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EP3282434A1 - Maintenance à distance de porte de garage motorisée - Google Patents

Maintenance à distance de porte de garage motorisée Download PDF

Info

Publication number
EP3282434A1
EP3282434A1 EP17290037.5A EP17290037A EP3282434A1 EP 3282434 A1 EP3282434 A1 EP 3282434A1 EP 17290037 A EP17290037 A EP 17290037A EP 3282434 A1 EP3282434 A1 EP 3282434A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
terminal
door
data
distance
control unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17290037.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Michel Gelin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP3282434A1 publication Critical patent/EP3282434A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
    • G08C17/00—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link
    • G08C17/02—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link using a radio link

Definitions

  • the invention relates to the remote maintenance, by an operator, of a motorized garage door, which a user can take advantage of, or to use, or want to open or close.
  • Motorized garage doors are well known (see for example the documents EP 1176280 and US 2003/0062865 ) and are of different types: sectional, sliding, tilting, swinging, rollable ...
  • a motorized garage door at the same time, is quite elaborate in that it comprises the kinematic chain described above with its programmable logic controller unit and unsophisticated in that it includes a number of mechanical parts in the field locksmithing and metalwork, such as panels, profiles, rails, hinges, rollers ..., parts to remain fairly simple and even summary for a number of reasons, including cost, endurance, and weight.
  • a garage door can be used by several people. She may be beaten or not treated with care. It is used repeatedly.
  • the gate once mounted in a situation that can not be moved, it is known that the modification of the value of such a setting parameter is performed by a user requested by the user.
  • This operator is a specialized professional technician, competent in the maintenance of motorized garage doors. This person is different from the user. In general, the operator is remote from the garage door, except when, when requested by the user, he moves on the site where the door is located so as to have physical access to the garage door and in particular to his steering unit.
  • the cause of such a breakdown can be diverse and varied. It can be simply a battery used in a remote control, a motor failure, a lack of mains power, a failure of a safety organ, a short circuit, etc.
  • the document US 2010/0090796 discloses a motorized garage door in which a door operation diagnostic information is communicated to an operator (as previously defined) having a mobile phone, located near the garage door and communicating with his control unit by a short-distance wireless link. It is expected that a door adjustment parameter may be modified by the operator, but provided that it is close to the garage door. It is also expected that the diagnostic information can be sent by the operator to a remote person, but only for the purpose of ordering spare parts. Therefore, such a device and such a method provide no solution to the problem underlying the invention, in particular because they do not prevent the operator from moving to the site where the door is located. , which, precisely, the invention aims to avoid.
  • the document US 6553238 describes a motorized garage door in which a first maintenance technician with a mobile phone and in the immediate vicinity of the garage door puts the telephone on a receptacle associated with the control unit of the door, so as to communicate Door data directly to a second remote operator service technician, through a telephone network.
  • the second remote maintenance technician can then perform a remote diagnosis. It communicates the repair instructions to the first maintenance technician who then activates a keypad of the control unit. Therefore, such a device and such a method provide no solution to the problem underlying the invention, in particular because they do not prevent the movement of a maintenance technician on the site where it is located. the door, which, precisely, the invention aims to avoid.
  • this device and this process involve two maintenance technicians, one on the site of the garage door and a remote one.
  • this device and this method require a mobile phone specially adapted to be associated with the receptacle itself associated with the control unit of the door. And the operations performed by the first maintenance technician requires that it is close to the phone that then occupies a fixed position. Since the device provides a single telephone receptacle, it is located on one side of the garage door, which does not allow the implementation of the process from the other side of the door.
  • An object of the invention is therefore to be able to remotely maintain garage doors, in order to allow a remote operator to make a diagnosis of the cause of a malfunction or a breakdown and / or change a setting parameter of the door, simply, efficiently and economically.
  • Another aim is to prevent an operator (as previously defined) from having to move on the site where the garage door is located to proceed with the diagnosis or to modify such adjustment parameter.
  • Another aim is to take advantage of the presence on the site where the user's garage door is located (as previously defined) to alert the remote operator of a problem or to ask him to modify such a problem. setting parameter, but without the user being asked to proceed to technical or difficult operations and even without the user having to take cognizance, a fortiori, study or analyze, the data of the operation of the door.
  • Another goal is that said user can alert the remote operator using a standard mobile phone, being placed on one side or the other of the garage door, and without the need to be placed in the immediate vicinity Door.
  • This first embodiment is adapted to the case where the maintenance operation performed by the implementation of the method aims at correcting a malfunction or a breakdown by a curative operation or by a temporary emergency repair operation or the control preventive when it can be achieved by setting a parameter of operation of the garage door, or aims to adjust an operating parameter of the garage door following a request from the user.
  • control unit all the representative data are produced during step d1 and any malfunction or failure data of the door when they occur and stores them, so that it is possible to transmit them to the first terminal.
  • all the representative data are memorized, if necessary malfunctioning or door failure data, and the value of the at least one setting parameter.
  • steps d1 / and d2 / the effective values of the set of representative data are acquired, where appropriate, malfunctioning or failure of the door data, and the value of the at least one a setting parameter without being displayed on the screen of the first terminal.
  • steps f / and g / the desired value of such a setting parameter is acquired and transmitted without the desired value being displayed on the screen of the first terminal.
  • step e / on the screen of the second terminal the comparison is made between the effective values of the representative data and the reference values, where appropriate the malfunctioning or failure data of the door, or a instructive maintenance data, the method comprising a logic for producing an informational maintenance data.
  • steps d2 / the second terminal and the control unit have been paired, in particular for the duration of the sequence of implementation of the method.
  • the step f / is substantially simultaneous with the step e / or the step f / is shifted in time after the step e /.
  • step e / and step f / are carried out with a single unit of the second terminal, or with several separate units of the second terminal close to each other or not, and communicating.
  • the subject of the invention is a maintenance device specially adapted for implementing the method which has just been described.
  • the first terminal comprises a screen and in which the first terminal provided with the application software is specially arranged so that the screen does not display the effective values of all the representative data, if necessary malfunction data. or failure of the door, and the value of the at least one setting parameter without being displayed on the screen of the first terminal.
  • the second terminal comprises a screen and the second terminal provided with the application software is specially arranged so that the screen displays the comparison between the effective values of the representative data and the reference values, where appropriate the malfunction data or of door failure, or maintenance informational data, the setting parameter of the door, the second terminal including a logic for producing an informational maintenance data.
  • the maintenance device comprises either a single first terminal provided with the application software, or several first terminals each provided with the application software.
  • the maintenance device comprises means for pairing the second terminal and the control unit.
  • the maintenance device such as the second terminal comprises either a single unit, or several communicating separate units.
  • a first terminal is - or includes - a cellular telephone, a PDA, a tablet, or the like.
  • a second terminal is - or includes - a cellular telephone, a PDA, a tablet, a computer, or the like.
  • the subject of the invention is a programmable telecommunication terminal, nomadic, specially designed for implementing the method of maintenance of a motorized garage door previously described, able to be placed close to the door of garage object of maintenance, comprising a short-distance communication interface with the door control unit and a long-distance communication interface with the second terminal, provided with application software of the method in its user version, of so as to be able, on the one hand, to acquire the values of a set of data representative of the operation of the door and, where appropriate, of malfunctioning or failure of the door, and the value of the at least one parameter of setting, transmitted at short range by the control unit and transmitting them at a long distance to a second telecommunication terminal and, secondly, acquiring the desired value of such a setting parameter transmitted at long distance by the second terminal and transmitting it at a short distance to the control unit of the door.
  • the terminal does not include any means able to modify the data received and sent at short distance or long distance, in the implementation of the application software.
  • the terminal does not include any means able to display the data received and sent at short or long distance, in the implementation of the application software.
  • the figures 1 , 2 , 3 and 4 are four purely schematic views, illustrating steps of a possible embodiment of the method and symbolically representing the device which are in accordance with the invention, in the case where the maintenance operation performed by the implementation of the method, aims at the correction of a malfunction or a breakdown by a curative operation or by an emergency temporary restorative operation or the preventive control as soon as this can be done by setting an operating parameter of the door of garage, or aims to adjust a parameter of operation of the garage door following a request from the user.
  • the method and the device 1 of the invention relate to the remote maintenance of a motorized garage door 2.
  • the invention also relates to the assembly 1 + 2, comprising the maintenance device 1 and the garage door motorized 2.
  • maintenance is meant here any operation for the purpose that the motorized garage door 2 is maintained and kept in good working order according to the wishes of the user U of the garage door, 2, such as for example the correction a malfunction or a breakdown by a curative operation or by an interim emergency repair operation, the preventive control, the adjustment for any reason of such parameter PAR m of adjustment of the operation of the garage door 2 , by modifying the value of this parameter PAR m .
  • Parameter PAR m is indeed adjustable by modifying its value.
  • Such malfunction or such a failure is perceived by the user U such as an abnormally long response time to a command of the garage door 2 or the fact that the door 2 does not open when the user U command the opening, or that it does not close.
  • user U of the garage door 2 is meant here the person (which includes one person when there are several) who can take advantage of it, or use it, or be led to want to open it or close it. This person is close to the garage door 2 to proceed with its opening and if necessary its closure if it is not automatic, and this by operating a control means 3. This person is of course able to see a visible problem, such as an abnormally long response time, a lack of opening or closing. It is accepted that this person is not able to make a relevant diagnosis on the cause of the problem that she finds, let alone to remedy it.
  • remote maintenance in the expression “remote maintenance” is meant here that the maintenance can be carried out outside the vicinity of the garage door 2, being away from it by several kilometers, tens, hundreds, even thousands of kilometers, which, with regard to the communication itself, can be described as “long distance”. This is the meaning of "long distance”. Under the proverb, "which can do the most, can the least”, maintenance can also be done near the garage door.
  • proximity is meant here a distance covered by the communication standard BLUETHOOTH® or an equivalent standard, typically less than a few meters, which, as regards the communication itself, can be described as “short distance”. This is the meaning of "short distance”.
  • garage door 2 is meant here a rather large door (for example of the order of 2 meters to 6 meters wide or more, and of the order of 2 meters to 5 meters high ), such as those allowing the passage of a vehicle. Such a door 2 is intended to be part of an individual construction or a collective construction, or an industrial construction.
  • garage door also includes portals.
  • door used in the text is to be understood as meaning “garage door” with the meaning just given.
  • the garage door 2 which is discussed here is disassembled in parts, before mounting on the site of construction, or mounted and fixed permanently, as it is symbolized in the figures. It is in this situation that its maintenance is useful and can be done.
  • the maintenance device 1 referred to here is either in spare parts, before mounting on the garage door 2 for the parts that must be, or mounted, as it is represented symbolically on the FIGS. It is in this situation that the maintenance device 1 can perform its function.
  • motorization means 4 forming part of the door, intended to move the leaf 5a of the door between its two extreme positions that are the closed position ( as shown in the figures) and the open position.
  • the motorized garage door 2 comprises a dormant portion 6, including support means and guide means and an opening part 5 including the leaf 5a.
  • the latter may possibly integrate a gate.
  • the leaf 5a is arranged and mounted on - and with respect to - the dormant part 6, when the door is mounted in situ, so, on the one hand, to be able to be in one or the other of two positions extremes, respectively a closed position (as shown in the figures) and an open position and, secondly, to be able to be moved between these two extreme positions. If necessary, it can be provided one (or more) stationary intermediate position in which the opening, as the closure, of the leaf 5a is only partial.
  • the closed position is the usual one of rest.
  • the open position is that temporary which allows, in normal operation and when desired, the passage from one side to the other of the door 2 by the opening left free by the leaf 5a.
  • the leaf 5a after having been brought into the open position, the leaf 5a automatically returns to the closed position.
  • the leaf 5a is kept open, as long as the user U has not made a closing command.
  • the leaf 5a In response to an opening command signal of the leaf sent by the opening control means 3, which may be, for example, a portable remote control operated by the user U at a distance of the order of at most a few meters , a push button, an intercom, the leaf 5a is open, that is to say, moved from the closed position to the open position.
  • the opening control means 3 which may be, for example, a portable remote control operated by the user U at a distance of the order of at most a few meters , a push button, an intercom
  • a closing control means that may be, for example, a delay means, or a detection cell of the passage of a person or a vehicle by the opening left free by the leaf, or by the opening control means actuated in closed mode, the leaf 5a is closed, that is to say moved from the open position to the closed position.
  • opening control means 3 and the closing control means are associated with each other, totally or partially, in the same unit.
  • door kinematics 5a is hereby conventionally denoted as "kinematics of the door” so that it can be located in one or the other of its two extreme positions (where appropriate in a position intermediate) and to be able to be moved between these two extreme positions, by means of an operation such as that which was exposed previously.
  • the door 2 also includes a control and operating chain of the kinematics 7 of the door 2, hereinafter referred to conventionally and abbreviated as "driveline" 7.
  • the kinematic chain 7 comprises the various means (including devices, organs, cards, servocontrol, timing, adjustments, limit switches, memories, controls ..., this list not being limiting), as well as their structural or functional links. , which, on the one hand, are structurally part of the garage door 2 itself, and, on the other hand, cooperate structurally or functionally with each other, so that together - and with the control means of opening 3, the closing control means -, they are suitable and intended to ensure the kinematics of the garage door 2.
  • the kinematic chain 7 is, at least in part, electrically operated, which includes electronics. It may also be partly mechanical, or optical, or wave, or other.
  • the kinematic chain 7 includes an electrical inlet 8 (electrical sector and if appropriate electric battery) to which are associated the kinematic chain means which are electrically operated.
