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EP2092221A1 - Valve for controlling volumetric flows - Google Patents

Valve for controlling volumetric flows

Info

Publication number
EP2092221A1
EP2092221A1 EP07820756A EP07820756A EP2092221A1 EP 2092221 A1 EP2092221 A1 EP 2092221A1 EP 07820756 A EP07820756 A EP 07820756A EP 07820756 A EP07820756 A EP 07820756A EP 2092221 A1 EP2092221 A1 EP 2092221A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
disc
valve body
heating
valve according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07820756A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Jochen Moench
Georg Reeb
Roland Schmidt
Sven Urlaub
Alois Hils
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2092221A1 publication Critical patent/EP2092221A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K3/00—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing
    • F16K3/02—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing with flat sealing faces; Packings therefor
    • F16K3/04—Gate valves or sliding valves, i.e. cut-off apparatus with closing members having a sliding movement along the seat for opening and closing with flat sealing faces; Packings therefor with pivoted closure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/06—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements
    • F16K11/072—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with pivoted closure members
    • F16K11/074—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with pivoted closure members with flat sealing faces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08—Cabin heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/164—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by varying pump speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7758—Pilot or servo controlled
    • Y10T137/7761—Electrically actuated valve
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/86493—Multi-way valve unit
    • Y10T137/86863—Rotary valve unit

Definitions

  • Valve for controlling volume flows
  • the invention relates to a valve for controlling volume flows, in particular a coolant control valve for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • a cooling or heating circuit of a motor vehicle generally includes a heat source to be cooled, for example the vehicle engine, which is to be cooled by means of a cooling medium by free or forced convection.
  • the temperature difference across the heat source is from the heat input and from the
  • a coolant is pumped in motor vehicles, which absorbs the excess heat energy of the engine and can dissipate to the desired extent.
  • Cooling circuit of a motor vehicle usually includes various sub-circuits, such as a radiator branch, a bypass branch and / or a heating heat exchanger branch. About a cooler arranged in the cooler or radiator, the excess amount of heat of the coolant can be discharged to the ambient air.
  • a heating heat exchanger on the other hand makes usable the available amount of heat of the coolant for heating the passenger compartment.
  • the distribution of the coolant flow to the various branches of a cooling or heating circuit of a motor vehicle is controlled via at least one valve.
  • the desired coolant temperature is adjusted by mixing a cooled and an uncooled coolant flow. This is how the
  • valve body is disc-shaped and a plurality of
  • the disc-shaped valve body of US 5, 950, 576 is provided by means of a shaft via an electromechanical actuator according to the specifications of an internal combustion engine control unit.
  • the valve according to the invention for controlling volume flows in a heating and / or cooling system of a motor vehicle has a valve housing with at least one inlet channel and at least one outlet channel.
  • Valve housing is at least one, arranged around the axis of a shaft rotatably disposed disk-shaped valve body, which mediates the connection between the at least one inlet channel and the at least one outlet channel of the valve.
  • the valve has means for unbalance compensation, which in particular make it possible to realize the most uniform mass distribution of the control elements of the valve. Due to the uniform mass distribution, the bearing and gear load is reduced with a shaking stress of the valve.
  • Volumetric flows in a heating and / or cooling system of a motor vehicle can act acceleration values of several "g", so that the valve, in particular the elements of the valve should be balanced as far as possible in order to have the least possible residual unbalance is a self-dynamic adjustment of the valve, in particular a self-dynamic adjustment of the valve body, advantageously prevented.
  • the means for balancing the valve according to the invention are arranged on or in the valve body. Due to the large radial extent of a disk-shaped valve body relative to the valve body rotating shaft and the short switching times of the valve to be realized, the means for balancing unbalance advantageously on or in
  • Valve body arranged. To realize a uniform mass distribution about the rotational or bearing axis of the valve body, one or more mass balance contours are attached to or in the valve body, in particular in the support areas of the disk-shaped valve body.
  • This mass balance contours which serve to reduce an imbalance in the rotational movement of the disk-shaped valve body, for example, as material removal or by material deposition can be formed directly on or on the valve disc.
  • the means for unbalance compensation are formed as at least one passage opening in the valve disc. Due to the planar design of the valve disc, which serves as a regulating disk for the fluid volume flow through the valve, the mass balance contour can be advantageously formed as an open or closed two-dimensional opening in the regulating wheel. - A -
  • the disc-shaped valve body is arranged substantially perpendicular to the shaft, wherein the mass balance contour of the valve body for the desired influencing of the moment of inertia of the regulating wheel is arranged eccentrically to the regulating wheel spaden shaft.
  • the disc-shaped valve body of the valve according to the invention is moved in an advantageous manner by an actuator which has in particular at least one electric motor, in particular an electronically-commutated electric motor, so that in conjunction with the control contour of the regulating wheel a desired opening characteristic of the valve can be achieved.
  • the valve according to the invention is particularly suitable as a coolant control valve of an internal combustion engine. With the help of one or more such valves, a heating and / or cooling circuit of a motor vehicle can be realized in an advantageous manner, in which the cooling power requirement to the by the
  • Combustion process required performance level and in particular is independent of the cooling system state adaptable.
  • valve according to the invention or of a heating and / or cooling circuit of a motor vehicle provided with such a valve will become apparent from the following description of a respective embodiment.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a valve according to the invention in an overview
  • FIG. 2 shows the valve according to FIG. 1 in a sectional view
  • Figure 3 is a plan view of a regulating wheel of a device according to the invention.
  • FIG. 4 shows an example of a heating and / or cooling circuit of a
  • FIG. 1 shows an example of a valve according to the invention in an overview.
  • the valve according to the invention according to the embodiment in Figure 1 has a housing 10, with a lower housing part 12, and a housing upper part 14, via connecting means 16, for example screws,
  • Rivets or locking means are fluid-tightly interconnected.
  • the lower housing part 12 is substantially pot-shaped, as shown in particular in Figure 2, and allows in its interior the formation of a valve chamber for receiving a valve element.
  • the upper housing part 14 may also be cup-shaped or merely be formed as a kind of cover in the lower housing part 12.
  • Formed on the lower housing part 12 is the nozzle 18 of an inlet channel.
  • the inlet channel or the nozzle 18 may in particular be integrally formed with the lower housing part, for example, be formed in plastic.
  • a first outlet channel 20 and a second outlet channel 22 are connected to the upper housing part.
  • a connection between the inlet channel and the first outlet channel or between the inlet channel and the second outlet channel is opened by means of a valve element arranged in the valve chamber and to be described in more detail. closed and varied in the desired manner.
  • the valve according to the invention also has an actuator 24 for adjusting the valve element.
  • Figure 2 shows a section through the valve according to the invention, which runs approximately perpendicular to the plane of the figure 1.
  • a disc-shaped valve body 28 is arranged in the formed between the lower housing part 12 and the upper housing part 14 valve chamber 26 in the formed between the lower housing part 12 and the upper housing part 14 valve chamber 26 .
  • An output shaft 30 of the actuator 24 not shown in Figure 2 engages in a central opening of the disc-shaped valve body 28 a.
  • the valve body is rotatably mounted on the output shaft 30, so that this shaft also serves as a drive shaft of the valve body.
  • the securing of the valve body on the shaft can be done for example by a screw connection or latching shown in Figure 2, or by pressing the drive shaft 30 in the central opening 32 of the
  • sealing means such as a sealing ring 36 are provided between the lower housing part 12 and the upper housing part 14 to ensure a fluid-tight connection between the two housing parts and the valve housing 10.
  • the inlet channel 18 is arranged in alignment on a common axis 38 with the first outlet channel 20.
