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EP3290584A1 - Vorrichtung zur befestigung einer schiene für schienenfahrzeuge - Google Patents

Vorrichtung zur befestigung einer schiene für schienenfahrzeuge Download PDF

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Publication number
EP3290584A1
EP3290584A1 EP17187491.0A EP17187491A EP3290584A1 EP 3290584 A1 EP3290584 A1 EP 3290584A1 EP 17187491 A EP17187491 A EP 17187491A EP 3290584 A1 EP3290584 A1 EP 3290584A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
metal sleeper
sleeper
transverse
metal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP17187491.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jia Liu
Stefan LIENHARD
William Locci
Frank Meyer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schwihag AG
Original Assignee
Schwihag AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schwihag AG filed Critical Schwihag AG
Publication of EP3290584A1 publication Critical patent/EP3290584A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/32—Fastening on steel sleepers with clamp members
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/32—Fastening on steel sleepers with clamp members
    • E01B9/34—Fastening on steel sleepers with clamp members by resilient steel clips
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2205/00—Electrical insulation of railway track parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/16—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from steel

Definitions

  • the invention relates to a device for fastening a rail for rail vehicles.
  • DE 44 06 105 A1 describes a rail mounting on two steel beams, in which a first pair of bolts presses a rail by means of clamps against a ribbed plate, wherein the ribbed plate is fixed via a second pair of bolts without clamps on the steel beams.
  • the rails are not mounted directly on the threshold, but on expensive to produce rail mounting plates, which in turn are welded to the threshold.
  • the inventive concept of a rail fastening allows the anchor member has essentially the task to fix the rail in the vertical against the metal sleeper, while occurring in operation transverse forces of the rail are primarily introduced via the support member and the cross brace in the metal sleeper.
  • transverse forces of the rail are primarily introduced via the support member and the cross brace in the metal sleeper.
  • a division of the acting forces is achieved, which allow a total of large operating forces with a long service life and prevent wear of the metal sleepers.
  • the anchor member has a free play in the opening in the transverse direction under operating conditions, a support of the transverse forces at the edge of the opening is avoided. This reduces the risk of cracking on the metal sleeper.
  • Thresholds made of steel are preferably understood as meaning a metal sleeper.
  • the shaping of the metal sleeper can, apart from the features according to the invention, take place in a conventional manner, for example as an open or closed trough threshold, as I-threshold, T-threshold or otherwise.
  • a metal sleeper is understood to mean any metallic base, that is, for example, metal plates which have several directions according to the invention in the direction of travel of the rail, but not from several elements, known Y-steel sleepers, in which two curved steel profiles by bolts welded or connected together on the top and bottom.
  • a tension clamp is within the meaning of the invention, each resilient means which can be acted upon by a clamping path with a defined bias and presses the rail by means of the bias down in the direction of the metal sleeper.
  • Usual tension clamps are often pre-bent from correspondingly elastic round material.
  • an anchor member is generally understood to mean any fastening means capable of being subjected to tension, which on the one hand is held against the metal sleeper and holds the rail down against the metal sleeper.
  • Examples of preferred anchor members according to the invention are positively held in the metal sleeper bolts with a thread at an upper end.
  • the bolt can be plugged, for example with a bolt head at a lower end through a slot in the metal sleeper and then twisted to make a positive connection.
  • the transverse direction extends in the sense of the invention horizontally and transversely to an extension direction of the rail.
  • the rail is insulated by means of electrically insulating components relative to the metal sleeper.
  • the electrical insulation can be done for various purposes, for example as a safety mechanism or for signaling reasons.
  • the insulating components may in particular consist of a plastic.
  • an insulating sleeve may be arranged around the anchor member.
  • the holding member comprises an angle guide plate for the tension clamp.
  • an angle guide plate supports the tension clamp and guides it in the course of a tension during assembly of the rail.
  • the angle guide plate can also be a stop e.g. for a nut, so that a precise bias of the tension clamp is defined.
  • the angle guide plate may be at least partially formed of an electrically insulating material. This allows in a particularly simple manner electrical insulation of the rail against the metal sleeper.
  • a positioning of the rail with respect to the metal sleeper in the transverse direction can be selected by means of the retaining member.
  • holding members of different widths can be prefabricated.
  • the holding members may comprise usable laterally acting spacers, which are present in different widths and are selected as required.
  • the holding member is formed elastically deformable in the transverse direction. This can be done by deliberately provided beads, material recesses or the like. A spring constant of the holding member in the transverse direction can be optimized by such measures or adapted to the operating forces expected to lateral forces.