  • the kinematic chain 7 also includes an electric motor 9 and drive means 10 arranged between the motor 9 and the leaf 5a, such as chains, belts, pinions and rollers associated with appropriate complementary members, suitable and intended to drive the leaf 5a from one to the other of its extreme positions.
  • drive means 10 arranged between the motor 9 and the leaf 5a, such as chains, belts, pinions and rollers associated with appropriate complementary members, suitable and intended to drive the leaf 5a from one to the other of its extreme positions.
  • the drive train 7 also includes safety means 11 adapted and intended to emit a safety stop signal of the closing movement of the leaf 5a (or the motor 9), such as a safety edge or one (or more) cells. (As shown in the figures), if, for example, the leaf 5a interferes with an unexpected obstacle, such as a person during his opening and / or closing maneuver.
  • the drive train 7 also includes receiving means 12, for example a cell, adapted and intended to be coupled, when desired or intended, to the opening control means 3 if it is distinct from the door 2 itself ( as for a remote control), so as to receive the opening command signal of the leaf 5a sent by this opening control means 3.
  • the kinematic chain 7 includes all or part of the opening control means 3 itself if it is fully or partially integrated with the garage door 2 itself.
  • the drive train 7 also includes receiving means, suitable and intended to be coupled, when desired or intended, to the closing control means if it is distinct from the door 2 itself, so as to receive the control signal. closing leaf 5a sent by this closure control means.
  • the drive train 7 includes all or part of the closure control means itself if it is integrated in whole or in part to the garage door 2 itself.
  • the driveline 7 also includes a control unit 13 which is an electronic control unit (control and control), most often arranged in a box fixed to the dormant part 6, next to the leaf 5a.
  • control unit 13 is an electronic control unit (control and control), most often arranged in a box fixed to the dormant part 6, next to the leaf 5a.
  • This control unit 13 is adapted and intended to receive in particular any opening control signal of leaf 5a, any leaf closing control signal 5a, any safety stop signal, in the sense that this has been previously explained and any order relating to the implementation of the maintenance process with the maintenance device 1.
  • This control unit 13 comprises one (or more) programmable controller 14 providing the functions required for the operation of the drive train 7 (control, logic, monitoring, security, communication, etc.).
  • a programmable logic controller 14 comprises a microprocessor, one (or more) memory 15, inputs and outputs ... associated with it are sensors 16, controls and actuators, such as for example cells of the security means 11.
  • the programmable logic controller 14 receives any instruction concerning the operation of the garage door 2.
  • the one or more memories 15, or their or their registers are stored the values of a set of parameters PAR 1 , PAR 2 , PAR 3 , PAR 4 ... of adjustment of the operation of the garage door 2, designated symbolically generically PAR n (by convention, this symbol indicates by metonymy both the object of the parameter and the value thereof) and associated with the PLC 14. Most often, there are several parameters of adjustment, but the case where there is only one is also part of the invention.
  • Parameters PAR n are adjustable and are adjusted by changing the value given to them.
  • the PLC 14 - and consequently, the operation of the garage door - is set, by modifying the value of such appropriate parameter.
  • This setting parameter is designated PARm.
  • Parameters PAR n are, for example, the opening delay, the closing delay, the operating mode of the gate 2 (automatic or step-by-step), the delay time between opening and closing in automatic mode. , the power delivered to the operator, the offset between the leaves in the case of a swing gate, the sensitivity to an obstacle during the opening / closing stroke, the speed of the movement of the leaf 5a of the door 2 in the opening / closing, the learning command of the opening / closing stroke of the leaf 5a following a modification of a parameter that requires such as the change of power of the engine.
  • the control unit 13 is preset at the factory at the time of manufacture of the garage door 2. The manufacturer then gives the parameters PAR n a mounting value or reference. This mounting value is changed in most cases a first time by the installer to optimize the operation of the garage door depending on the environment and wishes of the user or users.
  • ERROR symbol t denotes by metonymy both the data object and the information thereof.
  • anomaly reports record all abnormal events that occur, such as obstacle stops, whether natural such as a strong wind or abnormal contact with an obstacle. stops by detection of presence detected by the safety devices such as a safety edge or a safety cell, a short circuit detected on a part of the electronic circuit.
  • Such malfunction or failure data ERROR t consists of the clear expression of malfunction or failure, or a code corresponding to this malfunction or failure. Where applicable, the data also includes additional information, such as the day and time of malfunction or failure.
  • VF I VF A , VF B , VF C , VF D ..., symbolically designated VF I generically, relative to the operation of the garage door 2, namely representative of this operation - which includes just as well a malfunctioning operation or a failure - and also representative of the operating conditions.
  • the symbol VF I indicates by metonymy both the object of the variable and the value thereof.
  • Such a VF I data consists of the effective value of an operating variable of the garage door 2.
  • This effective value VF I is representative of the operation of the garage door 2 at the moment when it is produced. It is produced when the maintenance process is implemented, with a request for this purpose. If necessary, it is produced when the value of the operating variable exceeds one (or more) defined threshold, or just before or at the time of malfunction or failure.
  • the operating variables of the gate 2 are in particular the electrical supply voltage, the secondary electrical voltage in a battery or a low voltage current transformer, the positive or negative condition of the circuit of the safety devices such as cells or a bar edge, the presence or absence of a short circuit in one of the electrical or electronic circuits of the management unit or a wired connection with an external member.
  • the sensors 16 are adapted to the operating variables VF I to produce and make available. This may be for example a voltmeter, a position sensor, a power sensor of a current, an open or closed state sensor of an electrical or electronic circuit, an inductive sensor for measuring the resistance of a circuit.
  • the actual values VF I of the operating variables are stored, if necessary.
  • the method and the device 1 of the invention aim at remote maintenance (in the sense previously defined) of the motorized garage door 2 by an operator O.
  • operator O is meant here a specialized professional technician, skilled in the maintenance of motorized garage doors. This person is different from the user U. As a general rule, the operator O is distant from the garage door 2, except when, when requested by the user U, he moves on the site where the door 2 is located. so as to have physical access to the garage door 2 and in particular to its control unit 13.
  • the maintenance device 1 comprises a first telecommunication terminal 17, also called by ellipse "first terminal".
  • the first terminal 17 is programmable, being provided with an application software of the maintenance method in its user version LU.
  • the first terminal 17 is nomadic. By “nomadic” it must be understood not only that the user can move with the first terminal 17, including during the implementation of the method and the device, but also that the user U retains the first terminal 17, in that the first terminal 17 does not have to be immobilized in a specific fixed location or physically associated with a dedicated receptacle for this purpose.
  • the first terminal 17 includes a short-distance communication interface 18a.
  • the first terminal 17 is able to be placed close to the door 2.It must be understood that for the step d1 / the first terminal 17 may be placed near a short-distance communication interface associated with the control unit 13 so that the communication in question is effective.
  • the first terminal 17 comprises a long-distance communication interface 19a.
  • the device 1 may comprise only one first terminal 17 provided with the application software LU, or may comprise a plurality of first terminals 16 each provided with the application software LU. This last embodiment allows the implementation of the method by several users, each being provided with a first terminal 17.
  • the first terminal 17 is - or includes - a cellular telephone, a personal digital assistant, a tablet, or a similar device with regard to the functions implemented in the maintenance process by the first terminal 17.
  • the maintenance device 1 also comprises a second telecommunications terminal 20, also called by ellipse "second terminal".
  • the second terminal 20 is programmable, being provided with an application software of the maintenance method in its operator version LO.
  • the second terminal 20 is nomadic or fixed.
  • the second terminal 20 is intended to be placed at a distance from the door 2.
  • the second terminal 20 includes a long-distance communication interface 19b.
  • the second terminal 20 comprises a single unit or comprises several separate units communicating, close to each other or not, for example a nomadic unit and a fixed unit.
  • the functions implemented with the second terminal 20 are with the single unit or with the separate units in question.
  • the second terminal 20 is - or includes - a cellular telephone, a personal digital assistant, a tablet, a computer, or the like with regard to the functions implemented in the maintenance method by the second terminal 20.
  • the device 1 includes, and the maintenance method implements, a short-distance wireless communication means 18c adapted to allow information to be transferred between the control unit 13 and the first terminal 17 and vice versa.
  • control unit 13 also comprises a short-distance communication interface 18b.
  • the device 1 includes, and the maintenance method implements, a short-distance wireless communication means 18c adapted to allow information to be transferred between the control unit 13 and the first terminal 17 and vice versa, via the interfaces 18a. and 18b.
  • This short-range wireless communication means 18c is for example a standard BLUETHOOTH® communication means or equivalent standard.
  • the device 1 includes, and the maintenance method implements, a long-distance telecommunication network 19c, able to allow information to be transferred between the first terminal 17 and the second terminal 20 and vice versa, via the interfaces 19a, 19b.
  • a long-distance telecommunication network 19c able to allow information to be transferred between the first terminal 17 and the second terminal 20 and vice versa, via the interfaces 19a, 19b.
  • the application software version LU user is loaded on the first terminal 17 and only on it, being implemented by the single user U, while the application software operator version LO is loaded on the second terminal 20 and only on it, being implemented by the single operator U.
  • the two software LU and LO cooperate with each other in the implementation of the method.
  • the data acquired from the control unit 13 (values VF I , possible data ERROR t , and values PAR n ) are not stored permanently.
  • the first terminal 17 thus programmed makes it possible to acquire, at short distance and from the control unit 13 without any possibility of modification, the values VF I , the possible data ERROR t , and the values PAR n .
  • the first terminal 17 thus programmed also makes it possible to transmit at long distance and to the second terminal 20 - with no possibility of modification - the values VF I , the possible data ERROR t , and the values PAR n acquired from the control unit.
  • the first terminal 17 thus programmed also makes it possible to receive at a long distance and from the second terminal 20 - without the possibility of modification - a desired value of such parameter PAR m .
  • the first terminal 17 thus programmed also makes it possible to transmit at a short distance and to the control unit 13 - without the possibility of modification - a desired value of such parameter PAR m .
  • the second terminal 20 thus programmed also makes it possible to compare the VF I values with VFR reference values.
  • the second terminal 20 thus programmed also makes it possible to modify the value of such parameter PAR m for a desired value.
  • the second terminal 20 thus programmed also makes it possible to transmit at long distance the desired value of such parameter PAR m to the first terminal 17.
  • the method is such that in a step a /, information is produced on the operation of the door, with the control unit 13. These are the values VF I , any data ERROR t , and values PAR parameters n .
  • the method is such that in a step b /, one - namely the user U - has the first terminal 17 programmed as exposed (user version software LU).
  • the method is such that, in a step c /, the operator O has the second terminal programmed as exposed (operator version software LO).
  • the user U was already equipped with the first terminal 17 (step b /) and the operator O was already equipped with the second terminal 20 (step c /), before the maintenance was carried out by the method of the invention.
  • the user U Being close to the garage door 2, inside or outside, the user U notices a malfunction or a failure, for example because he has ordered in vain the opening of the leaf 5a with the means 3, or because the leaf 5a is in the open position or in the intermediate position, when it should have been in the closed position. Or, without there necessarily malfunction or failure, the user U wishes to be modified such parameter PAR m .
  • Step a has already begun with regard to the production of any ERROR data t , captured and stored in a historical manner, in order of occurrence of malfunction or failure.
  • VF I data item it is produced at the moment when the user U initiates the implementation of the LU application software or else it has been previously produced and stored in the memory 5.
  • a step d1 the user Uplace, while remaining nomadic, the first terminal 17 near the garage door 2, which makes it possible to acquire, at a short distance from the control unit 13, the values VF I , the possible ERROR data t , and PAR parameter values n .
  • the figure 1 schematically illustrates what has just been explained, namely the acquisition with the first terminal 17 of the values VF A , VF B and VF C , parameters PAR 1 , PAR 2 , PAR 3 and PAR 4 and data ERROR 1 produced by the control unit 13.
  • step d2 the user U with the first terminal 17 transmits the values VF I , the possible data ERROR t , and the values of the parameters PAR n thus acquired at the step d1, at the second terminal 20, thanks to the network long distance telecommunication 19c.
  • step d / step d1 is associated a pairing operation of the second terminal 20 and the control unit 13.
  • the LU software requires the entry of a temporary password the duration of the sequence of implementation of the maintenance operation.
  • the device 1 comprises means for pairing the second terminal 20 and the control unit 13 which can be integrated with the application software LU and LO.
  • the figure 2 schematically illustrates what has just been explained, namely the acquisition with the second terminal 20 of the values VF A , VF B and VF C , parameters PAR 1 , PAR 2 , PAR 3 and PAR 4 and the data ERROR 1 sent by the first terminal 17.
  • the operator O carries out an analysis of information on the operation of the garage door 2, on the one hand, taking into account any malfunction or failure with the data ERROR t , on the other hand, by comparing the actual values VF I and values VFR reference corresponding to correct operation.
  • This step e / is carried out at a distance from the garage door 2, by the operator O and with the second terminal 20.
  • step e / the display of the second terminal 20 shows the comparison between the actual values VF I the reference values VFR, if necessary the malfunctioning or failure data of the gate ERROR t , or a given data.
  • maintenance method for use by the operator O comprises a logic for producing such an informative maintenance data from the information on the door 2.
  • the device 1 is therefore such that the second terminal 20 has a screen and the application software LO is specially arranged so that the display shows the comparison between the actual values VF I the reference values VFR, if necessary the malfunction or failure of the door ERROR t , or said maintenance informational data, the second terminal 20 further comprising a logic for producing an informational maintenance data item.
  • the display may also relate to the value of parameters PAR n .