  • valve body which is shown in detail in Figure 3, in addition to its central opening 32 for receiving or fastening the drive shaft as
  • valve axially on the control element, so the valve body 26, spring-loaded sealing elements 44.
  • the sealing elements 44 in the form of sealing rings, which are shown in Figure 2 only in the first outlet channel 20, by spring elements 46, for example, also by an annular Spring can be realized, pressed against the valve body and thus seal it from the inside of the housing.
  • valve body 28 and the sealing elements 44 are made of material of the same or comparable hardness to a mutual
  • the disk-shaped valve body may be formed of plastic or a ceramic material.
  • other materials such as coated or alloyed metals or steels or similar compounds are also possible.
  • the disc-shaped valve body of the valve next to the control contours 40 and 42 for the first and second outlet channel and the central opening for the drive shaft has a further passage opening 50, the mass balance element for balancing the rotatable about the axis 31 of the drive shaft 30 disc-shaped Valve body 28 is used.
  • This unbalance compensation opening 50 serves to realize a uniform mass distribution of the valve disc about the rotation or bearing axis 31.
  • this mass balance contour 48 is mounted in the support areas of the regulating wheel. This limits the imbalance in the rotational movement of the regulating wheel, without causing a change in the opening characteristic of the valve according to the invention.
  • the bearing or gear load of the valve according to the invention is markedly reduced, in particular in the case of a shaking stress.
  • the valve according to the invention for controlling volume flows in a heating and / or cooling system of a motor vehicle, which thus represents a coolant control valve of an internal combustion engine, is exposed to the corresponding loads of road traffic, so that the valve is subject to considerable stress.
  • the design leads This coolant control valve of an internal combustion engine as a disc valve with a non-negligible radial expansion of the valve body to increased requirements in terms of balancing.
  • the valve according to the invention or the disc-shaped valve body of this valve has a mass balance contour 48 with a closed boundary line, wherein the mass balance contour is formed asymmetrically to the axis 31 of the drive shaft 30.
  • the means for unbalance compensation of the disc-shaped valve body 28 can also be designed differently.
  • the means for balancing 48 can in principle also by material removal or material application, in particular at the
  • Valve disc can be realized.
  • the inlet channel 18 facing side of the valve disc is in an embodiment according to Figure 2, the inlet channel 18 facing side of the valve disc.
  • the balancing means can also by material removal on
  • Scope of the disc-shaped valve body can be realized.
  • Mass balance contour or contours 48 for balancing the Regulating wheel to use.
  • the possibility of using a two-dimensional mass balance contour 48 ensures optimized unbalance compensation as a function of the respective shape of the control contours 40 or 42 of the valve according to the invention.
  • FIG. 4 shows, in a simplified, schematic representation, a cooling and heating circuit 110 for cooling an internal combustion engine 112 with a coolant control valve 131 according to the invention.
  • the internal combustion engine 112 has a first coolant inlet 114 in the region of its engine block 116, and via a first coolant outlet 118, which has a first coolant outlet 118 Supply line 120 and a radiator inlet 122 with a radiator 124 of the cooling circuit 110 is connected.
  • the radiator 124 is in turn connected via a radiator outlet 126 and a connecting line 128 to the coolant inlet 114 of the internal combustion engine 112.
  • a coolant pump 130 For circulating the coolant in the cooling circuit 110 of the internal combustion engine 112 is located in the connecting line 128, a coolant pump 130, which is electronically controlled in the embodiment of FIG. Purely mechanical coolant pumps are also possible in other embodiments for a cooling and heating circuit according to the invention.
  • a second coolant outlet 134 In the area of the cylinder head 132 of the internal combustion engine 112 there is a second coolant outlet 134, which is connected via a connecting line 136 to a heating heat exchanger 138 of a heating branch branch 140.
  • this heating branch 140 part of the heated coolant exiting from the engine 112 is used to use, via the heating heat exchanger 138, the heat energy stored in the hot coolant for heating, for example a vehicle interior not shown in FIG. 4.
  • the need-based control of the heating function is indicated schematically in Fig. 4 only by the controlled heating valves 142 and 144, respectively.
  • a bypass line 129 branches off, which runs parallel to the radiator element 124 and connects the return line 120 directly to the connecting line 128 between the radiator outlet 126 and the coolant inlet 114 of the engine.
  • a three-way bypass valve 131 is provided, which is controlled and regulated by a control unit 146.
  • the bypass valve 131 is constructed in the manner of the valve according to the invention according to Figures 1 to 3.
  • the heating valves 142 and 144 of the heating part branch 140 are controlled and regulated in the embodiment of the cooling and heating circuit 110 shown in FIG. 4 as well as the bypass valve 131 via the control unit 146.
  • the control unit 146 which may also be the engine control unit of the vehicle, for example, is connected to various sensors, which are not shown in FIG. 4 for the sake of clarity and are only indicated by electrical connection lines 148. Current parameters of the cooling circuit or of the engine are fed to the control unit 146 via these sensors, which can then be compared with a control stored in the control unit, in order to calculate corresponding control variables for the active components of the cooling and cooling systems
  • Determine heating circuit 110 In addition to the parameters of the cooling circuit 110, such as the coolant temperature, the engine temperature, and in particular the engine temperature at various temperature critical points of the engine, is transmitted to the control unit 146. As a further input signals for the control unit can also fuel consumption, as well as the
  • Pollutant emission of the engine, speed, torque and outside temperature via appropriate sensors are transmitted to the control unit.
  • the control unit 146 is used in the embodiment of FIG. 4 at the same time the demand-driven control of a cooling fan 150, which is associated with the cooler 124 of the cooling circuit to increase the cooling capacity of the cooling system.
  • the cooling fan 150 consists of a fan 152 and a motor 154 driving the fan, which receives its drive data and receives the power supply from the control unit 146 via corresponding electrical connection lines.
  • controller 146 also controls, among other things, the power of the electric coolant pump 130.
  • control unit 146 in each case a manipulated variable for the actuators of the valves 131, 142 and 144 and further, in the simplified representation of a
  • Cooling circuit of FIG. 4 not shown valves calculated to the current To adjust the actual engine temperature to an optimum engine setpoint temperature.
  • the actuation of the actuators of the valves of the cooling and heating circuit 110 according to the invention takes place in such a way that the volume flow controlled by the valves is as linearly as possible proportional to the manipulated variable for the respective actuator. In this way, the valves in a precise manner after
  • the relative coolant volume flow through the radiator 124 or through the bypass line 129 is controlled by means of the controllable valves according to the invention.
  • the connecting line 120 to the engine radiator 124 are completely closed and the bypass valve 131 according to the invention in the direction of the bypass line 129, if necessary, completely or even slightly opened. In this way, a quick achievement of the optimal
  • the radiator feed line 120 is opened by the bypass valve 131 and the bypass line 129 can be closed to a sufficient extent to be able to deliver the excess heat generated by the engine 112 via the radiator element 124 and the cooling fan 150 to the environment. It is also possible to completely close both the bypass line 129 and the supply line to the radiator via the bypass valve 131 at the same time.
  • valve according to the invention is not limited to the embodiments shown in the description.
  • valve according to the invention is not limited to the use of only one valve body.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Multiple-Way Valves (AREA)
  • Lift Valve (AREA)
  • Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)

Abstract

The invention relates to a valve for controlling volumetric flows in a heating and/or cooling system of a motor vehicle, comprising a valve housing (10), from which at least one inlet channel (18) and at least one outlet channel (20, 22) branch, in addition to at least one disc-type valve body (28) for controlling the flow, said body being located in the valve housing (10) so that it can rotate about the axis (31) of a driven shaft (30). According to the invention, the valve comprises means for compensating an imbalance, said means ensuring a uniform distribution of mass about the rotational axis (31) of the valve body (28). The invention also relates to a heating and/or cooling circuit (110) of a motor vehicle, comprising at least one coolant control valve (131) of this type.

