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EP3600927A1 - Dispositif de gestion de la température de l'air dans un habitacle de véhicule électrique - Google Patents

Dispositif de gestion de la température de l'air dans un habitacle de véhicule électrique

Info

Publication number
EP3600927A1
EP3600927A1 EP18718588.9A EP18718588A EP3600927A1 EP 3600927 A1 EP3600927 A1 EP 3600927A1 EP 18718588 A EP18718588 A EP 18718588A EP 3600927 A1 EP3600927 A1 EP 3600927A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
equipment
managing
heat
temperature
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18718588.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Marie L'huillier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP3600927A1 publication Critical patent/EP3600927A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
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    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B60H1/00907—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant changes and an evaporator becomes condenser
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    • B60H2001/00928—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising a secondary circuit
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    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2287—Integration into a vehicle HVAC system or vehicle dashboard

Definitions

  • the invention relates to a device for managing the temperature of the air in an electric vehicle passenger compartment.
  • HVAC Air conditioner
  • plastic part generally comprising:
  • a fan for operating the pulsed air system - A "cold" temperature exchanger for cooling the air from the air inlet device, usually called “evaporator”, if the exchanger is crossed by a refrigerant air conditioning,
  • a "hot” heat exchanger generally called heater, temperature for heating the air generally from the cold evaporator exchanger. This operation is called “reheating” because it consists of heating air previously cooled or not.
  • This hot exchanger is traversed by the cooling water of the engine. It allows to bring the calories produced by the engine and to use them for the heating of the vehicle,
  • a temperature mixing flap that mixes air from the cold exchanger and air from the heat exchanger.
  • the purpose of the temperature mixing is to ensure an ideal temperature of air blown to ensure thermal comfort in the passenger compartment of the car.
  • the mixed air is then directed to the different outputs of the air conditioner, generally including the exits to the feet of the occupants, the exit to the defogger mouth of the windshield at the top of the board and the exits to the aerators allowing generally cooling occupants.
  • These outputs are usually equipped with shutters that can best manage according to external conditions, the air distribution to the different outputs.
  • an electric vehicle does not have an engine cooling circuit, based on a circulation of a coolant. Consequently, for such electric vehicles, the HVAC can not in particular ensure the component "hot exchanger" based on this circulation.
  • a device for managing the air temperature in the passenger compartment of a vehicle according to the invention is particularly suitable for electric vehicles that do not have a cooling circuit based on a circulation of a cooling fluid.
  • the subject of the invention is a device for managing the air temperature in an electric vehicle passenger compartment comprising a high-voltage network, an air-conditioning circuit, an equipment capable of cooling the air and equipment capable of heating the vehicle. before it is diffused into said passenger compartment.
  • the main characteristic of a management device according to the invention is that the equipment capable of cooling the air and the equipment capable of heating the air are separated and are controlled independently of one another. In this way, each device can be driven independently regardless of the operating status of the other equipment, so as to obtain air in the passenger compartment at the desired temperature.
  • the fact of being autonomous and being able to be driven independently of each other means that there is no interaction between the two equipment, in particular allowing hot air to be mixed with cold air to obtain a final air to the desired temperature.
  • each equipment operates with an energy source of electrical origin, which is already present in an electric vehicle, to overcome the implementation of a specific energy source, specifically dedicated to these equipment.
  • the equipment adapted to cool the air comprises an electric compressor powered by the high voltage network, the rotational speed of said compressor being controlled so as to adapt it to the thermal need in the passenger compartment at a given moment.
  • the speed of rotation of the compressor is variable and can be adjusted to obtain the expected level of cold.
  • the equipment capable of heating the air comprises a resistance electric heater.
  • a radiator runs on electricity, which is already present in an electric vehicle.
  • the resistor has a positive temperature coefficient.
  • the equipment adapted to heat the air comprises a condenser instead of a heater if the air conditioning circuit is reversible, said equipment then being comparable to a heat pump.
  • the equipment adapted to heat the air comprises a heater constituted by a brine / air heat exchanger, said device comprising an electrical resistance able to heat said water, a flow rate water is then created using a circulation pump.
  • a device for managing the temperature according to the invention comprises a heater constituted by a brine / air heat exchanger, said device comprising a refrigerant / water exchanger in the form of a water condenser if the air conditioning circuit is reversible.
  • a temperature management device comprises a purely electrical control source by means of a control module based on at least one type of transistor IGBT (English Insulated Gate Bipolar Transistor) .
