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EP3266003A1 - Procédé de contrôle de l'accès à au moins une fonctionnalité d'un véhicule automobile - Google Patents

Procédé de contrôle de l'accès à au moins une fonctionnalité d'un véhicule automobile

Info

Publication number
EP3266003A1
EP3266003A1 EP15823703.2A EP15823703A EP3266003A1 EP 3266003 A1 EP3266003 A1 EP 3266003A1 EP 15823703 A EP15823703 A EP 15823703A EP 3266003 A1 EP3266003 A1 EP 3266003A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control unit
electronic control
mobile terminal
motor vehicle
message
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15823703.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Eric Menard
Jérome BAUMANN
Fabienne Masson
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Comfort and Driving Assistance SAS filed Critical Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Publication of EP3266003A1 publication Critical patent/EP3266003A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
    • F02N11/0807—Remote means
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B15/00—Systems controlled by a computer
    • G05B15/02—Systems controlled by a computer electric
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/10—Communication protocols, communication systems of vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/101—Bluetooth
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/20—Communication devices for vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/205—Mobile phones
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle
    • G07C2209/65—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle using means for sensing the user's hand
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L63/00—Network architectures or network communication protocols for network security
    • H04L63/08—Network architectures or network communication protocols for network security for authentication of entities
    • H04L63/0876—Network architectures or network communication protocols for network security for authentication of entities based on the identity of the terminal or configuration, e.g. MAC address, hardware or software configuration or device fingerprint

Definitions

  • the present invention relates generally to the control of functionalities of a motor vehicle by means of a mobile terminal.
  • It relates more particularly to a method for controlling access to at least one functionality of a motor vehicle, comprising:
  • an authorization step in which, when the interaction is detected by the electronic control unit and the electronic control unit has verified that the user is authorized to access said functionality, the electronic unit command authorizes access to said functionality.
  • the invention applies particularly advantageously in the case where the controlled functionality is the unlocking of the doors of the vehicle or the starting of the vehicle.
  • the request for access to the functionalities of the motor vehicle is then initiated by a user action, for example by pressing a button on the magnetic card or by touching one of the door handles of the motor vehicle.
  • the solution is to start a magnetic card detection operation, using a low frequency technology.
  • the interest of this Low frequency technology is that it can detect the magnetic card only if the latter is in the immediate vicinity of the vehicle (its range is less than two meters).
  • Another advantage of this technology is that it allows to locate the magnetic card holder inside or outside the vehicle.
  • the present invention proposes to allow access to the functionalities of the vehicle to a person equipped with a mobile terminal devoid of low-frequency communication means, without affecting the safety of access to the vehicle.
  • said verification step comprises the sending by said electronic control unit of an interrogation message on a mobile terminal carried by the user or by a person accompanying the user, and
  • said authorization step is implemented only if the electronic control unit receives from the mobile terminal, in response to the interrogation message, a validation message of the access right.
  • the mobile terminal does not necessarily include means for the motor vehicle to verify that the mobile terminal is in the immediate vicinity of the vehicle.
  • a step of authentication of the mobile terminal by the electronic control unit during which the electronic control unit interrogates the mobile terminal to verify that the terminal mobile carrier of a virtual key access to the motor vehicle and / or to verify that the mobile terminal is registered in the electronic control unit as entitled to access the motor vehicle;
  • the mobile terminal is considered at short or medium distance from the motor vehicle when the electronic control unit detects the mobile terminal via a communication means which is adapted to communicate with the mobile terminal according to a protocol of medium or short-range communication;
  • the interrogation message and the validation message are exchanged between the mobile terminal and the electronic control unit via communication means adapted to communicate together according to a medium or short-range communication protocol;
  • the electronic control unit detects the input of the mobile terminal in an area close to the motor vehicle in which the mobile terminal and the electronic control unit are adapted to communicate together via means communication using a medium or short-range communication protocol;
  • said communication protocol is Bluetooth
  • the electronic control unit detects a support exerted by the user on a part of the motor vehicle; - Upon receipt of the interrogation message, the mobile terminal emits a sound or generates a vibration perceptible by said user or said person accompanying the user;
  • said authorization step comprises the transmission by said electronic control unit of a door unlocking signal or a vehicle starting signal;
  • said mobile terminal being a mobile telephone equipped with a display screen
  • said interrogation message is directly transmitted by the electronic control unit to the mobile telephone so that a message displays on the display screen of the mobile phone
  • said validation message is directly transmitted by the mobile phone to the electronic control unit
  • said mobile terminal being a mobile watch equipped with a display screen
  • said interrogation message is directly transmitted by the electronic control unit to the mobile watch so that a message is displayed on the display screen of the mobile watch
  • said validation message is directly transmitted by the mobile watch to the electronic control unit
  • said mobile terminal being a mobile telephone adapted to communicate with a connected watch equipped with a display screen, during said verification step, said interrogation message is transmitted by the electronic control unit to said connected watch via the mobile phone such that a message is displayed on the display screen of the connected watch;
  • said validation message is directly transmitted by the watch connected to the electronic control unit;
  • said validation message is transmitted by the watch connected to the electronic control unit via the mobile telephone.
  • FIG. 1 represents an exemplary context in which the invention may be implemented, comprising a motor vehicle and a mobile terminal;
  • FIG. 2 schematically shows components useful for understanding the invention, the motor vehicle and the mobile terminal of Figure 1;
  • FIG. 3 shows the main steps of a control method according to the invention.
  • FIG. 1 represents an example of context in which the invention can be implemented.
  • a motor vehicle 10 comprises an electronic control unit 11 (or ECU for "Electronic Control Unit") which is adapted to control the functions of the motor vehicle 10 and which can communicate via a wireless link, with a mobile terminal 20.
  • ECU Electronic Control Unit
  • It may be a mobile phone (or cell phone), preferably of the "smart phone” or “smartphone” type according to the commonly used English name, or it could also be a connected watch (associated with a mobile phone), a mobile watch (which can communicate with other devices independently of any mobile phone), a pair of glasses connected ...
  • the electronic control unit 1 1 is adapted to communicate with this mobile terminal 20 in order to exchange data, for example with a view to controlling the functionalities of the motor vehicle 10 by means of the mobile terminal 20 (such a function that can be example the unlocking of the doors of the motor vehicle 10 or the starting of the motor vehicle engine 10), as explained below.
  • the wireless link used to communicate between the electronic control unit 11 and the mobile terminal 20 operates according to a technology other than low frequency. It therefore does not allow the electronic control unit 1 1 to precisely determine the distance between the motor vehicle 10 and the mobile terminal 20.
  • the wireless link used could be of any other type. It could for example use a WIFI protocol (typically a protocol governed by the standards of the IEEE 802.1 1 group) or a 3G or 4G type mobile telephony protocol. However, here and preferably, the wireless link used to communicate between the electronic control unit 11 and the mobile terminal 20 is ultra-high frequency. It is more precisely here a connection type Bluetooth.