Description

Beschreibung description
Titeltitle
Ventil zur Steuerung von VolumenströmenValve for controlling volume flows
Die Erfindung betrifft ein Ventil zur Steuerung von Volumenströmen, insbesondere ein Kühlmittelsteuerventil für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a valve for controlling volume flows, in particular a coolant control valve for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
Stand der TechnikState of the art
Ein Kühl- bzw. Heizkreislauf eines Kraftfahrzeuges beinhaltet in der Regel eine zu kühlende Wärmequelle, beispielsweise den Fahrzeugmotor, die mittels eines Kühlmediums durch freie oder erzwungene Konvektion gekühlt werden soll. Die Temperaturdifferenz über der Wärmequelle ist vom Wärmeeintrag und von derA cooling or heating circuit of a motor vehicle generally includes a heat source to be cooled, for example the vehicle engine, which is to be cooled by means of a cooling medium by free or forced convection. The temperature difference across the heat source is from the heat input and from the
Größe des Volumenstroms des Kühlmittels abhängig, während die absolute Temperatur des Kühlmediums durch den Wärmeeintrag der Wärmequelle, die Wärmeabfuhr über etwaige, im Kühlkreislauf befindliche Kühlerelemente und die Wärmekapazitäten der beteiligten Materialien bestimmt wird.Size of the volume flow of the coolant dependent, while the absolute temperature of the cooling medium by the heat input of the heat source, the heat dissipation of any, located in the cooling circuit radiator elements and the heat capacities of the materials involved is determined.
Um einerseits den Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges vor dem Überhitzen zu schützen und andererseits die Abwärme des Verbrennungsmotors, beispielsweise zur Heizung des Fahrgastraumes nutzen zu können, wird in Kraftfahrzeugen ein Kühlmittel umgepumpt, das die überschüssige Wärmeenergie des Motors aufnimmt und in gewünschtem Maße abführen kann. Der Heiz- bzw.On the one hand to protect the internal combustion engine of a motor vehicle from overheating and on the other hand to be able to use the waste heat of the engine, for example for heating the passenger compartment, a coolant is pumped in motor vehicles, which absorbs the excess heat energy of the engine and can dissipate to the desired extent. The heating or
Kühlkreislauf eines Kraftfahrzeuges umfasst in der Regel verschiedene Teilkreisläufe, wie beispielsweise einen Kühler-Zweig, eine Bypass-Zweig und/oder auch einen Heizungswärmetauscher-Zweig. Über einen im Kühlerzweig angeordneten Kühler oder Radiator kann die überflüssige Wärmemenge des Kühlmittels an die Umgebungsluft abgegeben werden. Ein Heizungswärmetauscher macht andererseits die zur Verfügung stehende Wärmemenge des Kühlmittels zur Beheizung des Fahrgastraumes nutzbar.Cooling circuit of a motor vehicle usually includes various sub-circuits, such as a radiator branch, a bypass branch and / or a heating heat exchanger branch. About a cooler arranged in the cooler or radiator, the excess amount of heat of the coolant can be discharged to the ambient air. A heating heat exchanger on the other hand makes usable the available amount of heat of the coolant for heating the passenger compartment.
Die Verteilung des Kühlmittelstromes auf die verschiedenen Zweige eines Kühl- bzw. Heizkreislaufes eines Kraftfahrzeuges wird dabei über zumindest ein Ventil gesteuert. Die gewünschte Kühlmitteltemperatur wird durch Mischen eines gekühlten und eines ungekühlten Kühlmittelstromes eingestellt. So erfolgt dieThe distribution of the coolant flow to the various branches of a cooling or heating circuit of a motor vehicle is controlled via at least one valve. The desired coolant temperature is adjusted by mixing a cooled and an uncooled coolant flow. This is how the
Regelung des Mischverhältnisses zwischen dem Kühler- und dem Bypass-Zweig bisher zumeist mit Hilfe eines dehnstoffgetriebenen, auf die Kühlmitteltemperatur reagierenden Thermostatventils. Darüber hinaus bekannt sind motorgetriebeneControl of the mixing ratio between the radiator and the bypass branch hitherto usually with the aid of a wax-driven, responsive to the coolant temperature thermostatic valve. In addition, motor-driven are known
Mischventile.Mixing valves.
In der US 4,930,455 wird ein Drehklappenventil für den Fahrzeugbereich vorgestellt, das durch einen Elektromotor angesteuert wird. Dieses Ventil in der Art eines Butterfly- oder auch Schmetterlingsventil regelt den relativen Volumenstrom durch den Kühlkreislauf in Abhängigkeit eines elektrischen Steuersignals, welches im beschriebenen Fall aus der Kühlwassertemperatur abgeleitet wird.In US 4,930,455 a rotary valve for the vehicle sector is presented, which is controlled by an electric motor. This valve, in the manner of a butterfly or butterfly valve regulates the relative volume flow through the cooling circuit in response to an electrical control signal, which is derived in the case described from the cooling water temperature.
Aus der US 5, 950, 576 ist ein Proportionalkühlmittelventil bekannt, dessen Ventilkörper scheibenförmig ausgebildet ist und eine Mehrzahl vonFrom US 5, 950, 576 a proportional coolant valve is known, the valve body is disc-shaped and a plurality of
Durchtrittsöffnungen aufweist, die es erlauben, die gewünschten Verbindungen zwischen dem Einlasskanal des Ventils und mehreren Auslasskanälen herzustellen.Having passage openings, which allow to establish the desired connections between the inlet channel of the valve and a plurality of outlet channels.
Der scheibenförmige Ventilkörper der US 5, 950, 576 wird mittels einer Welle über einen elektromechanischen Aktuator entsprechend den Vorgaben eines Verbrennungsmotor- Steuergerätes gestellt.The disc-shaped valve body of US 5, 950, 576 is provided by means of a shaft via an electromechanical actuator according to the specifications of an internal combustion engine control unit.
Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention
Das erfindungsgemäße Ventil zur Steuerung von Volumenströmen in einem Heiz- und/oder Kühlsystem eines Kraftfahrzeuges weist ein Ventilgehäuse mit mindestens einem Einlasskanal sowie mindestens einem Auslasskanal auf. In demThe valve according to the invention for controlling volume flows in a heating and / or cooling system of a motor vehicle has a valve housing with at least one inlet channel and at least one outlet channel. By doing
Ventilgehäuse ist mindestens ein, um die Achse einer Welle drehbar angeordneter scheibenförmiger Ventilkörper vorhanden, der die Verbindung zwischen dem mindestens einem Einlasskanal und dem mindestens einen Auslasskanal des Ventils vermittelt. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass das Ventil über Mittel zum Unwuchtausgleich verfügt, die es insbesondere ermöglichen, eine möglichst gleichmäßige Massenverteilung der Stellelemente des Ventils zu realisieren. Durch die gleichmäßige Massenverteilung wird die Lager- und Getriebebelastung bei einer Schüttelbeanspruchung des Ventils reduziert. Auf ein Ventil zur Steuerung vonValve housing is at least one, arranged around the axis of a shaft rotatably disposed disk-shaped valve body, which mediates the connection between the at least one inlet channel and the at least one outlet channel of the valve. According to the invention it is proposed that the valve has means for unbalance compensation, which in particular make it possible to realize the most uniform mass distribution of the control elements of the valve. Due to the uniform mass distribution, the bearing and gear load is reduced with a shaking stress of the valve. On a valve to control
Volumenströmen in einem Heiz- und/oder Kühlsystem eines Kraftfahrzeuges können Beschleunigungswerte von mehreren „g" einwirken, so dass das Ventil, insbesondere die zu stellenden Elemente des Ventils, nach Möglichkeit ausgewuchtet sein sollten, um eine möglichst geringe Restunwucht zu besitzen. Auf diese Weise wird eine eigendynamische Verstellung des Ventils, insbesondere eine eigendynamische Verstellung des Ventilkörpers, in vorteilhafter Weise verhindert.Volumetric flows in a heating and / or cooling system of a motor vehicle can act acceleration values of several "g", so that the valve, in particular the elements of the valve should be balanced as far as possible in order to have the least possible residual unbalance is a self-dynamic adjustment of the valve, in particular a self-dynamic adjustment of the valve body, advantageously prevented.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Ventils möglich.The features listed in the dependent claims advantageous developments of the valve according to the invention are possible.
