Les casques de cyclisme qui pourraient protéger l'utilisateur de ces blessures à la tête sont perçus comme contraignants et peu esthétiques, et contraires à l'idéal de simplicité, de spontanéité et d'immédiateté que proposent les services de mobilité urbaine de type vélos ou trottinettes en libre-service.
  • Le brevet EP 1 947 966 décrit un airbag formant protection de la tête, qui se déploie lorsqu'une situation d'accident est détectée. Cet airbag est intégré dans un col, collier ou minerve, que l'utilisateur passe et verrouille autour de son cou.
  • L'airbag se déploie à partir de la minerve et vient entourer la tête de l'utilisateur.
  • L'airbag est réalisé en matériau résistant à la déchirure et à l'abrasion, et une fois gonflé il amortit les chocs et protège la tête de l'utilisateur de tout objet qui pourrait l'endommager et causer des blessures potentiellement graves, voire fatales.
  • Toutefois, cet airbag est intégré dans un col qui est porté en plus de la tenue de l'utilisateur. Si ledit col peut être intégré dans un vêtement, ce vêtement sera forcément fermé sur le haut du corps de l'utilisateur. Ce vêtement sera donc en conséquence de type veste, gilet ou pull.
  • Ainsi, les utilisateurs de véhicules de mobilité urbaine qui ne souhaitent pas porter ce type de vêtement, ou s'il fait trop chaud pour en porter, devront transporter et équiper séparément le collier ou minerve contenant l'airbag.
  • De nombreux utilisateurs seront alors tentés de ne simplement pas porter l'airbag et de le laisser dans un sac à dos ou chez eux.
  • Il faudrait donc trouver un moyen d'intégrer l'airbag de façon plus pratique dans les vêtements ou l'équipement, pour que les utilisateurs puissent les emporter sans avoir d'équipement dédié à emporter.
    • ETAT ANTÉRIEUR DE LA TECHNIQUE
  • Les documents JP 2011 24685 , EP 3 901 016 et JP H09 66789 décrivent des airbags pour cycles, mais la protection de la tête de l'utilisateur laisse à désirer, notamment du fait d'une faible rigidité de la portion entourant la tête. Le document JP 2011 246851 A décrit une poche d'airbag selon le préambule de la revendication 1.
    • EXPOSÉ DE L'INVENTION
  • Afin de pallier les défauts précédemment mentionnés, la présente invention propose une poche d'airbag pour la protection personnelle d'un utilisateur de véhicule de mobilité urbaine tel que par exemple un cycle, une trottinette, une planche ou des patins à roulettes, comprenant un corps fermé en matériau souple et résistant aux déchirures formant une enveloppe. L'enveloppe forme, à l'état gonflée :
    • deux structures rigidifiantes, situées latéralement de part et d'autre de la tête de l'utilisateur, avec chacune une portion centrale en appui sur l'épaule prolongée par deux jambes disposées l'une devant, l'autre derrière l'épaule de l'utilisateur, deux jambes disposées l'une devant, l'autre derrière l'épaule de l'utilisateur, et chacune une boucle supérieure, située sur un côté de la tête de l'utilisateur,
    • une voûte reliant les sommets des boucles supérieures des structures rigidifiantes et formant, une fois gonflée et avec les boucles supérieures des structures rigidifiantes, une protection entourant la tête de l'utilisateur.
  • Les jambes des structures rigidifiantes de cette poche d'airbag forment une prise de force pour le déploiement en position autour de la tête de l'utilisateur. Ces jambes sont aisément intégrées dans les bretelles d'un sac à dos, ou dans un gilet ou un vêtement pouvant être échancré et n'ayant pas à être fermé autour du cou.
  • Les boucles supérieures rigidifient en outre la portion entourant la tête de l'utilisateur.
  • La poche d'airbag selon l'invention peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
  • Les boucles supérieures des structures rigidifiantes peuvent être réalisées sous forme annulaires, avec une portion centrale moins épaisse, préférentiellement plane.
  • En alternative, la portion centrale peut être gonflée au moins partiellement lors du déploiement au milieu, la portion centrale présentant préférentiellement un étranglement et une chicane pour limiter la circulation du gaz pendant la durée d'un impact.
  • Les jambes des structures rigidifiantes situées à l'état déployé sur l'avant du buste de l'utilisateur sont avantageusement incurvées avec une courbure concave vers l'avant.