  • FIG. 2 schematically represents components useful for understanding the invention of the motor vehicle 10 and the mobile terminal 20.
  • the motor vehicle 10 includes the electronic control unit 1 1 already mentioned, an actuator 15 (designed here to allow the unlocking of the doors of the motor vehicle 10), a wireless communication module 16 and a user interface 18.
  • the electronic control unit 11 comprises a processor 12 and a storage unit 14, for example a rewritable non-volatile memory or a hard disk.
  • the storage unit 14 stores in particular computer programs comprising instructions whose execution by the processor 12 allows the implementation by the electronic control unit 11 of the processes described below.
  • the storage unit 14 also stores data used in the context of the methods described below, in particular a root key (or master key) VK 0 and a cryptographic function, denoted by f hereinafter, used as it will be. explained in the following.
  • the root key VK 0 and the cryptographic function f are for example written in the storage unit 14 during the manufacture of the electronic control unit 1 1, before mounting of this electronic control unit 1 1 in the motor vehicle 10 .
  • the mobile terminal 20 here formed by a mobile phone, comprises a processor 22, a memory 24 (for example a rewritable non-volatile memory), a wireless communication module 26, a communication module 28 on the mobile telephone network and a user interface 29.
  • the wireless communication module 26 of the mobile terminal 20 enables to establish a wireless link (here Bluetooth type as already indicated) with the wireless communication module 16 of the motor vehicle 10 through which the processor 12 of the electronic control unit 1 1 and the processor 22 of the mobile terminal 20 can exchange data, especially as discussed below.
  • a wireless link here Bluetooth type as already indicated
  • the memory 24 stores applications comprising instructions whose execution by the processor 22 allows the implementation by the mobile terminal 20 of the method described below.
  • the memory 24 also stores data used in the context of the method described below.
  • the user interface 29 is here formed by a touch screen on which the user can classically enter information or press buttons. It could alternatively be presented differently (for example in the form of a keyboard associated with a screen).
  • FIG. 3 presents the main steps of a method of controlling access to at least one functionality of the motor vehicle 10, using the mobile terminal 20.
  • the person who wishes to access the functionality of the motor vehicle is a separate person from the holder of the mobile terminal, in which case this person must be authorized by the holder of the mobile terminal to access the functionality of the motor vehicle.
  • the mobile terminal 20 has been specifically prepared for the control of functionalities of the motor vehicle 10.
  • the mobile terminal 20 comprises a physical security element (SIM card, eSE module 7) in which are stored the cryptographic function f and a virtual key VK access to the motor vehicle 10.
  • SIM card physical security element
  • eSE module a physical security element in which are stored the cryptographic function f and a virtual key VK access to the motor vehicle 10.
  • the mobile terminal 20 embeds in its memory 24 of the public DP derivation parameters, as well as a user application.
  • the public DP derivation parameters are those that calculate the virtual key VK from the root key VK 0 .
  • the user application is in turn designed to allow the user to communicate with the electronic control unit 1 1, as will be described later in this presentation.
  • the method of controlling access to the functionality of the motor vehicle comprises three main stages, including:
  • these three steps are implemented according to this chronology.
  • the IM, VM message exchange between the electronic control unit 1 1 and the mobile terminal 20 allows the motor vehicle 10 to make sure, when it detects an interaction with a person, that the user wishes to unlock the vehicle doors.
  • the electronic control unit 1 1 sends on its mobile terminal 20 a message that it must validate so that the door unlocks.
  • the electronic control unit 1 1 sends or tries to send to the mobile terminal 20 of the owner of the vehicle a message that the latter does not valid, so that the door remains locked.
  • the exchange of messages can be done using various means of communication.
  • the protocol used is of the Bluetooth type.
  • step E2 represents the above-mentioned action step, that is to say the step during which the electronic control unit 11 detects an interaction with the user U.
  • Step E1 represents the interaction caused by the user
  • this interaction can take various forms.
  • this interaction is constituted when the user
  • U touches a part of the motor vehicle 10, for example a handle of the vehicle which is for this purpose equipped with a detector connected to the electronic control unit 1 1.
  • this interaction could be provided when the user U, equipped with his mobile terminal 20, enters a zone sufficiently close to the motor vehicle 10 so that the electronic control unit 11 detects and can establish a communication with the mobile terminal 20 by Bluetooth connection (in this case, step E3 described below will not be implemented).
  • step E2 the electronic control unit 11 detects this interaction.
  • the electronic control unit 1 1 Before sending a message to the mobile terminal 20 of the user, the electronic control unit 1 1 here will carry out various preliminary tests, which are not mandatory in the context of the present invention, but whose implementation It is preferable to secure the access to the motor vehicle 10.
  • step E3 for monitoring the presence of the mobile terminal 20 at short or medium distance from the motor vehicle 10.
  • This step will prevent the sending of an IM interrogation message if the electronic control unit 1 1 does not detect the mobile terminal 20.
  • the electronic control unit 1 1 tries to establish a Bluetooth connection with the mobile terminal 20.
  • this type of link has a short range (less than 10 meters) or average (less than 100 meters) depending on the Bluetooth technology used.
  • a known mobile terminal is a terminal whose Bluetooth profile (for example its identifier
  • Bluetooth is already known and stored in the storage unit 14 of the electronic control unit 11.
  • the electronic control unit 1 1 considers that the user U is close to the motor vehicle 10, so that the process continues.
  • the mobile terminal 20 takes advantage of this Bluetooth link to transmit to the electronic control unit 1 1 the DP derivation parameters (it is recalled that these derivation parameters allow calculate the virtual key VK from the root key VK 0 stored in the storage unit 14 of the electronic control unit 1 1).
  • An authentication operation of the mobile terminal 20 is then provided by the electronic control unit 11, during which the electronic control unit 11 will interrogate the mobile terminal 20 to verify that the latter has a right to access the mobile terminal 20. access to the motor vehicle 10.
  • This authentication operation could consist of checking that the profile
  • Bluetooth of the mobile terminal 20 is already known and stored in the storage unit 14 of the electronic control unit 11. This authentication operation could therefore be performed concomitantly with the previous step E3.
  • this authentication operation is distinct from the previous step E3. It is then formed of a plurality of stages E5 to E14, to verify that the mobile terminal 20 is carrying a virtual key VK access to the motor vehicle 10. These steps are as follows.
  • the first step E5 consists, for the electronic control unit 1 1, to generate a challenge (in English "challenge"), for example a random number RND.
  • the electronic control unit 1 1 then calculates a response RESP associated with this challenge RND by application of the cryptographic function f using the virtual key VK (step E6), which can be written:
  • RESP f (RND, VK).
  • the electronic control unit 1 1 having in memory the root key VK 0 and having received the DP derivation parameters, it is adapted to calculate previously the virtual key VK.
