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EP3498956B1 - Scharnier - Google Patents

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Publication number
EP3498956B1
EP3498956B1 EP17207673.9A EP17207673A EP3498956B1 EP 3498956 B1 EP3498956 B1 EP 3498956B1 EP 17207673 A EP17207673 A EP 17207673A EP 3498956 B1 EP3498956 B1 EP 3498956B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hinge
bushing
bolt
hinge half
conducting element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP17207673.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3498956A1 (de
Inventor
Stefan EISENSCHENK
Werner Koller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Magna Steyr Fahrzeugtechnik GmbH and Co KG
Original Assignee
Magna Steyr Fahrzeugtechnik GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Magna Steyr Fahrzeugtechnik GmbH and Co KG filed Critical Magna Steyr Fahrzeugtechnik GmbH and Co KG
Priority to EP17207673.9A priority Critical patent/EP3498956B1/de
Priority to US16/204,904 priority patent/US10738519B2/en
Priority to CN201811509527.1A priority patent/CN110029897B/zh
Publication of EP3498956A1 publication Critical patent/EP3498956A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3498956B1 publication Critical patent/EP3498956B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/0081—Additional features or accessories of hinges for transmitting energy, e.g. electrical cable routing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/02—Hinges with pins with one pin
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
    • C25D—PROCESSES FOR THE ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PRODUCTION OF COATINGS; ELECTROFORMING; APPARATUS THEREFOR
    • C25D13/00—Electrophoretic coating characterised by the process
    • C25D13/22—Servicing or operating apparatus or multistep processes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
    • E05D5/14—Construction of sockets or sleeves
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D9/00—Flaps or sleeves specially designed for making from particular material, e.g. hoop-iron, sheet metal, plastics
    • E05D9/005—Flaps or sleeves specially designed for making from particular material, e.g. hoop-iron, sheet metal, plastics from plastics
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/02—Hinges with pins with one pin
    • E05D2003/025—Hinges with pins with one pin having three knuckles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/67—Materials; Strength alteration thereof
    • E05Y2800/676—Plastics
    • E05Y2800/678—Elastomers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a hinge, in particular for pivotally attaching a motor vehicle door to a motor vehicle.
  • hinges it has long been known to use hinges to attach moving vehicle parts such as doors and flaps to a vehicle body. More recently, it has also been known to produce entire hinges or at least hinge bushings from plastic, which, among other things, makes it possible to achieve a lower weight of the component.
  • Hinges that can be made of plastic are known, for example DE 101 18 301 A1 or DE 10 2011 100 048 A1 .
  • plastic bushings have a serious disadvantage, especially when used in vehicle construction: When painting bodies and doors, which are hinged using hinges with plastic bushings, there is a high number of paint defects, so-called " Boil up", due to the insufficient electrical conductivity between the hinge halves and the resulting arcs, and thus to undesirable rework and corrosion problems.
  • the conductance of a plastic bushing can be increased by using better conductive materials, in particular by adding carbon to the material of the hinge.
  • This in turn leads to excessive KTL adhesion on the outside of the hinge.
  • the adhering KTL coating can come off when the hinge moves and, for example, cause contamination on a vehicle body. This procedure also requires undesirable rework after the painting process.
  • a vehicle door hinge disposed between and interconnecting a vehicle body and a vehicle door to connect the vehicle door to the vehicle body so that it can be opened and closed, comprising: a female bracket fixedly attached to one of the vehicle bodies and the vehicle door, a male bracket fixedly attached to the other of the vehicle body and the vehicle door, a rotary shaft member fixed to the female bracket and rotatably supporting the male bracket with respect to the female bracket, with sliding bushings between the rotary shaft member and the outer bracket are arranged to smoothly rotate the outer bracket with respect to the rotating shaft member, the sliding bushings being capable of rotating integrally with the outer bracket, the female bracket, the male bracket, the rotating shaft member and the sliding bushings being made of one electrically conductive material so that they are electrically connected to each other when these members contact each other, and wherein a coating film capable of limiting an electric current from the rotary shaft member to each of the slide bushings is formed in a portion of an outer peripheral surface of the rotary shaft member
  • the DE 198 41 809 A1 discloses a device for dissipating electrostatic charges in vehicles via a high-resistance resistor, the resistor being arranged between a door and a body of the vehicle.
