EP3190232B1

EP3190232B1 - Underride protection

Info

Publication number: EP3190232B1
Application number: EP17157048.4A
Authority: EP
Inventors: Barbara Von Linsingen-Heintzmann; Horst Lass; Walter Klein; Werner Heimann
Original assignee: Bochumer Eisenhuette Heintzmann GmbH and Co KG
Current assignee: Bochumer Eisenhuette Heintzmann GmbH and Co KG
Priority date: 2010-06-16
Filing date: 2011-06-16
Publication date: 2020-04-01
Anticipated expiration: 2031-06-16
Also published as: EP2397610A3; ES2794576T3; EP2397610A2; EP2397610B1; ES2663559T3; DE202010009161U1; EP3190232A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Leitplankenanordnung zur Anordnung an einer Fahrbahn mit den Merkmalen im Oberbegriff von Patentanspruch 1.The present invention relates to a guardrail arrangement for arrangement on a roadway with the features in the preamble of claim 1.

Eine derartige Schutzeinrichtung zählt durch die FR 2 556 755 A1 zum Stand der Technik. Sie weist am Boden festgelegte Pfosten, einen an den Pfosten schraubbefestigten, aus miteinander lösbar verbundenen Leitplanken bestehenden Leitplankenstrang und einen unterhalb des Leitplankenstrangs über Laschen aufgehängten Leitblechstrang aus sich im wesentlichen vertikal erstreckenden Leitblechen auf, die untereinander lösbar verbunden sind. Die Laschen sind über Schrauben einerseits mit den Leitblechen und andererseits mit den Unterseiten von Konsolen verbunden, welche den Leitplankenstrang zu den Pfosten distanzieren. Eine solche Schutzeinrichtung stellt einen brauchbaren Schutz für Zweiradfahrer, insbesondere Motorradfahrer, dar, wenn diese zu Fall gekommen sind und gegen den Leitblechstrang prallen.Such a protective device counts by the FR 2 556 755 A1 the state of the art. It has posts fixed to the ground, a guardrail string which is screw-fastened to the posts and consists of guardrails which can be detachably connected to one another, and a guardrail string which is suspended below the guardrail string by means of brackets and consists of substantially vertically extending guide plates which are detachably connected to one another. The tabs are connected by screws on the one hand to the guide plates and on the other hand to the undersides of brackets, which distance the guardrail strand to the posts. Such a protective device is a useful protection for two-wheelers, especially motorcyclists, if they have fallen and collide with the baffle strand.

Die bekannte passive Schutzeinrichtung weist indessen den Nachteil auf, dass die Laschen unterhalb der Konsolen befestigt sind. Wenn ein Personen- oder Lastkraftwagen (Pkw/Lkw) gegen den Leitplankenstrang prallt, wird bei Erreichen einer bestimmten Aufprallenergie die Schraubverbindung zwischen dem Leitplankenstrang und den an den Pfosten festgelegten Konsolen aufgehoben mit der Folge, dass aufgrund der dann sich von der Fahrbahn weg biegenden Pfosten durch den Leitblechstrang eine Art Rampe gebildet wird, über die der Pkw/Lkw hinwegfahren kann.The known passive protective device, however, has the disadvantage that the tabs are attached below the brackets. If a person or If trucks (cars / trucks) collide with the guardrail line, the screw connection between the guardrail line and the brackets attached to the posts is released when a certain impact energy is reached, with the result that a kind of bend through the guide plate line due to the posts bending away from the road Ramp is formed over which the car / truck can drive over.

Eine weitere Schutzeinrichtung ist auf dem Stand der Technik beispielsweise durch die EP 1 184 515 A1 bekannt. Bei dieser Schutzeinrichtung wird an den oberen Enden der Pfosten entlang ein horizontaler Schutzplankenstrang aus ineinander gesetzten Schutzplanken montiert. Unterhalb des Schutzplankenstrangs verläuft eine Schutzschürze aus sich im Wesentlichen vertikal erstreckenden Leitblechen. Die Leitbleche sind durch abgekantete Laschen an den Schutzplanken aufgehängt. Aufeinanderfolgende Leitbleche der Schutzschürze sind mit ihren Enden überlappend verbunden.Another protective device is based on the prior art, for example, by EP 1 184 515 A1 known. With this protective device, a horizontal guardrail string of interlocking guardrails is installed along the upper ends of the posts. A protective apron made of essentially vertically extending guide plates runs beneath the guardrail strand. The baffles are suspended from the guardrails by folded tabs. Successive baffles of the protective apron are connected with their ends overlapping.

Die Schutzschürze dient als Unterfahrschutz und soll insbesondere verunglückte Fahrradfahrer und Motorradfahrer schützen und verhindern, dass diese unter den Schutzplankenstrang hindurch rutschen und gegen die Pfosten der Schutzeinrichtung oder andere Hindernisse prallen. Ein solcher Unterfahrschutz hat sich grundsätzlich bewährt, allerdings kann es je nach Anprallrichtung einer verunglückten Person zu Verletzungen derselben an dem Verbindungsbereich zweier Leitbleche kommen. Weiterhin ist die Montage der Leitbleche nur bedingt schnell und einfach ausführbar, bei gleichzeitiger hoher Sicherstellung der Erfüllung der Crash-Erfordernisse.The protective apron serves as underride protection and is intended in particular to protect cyclists and motorcyclists who have had an accident and to prevent them from sliding under the guardrail strand and hitting the posts of the protective device or other obstacles. Such underride protection has proven itself in principle, however, depending on the direction of impact of an accident, an injury to the person at the connection area between two guide plates can occur. Furthermore, the assembly of the guide plates can only be carried out quickly and easily to a limited extent, while at the same time ensuring that the crash requirements are met.

Aus der EP 1 621 676 A1 ist eine Leitplankenanordnung bekannt, wobei die Leitplanken einen Unterfahrschutz aufweisen und die Leitplanken mittels eines Schraubbolzens in einem oberen Bereich an dem Pfosten lösbar befestigt sind.From the EP 1 621 676 A1 A guardrail arrangement is known, the guardrails having an underride protection and the guardrails being detachably fastened to the post in an upper region by means of a screw bolt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, aus dem Stand der Technik bekannte Unterfahrschutzeinrichtungen in der Crash-Sicherheit und ihrem Crash-Energieabsorptionsvermögen zu verbessern.The object of the present invention is therefore to improve underride protection devices known from the prior art in terms of crash safety and their crash energy absorption capacity.