  • Ces jambes forment alors une prise de force qui permet, par effet de levier, d'éviter que la voûte ne vienne en prise avec la tête ou la nuque de l'utilisateur.
  • Les jambes des structures rigidifiantes situées à l'état déployé sur l'avant du buste de l'utilisateur peuvent comporter des boudins transverses qui, une fois gonflés, forment au moins une plaque pectorale protectrice.
  • Cette plaque pectorale protège le buste de l'utilisateur et absorbera un choc par exemple contre le sol.
  • Les jambes des structures rigidifiantes situées à l'état déployé à l'arrière de l'utilisateur peuvent comporter des boudins transverses qui, une fois gonflés, forment au moins une plaque dorsale protectrice.
  • Cette plaque dorsale protège le dos de l'utilisateur et absorbera un choc, par exemple contre le sol.
  • Ces boudins transverses peuvent en outre être reliés à la jambe correspondante de la structure rigidifiante par un étranglement permettant de limiter la circulation du gaz vers la jambe de la structure rigidifiante pendant la durée d'un impact, et comporter deux cordelettes, dont les extrémités sont attachées à un point haut et un point bas d'une des jambes avant des structures rigidifiantes, et passant par une liaison coulissante située au milieu de l'extrémité libre de la plaque pectorale reliée à la jambe avant, qui rabat, à l'état gonflé, la plaque pectorale contre le torse de l'utilisateur.
  • Ces étranglements entre la jambe de la structure rigidifiante et ces boudins gonflables transverses fonctionnent comme des charnières qui permettent de maintenir l'angle entre ces deux parties d'airbag pendant le gonflage.
  • La voûte peut comporter des chicanes, rigidifiant la voûte à l'état déployée, formant des lignes de pliage préférentiel et limitant la circulation du gaz en cas d'impact sur cette voûte.
  • La poche airbag comporte avantageusement deux conduites d'entrée de gaz débouchant chacune dans une des jambes des structures rigidifiantes situées, à l'état déployé, dans le dos de l'utilisateur, au niveau du tiers supérieur de ladite jambe des structures rigidifiantes.
  • L'invention se rapporte aussi à l'airbag, pour la protection personnelle d'un utilisateur de véhicule de mobilité urbaine comprenant :
    • un déclencheur, configuré pour détecter des situations d'accident,
    • au moins une cartouche, qui est déclenchée lorsque le déclencheur détecte une situation d'accident. L'airbag comporte une poche airbag tel que mentionné précédemment, gonflée par la au moins une cartouche lorsqu'elle est déclenchée.
  • Enfin l'invention se rapporte aussi au sac-à-dos. Le sac-à-dos comporte ledit airbag, dans lequel les jambes avant des structures rigidifiantes sont situées, à l'état replié, dans des logements aménagés dans des bretelles du sac-à-dos, les logements étant fermés par des liens mécaniques débrayables, qui s'ouvrent sous l'action du gonflage de la poche de l'airbag.
  • Ces liens mécaniques débrayables peuvent notamment comprendre au moins un parmi : une fermeture éclair débrayable, une couture fusible, des boutons pression, des bandes auto-agrippantes à boucles et crochets textiles.
  • Le sac à dos peut comprendre un corps de sac comportant un corps de sac proche du dos de l'utilisateur intégrant l'airbag mentionné, et une partie distincte amovible formant espace de stockage.
    • BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
  • D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description des figures ci-après, parmi lesquelles :
    • La figure 1 est une vue de profil d'un utilisateur de trottinette en train de chuter, avec un airbag selon l'invention à l'état déployé,
    • La figure 2 est une vue de face schématique d'un utilisateur portant un sac à dos contenant l'airbag selon l'invention, à l'état replié,
    • La figure 3 est une vue de face schématique d'un utilisateur portant un sac à dos contenant l'airbag selon l'invention, à l'état déployé,
    • La figure 4 est une vue de profil schématique d'un utilisateur portant un sac à dos contenant l'airbag selon l'invention, à l'état replié,
    • La figure 5 est une vue de l'airbag sorti du sac à dos,
    • La figure 6 est un patron de mode de réalisation alternatif d'une poche d'airbag selon l'invention,
    • La figure 7 est une vue de face schématique d'un utilisateur portant un gilet contenant l'airbag selon l'invention, à l'état replié.
    DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION
  • Les figures sont données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs. Des modes de réalisation alternatifs peuvent être obtenus en variant légèrement ou en combinant les modes de réalisation représentés.
  • La figure 1 est une représentation schématique d'un utilisateur U en train de chuter d'un engin de mobilité urbaine 100, ici une trottinette. D'autres engins de mobilité urbaine peuvent être des vélos, des planches à roulettes, des gyropodes et leurs variantes, notamment à assistance ou motorisation électrique.
  • L'utilisateur U est en train de chuter, par exemple suite à une collision de l'engin de mobilité urbaine 100 avec un obstacle, ici une marche ou un trottoir.
  • L'utilisateur U est équipé d'un airbag 1, dont la poche 3 est déployée. La poche 3 de l'airbag 1 entoure notamment la tête de l'utilisateur U, représentée en pointillés. La poche 3 est notamment contenue, à l'état repliée et dégonflée, dans un sac à dos 5.
  • Le buste de l'utilisateur U est représenté de face en figure 2 avec l'airbag 1 dont la poche 3 est repliée, et en figure 3 avec une poche déployée.
  • La poche 3 comporte un corps fermé, réalisé en matériau souple et résistant, notamment aux déchirures et hautes températures, du type utilisé pour les airbags usuels, par exemple automobiles.
  • Le matériau de la poche 3 est par exemple un textile de polyamide 6.6 ou polyester, tressé et enduit de silicone ou laminé d'un film étanche.
  • L'airbag est avantageusement réalisé en tissage d'une seule pièce (« One Piece Woven » en anglais), c'est-à-dire tissé dans son ensemble en une seule et même pièce. Cela permet d'augmenter fortement son étanchéité au gaz.
  • Le corps de la poche 3 est composé de plusieurs volumes distincts, séparés par des étranglements ou coudes.
  • Le corps de la poche 3 comporte notamment deux structures rigidifiantes 31, situées latéralement de part et d'autre de la tête de l'utilisateur U et en forme de R. La forme de la structure rigidifiante 31 en R est apparente en figure 1, où la poche 3 déployée est observée depuis le côté. Leur disposition de chaque côté de la tête de l'utilisateur U est apparente en figure 3, qui est une vue de face.
  • Ces structures rigidifiantes 31 comportent chacune deux boudins formant les jambes du R, disposées l'une devant, l'autre derrière l'épaule de l'utilisateur U. Un boudin annulaire forme la boucle supérieure du R, située sur un côté de la tête de l'utilisateur U.
  • Selon d'autres modes de réalisation, les structures rigidifiantes 31 peuvent présenter des formes comparables : en A, en X ou en K, toujours avec deux jambes inférieures et une partie supérieure située sur le côté de la tête de l'utilisateur U.
  • Le corps de la poche 3 comporte en outre une voûte 33 reliant les sommets des boucles supérieures des structures rigidifiantes 31, et couvrant à l'état déployé au moins la nuque et le sommet du crâne de l'utilisateur U. La voûte 33 et les boucles supérieures des structures rigidifiantes 31, forment à l'état gonflé une protection entourant la tête de l'utilisateur U
  • Les jambes des structures rigidifiantes 31 forment une prise de force contre le buste et le dos de l'utilisateur U. Leur prise de force contre le buste et le dos assure alors le déploiement correct de la poche 3, notamment sans que la voûte 33 ne se bloque au niveau de la nuque de l'utilisateur U. Les jambes des structures rigidifiantes 31 situées à l'état déployé sur l'avant du buste de l'utilisateur U sont avantageusement incurvées avec une courbure concave vers l'avant.
  • Les boucles supérieures des structures rigidifiantes 31 sont réalisées sous forme annulaires, avec une portion centrale 35 de préférence plane à l'état gonflé. Cette portion centrale 35 en retrait permet une prise de force sur le côté de la tête de l'utilisateur U.
  • Les jambes des structures rigidifiantes 31 qui sont situées sur l'avant du buste de l'utilisateur U se prolongent en plaques 37, transverses à l'état déployé, formant un pectoral protecteur.
  • D'autres modes de réalisation, non représentés, peuvent présenter des volets supplémentaires pour protéger d'autres parties du corps de l'utilisateur U : dans le dos, partant des jambes arrière de la structure rigidifiante 31 et formant une dorsale, des épaulières, protège hanches etc. Lesdits volets sont connectés aux structures rigidifiantes 31, et s'étendent à partir de celles-ci lors du gonflage.