  • a step f / with the second terminal 20 the operator O which has the value of the parameters PAR n can be led to modify the value of such parameter PAR m to give it a desired value so as to correct a malfunction or a failure by a curative operation or a temporary emergency repair operation or to provide a preventive control or to respond to a request from the user U.
  • the figure 3 schematically illustrates what has just been explained, namely the modification with the second terminal 20 of the value of the parameter PAR 4 in PAR 4A and the acquisition with the first terminal 17 of the value PAR 4A sent by the second terminal 20.
  • a step f / with the second terminal 20 the operator O transmits at long distance and through the long-distance telecommunication network 19c, the desired value of such parameter PAR m to the first terminal 17.
  • step f / the display on the screen of the second terminal 20 may also relate to the desired value of such parameter PAR m .
  • the step f / is substantially simultaneous with the step e / or the step f / is shifted in time after the step e /.
  • a step g / the user places the first terminal 17 close to the garage door 2, which makes it possible to transfer a short distance from the first terminal 17 to the control unit 13, the desired value of such parameter PAR m .
  • This new value of the parameter PAR m is then taken into account by the control unit 13 and the operation of the garage door 2 set to take account of the new value given to the parameter PAR m .
  • the ERROR t data are deleted from the memory 15 and have already been taken into account.
  • the figure 4 schematically illustrates what has just been explained, namely the acquisition with the control unit 13 of the values VF A , VF B and VF C , parameters PAR 1 , PAR 2 , PAR 3 and PAR 4A sent by the first terminal 17.
  • This second embodiment is adapted to the case where the maintenance operation aims to make a diagnostic operation of the door, without there being any need to modify an operating parameter of the garage door.
  • the steps d1 / and d2 / are distinct, the step d2 / being performed just after or possibly a little longer after the step d1 /.
  • step d1 / is performed while the user U is close to the garage door 2, since it implements the short-distance wireless communication means 18c via the interfaces 18a and 18b, the step d2 / can be performed while the user has moved away from the garage door 2, since it implements the long-distance telecommunication network 19c.
  • the maintenance process is such that the data transmitted at short distance or long distance are not impaired and that it is not possible to modify them, in particular by the user U.
  • steps d1 and d1d2 / the actual values VF I , any malfunction or failure data ERROR t , and the value of the parameters PAR n are acquired from the control unit 13 and transmitted to the second terminal. 20 via the first terminal 17, without alteration or possibility of modification.
  • the desired value of such parameter PAR m is received from the second terminal 20 and is transmitted to the control unit 13 via the first terminal, without alteration or possibility of modification.
  • the device 1, and in particular the application software LU and LO are provided accordingly.
  • the maintenance method is such, in one embodiment, that the data received by the first terminal 17 from the pilot unit 13 or the second terminal 20 are not displayed on the screen of the first terminal 17. not to clutter the user U with technical data that he can not understand, exploit, or modify, as it has just been exposed.
  • the device 1 is therefore arranged accordingly. If the first terminal 17 comprises a screen, the user application software LU is specially arranged so that this screen does not display the actual values VF I , any malfunction or failure data ERROR t , and the value of the parameters PAR n .
  • step d1 and d1d2 / the actual values VF I , any malfunction or failure data ERROR t , and the value of the parameters PAR n are acquired from the control unit 13 and transmitted to the second terminal. 20, via the first terminal 17, without being displayed on the screen of the first terminal 17.
  • the desired value of such parameter PAR m is received from the second terminal 20 and is transmitted to the control unit 13, via the first terminal 17, without the desired value being displayed on the screen of the first terminal 17.
  • the invention also relates to the first terminal 17 having the characteristics described above.

Landscapes

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Abstract

Le procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée (2) ayant une unité de pilotage (13) avec mémoire (15) et automate programmable (14) réglable comporte les étapes suivantes :a/ avec l'unité (13), on produit des informations sur la porte (2),b/ on dispose d'un premier terminal (17) avec logiciel applicatif version utilisateur (LU), c/ on dispose d'un second terminal (20) avec logiciel applicatif version opérateur (LO), placé à distance de la porte (2), d/ on place le premier terminal (17) à proximité de la porte (2), on acquiert les valeurs d'un ensemble de données (VF 1 ) représentatives du fonctionnement de la porte (2) et le cas échéant des données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne de la porte (2), et on les transmet à longue distance au second terminal (20),e/ on analyse les données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne et on compare les valeurs effectives des données (VFI) à des valeurs de référence (VFR), à distance avec le second terminal (20), f/ avec le second terminal (20), on dispose et on modifie la valeur de tel paramètre de réglage (PARm) pour lui donner une valeur souhaitée et on transmet à longue distance cette valeur souhaitée au premier terminal (17), et g/ on place le premier terminal (17) à proximité de la porte (2) et on la transmet à l'unité de pilotage (13).

Description

  • L'invention concerne la maintenance à distance, par un opérateur,d'une porte de garage motorisée, dont un utilisateur peut tirer parti, ou se servir, ou vouloir l'ouvrir ou la fermer.
  • Les portes de garage motorisées sont bien connues (voir à titre exemplatif les documents EP 1176280 et US 2003/0062865 ) et sont de différents types : sectionnelles, coulissantes, basculantes, battantes, enroulables...
  • Pour réparer un malfonctionnement ou une panne,ou du moins procéder à une opération réparatrice provisoire d'urgence, ou encore pour satisfaire les besoins de l'utilisateur (par exemple souhaitant allonger ou raccourcir une temporisation), il peut être nécessaire ou utile de modifier la valeur de tel ou tel paramètrede réglage de l'unité de pilotageque comporte la porte, et ceci alors que la porte est montée en situation.
  • Il a été constaté,avec les portes de garage motorisées,que la nécessité de modifier la valeur de telparamètrede réglage se présente non pas de façon exceptionnelle, inaccoutumée et espacée, mais au contraire de façon assez fréquente, répétée parfois, et même éventuellement très peu espacée. Ce constat tient à un ensemble de caractéristiques spécifiques aux portes de garage motorisées.
  • Une porte de garage motorisée, tout à la fois, est assez élaborée en ce qu'elle comporte la chaîne cinématique décrite précédemment avec notamment son unité de pilotage à automate programmable et peu sophistiquée en ce qu'elle comprend nombre de pièces mécaniques relevant du domaine de la serrurerie et de la métallerie, comme des panneaux, profilés, rails, charnières, galets..., pièces devant rester assez simples et même sommaires pour nombre de raisons, notamment de coût, d'endurance, et de poids.
  • Une porte de garage étant de grande taille et destinée à faire partie d'une construction, présente d'inévitables jeux et tolérances dimensionnelles substantiels qui peuvent perturber son fonctionnement.
  • La mise en oeuvre des sécuritésde la porte de garage ou la présence d'obstacles au mouvement du vantail, ou des commandes répétées d'ouverture et de fermeture sont autant de causes de déréglage. Il en est de même du fait que la porte de garage peut être ancienne, la durée de vie étant importante et le taux de renouvellement étant faible.
  • Une porte de garage peut être utilisée par plusieurs personnes. Elle peut recevoir des coups ou ne pas être traitée avec soin. Elle fait l'objet d'usage répété.
  • Enfin, et comme précédemment indiqué, il se peut que l'utilisateur exprime le besoin d'un autre réglage de sa porte de garage.
  • Ces caractéristiques sont autant de raisons pour lesquelles il est nécessaire, spécifiquement avec les portes de garage, de modifier la valeur de tel paramètrede réglage de façon assez fréquente, répétée parfois, et même éventuellement très peu espacée.
  • D'autre part, avec les portes de garage, il s'avère que la modification de la valeur de tel paramètrede réglage est non seulement assez fréquente mais également le plus souvent très urgente car il n'est guère possible de laisser subsister longtemps un malfonctionnement ou une panne, notamment pour des raisons d'accès ou de sécurité.
  • La porte une fois montée en situation ne pouvant être déplacée, l'on sait que la modification de la valeur de tel paramètrede réglage est effectuée par un opérateur sollicité par l'utilisateur. Cet opérateur est un technicien professionnel spécialisé, compétent dans la maintenance des portes de garage motorisées. Cette personne est différente de l'utilisateur. En règle générale, l'opérateur est distant de la porte de garage, sauf lorsque, sollicité par l'utilisateur, il se déplace sur le site où se trouve la porte de sorte à avoir un accès physique à la porte de garage et notamment à son unité de pilotage.
  • Cette façon de procéder est peu satisfaisante. Le plus souvent, l'opérateur ne peut intervenir immédiatement après la sollicitation de l'utilisateur, alors que la modification est urgente. Et, alors que le temps passé in situ pour effectuer la modification proprement dite est le plus souvent assez court (par exemple une heure), le temps de déplacement de l'opérateur est beaucoup plus important, ce qui rend l'opération onéreuse.
  • Une problématique analogue se pose en cas de panne de la porte. La cause d'une telle panne peut être diverse et variée. Ce peut être simplement une pile usagée dans une télécommande, une panne de moteur, une absence de courant secteur, une panne d'un organe de sécurité, un court-circuit, etc.
  • Lorsque l'utilisateur sollicite l'opérateur, il ne connaît généralement pas la cause de la panne, mais n'en perçoit que sa manifestation, de sorte que l'opérateur est obligé de se déplacer sur le site où se trouve la porte pour effectuer un diagnostic. Si, parfois, l'opérateur peut réaliser le dépannage immédiatement, dans la plupart des cas il ne le peut pas car il n'a pas à disposition avec lui la (ou les) pièce à changer. Par suite, il est nécessaire de prévoir un second passage pour réaliser le dépannage.
  • Pour pallier les problèmes précédents, il a pu être envisagé un procédé et un dispositif de télémaintenance de porte de garage. Mais, cela nécessite une liaison téléphonique permanente avec la porte de garage et, un contrat de maintenance spécifique, ce qui est coûteux, comme l'indique le document US 6553238 . D'autre part, un tel procédé et un tel dispositif sont totalement extérieurs à l'utilisateur qui est obligé de communiquer, de son côté, avec l'opérateur s'il souhaite donner sa version des causes possibles ayants amenées le malfonctionnement.
  • Ainsi, il ressort qu'il existe le besoin spécifique aux portes de garage motorisées de disposer d'un procédé et d'un dispositif de maintenance à distance des portes en vue de permettre à un opérateur distant de procéder à un diagnostic de la cause d'un malfonctionnement ou d'une panne et/ou de modifier un paramètre de réglage de la porte. Ce besoin doit être satisfait de façon simple, efficace et économique.
  • Tel est le problème à la base de l'invention.
  • On connaît un procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée comportant une unité de pilotage avec mémoire et automate programmable réglable moyennant au moins un paramètre de réglage, comportant les étapes suivantes :
    • a/ avec l'unité de pilotage, on produit des informations sur le fonctionnement de la porte,
    • b/ on dispose d'un premier terminal de télécommunication,
    • c/ on dispose d'un second terminal de télécommunication,
    • d/ avec le premier terminal, on acquiert des informations sur le fonctionnement de la porte depuis l'unité de pilotage,
    • e/ on procède à une analyse d'informations sur le fonctionnement de la porte.
  • On connaît également un dispositif de maintenance pour la mise en oeuvre d'un tel procédé, la porte de garage motorisée comportant une unité de pilotage avec mémoire, interface de communication à courte distance, automate programmable réglable moyennant au moins un paramètre de réglage et qui est apte à produire les valeurs effectives d'un ensemble de données représentatives du fonctionnement de la porte, du type qui comporte :
    • un premier terminal de télécommunication, apte à être placé à proximité de la porte,
    • un second terminal de télécommunication, apte à être placé à distance de la porte,
    • un moyen de communication apte à permettre de transférer des informations à partir de l'unité de pilotage,
    • un réseau de télécommunication longue distance apte à permettre de transférer des informations au second terminal et inversement,
  • Le document US 2010/0090796 décrit une porte de garage motorisée dans laquelle une information de diagnostic du fonctionnement de porte est communiquée à un opérateur (comme il a été défini précédemment) ayant un téléphone portable, se trouvant à proximité de la porte de garage et communiquant avec son unité de pilotage par une liaison sans fil à courte distance. Il est prévu qu'un paramètre de réglage de la porte puisse être modifié, par l'opérateur, mais à la condition que celui-ci se trouve à proximité de la porte de garage. Il est également prévu que l'information de diagnostic puisse être envoyée par l'opérateur à une personne distante, mais uniquement en vue de commander des pièces de rechange. Par conséquent, un tel dispositif et un tel procédé n'apportent aucune solution au problème à la base de l'invention, notamment parce qu'ils ne permettent pas d'éviter le déplacement de l'opérateur sur le site où se trouve la porte, ce que, précisément, l'invention vise à éviter.
  • Le document US 6553238 décrit une porte de garage motorisée dans laquelle un premier technicien de maintenance ayant un téléphone portable et se trouvant à proximité immédiate de la porte de garage enfiche ce téléphone sur un réceptacle associé à l'unité de pilotage de la porte, de sorte à communiquer des données sur la porte directement à un second technicien de maintenanceopérateur distant, grâce à un réseau téléphonique. Le second technicien de maintenance distant peut alors effectuer à distance un diagnostic. Il communique les instructions de réparation au premier technicien de maintenance qui actionne alors un clavier de l'unité de pilotage. Par conséquent, un tel dispositif et un tel procédé n'apportent aucune solution au problème à la base de l'invention, notamment parce qu'ils ne permettent pas d'éviter le déplacement d'un technicien de maintenance sur le site où se trouve la porte, ce que, précisément, l'invention vise à éviter. Pis, ce dispositif et ce procédé impliquent deux techniciens de maintenance, un sur le site de la porte de garage et un distant. En outre, ce dispositif et ce procédé nécessitent un téléphone portable spécialement adapté pour pouvoir être associé au réceptacle lui-même associé à l'unité de pilotage de la porte. Et les opérations auxquelles se livrent le premier technicien de maintenance requiert que celui-ci se trouve à proximité du téléphone qui occupe alors une position fixe. Dès lors que le dispositif prévoit un seul réceptacle de téléphone, celui-ci se trouve d'un seul côté de la porte de garage, ce qui ne permet pas la mise en oeuvre du procédé depuis l'autre côté de la porte.