Die zuvor genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen im kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 gelöst.The aforementioned object is achieved according to the invention with the features in the characterizing part of claim 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Lösung sind Bestandteil der abhängigen Patentansprüche.Advantageous further developments of the solution according to the invention form part of the dependent claims.

Bei der Koppelung mit einem Haltebügel sind zwei schalenförmig konfigurierte Scheiben zwischen die Verbindung von Haltebügel und Leitplanke eingegliedert. Die schalenförmig konfigurierten Scheiben sind in Form einer Tellerfeder ausgeführt, wobei die zwei Tellerfedern derart zwischen Leitplanke und Haltebügel eingegliedert sind, dass ihre jeweilige Federrichtung aufeinander zu zeigt. Hierdurch wird eine pendelnde Aufhängung des Unterfahrschutzes über den Bügel am Leitholm bzw. an der Leitplanke erreicht.When coupling with a support bracket, two pan-shaped disks are integrated between the connection between the support bracket and the guardrail. The bowl-shaped disks are designed in the form of a plate spring, the two plate springs being incorporated between the guardrail and the retaining bracket in such a way that their respective spring directions point towards one another. In this way, a swinging suspension of the underrun protection is achieved via the bracket on the guard rail or on the guardrail.

Beim ersten Anprall kommt es somit zu einem Wegpendeln des Systems, sodass der erste Anschlag in seiner Intensität deutlich verringert wird. Sehr schwere Verletzungen oder aber tödliche Verletzungen aufgrund eines Erstanschlages hoher Intensität werden hierdurch vermieden. Je nach Auslegung der Federrate der Tellerfedern gibt das System zunächst für einen kurzen Zeitpunkt komplett nach, bevor dann erst der eigentliche Energieabbau durch den Unterfahrschutz realisiert wird. Insbesondere ein anprallender Kopf eines Motorradfahrers wird somit durch die zunächst ausgeführte Pendelbewegung von dem Unterfahrschutz wegbewegt, sodass der eigentliche Energieabbau an weniger Unfallrisiko gefährdeten Extremitäten oder aber dem Körper erfolgt, nicht aber am in Relation zu diesem empfindlichen Kopf. Die Verletzungsrate wird hierdurch maßgeblich verringert.When the first impact occurs, the system swings away so that the intensity of the first impact is significantly reduced. This prevents very serious injuries or fatal injuries due to a high-intensity initial strike. Depending on the design of the spring rate of the disc springs, the system initially gives way completely for a short time before the actual energy dissipation is realized by the underrun protection. In particular, an impacting head of a motorcycle rider is thus moved away from the underrun protection device by the initially performed pendulum movement, so that the actual energy dissipation takes place at extremities that are less at risk of accidents or at the body, but not on the sensitive head. This significantly reduces the injury rate.

Die Leitplankenanordnung zur Anordnung an einer Fahrbahn, welche im Boden fixierte Pfosten, Leitplanken und einen Unterfahrschutz aufweist, wobei die Leitplanken in einem oberen Bereich an dem Pfosten lösbar befestigt sind und der Unterfahrschutz schussweise in einem Abstand zu dem Pfosten zwischen Fahrbahn und Leitplanke lösbar befestigt ist zeichnet sich weiterhin dadurch aus, dass an dem Unterfahrschutz und dem Pfosten ein Abstandhalter lösbar befestigt ist. Die Abstandhalter bestehen dabei aus zwei im Querschnitt U-förmig konfigurierten Bauteilen.The guardrail arrangement for arrangement on a roadway, which has posts, guardrails and an underride guard fixed in the floor, the guardrails being detachably fastened to the post in an upper region and the underrun guard being detachably fastened in shots at a distance to the post between the carriageway and the guardrail is further characterized in that a spacer is releasably attached to the underrun protection and the post. The spacers consist of two components configured in a U-shaped cross section.

Dies bietet insbesondere den Vorteil, dass bei den U-förmig konfigurierten Bauteilen auf handelsübliche U-Form-Profile zurückgegriffen werden kann. Besonders bevorzugt sind diese aus einem Stahlwerkstoff oder Leichtmetall hergestellt, der üblicherweise im Bau von Straßenschutzsystemen verwendet wird. Es ergibt sich folglich eine besonders kostengünstige und gleichzeitig gute Crash absorbierende Möglichkeit, den Unterfahrschutz an Leitplankenanordnungen zu befestigen bzw. bestehende Leitplankenanordnungen mit den erfindungsgemäßen Abstandhaltern nachzurüsten.This offers the advantage in particular that commercially available U-shape profiles can be used for the U-shaped components. These are particularly preferably made of a steel material or light metal, which is usually used in the construction of road protection systems. This results in a particularly inexpensive and, at the same time, good crash-absorbing possibility of fastening the underrun protection to guardrail arrangements or retrofitting existing guardrail arrangements with the spacers according to the invention.

Vorzugsweise ist ein erstes U-förmiges Bauteil lösbar an dem Pfosten als Pfostenhalter gekoppelt, besonders bevorzugt ist die Koppelung über Schraubbolzen hergestellt. Hierdurch ergibt sich die Möglichkeit, dass beispielsweise die Pfosten bei einem neu aufzustellenden Leitplankenschutzsystem bereits vorkonfektioniert sind und somit eine schnelle Aufstellmontage sichergestellt ist. Weiterhin bietet die lösbare Koppelung die Möglichkeit, den Pfostenhalter nach einem Unfall oder aber aufgrund altersbedingter Verschleißerscheinungen auszutauschen, ohne komplette Demontage des Leitplankenschutzsystems oder aber des Unterfahrschutzes.Preferably, a first U-shaped component is detachably coupled to the post as a post holder, and the coupling is particularly preferably produced using screw bolts. This results in the possibility that, for example, the posts in a new guardrail protection system to be set up are already pre-assembled, thus ensuring quick assembly. Furthermore, the detachable coupling offers the possibility of replacing the post holder after an accident or due to age-related wear and tear, without completely dismantling the guardrail protection system or the underride protection.

Weiterhin besteht die Möglichkeit das zweite U-förmig konfigurierte Bauteil als Wandhalter mit dem Unterfahrschutz zu koppeln. Die Koppelung kann dabei durch formschlüssige, kraftschlüssige oder aber stoffschlüssige Koppelungsmethoden ausgeführt sein. Bevorzugt ist die formschlüssige Koppelung ohne die komplette Leitplankenanordnung zu demontieren, so dass auch der Wandhalter nach einem Unfall oder aber aufgrund altersbedingter Verschleißerscheinungen austauschbar ist.There is also the option of coupling the second U-shaped component to the underrun protection as a wall bracket. The coupling can be done by positive, non-positive or material coupling methods be executed. The form-fitting coupling is preferably to be dismantled without the complete guardrail arrangement, so that the wall bracket can also be replaced after an accident or due to age-related signs of wear.