  • Les figures 2 et 4 montrent plus en détail le sac à dos 5 et la façon dont l'airbag 3 est intégré dans celui-ci.
  • En figure 2, l'utilisateur est vu de face, et seules les bretelles 51 du sac à dos 5, passées autour des épaules de l'utilisateur U sont visibles.
  • La figure 4 montre l'utilisateur U portant le sac à dos 5 de profil.
  • Le sac à dos 5 comporte en outre un corps de sac 53, que l'utilisateur U porte dans son dos. Les bretelles 51 sont reliées au corps de sac 53 et le maintiennent contre le dos de l'utilisateur U lorsqu'il est porté.
  • Le corps de sac 53 contient notamment une partie de la poche 3, et le mécanisme d'actionnement de l'airbag 1 : un déclencheur 7 qui détecte une situation d'accident, et une ou des cartouches 9, auxquelles est relié le déclencheur 7.
  • Lorsque le déclencheur 7 détecte une situation d'accident, il déclenche la ou les cartouches 9, ce qui gonfle la poche 3.
  • Le déclencheur 7 est par exemple pourvu de capteurs inertiels, avec une unité de contrôle configurée pour discriminer en temps réel, parmi les signaux issus des capteurs inertiels, des marqueurs d'accélérations propres aux situations d'accident dans lesquelles la poche 3 doit être déployée.
  • En figure 2, le sac à dos 5 comporte une sangle pectorale 55, fermée par une boucle 56. La sangle pectorale 55 comporte notamment un commutateur actionné par la fermeture de la boucle 56. L'actionnement de ce commutateur active le déclencheur 7, par exemple en fermant un circuit d'alimentation des capteurs inertiels.
  • Les cartouches 9 sont par exemple des cartouches pyrotechniques, dans lesquelles une réaction explosive génère le gaz qui va gonfler la poche 3. En alternative, les cartouches 9 peuvent être des bouteilles de gaz comprimé, avec un poinçon contrôlé par le déclencheur 7.
  • La figure 5 montre les composants de l'airbag 1 hors du sac à dos 5. La poche 3 de l'airbag 1 est en outre représentée par son patron à plat. Pour l'assemblage de la poche 3 finie, les bords latéraux de la portion formant la voûte 33 sont cousus et/ou collés et/ou soudés sur le rebord courbe supérieur des boucles supérieures des structures rigidifiantes 31 (flèches pointillées en figure 5).
  • Avantageusement la poche 3 de l'airbag 1 comporte deux conduites d'entrée de gaz 39 débouchant chacune dans une des jambes des structures rigidifiantes 31 situées, à l'état déployé, au niveau du dos de l'utilisateur U, au niveau du tiers supérieur de ladite jambe.
  • Les plaques 37 formant protection pectorale comportent des boudins transverses 37a, 37b, 37c qui sont reliés à la jambe avant de la structure rigidifiante 31 chacun par un étranglement permettant à la fois de limiter la circulation du gaz vers la jambe avant du R pendant la durée d'un impact sur la partie pectorale mais aussi de faciliter la formation du coude desdits boudins transverses 37a, 37b, 37c par rapport à la jambe de la structure rigidifiante 31.
  • Une cordelette 36 structure et maintient en position chacune des plaques 37 formant protection pectorale.
  • Les cordelettes 36 ont leurs extrémités attachées à la jambe avant des structures rigidifiantes 31, à un point haut et un point bas de ladite jambe pour chacune des extrémités de chaque cordelette 36.
  • Les cordelettes 36 passent par une liaison coulissante 38, située au milieu de l'extrémité libre de la plaque 37 qui leur est associée. Les cordelettes 36 peuvent notamment coulisser dans la liaison coulissante 38, qui est par exemple réalisée au moyen d'une boucle cousue dans laquelle passe la cordelette 36.
  • La cordelette 36 est de longueur telle que, lorsque la poche 3 est gonflée, elle tire sur l'extrémité libre de la plaque 37 via la liaison coulissante 38. En tirant sur l'extrémité libre de la plaque 37, la cordelette 36 rabat ladite plaque contre le torse de l'utilisateur U.
  • Les cordelettes 36 peuvent notamment être élastiques, et tendues sous l'effet du gonflage.