  • Un but de l'invention est donc de pouvoir procéder à une maintenance à distance de portes de garage, en vue de permettre à un opérateur distant de procéder à un diagnostic de la cause d'un malfonctionnement ou d'une panne et/ou de modifier un paramètre de réglage de la porte, de façon simple, efficace et économique.
  • Un autre but est d'éviter qu'un opérateur (comme il a été défini précédemment) soit obligé de se déplacer sur le site où se trouve la porte de garage pour procéder au diagnostic ou modifier tel paramètre de réglage.
  • Un autre but est de tirer parti de la présence sur le site où se trouve la porte de garage de l'utilisateur (comme il a été défini précédemment) pour alerter l'opérateur distant d'un problème ou lui demander de modifier tel paramètre de réglage, mais sans que l'utilisateur soit sollicité pour procéder à dés opérations techniques ou difficiles et même sans que l'utilisateur ait à prendre connaissance, a fortiori, étudier ou analyser, les données du fonctionnement de la porte.
  • Un autre but est que le dit utilisateur puisse alerter l'opérateur distant en utilisant un téléphone portable standard, en étant placé d'un côté ou de l'autre de la porte de garage, et sans la nécessité d'être placé à proximité immédiate de la porte.
  • Ci-après, un exposé de l'invention telle qu'elle est caractérisée.
  • Selon un premier aspect, l'invention a pour objet un procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée ayant un utilisateur, comportant une unité de pilotage avec mémoire et automate programmable réglable moyennant au moins un paramètre de réglage, comportant les étapes suivantes :
    • a/ avec l'unité de pilotage, on produit des informations sur le fonctionnement de la porte,
    • b/ on dispose d'un premier terminal de télécommunication,
    • c/ on dispose d'un second terminal de télécommunication, placé à distance de la porte,ayant une interface de communication à longue distance, et on dispose d'un réseau de télécommunication longue distance,
    • d1/ on acquiert à l'aide du premier terminal des informations sur le fonctionnement de la porte depuis l'unité de pilotage,
    • d2/ on transfère au second terminal des informations sur le fonctionnement de la porte,
    • e/ on procède à une analyse d'informations sur le fonctionnement de la porte.
  • Dans une première réalisation, le procédé est tel que :
    • on dispose d'un moyen de communication sans fil à courte distance apte à permettre de transférer des informations entre l'unité de pilotage et le premier terminal et inversement, via des interfaces, comme un moyen de communication de standard BLUETHOOTH® ou d'un standard équivalent,
    • on dispose d'une unité de pilotage comportant l'interface de communication à courte distance,
    • l'utilisateur dispose d'un premier terminal de télécommunication programmable, nomade, pourvu d'un logiciel applicatif du procédé, version utilisateur et de l'interface de communication à courte distance,
    • le second terminal de télécommunication est à disposition d'un opérateur distant, et est pourvu d'un logiciel applicatif du procédé, version opérateur,
    • à l'étape d1/, l'utilisateur, conservant le premier terminal, le place à proximité de la porte, de sorte à acquérir avec le moyen de communication sans fil à courte distance les valeurs effectives d'un ensemble de données représentatives du fonctionnement de la porte et le cas échéant des données de malfonctionnement ou de panne de la porte,
    • à l'étape d2/, l'utilisateur conservant le premier terminal, transmet à longue distance au second terminal, au moyen du réseau de télécommunication longue distance, les valeurs effectives d'un ensemble de données représentatives du fonctionnement de la porte et le cas échéant des données de malfonctionnement ou de panne de la porte précédemment acquises,
    • à l'étape e/, on analyse les éventuelles données de malfonctionnement ou de panne et on compare les valeurs effectives des données représentatives du fonctionnement de la porte à des valeurs de référence, à distance avec le second terminal,
    ettel qu'il comporte les étapes suivantes :
    • f/ avec le second terminal, on dispose de la valeur du au moins un paramètre de réglage et on modifie la valeur de tel paramètre de réglage pour lui donner une valeur souhaitée et on transmet à longue distance cette valeur souhaitée au premier terminal,
    g/ l'utilisateur place le premier terminal à proximité de la porte et transmet à courte distance la valeur souhaitée du tel paramètre de réglage à l'unité de pilotage.
  • Cette première réalisation est adaptée au cas où l'opération de maintenance réalisée par la mise en oeuvre du procédé vise la correction d'un malfonctionnement ou d'une panne par une opération curative ou par une opération réparatrice provisoire d'urgence ou encore le contrôle préventif dès lors que cela peut être réalisé en réglant un paramètre de fonctionnement de la porte de garage, ou encore vise à régler un paramètre de fonctionnement de la porte de garage suite à une demande de l'utilisateur.
  • Dans une seconde réalisation, le procédé est tel que :
    • on dispose d'un moyen de communication sans fil à courte distance apte à permettre de transférer des informations entre l'unité de pilotage et le premier terminal et inversement, via des interfaces, comme un moyen de communication de standard BLUETHOOTH® ou d'un standard équivalent,
    • on dispose d'une unité de pilotage comportant l'interface de communication à courte distance,
    • l'utilisateur dispose d'un premier terminal de télécommunication programmable, nomade, pourvu d'un logiciel applicatif du procédé, version utilisateur et de l'interface de communication à courte distance,
    • le second terminal de télécommunication est à disposition d'un opérateur distant, et est pourvu d'un logiciel applicatif du procédé, version opérateur,
    • à l'étape d1/, l'utilisateur, conservant le premier terminal, le place à proximité de la porte, de sorte à acquérir avec le moyen de communication sans fil à courte distance les valeurs effectives d'un ensemble de données représentatives du fonctionnement de la porte et le cas échéant des données de malfonctionnement ou de panne de la porte,
    • à l'étape d2/, l'utilisateur conservant le premier terminal,transmet à longue distance au second terminal, au moyen du réseau de télécommunication longue distance, les valeurs effectives d'un ensemble de données représentatives du fonctionnement de la porte et le cas échéant des données de malfonctionnement ou de panne de la porte précédemment acquises,
    • à l'étape e/, on analyse les éventuelles données de malfonctionnement ou de panne et on compare les valeurs effectives des données représentatives du fonctionnement de la porte à des valeurs de référence, à distance avec le second terminal.
    Cette seconde réalisation est adaptée au cas où l'opération de maintenance réalisée par la mise en oeuvre du procédé vise opérer un diagnostic de fonctionnement de la porte, sans qu'il y ait nécessité de modifier un paramètre de fonctionnement de la porte de garage.
  • Selon une caractéristique :,
    • les étapes d1/ et d2/ sont distinctes, l'étape d2/ étant réalisée juste après ou éventuellement un peu plus longtemps après l'étape d1/, et/ou
    • l'étape d1/ est réalisée alors que l'utilisateur (U) est à proximité ou éloigné de la porte de garage (2).
  • Selon une caractéristique:
    • aux étapes d1/ et d2/, on acquiert les valeurs effectives de l'ensemble des données représentatives, le cas échéant des données de malfonctionnement ou de panne de la porte, et la valeur du au moins un paramètre de réglage et on les transmet au second terminal sans altération ou possibilité de modification,
    • aux étapes f/ et g/, on reçoit la valeur souhaitée de tel paramètre de réglage et on la transmet à l'unité de pilotage sans altération ou possibilité de modification.
  • Selon une caractéristique, avec l'unité de pilotage on produit l'ensemble des données représentatives lors de l'étape d1 et les éventuelles données de malfonctionnement ou de panne de la porte lors de leur survenance et les mémorise, de sorte qu'on puisse les transmettre au premier terminal.
  • Selon une réalisation, avec d'une part l'unité de pilotage et d'autre part le second terminal, on mémorise l'ensemble des données représentatives, le cas échéant des données de malfonctionnement ou de panne de la porte, et la valeur du au moins un paramètre de réglage.
  • Selon la caractéristique d'une première réalisation, aux étapes d1/ et d2/, on acquiert les valeurs effectives de l'ensemble des données représentatives, le cas échéant des données de malfonctionnement ou de panne de la porte, et la valeur du au moins un paramètre de réglage sans qu'elles soient affichées sur l'écran du premier terminal.
  • Selon la caractéristique d'une autre première réalisation, aux étapes f/ et g/, on acquiert et on transmet la valeur souhaitée du tel paramètre de réglage sans que la valeur souhaitée soit affichée sur l'écran du premier terminal.
  • Selon une réalisation, à l'étape e/ on affiche sur l'écran du second terminal la comparaison entre les valeurs effectives des données représentatives et des valeurs de référence, le cas échéant les données de malfonctionnement ou de panne de la porte, ou une donnée instructive de maintenance, le procédé comportant une logique de production d'une donnée instructive de maintenance.
  • Selon les réalisations, on dispose soit d'un seul premier terminal pourvu du logiciel applicatif du procédé dans sa version utilisateur, soit de plusieurs premiers terminaux pourvus chacun du logiciel applicatif du procédé dans sa version utilisateur.
  • Selon une réalisation, à l'étapes d2/, il a été procédé à un appairage du second terminal et de l'unité de pilotage, en particulier pour la durée de la séquence de mise en oeuvre du procédé.
  • Selon les réalisations, l'étape f/ est sensiblement simultanée à l'étape e/ ou bien l'étape f/ est décalée dans le temps après l'étape e/.
  • Selon les réalisations, on réalise l'étape e/ et l'étape f/ soit avec une seule et même unité du second terminal, soit avec plusieurs unités distinctes du second terminal proches l'une de l'autre ou non, et communicantes.
  • Selon un deuxième aspect, l'invention a pour objet un dispositif de maintenance spécialement adapté à la mise en oeuvre du procédé qui vient d'être décrit.
  • Un dispositif de maintenance d'une porte de garage motorisée comportant une unité de pilotage avec mémoire, automate programmable réglable moyennant au moins un paramètre de réglage et qui est apte à produire des informations sur le fonctionnement de la porte, est du type qui comporte :
    • un premier terminal de télécommunication,
    • un second terminal de télécommunication, apte à être placé à distance de la porte, ayant une interface de communication à longue distance pour un réseau de télécommunication longue distance,
    • un moyenapte à permettre de transférer des informations entre l'unité de pilotage et le premier terminal et inversement,
    • un réseau de télécommunication longue distance apte à permettre de transférer des informations au second terminal et depuis le second terminal, via l'interface de communication à longue distance.
  • Ce dispositif est tel que :
    • Il comporte un moyen de communication sans fil à courte distance apte à permettre de transférer des informations entre l'unité de pilotage et le premier terminal et inversement, via des interfaces, comme un moyen de communication de standard BLUETHOOTH® ou d'un standard équivalent,
    • l'unité de pilotage comporte l'interface de communication à courte distance,
    • le premier terminal de télécommunication programmable, nomade, est pourvu d'un logiciel applicatif du procédé, version utilisateur et de l'interface de communication à courte distance,et est spécialement agencé en tant que passerelle de données pour acquérir à courte distance les valeurs effectives d'un ensemble de données représentatives du fonctionnement de la porte et le cas échéant des données de malfonctionnement ou de panne de la porte, et la valeur du au moins un paramètre de réglage depuis l'unité de pilotage et les transmettre à longue distance - sans possibilité de modification - au second terminal,
    • le second terminal de télécommunication est pourvu d'un logiciel applicatif du procédé, version opérateur, est spécialement agencé pour permettre d'analyser les éventuelles données de malfonctionnement ou de panne de la porte.
  • Selon une caractéristique, le dispositif de maintenance est tel que :
    • le premier terminal est spécialement agencé pourrecevoir à longue distance une valeur de tel paramètre de réglage depuis le second terminal et la transmettre à courte distance - sans possibilité de modification - à l'unité de pilotage,
    • le second terminal est spécialement agencé pour permettre de comparer les valeurs effectives des données représentatives à des valeurs de référence,modifier la valeur de tel paramètre de réglage pour une valeur souhaitée, transmettre à longue distance la valeur souhaitée au premier terminal.
  • Selon une caractéristique, le premier terminal comporte un écran et dans lequel le premier terminal pourvu du logiciel applicatif est spécialement agencé pour que l'écran n'affiche pas les valeurs effectives de l'ensemble des données représentatives, le cas échéant des données de malfonctionnement ou de panne de la porte, et la valeur du au moins un paramètre de réglage sans qu'elles soient affichées sur l'écran du premier terminal..
  • Selon une réalisation, le second terminal comporte un écran et le second terminal pourvu du logiciel applicatif est spécialement agencé pour que l'écran affiche la comparaison entre les valeurs effectives des données représentatives et des valeurs de référence, le cas échéant les données de malfonctionnement ou de panne de la porte, ou une donnée instructive de maintenance, le paramètre de réglage de la porte, le second terminal comportant une logique de production d'une donnée instructive de maintenance.
  • Selon les réalisations, le dispositif de maintenance comporte soit un seul premier terminal pourvu du logiciel applicatif, soit plusieurs premiers terminaux pourvus chacun du logiciel applicatif.
  • Selon une réalisation, le dispositif de maintenance comporte des moyens d'appairage du second terminal et de l'unité de pilotage.