  • the electronic control unit 1 1 of the motor vehicle then issues the RND challenge to the mobile terminal 20, through the established Bluetooth connection (step E7).
  • the mobile terminal 20 receives the RND challenge (step E8), then calculates in turn the expected answer RESP 'by application to the RND challenge received from the cryptographic function f (step E9), which can be written:
  • RESP ' f (RND, VK).
  • the mobile terminal 20 sends the electronic control unit 11 this expected response RESP ', thanks to the Bluetooth connection.
  • the electronic control unit 1 1 of the motor vehicle 10 then receives this expected response RESP '(step E1 1) and compares it with the response RESP, verifying whether these two responses are equal (step E12).
  • step E13 the electronic control unit 11 terminates the authentication process (step E13). This means that the virtual key VK used by the mobile terminal 20 differs from that used by the electronic control unit 11. An error message may then for example be displayed on the screen of the mobile terminal 20.
  • the electronic control unit 1 1 validates the authentication of the mobile terminal 20 (step E14), so that the control method can continue.
  • step E15 the electronic control unit 11 sends the IM interrogation message to the mobile terminal 20, so that a message can be displayed on the touch screen 29 of the mobile terminal 20 (step E16).
  • This interrogation message IM will be developed in such a way that it can be interpreted by the user application stored in the memory 24 of the mobile terminal 20 so that this user application controls the display, on the touch screen 29, of a popup window (or "pop-up” in English) or a Notification (information appearing as an icon in the notification bar).
  • the user application will be programmed so that this pop-up window or notification makes appear, on the one hand, a message asking the user if he wishes to unlock the doors of his vehicle, and on the other hand, two buttons allowing him to to accept or refuse.
  • the "Notification” may appear buttons asking the user, the function he wants to perform (eg: unlocking doors, unlocking the trunk, activation of the alarm ).
  • the user application will also control, upon receipt of the IM interrogation message, the emission of a sound or a vibration perceptible by the user, to attract the attention of the latter.
  • a response message is sent by the mobile terminal 20 to the electronic control unit 1 1, again by Bluetooth link (step E18) .
  • This response message will be developed in such a way that it can be interpreted by the electronic control unit 1 1 as a validation message VM if the user has validated the request, or as an invalidation message in the opposite case. .
  • the electronic control unit 11 treats it as follows.
  • step E20 If it is a VM validation message, it transmits to the actuator 15 a door unlock signal (step E20).
  • step E21 if it is an invalidation message, the process is interrupted (step E21).
  • the electronic control unit 11 If, after a predetermined duration (for example 10 seconds), the electronic control unit 11 has not received a response message from the mobile terminal 20, it also interrupts the process. As a variant, it will be possible for it to try to transmit an interrogation message to the mobile terminal 20.
  • a predetermined duration for example 10 seconds
  • the present invention is not limited to the embodiment described and shown.
  • the user must act differently to validate the polling message received on his mobile terminal. For example, he can validate this message simply by unlocking his mobile terminal or by drawing with his finger a predetermined shape on the screen of his mobile terminal (which will prevent a person having stolen the mobile terminal can not validate the message).
  • the protocol used is long-range, so that it does not allow to implement step E3 which consists in checking that the mobile terminal is in the vicinity of the motor vehicle.
  • step E3 it is then necessary to use other means equipping the mobile terminal, for example its GPS chip if equipped.
  • the functionality of the motor vehicle for which it is desired to control access may be the starting of the engine of the motor vehicle.
  • the action step may consist, for the user, in pressing a starter button of the motor vehicle.
  • the other steps will however be identical to those described above.
  • This variant will be particularly advantageous in the case where it will apply to a cabriolet type vehicle (or “convertible").
  • the mobile terminal was therefore a mobile phone equipped with a display screen.
  • the IM interrogation message was then directly transmitted by the electronic control unit 1 1 to the mobile phone so that a message is displayed on the display screen of the mobile phone, and the validation message VM was directly transmitted by the mobile phone to the electronic control unit 1 1, via a Bluetooth link.
  • the mobile terminal is a mobile watch equipped with a display screen.
  • mobile watch is meant a watch which is adapted to communicate with other devices (especially with the electronic control unit 1 1), independently of a mobile phone, for example via a Bluetooth connection.
  • the interrogation message IM can be directly transmitted by the electronic control unit 1 1 to the mobile watch and the validation message VM can be directly transmitted by the mobile watch to the electronic control unit 1 1.
  • the mobile terminal is a mobile phone adapted to communicate with a connected watch worn by the wearer of the mobile phone.
  • Connected watch means a watch which is adapted to communicate with the mobile phone and which, in order to communicate with other devices (in particular with the electronic control unit 11), must necessarily establish, at least for a moment, a gateway through on the mobile phone.
  • the IM interrogation message may be transmitted by the electronic control unit 1 1 to the watch connected via the mobile phone.
  • the validation message VM may, however, either be directly transmitted by the watch connected to the electronic control unit 1 1, or be transmitted to it via the mobile phone.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un procédé de contrôle de l'accès à au moins une fonctionnalité d'un véhicule automobile (10), comportant : - une étape d'action au cours de laquelle une unité électronique de commande (11) embarquée dans le véhicule automobile détecte une interaction d'un utilisateur avec le véhicule automobile, - une étape de vérification au cours de laquelle l'unité électronique de commande vérifie que l'utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, et - une étape d'autorisation au cours de laquelle l'unité électronique de commande autorise l'accès à ladite fonctionnalité. Selon l'invention, ladite étape de vérification comporte l'envoi par ladite unité électronique de commande d'un message d'interrogation sur un terminal mobile (20) porté par l'utilisateur ou par une personne accompagnant l'utilisateur, et ladite étape d'autorisation est mise en œuvre seulement si l'unité électronique de commande reçoit du terminal mobile, en réponse au message d'interrogation, un message de validation du droit d'accès.

Description

Procédé de contrôle de l'accès à au moins une fonctionnalité d'un véhicule automobile
DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale la commande de fonctionnalités d'un véhicule automobile au moyen d'un terminal mobile.
Elle concerne plus particulièrement un procédé de contrôle de l'accès à au moins une fonctionnalité d'un véhicule automobile, comportant :
- une étape d'action au cours de laquelle une unité électronique de commande embarquée dans le véhicule automobile détecte une interaction d'un utilisateur avec le véhicule automobile,
- une étape de vérification au cours de laquelle l'unité électronique de commande vérifie que l'utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, et
- une étape d'autorisation au cours de laquelle, lorsque l'interaction est détectée par l'unité électronique de commande et que l'unité électronique de commande a vérifié que l'utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, l'unité électronique de commande autorise l'accès à ladite fonctionnalité.