  • IGBT English Insulated Gate Bipolar Transistor
  • a temperature management device comprises control sources of thermodynamic types.
  • a temperature management device comprises two exchangers placed side by side, one being able to produce cold and the other being able to produce heat.
  • a device for managing the air temperature in an electric vehicle passenger compartment has the advantage of being of a smaller size compared to the devices currently in use and involving a mixing flap and a chamber. mixing. It also has the advantage of being flexible in use, since the equipment capable of supplying cold and the equipment capable of supplying heat are controlled independently and can therefore contribute to producing a final air having a temperature variable.
  • a management device according to the invention finally has the advantage of being better controlled due to the removal of the mixing flap, which required a certain placement accuracy.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view of a device for managing the air temperature in a vehicle interior according to the state of the art
  • FIG. 2A is a schematic side view of a first mode of operation of a device according to the invention
  • FIG. 2B is a diagrammatic side view of a second mode of operation of a device according to the invention.
  • an air conditioning unit 1 or HVAC of a motor vehicle with a heat engine schematically comprises an inlet 2 of fresh air, a fan 11, an evaporator 3, a mixing flap 4 , a heater 5, a mixing chamber 6 and outlets 7, 8, of air at the desired temperature, for example to the feet of the occupants of the vehicle and / or to a windshield of said vehicle.
  • the mixing flap 4 is placed upstream of the heater 5, and distributes the air to the mixing chamber 6 according to the needs of the moment.
  • this flap 4 can adopt a first extreme position for which it allows the entire incident air from the evaporator 3 to pass through the heater 5, allowing the air found in the chamber of mixing 6 to be warmed up. It can also adopt a second extreme position for which it allows the entire incident air from the evaporator 3 to avoid the heater, allowing the air found in the mixing chamber 6 to be at the same temperature as that of the air from the evaporator 3.
  • the flap 4 can finally be placed in at least one intermediate position located between these two extreme positions, to allow the passage of a first air flow 9 having passed through the heater 5 and a second direct air flow 10 avoiding said heater 5.
  • the mixing chamber 6 receives the first and the second stream 7, 8 of air that mix before being diffused to the outlets 7, 8 of air.
  • Such an air conditioning unit 1 is bulky because of the presence of the mixing flap 4 and the mixing chamber 6. It also requires precise control of the position of the mixing flap 4 which complicates its structure and operation.
  • a device for managing the air temperature in an electric vehicle passenger compartment according to the invention makes it possible to control the temperature of the air injected into the passenger compartment, while avoiding the presence of the mixing flap 4 and the mixing chamber 6.
  • This management device comprises a device 15 able to cool the air before it is distributed in the passenger compartment and equipment 16 adapted to heat the air before it is distributed in the passenger compartment.
  • the peculiarity of this device is that said two devices 15, 16 are dissociated and are controlled independently of one another. In other words, the operating state of one of the two devices 15, 16 does not depend on the operating state of the other equipment 15, 16.
  • These two devices 15, 16 are operated only to achieve target temperature of the air and are operated separately to achieve this purpose. Since in an electric vehicle, the air conditioning circuit can no longer benefit from the cooling circuit based on circulation of a cooling fluid to cool a heat engine, each equipment 15, 16 has its own energy source, preferably electrical and / or thermodynamic.
  • the equipment 15 adapted to cool the air comprises an electric compressor powered by the high voltage network of the electric vehicle and whose rotation speed is controlled so as to adapt to the thermal need in the passenger compartment, a given moment.
  • the speed of rotation of the compressor is variable and can be adjusted to obtain the expected level of cold.
  • the equipment 16 adapted to heat the air comprises a resistance electric heater.
  • a radiator runs on electricity, which is already present in an electric vehicle.
  • the resistor has a positive temperature coefficient.
  • the equipment 16 adapted to heat the air comprises a condenser instead of the heater, if the air conditioning circuit is reversible, said equipment then being comparable to a heat pump.
  • the equipment 16 adapted to heat the air comprises a heater constituted by a brine / air heat exchanger, said equipment further comprising an electrical resistance adapted to heating said water, a flow of water being then created using a circulation pump.
  • the equipment adapted to heat the air comprises a heater constituted by a brine / air heat exchanger, said equipment comprising a refrigerant / water exchanger in the form a water condenser if the air conditioning circuit is reversible.
  • a management device comprises a purely electrical control source by means of a control module based on minus one IGBT type transistor.