Der Pfostenhalter und der Wandhalter sind derart gekoppelt, dass sie zusammen ein im Querschnitt rechteckig konfiguriertes Profil ergeben. Das rechteckig konfigurierte Profil bietet hierbei wiederum insbesondere den Vorteil, dass die Schenkel, die sich zwischen Pfosten und Unterfahrschutz erstrecken, durch Faltung oder aber durch Ausknicken Crash-Energie absorbieren. Im Falle eines Unfalles wird somit über den Weg bzw. den Abstand der Unterfahrschutz zum Pfosten über das im Wesentlichen rechteckig konfigurierte Profil, derart absorbiert, dass eine Beschleunigung, die physikalische Spätfolgen für einen Verunglückenden in einem kritischen Grenzwert aufweist, herabgesetzt wird. Insgesamt erhöhen sich somit die Überlebenschancen bzw. minimiert sich das Verletzungsrisiko, da der erste An- bzw. Aufprall in seiner Intensität herabgesetzt wird.The post holder and the wall holder are coupled in such a way that together they form a profile with a rectangular cross section. The rectangularly configured profile in turn offers the particular advantage that the legs, which extend between the post and the underrun protection, absorb crash energy by folding or by buckling. In the event of an accident, the underride protection to the post is absorbed via the path or the distance via the essentially rectangularly configured profile in such a way that an acceleration which has physical late effects for an accident victim within a critical limit value is reduced. Overall, the chances of survival thus increase or the risk of injury is reduced, since the intensity of the first impact or impact is reduced.

Weiterhin sind der Pfostenhalter und der Wandhalter über Schraubbolzen miteinander gekoppelt. Auch hier ergibt sich wiederum die Möglichkeit, über die Schraubbolzen den Pfostenhalter oder aber den Wandhalter als separate Bauteile einzeln auszutauschen. Ebenfalls lassen sich über die Schraubbolzen verschiedene Crash-Energieabsorptionsniveaus einstellen, so dass durch Verwendung der Schraubbolzen oder aber Anordnung der Schraubbolzen das Crash-Energieabsorptionsvermögen beeinflusst werden kann.Furthermore, the post bracket and the wall bracket are coupled to each other via screw bolts. Here, too, there is again the possibility of individually replacing the post bracket or the wall bracket as separate components using the screw bolts. Different crash energy absorption levels can also be set via the bolts, so that the crash energy absorption capacity can be influenced by using the bolts or else arranging the bolts.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante umgreift der Wandhalter mit seinen Schenkeln den Pfostenhalter. Hierdurch ergibt sich insbesondere der Vorteil, dass im Falle eines Ausknickens oder aber Spreizens die Schenkel des Wandhalters von der Fahrbahn weggerichtet sind, so dass sich hier das Unfallrisiko oder aber Verletzungsrisiko, durch dem Unfallopfer entgegenstehende bzw. entgegenwirkende spitze Schenkel, minimiert wird.In a further preferred embodiment variant, the wall holder grips around the post holder with its legs. This results in particular in the advantage that in the event of a buckling or spreading, the legs of the wall bracket are directed away from the roadway, so that the risk of accident or injury from the accidentally opposing or counteracting pointed leg is minimized.

Bevorzugt weist der Pfostenhalter einen Rücken auf, wobei der Rücken breiter ist, als die zur Fahrbahn orientierte Seite des Pfostens. Hierdurch ergibt sich wiederum die Möglichkeit der besseren Crash-Energieabsorption, da die Schenkel sowohl von Pfostenhalter, als auch von Wandhalter keine schubstarre Verbindung zwischen Pfosten und Unterfahrschutz bilden, sondern die Schenkel werden an dem Pfosten vorbeigeführt. Im Falle eines Einknickens oder aber auch eines Faltenwurfes wird somit eine abfedernde Wirkung erzeugt.The post holder preferably has a back, the back being wider than the side of the post oriented towards the roadway. This in turn results in the possibility of better crash energy absorption, since the legs of both Post bracket and wall bracket do not form a rigid connection between the post and underrun protection, but the legs are guided past the post. In the event of a buckling or even a fold, a cushioning effect is generated.

Besonders bevorzugt ist der Wandhalter durch Krafteinwirkung zu dem Pfostenhalter relativ verschiebbar. Durch die Relativverschiebung erfolgt ebenfalls ein Crash-Energieabbau, der im Zusammenspiel mit an dem Pfosten vorbeigleitenden Schenkeln, die Negativbeschleunigung, in ihrer Intensität herabsetzt. Im Falle eines Unfalles muss der Unterfahrschutz im Bereich des Aufpralls höchstwahrscheinlich getauscht werden. Angliedernde Bereiche nehmen durch die Relativverschiebung Crash-Energie auf, sind aber reparabel durch negatives Relativverschieben, also ein Herausziehen bzw. Überführen in den Ursprungszustand, kostengünstig wiederherstellbar. Insbesondere erspart sich auf diesem Wege das Austauschen eines deformierten Elementes, das nur einmal nutzbar ist.The wall holder is particularly preferably relatively displaceable relative to the post holder. The relative displacement also results in a crash energy reduction which, in conjunction with legs sliding past the post, reduces the intensity of the negative acceleration. In the event of an accident, the underride protection in the area of the impact must most likely be replaced. Affiliated areas absorb crash energy through the relative displacement, but can be repaired inexpensively by negative relative displacement, that is, pulling out or transferring them back to their original state. This saves in particular the replacement of a deformed element that can only be used once.