L'invention s'applique particulièrement avantageusement dans le cas où la fonctionnalité commandée est le déverrouillage des portières du véhicule ou le démarrage du véhicule.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE
Il est connu de commander certaines fonctionnalités d'un véhicule automobile, telles que le déverrouillage des portières du véhicule ou le démarrage du véhicule, au moyen d'une télécommande se présentant sous la forme d'une carte magnétique faisant office de clé sans contact.
La demande d'accès aux fonctionnalités du véhicule automobile est alors initiée par une action de l'utilisateur, par exemple par un appui sur un bouton de la carte magnétique ou par un toucher de l'une des poignées de portière du véhicule automobile.
Lorsque cette demande d'accès est initiée, il est prévu que l'unité électronique de commande embarquée dans le véhicule vérifie si le porteur de la carte magnétique se trouve à proximité immédiate du véhicule automobile.
La solution consiste pour cela à lancer une opération de détection de la carte magnétique, au moyen d'une technologie basse fréquence. L'intérêt de cette technologie basse fréquence est qu'elle ne permet de détecter la carte magnétique qu'à condition que cette dernière se trouve à proximité immédiate du véhicule (sa portée est inférieure à deux mètres). Un autre intérêt de cette technologie est qu'elle permet de situer le porteur de la carte magnétique à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule.
Ainsi, si l'utilisateur s'écarte de son véhicule puis qu'une personne malintentionnée tente d'y accéder en touchant l'une des poignées de portière, cet accès lui sera interdit du fait de la distance séparant le véhicule du porteur de la carte magnétique.
L'inconvénient de cette solution est qu'elle nécessite que l'utilisateur soit équipé d'une carte adaptée à communiquer avec le véhicule automobile au moyen d'une technologie à basse fréquence. En effet, la majorité des technologies de communication utilisées (par exemple sur dans les téléphones mobiles) ont une portée supérieure à 2 mètres, ce qui ne permet pas de vérifier avec une sécurité suffisante si l'utilisateur est à proximité immédiate du véhicule.
OBJET DE L'INVENTION
La présente invention propose de permettre l'accès aux fonctionnalités du véhicule à une personne équipée d'un terminal mobile dépourvu de moyen de communication à basse fréquence, sans pour autant nuire à la sécurité de l'accès au véhicule.
Plus particulièrement, on propose selon l'invention un procédé de contrôle tel que défini dans l'introduction, dans lequel :
- ladite étape de vérification comporte l'envoi par ladite unité électronique de commande d'un message d'interrogation sur un terminal mobile porté par l'utilisateur ou par une personne accompagnant l'utilisateur, et
- ladite étape d'autorisation est mise en œuvre seulement si l'unité électronique de commande reçoit du terminal mobile, en réponse au message d'interrogation, un message de validation du droit d'accès.
De ce fait, toute action initiée par l'utilisateur afin d'obtenir l'accès à une fonctionnalité du véhicule automobile doit être validée par le porteur du terminal mobile.
Ainsi, grâce à l'invention, il est possible de garantir que la personne à l'origine de l'action porte le terminal mobile ou qu'elle est autorisée par ce dernier à accéder à la fonctionnalité du véhicule automobile. La solution proposée par l'invention est donc parfaitement sécurisée alors même que le terminal mobile ne comporte pas nécessairement de moyens permettant au véhicule automobile de vérifier que le terminal mobile se trouve à proximité immédiate du véhicule.
D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du procédé de contrôle conforme à l'invention sont les suivantes :
- préalablement à l'envoi du message d'interrogation, il est prévu une étape d'authentification du terminal mobile par l'unité électronique de commande, au cours de laquelle l'unité électronique de commande interroge le terminal mobile pour vérifier que le terminal mobile est porteur d'une clé virtuelle d'accès au véhicule automobile et/ou pour vérifier que le terminal mobile est enregistré dans l'unité électronique de commande comme ayant droit d'accéder au véhicule automobile ;
- préalablement à l'envoi du message d'interrogation, il est prévu une étape de contrôle au cours de laquelle l'unité électronique de commande contrôle que le terminal mobile est situé à courte ou moyenne distance du véhicule automobile ;
- à l'étape de contrôle, le terminal mobile est considéré à courte ou moyenne distance du véhicule automobile lorsque l'unité électronique de commande détecte le terminal mobile via un moyen de communication qui est adapté à communiquer avec le terminal mobile selon un protocole de communication à moyenne ou courte portée ;
- le message d'interrogation et le message de validation sont échangés entre le terminal mobile et l'unité électronique de commande via des moyens de communication adaptés à communiquer ensemble selon un protocole de communication à moyenne ou courte portée ;
- au cours de ladite étape d'action, l'unité électronique de commande détecte l'entrée du terminal mobile dans une zone proche du véhicule automobile dans laquelle le terminal mobile et l'unité électronique de commande sont adaptés à communiquer ensemble via des moyens de communication fonctionnant selon un protocole de communication à moyenne ou courte portée ;
- ledit protocole de communication est le Bluetooth ;
- au cours de ladite étape d'action, l'unité électronique de commande détecte un appui exercé par l'utilisateur sur une partie du véhicule automobile ; - à réception du message d'interrogation, le terminal mobile émet un son ou génère une vibration perceptible par ledit utilisateur ou ladite personne accompagnant l'utilisateur ;
ladite étape d'autorisation comprend l'émission par ladite unité électronique de commande d'un signal de déverrouillage de portière ou de démarrage de véhicule ;
- ledit terminal mobile étant un téléphone mobile équipé d'un écran d'affichage, au cours de ladite étape de vérification, ledit message d'interrogation est directement transmis par l'unité électronique de commande au téléphone mobile de manière qu'un message s'affiche sur l'écran d'affichage du téléphone mobile, et au cours de ladite étape d'autorisation, ledit message de validation est directement transmis par le téléphone mobile à l'unité électronique de commande ;
- ledit terminal mobile étant une montre mobile équipée d'un écran d'affichage, au cours de ladite étape de vérification, ledit message d'interrogation est directement transmis par l'unité électronique de commande à la montre mobile de manière qu'un message s'affiche sur l'écran d'affichage de la montre mobile, et au cours de ladite étape d'autorisation, ledit message de validation est directement transmis par la montre mobile à l'unité électronique de commande ;
- ledit terminal mobile étant un téléphone mobile adapté à communiquer avec une montre connectée équipée d'un écran d'affichage, au cours de ladite étape de vérification, ledit message d'interrogation est transmis par l'unité électronique de commande à ladite montre connectée via le téléphone mobile de telle sorte qu'un message s'affiche sur l'écran d'affichage de la montre connectée ;
- au cours de ladite étape d'autorisation, ledit message de validation est directement transmis par la montre connectée à l'unité électronique de commande ; ou
- au cours de ladite étape d'autorisation, ledit message de validation est transmis par la montre connectée à l'unité électronique de commande via le téléphone mobile.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. - la figure 1 représente un exemple de contexte dans lequel peut-être mise en œuvre l'invention, comprenant un véhicule automobile et un terminal mobile ;
- la figure 2 représente schématiquement des composants, utiles à la compréhension de l'invention, du véhicule automobile et du terminal mobile de la figure 1 ; et
- la figure 3 présente les étapes principales d'un procédé de contrôle conforme à l'invention.