  • the metal sleeper may be shaped as a trough sill.
  • Trough sleepers are particularly suitable for transferring high transverse forces into a ballast bed and can be ideally combined with an attachment according to the invention for the rail.
  • the transverse support may comprise a longitudinal body extending in a rail longitudinal direction and releasably - for prefabrication with adaptation to different track widths - or insoluble, z. B. by welding, be connected to the metal sleeper.
  • the longitudinal body extends substantially over a length of a support surface of the rail on the metal sleeper, so that an optimal distribution of the introduction of force via the threshold width.
  • the fastening device comprises a metal sleeper 1 extending in a transverse direction, on which two parallel, perpendicular to the transverse direction in a Rail longitudinal direction extended rails 2 are applied to guide a rail vehicle.
  • the metal sleeper 1 is presently designed as a trough threshold of a correspondingly formed steel sheet.
  • the determination of the two rails 2 is identical, so that reference will be made hereinafter only to the definition of one of the rails.
  • two openings 3 are introduced in the steel sleeper, which are arranged in the manner of in the transverse direction, d. H. are also orthogonal to the rail extending, elongated holes are formed.
  • the transverse supports 4 are formed as simple strips which extend in the rail longitudinal direction. In this case, the transverse supports 4 extend at least approximately over a length which corresponds to a bearing surface of the rail 2 on the metal sleeper 1.
  • the openings 3 are arranged within the region between the transverse supports 4.
  • the rail 2 is supported on the metal sleeper 1.
  • an intermediate plate 5 made of an elastic material, in the present case a plastic is inserted between the rail 2 and the metal sleeper 1.
  • the intermediate plate 5 assumes no functions of reinforcing the metal sleeper, so that the rail 2 rests directly on the metal sleeper 1 with respect to the supporting forces.
  • a holding member 6 is arranged between the respective transverse support 4 and a rail 2a of the rail 2.
  • the holding members 6 are formed identical on each side of the rail.
  • Each of the two holding members 6 comprises an angle guide plate 7, a tensioning clamp 8 and an anchor member 9.
  • the angle guide plate 7 rests on the metal sleeper 1 and supports or guides the resilient tensioning clamp 8.
  • the tensioning clamp 8 is on one side guided in recesses 7a of the angled guide plate 7 and engages with another side from above the rail 2a.
  • the anchor member 9 is formed as a bolt-like tie rod having an elongated closure head 9a at a lower end and an external thread 9b at an upper end.
  • the anchor member is inserted with the closure head 9a through the respective opening 3 of the metal sleeper 1 and twisted to produce a positive connection.
  • the angle guide plate 7 and the tension clamp 8 are placed over the anchor member and the tension clamp is tightened by means of a nut 10 corresponding to the external thread 9b and washers 11.
  • the clamp presses the rail 2a substantially vertically downwards against the metal sleeper 1.
  • the anchor member has sufficient clearance in the slot in the transverse direction, so that lateral forces are not introduced by a contact of the anchor member in the opening 3 in the metal sleeper 1.
  • the holding member 6 or the angled guide plate 7 fills the area between the rail foot 2a and the transverse support 4 without play, so that transverse forces occurring during operation are introduced into the transverse supports via the holding members.
  • the angle guide plate 7 rests with a contact edge 7b on the transverse support 4, so that the force is distributed over the length of the transverse support.
  • An extension of the angle guide plate also overlaps the transverse supports 4 in the region of the contact edge 7b.
  • the angle guide plate is designed to be elastic in the transverse direction, wherein a spring constant is chosen in this direction according to the expected force peaks. These are in the Angled guide plate specifically formed weakenings 7c, which allow an elastic deformation by a corresponding certain stroke.
  • the device also allows, if necessary, an electrical insulation of the rail 2 with respect to the metal sleeper 1, for example for the construction of conventional safety circuits in the field of signal boxes or the like.
  • the intermediate plate 5 some components such as the intermediate plate 5 are formed of an insulating material such as plastic.
  • the anchor member is isolated from the tension clamp 8, for example by means of a sleeve 12 surrounding the anchor member 9 made of plastic.
  • the washers 11 pressing on the tension clamp should be selected from insulating material.
  • angle guide plate 7 may be formed for the purpose of isolation of plastic.
  • the angle guide plate may also be made of metal and for a corresponding insulating plate between the rail 2a and the angled guide plate may be provided.
  • angle guide plates of different widths can be provided. In each case, pairs of angle plates are selected and combined, which ensure a total play-free support between the cross supports 4.
  • the position of the rail 2 relative to the apertures 3 can be changed to some extent. Alternatively, it is also possible to ensure the positioning of the rail by appropriately assembled additional spacers in the transverse direction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
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Abstract

Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene (2) für Schienenfahrzeuge, umfassend eine Metallschwelle (1) mit zumindest einer Durchbrechung (3), wobei ein Ankerglied (9) die Durchbrechung (3) durchgreift, und wobei das Ankerglied (9) die Schiene (2) mittels einer Spannklemme (8) gegen die Metallschwelle (1) zieht. Die Spannklemme (8) ist zudem an einem Halteglied (6) abgestützt, wobei das Halteglied (6) in einer Querrichtung mittels einer auf der Metallschwelle (1) angeordneten Querstütze (4) gegen betriebsgemäße Querkräfte abgestützt ist, und wobei das Ankerglied (9) in der Querrichtung unter Betriebsbedingungen ein freies Spiel in der Durchbrechung (3) aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene für Schienenfahrzeuge.
  • Aus der CH 654362 A5 ist ein System zur Befestigung einer Schiene auf einer Hohlschwelle aus Metall bekannt, bei dem unter Zwischenschaltung eines Spannkraft bewirkenden Federrings ein Hakenbolzen eine längliche Durchbrechung in der Hohlschwelle durchgreift und über einen Formschluss von unten gegen die Hohlschwelle gezogen wird. Bei einer solchen Anordnung werden im Fahrbetrieb auftretende Querkräfte überwiegend über den in der Durchbrechung anliegenden Hakenbolzen in die Hohlschwelle eingeleitet, unterstützt durch eine die Querverschiebekräfte an die Schwelle weiter leitende Schienenführungsplatte.
  • DE 44 06 105 A1 beschreibt eine Schienenbefestigung auf zwei Stahlträgern, bei der ein erstes Bolzenpaar eine Schiene mittels Spannklemmen gegen eine Rippenplatte drückt, wobei die Rippenplatte über ein zweites Bolzenpaar ohne Spannklemmen an den Stahlträgern festgelegt ist.
  • Bei weiteren bekannten Lösungen zur Verwendung von Stahlschwellen werden die Schienen nicht unmittelbar auf der Schwelle montiert, sondern auf aufwendig herzustellenden Schienenunterlagsplatten, die ihrerseits mit der Schwelle verschweißt werden.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene für Schienenfahrzeuge anzugeben, die eine einfache und langlebige Festlegung einer Schiene auf einer Metallschwelle mit Vermeidung einer unnötigen Kräfteeinwirkung auf die Metallschwelle ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird für eine eingangs genannte Vorrichtung erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Durch die Abstützung des Haltegliedes an der Querstütze mit Spiel für das Ankerglied kann verhindert werden, dass die betriebsgemäßen Querkräfte über eine unmittelbare Anlage des Ankerglieds an einer Wand der Durchbrechung übertragen werden.
  • Das erfindungsgemäße Konzept einer Schienenbefestigung erlaubt es, dass das Ankerglied im Wesentlichen die Aufgabe hat, die Schiene in der Senkrechten gegen die Metallschwelle zu fixieren, während im Betrieb auftretende Querkräfte der Schiene vorrangig über das Halteglied und die Querstütze in die Metallschwelle eingeleitet werden. Hierdurch wird einerseits eine Aufteilung der wirkenden Kräfte erzielt, die insgesamt große Betriebskräfte bei hoher Lebensdauer erlauben und einem Verschleiß der Metallschwellen vorbeugen. Andererseits dadurch, dass das Ankerglied in der Querrichtung unter Betriebsbedingungen ein freies Spiel in der Durchbrechung aufweist, wird eine Abstützung der Querkräfte am Rand der Durchbrechung vermieden. Dies verringert die Gefahr einer Rissbildung an der Metallschwelle.
  • Unter einer Metallschwelle werden bevorzugt Schwellen aus Stahl verstanden. Die Formgebung der Metallschwelle kann abgesehen von den erfindungsgemäßen Merkmalen auf herkömmliche Weise erfolgen, zum Beispiel als offene oder geschlossene Trogschwelle, als I-Schwelle, T-Schwelle oder Sonstiges. Im allgemeinen Sinn der Erfindung wird unter einer Metallschwelle jede metallene Unterlage verstanden, also zum Beispiel auch Metallplatten, die in Fahrtrichtung mehrere erfindungsgemäße Festlegungen der Schiene hintereinander aufweisen, nicht aber aus mehreren Elementen zusammengesetzte, bekannte Y-Stahlschwellen, bei denen zwei gebogene Stahlprofile durch Riegel auf der Ober- und Unterseite miteinander verschweißt bzw. verbunden sind.