  • Selon les réalisations, le dispositif de maintenances tel que le second terminal comporte soit une seule et même unité, soit plusieurs unités distinctes communicantes.
  • Selon les réalisations, un premier terminal est - ou inclut - un téléphone cellulaire, un assistant numérique personnel, une tablette, ou analogue.
  • Selon les réalisations, un second terminal est - ou inclut - un téléphone cellulaire, un assistant numérique personnel, une tablette, un ordinateur, ou analogue.
  • L'invention vise également le dispositif de maintenance, en situation d'aptitude à être mis en oeuvre, dans lequel :
    • le premier terminal de télécommunication, nomade, est placé à proximité de la porte, et en situation d'être utilisé et de fonctionner avec mise en oeuvre du logiciel applicatif du procédé dans sa version utilisateur,
    • le second terminal de télécommunication programmable, est placé à distance de la porte, et en situation d'être utilisé et de fonctionner avec mise en oeuvre du logiciel applicatif du procédé dans sa version opérateur,
    • le moyen de communication sans fil à courte distance et le réseau de télécommunication longue distance sont en situation de fonctionner.
  • Selon un troisième aspect, l'invention a pour objet un ensemble comprenant :
    • une porte de garage motorisée comportant une partie dormante, une partie ouvrante, une chaîne cinématique télécommandable et une unité de pilotage avec mémoire et automate programmable réglable moyennant au moins un paramètre de réglage,
    • et un dispositif de maintenance de porte de garage motorisée tel qu'il a été précédemment décrit.
  • Selon un quatrième aspect, l'invention a pour objet un terminal de télécommunication programmable, nomade, spécialement agencé pour la mise en oeuvre du procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée précédemment décrit, apte à être placé à proximité de la porte de garage objet de la maintenance, comportant une interface de communication à courte distance avec l'unité de pilotage de la porte et une interface de communication à longue distance avec le second terminal, pourvu d'un logiciel applicatif du procédé dans sa version utilisateur, de sorte à être apte, d'une part, à acquérir les valeurs d'un ensemble de données représentatives du fonctionnement de la porte et le cas échéant des données de malfonctionnement ou de panne de la porte, et la valeur du au moins un paramètre de réglage, transmises à courte distance par l'unité de pilotage et à les transmettre à longue distance à un second terminal de télécommunication et, d'autre part, à acquérir la valeur souhaitée de tel paramètre de réglage transmise à longue distance par le second terminal et à la transmettre à courte distance à l'unité de pilotage de la porte.
  • Selon une caractéristique, le terminal ne comporte aucun moyen apte à modifier les données reçues et envoyées à courte distance ou à longue distance, dans la mise en oeuvre du logiciel applicatif.
  • Selon une caractéristique, le terminal ne comporte aucun moyen apte à afficher les données reçues et envoyées à courte distance ou à longue distance, dans la mise en oeuvre du logiciel applicatif.
  • On décrit maintenant brièvement les figures des dessins.
  • Les figures 1, 2, 3 et 4 sont quatre vues purement schématiques, illustrant des étapes d'une réalisation possible du procédé et représentant de façon symbolique le dispositif qui sont conformes à l'invention, dans le cas où l'opération de maintenance réalisée par la mise en oeuvre du procédé, vise la correction d'un malfonctionnement ou d'une panne par une opération curative ou par une opération réparatrice provisoire d'urgence ou encore le contrôle préventif dès lors que cela peut être réalisé en réglant un paramètre de fonctionnement de la porte de garage, ou encore vise à régler un paramètre de fonctionnement de la porte de garage suite à une demande de l'utilisateur.
  • Ci-après un exposé détaillé de plusieurs modes de réalisation de l'invention assorti d'exemples et de référence aux dessins.
  • Le procédé et le dispositif 1 de l'invention visent la maintenance à distance d'une porte de garage motorisée 2. L'invention a également pour objet l'ensemble 1 + 2, comprenant le dispositif de maintenance 1 et la une porte de garage motorisée 2.
  • Par « maintenance », on entend ici toute opération ayant pour but que la porte de garage motorisée 2 soit entretenue et conservée en bon état de fonctionnement selon les souhaits de l'utilisateur U de la porte de garage, 2, comme par exemple la correction d'un malfonctionnement ou d'une panne par une opération curative ou par une opération réparatrice provisoire d'urgence, le contrôle préventif, le réglage pour quelque raison que ce soit de tel paramètre PARm de réglage du fonctionnement de la porte de garage 2, moyennant la modification de la valeur de ce paramètres PARm. Le paramètre PARm est en effet réglable par modification de sa valeur. Par convention, le symbole PARdésigne par métonymie à la fois l'objet du paramètre et la valeur de celui-ci.
  • Un tel malfonctionnement ou une telle panne est perçu par l'utilisateur U comme par exemple un délai anormalement long de réponse à une commande de la porte de garage 2 ou bien le fait que la porte 2 ne s'ouvre pas lorsque l'utilisateur U commande l'ouverture, ou bien qu'elle ne se referme pas.
  • Par « utilisateur » U de la porte de garage 2, on entend ici la personne (ce qui inclut l'une des personnes lorsqu'il y en a plusieurs) qui peut en tirer parti, ou s'en servir, ou être conduit à vouloir l'ouvrir ou la fermer. Cette personne se trouve à proximité de la porte de garage 2 pour procéder à son ouverture et le cas échéant sa fermeture si elle n'est pas automatique, et cela en actionnant un moyen de commande 3. Cette personne est bien entendu capable de constater un problème visible, comme par exemple un délai anormalement long de réponse, un défaut d'ouverture ou de fermeture. Il est admis que cette personne n'est pas en mesure de faire un diagnostic pertinent sur la cause du problème qu'elle constate, a fortiori d'y remédier.
  • Par « à distance » dans l'expression maintenance à distance, on entend ici que la maintenance peut être effectuée hors de la proximité de la porte de garage 2, en étant éloignée d'elle de plusieurs kilomètres, dizaines, centaines, voire milliers de kilomètres, qui, s'agissant de la communication elle-même, peut être qualifiée de « longue distance ». C'est ainsi qu'il faut entendre « longue distance ». En vertu du proverbe, « qui peut le plus, peut le moins », la maintenance peut aussi être effectuée à proximité de la porte de garage.
  • Par « proximité », on entend ici une distance couverte par le standard de communication BLUETHOOTH® ou un standard équivalent, typiquement inférieur à quelques mètres, qui, s'agissant de la communication elle-même, peut être qualifiée de « courte distance ». C'est ainsi qu'il faut entendre « courte distance ».
  • Par « porte de garage » 2, on entend ici une porte d'assez grandes dimensions (par exemple de l'ordre de 2 mètres à 6 mètres de large, voire plus, et de l'ordre de 2 mètres à 5 mètres de haut), comme celles permettant le passage d'un véhicule. Une telle porte 2 est destinée à faire partie d'une construction individuelle ou bien d'une construction collective, ou encore d'une construction industrielle. L'expression « porte de garage » inclut également les portails. Le terme « porte » utilisé dans le texte soit être compris comme signifiant « porte de garage » avec le sens que l'on vient de donner.
  • La porte de garage 2 dont il est ici question s'entend soit démontée en pièces détachées, avant montage sur le site de la construction, soit montée et fixée à demeure, comme il est symbolisé sur les figures. C'est dans cette situation que sa maintenance est utile et peut être faite.
  • De même, le dispositif de maintenance 1 dont il est ici question s'entend soit en pièces détachées, avant montage sur la porte de garage 2 pour les parties qui doivent l'être, soit monté, comme il est représenté de façon symbolique sur les figures. C'est dans cette situation que le dispositif de maintenance 1 peut assurer sa fonction.
  • Par « motorisée » s'agissant de la porte de garage motorisée 2, on entend ici des moyens de motorisation 4 faisant partie de la porte, destinés à déplacer le vantail 5a de la porte entre ses deux positions extrêmes que sont la position de fermeture (comme représenté sur les figures) et la position d'ouverture.
  • Quel que soit son type, la porte de garage motorisée 2 comporte une partie dormante 6, incluant des moyens support et des moyens de guidage et une partie ouvrante 5 incluant le vantail 5a. Ce dernier peut éventuellement intégrer un portillon.
  • Le vantail 5a est agencé et monté sur - et par rapport à - la partie dormante 6, lorsque la porte est montée en situation, de sorte, d'une part, à pouvoir se trouver dans l'une ou l'autre de deux positions extrêmes, respectivement une position fermée (comme représenté sur les figures) et une position ouverte et, d'autre part, à pouvoir être déplacé entre ces deux positions extrêmes. Le cas échéant, il peut être prévu une (ou plusieurs) position intermédiaire stationnaire dans laquelle l'ouverture, comme la fermeture, du vantail 5a est seulement partielle.
  • La position fermée est celle habituelle de repos. La position ouverte est celle temporaire qui permet, dans un fonctionnement normal et lorsque cela est souhaité, le passage d'un côté à l'autre de la porte 2 par l'ouverture laissée libre par le vantail 5a. Dans une réalisation, après avoir été amené en position ouverte, le vantail 5a revient automatiquement en position fermée. Dans une autre réalisation, le vantail 5a est maintenu ouvert, tant que l'utilisateur U n'a pas effectué une commande de fermeture.
  • En réponse à un signal de commande d'ouverture du vantail envoyé par le moyen de commande d'ouverture 3, pouvant être, par exemple, une télécommande portative manoeuvrée par l'utilisateur U à une distance de l'ordre de au plus quelques mètres, un bouton poussoir, un interphone, le vantail 5a est ouvert, c'est-à-dire déplacé de la position fermée à la position ouverte.
  • En réponse à un signal de commande de fermeture du vantail envoyé par un moyen de commande de fermeture pouvant être, par exemple, un moyen de temporisation, ou une cellule de détection du passage d'une personne ou d'un véhicule par l'ouverture laissée libre par le vantail, ou encore par le moyen de commande d'ouverture actionné en mode fermeture, le vantail 5a est fermé c'est-à-dire déplacé de la position ouverte à la position fermée.
  • Le cas échéant, le moyen de commande d'ouverture 3 et le moyen de commande de fermeture sont associés l'un à l'autre, totalement ou pour partie, dans un même ensemble.
  • On désigne ici de façon conventionnelle par « cinématique de la porte », la caractéristique du vantail 5a de pouvoir se trouver dans l'une ou l'autre de ses deux positions extrêmes (le cas échéant dans une position intermédiaire) et de pouvoir être déplacé entre ces deux positions extrêmes, moyennant un fonctionnement tel que celui qui a été exposé précédemment.
  • La porte 2 inclut également une chaîne de commande et de manoeuvre de la cinématique 7 de la porte 2, désignée ici de façon conventionnelle et abrégée par « chaîne cinématique» 7.
  • La chaîne cinématique 7 comprend les différents moyens (y compris dispositifs, organes, cartes, asservissement, temporisation, réglages, fins de course, mémoires, commandes..., cette liste n'étant pas limitative), ainsi que leurs liaisons structurelles ou fonctionnelles, qui, d'une part, font structurellement partie de la porte de garage 2 proprement dite, et, d'autre part, coopèrent structurellement ou fonctionnellement les uns avec les autres, de sorte qu'ensemble - et avec le moyen de commande d'ouverture 3, le moyen de commande de fermeture -, ils sont aptes et destinés à assurer la cinématique de la porte de garage 2.
  • La chaîne cinématique 7 est, au moins pour partie, à fonctionnement électrique, ce qui inclut électronique. Elle peut être également, pour partie, à fonctionnement mécanique, ou bien optique, ou par ondes, ou autre.
  • Le cas échéant, il est associé à la chaîne cinématique des écrans, voyants, sonneries...
  • La chaîne cinématique 7 inclut une arrivée électrique 8 (secteur électrique et le cas échéant batterie électrique) à laquelle sont associés les moyens de la chaîne cinématique qui sont à fonctionnement électrique.
  • La chaîne cinématique 7 inclut également un moteur électrique 9 et des moyens d'entraînement 10 disposés entre le moteur 9 et le vantail 5a, tels que des chaînes, des courroies, des pignons et des galets associés à des organes complémentaires appropriés, aptes et destinés à entraîner le vantail 5a de l'une à l'autre de ses positions extrêmes.
  • La chaîne cinématique 7 inclut également des moyens de sécurité 11 aptes et destinés à émettre un signal d'arrêt de sécurité du mouvement de fermeture du vantail 5a (ou du moteur 9), tel qu'une barre palpeuse ou une (ou plusieurs) cellule (comme représenté sur les figures), si, par exemple, le vantail 5a interfère avec un obstacle inopiné, tel qu'une personne lors de sa manoeuvre d'ouverture et/ou de fermeture.
  • La chaîne cinématique 7 inclut également des moyens de réception 12, par exemple une cellule, aptes et destinés à être couplés, lorsque souhaité ou prévu, au moyen de commande d'ouverture 3 s'il est distinct de la porte 2 elle-même (comme pour une télécommande), de sorte à recevoir le signal de commande d'ouverture du vantail 5a envoyé par ce moyen de commande d'ouverture 3. En variante, la chaîne cinématique 7 inclut, tout ou partie du moyen de commande d'ouverture 3 lui-même s'il est intégré en tout ou partie à la porte de garage 2 elle-même.
  • La chaîne cinématique 7 inclut également des moyens de réception, aptes et destinés à être couplés, lorsque souhaité ou prévu, au moyen de commande de fermeture s'il est distinct de la porte 2 elle-même, de sorte à recevoir le signal de commande de fermeture du vantail 5a envoyé par ce moyen de commande de fermeture. En variante, la chaîne cinématique 7 inclut, tout ou partie du moyen de commande de fermeture lui-même s'il est intégré en tout ou partie à la porte de garage 2 elle-même.