La figure 1 représente un exemple de contexte dans lequel peut être mise en œuvre l'invention.
Dans ce contexte, un véhicule automobile 10 comprend une unité électronique de commande 1 1 (ou ECU pour "Electronic Control Unit') qui est adaptée à commander des fonctionnalités du véhicule automobile 10 et qui peut entrer en communication, via une liaison sans fil, avec un terminal mobile 20.
II peut s'agir d'un téléphone portable (ou téléphone cellulaire), préférentiellement de type "téléphone intelligent' ou " smartphone" selon la dénomination anglo-saxonne couramment utilisée. Il pourrait également s'agir d'une montre connectée (associée à un téléphone portable), d'une montre mobile (pouvant communiquer avec d'autres appareils de manière indépendante de tout téléphone mobile), d'une paire de lunettes connectée...
L'unité électronique de commande 1 1 est adapté à communiquer avec ce terminal mobile 20 afin d'échanger des données, par exemple en vue de la commande des fonctionnalités du véhicule automobile 10 au moyen du terminal mobile 20 (une telle fonctionnalité pouvant être par exemple le déverrouillage des portes du véhicule automobile 10 ou le démarrage du moteur du véhicule automobile 10), comme expliqué plus bas.
La liaison sans fil utilisée pour communiquer entre l'unité électronique de commande 1 1 et le terminal mobile 20 fonctionne selon une technologie autre que basse fréquence. Elle ne permet donc pas à l'unité électronique de commande 1 1 de déterminer précisément la distance entre le véhicule automobile 10 et le terminal mobile 20.
La liaison sans fil utilisée pourrait être de tout autre type. Elle pourrait par exemple utiliser un protocole WIFI (typiquement un protocole régi par les normes du groupe IEEE 802.1 1 ) ou un protocole de téléphonie mobile de type 3G ou 4G. Toutefois ici, et de manière préférentielle, la liaison sans fil utilisée pour communiquer entre l'unité électronique de commande 1 1 et le terminal mobile 20 est à ultra haute fréquence. Il s'agit plus précisément ici d'une liaison de type Bluetooth.
L'intérêt de cette technologie par rapport à celles précitées et qu'elle consomme peu d'énergie et que son bon fonctionnement n'est pas assujetti au bon fonctionnement d'une architecture réseau globale (typiquement du réseau de téléphonie mobile).
La figure 2 représente schématiquement des composants, utiles à la compréhension de l'invention, du véhicule automobile 10 et du terminal mobile 20.
On y observe que le véhicule automobile 10 comprend notamment l'unité électronique de commande 1 1 déjà mentionnée, un actionneur 15 (conçu ici pour permettre le déverrouillage des portes du véhicule automobile 10), un module de communication sans fil 16 et une interface utilisateur 18.
L'unité électronique de commande 1 1 comprend un processeur 12 et une unité de mémorisation 14, par exemple une mémoire non-volatile réinscriptible ou un disque dur.
L'unité de mémorisation 14 mémorise notamment des programmes d'ordinateur comprenant des instructions dont l'exécution par le processeur 12 permet la mise en œuvre par l'unité électronique de commande 1 1 des procédés décrits ci-dessous.
L'unité de mémorisation 14 mémorise également des données utilisées dans le cadre des procédés décrits ci-dessous, notamment une clé racine (ou clé maître) VK0 et une fonction cryptographique, notée f dans la suite de cet exposé, utilisées comme cela sera expliqué dans la suite.
La clé racine VK0 et la fonction cryptographique f sont par exemple écrites dans l'unité de mémorisation 14 lors de la fabrication de l'unité électronique de commande 1 1 , avant montage de cette unité électronique de commande 1 1 dans le véhicule automobile 10.
Le terminal mobile 20, ici formé par un téléphone mobile, comprend un processeur 22, une mémoire 24 (par exemple une mémoire non-volatile réinscriptible), un module de communication sans fil 26, un module 28 de communication sur le réseau de téléphonie mobile et une interface utilisateur 29.
Le module de communication sans fil 26 du terminal mobile 20 permet d'établir une liaison sans fil (ici de type Bluetooth comme déjà indiqué) avec le module de communication sans fil 16 du véhicule automobile 10 à travers laquelle le processeur 12 de l'unité électronique de commande 1 1 et le processeur 22 du terminal mobile 20 peuvent échanger des données, notamment comme exposé plus loin.
La mémoire 24 mémorise des applications comprenant des instructions dont l'exécution par le processeur 22 permet la mise en œuvre par le terminal mobile 20 du procédé décrit ci-dessous.
La mémoire 24 mémorise également des données utilisées dans le cadre du procédé décrit ci-dessous.
L'interface utilisateur 29 est ici formée par un écran tactile sur lequel l'utilisateur peut classiquement saisir des informations ou appuyer sur des boutons. Elle pourrait en variante se présenter autrement (par exemple sous la forme d'un clavier associé à un écran).
La figure 3 présente les étapes principales d'un procédé de contrôle de l'accès à au moins une fonctionnalité du véhicule automobile 10, à l'aide du terminal mobile 20.
Pour plus de clarté, dans la suite de la description, on considérera que la personne qui porte le terminal mobile 20 et qui souhaite accéder à la fonctionnalité du véhicule automobile est une seule et même personne appelée « utilisateur ».
En variante, on pourrait prévoir que la personne qui souhaite accéder à la fonctionnalité du véhicule automobile soit une personne distincte du porteur du terminal mobile, auquel cas cette personne devra être autorisée par le porteur du terminal mobile à accéder à la fonctionnalité du véhicule automobile.
On considérera ici que la fonctionnalité recherchée est le déverrouillage des portières.
On considérera également ici qu'avant la mise en œuvre du procédé de contrôle, le terminal mobile 20 aura été spécifiquement préparé pour la commande de fonctionnalités du véhicule automobile 10.
On considérera ainsi que le terminal mobile 20 comporte un élément de sécurité physique (carte SIM, module eSE ...) dans lequel sont stockées la fonction cryptographique f et une clé virtuelle VK d'accès au véhicule automobile 10.
On considérera en outre que le terminal mobile 20 embarque dans sa mémoire 24 des paramètres de dérivation DP public, ainsi qu'une application utilisateur. Les paramètres de dérivation DP public sont ceux qui permettent de calculer la clé virtuelle VK à partir de la clé racine VK0. L'application utilisateur est quant à elle conçue pour permettre à l'utilisateur de communiquer avec l'unité électronique de commande 1 1 , comme cela sera décrit dans la suite de cet exposé.
Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le procédé de contrôle de l'accès à la fonctionnalité du véhicule automobile comporte trois étapes principales, dont :
- une étape d'action au cours de laquelle l'unité électronique de commande 1 1 détecte une interaction de l'utilisateur avec le véhicule automobile 10,
- une étape de vérification au cours de laquelle l'unité électronique de commande 1 1 vérifie que l'utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, en envoyant un message d'interrogation IM sur le terminal mobile 20, et
- une étape d'autorisation au cours de laquelle, lorsque l'unité électronique de commande 1 1 reçoit du terminal mobile 20, en réponse au message d'interrogation IM, un message de validation VM, l'unité électronique de commande 1 1 autorise l'accès à ladite fonctionnalité.
Préférentiellement, ces trois étapes sont mises en œuvre suivant cette chronologie.
L'échange de messages IM, VM entre l'unité électronique de commande 1 1 et le terminal mobile 20 permet au véhicule automobile 10 de s'assurer, lorsqu'il détecte une interaction avec une personne, que l'utilisateur souhaite effectivement déverrouiller les portières du véhicule.
Ainsi, pour illustrer ce propos, on peut tout d'abord considérer le cas où l'utilisateur est le propriétaire du véhicule automobile et le porteur du terminal mobile 20. Dans ce cas, lorsqu'il interagit avec le véhicule (par exemple en touchant une poignée de portière), l'unité électronique de commande 1 1 envoie sur son terminal mobile 20 un message qu'il doit valider pour que la portière se déverrouille.
On peut maintenant considérer le cas où la personne qui interagit avec le véhicule automobile n'est pas autorisée à y accéder. Dans ce cas, lorsqu'elle interagit avec le véhicule (par exemple en touchant une poignée de portière), l'unité électronique de commande 1 1 envoie ou tente d'envoyer sur le terminal mobile 20 du propriétaire du véhicule un message que ce dernier ne valide pas, si bien que la portière demeure verrouillée.
L'échange de messages pourra s'effectuer en utilisant divers moyens de communication. Toutefois, ici, comme cela a été exposé supra, le protocole utilisé est de type Bluetooth.
Sur la figure 3, on a détaillé la mise en œuvre d'un exemple de réalisation de ce procédé de contrôle.
Sur cette figure 3, l'étape E2 représente l'étape d'action précitée, c'est-à- dire l'étape au cours de laquelle l'unité électronique de commande 1 1 détecte une interaction avec l'utilisateur U.
L'étape E1 représente quant à elle l'interaction provoquée par l'utilisateur
U.
En l'espèce, cette interaction peut se présenter sous diverses formes. Ici, on considérera que cette interaction est constituée lorsque l'utilisateur
U touche une partie du véhicule automobile 10, par exemple une poignée du véhicule qui est à cet effet équipée d'un détecteur connecté à l'unité électronique de commande 1 1 .
En variante, on pourrait prévoir que cette interaction est constituée lorsque l'utilisateur U, équipé de son terminal mobile 20, entre dans une zone suffisamment proche du véhicule automobile 10 pour que l'unité électronique de commande 1 1 détecte et puisse établir une communication avec le terminal mobile 20 par liaison Bluetooth (dans ce cas, l'étape E3 décrite ci-après ne sera pas mise en œuvre).
On pourrait encore envisager d'autres interactions (reconnaissance faciale de l'utilisateur au moyen d'une caméra équipant le véhicule, ...).
Quoi qu'il en soit, à l'étape E2, l'unité électronique de commande 1 1 détecte cette interaction.
Avant d'envoyer un message sur le terminal mobile 20 de l'utilisateur, l'unité électronique de commande 1 1 va ici procéder à différents tests préalables, qui ne sont pas obligatoires dans le cadre de la présente invention, mais dont la mise en œuvre est préférable afin de sécuriser au mieux l'accès au véhicule automobile 10.
Ainsi, après que l'utilisateur a touché la poignée de la portière, il est prévu une étape E3 de contrôle de la présence du terminal mobile 20 à courte ou moyenne distance du véhicule automobile 10.
Cette étape permettra d'éviter l'envoi d'un message d'interrogation IM si l'unité électronique de commande 1 1 ne détecte pas le terminal mobile 20.
Au cours de cette étape, l'unité électronique de commande 1 1 tente d'établir une liaison Bluetooth avec le terminal mobile 20.
Comme cela a été expliqué précédemment, ce type de liaison a une portée courte (inférieure à 10 mètres) ou moyenne (inférieure à 100 mètres) selon la technologie Bluetooth utilisée.
Si aucune liaison Bluetooth avec un terminal mobile connu ne peut être établie, le procédé est interrompu (étape E4). On précisera ici qu'un terminal mobile connu est un terminal dont le profil Bluetooth (par exemple son identifiant
Bluetooth) est déjà connu et mémorisé dans l'unité de mémorisation 14 de l'unité électronique de commande 1 1 .
Au contraire, si une liaison Bluetooth est établie avec le terminal mobile
20, l'unité électronique de commande 1 1 considère que l'utilisateur U est à proximité du véhicule automobile 10, si bien que le procédé se poursuit.
Ici, pour les raisons qui seront détaillées dans la suite, il est prévu que le terminal mobile 20 profite de cette liaison Bluetooth pour transmettre à l'unité électronique de commande 1 1 les paramètres de dérivation DP (on rappelle que ces paramètres de dérivation permettent de calculer la clé virtuelle VK à partir de la clé racine VK0 stockée dans l'unité de mémorisation 14 de l'unité électronique de commande 1 1 ).
Il est ensuite prévu une opération d'authentification du terminal mobile 20 par l'unité électronique de commande 1 1 , au cours de laquelle l'unité électronique de commande 1 1 va interroger le terminal mobile 20 pour vérifier que ce dernier a un droit d'accès au véhicule automobile 10.
Cette opération d'authentification pourrait consister à vérifier que le profil
Bluetooth du terminal mobile 20 est déjà connu et mémorisé dans l'unité de mémorisation 14 de l'unité électronique de commande 1 1 . Cette opération d'authentification pourrait donc être réalisée de manière concomitante avec l'étape précédente E3.
Toutefois, ici, pour plus de sécurité, cette opération d'authentification est distincte de l'étape précédente E3. Elle est alors formée d'une pluralité d'étapes E5 à E14, permettant de vérifier que le terminal mobile 20 est porteur d'une clé virtuelle VK d'accès au véhicule automobile 10. Ces étapes sont les suivantes.
La première étape E5 consiste, pour l'unité électronique de commande 1 1 , à générer un défi (en anglais "challenge"), par exemple un nombre aléatoire RND.
L'unité électronique de commande 1 1 calcule alors une réponse RESP associée à ce défi RND par application de la fonction cryptographique f utilisant la clé virtuelle VK (étape E6), ce que l'on peut écrire :
RESP = f(RND,VK).
En effet, l'unité électronique de commande 1 1 ayant en mémoire la clé racine VK0 et ayant reçu les paramètres de dérivation DP, elle est adaptée à calculer au préalable la clé virtuelle VK.