Vorzugsweise sind zwischen dem Pfostenhalter und dem Wandhalter Distanzmittel angeordnet, die besonders bevorzugt aus Kunststoff ausgebildet sind. Über diese Dinstanzmittel, die beispielsweise in Form von Distanzscheiben oder aber auch Distanzplatten eingesetzt werden können, lässt sich wiederum das Crash-Energieabsorptionsvermögen beeinflussen. Auch kann über die Dinstanzmittel bevorzugt eine Auslösekraft bestimmt werden, bei der das System auslöst. Beispielsweise ein versehentliches Auslösen durch eine aufschlagende Fahrzeugtür oder aber einen leichten Anprall eines herunterfallenden Gegenstandes, kann somit vermieden werden.Spacers are preferably arranged between the post holder and the wall holder and are particularly preferably made of plastic. The crash energy absorption capacity can in turn be influenced by means of these substances, which can be used, for example, in the form of spacers or spacers. A triggering force at which the system is triggered can also preferably be determined via the instance means. For example, an accidental triggering by a vehicle door slamming or a light impact of a falling object can thus be avoided.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante weist der Wandhalter zur Aufnahme der Schraubbolzen Langlöcher in seinen Schenkeln auf, wobei die Langlöcher horizontal in Richtung von dem Pfosten zu dem Unterfahrschutz orientiert sind. Im Falle eines Unfalles oder aber Aufprallens auf den Unterfahrschutz erfolgt in den meisten Fällen eine horizontale Bewegungsrichtung. Die ebenfalls in horizontaler Richtung ausgerichteten Langlöcher ermöglichen somit die Relativverschiebung und wiederum ein Herabsetzen der Negativbeschleunigung auf ein unterkritisches Maß.In a particularly preferred embodiment variant, the wall bracket for receiving the screw bolts has elongated holes in its legs, the elongated holes being oriented horizontally in the direction from the post to the underrun protection. In the event of an accident or a collision with the underrun protection, a horizontal direction of movement occurs in most cases. The elongated holes, which are also aligned in the horizontal direction, thus enable the relative displacement and, in turn, a reduction in the negative acceleration to a subcritical level.

Vorzugsweise verlaufen in einem Schenkel zwei Langlöcher in einem Winkel zueinander. Durch den Winkel erfährt bei einer Beschleunigung bzw. Relativbewegung von Wandhalter zu Pfostenhalter das System eine Widerstandskraft, da die Schraubbolzen ihre Absolutposition beibehalten. Es erfolgt somit ein systematisches Abbremsen bzw. ein systematischer geführter vordefinierter Abbau der Crash-Energie. Auch kann hierüber wiederum ein Widerstandsmoment bestimmt werden, das bei Überschreiten einer Auslösekraft das System seinem erfindungsgemäßen Zweckeinsatz zuführt.Preferably, two elongated holes run at an angle to one another in one leg. Due to the angle, the system experiences a resistance when the wall bracket to the post bracket accelerates or moves relative, since the bolts maintain their absolute position. There is thus a systematic braking or a systematic, guided, predefined reduction of the crash energy. This can also be used to determine a section modulus which, when a triggering force is exceeded, leads the system to its intended use according to the invention.

Besonders bevorzugt ist der Winkel in einem Bereich zwischen 5 und 15°, vorzugsweise 10° angeordnet. Messreihen haben hier ergeben, dass im Falle der zu erwartenden Belastung eines anprallenden Motorradfahrers das System besonders vorteilhaft Crash-Energie abbaut.The angle is particularly preferably arranged in a range between 5 and 15 °, preferably 10 °. Series of measurements have shown that in the event that the impact of a crashing motorcycle rider is to be expected, the system reduces crash energy particularly advantageously.

Im Rahmen der Erfindung ist es auch möglich, beide Langlöcher derart anzuordnen, dass sich beide Langlöcher in einem Winkel bezüglich einer Horizontalachse befinden. Die Anordnung sollte aber grundsätzlich so verlaufen, dass die Langlöcher in einem Winkel zueinander stehen und nicht parallel verlaufen. Hierzu ist beispielsweise das System derart anwendbar, dass ein gezieltes Abklappen oder aber Zurückfahren des Unterfahrschutzes in einem oberen, unteren oder aber mittleren Bereich ausgeführt werden kann. Je nach Anforderung, kann der Unterfahrschutz somit auf die zu erwartenden Unfallcharakteristika in seiner Spezifikation leicht modifiziert werden.Within the scope of the invention it is also possible to arrange both elongated holes in such a way that both elongated holes are at an angle with respect to a horizontal axis. The arrangement should always be such that the elongated holes are at an angle to each other and not parallel. For this purpose, the system can be used, for example, in such a way that the underrun protection can be specifically folded down or retracted in an upper, lower or middle area. Depending on the requirements, the underrun protection can be easily modified in its specification to the expected accident characteristics.

Weiterhin zeichnet sich die Erfindung durch eine Anordnung mit einer Leitplankenanordnung zur Anordnung an einer Fahrbahn aus, welche im Boden fixierte Pfosten, Leitplanken und einen Unterfahrschutz aufweist, wobei die Leitplanken in einem oberen Bereich an dem Pfosten lösbar befestigt sind und der Unfallfahrschutz schussweise in einem Abstand zu den Pfosten zwischen Fahrbahn und Leitplanke lösbar befestigt ist, dadurch gelöst, dass zwischen dem Unterfahrschutz und dem Pfosten ein Abstandhalter lösbar befestigt ist, wobei der Abstandhalter als hohles Blechbauteil mit dem Pfosten gekoppelt ist. Ebenfalls sind erfindungsgemäß zwei Schenkel des hohlen Blechbauteils derart im Anbindungsbereich angeordnet, dass sie sich überlappen und mit dem Pfosten gekoppelt sind. Hierdurch bietet sich insbesondere der Vorteil, dass der Abstandhalter als hohles Blechbauteil durch einfaches Abkanten bzw. Umformen hergestellt werden kann. Eine aufwendige Herstellung und Nachbearbeitung durch Schweißnähte oder ähnliches, ist nicht notwendig. Die Koppelung am Pfosten übernimmt gleichzeitig die Fixierung des Abstandhalters sowie die Stabilisierung der sich im Anbindungsbereich überlappenden Schenkel. Gerade auch unter Dauerhaltbarkeitsaspekten entstehen somit keine Schwachstellen im Bereich einer Füge- oder gar Schweißzone.Furthermore, the invention is characterized by an arrangement with a guardrail arrangement for arrangement on a roadway, which has posts, guardrails and an underrun protection fixed in the floor, the guardrails being detachably fastened to the post in an upper region and the accident driving protection being shot at intervals is releasably attached to the post between the road and guardrail, solved in that a spacer is releasably attached between the underrun protection and the post, the spacer being coupled to the post as a hollow sheet metal component. Likewise, according to the invention, two legs of the hollow sheet metal component are arranged in the connection area in such a way that they overlap and with the post are coupled. This has the particular advantage that the spacer can be produced as a hollow sheet metal component by simply bending or reshaping. A complex production and post-processing by means of weld seams or the like is not necessary. The coupling to the post simultaneously takes over the fixing of the spacer and the stabilization of the overlapping legs in the connection area. Especially with regard to durability aspects, there are no weak points in the area of a joining or welding zone.