  • the DE 199 60 736 C1 discloses a hinge made of electrically conductive material, consisting of two hinge parts which are pivotally connected to one another by means of a hinge pin, the hinge pin being fixed in a rotationally secure manner in one hinge part and mounted with a running seat in the other hinge part, the parts which rest against one another and during a pivoting movement are moved relative to one another, are insulated from one another in the adjacent areas by an electrically non-conductive coating and wherein the coating is interrupted at least at one point, the interruption point being surrounded by coating material and representing an electrically conductive contact point between the touching parts.
  • a hinge for hanging a door on a frame comprising in combination: a first leaf member formed of metal and having a portion for abutting the frame, hinge joints formed integrally and spaced along a vertical edge of the portion, a second blade member formed of metal and having a portion for engaging the door, an integral hinge on the second blade member extending along a vertical edge of the portion, and with the spaced hinges on the first leaf element is nested, the joints having aligned vertical holes, two cylindrical bushings made of a non-metallic material, each having a central bore and each disposed in the hole of the joint of the second leaf element, a flange on each of the bushings which is radially between the interlocking joints to separate them from each other, metal pins extending into the holes in the spaced apart joints and into the bores of the bushings to connect the blade members for pivoting relative to one another, the pins in metal-to-metal contact with the spaced apart joints, and
  • a further object is to provide a method for producing such a hinge that includes cathodic dip painting with a low error rate.
  • a hinge in particular for the pivotable fastening of a motor vehicle door to a motor vehicle, comprising a first hinge half and a second hinge half, the first hinge half being connected to a bolt in a rotationally fixed manner or being formed in one piece with the bolt, being on the second hinge half a bushing made of an electrically insulating material, in particular plastic, is arranged so that the second hinge half is pivotally mounted on the bolt via the bushing, with between Bolt and second hinge half a conductive element is arranged to bridge the socket, so that there is an electrical contact between the bolt and the second hinge half, the socket being axially formed at least in two parts and the conductive element arranged between the at least two parts of the socket is, wherein the conductive element extends axially over only a portion of the height of the bushing, the portion being spaced from the axial end points of the bushing, the conductive element being an O-ring.
  • a separate, Another component is arranged, in particular inserted.
  • the separate component is a conductive element and therefore has a higher conductivity than the socket itself.
  • the socket is made of a poorly conductive or insulating material, in particular plastic.
  • the conductive element consists of a highly electrically conductive material, in particular a highly conductive plastic, and preferably has a high carbon content.
  • the conductive element can in particular be an elastomer.
  • the socket is designed axially in at least two parts and, according to the invention, the conductive element is arranged between the at least two parts of the socket.
  • the bushing is in two parts and the conductive element is arranged in an axial space between the two parts of the bushing, which makes electrical contact between the first and second hinge halves.
  • the bushing can be connected in a rotationally fixed manner to the second hinge half or can be formed in one piece with it.
  • the bushing can instead also be rotationally fixed with the first hinge half.
  • the bushing can also be formed radially in two parts, with a first radial part of the bushing being non-rotatable with the first hinge half and a second radial part of the bushing being non-rotatable with the second hinge half.
  • the bushing can be pushed onto the bolt.
  • the bushing is located between the bolt and the second half of the hinge.
  • the conductive element extends axially only over a portion of the height of the multi-part socket.
  • the partial area is spaced from the axial end points of the socket. There is therefore little or no current flow at the end points of the socket, so that increased adhesion of the paint in this area is avoided.
  • the section is preferably in the middle of the height of the socket.
  • the conductive element is preferably a plastic with a high carbon (C) content, in particular an elastomer with a high carbon content.
  • the conductive element is approximately circular.
  • the height of the conductive element corresponds approximately to its thickness.
  • the conductive element is therefore an O-ring.
  • the remaining plastic bushing can be designed to have very low conductivity, i.e. to be as insulating as possible.
  • the hinge is preferably cathodically dip-coated, i.e. KTL painted.