L'unité électronique de commande 1 1 du véhicule automobile émet alors le défi RND à destination du terminal mobile 20, grâce à la liaison Bluetooth établie (étape E7).
Le terminal mobile 20 reçoit le défi RND (étape E8), puis il calcule à son tour la réponse attendue RESP' par application au défi RND reçu de la fonction cryptographique f (étape E9), ce que l'on peut écrire :
RESP' = f(RND,VK).
Au cours de l'étape E10, le terminal mobile 20 renvoie à l'unité électronique de commande 1 1 cette réponse attendue RESP', grâce à la liaison Bluetooth.
L'unité électronique de commande 1 1 du véhicule automobile 10 reçoit alors cette réponse attendue RESP' (étape E1 1 ) et la compare avec la réponse RESP, en vérifiant si ces deux réponses sont égales (étape E12).
Si l'égalité n'est pas vérifiée, l'unité électronique de commande 1 1 met fin au processus d'authentification (étape E13). En effet, cela signifie que la clé virtuelle VK utilisée par le terminal mobile 20 diffère de celle utilisée par l'unité électronique de commande 1 1 . Un message d'erreur peut alors par exemple être affiché sur l'écran du terminal mobile 20.
Si l'égalité est vérifiée, l'unité électronique de commande 1 1 valide l'authentification du terminal mobile 20 (étape E14), si bien que le procédé de contrôle peut se poursuivre.
Au cours de l'étape suivante E15, l'unité électronique de commande 1 1 envoie le message d'interrogation IM à destination du terminal mobile 20, de telle sorte qu'un message puisse s'afficher sur l'écran tactile 29 du terminal mobile 20 (étape E16).
Ce message d'interrogation IM sera élaboré de telle manière qu'il puisse être interprété par l'application utilisateur mémorisée dans la mémoire 24 du terminal mobile 20 afin que cette application utilisateur commande l'affichage, sur l'écran tactile 29, d'une fenêtre surgissante (ou « pop-up » en anglais) ou d'une Notifications (information apparaissant sous forme d'icône dans la barre de notification).
L'application utilisateur sera programmée pour que cette fenêtre surgissante ou notification fasse apparaître, d'une part, un message demandant à l'utilisateur s'il souhaite déverrouiller les portières de son véhicule, et d'autre part, deux boutons lui permettant d'accepter ou de refuser. De manière alternative, la « Notification » pourra faire apparaître des boutons demandant a l'utilisateur, la fonction qu'il souhaite exécuter (par exemple : déverrouillage des portières, déverrouillage du coffre, activation de l'avertisseur...).
Préférentiellement, l'application utilisateur commandera également, à la réception du message d'interrogation IM, l'émission d'un son ou d'une vibration perceptible par l'utilisateur, pour attirer l'attention de ce dernier.
Une fois l'appui sur l'un ou l'autre des boutons effectué (étape E17), un message de réponse est renvoyé par le terminal mobile 20 à l'unité électronique de commande 1 1 , encore par liaison Bluetooth (étape E18).
Ce message de réponse sera élaboré de telle manière qu'il puisse être interprété par l'unité électronique de commande 1 1 comme un message de validation VM si l'utilisateur a validé la demande, ou comme un message d'invalidation dans le cas contraire.
Après avoir reçu ce message de réponse (étape E19), l'unité électronique de commande 1 1 la traite de la manière suivante.
S'il s'agit d'un message de validation VM, elle émet vers l'actionneur 15 un signal de déverrouillage des portières (étape E20).
En revanche, s'il s'agit d'un message d'invalidation, le processus est interrompu (étape E21 ).
Si, passée une durée prédéterminée (par exemple 10 secondes), l'unité électronique de commande 1 1 n'a pas reçu de message de réponse de la part du terminal mobile 20, il interrompt également le processus. En variante, on pourra prévoir qu'il retente de transmettre un message d'interrogation au terminal mobile 20.
La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté.
En particulier, on pourra prévoir que l'utilisateur doive agir différemment pour valider le message d'interrogation reçu sur son terminal mobile. A titre d'exemple, il pourra valider ce message en déverrouillant simplement son terminal mobile ou en dessinant avec le doigt une forme prédéterminée sur l'écran de son terminal mobile (ce qui évitera qu'une personne ayant dérobée le terminal mobile ne puisse valider le message).
Selon une autre variante de réalisation de l'invention, on pourra prévoir que le terminal mobile et l'unité électronique de commande communiquent ensemble par l'intermédiaire d'un réseau public, par exemple via le réseau de téléphonie mobile (et non pas par Bluetooth). Dans cette variante, le protocole utilisé est à longue portée, si bien qu'il ne permet pas de mettre en œuvre l'étape E3 qui consiste à vérifier que le terminal mobile se trouve à proximité du véhicule automobile. Dans cette variante, si l'on souhaite mettre en œuvre cette étape E3, il est alors nécessaire d'utiliser d'autres moyens équipant le terminal mobile, par exemple sa puce GPS s'il en est équipé.
Encore en variante, la fonctionnalité du véhicule automobile pour laquelle on souhaite contrôler l'accès pourra être le démarrage du moteur du véhicule automobile. Dans cette variante, l'étape d'action pourra consister, pour l'utilisateur, à appuyer sur un bouton de démarrage du véhicule automobile. Les autres étapes seront en revanche identiques à celles décrites ci-dessus. Cette variante sera particulièrement avantageuse dans le cas où elle s'appliquera à un véhicule de type cabriolet (ou « décapotable »).
Dans le mode de réalisation décrit supra en référence aux figures 1 à 3, le terminal mobile était donc un téléphone mobile équipé d'un écran d'affichage. Le message d'interrogation IM était alors directement transmis par l'unité électronique de commande 1 1 au téléphone mobile de manière qu'un message s'affiche sur l'écran d'affichage du téléphone mobile, et le message de validation VM était directement transmis par le téléphone mobile à l'unité électronique de commande 1 1 , via une liaison Bluetooth. Dans un autre mode de réalisation, on pourrait prévoir que le terminal mobile soit une montre mobile équipée d'un écran d'affichage. Par montre mobile, on entend un montre qui est adaptée à communiquer avec d'autres appareils (notamment avec l'unité électronique de commande 1 1 ), de manière indépendante d'un téléphone mobile, par exemple via une liaison Bluetooth.
Dans ce mode de réalisation, le message d'interrogation IM pourra être directement transmis par l'unité électronique de commande 1 1 à la montre mobile et le message de validation VM pourra être directement transmis par la montre mobile à l'unité électronique de commande 1 1 .
Dans encore un autre mode de réalisation, on pourrait prévoir que le terminal mobile soit un téléphone mobile adapté à communiquer avec une montre connectée portée par le porteur du téléphone mobile. Par montre connectée, on entend un montre qui est adaptée à communiquer avec le téléphone mobile et qui, pour communiquer avec d'autres appareils (notamment avec l'unité électronique de commande 1 1 ) doit nécessairement établir, au moins momentanément, une passerelle grâce au téléphone mobile.