  • La voûte 33 présente des chicanes, formées en réalisant des bandes transverses cousues, soudées ou collées, sur le chemin du gaz entrant dans le volume de la voûte 33, alternées avec des étranglements.
  • Ces chicanes rigidifient la voûte à l'état déployée, tout en formant des endroits privilégiés d'émergence de plis courbant la voûte 33 pour lui permettre de suivre la courbure des boucles des structures rigidifiantes 31. En outre, les chicanes limitent la circulation du gaz vers la partie dorsale de l'airbag lors d'un impact sur la partie au-dessus ou à l'arrière de la tête. On peut alors associer une bonne performance à l'impact et une épaisseur gonflée faible pour cette partie de la poche 3.
  • Une partie de la poche 3, notamment les jambes des structures rigidifiantes 31 sont situées, à l'état replié, dans des logements 57 aménagés dans les bretelles 51 du sac-à-dos 5. Ces logements 57 sont fermés par des liens mécaniques 59 débrayables, tels qu'une fermeture éclair débrayable, une couture fusible, des boutons pression, des bandes auto-agrippantes à boucles et crochets textiles. Ces liens mécaniques 59 sont ouverts sous l'action du gonflage de la poche 3 de l'airbag 1.
  • La partie de la poche 3 formant, à l'état gonflé, la voûte 33 et les boucles supérieures des structures rigidifiantes 31 est contenue dans un logement dorsal 58 du sac à dos 5, proche de la nuque et la tête de l'utilisateur U. Ce logement dorsal 58 est lui aussi fermé par des liens mécaniques débrayables (non représentés). Lorsque la poche 3 est gonflée, les liens mécaniques 59 débrayables lâchent. Les logements 57 des bretelles 51 ainsi que le logement dorsal 58 du corps de sac 53 s'ouvrent, ce qui libère la poche 3 qui peut alors se déployer.
  • Les structures rigidifiantes 31 se déploient et se gonflent le plus rapidement, car reliées en premier aux cartouches 9, avec une section importante et presqu'uniforme sur la totalité de leur volume, sans obstacle à la circulation d'air.
  • Les boucles supérieures des structures rigidifiantes 31 sont repliées dans le logement dorsal 58 du sac à dos 5 avec la voûte 33, et mettront un peu plus de temps à se gonfler complètement, notamment avec une pression suffisante pour les rigidifier.
  • Selon le mode de réalisation particulier de la figure 4, le logement dorsal 58, le déclencheur 7 et les cartouches 9 sont contenus dans le corps de sac 53 proche du dos de l'utilisateur U.
  • Le sac 5 comporte en outre une portion distincte 54 amovible, par exemple au moyen d'une fermeture éclair, qui forme espace de stockage pour des affaires de l'utilisateur, et qui vient se fixer de façon interchangeable contre le reste du sac à dos 5, comportant le corps de sac 53 contenant l'airbag 1 et les bretelles 51.
  • Le gonflage plus rapide des structures rigidifiantes 31, notamment de leurs jambes avant et arrière, leur permet de se rigidifier en premier, et de former ensuite une base et une prise de force pour le déploiement correct du reste de la poche 3.
  • Les boucles supérieures des structures rigidifiantes 31 forment un guide lors du déploiement de la voûte 33, avec laquelle elles sont en prise de force, ce qui assure que la voûte 33 n'entre pas en prise avec la nuque ou l'arrière de la tête de l'utilisateur U.
  • Dans le mode de réalisation de la figure 5, la portion centrale 35 au milieu des boucles des structures rigidifiantes 31 est plane, sans gonflage.
  • La figure 6 montre un mode de réalisation alternatif de la poche 3, représentée par son patron plan de façon analogue à la figure 5.
  • La poche 3 de la figure 6 diffère de celle de la figure 5 en ce que les portions centrales 35 des boucles des structures rigidifiantes 31 sont ici réalisées sous forme de poches qui se gonflent lors du déploiement de l'airbag 1.
  • Les portions centrales 35 comportent ici un étranglement suivi de chicanes, pour limiter la circulation du gaz vers l'extérieur de cette portion centrale 35 lors d'un impact. Les portions centrales 35 sont d'épaisseur moindre par rapport à la boucle, pour former un logement pour la tempe et l'oreille de l'utilisateur U.