  • a first hinge half is connected in a rotationally fixed manner to a bolt or is formed in one piece with the bolt, on a second hinge half, before or during the connection of the second hinge half to the first hinge half, a bushing made of an electrically insulating material , in particular plastic, arranged to pivot the second hinge half via the socket on the bolt, with a conductive element being arranged between the bolt and the second hinge half to bridge the socket, so that there is electrical contact between the bolt and the second hinge half comes.
  • the hinge is then KTL painted.
  • FIG. 1-3 A hinge according to the invention is shown, which is particularly suitable for pivotally attaching a motor vehicle door or flap to a motor vehicle.
  • the hinge comprises a first hinge half 1 and a second hinge half 2, the first hinge half 1 being connected to a bolt 3 in a rotationally fixed manner.
  • the second hinge half 2 has an axially two-part bushing 4 made of plastic.
  • the second hinge half 2 is pivotally mounted on the bolt 3 on this bushing 4.
  • a conductive element 5 is arranged in the plane of the bushing 4 and with approximately the same thickness as the bushing 4.
  • the conductive element 5 lies axially between the two halves of the socket 4.
  • the conductive element 5 serves to bridge the socket 4, so that there is electrical contact between the two hinge halves 1 and 2 or between the second hinge half 2 and bolt 3 is manufactured as shown in the Fig. 2 and 3 visible.
  • the conductive element 5 extends axially only over a small portion T of the height H of the socket 4, approximately in the middle of the height H of the socket 4.
  • the conductive element 5 forms an O-ring and consists of an elastically deformable plastic with a high carbon content.
  • the hinge is coated using cathodic dip painting.
  • the electrically conductive connection between the hinge halves 1, 2 via the conductive element 5 prevents malformations during painting.

Landscapes

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Description

    Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Scharnier, insbesondere zur schwenkbaren Befestigung einer Kraftfahrzeugtür an einem Kraftfahrzeug.
    • Stand der Technik
  • Zur Befestigung von beweglichen Fahrzeugteilen wie Türen und Klappen an einer Karosserie eines Fahrzeugs ist es seit langem bekannt, Scharniere zu verwenden. In jüngerer Zeit ist es auch bekannt, ganze Scharniere oder zumindest Scharnierbuchsen aus Kunststoff herzustellen, wodurch unter anderem ein geringeres Gewicht des Bauteils erzielt werden kann.
  • Scharniere die aus Kunststoff bestehen können sind beispielsweise bekannt aus DE 101 18 301 A1 oder DE 10 2011 100 048 A1 .
  • Kunststoffbuchsen haben jedoch insbesondere in Verwendung im Fahrzeugbau einen gravierenden Nachteil: Bei einer dort üblichen Lackierung von Karossen und Türen, welche mittels Scharnieren mit Kunststoffbuchse angeschlagen wurden, kommt es während der kathodischen Tauchlackierung (KTL) zu einer hohen Anzahl von Lackierungs-Fehlstellen, sogenannten "Aufkochern", auf Grund der unzureichenden elektrischen Leitfähigkeit zwischen den Scharnierhälften und daraus resultierender Lichtbögen, und somit zu unerwünschten Nacharbeiten und zu Korrosionsproblemen.
  • Der Leitwert einer Kunststoffbuchse kann zwar erhöht werden, durch Verwendung besser leitender Materialien, insbesondere durch Zugabe von Kohlenstoff zum Material des Scharniers. Hierdurch kommt es aber wiederum zu einer zu starken KTL-Anhaftung im Außenbereich des Scharniers. Die anhaftende KTL-Beschichtung kann sich bei Bewegung des Scharniers lösen und beispielsweise Verunreinigungen an einer Fahrzeugkarosserie verursachen. Auch dieses Vorgehen erfordert daher unerwünschte Nacharbeiten nach dem Lackierprozess.