In vorteilhafter Weise sind die Mittel zum Wuchtausgleich des erfindungsgemäßen Ventils an oder in dem Ventilkörper angeordnet. Aufgrund der großen radialen Ausdehnung eines scheibenförmigen Ventilkörpers relativ zu den ventilkörperstellenden Welle und den zu realisierenden kurzen Schaltzeiten des Ventils sind die Mittel zum Unwuchtausgleichen vorteilhafter Weise an oder imAdvantageously, the means for balancing the valve according to the invention are arranged on or in the valve body. Due to the large radial extent of a disk-shaped valve body relative to the valve body rotating shaft and the short switching times of the valve to be realized, the means for balancing unbalance advantageously on or in
Ventilkörper angeordnet. Zur Realisierung einer gleichmäßigen Massenverteilung um die Dreh- bzw. Lagerachse des Ventilkörpers werden an oder in dem Ventilkörper, insbesondere in den Stützbereichen des scheibenförmigen Ventilkörpers eine oder mehrere Massenausgleichskonturen angebracht.Valve body arranged. To realize a uniform mass distribution about the rotational or bearing axis of the valve body, one or more mass balance contours are attached to or in the valve body, in particular in the support areas of the disk-shaped valve body.
Diese Massenausgleichskonturen, die der Reduzierung einer Unwucht bei der Drehbewegung des scheibenförmigen Ventilskörpers dienen, können beispielsweise als Materialabtrag oder aber auch durch Materialauftrag direkt an oder auf der Ventilscheibe ausgebildet sein.This mass balance contours, which serve to reduce an imbalance in the rotational movement of the disk-shaped valve body, for example, as material removal or by material deposition can be formed directly on or on the valve disc.
In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ventils sind die Mittel zum Unwuchtausgleich als zumindest eine Durchtrittsöffnung in der Ventilscheibe ausgebildet. Aufgrund der ebenen Ausbildung der Ventilscheibe, die als Regelscheibe für den Fluidvolumenstrom durch das Ventil dient, kann die Massenausgleichskontur in vorteilhafter Weise als eine offene oder geschlossene zweidimensionale Öffnung in der Regelscheibe ausgebildet werden. - A -In an advantageous embodiment of the valve according to the invention, the means for unbalance compensation are formed as at least one passage opening in the valve disc. Due to the planar design of the valve disc, which serves as a regulating disk for the fluid volume flow through the valve, the mass balance contour can be advantageously formed as an open or closed two-dimensional opening in the regulating wheel. - A -
Durch diese zusätzliche Öffnungen in dem Ventilkörper kann der Effekt von unterschiedlich großen Öffnungen der Regelkonturen aufgefangen werden, so dass sich in vorteilhafter Weise eine möglichst gleichmäßige Massenverteilung der Regelscheibe um die Dreh- bzw. Lagerachse ergibt.Through these additional openings in the valve body, the effect of different sized openings of the control contours can be absorbed, so that advantageously results in a uniform mass distribution of the regulating wheel about the rotation or bearing axis.
In vorteilhafter Weise ist der scheibenförmige Ventilkörper im Wesentlichen senkrecht zur Welle angeordnet, wobei die Massenausgleichskontur des Ventilkörpers zur gewünschten Beeinflussung des Trägheitsmomentes der Regelscheibe exzentrisch zur die Regelscheibe stellenden Welle angeordnet ist.Advantageously, the disc-shaped valve body is arranged substantially perpendicular to the shaft, wherein the mass balance contour of the valve body for the desired influencing of the moment of inertia of the regulating wheel is arranged eccentrically to the regulating wheel stellenden shaft.
Der scheibenförmige Ventilkörper des erfindungsgemäßen Ventils wird in vorteilhafter Weise durch einen Stellantrieb bewegt, der insbesondere zumindest einen Elektomotor, insbesondere einen elektronisch komutierten Elektromotor aufweist, so dass in Verbindung mit der Regelkontur der Regelscheibe eine gewünschte Öffnungscharakteristik des Ventils erzielbar ist.The disc-shaped valve body of the valve according to the invention is moved in an advantageous manner by an actuator which has in particular at least one electric motor, in particular an electronically-commutated electric motor, so that in conjunction with the control contour of the regulating wheel a desired opening characteristic of the valve can be achieved.
Das erfindungsgemäße Ventil eignet sich insbesondere als Kühlmittelsteuerventil einer Brennkraftmaschine. Mit Hilfe eines oder mehrerer derartiger Ventile kann in vorteilhafter Weise ein Heiz- und/oder Kühlkreislauf eines Kraftfahrzeuges realisiert werden, bei dem die Kühlleistungsanforderung an das durch denThe valve according to the invention is particularly suitable as a coolant control valve of an internal combustion engine. With the help of one or more such valves, a heating and / or cooling circuit of a motor vehicle can be realized in an advantageous manner, in which the cooling power requirement to the by the
Verbrennungsprozess erforderliche Leistungsniveau und insbesondere unabhängig vom Kühlsystemzustand anpassbar ist.Combustion process required performance level and in particular is independent of the cooling system state adaptable.
Weitere Vorteile des erfindungsgemäßen Ventils bzw. eines mit einem derartigen Ventil versehenen Heiz- und/oder Kühlkreislaufs eines Kraftfahrzeuges ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines jeweiligen Ausführungsbeispiels.Further advantages of the valve according to the invention or of a heating and / or cooling circuit of a motor vehicle provided with such a valve will become apparent from the following description of a respective embodiment.
Zeichnungdrawing
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Ventils sowie eines Heiz- und/oder Kühlkreislaufs eines Kraftfahrzeuges dargestellt, welche in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert werden sollen. Die Figuren der Zeichnung, deren Beschreibung sowie die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Ein Fachmann wird diese Merkmale auch einzeln betrachten und zu weiteren sinnvollen Kombinationen zusammenfassen. Es zeigen:In the drawing, an embodiment of the valve according to the invention and a heating and / or cooling circuit of a motor vehicle is shown, which will be explained in more detail in the following description. The figures of the drawing, the description and the claims contain numerous features in combination. A person skilled in the art will also consider these features individually and combine them into further meaningful combinations. Show it:
Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Ventils in einer Übersichtsdarstellung,1 shows a first embodiment of a valve according to the invention in an overview,
Figur 2 das Ventil gemäß Figur 1 in einer Schnittdarstellung,FIG. 2 shows the valve according to FIG. 1 in a sectional view,
Figur 3 eine Aufsicht auf eine Regelscheibe eines erfindungsgemäßenFigure 3 is a plan view of a regulating wheel of a device according to the invention
Ventils,valve,
Figur 4 ein Beispiel für einen Heiz- und/oder Kühlkreislauf eines4 shows an example of a heating and / or cooling circuit of a
Kraftfahrzeuges mit einem erfindungsgemäßen Ventil.Motor vehicle with a valve according to the invention.
Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments
Figur 1 zeigt ein Beispiel für ein erfindungsgemäßes Ventil in einer Übersichtsdarstellung. Das erfindungsgemäße Ventil gemäß der Ausführungsform in Figur 1 besitzt ein Gehäuse 10, mit einem Gehäuseunterteil 12, sowie einem Gehäuseoberteil 14, die über Verbindungsmittel 16, beispielsweise Schrauben,FIG. 1 shows an example of a valve according to the invention in an overview. The valve according to the invention according to the embodiment in Figure 1 has a housing 10, with a lower housing part 12, and a housing upper part 14, via connecting means 16, for example screws,
Nieten oder Rastmittel, fluiddicht miteinander verbunden sind. Insbesondere das Gehäuseunterteil 12 ist im Wesentlichen topfförmig ausgebildet, wie dies insbesondere in Figur 2 dargestellt ist, und ermöglicht in seinem Inneren die Ausbildung einer Ventilkammer zur Aufnahme eines Ventilelementes. Das Gehäuseoberteil 14 kann ebenfalls topfförmig ausgebildet sein bzw. lediglich als eine Art Deckel im Gehäuseunterteil 12 ausgeformt sein. Am Gehäuseunterteil 12 angeformt ist der Stutzen 18 eines Einlasskanals. Der Einlasskanal bzw. der Stutzen 18 kann dabei insbesondere einstückig mit dem Gehäuseunterteil ausgeformt, beispielsweise in Kunststoff ausgebildet sein.Rivets or locking means are fluid-tightly interconnected. In particular, the lower housing part 12 is substantially pot-shaped, as shown in particular in Figure 2, and allows in its interior the formation of a valve chamber for receiving a valve element. The upper housing part 14 may also be cup-shaped or merely be formed as a kind of cover in the lower housing part 12. Formed on the lower housing part 12 is the nozzle 18 of an inlet channel. The inlet channel or the nozzle 18 may in particular be integrally formed with the lower housing part, for example, be formed in plastic.
Mit dem Gehäuseoberteil verbunden ist ein erster Auslasskanal 20, sowie ein zweiter Auslasskanal 22. Mit Hilfe eines in der Ventilkammer angeordneten und noch näher zu beschreibenden Ventilelementes kann eine Verbindung zwischen dem Einlasskanal und dem ersten Auslasskanal bzw. zwischen dem Einlasskanal und dem zweiten Auslasskanal geöffnet, geschlossen und in gewünschter Weise variiert werden. Darüber hinaus weist das erfindungsgemäße Ventil noch einen Stellantrieb 24 zur Verstellung des Ventilelementes auf.A first outlet channel 20 and a second outlet channel 22 are connected to the upper housing part. A connection between the inlet channel and the first outlet channel or between the inlet channel and the second outlet channel is opened by means of a valve element arranged in the valve chamber and to be described in more detail. closed and varied in the desired manner. In addition, the valve according to the invention also has an actuator 24 for adjusting the valve element.
Figur 2 zeigt einen Schnitt durch das erfindungsgemäße Ventil, der in etwa senkrecht zur Zeichnungsebene der Figur 1 verläuft.Figure 2 shows a section through the valve according to the invention, which runs approximately perpendicular to the plane of the figure 1.
In der zwischen dem Gehäuseunterteil 12 und dem Gehäuseoberteil 14 ausgebildeten Ventilkammer 26 ist ein scheibenförmiger Ventilkörper 28 angeordnet. Eine Abtriebswelle 30 des in Figur 2 nicht weiter dargestellten Stellantriebes 24 greift in eine zentrale Öffnung des scheibenförmigen Ventilkörpers 28 ein. Durch entsprechende Sicherungsmittel 34 ist der Ventilkörper drehfest auf der Abtriebswelle 30 befestigt, so dass diese Welle auch als Antriebswelle des Ventilkörpers dient. Die Sicherung des Ventilkörpers auf der Welle kann beispielsweise durch eine in Figur 2 dargestellte Verschraubung bzw. Verrastung erfolgen, oder aber auch durch ein Verpressen der Antriebswelle 30 in der zentralen Öffnung 32 desIn the formed between the lower housing part 12 and the upper housing part 14 valve chamber 26, a disc-shaped valve body 28 is arranged. An output shaft 30 of the actuator 24 not shown in Figure 2 engages in a central opening of the disc-shaped valve body 28 a. By appropriate securing means 34, the valve body is rotatably mounted on the output shaft 30, so that this shaft also serves as a drive shaft of the valve body. The securing of the valve body on the shaft can be done for example by a screw connection or latching shown in Figure 2, or by pressing the drive shaft 30 in the central opening 32 of the
Ventilkörpers.Valve body.
Zwischen dem Gehäuseunterteil 12 und dem Gehäuseoberteil 14 sind Dichtmittel, beispielsweise ein Dichtring 36 vorgesehen, um eine fluiddichte Verbindung zwischen den beiden Gehäuseteilen und des Ventilgehäuses 10 zu gewährleisten.Between the lower housing part 12 and the upper housing part 14 sealing means, such as a sealing ring 36 are provided to ensure a fluid-tight connection between the two housing parts and the valve housing 10.
Im Ausführungsbeispiel der Figur 1 bzw. Figur 2 ist der Einlasskanal 18 fluchtend auf einer gemeinsamen Achse 38 mit dem ersten Auslasskanal 20 angeordnet.In the exemplary embodiment of FIG. 1 or FIG. 2, the inlet channel 18 is arranged in alignment on a common axis 38 with the first outlet channel 20.
Der Ventilkörper, der im Detail in Figur 3 dargestellt ist, besitzt neben seiner zentralen Öffnung 32 zur Aufnahme bzw. Befestigung der Antriebswelle alsThe valve body, which is shown in detail in Figure 3, in addition to its central opening 32 for receiving or fastening the drive shaft as
Durchgangsöffnung ausgebildete Regelkonturen 40 bzw. 42 für den ersten bzw. zweiten Auslasskanal. In Abhängigkeit von der Drehstellung des Ventilkörpers 26 geben die Regelkonturen 40 bzw. 42 einen mehr oder weniger großen Querschnitt zum ersten bzw. zweiten Auslasskanal frei. Ein durch den Einlasskanal 18 einströmendes Fluid gelangt somit über die Ventilkammer 26 durch die RegelkonturThrough passage formed rule contours 40 and 42 for the first and second outlet channel. Depending on the rotational position of the valve body 26, the control contours 40 and 42 release a more or less large cross section to the first and second outlet channel. A fluid flowing through the inlet channel 18 thus passes through the control contour via the valve chamber 26
40 in den ersten Auslasskanal 20 bzw. durch die Regelkontur 42 in den zweiten40 in the first outlet channel 20 and by the control contour 42 in the second
Auslasskanal 22.Outlet channel 22.