  • Des lignes A, B, C, D, E et F illustrent en figure 7 le pliage de la poche 3 dégonflée pour la remettre dans le sac à dos 5, par exemple à la suite d'un déploiement.
  • La première ligne A est située au bout de la portion de la poche 3 formant la voûte 33, et longe le bord extrémal de cette portion. La ligne B est située à la fin des chicanes limitant l'entrée d'air dans la voûte 33, et est parallèle à la ligne A.
  • La ligne C est située à la base de ladite portion de la poche 3 formant la voûte 33, au niveau du bord inférieur du segment de la poche 3 reliant les deux jambes arrière des structures rigidifiantes 31.
  • La quatrième ligne D est située à l'extrémité libre des plaques pectorales 37. La cinquième ligne E est située au niveau des étranglements des boudins 37a, 37b, 37c à la base des plaques pectorales 37, et est parallèle à la quatrième ligne D. La sixième ligne F est au niveau du bord opposé aux plaques pectorales 37 de la jambe avant de la structure rigidifiante 31, parallèle aux quatrième et cinquième lignes D, E.
  • Le pliage de la poche 3 est alors avantageusement effectué comme suit.
  • Dans un premier temps, la portion de la poche 3 entre les lignes A et B est enroulée sur elle-même. La portion de la poche 3 entre les lignes B et C est alors repliée en accordéon ou zigzag, ce qui est représenté par des lignes de pliage en pointillés, parallèles et régulièrement réparties entre les lignes B et C.
  • Cette portion de la poche correspondant à la voûte 33 et aux boucles supérieures des structures rigidifiante est alors insérée dans le logement dorsal 58 du sac à dos 5.
  • Ensuite, les plaques pectorales 37 sont enroulées sur elles-mêmes, de la ligne D à la ligne E. Les jambes avant des structures rigidifiantes sont alors repliées en accordéon, de la ligne E à la ligne F, ce qui est représenté par des lignes de pliage en pointillés, parallèles et régulièrement réparties entre les lignes E et F.
  • Ces portions de la poche 3 correspondant aux jambes avant et aux plaques pectorales 37 sont alors insérées dans les logements 57 dans les bretelles 51 du sac à dos 5.
  • Notamment, les portions repliées en accordéon (des lignes B à C et E à F) seront plus rapidement déployées que les portions enroulées (lignes A à B et D à E), ce qui améliore la cinématique du déploiement.
  • La figure 7 montre un mode de réalisation alternatif, dans lequel l'airbag 1 est intégré dans un gilet 11 au lieu du sac à dos 5. Les logements 57 fermés par les fusibles mécaniques 59 sont ici situés au niveau des épaules de l'utilisateur U, non pas dans des bretelles 51, mais directement dans le gilet 11, avec une disposition semblable par rapport au mode de réalisation comportant un sac à dos 5.
  • Le déclencheur 7 et les cartouches 9 sont par exemple disposées dans une dorsale (non représentée), ainsi que le logement dorsal 58 contenant la portion de la poche 3 correspondant aux boucles et à la voûte 33.
  • La poche 3 d'airbag 1 selon l'invention est donc aisément intégrée dans un sac à dos 5 de forme usuelle. Elle tire parti de la présence des bretelles 51, dans lesquelles la portion de la poche 3 correspondant aux jambes avant et aux plaques pectorales 37 est insérée dans les logements 57.
  • Aucun vêtement dédié n'est requis, notamment de type minerve ou collier. La poche 3 permet cependant aussi une intégration aisée dans un vêtement usuel (gilet, veste etc. voir figure 7).
  • Enfin, la poche 3 selon l'invention présente une cinématique de déploiement continue et améliorée par rapport à l'état de la technique. En effet, les structures rigidifiantes 31 sont les premières à se gonfler avec une section suffisante pour devenir semi rigides.
  • Elles forment ensuite une structure à partir de laquelle les autres éléments (voûte 33, plaques pectorales 37, protection dorsale, etc.) se déploient, lesdites structures rigidifiantes 31 formant en outre une prise de force pour le déploiement de ces autres éléments, ce qui évite qu'ils ne se coincent contre une partie du corps de l'utilisateur U.