  • a management device comprises thermodynamic type control sources. Since the heating power and the cold generating power can be controlled independently and finely, it is no longer necessary to have mixing flaps 4 or mixing chambers 6 in the HVACs 6.

Landscapes

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Abstract

L'invention se rapporte à un dispositif de gestion de la température de l'air dans un habitacle de véhicule électrique comprenant un réseau haute tension, un circuit (1) de climatisation, un équipement (15) apte à refroidir l'air et un équipement (16) apte à chauffer l'air avant qu'il ne soit diffusé dans ledit habitacle. La principale caractéristique d'un dispositif de gestion selon l'invention, est l'équipement (15) apte à refroidir l'air et l'équipement (16) apte à chauffer l'air sont dissociés et sont pilotés indépendamment l'un de l'autre.

Description

DISPOSITIF DE GESTION DE LA TEMPERATURE DE L'AIR DANS UN HABITACLE DE VEHICULE ELECTRIQUE
L'invention se rapporte à un dispositif de gestion de la température de l'air dans un habitacle de véhicule électrique.
Pour gérer le confort thermique dans un habitacle automobile possédant un moteur thermique, les véhicules sont équipés d'un composant appelé climatiseur ou « HVAC » (de l'anglais Heating, Ventilation, and Air- Conditioning) en général situé sous une planche de bord du véhicule.
II s'agit d'une pièce plastique comportant en général :
- Un dispositif d'entrée d'air avec un volet pouvant être commandé, qui permet l'admission de l'air provenant de l'extérieur, ou bien l'admission de l'air intérieur de l'habitacle appelé entrée d'air recyclée,
- Un ventilateur permettant le fonctionnant en air puisé du système, - Un échangeur « froid » de température permettant de refroidir l'air provenant du dispositif d'entrée d'air, en général appelé « évaporateur », si cet échangeur est traversé par un fluide réfrigérant de climatisation,
- Un échangeur « chaud » de température en général appelé aérotherme, de température permettant de réchauffer l'air provenant en général de l'échangeur froid évaporateur. Ce fonctionnement est appelé « re- heat », car il consiste à réchauffer de l'air préalablement refroidi ou non. Cet échangeur chaud est traversé par l'eau de refroidissement du moteur thermique. Il permet d'apporter les calories produites par le moteur et de les utiliser pour le chauffage du véhicule,
- Un volet de mixage de température qui permet de mélanger l'air provenant de l'échangeur froid et l'air provenant de l'échangeur chaud. Le but du mélange de température, c'est d'assurer une température idéale d'air soufflé pour assurer le confort thermique dans l'habitacle de l'automobile. Pour que le mélange soit assuré correctement, il faut que la position des échangeurs « chaud » et « froid » soit étudié, et il faut aussi en sortie de la zone de mélange un espace appelé « chambre de mixage » pour permettre une homogénéité contrôlée de cet air. L'air mélangé est ensuite dirigé vers les différentes sorties du climatiseur, comprenant généralement les sorties vers les pieds des occupants, la sortie vers la bouche de désembuage du pare-brise en haut de planche et les sorties vers les aérateurs permettant en général le rafraîchissement des occupants. Ces sorties sont en général équipées de volets qui permettent de gérer au mieux selon les conditions extérieures, la répartition d'air aux différentes sorties.
Or, un véhicule électrique ne possède pas de circuit de refroidissement du moteur, basé sur une circulation d'un liquide de refroidissement. Par conséquent, pour de tels véhicules électriques, le HVAC ne peut notamment pas assurer la composante « échangeur chaud » fondée sur cette circulation .
Un dispositif de gestion de la température de l'air dans l'habitacle d'un véhicule selon l'invention, est particulièrement adapté aux véhicules électriques ne disposant pas d'un circuit de refroidissement fondé sur une circulation d'un fluide de refroidissement.