Die Abdichtung des Ventilinneren und insbesondere die Abdichtung des ersten bzw. zweiten Auslasskanals erfolgt über eine hydrodynamische Abdichtung zwischen zwei aufeinander rotierenden Gleitpartnern in Verbindung mit einer hydrostatischen Vorspannung, so dass die Leckageraten bei geschlossenem Kühlkreislauf nahezu Null sind. Dazu besitzt das erfindungsgemäße Ventil axial an dem Regelelement, also dem Ventilkörper 26, angefederte Dichtelemente 44. Die Dichtelemente 44 in Form von Dichtringen, die in Figur 2 lediglich im ersten Auslasskanal 20 dargestellt sind, werden durch Federelemente 46, die beispielsweise ebenfalls durch eine ringförmige Feder realisiert sein können, an den Ventilkörper angedrückt und dichten diesen somit gegenüber im Gehäuseinnenraum ab.The sealing of the valve interior and in particular the sealing of the first and second outlet channel via a hydrodynamic seal between two successive rotating sliding partners in conjunction with a hydrostatic Preload, so that the leakage rates are almost zero when the cooling circuit is closed. For this purpose, the valve according to the invention axially on the control element, so the valve body 26, spring-loaded sealing elements 44. The sealing elements 44 in the form of sealing rings, which are shown in Figure 2 only in the first outlet channel 20, by spring elements 46, for example, also by an annular Spring can be realized, pressed against the valve body and thus seal it from the inside of the housing.
In vorteilhafter Weise sind der Ventilkörper 28 sowie die Dichtelemente 44 aus Material gleicher oder vergleichbarer Härte hergestellt, um einen gegenseitigenAdvantageously, the valve body 28 and the sealing elements 44 are made of material of the same or comparable hardness to a mutual
Abrieb dieser Elemente zu vermeiden bzw. möglichst gering zu halten. Zumindest sollte ein gleichmäßiger Abrieb beider Reibpartner gewährleistet sein. So ist beispielsweise eine Keramik-Bronze-Kombination durchaus möglich. In vorteilhafterTo avoid abrasion of these elements or to keep as low as possible. At least a uniform abrasion of both friction partners should be guaranteed. For example, a ceramic-bronze combination is quite possible. In an advantageous manner
Weise kann der scheibenförmige Ventilkörper aus Kunststoff oder einem Keramikmaterial ausgebildet sein. Andere Materialien, wie beispielsweise beschichtete oder legierte Metalle oder Stähler oder vergleichbare Compounds sind aber ebenso möglich.Way, the disk-shaped valve body may be formed of plastic or a ceramic material. However, other materials such as coated or alloyed metals or steels or similar compounds are also possible.
In erfindungsgemäßer Weise besitzt der scheibenförmige Ventilkörper des Ventils neben den Regelkonturen 40 bzw. 42 für den ersten bzw. zweiten Auslasskanal und der zentralen Öffnung für die Antriebeswelle eine weitere Durchtrittsöffnung 50, die als Massenausgleichselement zum Unwuchtausgleich des um die Achse 31 der Antriebswelle 30 rotierbaren scheibenförmigen Ventilkörpers 28 dient. Diese Unwuchtausgleichsöffnung 50 dient der Realisierung einer möglichst gleichmäßigen Massenverteilung der Ventilscheibe um die Dreh- bzw. Lagerachse 31. In vorteilhafter Weise wird diese Massenausgleichskontur 48 in den Stützbereichen der Regelscheibe angebracht. Dies begrenzt die Unwucht bei der Drehbewegung der Regelscheibe, ohne eine Änderung der Öffnungscharakteristik des erfindungsgemäßen Ventils zu bedingen. Durch die sich erfindungsgemäß ergebende gleichmäßige Massenverteilung wird die Lager- bzw. Getriebebelastung des erfindungsgemäßen Ventils insbesondere bei einer Schüttelbeanspruchung deutlich reduziert. Das erfindungsgemäße Ventil zur Steuerung von Volumenströmen in einem Heiz- und/oder Kühlsystem eines Kraftfahrzeuges, welches somit ein Kühlmittelsteuerventil einer Brennkraftmaschine darstellt, ist den entsprechenden Belastungen des Straßenverkehrs ausgesetzt, so dass das Ventil einer nicht unerheblichen Beanspruchung unterliegt. Darüber hinaus führt die Ausgestaltung dieses Kühlmittelsteuerventils einer Brennkraftmaschine als Scheibenventil mit einer nicht zu vernachlässigenden radialen Ausdehnung des Ventilkörpers zu erhöhten Anforderungen hinsichtlich eines Wuchtausgleichs. Nicht zuletzt aufgrund der geforderten schnellen Schaltzeiten eines derartigen Ventils und den Belastungen durch die Verwendung in einem Kraftfahrzeug unterliegt das Ventil und insbesondere der scheibenförmige Ventilkörper Beschleunigungen von mehreren „g", so dass eine gleichmäßige Massenverteilung des Ventilkörpers und somit ein Unwuchtausgleich für die Gewährleistung eines fehlerfreien Betriebes eines solchen Ventils unumgänglich erscheinen. Insbesondere kann durch die erfindungsgemäße Verwendung einer Massenausgleichskontur in dem scheibenförmigen Ventilkörper eine eigendynamische Verstellung der Regelscheibe, wenn nicht vollständig verhindert, so doch zumindest weitgehend ausgeschlossen werden.In accordance with the invention, the disc-shaped valve body of the valve next to the control contours 40 and 42 for the first and second outlet channel and the central opening for the drive shaft has a further passage opening 50, the mass balance element for balancing the rotatable about the axis 31 of the drive shaft 30 disc-shaped Valve body 28 is used. This unbalance compensation opening 50 serves to realize a uniform mass distribution of the valve disc about the rotation or bearing axis 31. In an advantageous manner, this mass balance contour 48 is mounted in the support areas of the regulating wheel. This limits the imbalance in the rotational movement of the regulating wheel, without causing a change in the opening characteristic of the valve according to the invention. As a result of the uniform mass distribution resulting according to the invention, the bearing or gear load of the valve according to the invention is markedly reduced, in particular in the case of a shaking stress. The valve according to the invention for controlling volume flows in a heating and / or cooling system of a motor vehicle, which thus represents a coolant control valve of an internal combustion engine, is exposed to the corresponding loads of road traffic, so that the valve is subject to considerable stress. In addition, the design leads This coolant control valve of an internal combustion engine as a disc valve with a non-negligible radial expansion of the valve body to increased requirements in terms of balancing. Not least because of the required fast switching times of such a valve and the loads of use in a motor vehicle subject to the valve and in particular the disc-shaped valve body accelerations of several "g", so that a uniform mass distribution of the valve body and thus an imbalance compensation for ensuring a faultless In particular, by the inventive use of a mass balance contour in the disc-shaped valve body a self-dynamic adjustment of the regulating wheel, if not completely prevented, then at least largely be excluded.
In vorteilhafter Weise besitzt das erfindungsgemäße Ventil bzw. der scheibenförmige Ventilkörper dieses Ventils eine Massenausgleichskontur 48 mit einer geschlossenen Begrenzungslinie, wobei die Massenausgleichskontur asymmetrisch zur Achse 31 der Antriebswelle 30 ausgebildet ist. Prinzipiell können die Mittel zum Unwuchtausgleich des scheibenförmigen Ventilkörpers 28 jedoch auch andersartig ausgeführt sein. Die Mittel zum Unwuchtausgleich 48 können prinzipiell auch durch Materialabtrag bzw. Materialauftrag, insbesondere an derAdvantageously, the valve according to the invention or the disc-shaped valve body of this valve has a mass balance contour 48 with a closed boundary line, wherein the mass balance contour is formed asymmetrically to the axis 31 of the drive shaft 30. In principle, however, the means for unbalance compensation of the disc-shaped valve body 28 can also be designed differently. The means for balancing 48 can in principle also by material removal or material application, in particular at the
Ventilscheibe realisiert werden. Insbesondere für den Materialauftrag bietet sich bei einer Ausführungsform gemäß Figur 2 die dem Einlasskanal 18 zugewandte Seite der Ventilscheibe an.Valve disc can be realized. In particular, for the application of material is in an embodiment according to Figure 2, the inlet channel 18 facing side of the valve disc.