  • Je nach Anforderungen können unterschiedliche Zwischenplatten aus einem dämpfenden Material wie etwa Kunststoff zwischen der Schiene und der Metallschwelle eingesetzt sein.
  • Eine Spannklemme ist im Sinne der Erfindung jedes federelastische Mittel, das mit einer definierten Vorspannung über einen Spannweg beaufschlagbar ist und die Schiene mittels der Vorspannung nach unten in Richtung der Metallschwelle drückt. Übliche Spannklemmen sind oft aus entsprechend federelastischem Rundmaterial vorgebogen.
  • Unter einem Ankerglied wird im Sinne der Erfindung allgemein jedes auf Zug belastbare Befestigungsmittel verstanden, das einerseits an der Metallschwelle gehalten ist und die Schiene nach unten gegen die Metallschwelle hält. Beispiele für bevorzugte Ankerglieder im Sinne der Erfindung sind formschlüssig in der Metallschwelle gehaltene Bolzen mit einem Gewinde an einem oberen Ende. Der Bolzen kann zum Beispiel mit einem Verschlusskopf an einem unteren Ende durch ein Langloch in der Metallschwelle gesteckt und dann zur Herstellung eines Formschlusses verdreht werden.
  • Die Querrichtung verläuft im Sinne der Erfindung waagerecht und quer zu einer Erstreckungsrichtung der Schiene.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Schiene mittels elektrisch isolierender Bauteile gegenüber der Metallschwelle isoliert ist. Die elektrische Isolation kann zu verschiedenen Zwecken erfolgen, zum Beispiel als Sicherheitsmechanismus oder aus signaltechnischen Gründen. Die isolierenden Bauteile können insbesondere aus einem Kunststoff bestehen. Beispielhaft kann um das Ankerglied eine isolierende Hülse angeordnet sein.
  • Allgemein vorteilhaft ist es vorgesehen, dass das Halteglied eine Winkelführungsplatte für die Spannklemme umfasst. Eine solche Winkelführungsplatte stützt die Spannklemme ab und führt diese im Zuge einer Spannung bei der Montage der Schiene. Die Winkelführungsplatte kann auch einen Anschlag z.B. für eine Schraubmutter aufweisen, so dass eine genaue Vorspannung der Spannklemme definiert wird.
  • Bei einer bevorzugten Weiterbildung kann die Winkelführungsplatte zumindest teilweise aus einem elektrisch isolierenden Material ausgebildet sein. Dies erlaubt auf besonders einfache Weise eine elektrische Isolation der Schiene gegenüber der Metallschwelle.
  • Allgemein vorteilhaft ist es vorgesehen, dass eine Positionierung der Schiene gegenüber der Metallschwelle in der Querrichtung mittels des Halteglieds auswählbar ist. Hierzu können zum Beispiel Halteglieder verschiedener Breite vorkonfektioniert sein. Alternativ oder ergänzend können die Halteglieder einsetzbare seitlich wirkende Abstandsstücke umfassen, die in verschiedener Breite vorliegen und je nach Erfordernissen ausgewählt werden.
  • Zur Verringerung von Kraftspitzen und allgemeinen Verschleißreduzierung kann es vorgesehen sein, dass das Halteglied in der Querrichtung elastisch deformierbar ausgebildet ist. Dies kann durch gezielt vorgesehene Sicken, Materialaussparungen oder Ähnliches erfolgen. Eine Federkonstante des Haltegliedes in der Querrichtung kann durch solche Maßnahmen optimiert bzw. an die betriebsgemäß zu erwartenden Querkräfte angepasst werden.
  • Bei einer allgemein bevorzugten Ausführungsform kann die Metallschwelle als eine Trogschwelle geformt sein. Trogschwellen sind besonders geeignet, hohe Querkräfte in ein Schotterbett zu übertragen und ideal mit einer erfindungsgemäßen Befestigung der Schiene kombinierbar.