Vorzugsweise weist das Blechbauteil in dem Anbindungsbereich zum Pfosten Langlöcher auf, wobei die Langlöcher in Richtung der Längsachse des Pfosten orientiert sind. Hierdurch ergibt sich insbesondere der Vorteil, dass der Abstandhalter an die jeweiligen Anforderungen, die an den Unterfahrschutz gestellt werden, angepasst werden kann. Über die Langlöcher ist der Abstandhalter an bereits bestehende Leitplankenanordnungen oder aber auch an neu zu bauende Leitplankenanordnungen problemlos koppelbar.The sheet metal component preferably has elongated holes in the connection area to the post, the elongated holes being oriented in the direction of the longitudinal axis of the post. This has the particular advantage that the spacer can be adapted to the respective requirements placed on the underrun protection. The spacer can be easily coupled to existing guardrail arrangements or also to new guardrail arrangements via the elongated holes.

Weiterhin ergibt sich der Vorteil, dass der Abstandhalter über die Langlöcher in vertikaler Himmelsrichtung verschiebbar ist. Eine vertikal höhere Positionierung hat die Folge, dass der Unterfahrschutz tendenziell dazu neigt, sich nach unten weg zu biegen, eine horizontal tiefere Anordnung des Abstandhalters zwingt den Unterfahrschutz eher dazu, sich im oberen Bereich nach hinten zu biegen. Je nach vorliegendem an das Streckenprofil kann somit beispielsweise bei einer Anordnung in einem Gefälle ein jeweiliges Anforderungserfordernis erfüllt werden. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante ist das Blechbauteil über Schraubbolzen an den Pfosten gekoppelt. Hierdurch ergibt sich die Möglichkeit, den Abstandhalter jeweils einzeln separat zu wechseln, ohne weitere Bauteil der Leitplankenanordnung zu demontieren.There is also the advantage that the spacer can be displaced in the vertical direction via the elongated holes. A higher vertical position has the consequence that the underrun protection tends to bend downwards, and a horizontally lower arrangement of the spacer forces the underrun protection to bend backwards in the upper area. Depending on the existing route profile, a respective requirement requirement can thus be met, for example, in the case of an arrangement on a slope. In a further preferred embodiment variant, the sheet metal component is coupled to the post by means of screw bolts. This results in the possibility of changing the spacer individually, without dismantling any further component of the guardrail arrangement.

Im Rahmen der Erfindung ist es auch möglich, den Unterfahrschutz direkt an den Abstandhalter zu koppeln. Die Koppelung erfolgt dabei beispielsweise formschlüssig über Schraubbolzen oder aber auch über eine Steckverbindung bzw. stoffschlüssig über einen Schweißprozess. Der Vorteil hierbei wäre, dass bereits bestehende Haltebügel für einen Unterfahrschutz entfallen können.In the context of the invention, it is also possible to couple the underrun protection directly to the spacer. The coupling takes place, for example, in a form-fitting manner via screw bolts or else via a plug-in connection or in a form-fitting manner via a welding process. The advantage here would be that existing retaining brackets for an underride guard can be omitted.

Der Unterfahrschutz ist erfindungsgemäß bei beiden Ausführungsvarianten über einen Haltebügel mit der Leitplanke gekoppelt. Der Abstandhalter erhöht somit die Crashsicherheit und auch das Crash-Energieabsorptionsvermögen zwischen dem Unterfahrschutz und dem Pfosten. Der Haltebügel sorgt dabei dafür, dass sich der Unterfahrschutz nicht in eine unerwünschte Position bewegen kann, sodass beispielsweise ein Motorradfahrer unter dem Unterfahrschutz hindurch gleiten kann oder aber der Unterfahrschutz nicht als Rampe für einen Pkw oder ein Nutzfahrzeug dient.According to the invention, the underrun protection is coupled to the guardrail in both design variants via a holding bracket. The spacer thus increases the crash safety and also the crash energy absorption capacity between the underrun protection and the post. The retaining bracket ensures that the underride guard cannot move into an undesired position, so that, for example, a motorcycle rider can slide under the underride guard or the underride guard does not serve as a ramp for a car or a commercial vehicle.

Weitere Vorteile, Merkmale, Eigenschaften und Aspekte der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele sind in den schematischen Zeichnungen dargestellt. Diese dienen dem einfachen Verständnis der Erfindung. Es zeigen:

Figur 1: eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Leitplankenanordnung,
Figur 2: eine Seitenansicht eines Pfostens mit Schnittansichten von Unterfahrschutz und Leitplanke,
Figur 3: eine abschnittsweise Draufsicht einer erfindungsgemäßen Leitplankenanordnung,
Figur 4a: eine Detailansicht des erfindungsgemäßen Wandhalters,
Figur 4b: eine Detailansicht des erfindungsgemäßen Wandhalters,
Figur 5a: eine Detailansicht des erfindungsgemäßen Pfostenhalters,
Figur 5b: eine Detailansicht des erfindungsgemäßen Pfostenhalters,
Figur 6: eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Abstandhalters,
Figur 7: den zweiten Abstandhalter in einer Schnittansicht,
Figur 8: den zweiten Abstandhalter in einer Ansicht aus Blickrichtung des Pfostens und
Figur 9: den zweiten Abstandhalter in einer Seitenansicht.

Further advantages, features, properties and aspects of the present invention result from the following description. Exemplary embodiments are shown in the schematic drawings. These serve the simple understanding of the invention. Show it:

Figure 1: 2 shows a perspective view of a guardrail arrangement according to the invention,
Figure 2: a side view of a post with sectional views of underrun protection and guardrail,
Figure 3: a partial plan view of a guardrail arrangement according to the invention,
Figure 4a: a detailed view of the wall bracket according to the invention,
Figure 4b: a detailed view of the wall bracket according to the invention,
Figure 5a: a detailed view of the post holder according to the invention,
Figure 5b: a detailed view of the post holder according to the invention,
Figure 6: 2 shows a side view of a second embodiment variant of a spacer according to the invention,
Figure 7: the second spacer in a sectional view,
Figure 8: the second spacer in a view from the viewing direction of the post and
Figure 9: the second spacer in a side view.

In den Figuren werden für gleiche oder ähnliche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet, wobei eine wiederholte Beschreibung aus Vereinfachungsgründen entfällt.The same reference numerals are used in the figures for identical or similar components, a repeated description being omitted for the sake of simplicity.

Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße Leitplankenanordnung 1 aufweisend mehrere Leitplanken 2, im Boden 3 fixierte Pfosten 4 und einen Unterfahrschutz 5. Die Leitplankenanordnung 1 ist neben einer Fahrbahn 6 angeordnet. Die einzelnen Leitplanken 2 sind über Koppelelemente 7 miteinander verbunden und ergeben einen Leitplankenstrang 8. Der Leitplankenstrang 8 ist über Montagehalter 9 an die Pfosten 4 in einem oberen Bereich 10 der Pfosten 4 gekoppelt. Weiterhin sind Haltebügel 11 an den Leitplanken 2 befestigt, die sich auf die Bildebene bezogen nach unten erstrecken und an denen der Unterfahrschutz 5 festgelegt ist. Der Unterfahrschutz 5 ist schussweise in Koppelstellen 12 zu einem Strang verbunden. Zusätzlich weist die erfindungsgemäße Leitplankenanordnung 1 auf Höhe des Unterfahrschutzes 12 Abstandhalter 13 auf, die an den Pfosten 4 befestigt sind. Die Abstandhalter 13 sind zwischen Unterfahrschutz 12 und Pfosten 4 positioniert. Figure 1 shows a guardrail arrangement 1 according to the invention comprising a plurality of guardrails 2, posts 4 fixed in the floor 3 and an underride guard 5. The guardrail arrangement 1 is arranged next to a carriageway 6. The individual guardrails 2 are connected to one another via coupling elements 7 and form a guardrail strand 8. The guardrail strand 8 is coupled to the posts 4 in an upper region 10 of the posts 4 via mounting brackets 9. Furthermore, retaining brackets 11 are fastened to the crash barriers 2, which extend downward in relation to the image plane and on which the underride protection 5 is fixed. The underrun protection 5 is connected in shots in coupling points 12 to form a strand. In addition, the guardrail arrangement 1 according to the invention at the level of the underride protection 12 has spacers 13 which are fastened to the posts 4. The spacers 13 are positioned between the underride guard 12 and the post 4.

Figur 2 zeigt die erfindungsgemäße Leitplankenanordnung 1 in einer Seitenansicht bzw. Schnittansicht. Die Pfosten 4 weisen im oberen Bereich die Montagehalter 9 zur Aufnahme der Leitplanken 2 auf. An den Leitplanken 2 sind mittels Schraubbolzen 14 Haltebügel 11 zum Halten des Unterfahrschutzes 5 festgelegt. Zwischen dem Unterfahrschutz 5 und dem Pfosten 4 ist der erfindungsgemäße Abstandhalter 13 angeordnet. Der Abstandhalter 13 überbrückt dabei die Distanz D zwischen dem Pfosten 4 und dem Unterfahrschutz 12. In der hier gezeigten Variante weist der Abstandhalter 13 Langlöcher 15 auf, die sich in Richtung R zwischen Pfosten 4 und Unterfahrschutz 12 einstufen. Die Langlöcher 15 dienen dazu, den zweikomponentigen Abstandhalter 13 miteinander zu verbinden. Der Abstandhalter 13 gliedert sich dabei in einen Wandhalter 16 und ein in den Langlöchern 15 gezeigten Pfostenhalter 17. Der Wandhalter 16 und der Pfostenhalter 17 sind wiederum über Schraubbolzen 14 miteinander gekoppelt. Figure 2 shows the guardrail arrangement 1 according to the invention in a side view or sectional view. The posts 4 have in the upper area the mounting bracket 9 for receiving the crash barriers 2. Brackets 11 for holding the underrun protection 5 are fixed on the guardrails 2 by means of screw bolts 14. The spacer 13 according to the invention is arranged between the underrun protection 5 and the post 4. The spacer 13 bridges the distance D between the post 4 and the underride guard 12. In the variant shown here, the spacer 13 has elongated holes 15 which are classified in the direction R between the post 4 and the underride guard 12. The elongated holes 15 serve to connect the two-component spacer 13 to one another. The spacer 13 is divided into a wall holder 16 and one in the elongated holes 15 Post holder 17 shown. The wall holder 16 and the post holder 17 are in turn coupled to one another via screw bolts 14.

In Figur 2 ist weiterhin eine Detaileinsicht der Anbindung des Haltebügels 11 an der Leitplanke 2 gemäß Variante 1 und Variante 2 gezeigt. In Variante 1 sind zwischen dem Haltebügel 11 und der Leitplanke 2 zwei Tellerfedern T eingegliedert und über den Schraubbolzen 14 zwischen der Leitplanke 2 und dem Haltebügel 11 verschraubt. Die Tellerfedern weisen jeweils eine Wölbung W auf, die in entgegen gesetzten Richtungen aufeinander zuzeigen. Hierdurch werden die Federkräfte F entgegengesetzt gerichtet und ein Nachgeben des Systems in Pendelrichtung P über den Haltebügel 11 wird hierdurch realisiert. In Variante 2 von Figur 2 ist ein Aufbau gezeigt, in dem der Haltebügel 11 direkt an der Leitplanke 2 anliegt, wobei ein Formschluss durch den Schraubbolzen 14 über zwei Tellerfedern T unter weiterer Eingliederung einer Unterlegscheibe U erfolgt. Im Rahmen der Erfindung ist es jedoch auch möglich, den Haltebügel zwischen den beiden Tellerfedern T anzuordnen, wobei die Tellerfedern T dabei mit ihrer Wölbung W, wie in Variante 1 und Variante 2 gezeigt, aufeinander zu zeigend angeordnet sind. Die Tellerfedern könnten auch voneinander weg zeigend angeordnet werden, dies ist aber nicht Teil der Erfindung.In Figure 2 a detailed view of the connection of the bracket 11 to the guardrail 2 according to variant 1 and variant 2 is also shown. In variant 1, two plate springs T are incorporated between the bracket 11 and the guardrail 2 and screwed between the guardrail 2 and the bracket 11 via the screw bolt 14. The plate springs each have a curvature W which point towards one another in opposite directions. As a result, the spring forces F are directed in the opposite direction and a yielding of the system in the pendulum direction P via the holding bracket 11 is thereby achieved. In variant 2 of Figure 2 A structure is shown in which the holding bracket 11 lies directly against the guardrail 2, a positive connection being made by the screw bolt 14 via two plate springs T with the further incorporation of a washer U. In the context of the invention, however, it is also possible to arrange the retaining bracket between the two plate springs T, the plate springs T being arranged with their curvature W to point towards one another, as shown in variant 1 and variant 2. The plate springs could also be arranged pointing away from each other, but this is not part of the invention.