Darüber hinaus können die Unwuchtausgleichmittel auch durch Materialabtrag amIn addition, the balancing means can also by material removal on
Umfang des scheibenförmigen Ventilkörpers realisiert werden.Scope of the disc-shaped valve body can be realized.
Neben dem in Figur 3 dargestellten Ausführungsbeispiel einer einzelnen Massenausgleichskontur 48 für den scheibenförmigen Ventilkörper können in anderen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Ventils auch eine Mehrzahl von voneinander abgegrenzten Massenausgleichskonturen 48 Verwendung finden.In addition to the embodiment shown in Figure 3 of a single mass balance contour 48 for the disc-shaped valve body, a plurality of mutually delimited mass balance contours 48 can be found in other embodiments of the valve according to the invention.
Zur Realisierung einer möglichst gleichmäßigen Massenverteilung um DrehachseTo achieve a uniform mass distribution around the axis of rotation
31 des scheibenförmigen Ventilkörpers 28 bietet es sich an, sowohl den quantitativen Massenabtrag, als auch die genaue Konturform der31 of the disc-shaped valve body 28, it is appropriate to both the quantitative mass removal, as well as the exact contour shape of the
Massenausgleichskontur oder Konturen 48 zum Unwuchtausgleich der Regelscheibe zu verwenden. Die Möglichkeit, eine zweidimensionale Massenausgleichskontur 48 zu verwenden, gewährleistet in Abhängigkeit von der jeweiligen Form der Regelkonturen 40 bzw. 42 des erfindungsgemäßen Ventils einen optimierten Unwuchtausgleich.Mass balance contour or contours 48 for balancing the Regulating wheel to use. The possibility of using a two-dimensional mass balance contour 48 ensures optimized unbalance compensation as a function of the respective shape of the control contours 40 or 42 of the valve according to the invention.
Figur 4 zeigt in vereinfachter, schematischer Darstellung ein Kühl- und Heizkreislauf 110 zur Kühlung eines Verbrennungsmotors 112 mit einem erfindungsgemäßen Kühlmittelsteuerventil 131. Der Verbrennungsmotor 112 verfügt über einen ersten Kühlmitteleinlass 114 im Bereich seines Motorblocks 116, sowie über einen ersten Kühlmittelauslass 118, der über eine Zulaufleitung 120 und einen Kühlereinlass 122 mit einem Kühler 124 des Kühlkreislaufs 110 verbunden ist. Der Kühler 124 ist wiederum über einen Kühlerauslass 126 und eine Verbindungsleitung 128 mit dem Kühlmitteleinlass 114 des Verbrennungsmotors 112 verbunden.FIG. 4 shows, in a simplified, schematic representation, a cooling and heating circuit 110 for cooling an internal combustion engine 112 with a coolant control valve 131 according to the invention. The internal combustion engine 112 has a first coolant inlet 114 in the region of its engine block 116, and via a first coolant outlet 118, which has a first coolant outlet 118 Supply line 120 and a radiator inlet 122 with a radiator 124 of the cooling circuit 110 is connected. The radiator 124 is in turn connected via a radiator outlet 126 and a connecting line 128 to the coolant inlet 114 of the internal combustion engine 112.
Zur Umwälzung des Kühlmittels im Kühlkreislauf 110 des Verbrennungsmotors 112 befindet sich in der Verbindungsleitung 128 eine Kühlmittelpumpe 130, die im Ausführungsbeispiel der Fig. 4 elektronisch geregelt ist. Rein mechanische Kühlmittelpumpen sind in anderen Ausführungsbeispielen für einen erfindungsgemäßen Kühl- und Heizkreislauf aber ebenso möglich.For circulating the coolant in the cooling circuit 110 of the internal combustion engine 112 is located in the connecting line 128, a coolant pump 130, which is electronically controlled in the embodiment of FIG. Purely mechanical coolant pumps are also possible in other embodiments for a cooling and heating circuit according to the invention.
Im Bereich des Zylinderkopfes 132 des Verbrennungsmotors 112 befindet sich ein zweiter Kühlmittelauslass 134 der über eine Verbindungsleitung 136 mit einem Heizungswärmetauscher 138 eines Heizungsteilzweiges 140 verbunden ist. In diesem Heizungszweig 140 wird ein Teil des aus dem Motor 112 austretenden, erwärmten Kühlmittels genutzt, um über den Heizungswärmetauscher 138, die im heißen Kühlmittel gespeicherte Wärmeenergie zur Beheizung, beispielsweise eines in Fig. 4 nicht weiter dargestellten Fahrzeuginnenraumes, zu nutzen. Die bedarfsgerechte Regelung der Heizfunktion ist in Fig. 4 schematisch nur durch die gesteuerten Heizungsventile 142 bzw. 144 angedeutet.In the area of the cylinder head 132 of the internal combustion engine 112 there is a second coolant outlet 134, which is connected via a connecting line 136 to a heating heat exchanger 138 of a heating branch branch 140. In this heating branch 140, part of the heated coolant exiting from the engine 112 is used to use, via the heating heat exchanger 138, the heat energy stored in the hot coolant for heating, for example a vehicle interior not shown in FIG. 4. The need-based control of the heating function is indicated schematically in Fig. 4 only by the controlled heating valves 142 and 144, respectively.
Von der Rücklaufleitung 120 des Kühl- und Heizkreislaufs 110 zweigt eine Bypassleitung 129 ab, die parallel zum Kühlerelement 124 verläuft und die Rücklaufleitung 120 direkt mit der Verbindungsleitung 128 zwischen dem Kühlerauslass 126 und dem Kühlmitteleinlass 114 des Motors verbindet. Zur Regelung der relativen Volumenströme durch das Kühlerelement 124 einerseits, beziehungsweise die Bypassleitung 129 andererseits, ist im dargestellten Ausführungsbeispiel eines Kühl- und Heizkreislaufs nach der Fig. 4 ein Dreiwege- Bypassventil 131 vorgesehen, welches von einem Steuergerät 146 angesteuert und geregelt wird. Das Bypassventil 131 ist dabei in der Art des erfindungsgemäßen Ventil nach den Figuren 1 bis 3 aufgebaut.From the return line 120 of the cooling and heating circuit 110, a bypass line 129 branches off, which runs parallel to the radiator element 124 and connects the return line 120 directly to the connecting line 128 between the radiator outlet 126 and the coolant inlet 114 of the engine. To control the relative volume flows through the radiator element 124 on the one hand, or the bypass line 129 on the other hand, is shown in the Embodiment of a cooling and heating circuit according to FIG. 4, a three-way bypass valve 131 is provided, which is controlled and regulated by a control unit 146. The bypass valve 131 is constructed in the manner of the valve according to the invention according to Figures 1 to 3.