  • Zur besseren Kraftverteilung kann die Querstütze dabei einen in einer Schienenlängsrichtung erstreckten Längskörper umfassen und lösbar - zur Vorkonfektionierung mit Anpassung an verschiedene Spurbreiten - oder unlösbar, z. B. durch Verschweißung, mit der Metallschwelle verbunden sein. Bevorzugt erstreckt der Längskörper sich dabei im Wesentlichen über eine Länge einer Auflagefläche der Schiene auf der Metallschwelle, so dass eine optimale Verteilung der Krafteinleitung über die Schwellenbreite erfolgt.
  • Grundsätzlich kann die Querstütze auch Vertiefungen oder Durchbrechungen in der Metallschwelle umfassen, in die ein entsprechendes Gegenstück des Haltegliedes form- und/oder reibschlüssig eingreift. Auch solche Anordnungen erlauben eine über eine große Breite verteilte Einleitung der Querkräfte in die Metallschwelle, die von der senkrecht wirkenden Haltekraft des Ankergliedes separiert ist.
    Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung eines in den Zeichnungen dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine räumliche Gesamtansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung;.
    Fig. 2
    eine explodierte räumliche Ansicht der Vorrichtung aus Fig. 1;
    Fig. 3
    eine räumliche Detailansicht der Vorrichtung aus Fig. 1 von unten;
    Fig. 4
    eine räumliche Ansicht einer Winkelführungsplatte der Vorrichtung aus Fig. 1; und
    Fig. 5
    die Winkelführungsplatte aus Fig. 4 von unten.
  • Die Befestigungs-Vorrichtung umfasst eine in einer Querrichtung erstreckte Metallschwelle 1, auf der zwei parallele, senkrecht zu der Querrichtung in einer Schienenlängsrichtung erstreckte Schienen 2 zur Führung eines Schienenfahrzeugs aufgebracht sind.
  • Die Metallschwelle 1 ist vorliegend als Trogschwelle aus einem entsprechend umgeformten Stahlblech ausgebildet. Die Festlegung der beiden Schienen 2 erfolgt baugleich, so dass nachfolgend nur auf die Festlegung einer der Schienen Bezug genommen wird.
  • Zur Festlegung der Schiene 2 an der Metallschwelle 1 sind in der Stahlschwelle zwei Durchbrechungen 3 eingebracht, die nach Art von in der Querrichtung, d. h. auch orthogonal zur Schiene verlaufenden, Langlöchern ausgebildet sind. Auf der Oberseite der Metallschwelle sind zwei Querstützen 4 festgelegt. Die Querstützen 4 sind als einfache Leisten ausgeformt, die sich in der Schienenlängsrichtung erstrecken. Dabei verlaufen die Querstützen 4 zumindest annähernd über eine Länge, die einer Auflagefläche der Schiene 2 auf der Metallschwelle 1 entspricht.
  • Die Durchbrechungen 3 sind innerhalb des Bereiches zwischen den Querstützen 4 angeordnet. Die Schiene 2 wird auf der Metallschwelle 1 abgestützt. Zur besseren Dämpfung ist zwischen der Schiene 2 und der Metallschwelle 1 eine Zwischenplatte 5 aus einem elastischen Material, vorliegend einem Kunststoff, eingelegt. Die Zwischenplatte 5 übernimmt dabei keine Funktionen einer Verstärkung der Metallschwelle, so dass die Schiene 2 bezüglich der abstützenden Kräfte unmittelbar auf der Metallschwelle 1 aufliegt.
  • Auf jeder Seite der Schiene 1 ist zwischen der jeweiligen Querstütze 4 und einem Schienenfuß 2a der Schiene 2 ein Halteglied 6 angeordnet. Die Halteglieder 6 sind auf jeder Seite der Schiene baugleich ausgebildet. Jedes der beiden Halteglieder 6 umfasst eine Winkelführungsplatte 7, eine Spannklemme 8 und ein Ankerglied 9. Dabei liegt die Winkelführungsplatte 7 auf der Metallschwelle 1 auf und stützt bzw. führt die federelastische Spannklemme 8. Die Spannklemme 8 ist mit einer Seite in Ausnehmungen 7a der Winkelführungsplatte 7 geführt und übergreift mit einer anderen Seite von oben den Schienenfuß 2a.