  • La chaîne cinématique 7 inclut également une unité de pilotage 13 qui est une centrale électronique de gestion (commande et contrôle), le plus souvent disposée dans un coffret fixé à la partie dormante 6, à côté du vantail 5a.
  • Cette unité de pilotage 13 est apte et destinée à recevoir notamment tout signal de commande d'ouverture du vantail 5a, tout signal de commande de fermeture du vantail 5a, tout signal d'arrêt de sécurité, au sens où cela a été précédemment exposé et toute commande relative à la mise en oeuvre du procédé de maintenance avec le dispositif de maintenance 1.
  • Cette unité de pilotage 13 comprend un (ou plusieurs) automate programmable 14 assurant les fonctions que requiert le fonctionnement de la chaîne cinématique 7 (commande, logique, surveillance, sécurité, communication...). Un tel automate programmable 14 comprend un microprocesseur, une (ou plusieurs) mémoire 15, des entrées et de sorties... Lui sont associés des capteurs 16, des commandes et des actionneurs, comme par exemple des cellules des moyens de sécurité 11.
  • L'automate programmable 14 reçoit toute instruction concernant le fonctionnement de la porte de garage 2.
  • Avec la une ou plusieurs mémoires 15, ou leur ou leurs registres, sont mémorisées les valeurs d'un ensemble de paramètres PAR1, PAR2, PAR3, PAR4...de réglage du fonctionnement de la porte de garage 2, désignés symboliquement de façon générique PARn (par convention, ce symbole désigne par métonymie à la fois l'objet du paramètre et la valeur de celui-ci) et associés à l'automate programmable 14. Le plus souvent, il y a plusieurs paramètres de réglage, mais le cas où il n'y en qu'un fait également partie de l'invention.
  • Les paramètres PARn sont réglables et sont réglés en modifiant la valeur qui leur est donnée.
  • En fonction des nécessités ou des souhaits, l'automate programmable 14 - et conséquemment, le fonctionnement de la porte de garage -est réglé, en modifiant la valeur de tel paramètre approprié. Ce tel paramètre de réglage est désigné PARm.
  • Les paramètres de réglage PARn sont par exemple la temporisation d'ouverture, la temporisation de fermeture, le mode de fonctionnement de la porte 2 (automatique ou pas à pas), le temps de temporisation entre l'ouverture et la fermeture en mode automatique, la puissance délivrée à la motorisation, le décalage entre les vantaux dans le cas d'un portail battant, la sensibilité à un obstacle lors de la course d'ouverture/ fermeture, la vitesse du mouvement du vantail 5a de la porte 2 en ouverture/fermeture, la commande d'apprentissage de la course d'ouverture/fermeture du vantail 5a suite à une modification d'un paramètre qui l'exige comme par exemple la modification de puissance de la motorisation.
  • L'unité de pilotage 13 est préréglée en usine au moment de la fabrication de la porte de garage 2. Le fabricant donne alors aux paramètres PARn une valeur de montage ou de référence. Cette valeur de montage est modifiée dans la plupart des cas une première fois par l'installateur afin d'optimiser le fonctionnement de la porte de garage en fonction de l'environnement et des souhaits du ou des utilisateurs U.
  • Avec les capteurs ou actionneurs, notamment, on peut produire, rendre disponibles, et communiquer à l'automate programmable 14 des données de malfonctionnement ou de panne de la porte de garage 2 ERRORt1, ERRORt2, ERRORt3... désignées symboliquement de façon générique ERRORt, qui constituent des rapports d'anomalie. Par convention, le symbole ERRORt désigne par métonymie à la fois l'objet de donnée et l'information de celle-ci.
  • Ces rapports d'anomalie consignent tous les événements anormaux qui se produisent, tel que notamment les arrêts sur obstacle, qu'ils soient naturels comme un vent violent ou un contact anormal avec un obstacle, les arrêts par détection de présence détecté par les organes de sécurité comme une barre palpeuse ou une cellule de sécurité, un court-circuit détecté sur une partie du circuit électronique.
  • Avec la une ou plusieurs mémoires 15, ou leur ou leurs registres, sont mémorisées ces données de malfonctionnement ou de panne ERRORt de façon historique, par ordre d'apparition du malfonctionnement ou de la panne.
  • Une telle donnée de malfonctionnement ou de panne ERRORt consiste en l'expression en clair du malfonctionnement ou de la panne, ou d'un code correspondant à ce malfonctionnement ou à cette panne. Le cas échéant, la donnée inclut aussi des informations complémentaires, comme le jour et l'heure du malfonctionnement ou de la panne.
  • Avec les capteurs 16 ou actionneurs, on peut produire, rendre disponibles, et communiquer à l'automate programmable 14 un ensemble de données VFA, VFB, VFC, VFD..., désignés symboliquement de façon générique VFI, relatives au fonctionnement de la porte de garage 2, à savoir représentatives de ce fonctionnement - ce qui inclut tout aussi bien un fonctionnement correct qu'un malfonctionnement ou une panne -, et représentatives également des conditions du fonctionnement. Par convention, le symbole VFI désigne par métonymie à la fois l'objet de la variable et la valeur de celle-ci.
  • Le plus souvent, il y a plusieurs données relatives au fonctionnement de la porte de garage 2, mais le cas où il n'y en qu'une fait également partie de l'invention.
  • Une telle donnée VFI consiste en la valeur effective d'une variable de fonctionnement de la porte de garage 2. Cette valeur effective VFI est représentative du fonctionnement de la porte de garage 2 au moment où elle est produite. Elle est produite au moment où le procédé de maintenance est mis en oeuvre, moyennant une demande à cette fin. Le cas échéant, elle est produite lorsque la valeur de la variable de fonctionnement dépasse un (ou plusieurs) seuil défini, ou bien juste avant ou au moment d'un malfonctionnement ou d'une panne.
  • Les variables de fonctionnement de la porte 2 sont notamment la tension électrique d'alimentation, la tension électrique secondaire dans une batterie ou un transformateur de courant basse tension, la condition positive ou non du circuit des organes de sécurité tel que des cellules ou une barre palpeuse, la présence ou non d'un court-circuit dans l'un des circuits électriques ou électroniques de la centrale de gestion ou d'une liaison filaire avec un organe extérieur.
  • Les capteurs 16 sont adaptés aux variables de fonctionnement VFI à produire et rendre disponibles. Il peut s'agir par exemple d'un voltmètre, d'un capteur de position, d'un capteur de puissance d'un courant, d'un capteur d'état ouvert ou fermé d'un circuit électrique ou électronique, d'un capteur inductif pour mesurer la résistance d'un circuit.
  • Avec la une ou plusieurs mémoires 15, ou leur ou leurs registres, sont mémorisées le cas échéant les valeurs effectives VFI des variables de fonctionnement.
  • Le procédé et le dispositif 1 de l'invention visent la maintenance à distance (dans le sens précédemment défini) de la porte de garage motorisée 2 par un opérateur O.
  • Par « opérateur » O, on entend ici un technicien professionnel spécialisé, compétent dans la maintenance des portes de garage motorisées. Cette personne est différente de l'utilisateur U. En règle générale, l'opérateur O est distant de la porte de garage 2, sauf lorsque, sollicité par l'utilisateur U, il se déplace sur le site où se trouve la porte 2 de sorte à avoir un accès physique à la porte de garage 2 et notamment à son unité de pilotage 13.
  • Le dispositif de maintenance 1 comporte un premier terminal de télécommunication 17, également dénommé par ellipse « premier terminal ».
  • Le premier terminal 17 est programmable, étant pourvu d'un logiciel applicatif du procédé de maintenance dans sa version utilisateur LU.
  • Le premier terminal 17 est nomade.Par « nomade », il faut comprendre non seulement que l'utilisateur peut se déplacer avec le premier terminal 17, y compris lors de la mise en oeuvre du procédé et du dispositif, mais aussi que l'utilisateur U conserve le premier terminal 17, en ce sens que le premier terminal 17 n'a pas à être immobilisé dans un endroit fixe déterminé ou associé physiquement à un réceptacle dédié à cet effet.
  • Le premier terminal 17 comporte une interface de communication à courte distance 18a.
  • Le premier terminal 17 est apte à être placé à proximité de la porte 2.II faut comprendre par-là que pour l'étape d1/ le premier terminal 17 peut être placé à proximité d'une interface de communication à courte distance associée à l'unité de pilotage 13 de sorte que la communication en question soit effective.
  • Le premier terminal 17 comporte une interface de communication à longue distance 19a.
  • Le dispositif 1 peut ne comporter qu'un seul premier terminal 17 pourvu du logiciel applicatif LU, ou bien comporter plusieurs premiers terminaux 16 pourvus chacun du logiciel applicatif LU. Cette dernière réalisation permet la mise en oeuvre du procédé par plusieurs utilisateurs, chacun étant pourvu d'un premier terminal 17.
  • Selon les réalisations, le premier terminal 17 est - ou inclut - un téléphone cellulaire, un assistant numérique personnel, une tablette, ou un appareil analogue au regard des fonctions mises en oeuvre dans le procédé de maintenance par le premier terminal 17.
  • Le dispositif de maintenance 1 comporte aussi un second terminal de télécommunication 20, également dénommé par ellipse « second terminal ».
  • Le second terminal 20 est programmable, étant pourvu d'un logiciel applicatif du procédé de maintenance dans sa version opérateur LO.
  • Selon les réalisations, le second terminal 20 est nomade ou bien fixe.
  • Le second terminal 20est destiné à être placé à distance de la porte 2.
  • Le second terminal 20 comporte une interface de communication à longue distance 19b.
  • Selon les réalisations, le second terminal 20 comporte une seule et même unité ou bien comporte plusieurs unités distinctes communicantes, proches l'une de l'autre ou non, par exemple une unité nomade et une unité fixe. Ainsi, les fonctions mises en oeuvre avec le second terminal 20 le sont avec l'unité unique ou bien avec les unités distinctes en question.
  • Selon les réalisations, le second terminal 20est - ou inclut - un téléphone cellulaire, un assistant numérique personnel, une tablette, un ordinateur, ou analogue au regard des fonctions mises en oeuvre dans le procédé de maintenance par le second terminal 20.
  • Le dispositif 1 inclut, et le procédé de maintenance met en oeuvre, un moyen de communication sans fil à courte distance 18c apte à permettre de transférer des informations entre l'unité de pilotage 13 et le premier terminal 17et inversement.
  • De son côté, l'unité de pilotage 13 comporte également une interface de communication à courte distance 18b.
  • Le dispositif 1 inclut, et le procédé de maintenance met en oeuvre, un moyen de communication sans fil à courte distance 18c apte à permettre de transférer des informations entre l'unité de pilotage 13 et le premier terminal 17 et inversement, via les interfaces 18a et 18b.
  • Ce moyen de communication sans fil à courte distance 18c est par exemple un moyen de communication de standard BLUETHOOTH® ou d'un standard équivalent.
  • Le dispositif 1 inclut, et le procédé de maintenance met en oeuvre, un réseau de télécommunication longue distance 19c, apte à permettre de transférer des informations entre le premier terminal 17 et le second terminal 20 et inversement, via les interfaces 19a, 19b.
  • Dans la réalisation considérée, le logiciel applicatif version utilisateur LU est chargé sur le premier terminal 17 et uniquement sur lui, étant mis en oeuvre par le seul utilisateur U, alors que le logiciel applicatif version opérateur LO est chargé sur le second terminal 20 et uniquement sur lui, étant mis en oeuvre par le seul opérateur U. Les deux logiciels LU et LO coopèrent l'un avec l'autre dans la mise en oeuvre du procédé.
  • Le premier terminal 17, avec le logiciel applicatif version utilisateur LU, étant placé à proximité de la porte de garage 2 et aux mains de l'utilisateur U, est spécialement agencé pour faire fonction de passerelle de données.
  • Ainsi, avec le premier terminal 17, on ne mémorise pas durablement les données l'ensemble des données acquises de l'unité de pilotage 13 (valeurs VFI, éventuelles données ERRORt, et valeurs PARn).
  • Le premier terminal 17 ainsi programmé permet d'acquérir à courte distance et depuis l'unité de pilotage 13- sans possibilité de modification - les valeurs VFI, les éventuelles données ERRORt, et les valeurs PARn.
  • Le premier terminal 17 ainsi programmé permet aussi de transmettre à longue distance et au second terminal 20 - sans possibilité de modification - les valeurs VFI, les éventuelles données ERRORt, et les valeurs PARn acquises de l'unité de pilotage.
  • Le premier terminal 17 ainsi programmé permet aussi de recevoir à longue distance et depuis le second terminal 20 - sans possibilité de modification - une valeur souhaitée de tel paramètre PARm.
  • Le premier terminal 17 ainsi programmé permet aussi de transmettre à courte distance et à l'unité de pilotage 13 - sans possibilité de modification - une valeur souhaitée de tel paramètre PARm.
  • Le second terminal 20, avec le logiciel applicatif version opérateur LO, étant placé à distance de la porte de garage 2 et aux mains de l'opérateur O, est spécialement agencé pour permettre d'analyser les éventuelles données ERRORt.
  • Le second terminal 20 ainsi programmé permet aussi de comparer les valeurs VFI à des valeurs de référence VFR.
  • Le second terminal 20 ainsi programmé permet aussi de modifier la valeur de tel paramètre PARm pour une valeur souhaitée.