  • Aus der EP 2 476 566 A1 ist ein Fahrzeugtürscharnier bekannt, das zwischen einer Fahrzeugkarosserie und einer Fahrzeugtür angeordnet ist und diese miteinander verbindet, um die Fahrzeugtür mit der Fahrzeugkarosserie zu verbinden, so dass sie geöffnet und geschlossen werden kann, umfassend: eine weibliche Halterung, die fest an einer der Fahrzeugkarosserien und der Fahrzeugtür befestigt ist, eine männliche Halterung, die fest an der anderen der Fahrzeugkarosserie und der Fahrzeugtür befestigt ist, ein Rotationswellelement, das an der weiblichen Halterung befestigt ist und die männliche Halterung in Bezug auf die weibliche Halterung drehbar trägt, wobei Gleitbuchsen zwischen dem Drehwellenelement und der Außenhalterung angeordnet sind, um die Außenhalterung in Bezug auf das Drehwellenelement glatt zu drehen, wobei die Gleitbuchsen in der Lage sind, sich integral mit der Außenhalterung zu drehen, wobei die weibliche Halterung, die männliche Halterung, das Drehwellenelement und die Gleitbuchsen aus einem elektrisch leitfähigen Material hergestellt sind, so dass sie elektrisch miteinander verbunden sind, wenn diese Elemente einander berühren, und wobei ein Beschichtungsfilm, der in der Lage ist, einen elektrischen Strom von dem Rotationswellelement zu jeder der Gleitbuchsen zu begrenzen, in einem Abschnitt einer äußeren Umfangsfläche des Rotationswellelements gebildet ist, wobei der Abschnitt einen Teil eines Kontaktabschnitts davon beinhaltet, der jede der Gleitbuchsen in einer Drehachsenrichtung gleitend kontaktiert, und mindestens einen Nahbereich davon, der in der Nähe eines freiliegenden Endumfangs jeder der Gleitbuchsen positioniert ist.
  • Die DE 198 41 809 A1 offenbart eine Vorrichtung zur Ableitung von elektrostatischen Aufladungen in Fahrzeugen über einen hochohmigen Widerstand, wobei der Widerstand zwischen einer Tür und einer Karosserie des Fahrzeuges angeordnet ist.
  • Die DE 199 60 736 C1 offenbart ein Scharnier aus elektrisch leitendem Material, bestehend aus zwei Scharnierteilen, die mittels eines Scharnierstiftes schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei der Scharnierstift in einem Scharnierteil drehsicher festgelegt und im anderen Scharnierteil mit Laufsitz gelagert ist, wobei die Teile, die aneinander anliegen und bei einer Schwenkbewegung relativ zueinander bewegt werden, in den aneinander anliegenden Bereichen durch eine elektrisch nicht leitende Beschichtung gegeneinander isoliert sind und wobei die Beschichtung mindestens an einer Steile unterbrochen ist, wobei die Unterbrechungsstelle von Beschichtungsmaterial umgeben ist und eine elektrisch leitende Kontaktstelle zwischen den sich berührenden Teilen darstellt.
  • Aus der US 3 431 590 A ist ein Scharnier zum Aufhängen einer Tür an einem Rahmen bekannt, wobei das Scharnier in Kombination aufweist: ein erstes Blattelement, das aus Metall geformt ist und einen Abschnitt zum Anlegen an den Rahmen aufweist, einstückig ausgebildete und entlang einer vertikalen Kante des Abschnitts beabstandete Scharniergelenke, ein zweites Blattelement, das aus Metall geformt ist und einen Abschnitt zum Anlegen an die Tür aufweist, ein integrales Gelenk an dem zweiten Blattelement, das sich entlang einer vertikalen Kante des Abschnitts erstreckt und mit den beabstandeten Gelenken an dem ersten Blattelement verschachtelt ist, wobei die Gelenke fluchtende vertikale Löcher aufweisen, zwei zylindrische Buchsen aus einem nichtmetallischen Material, die jeweils eine zentrale Bohrung aufweisen und jeweils in dem Loch des Gelenks des zweiten Blattelements angeordnet sind, einen Flansch an jeder der Buchsen, der sich radial zwischen den ineinandergreifenden Gelenken erstreckt, um sie voneinander zu trennen, Metallstifte, die in die Löcher in den beabstandeten Gelenken und in die Bohrungen der Buchsen ragen, um die Blattelemente zum Schwenken relativ zueinander zu verbinden, wobei die Stifte in Metall-zu-Metall-Kontakt mit den beabstandeten Gelenken stehen, und eine Metallfeder, die in dem Gelenk des zweiten Blattelements angeordnet ist und sich in Kontakt mit den Enden der Stifte erstreckt, um einen Entladungsweg für statische Elektrizität zwischen den Blattelementen zu vervollständigen.