  • Das Ankerglied 9 ist als bolzenartiger Zuganker ausgebildet, der an einem unteren Ende einen länglichen Verschlusskopf 9a und an einem oberen Ende ein Außengewinde 9b aufweist. Das Ankerglied wird mit dem Verschlusskopf 9a durch die jeweilige Durchbrechung 3 der Metallschwelle 1 gesteckt und zur Herstellung eines Formschlusses verdreht. Nachfolgend werden die Winkelführungsplatte 7 und die Spannklemme 8 über das Ankerglied gesteckt und die Spannklemme wird mittels einer mit dem Außengewinde 9b korrespondierenden Mutter 10 und Unterlegscheiben 11 angezogen.
  • Dabei drückt die Spannklemme den Schienenfuß 2a im Wesentlichen senkrecht nach unten gegen die Metallschwelle 1. Das Ankerglied hat in dem Langloch in der Querrichtung ausreichendes Spiel, so dass Querkräfte nicht durch eine Anlage des Ankerglieds in der Durchbrechung 3 in die Metallschwelle 1 eingeleitet werden.
  • Das Halteglied 6 bzw. die Winkelführungsplatte 7 füllt den Bereich zwischen Schienenfuß 2a und Querstütze 4 spielfrei aus, so dass im Betrieb auftretende Querkräfte über die Halteglieder in die Querstützen eingeleitet werden.
  • Dabei liegt die Winkelführungsplatte 7 mit einer Anlagekante 7b an der Querstütze 4 an, so dass die Kraft über die Länge der Querstütze verteilt wird. Ein Fortsatz der Winkelführungsplatte übergreift zudem die Querstützen 4 im Bereich der Anlagekante 7b.
  • Zur Reduzierung von auftretenden Kraftspitzen ist die Winkelführungsplatte in der Querrichtung elastisch ausgelegt, wobei eine Federkonstante in dieser Richtung entsprechend der zu erwartenden Kraftspitzen gewählt ist. Hierzu sind in der Winkelführungsplatte gezielt Schwächungen 7c ausgeformt, die eine elastische Deformation um einen entsprechenden gewissen Hub erlauben.
  • Die Vorrichtung erlaubt bei Bedarf auch eine elektrische Isolation der Schiene 2 gegenüber der Metallschwelle 1, zum Beispiel zur Errichtung üblicher Sicherheitsschaltungen im Bereich von Stellwerken oder Ähnliches.
  • Hierzu sind einige Bauteile wie etwa die Zwischenplatte 5 aus einem isolierenden Material wie etwa Kunststoff ausgebildet. Zudem wird das Ankerglied von der Spannklemme 8 isoliert, zum Beispiel mittels einer das Ankerglied 9 umgreifenden Hülse 12 aus Kunststoff. In einem solchen Fall wären zumindest teilweise auch die auf die Spannklemme drückenden Unterlegscheiben 11 aus isolierendem Material zu wählen.
  • Ferner kann die Winkelführungsplatte 7 zum Zweck der Isolation aus Kunststoff ausgebildet sein. Bei anderen Ausführungsformen einer isolierten Schiene kann die Winkelführungsplatte aber auch aus Metall bestehen und dafür eine entsprechende isolierende Platte zwischen dem Schienenfuß 2a und der Winkelführungsplatte vorgesehen sein.
  • Um eine ausreichend genaue Positionierung der Schiene 2 in der Querrichtung auf der Metallschwelle zu ermöglichen, können Winkelführungsplatten verschiedener Breite vorgesehen sein. Dabei werden jeweils Paare von Winkelplatten ausgewählt und kombiniert, die insgesamt eine spielfreie Abstützung zwischen den Querstützen 4 sicherstellen. Die Position der Schiene 2 relativ zu den Durchbrechungen 3 kann in gewissem Rahmen geändert werden. Alternativ hierzu ist es auch möglich, die Positionierung der Schiene durch entsprechend konfektionierte zusätzliche Abstandsstücke in der Querrichtung zu gewährleisten.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Metallschwelle
    2
    Schiene
    2a
    Schienenfuß
    3
    Durchbrechung, Langloch
    4
    Querstütze
    5
    Zwischenplatte
    6
    Halteglied
    7
    Winkelführungsplatte
    7a
    Ausnehmungen in der Winkelführungsplatte
    7b
    Anlagekante der Winkelführungsplatte
    7c
    Schwächungen in der Winkelführungsplatte
    8
    Spannklemme
    9
    Ankerglied
    9a
    Verschlusskopf des Ankerglieds
    9b
    Außengewinde des Ankerglieds
    10
    Mutter
    11
    Unterlegscheiben
    12
    Hülse