Dans ce mode de réalisation, le message d'interrogation IM pourra être transmis par l'unité électronique de commande 1 1 à la montre connectée via le téléphone mobile. Le message de validation VM pourra en revanche soit être directement transmis par la montre connectée à l'unité électronique de commande 1 1 , soit lui être transmis via le téléphone mobile.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé de contrôle de l'accès à au moins une fonctionnalité d'un véhicule automobile (10), comportant :
- une étape d'action au cours de laquelle une unité électronique de commande (1 1 ) embarquée dans le véhicule automobile (10) détecte une interaction d'un utilisateur avec le véhicule automobile (10),
- une étape de vérification au cours de laquelle l'unité électronique de commande (1 1 ) vérifie que l'utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, et
- une étape d'autorisation au cours de laquelle, lorsque l'interaction est détectée par l'unité électronique de commande (1 1 ) et que l'unité électronique de commande (1 1 ) a vérifié que l'utilisateur est autorisé à accéder à ladite fonctionnalité, l'unité électronique de commande (1 1 ) autorise l'accès à ladite fonctionnalité,
caractérisé en ce que ladite étape de vérification comporte l'envoi par ladite unité électronique de commande (1 1 ) d'un message d'interrogation (IM) sur un terminal mobile (20) porté par l'utilisateur ou par une personne accompagnant l'utilisateur, et
en ce que ladite étape d'autorisation est mise en œuvre seulement si l'unité électronique de commande (1 1 ) reçoit du terminal mobile (20), en réponse au message d'interrogation (IM), un message de validation (VM) du droit d'accès.
2. Procédé de contrôle selon la revendication précédente, dans lequel, préalablement à l'envoi du message d'interrogation (IM), il est prévu une étape d'authentification du terminal mobile (20) par l'unité électronique de commande (1 1 ), au cours de laquelle l'unité électronique de commande (1 1 ) interroge le terminal mobile (20) pour vérifier que le terminal mobile (20) est porteur d'une clé virtuelle (VK) d'accès au véhicule automobile (10) et/ou pour vérifier que le terminal mobile (20) est enregistré dans l'unité électronique de commande (1 1 ) comme ayant droit d'accéder au véhicule automobile (10).
3. Procédé de contrôle selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, préalablement à l'envoi du message d'interrogation (IM), il est prévu une étape de contrôle au cours de laquelle l'unité électronique de commande (1 1 ) contrôle que le terminal mobile (20) est situé à courte ou moyenne distance du véhicule automobile (10).
4. Procédé de contrôle selon la revendication précédente, dans lequel, à l'étape de contrôle, le terminal mobile (20) est considéré à courte ou moyenne distance du véhicule automobile (10) lorsque l'unité électronique de commande (1 1 ) détecte le terminal mobile (20) via un moyen de communication (16) qui est adapté à communiquer avec le terminal mobile (20) selon un protocole de communication à moyenne ou courte portée.
5. Procédé de contrôle selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le message d'interrogation (IM) et le message de validation (VM) sont échangés entre le terminal mobile (20) et l'unité électronique de commande (1 1 ) via des moyens de communication (16, 26) adaptés à communiquer ensemble selon un protocole de communication à moyenne ou courte portée.
6. Procédé de contrôle selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, au cours de ladite étape d'action, l'unité électronique de commande (1 1 ) détecte l'entrée du terminal mobile (20) dans une zone proche du véhicule automobile (10), dans laquelle le terminal mobile (20) et l'unité électronique de commande (1 1 ) sont adaptés à communiquer ensemble via des moyens de communication (16, 26) fonctionnant selon un protocole de communication à moyenne ou courte portée.
7. Procédé de contrôle selon l'une des trois revendications précédentes, dans lequel ledit protocole de communication est le Bluetooth.
8. Procédé de contrôle selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, au cours de ladite étape d'action, l'unité électronique de commande (1 1 ) détecte un appui exercé par l'utilisateur sur une partie du véhicule automobile (10).
9. Procédé de contrôle selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, à réception du message d'interrogation (IM), le terminal mobile (20) émet un son ou génère une vibration perceptible par ledit utilisateur ou ladite personne accompagnant l'utilisateur.
10. Procédé de contrôle selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite étape d'autorisation comprend l'émission par ladite unité électronique de commande (1 1 ) d'un signal de déverrouillage de portière ou de démarrage de véhicule.
1 1 . Procédé de contrôle selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel ledit terminal mobile (20) étant un téléphone mobile équipé d'un écran d'affichage :
- au cours de ladite étape de vérification, ledit message d'interrogation (IM) est directement transmis par l'unité électronique de commande (1 1 ) au téléphone mobile de manière qu'un message s'affiche sur l'écran d'affichage du téléphone mobile, et
- au cours de ladite étape d'autorisation, ledit message de validation (VM) est directement transmis par le téléphone mobile à l'unité électronique de commande (1 1 ).
12. Procédé de contrôle selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel ledit terminal mobile (20) étant une montre mobile équipée d'un écran d'affichage :
- au cours de ladite étape de vérification, ledit message d'interrogation (IM) est directement transmis par l'unité électronique de commande (1 1 ) à la montre mobile de manière qu'un message s'affiche sur l'écran d'affichage de la montre mobile, et
- au cours de ladite étape d'autorisation, ledit message de validation (VM) est directement transmis par la montre mobile à l'unité électronique de commande (1 1 ).
13. Procédé de contrôle selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel ledit terminal mobile (20) étant un téléphone mobile adapté à communiquer avec une montre connectée équipée d'un écran d'affichage, au cours de ladite étape de vérification, ledit message d'interrogation (IM) est transmis par l'unité électronique de commande (1 1 ) à ladite montre connectée via le téléphone mobile de telle sorte qu'un message s'affiche sur l'écran d'affichage de la montre connectée.
14. Procédé de contrôle selon la revendication 13, dans lequel, au cours de ladite étape d'autorisation, ledit message de validation (VM) est directement transmis par la montre connectée à l'unité électronique de commande (1 1 ).
15. Procédé de contrôle selon la revendication 13, dans lequel, au cours de ladite étape d'autorisation, ledit message de validation (VM) est transmis par la montre connectée à l'unité électronique de commande (1 1 ) via le téléphone mobile.
EP15823703.2A 2014-12-23 2015-12-22 Procédé de contrôle de l'accès à au moins une fonctionnalité d'un véhicule automobile Withdrawn EP3266003A1 (fr)

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PCT/FR2015/053721 WO2016102889A1 (fr) 2014-12-23 2015-12-22 Procédé de contrôle de l'accès à au moins une fonctionnalité d'un véhicule automobile

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