Claims (11)

  1. Poche d'airbag pour la protection personnelle d'un utilisateur (U) de véhicule de mobilité urbaine (100) tel que par exemple un cycle, une trottinette, une planche ou des patins à roulettes, comprenant un corps fermé en matériau souple et résistant aux déchirures formant une enveloppe, dans laquelle l'enveloppe forme, à l'état gonflée :
    - deux structures rigidifiantes (31), situées latéralement de part et d'autre de la tête de l'utilisateur (U), avec chacune une portion centrale en appui sur l'épaule de l'utilisateur (U) prolongée par deux jambes disposées l'une devant, l'autre derrière l'épaule de l'utilisateur (U), caractérisée en ce que les deux structures rigidifiantes (31) ont chacune une boucle supérieure, située sur un côté de la tête de l'utilisateur (U), et l'enveloppe forme, à l'état gonflée, une voûte (33) reliant les sommets des boucles supérieures des structures rigidifiantes (31) et formant, une fois gonflée et avec les boucles supérieures des structures rigidifiantes (31), une protection entourant la tête de l'utilisateur (U).
  2. Poche d'airbag selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les boucles supérieures des structures rigidifiantes (31) sont réalisées sous forme annulaires, avec une portion centrale (35) moins épaisse.
  3. Poche d'airbag selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les jambes des structures rigidifiantes (31) situées à l'état déployé sur l'avant du buste de l'utilisateur (U) sont incurvées avec une courbure concave vers l'avant pour prendre appui sur l'utilisateur (U).
  4. Poche d'airbag selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les jambes des structures rigidifiantes (31) situées à l'état déployé sur l'avant du buste de l'utilisateur (U) comportent des boudins transverses (37a, 37b, 37c) qui, une fois gonflés, forment des plaques pectorales (37) protectrices.
  5. Poche d'airbag selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les boudins transverses (37a, 37b, 37c) sont reliés à la jambe correspondante de la structure rigidifiante (31) par un étranglement formant une zone de pliage de la plaque pectorale (37) protectrice par rapport à la jambe avant de la structure rigidifiante (31),
    et en ce qu'elle comporte deux cordelettes (36), dont les extrémités sont attachées à un point haut et un point bas d'une des jambes avant des structures rigidifiantes (31), et passant par une liaison coulissante (38) située au milieu de l'extrémité libre de la plaque pectorale (37) reliée à la jambe avant.
  6. Poche d'airbag selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la voûte (33) comporte des chicanes, rigidifiant la voûte à l'état déployée, formant des lignes de pliage préférentiel, et limitant la circulation du gaz vers la partie dorsale de la poche (3) pendant la durée d'un impact sur la partie au-dessus ou à l'arrière de la tête de l'utilisateur (U).
  7. Poche d'airbag selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux conduites d'entrée de gaz (39) débouchant chacune dans une des jambes des structures rigidifiantes (31) situées, à l'état déployé, au niveau du dos de l'utilisateur (U), au niveau du tiers supérieur de ladite jambe des structures rigidifiantes (31).
  8. Airbag, pour la protection personnelle d'un utilisateur de véhicule de mobilité urbaine (100) tel que par exemple un cycle, une trottinette, une planche ou des patins à roulettes, comprenant :
    - un déclencheur (7), configuré pour détecter des situations d'accident,
    - au moins une cartouche (9), qui est déclenchée lorsque le déclencheur (7) détecte une situation d'accident,
    caractérisé en ce qu'il comporte une poche (3) d'airbag selon l'une des revendications précédentes, gonflée par la au moins une cartouche (9) lorsqu'elle est déclenchée.
  9. Sac-à-dos, caractérisé en ce qu'il comporte un airbag (1) selon la revendication précédente, et en ce que les jambes avant des structures rigidifiantes (31) sont situées, à l'état replié, dans des logements (57) aménagés dans des bretelles (51) du sac-à-dos (5), les logements (57) étant fermés par des liens mécaniques (59) débrayables, qui s'ouvrent sous l'action du gonflage de la poche (3).
  10. Sac-à-dos selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les liens mécaniques (59) débrayables comprennent au moins un parmi : une fermeture éclair débrayable, une couture fusible, des boutons pression, des bandes auto-agrippantes à boucles et crochets textiles.
  11. Sac-à-dos selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que qu'il comporte un corps de sac (53) proche du dos de l'utilisateur (U) intégrant l'airbag (1) selon la revendication 8, et une partie distincte (54) amovible formant espace de stockage.
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