    • Zusammenfassung der Erfindung
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Scharnier mit einer Buchse aus Kunststoff anzugeben, dass für eine kathodische Tauchlackierung besser geeignet ist. Eine weitere Aufgabe ist es, ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Scharniers anzugeben, dass eine kathodische Tauchlackierung mit geringer Fehlerquote umfasst.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein Scharnier, insbesondere zur schwenkbaren Befestigung einer Kraftfahrzeugtür an einem Kraftfahrzeug, umfassend eine erste Scharnierhälfte und eine zweite Scharnierhälfte, wobei die erste Scharnierhälfte drehfest mit einem Bolzen verbunden oder einstückig mit dem Bolzen ausgebildet ist, wobei an der zweiten Scharnierhälfte eine Buchse aus einem elektrisch isolierenden Material, insbesondere Kunststoff, angeordnet ist, so dass die zweite Scharnierhälfte über die Buchse schwenkbar an dem Bolzen gelagert ist, wobei zwischen Bolzen und zweiter Scharnierhälfte ein leitendes Element als Überbrückung der Buchse angeordnet ist, so dass es zu einer elektrischen Kontaktierung zwischen dem Bolzen und der zweiten Scharnierhälfte kommt, wobei die Buchse axial zumindest zweiteilig ausgebildet ist und das leitende Element zwischen den zumindest zwei Teilen der Buchse angeordnet ist, wobei sich das leitende Element axial nur über einen Teilbereich der Höhe der Buchse erstreckt, wobei der Teilbereich von den axialen Endpunkten der Buchse beabstandet ist, wobei das leitende Element ein O-Ring ist.
  • Erfindungsgemäß ist also zwischen dem Bolzen, der mit der ersten Scharnierhälfte verbunden ist und der zweiten Scharnierhälfte welche drehbar auf dem Bolzen gelagert ist, insbesondere auf Höhe einer, axial ein-, zwei- oder mehrteiligen, Buchse, zwischen den beiden Scharnierhälften, ein separates, weiteres Bauteil angeordnet, insbesondere eingelegt. Das separate Bauteil ist ein leitendes Element und weist somit jedenfalls eine höhere Leitfähigkeit auf, als die Buchse selbst. Die Buchse besteht aus einem schlecht leitenden bzw. isolierenden Material, insbesondere Kunststoff. Das leitende Element besteht aus einem elektrisch gut leitenden Material, insbesondere gut leitendem Kunststoff, und weist vorzugsweise einen hohen Kohlenstoffanteil auf. Das leitende Element kann insbesondere ein Elastomer sein.
  • Die Buchse ist erfindungsgemäß axial zumindest zweiteilig ausgebildet und das leitende Element ist erfindungsgemäß zwischen den zumindest zwei Teilen der Buchse angeordnet. Besonders bevorzugt ist die Buchse zweiteilig und in einem axialen Zwischenraum zwischen den beiden Teilen der Buchse das leitende Element angeordnet, welches zwischen erster und zweiter Scharnierhälfte elektrisch kontaktiert.
  • An einem derartigen, zwischen den Scharnierhälften bzw. zwischen zweiter Scharnierhälfte und Bolzen angeordneten leitenden Element, kommt es zu einem definierten Stromfluss zwischen den Scharnierhälften und das Entstehen von Lichtbögen und somit von Fehlstellen im Lackierprozess wird verhindert. Da das separate leitende Element gezielt in einer geeigneten Position im Zwischenbereich angeordnet werden kann, können auch vermehrte KTL-Haftungen im Außenbereich der Buchse vermieden werden.
  • Die Buchse kann mit der zweiten Scharnierhälfte drehfest verbunden oder einstückig mit dieser ausgebildet sein. Die Buchse kann stattdessen auch drehfest mit der ersten Scharnierhälfte sein. Die Buchse kann auch radial zweiteilig ausgebildet sein, wobei ein erster radialer Teil der Buchse drehfest mit der ersten Scharnierhälfte ist und ein zweiter radialer Teil der Buchse drehfest mit der zweiten Scharnierhälfte ist.