Figur 3 zeigt eine abschnittsweise Draufsicht der erfindungsgemäßen Leitplankenanordnung 1. Dargestellt ist der im Wesentlichen C-förmig konfigurierte Pfosten 4, an dem über Montagehalter 9 ein Koppelelement 7 der Leitplanken 2 befestigt ist. Der Montagehalter 9 ist wiederum über Schraubbolzen 14 an dem Pfosten 4 befestigt. Weiterhin sind an den Leitplanken 2 Haltebügel 11 zur Koppelung des Unterfahrschutzes 5 befestigt. Zwischen dem Pfosten 4 und dem Unterfahrschutz 5 ist der erfindungsgemäße Abstandhalter 13 angeordnet. Der Abstandhalter 13 besteht aus im Wesentlichen zwei U-förmig konfigurierten Bauteilen, die der Wandhalter 16 und der Pfostenhalter 17 sind. Der Wandhalter 16 und der Pfostenhalter 17 sind über Schraubbolzen 14 miteinander gekoppelt. Der Wandhalter 16 umgreift den Pfostenhalter 17 außenseitig, sodass bei einer Relativverschiebung in Richtung R die Schenkel des Wandhalters 16 außen an dem Pfosten 4 vorbeigeführt werden. Figure 3 shows a sectional plan view of the guardrail arrangement 1 according to the invention. Shown is the substantially C-shaped post 4, to which a coupling element 7 of the guardrails 2 is fastened via mounting bracket 9. The mounting bracket 9 is in turn fastened to the post 4 by means of screw bolts 14. Furthermore, 2 brackets 11 are attached to the guardrails for coupling the underrun protection 5. The spacer 13 according to the invention is arranged between the post 4 and the underride guard 5. The spacer 13 consists essentially of two components configured in a U-shape, which are the wall holder 16 and the post holder 17. The wall holder 16 and the post holder 17 are coupled to one another via screw bolts 14. The wall holder 16 surrounds the post holder 17 on the outside, so that the legs of the wall holder 16 are guided past the post 4 on the outside in the event of a relative displacement in the R direction.

Figur 4a zeigt eine Detailansicht des Wandhalters 16 in einer Seitenansicht auf den Schenkel 18. In dem Schenkel 18 sind zwei Langlöcher 15 angeordnet, wobei die Langlöcher 15 mit ihrer Längsachse 19 in Richtung R orientiert sind. Das auf die Bildebene bezogene rechte Langloch 15 ist in einem Winkel α zu dem auf die Bildebene bezogenen linken Langloch 15 angeordnet. Im Rahmen der Erfindung ist es auch vorstellbar, beispielsweise beide Langlöcher 15 nach unten spitz zulaufend, jeweils mit dem Winkel α halbe anzuordnen. Figure 4a shows a detailed view of the wall holder 16 in a side view of the leg 18. Two elongated holes 15 are arranged in the leg 18, the elongated holes 15 being oriented in the R direction with their longitudinal axis 19. The right elongated hole 15 related to the image plane is arranged at an angle α to the left elongated hole 15 related to the image plane. Within the scope of the invention it is also conceivable, for example to arrange both oblong holes 15 tapering downwards, each with the angle α half.

Figur 4b zeigt eine Draufsicht des erfindungsgemäßen Wandhalters 16, wobei der Wandhalter 16 einen Rücken 20 aufweist und zwei an den Rücken 20 angrenzende Schenkel 18. Figure 4b shows a top view of the wall holder 16 according to the invention, the wall holder 16 having a back 20 and two legs 18 adjoining the back 20.

Figur 5a zeigt einen erfindungsgemäßen Pfostenhalter 17 in einer Draufsicht. Der Pfostenhalter 17 weist Montageöffnungen 22 zur Koppelung mit dem hier nicht näher dargestellten Pfosten auf. Der Pfostenhalter 17 weist in seinem Rücken 21 Montageöffnungen 22 zur Koppelung mit dem hier nicht näher dargestellten Pfosten auf. Weiterhin weist der Pfostenhalter 17 in seinen Schenkeln 23 Montagebohrungen 24 zur Koppelung mit dem hier nicht näher dargestellten Wandhalter auf. Figure 5a shows a post holder 17 according to the invention in a plan view. The post holder 17 has mounting openings 22 for coupling to the post, not shown here. The post holder 17 has in its back 21 mounting openings 22 for coupling to the post, not shown here. Furthermore, the post holder 17 has in its legs 23 mounting holes 24 for coupling to the wall holder, not shown here.

Figur 5b zeigt eine Schnittansicht durch den erfindungsgemäßen Pfostenhalter 17, wobei in dem Rücken 21 des Pfostenhalters 17 die Montageöffnungen 22 zur Koppelung mit dem hier nicht näher dargestellten Pfosten und in den Schenkeln 23 des Pfostenhalters 17 die Montagebohrungen 24 zur Koppelung mit dem hier nicht näher dargestellten Wandhalter dargestellt sind. Der Rücken 21 des Pfostenhalters 17 ist dabei schmaler ausgebildet, als der Rücken 20 des Wandhalters 16. Figure 5b shows a sectional view through the post holder 17 according to the invention, the mounting openings 22 for coupling to the post not shown here in the back 21 of the post holder 17 and the mounting holes 24 for coupling to the wall holder not shown here in the legs 23 of the post holder 17 are. The back 21 of the post holder 17 is narrower than the back 20 of the wall holder 16.

Figur 6 zeigt eine zweite Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Abstandhalters 13, wobei der Abstandhalter 13 analog zu der ersten Variante zwischen dem Unterfahrschutz 5 und dem Pfosten 4 der Leitplankenanordnung 1 montiert ist. Der Abstandhalter 13 überbrückt die Distanz D zwischen Pfosten 4 und Unterfahrschutz 5. Auch die zweite Variante des erfindungsgemäßen Abstandhalters 13 ist über Schraubbolzen 14 mit dem Pfosten 4 gekoppelt. Figure 6 shows a second embodiment of a spacer 13 according to the invention, the spacer 13 being mounted analogously to the first variant between the underrun protection 5 and the post 4 of the guardrail arrangement 1. The spacer 13 bridges the distance D between the post 4 and the underrun protection 5. The second variant of the spacer 13 according to the invention is also coupled to the post 4 by means of screw bolts 14.

Figur 7 zeigt einen Schnitt des erfindungsgemäßen Abstandhalters 13, wobei erkennbar ist, dass der Abstandhalter 13 als Umformbauteil durch Abkanten herstellbar ist. Im Bereich des hier nicht näher dargestellten Pfostens weist der Abstandhalter 13 Montageöffnungen 22 zur Durchführung der hier nicht näher dargestellten Schraubbolzen auf. Figure 7 shows a section of the spacer 13 according to the invention, wherein it can be seen that the spacer 13 as a deformed component by folding can be produced. In the area of the post, not shown here, the spacer 13 has mounting openings 22 for the passage of the screw bolts, not shown here.