L'invention a pour objet un dispositif de gestion de la température de l'air dans un habitacle de véhicule électrique comprenant un réseau haute tension, un circuit de climatisation, un équipement apte à refroidir l'air et un équipement apte à chauffer l'air avant qu'il ne soit diffusé dans ledit habitacle. La principale caractéristique d'un dispositif de gestion selon l'invention, est que l'équipement apte à refroidir l'air et l'équipement apte à chauffer l'air sont dissociés et sont pilotés indépendamment l'un de l'autre. De cette manière, chaque équipement peut être piloté de façon autonome sans tenir compte de l'état de fonctionnement de l'autre équipement, de manière à obtenir un air dans l'habitacle à la température voulue. Le fait d'être autonomes et de pouvoir être pilotés indépendamment l'un de l'autre, signifie qu'il n'existe aucune interaction entre les deux équipements permettant notamment de mélanger un air chaud avec un air froid pour obtenir un air final à la température voulue. Il en résulte une suppression du volet de mixage et de la chambre de mixage qui servaient à assurer le mélange de l'air chaud avec de l'air froid, s'accompagnant d'une réduction importante du volume d'occupation du dispositif de gestion de la température de l'air de l'habitacle. Un dispositif de gestion de la température selon l'invention, engendre ainsi un gain de place important au sein du véhicule permettant de libérer des espaces pour d'autres fonctions. Préférentiellement, chaque équipement fonctionne avec une source énergétique d'origine électrique, qui est déjà présente dans un véhicule électrique, permettant de s'affranchir de la mise en œuvre d'une source énergétique spécifique, spécialement dédiée à ces équipements.
Avantageusement, l'équipement apte à refroidir l'air comporte un compresseur électrique alimenté par le réseau haute tension, la vitesse de rotation dudit compresseur étant pilotée de manière à l'adapter au besoin thermique dans l'habitacle à un instant donné. Autrement dit, la vitesse de rotation du compresseur est variable et peut être ajustée pour obtenir le niveau de froid escompté.
De façon préférentielle, l'équipement apte à chauffer l'air comporte un radiateur électrique à résistance. Un tel radiateur fonctionne à l'électricité, qui est déjà présente dans un véhicule électrique.
Préférentiellement, la résistance possède un coefficient de température positif.
Selon un autre mode de réalisation préféré d'un dispositif selon l'invention, l'équipement apte à chauffer l'air comporte un condenseur à la place d'un aérotherme si le circuit de climatisation est réversible, ledit équipement étant alors assimilable à une pompe à chaleur.
Selon un autre mode de réalisation préféré d'un dispositif selon l'invention, l'équipement apte chauffer l'air comprend un aérotherme constitué par un échangeur eau glycolée/air, ledit dispositif comprenant une résistance électrique apte à chauffer ladite eau, un débit d'eau étant alors crée à l'aide d'une pompe de circulation.
Selon un autre mode de réalisation préféré d'un dispositif selon l'invention, un dispositif de gestion de la température selon l'invention comprend un aérotherme constitué par un échangeur eau glycolée/air, ledit dispositif comprenant un échangeur réfrigérant/eau sous la forme d'un condenseur à eau si le circuit de climatisation est réversible.
Préférentiellement, un dispositif de gestion de la température selon l'invention, comprend une source de pilotage purement électrique au moyen d'un module de pilotage à base d'au moins un transistor de type IGBT (de l'anglais Insulated Gâte Bipolar Transistor).
De façon avantageuse, un dispositif de gestion de la température selon l'invention, comprend des sources de pilotage de types thermodynamiques. Avantageusement, un dispositif de gestion de la température selon l'invention, comprend deux échangeurs placés côte à côte, l'un étant apte à produire du froid et l'autre étant apte à produire du chaud .
Un dispositif de gestion de la température de l'air dans un habitacle de véhicule électrique selon l'invention, présente l'avantage d'être d'un encombrement réduit par rapport aux dispositifs actuellement en vigueur et impliquant un volet de mixage et une chambre de mixage. Il a de plus l'avantage d'être souple d'utilisation, car l'équipement apte à fournir du froid et l'équipement apte à fournir du chaud sont pilotés de façon indépendante et peuvent donc concourir à produire un air final ayant une température variable. Un dispositif de gestion selon l'invention présente enfin l'avantage d'être mieux contrôlé en raison de la suppression du volet de mixage, qui réclamait une certaine précision de placement.