  • Die Buchse kann auf den Bolzen aufgeschoben sein. Die Buchse befindet sich jedenfalls zwischen dem Bolzen und der zweiten Scharnierhälfte.
  • Erfindungsgemäß erstreckt sich das leitende Element axial nur über einen Teilbereich der Höhe der mehrteiligen Buchse.
  • Der Teilbereich ist erfindungsgemäß von den axialen Endpunkten der Buchse beabstandet. An den Endpunkten der Buchse findet somit kein oder nur ein geringer Stromfluss statt, so dass eine vermehrte Anhaftung des Lacks in diesem Bereich vermieden wird.
  • Bevorzugt liegt der Teilbereich in der Mitte der Höhe der Buchse.
  • Das leitende Element ist vorzugsweise ein Kunststoff mit einem hohen Kohlenstoff (C) Anteil, insbesondere ein Elastomer mit hohem Kohlenstoffanteil.
  • Erfindungsgemäß ist das leitende Element etwa kreisförmig. Die Höhe des leitenden Elements entspricht etwa dessen Dicke. Erfindungsgemäß ist das leitende Element daher ein O-Ring.
  • Durch Verwendung des separaten leitenden Elements kann die übrige Kunststoffbuchse mit sehr geringer Leitfähigkeit, also möglichst stark isolierend ausgebildet sein.
  • Das Scharnier ist in fertigem Zustand vorzugsweise kathodischtauchlackiert, also KTL-lackiert.
  • In einem Verfahren zur Herstellung eines solchen Scharniers wird erfindungsgemäß eine erste Scharnierhälfte drehfest mit einem Bolzen verbunden oder einstückig mit dem Bolzen ausgebildet, an einer zweiten Scharnierhälfte, vor oder während dem Verbinden der zweiten Scharnierhälfte mit der ersten Scharnierhälfte, eine Buchse aus einem elektrisch isolierenden Material, insbesondere Kunststoff, angeordnet, um die zweite Scharnierhälfte über die Buchse schwenkbar an dem Bolzen zu lagern, wobei zwischen Bolzen und zweiter Scharnierhälfte ein leitendes Element als Überbrückung der Buchse angeordnet ist, so dass es zu einer elektrischen Kontaktierung zwischen dem Bolzen und der zweiten Scharnierhälfte kommt. Anschließend wird das Scharnier KTL-lackiert.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
    • Fig. 1
    ist eine dreidimensionale Darstellung eines erfindungsgemäßen Scharniers.
    Fig. 2
    ist eine Schnittansicht der Scharnierverbindung gemäß A-A in Fig. 1.
    Fig. 3
    zeigt das Scharnier gemäß Fig. 1 von oben, mit einem Schnitt durch die Scharnierverbindung.
    Detaillierte Beschreibung der Erfindung
  • In Fig. 1-3 ist ein erfindungsgemäßes Scharnier dargestellt, welches insbesondere zur schwenkbaren Befestigung einer Kraftfahrzeugtür oder Klappe an einem Kraftfahrzeug geeignet ist. Das Scharnier umfasst eine erste Scharnierhälfte 1 und eine zweite Scharnierhälfte 2, wobei die erste Scharnierhälfte 1 drehfest mit einem Bolzen 3 verbunden ist. Die zweite Scharnierhälfte 2 weist eine axial zweiteilige Buchse 4 aus Kunststoff auf. An dieser Buchse 4 ist die zweite Scharnierhälfte 2 schwenkbar an dem Bolzen 3 gelagert. Zwischen der zweiten Scharnierhälfte 2 und dem Bolzen 3 ist ein leitendes Element 5 in der Ebene der Buchse 4, und mit etwa der selben Dicke wie Buchse 4, angeordnet. Das leitende Element 5 liegt axial zwischen den beiden Hälften der Buchse 4. Das leitende Element 5 dient zur Überbrückung der Buchse 4, so dass ein elektrischer Kontakt zwischen den beiden Scharnierhälften 1 und 2 bzw. zwischen zweiter Scharnierhälfte 2 und Bolzen 3 hergestellt wird, wie in den Fig. 2 und 3 ersichtlich.