Figur 8 zeigt den erfindungsgemäßen Abstandhalter 13 in einer Ansicht aus Blickrichtung des Pfostens. Die Montageöffnungen 22 sind in Form von Langlöchern 15 ausgebildet, damit der Abstandhalter 13 in vertikaler Richtung V relativ verschieblich ist. Figure 8 shows the spacer 13 according to the invention in a view from the viewing direction of the post. The mounting openings 22 are designed in the form of elongated holes 15 so that the spacer 13 is relatively displaceable in the vertical direction V.

Figur 9 zeigt eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Abstandhalters 13, wobei hier gut erkennbar ist, dass Schrägflächen 25 im auf die Bildebene bezogenen oberen und unteren Bereich ausgebildet sind, wobei die Schrägflächen 25 insbesondere ein Verschieben in vertikaler Richtung V ermöglichen, ohne dass der Abstandhalter 13 an den hier nicht näher dargestellten Unterfahrschutz anschlägt. Eine Justierung über die Langlöcher 15 aus Figur 8 ist somit durch einfaches Relativverschieben in Richtung V möglich. Figure 9 shows a side view of the spacer 13 according to the invention, wherein it can be clearly seen here that inclined surfaces 25 are formed in the upper and lower region related to the image plane, the inclined surfaces 25 in particular allowing displacement in the vertical direction V without the spacer 13 being attached to the here underrun protection not shown. An adjustment via the elongated holes 15 Figure 8 is therefore possible by simply moving relative to V.

Bezugszeichen:Reference numerals:

1 -1 -: LeitplankenanordnungGuardrail arrangement
2 -2 -: LeitplankeGuardrail
3 -3 -: Bodenground
4 -4 -: Pfostenpost
5 -5 -: UnterfahrschutzUnderrun protection
6 -6 -: Fahrbahnroadway
7 -7 -: KoppelelementCoupling element
8 -8th -: LeitplankenstrangGuardrail line
9 -9 -: MontagehalterMounting bracket
10 -10 -: oberer Bereichupper area
11 -11 -: HaltebügelBracket
12 -12 -: UnterfahrschutzUnderrun protection
13 -13 -: AbstandhalterSpacers
14 -14 -: SchraubbolzenBolts
15 -15 -: LanglöcherElongated holes
16 -16 -: WandhalterWall bracket
17 -17 -: PfostenhalterPost holder
18 -18 -: Schenkel zu 16Thighs of 16
19 -19 -: Längsachse zu 15Longitudinal axis to 15
20 -20 -: Rücken zu 16Back to 16
21 -21 -: Rücken zu 17Back to 17
22 -22 -: Montageöffnung zu 17Assembly opening to 17
23 -23 -: Schenkelleg
24 -24 -: MontagebohrungMounting hole
25 -25 -: SchrägflächeSloping surface

D -D -: Distanzdistance
L -L -: Längsachse zu 4Longitudinal axis to 4
R -R -: Richtungdirection
V -V -: VertikalrichtungVertical direction
T -T -: TellerfederBelleville spring
F -F -: FederkraftSpring force
P -P -: PendelrichtungPendulum direction
W -W -: WölbungBulge
U -U -: UnterlegscheibeWasher
α -α -: Winkelangle

Claims

Guardrail system (1) for arrangement on a road (6), which has posts (4) fixed in the ground, guardrails (2) and an underride protection (5), wherein the guardrails (2) are releasably fastened in upper region on the posts (4) and the underride protection (5) is releasably fastened segment by segment at a distance from the posts (4) between road (6) and guardrail (2), wherein the underride protection (5) is coupled via a holding bracket (11) with the guardrail (2), characterised in that the holding bracket is screwed, including two disc springs (T), via a screw bolt (14) together with the guardrail (2), and the disc springs (T) have a dome (W), wherein the domes (W) are disposed facing towards one another, wherein between the guardrail (2) and the holding bracket (11) or between the holding bracket (11) and the screw bolt (14) are disposed the two disc springs (T) or that the holding bracket (11) is disposed between the two disc springs (T), such that the underride protection (5) is suspended swingingly and at a first collision swings away, such that the first impact is reduced in its intensity.
Guardrail system according to claim 1, characterised in that between the underride protection (5) and the post (4) is releasably fastened a spacer (13), wherein the spacer (13) has two components (16, 17) configured U-shaped in cross-section and preferably a first U-shaped component is coupled releasably to the post (4) as post-holder (17), preferably, the coupling is created by screw bolts (14), and that a second U-shaped configured component is coupled with the underride protection (5) as a wall-holder (16).
Guardrail system according to claim 2, characterised in that the post-holder (17) and the wall-holder (16) are coupled with one another to form a profile configured rectangularly in cross-section.
Guardrail system according to claim 3, characterised in that the coupling of post-holder (17) and wall holder (16) is created by means of screw bolts (14).
Guardrail system according to any of claims 2-4, characterised in that the wall holder (16) surrounds the post-holder (17) with its legs (18).
Guardrail system according to any of claims 2-5, characterised in that the post-holder (17) has a back (21), wherein the back (21) is broader than the side, oriented to the road (6), of the post (4).
Guardrail system according to any of claims 2-6, characterised in that the wall holder (16) is displaceable relatively to the post holder (17) by means of the application of force.
Guardrail system according to any of claims 2-7, characterised in that between the post-holder (17) and wall-holder (16) are disposed distancing means, preferably made of plastic.
Guardrail system according to claim 4, characterised in that the wall holder (16) for the reception of the screw bolts (14) has elongated holes (15) in its legs (18), wherein the elongated holes (15) are orientated horizontally in the direction (R) from post (4) to underride protection (5).
Guardrail system according to claim 9, characterised in that in one leg (18) two elongated holes (15) extend at an angle (α) to one another, wherein the angle (α) lies preferably in a range between 5 and 15 degrees, especially preferably at 10 degrees.
Guardrail system according to claim 1, characterised in that between the underride protection (5) and the post (4) is releasably fastened a spacer (13), wherein the spacer (13) as a hollow sheet-metal part is coupled with the post (4), wherein two legs (23) of the sheet-metal part overlap in the connection area (13).
Guardrail system according to claim 11, characterised in that the sheet-metal part has in the connection area (13) to the post (4) elongated holes (15), wherein the elongated holes (15) are orientated in the direction (R) of the longitudinal axis (L) of the post (4).
Guardrail system according to claim 11 or 12, characterised in that the sheet-metal part can be coupled via screw bolts (14) to the post (4).