  • Le second terminal 20 ainsi programmé permet aussi de transmettre à longue distance la valeur souhaitée de tel paramètre PARm au premier terminal 17.
  • On décrit maintenant, en référence aux figures 1, 2, 3 et 4, les étapes du procédé de maintenance dans une première réalisation adaptée au cas où l'opération de maintenance vise la correction d'un malfonctionnement ou d'une panne par une opération curative ou par une opération réparatrice provisoire d'urgence ou encore le contrôle préventif dès lors que cela peut être réalisé en réglant tel paramètre PARm, ou encore vise à régler tel paramètre PARm suite à une demande de l'utilisateur U.
  • On se réfère maintenant plus particulièrement à la figure 1.
  • Le procédé est tel que dans une étape a/, l'on produit des informations sur le fonctionnement de la porte, avec l'unité de pilotage 13. Il s'agit des valeurs VFI, des éventuelles données ERRORt, et des valeurs des paramètres PARn.
  • Le procédé est tel que dans une étape b/, l'on - à savoir l'utilisateur U - dispose du premier terminal 17 programmé comme exposé (logiciel version utilisateur LU).
  • Le procédé est tel que dans une étape c/, l'on - à savoir l'opérateur O - dispose du second terminal 20 programmé comme exposé (logiciel version opérateur LO).
  • Dans une réalisation typique, l'utilisateur U était déjà équipé du premier terminal 17 (étape b/) et l'opérateur O était déjà équipé du second terminal 20 (étape c/), avant qu'il soit procédé à la maintenance par le procédé de l'invention.
  • Etant à proximité de la porte de garage 2, à l'intérieur ou à l'extérieur, l'utilisateur U constate un malfonctionnement ou une panne, par exemple parce qu'il a commandé en vain l'ouverture du vantail 5a avec le moyen de commande 3, ou bien parce que le vantail 5a est en position ouverte ou en position intermédiaire, alors qu'il aurait dû être en position fermée. Ou bien, sans qu'il y ait nécessairement malfonctionnement ou panne, l'utilisateur U souhaite que soit modifié tel paramètre PARm.
  • C'est alors que l'utilisateur U lance concrètement et spécifiquement la mise en oeuvre du logiciel applicatif LU.
  • L'étape a/ a déjà commencé s'agissant de la production des éventuelles données ERRORt, captées et mémorisées de façon historique, par ordre d'apparition d'un malfonctionnement ou d'une panne.
  • En ce qui concerne une donnée VFI, elle est produite au moment où l'utilisateur U lance la mise en oeuvre du logiciel applicatif LU ou bien elle a été produite précédemment et mémorisée dans la mémoire 5.
  • En ce qui concerne les paramètres PARn, leurs valeurs ont été mémorisées dans la mémoire 5.
  • Dans une étape d1, l'utilisateur Uplace, en restant nomade, le premier terminal 17 à proximité de la porte de garage 2, ce qui permet d'acquérir à courte distance depuis l'unité de pilotage 13, les valeurs VFI, les éventuelles données ERRORt, et les valeurs des paramètres PARn.
  • La figure 1 illustre de façon schématique ce qui vient d'être exposé, à savoir l'acquisition avec le premier terminal 17 des valeurs VFA, VFB et VFC, des paramètres PAR1, PAR2, PAR3 et PAR4 et de la donnée ERROR1 produites par l'unité de pilotage 13.
  • On se réfère maintenant plus particulièrement à la figure 2.
  • A l'étape d2, l'utilisateur U avec le premier terminal 17 transmet les valeurs VFI, les éventuelles données ERRORt, et les valeurs des paramètres PARn ainsi acquises à l'étape d1, au second terminal 20, grâce au réseau de télécommunication longue distance 19c.
  • Dans une réalisation, à l'étape d/étape d1 est associée une opération d'appairage du second terminal 20 et de l'unité de pilotage 13. Par exemple, le logiciel LU requiert la saisie d'un un mot de passe temporaire la durée de la séquence de mise en oeuvre de l'opération de maintenance. Dans cette réalisation, le dispositif 1 comporte des moyens d'appairage du second terminal 20 et de l'unité de pilotage 13 qui peuvent être intégrés aux logiciels applicatifs LU et LO.
  • La figure 2 illustre de façon schématique ce qui vient d'être exposé, à savoir l'acquisition avec le second terminal 20des valeurs VFA, VFB et VFC, des paramètres PAR1, PAR2, PAR3 et PAR4 et de la donnée ERROR1 envoyées par le premier terminal 17.
  • On se réfère maintenant plus particulièrement à la figure 3.
  • Dans une étape e/, avec le second terminal 20 qu'il a à disposition et qui a reçu les valeurs VFI, les éventuelles données ERRORt, et les valeurs des paramètres PARn, l'opérateur O procède à une analyse d'informations sur le fonctionnement de la porte de garage 2, d'une part, en prenant en compte tout éventuel malfonctionnement ou panne avec les données ERRORt, d'autre part, en procédant à une comparaison entre les valeurs effectives VFI et des valeurs de référenceVFR correspondant à un fonctionnement correct.
  • Cette étape e/ est réalisée à distance de la porte de garage 2, par l'opérateur O et avec le second terminal 20.
  • Dans l'étape e/, on affiche sur l'écran du second terminal 20 la comparaison entre les valeurs effectives VFI les valeurs de référence VFR, le cas échéant les données de malfonctionnement ou de panne de la porteERRORt, ou encore une donnée instructive de maintenance destinée à être utilisée par l'opérateur O. Dans ce cas, le procédé comporte une logique de production d'une telle donnée instructive de maintenance à partir des informations sur la porte 2. Le dispositif 1 est donc tel que le second terminal 20 comporte un écran et que le logiciel applicatif LO est spécialement agencé pour que l'écran affiche la comparaison entre les valeurs effectives VFI les valeurs de référence VFR, le cas échéant les données de malfonctionnement ou de panne de la porte ERRORt, ou ladite donnée instructive de maintenance, le second terminal 20 comportant en outre une logique de production d'une donnée instructive de maintenance.
  • L'affichage peut également porter sur la valeur des paramètres PARn.
  • Dans une étape f/ avec le second terminal 20, l'opérateur O qui dispose de la valeur des paramètres PARn peut être conduit à modifier la valeur de tel paramètre PARm pour lui donner une valeur souhaitée de sorte à corriger un malfonctionnement ou une panne par une opération curative ou par une opération réparatrice provisoire d'urgence ou à assurer un contrôle préventif ou encore à répondre à une demande de l'utilisateur U.
  • La figure 3 illustre de façon schématique ce qui vient d'être exposé, à savoir la modification avec le second terminal 20 de la valeur du paramètre PAR4 en PAR4A et l'acquisition avec le premier terminal 17 de la valeur PAR4A envoyées par le second terminal 20.
  • On se réfère maintenant plus particulièrement à la figure 4.
  • Dans une étape f/ avec le second terminal 20, l'opérateur O transmet à longue distance et grâce au réseau de télécommunication longue distance 19c, la valeur souhaitée de tel paramètre PARm au premier terminal 17.
  • Dans l'étape f/ l'affichage sur l'écran du second terminal 20 peut également porter sur la valeur souhaitée de tel paramètre PARm.
  • Selon les variantes d'exécution, l'étape f/ est sensiblement simultanée à l'étape e/ ou bien l'étape f/ est décalée dans le temps après l'étape e/.
  • Puis, dans une étape g/, l'utilisateur place le premier terminal 17 à proximité de la porte de garage 2, ce qui permet de transférer à courte distance depuis le premier terminal 17 à l'unité de pilotage 13, la valeur souhaitée de tel paramètre PARm.
  • Cette nouvelle valeur du tel paramètre PARm est ensuite prise en compte par l'unité de pilotage 13 et le fonctionnement de la porte de garage 2 réglé pour tenir compte de la nouvelle valeur donnée au paramètre PARm.
  • Dans une réalisation, on efface de la mémoire 15 les données ERRORt dont il a été déjà tenu compte.
  • La figure 4 illustre de façon schématique ce qui vient d'être exposé, à savoir l'acquisition avec l'unité de pilotage 13 des valeurs VFA, VFB et VFC, des paramètres PAR1, PAR2, PAR3 et PAR4A envoyées par le premier terminal 17.
  • Dans une seconde réalisation, illustrée par les deux seules figures 1 et 2, le procédé s'arrête à l'étape e/, ne comportant pas les étapes f/ et g/.
  • Cette seconde réalisation est adaptée au cas où l'opération de maintenance vise opérer un diagnostic de fonctionnement de la porte, sans qu'il y ait nécessité de modifier un paramètre de fonctionnement de la porte de garage.
  • Les étapes d1/ et d2/ sont distinctes, l'étape d2/ étant réalisée juste après ou éventuellement un peu plus longtemps après l'étape d1/.
  • Si l'étape d1/ est réalisée alors que l'utilisateur U est à proximité de la porte de garage 2, puisqu'elle met en oeuvrele moyen de communication sans fil à courte distance 18c via les interfaces 18a et 18b, l'étape d2/ peut être réalisée alors que l'utilisateur s'est éloigné de la porte de garage 2, puisqu'elle met en oeuvre le réseau de télécommunication longue distance 19c.
  • Selon une réalisation, avec d'une part l'unité de pilotage 13 et d'autre part le second terminal 20, on mémorise tout ou partie des valeurs effectives VFI, des éventuelles données de malfonctionnement ou de panne ERRORt, ainsi que la valeur des paramètres PARn.
  • Le procédé de maintenance est tel que les données transmises à courte distance ou à longue distance ne soient pas altérer et qu'il ne soit pas possible de les modifier, notamment par l'utilisateur U.
  • Ainsi, aux étapes d/ et d1d2/, on acquiert de l'unité de pilotage 13 les valeurs effectives VFI, les éventuelles données de malfonctionnement ou de panne ERRORt, et la valeur des paramètres PARn et on les transmet au second terminal 20 via le premier terminal 17, sans altération ou possibilité de modification.
  • De même, aux étapes f/ et g/, on reçoit du second terminal 20 la valeur souhaitée de tel paramètre PARm et on la transmet à l'unité de pilotage 13, via le premier terminal, sans altération ou possibilité de modification.
  • Le dispositif 1, et notamment les logiciels applicatifs LU et LO sont prévus en conséquence.
  • Le procédé de maintenance est tel, dans une réalisation, que les données reçues par le premier terminal 17, en provenance de l'unité pilote 13 ou du second terminal 20 ne soient pas affichées sur l'écran du premier terminal 17. Cette disposition vise à ne pas encombrer l'utilisateur U de données techniques qu'il ne peut comprendre, exploiter, ou modifier, comme il vient d'être exposé.
  • Le dispositif 1 est donc agencé en conséquence. Si le premier terminal 17 comporte un écran, le logiciel applicatif utilisateur LU est spécialement agencé pour que cet écran n'affiche pas les valeurs effectives VFI, les éventuelles données de malfonctionnement ou de panne ERRORt, et la valeur des paramètres PARn.
  • Ainsi, aux étapes d/ et d1d2/, on acquiert de l'unité de pilotage 13 les valeurs effectives VFI, les éventuelles données de malfonctionnement ou de panne ERRORt, et la valeur des paramètres PARn et on les transmet au second terminal 20, via le premier terminal 17, sans qu'elles soient affichées sur l'écran du premier terminal 17.
  • Et, aux étapes f/ et g/, on reçoit du second terminal 20 la valeur souhaitée de tel paramètre PARm et on la transmet à l'unité de pilotage 13, via le premier terminal 17, sans que la valeur souhaitée soit affichée sur l'écran du premier terminal 17.
  • Même si l'affichage sur l'écran du premier terminal 17 de données techniques en provenance de l'unité pilote 13 ou du second terminal 20 apparaît devoir être évité, il peut être envisagé qu'elles soient affichées.
  • L'invention a également pour objet le dispositif de maintenance 1 en situation d'aptitude à être mis en oeuvre, dans lequel :
    • le premier terminal 17 est placé à proximité de la porte de garage 2, et en situation d'être utilisé et de fonctionner avec mise en oeuvre du logiciel applicatif LU dans sa version utilisateur,
    • le second terminal 20 est placé à distance de la porte de garage 2, et en situation d'être utilisé et de fonctionner avec mise en oeuvre du logiciel applicatif LO dans sa version opérateur,
    • le moyen de communication sans fil à courte distance 18c et le réseau de télécommunication longue distance 19c sont en situation de fonctionner.
  • L'invention a également pour objet le premier terminal 17 présentant les caractéristiques précédemment décrites.