  • Das leitende Element 5 erstreckt sich axial nur über einen kleinen Teilbereich T der Höhe H der Buchse 4, etwa in der Mitte der Höhe H der Buchse 4.
  • Das leitende Element 5 bildet einen O-Ring und besteht aus einem elastisch verformbaren Kunststoff mit hohem Kohlenstoff-Anteil.
  • Das Scharnier ist mittels kathodischer Tauchlackierung beschichtet.
  • Durch die elektrisch leitende Verbindung zwischen den Scharnierhälften 1, 2 über das leitende Element 5 werden Fehlbildungen während der Lackierung verhindert.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    erste Scharnierhälfte
    2
    zweite Scharnierhälfte
    3
    Bolzen
    4
    Buchse
    5
    leitendes Element
    T
    Teilbereich der Höhe der Buchse
    H
    Höhe der Buchse

Claims (6)

  1. Scharnier, insbesondere zur schwenkbaren Befestigung einer Kraftfahrzeugtür an einem Kraftfahrzeug, umfassend eine erste Scharnierhälfte (1) und eine zweite Scharnierhälfte (2), wobei die erste Scharnierhälfte (1) drehfest mit einem Bolzen (3) verbunden oder einstückig mit dem Bolzen (3) ausgebildet ist, wobei an der zweiten Scharnierhälfte (2) eine Buchse (4) aus einem elektrisch isolierenden Material, insbesondere Kunststoff, angeordnet ist, so dass die zweite Scharnierhälfte (2) über die Buchse (4) schwenkbar an dem Bolzen (3) gelagert ist, wobei zwischen Bolzen (3) und zweiter Scharnierhälfte (2) ein leitendes Element (5) als Überbrückung der Buchse (4) angeordnet ist, so dass es zu einer elektrischen Kontaktierung zwischen dem Bolzen (3) und der zweiten Scharnierhälfte (2) kommt, wobei die Buchse (4) axial zumindest zweiteilig ausgebildet ist und das leitende Element (5) zwischen den zumindest zwei Teilen der Buchse (4) angeordnet ist, wobei sich das leitende Element (5) axial nur über einen Teilbereich (T) der Höhe (H) der Buchse (4) erstreckt, wobei der Teilbereich (T) von den axialen Endpunkten der Buchse (4) beabstandet ist, dadurch gekennzeich - net, dass das leitende Element (5) ein O-Ring ist.
  2. Scharnier nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Teilbereich in der Mitte der Höhe (H) der Buchse (4) liegt.
  3. Scharnier nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (4) drehfest mit der zweiten Scharnierhälfte (2) oder mit der ersten Scharnierhälfte (1) ist, oder dass die Buchse (4) radial zweiteilig ausgebildet ist, wobei ein erster radialer Teil der Buchse (4) drehfest mit der ersten Scharnierhälfte (1) ist und ein zweiter radialer Teil der Buchse (4) drehfest mit der zweiten Scharnierhälfte (2) ist.
  4. Scharnier nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das leitende Element (5) ein Kunststoff mit einem hohen Kohlenstoff-Anteil ist, insbesondere ein Elastomer mit hohem Kohlenstoff-Anteil.
  5. Scharnier nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnier KTL-lackiert ist.
  6. Verfahren zur Herstellung eines Scharniers nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Scharnierhälfte (1) drehfest mit einem Bolzen (3) verbunden oder einstückig mit dem Bolzen (3) ausgebildet wird, dass an einer zweiten Scharnierhälfte (2) eine Buchse (4) aus einem elektrisch isolierenden Material, insbesondere Kunststoff, angeordnet wird, um die zweite Scharnierhälfte (2) über die Buchse (4) schwenkbar an dem Bolzen (3) zu lagern, wobei zwischen Bolzen (3) und zweiter Scharnierhälfte (2) ein leitendes Element (5) als Überbrückung der Buchse (4) angeordnet wird, so dass es zu einer elektrischen Kontaktierung zwischen dem Bolzen (3) und der zweiten Scharnierhälfte (2) kommt, und dass das Scharnier anschließend KTL-lackiert wird.
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