On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un dispositif de gestion de la température de l'air dans un habitacle de véhicule électrique, en se référant aux figures suivantes :
La figure 1 est une vue schématique en coupe d'un dispositif de gestion de la température de l'air dans un habitacle de véhicule selon l'état de la technique, La figure 2A est une vue schématique de côté d'un premier mode de fonctionnement d'un dispositif selon l'invention,
La figure 2B une vue schématique de côté d'un deuxième mode de fonctionnement d'un dispositif selon l'invention. En se référant à la figure 1, un boîtier de climatisation 1 ou HVAC d'un véhicule automobile doté d'un moteur thermique, comprend schématiquement une entrée 2 d'air frais, un ventilateur 11, un évaporateur 3, un volet de mixage 4, un aérotherme 5, une chambre de mixage 6 et des sorties 7, 8, d'air à la température voulue, par exemple vers les pieds des occupants du véhicule et/ou vers un pare-brise dudit véhicule. Le volet de mixage 4 est placé en amont de l'aérotherme 5, et permet de distribuer l'air vers la chambre de mixage 6 en fonction des besoins du moment. En effet, ce volet 4 peut adopter une première position extrême pour laquelle il permet à l'intégralité de l'air incident issu de l'évaporateur 3 de transiter par l'aérotherme 5, permettant à l'air se retrouvant dans la chambre de mixage 6 d'être réchauffé. Il peut également adopter une deuxième position extrême pour laquelle il permet à l'intégralité de l'air incident issu de l'évaporateur 3 d'éviter l'aérotherme, permettant à l'air se retrouvant dans la chambre de mixage 6 d'être à la même température que celle de l'air issu de l'évaporateur 3. Le volet 4 peut enfin se placer dans au moins une position intermédiaire située entre ces deux positions extrêmes, pour permettre le passage d'un premier flux d'air 9 ayant transité par l'aérotherme 5 et d'un deuxième flux d'air direct 10 évitant ledit aérotherme 5. Ainsi, lorsque le volet de mixage 4 adopte une position intermédiaire, la chambre de mixage 6 reçoit le premier et le deuxième flux 7, 8 d'air qui se mélangent avant d'être diffusé vers les sorties 7, 8 d'air. Un tel boîtier de climatisation 1 est encombrant en raison de la présence du volet de mixage 4 et de la chambre de mixage 6. Il requiert de plus un contrôle précis de la position du volet de mixage 4 qui complexifie sa structure et son fonctionnement. Un dispositif de gestion de la température de l'air dans un habitacle de véhicule électrique selon l'invention permet de contrôler la température de l'air injecté dans l'habitacle, tout en s'affranchissant de la présence du volet de mixage 4 et de la chambre de mixage 6.
Ce dispositif de gestion comprend un équipement 15 apte à refroidir l'air avant qu'il ne soit diffusé dans l'habitacle et un équipement 16 apte à réchauffer l'air avant qu'il ne soit diffusé dans l'habitacle. La particularité de ce dispositif est que lesdits deux équipements 15, 16 sont dissociés et sont pilotés indépendamment l'un de l'autre. Autrement dit, l'état de fonctionnement de l'un des deux équipements 15, 16 ne dépend pas de l'état de fonctionnement de l'autre équipement 15, 16. Ces deux équipements 15, 16 sont mis en fonctionnement uniquement pour atteindre une température cible de l'air et sont actionnés séparément pour atteindre cet objectif. Puisque dans un véhicule électrique, le circuit de climatisation ne peut plus bénéficier du circuit de refroidissement fondé sur une circulation d'un fluide de refroidissement pour refroidir un moteur thermique, chaque équipement 15, 16 possède sa propre source énergétique, préférentiellement électrique et/ou thermodynamique.
De cette manière, l'équipement 15 apte à refroidir l'air comporte un compresseur électrique alimenté par le réseau haute tension du véhicule électrique et dont la vitesse de rotation est pilotée de manière à l'adapter au besoin thermique dans l'habitacle, à un instant donné. Autrement dit, la vitesse de rotation du compresseur est variable et peut être ajustée pour obtenir le niveau de froid escompté.
Selon un premier mode de réalisation préféré d'un procédé de gestion selon l'invention, l'équipement 16 apte à réchauffer l'air comporte un radiateur électrique à résistance. Un tel radiateur fonctionne à l'électricité, qui est déjà présente dans un véhicule électrique. Pour des raisons de sécurité, la résistance possède un coefficient de température positif.
Selon un autre mode de réalisation préféré d'un procédé de gestion selon l'invention, l'équipement 16 apte à chauffer l'air comporte un condenseur à la place de l'aérotherme, si le circuit de climatisation est réversible, ledit équipement étant alors assimilable à une pompe à chaleur.
Selon un autre mode de réalisation préféré d'un procédé de gestion selon l'invention, l'équipement 16 apte à chauffer l'air comprend un aérotherme constitué par un échangeur eau glycolée/air, ledit équipement comprenant en outre une résistance électrique apte à chauffer ladite eau, un débit d'eau étant alors crée à l'aide d'une pompe de circulation.