Claims (24)

  1. Procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée (2) ayant un utilisateur (U), comportant une unité de pilotage (13) avec mémoire (15) et automate programmable (14) réglable moyennant au moins un paramètre de réglage (PARn), comportant les étapes suivantes :
    - a/ avec l'unité de pilotage (13), on produit des informations sur le fonctionnement de la porte (2),
    - b/ on dispose d'un premier terminal de télécommunication (17),
    - c/ on dispose d'un second terminal de télécommunication (20), placé à distance de la porte (2),ayant une interface de communication à longue distance (19b), et on dispose d'un réseau de télécommunication longue distance (19c),
    - d1/ on acquiert à l'aide du premier terminal (17) des informations sur le fonctionnement de la porte (2) depuis l'unité de pilotage (13),
    - d2/ on transfère au second terminal (20) des informations sur le fonctionnement de la porte (2),
    - e/ on procède à une analyse d'informations sur le fonctionnement de la porte (2),
    caractérisé en ce que :
    - on dispose d'un moyen de communication sans fil à courte distance (18c) apte à permettre de transférer des informations entre l'unité de pilotage (13) et le premier terminal (17) et inversement, via des interfaces (18a) et (18b), comme un moyen de communication de standard BLUETHOOTH® ou d'un standard équivalent,
    - on dispose d'une unité de pilotage (13) comportant l'interface de communication à courte distance (18b),
    - l'utilisateur (U) dispose d'un premier terminal de télécommunication programmable (17), nomade, pourvu d'un logiciel applicatif du procédé, version utilisateur (LU) et de l'interface de communication à courte distance (18a),
    - le second terminal (20) de télécommunication est à disposition d'un opérateur (O) distant, et est pourvu d'un logiciel applicatif du procédé, version opérateur (LO),
    - à l'étape d1/, l'utilisateur (U) conservant le premier terminal (17), le place à proximité de la porte (2), de sorte à acquérir avec le moyen de communication sans fil à courte distance (18c) les valeurs effectives d'un ensemble de données (VFI) représentatives du fonctionnement de la porte (2) et le cas échéant des données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne de la porte (2),
    - à l'étape d2/, l'utilisateur (U) conservant le premier terminal (17),transmet à longue distance au second terminal (20),au moyen du réseau de télécommunication longue distance (19c), les valeurs effectives d'un ensemble de données (VFI) représentatives du fonctionnement de la porte (2) et le cas échéant des données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne de la porte (2) précédemment acquises,
    - à l'étape e/, on analyse les éventuelles données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne et on compare les valeurs effectives des données (VFI) représentatives du fonctionnement de la porte (2) à des valeurs de référence (VFR), à distance avec le second terminal (20),
    et en ce qu'il comporte les étapes suivantes :
    - f/ avec le second terminal (20), on dispose de la valeur du au moins un paramètre de réglage (PARn) et on modifie la valeur de tel paramètre de réglage (PARm) pour lui donner une valeur souhaitée et on transmet à longue distance cette valeur souhaitée au premier terminal (17),
    - g/ l'utilisateur (U) place le premier terminal (17) à proximité de la porte (2) et transmet à courte distance la valeur souhaitée du tel paramètre de réglage (PARm) à l'unité de pilotage (13).
  2. Procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée (2) ayant un utilisateur (U), comportant une unité de pilotage (13) avec mémoire (15) et automate programmable (14) réglable moyennant au moins un paramètre de réglage (PARn), comportant les étapes suivantes :
    - a/ avec l'unité de pilotage (13), on produit des informations sur le fonctionnement de la porte (2),
    - b/ on dispose d'un premier terminal de télécommunication (17),
    - c/ on dispose d'un second terminal de télécommunication (20), placé à distance de la porte (2),ayant une interface de communication à longue distance (19b), et on dispose d'un réseau de télécommunication longue distance (19c),
    - d1/ on acquiert à l'aide du premier terminal (17) des informations sur le fonctionnement de la porte (2) depuis l'unité de pilotage (13),
    - d2/ on transfère au second terminal (20) des informations sur le fonctionnement de la porte (2),
    - e/ on procède à une analyse d'informations sur le fonctionnement de la porte (2),
    caractérisé en ce que :
    - on dispose d'un moyen de communication sans fil à courte distance (18c) apte à permettre de transférer des informations entre l'unité de pilotage (13) et le premier terminal (17) et inversement, via des interfaces (18a) et (18b), comme un moyen de communication de standard BLUETHOOTH® ou d'un standard équivalent,
    - on dispose d'une unité de pilotage (13) comportant l'interface de communication à courte distance (18b),
    - l'utilisateur (U) dispose d'un premier terminal de télécommunication programmable (17), nomade, pourvu d'un logiciel applicatif du procédé, version utilisateur (LU) et de l'interface de communication à courte distance (18a),
    - le second terminal (20) de télécommunication est à disposition d'un opérateur (O) distant, et est pourvu d'un logiciel applicatif du procédé, version opérateur (LO),
    - à l'étape d1/, l'utilisateur (U) conservant le premier terminal (17), le place à proximité de la porte (2), de sorte à acquérir avec le moyen de communication sans fil à courte distance (18c) les valeurs effectives d'un ensemble de données (VFI) représentatives du fonctionnement de la porte (2) et le cas échéant des données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne de la porte (2),
    - à l'étape d2/, l'utilisateur (U) conservant le premier terminal (17),transmet à longue distance au second terminal (20),au moyen du réseau de télécommunication longue distance (19c), les valeurs effectives d'un ensemble de données (VFI) représentatives du fonctionnement de la porte (2) et le cas échéant des données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne de la porte (2) précédemment acquises,
    - à l'étape e/, on analyse les éventuelles données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne et on compare les valeurs effectives des données (VFI) représentatives du fonctionnement de la porte (2) à des valeurs de référence (VFR), à distance avec le second terminal (20).
  3. Procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des la revendications 1 et 2, dans lequel :
    - les étapes d1/ et d2/ sont distinctes, l'étape d2/ étant réalisée juste après ou éventuellement un peu plus longtemps après l'étape d1/, et/ou
    - l'étape d1/ est réalisée alors que l'utilisateur (U) est à proximité ou éloignéde la porte de garage (2).
  4. Procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel :
    - aux étapes d1/ et d2/, on acquiert les valeurs effectives de l'ensemble des données (VFI) représentatives, le cas échéant des données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne de la porte (2), et la valeur du au moins un paramètre de réglage (PARn) et on les transmet au second terminal (20) sans altération ou possibilité de modification,
    - aux étapes f/ et g/, on reçoit la valeur souhaitée de tel paramètre de réglage (PARm) et on la transmet à l'unité de pilotage (13) sans altération ou possibilité de modification.
  5. Procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel avec l'unité de pilotage (13) on produit l'ensemble des données (VFI) représentatives lors de l'étape d/étape d1/ et les éventuelles données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne de la porte (2) lors de leur survenance et les mémorise, de sorte qu'on puisse les transmettre au premier terminal (17).
  6. Procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel avec d'une part l'unité de pilotage (13) et d'autre part le second terminal (20), on mémorise l'ensemble des données (VFI) représentatives, le cas échéant des données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne de la porte (2), et la valeur du au moins un paramètre de réglage (PARn).
  7. Procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel aux étapes d1/ et d2/, on acquiert les valeurs effectives de l'ensemble des données (VFI) représentatives, le cas échéant des données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne de la porte (2), et la valeur du au moins un paramètre de réglage (PARn) sans qu'elles soient affichées sur l'écran du premier terminal (17).
  8. Procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 1, 3 à 7, dans lequel aux étapes f/ et g/, on acquiert et on transmet la valeur souhaitée du tel paramètre de réglage (PARm) sans que la valeur souhaitée soit affichée sur l'écran du premier terminal (17).
  9. Procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel à l'étape e/ on affiche sur l'écran du second terminal (20) la comparaison entre les valeurs effectives des données (VFI) représentatives et des valeurs de référence (VFR), le cas échéant les données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne de la porte (2), ou une donnée instructive de maintenance, le procédé comportant une logique de production d'une donnée instructive de maintenance.
  10. Procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel on dispose d'un seul premier terminal (17) pourvu du logiciel applicatif du procédé dans sa version utilisateur (LU).
  11. Procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel on dispose de plusieurs premiers terminaux pourvus chacun du logiciel applicatif du procédé dans sa version utilisateur (LU).
  12. Procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel à l'étape d2/, il a été procédé à un appairage du second terminal (20) et de l'unité de pilotage (13).
  13. Procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 1 à 12, dans lequel l'étape f/ est sensiblement simultanée à l'étape e/.
  14. Dispositif de maintenance (1) d'une porte de garage motorisée (2) comportant une unité de pilotage (13) avec mémoire (15), automate programmable (14) réglable moyennant au moins un paramètre de réglage (PARn) et qui est apte à produire des informations sur le fonctionnement de la porte (2), du type qui comporte :
    - un premier terminal de télécommunication (17),
    - un second terminal de télécommunication (20), apte à être placé à distance de la porte (2), ayant une interface de communication à longue distance (19b) pour ,un réseau de télécommunication longue distance (19c),
    - un moyen apte à permettre de transférer des informations entre l'unité de pilotage (13) et le premier terminal (17) et inversement,
    - un réseau de télécommunication longue distance (19c) apte à permettre de transférer des informations au second terminal (20) et depuis le second terminal (20, via l'interface de communication à longue distance (19b), caractérisé en ce que :
    - Il comporte un moyen de communication sans fil à courte distance (18c) apte à permettre de transférer des informations entre l'unité de pilotage (13) et le premier terminal (17) et inversement, via des interfaces (18a) et (18b), comme un moyen de communication de standard BLUETHOOTH® ou d'un standard équivalent,
    - l'unité de pilotage (13) comporte l'interface de communication à courte distance (18b),
    - le premier terminal de télécommunication programmable (17), nomade, est pourvu d'un logiciel applicatif du procédé, version utilisateur (LU) et de l'interface de communication à courte distance (18a),et est spécialement agencé en tant que passerelle de données pour acquérir à courte distance les valeurs effectives d'un ensemble de données (VFI) représentatives du fonctionnement de la porte (2) et le cas échéant des données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne de la porte (2), et la valeur du au moins un paramètre de réglage (PARn) depuis l'unité de pilotage (13) et les transmettre à longue distance - sans possibilité de modification - au second terminal (20),
    - le second terminal (20) de télécommunication est pourvu d'un logiciel applicatif du procédé, version opérateur (LO), est spécialement agencé pour permettre d'analyser les éventuelles données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne de la porte (2).
  15. Dispositif de maintenance (1) d'une porte de garage motorisée (2)selon la revendication 14, dans lequel
    - le premier terminal (17), est spécialement agencé pour recevoir à longue distance une valeur de tel paramètre de réglage (PARm) depuis le second terminal (20) et la transmettre à courte distance - sans possibilité de modification - à l'unité de pilotage (13),
    - le second terminal (20), est spécialement agencé pour :
    - permettre de comparer les valeurs effectives des données (VFI) représentatives à des valeurs de référence (VFR),
    - modifier la valeur de tel paramètre de réglage (PARm) pour une valeur souhaitée,
    - transmettre à longue distance la valeur souhaitée (PARm) au premier terminal (17).
  16. Dispositif de maintenance (1) d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des la revendications 14 et 154, dans lequel le premier terminal (17) comporte un écran et dans lequel le premier terminal (17) pourvu du logiciel applicatif (LU) est spécialement agencé pour que l'écran n'affiche pas les valeurs effectives de l'ensemble des données (VFI) représentatives, le cas échéant des données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne de la porte (2), et la valeur du au moins un paramètre de réglage (PARn) sans qu'elles soient affichées sur l'écran du premier terminal (17).
  17. Dispositif de maintenance (1) d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 14 à 164 et 15, dans lequel le second terminal (20) comporte un écran et dans lequel le second terminal (20) pourvu du logiciel applicatif (LO) est spécialement agencé pour que l'écran affiche la comparaison entre les valeurs effectives des données (VFI) représentatives et des valeurs de référence (VFR), le cas échéant les données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne de la porte (2), ou une donnée instructive de maintenance, le paramètre de réglage (PARn) de la porte (2), le second terminal (20) comportant une logique de production d'une donnée instructive de maintenance.
  18. Dispositif de maintenance (1) d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 14 à 184 à 16, qui comporte un seul premier terminal (17) pourvu du logiciel applicatif (LU).
  19. Dispositif de maintenance (1) d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 14 à 184 à 16, qui comporte plusieurs premiers terminaux (17) pourvus chacun du logiciel applicatif (LU).
  20. Dispositif de maintenance (1) d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 14 à 204 à 18, qui comporte des moyens d'appairage du second terminal (20) et de l'unité de pilotage (13).
  21. Dispositif de maintenance (1) d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 14 à 214 à 19, dans lequel un premier terminal (17) est - ou inclut - un téléphone cellulaire, un assistant numérique personnel, une tablette, ou analogue.
  22. Dispositif de maintenance (1) d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 14 à 224 à 20, dans lequel un second terminal (20) est - ou inclut - un téléphone cellulaire, un assistant numérique personnel, une tablette, un ordinateur, ou analogue.
  23. Ensemble comprenant :
    - une porte de garage motorisée (2) comportant une partie dormante (6), une partie ouvrante (5), une chaîne cinématique (7) télécommandable et une unité de pilotage (13) avec mémoire (15) et automate programmable (14) réglable moyennant au moins un paramètre de réglage (PARn),
    - et un dispositif de maintenance (1) de porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 14 à 234 à 21.
  24. Terminal de télécommunication programmable (17), nomade, spécialement agencé pour la mise en oeuvre du procédé de maintenance d'une porte de garage motorisée (2) selon l'une des revendications 1 à 133, apte à être placé à proximité de la porte (2) de garage objet de la maintenance, comportant une interface de communication à courte distance (18a) avec l'unité de pilotage (13) de la porte (2) et une interface de communication à longue distance (18b) avec le second terminal (20), pourvu d'un logiciel applicatif du procédé dans sa version utilisateur (LU), de sorte à être apte, d'une part, à acquérir les valeurs d'un ensemble de données (VFI) représentatives du fonctionnement de la porte (2) et le cas échéant des données (ERROR) de malfonctionnement ou de panne de la porte (2), et la valeur du au moins un paramètre de réglage (PARn), transmises à courte distance par l'unité de pilotage (13) et à les transmettre à longue distance à un second terminal (20) de télécommunication et, d'autre part, à acquérir la valeur souhaitée de tel paramètre de réglage (PARm) transmise à longue distance par le second terminal (20) et à la transmettre à courte distance à l'unité de pilotage (13) de la porte (2).
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