Claims (7)

  1. Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene (2) für Schienenfahrzeuge, umfassend
    eine Metallschwelle (1) mit zumindest einer Durchbrechung (3),
    wobei ein Ankerglied (9) die Durchbrechung (3) durchgreift, und
    wobei das Ankerglied (9) die Schiene (2) mittels einer Spannklemme (8) gegen die Metallschwelle (1) zieht,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Spannklemme (8) zudem an einem Halteglied (6) abgestützt ist, wobei das Halteglied (6) in einer Querrichtung mittels einer auf der Metallschwelle (1) angeordneten Querstütze (4) gegen betriebsgemäße Querkräfte abgestützt ist, und dass das Ankerglied (9) in der Querrichtung unter Betriebsbedingungen ein freies Spiel in der Durchbrechung (3) aufweist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (2) mittels elektrisch isolierender Bauteile (5, 7, 11, 12) gegenüber der Metallschwelle (1) isoliert ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, , dadurch gekennzeichnet, dass das Halteglied (6) eine Winkelführungsplatte (7) für die Spannklemme (8) umfasst.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkelführungsplatte (7) zumindest teilweise aus einem elektrisch isolierenden Material ausgebildet ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Positionierung der Schiene (2) gegenüber der Metallschwelle (1) in der Querrichtung mittels des Halteglieds (7) auswählbar ist.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteglied (7) in der Querrichtung elastisch deformierbar ausgebildet ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallschwelle (1) als eine Trogschwelle geformt ist.
EP17187491.0A 2016-09-01 2017-08-23 Vorrichtung zur befestigung einer schiene für schienenfahrzeuge Pending EP3290584A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016216529.1A DE102016216529A1 (de) 2016-09-01 2016-09-01 Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene für Schienenfahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3290584A1 true EP3290584A1 (de) 2018-03-07

Family

ID=59686859

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17187491.0A Pending EP3290584A1 (de) 2016-09-01 2017-08-23 Vorrichtung zur befestigung einer schiene für schienenfahrzeuge

Country Status (8)

Country Link
US (1) US10704205B2 (de)
EP (1) EP3290584A1 (de)
CN (1) CN107794811B (de)
AR (1) AR109492A1 (de)
BR (1) BR102017018457B1 (de)
DE (1) DE102016216529A1 (de)
RU (1) RU2670844C9 (de)
ZA (1) ZA201705731B (de)

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