Selon un autre mode de réalisation préféré d'un procédé de gestion selon l'invention, l'équipement apte à chauffer l'air comprend un aérotherme constitué par un échangeur eau glycolée/air, ledit équipement comprenant un échangeur réfrigérant/eau sous la forme d'un condenseur à eau si le circuit de climatisation est réversible.
Lorsque l'équipement 16 apte à chauffer l'air met en œuvre une résistance électrique ou un radiateur électrique, un dispositif de gestion selon l'invention comprend une source de pilotage purement électrique au moyen d'un module de pilotage à base d'au moins un transistor de type IGBT.
Lorsque l'équipement 16 apte à chauffer l'air implique un condenseur ou un échangeur, un dispositif de gestion selon l'invention comprend des sources de pilotage de type thermodynamiques. Comme la puissance de chauffage et la puissance de production de froid peuvent être contrôlées indépendamment et finement, il n'est plus nécessaire d'avoir dans les HVAC de volet de mixage 4, ni de chambre de mixage 6.
Pour résumé, il suffit donc juste d'avoir dans un HVAC pour véhicule électrique, deux échangeurs 15, 16 côte à côte, l'un 15 dédié au froid, et l'autre 16 dédié au chaud .
2 configurations d'utilisation sont alors possibles En se référant à la figure 2A, lorsqu'il est recherché de produire de l'air froid, l'air chaud en provenance de l'extérieur du véhicule ou de l'intérieur de l'habitacle, passe à travers l'échangeur 15 de refroidissement, l'échangeur 16 de chauffage étant désactivé, En se référant à la figure 2B, lorsqu'il est recherché de produire de l'air chaud, l'air froid en provenance de l'extérieur du véhicule ou de l'intérieur de l'habitacle, passe à travers l'échangeur 16 de chauffage, l'échangeur 15 de refroidissement étant désactivé.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de gestion de la température de l'air dans un habitacle de véhicule électrique comprenant un réseau haute tension, un circuit (1) de climatisation, un équipement (15) apte à refroidir l'air et un équipement (16) apte à chauffer l'air avant qu'il ne soit diffusé dans ledit habitacle, caractérisé en ce que l'équipement (15) apte à refroidir l'air et l'équipement (16) apte à chauffer l'air sont dissociés et sont pilotés indépendamment l'un de l'autre.
2. Dispositif de gestion de la température de l'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'équipement (15) apte à refroidir l'air comporte un compresseur électrique alimenté par le réseau haute tension, et en ce que la vitesse de rotation dudit compresseur est pilotée de manière à l'adapter au besoin thermique dans l'habitacle à un instant donné.
3. Dispositif de gestion de la température selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'équipement (16) apte à chauffer l'air comporte un radiateur électrique à résistance.
4. Dispositif de gestion de la température selon la revendication 3, caractérisé en ce que la résistance possède un coefficient de température positif.
5. Dispositif de gestion de la température selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'équipement (16) apte à chauffer l'air comporte un condenseur à la place d'un aérotherme si le circuit de climatisation (1) est réversible, ledit équipement (16) étant alors assimilable à une pompe à chaleur.
6. Dispositif de gestion de la température selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'équipement (16) apte à chauffer l'air comprend un aérotherme constitué par un échangeur eau glycolée/air, et en ce qu'il comprend une résistance électrique apte à chauffer ladite eau, un débit d'eau étant alors crée à l'aide d'une pompe de circulation.
7. Dispositif de gestion de la température selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'équipement (16) apte à chauffer l'air comprend un aérotherme constitué par un échangeur eau glycolée/air, et en ce qu'il comprend un échangeur réfrigérant/eau sous la forme d'un condenseur à eau si le circuit de climatisation (1) est réversible.
8. Dispositif de gestion de la température de l'air selon l'une quelconque des revendications 3 ou 6, caractérisé en ce qu'il comprend une source de pilotage purement électrique au moyen d'un module de pilotage à base d'au moins un transistor de type IGBT.
9. Dispositif de gestion de la température de l'air selon l'une quelconque des revendications 5 ou 7, caractérisé en ce qu'il comprend des sources de pilotage de type thermodynamiques.
10. Dispositif de gestion de la température de l'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend deux échangeurs (15, 16) placés côte à côte, l'un (15) étant apte à produire du froid et l'autre (16) étant apte à produire du chaud.
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