Die Heizungsventile 142 bzw. 144 des Heizungsteilzweiges 140 werden im Ausführungsbeispiel des Kühl- und Heizungskreislaufs 110 gemäß Fig. 4 ebenso wie das Bypassventil 131 über das Steuergerät 146 angesteuert und geregelt. Das Steuergerät 146, welches beispielsweise auch das Motorsteuergerät des Fahrzeugs sein kann, ist mit diversen Sensoren verbunden, die in Fig. 4 der Übersicht halber nicht dargestellt sind und lediglich durch elektrische Verbindungsleitungen 148 angedeutet sind. Über diese Sensoren werden dem Steuergerät 146 aktuelle Parameter des Kühlkreislaufs bzw. des Motors zugeleitet, die dann mit einer im Steuergerät abgelegten Bedatung verglichen werden können, um daraus entsprechende Stellgrößen für die aktiven Komponenten des Kühl- undThe heating valves 142 and 144 of the heating part branch 140 are controlled and regulated in the embodiment of the cooling and heating circuit 110 shown in FIG. 4 as well as the bypass valve 131 via the control unit 146. The control unit 146, which may also be the engine control unit of the vehicle, for example, is connected to various sensors, which are not shown in FIG. 4 for the sake of clarity and are only indicated by electrical connection lines 148. Current parameters of the cooling circuit or of the engine are fed to the control unit 146 via these sensors, which can then be compared with a control stored in the control unit, in order to calculate corresponding control variables for the active components of the cooling and cooling systems
Heizkreislaufs 110 zu ermitteln. Neben den Parametern des Kühlkreislaufs 110, wie beispielsweise der Kühlmitteltemperatur, wird auch die Motortemperatur, und insbesondere die Motortemperatur an verschiedenen temperaturkritischen Stellen des Motors, an das Steuergerät 146 übermittelt. Als weitere Eingangssignale für das Steuergerät können darüber hinaus auch der Kraftstoffverbrauch, sowie dieDetermine heating circuit 110. In addition to the parameters of the cooling circuit 110, such as the coolant temperature, the engine temperature, and in particular the engine temperature at various temperature critical points of the engine, is transmitted to the control unit 146. As a further input signals for the control unit can also fuel consumption, as well as the
Schadstoffemission des Verbrennungsmotors, Drehzahl, Drehmoment und außentemperatur über entsprechende Sensoren an das Steuergerät übermittelt werden.Pollutant emission of the engine, speed, torque and outside temperature via appropriate sensors are transmitted to the control unit.
Das Steuergerät 146 dient im Ausführungsbeispiel der Fig. 4 gleichzeitig der bedarfsgerechten Ansteuerung eines Kühlgebläses 150, welches zur Erhöhung der Kühlleistung des Kühlsystems dem Kühler 124 des Kühlkreislaufs zugeordnet ist. Das Kühlgebläse 150 besteht aus einem Lüfter 152 und einem den Lüfter antreibenden Motor 154, der seine Ansteuern ngsdaten und die Energieversorgung über entsprechende, elektrische Verbindungsleitungen vom Steuergerät 146 erhält.The control unit 146 is used in the embodiment of FIG. 4 at the same time the demand-driven control of a cooling fan 150, which is associated with the cooler 124 of the cooling circuit to increase the cooling capacity of the cooling system. The cooling fan 150 consists of a fan 152 and a motor 154 driving the fan, which receives its drive data and receives the power supply from the control unit 146 via corresponding electrical connection lines.
Darüber hinaus regelt das Steuergerät 146 unter Anderem auch die Leistung der elektrischen Kühlmittelpumpe 130.In addition, the controller 146 also controls, among other things, the power of the electric coolant pump 130.
Im Speziellen wird vom Steuergerät 146 jeweils eine Stellgröße für die Aktuatoren der Ventile 131, 142 und 144 sowie weiterer, in der vereinfachten Darstellung einesIn particular, the control unit 146 in each case a manipulated variable for the actuators of the valves 131, 142 and 144 and further, in the simplified representation of a
Kühlkreislaufs nach Fig. 4 nicht dargestellter Ventile errechnet, um die aktuelle Motor-Ist- Temperatur auf eine optimale Motor-Soll-Temperatur einzuregeln. Die Ansteuerung der Aktuatoren der erfindungsgemäßen Ventile des Kühl- und Heizkreislaufs 110 geschieht derart, dass der durch die Ventile geregelte Volumenstrom möglichst linear proportional zu der Stellgröße für den jeweiligen Aktuator ist. Auf diese Weise lassen sich die Ventile in exakter Weise nach denCooling circuit of FIG. 4, not shown valves calculated to the current To adjust the actual engine temperature to an optimum engine setpoint temperature. The actuation of the actuators of the valves of the cooling and heating circuit 110 according to the invention takes place in such a way that the volume flow controlled by the valves is as linearly as possible proportional to the manipulated variable for the respective actuator. In this way, the valves in a precise manner after
Vorgaben des Steuergerätes stellen, so dass der Kühlmittelvolumenstrom sehr genau an die Vorgaben, beispielsweise eines in der Steuereinheit 146 abgelegten zeitabhängigen Temperaturmodels für den Motor angepasst werden kann. Zur Einstellung der optimalen Motortemperatur wird mit Hilfe der erfindungsgemäßen, steuerbaren Ventile der relative Kühlmittelvolumenstrom durch den Kühler 124 bzw. durch die Bypassleitung 129 geregelt. So kann beispielsweise in der Startphase des Motors 112 die Verbindungsleitung 120 zum Motorkühler 124 vollständig geschlossen werden und das erfindungsgemäße Bypassventil 131 in Richtung der Bypassleitung 129 gegebenenfalls vollständig oder aber auch nur geringfügig geöffnet werden. Auf diese Weise ist eine schnelle Erreichung der optimalenSet specifications of the control unit, so that the coolant flow rate can be adjusted very accurately to the specifications, for example, a stored in the control unit 146 time-dependent temperature model for the engine. To set the optimum engine temperature, the relative coolant volume flow through the radiator 124 or through the bypass line 129 is controlled by means of the controllable valves according to the invention. Thus, for example, in the starting phase of the engine 112, the connecting line 120 to the engine radiator 124 are completely closed and the bypass valve 131 according to the invention in the direction of the bypass line 129, if necessary, completely or even slightly opened. In this way, a quick achievement of the optimal
Arbeitstemperatur des Motors 112 möglich, so dass die Betriebsbedingungen des geringeren Kraftstoffverbrauchs sowie der geringeren Schadstoffemission des Motors frühzeitig erreicht werden können. Nach Erreichen der optimalen Motortemperatur wird die Kühlerzuleitung 120 durch das Bypassventil 131 geöffnet und die Bypassleitung 129 kann in entsprechendem Maße geschlossen werden, um die überschüssige, durch den Motor 112 erzeugte Wärmeenergie über das Kühlerelement 124 sowie das Kühlgebläse 150 an die Umgebung abgeben zu können. Ebenso ist es möglich, über das Bypassventil 131 sowohl die Bypassleitung 129, als auch die Zuleitung zum Kühler gleichzeitig vollständig zu verschließen.Operating temperature of the engine 112 is possible, so that the operating conditions of the lower fuel consumption and the lower pollutant emission of the engine can be achieved early. After reaching the optimum engine temperature, the radiator feed line 120 is opened by the bypass valve 131 and the bypass line 129 can be closed to a sufficient extent to be able to deliver the excess heat generated by the engine 112 via the radiator element 124 and the cooling fan 150 to the environment. It is also possible to completely close both the bypass line 129 and the supply line to the radiator via the bypass valve 131 at the same time.
Das erfindungsgemäße Ventil ist nicht auf die in der Beschreibung gezeigten Ausführungsformen beschränkt.The valve according to the invention is not limited to the embodiments shown in the description.
Insbesondere ist das erfindungsgemäße Ventil nicht beschränkt auf die Verwendung lediglich eines Ventilkörpers. In particular, the valve according to the invention is not limited to the use of only one valve body.

Claims

Ansprüche claims
1. Ventil zur Steuerung von Volumenströmen in einem Heiz- und/oder Kühlsystem eines Kraftfahrzeuges, mit einem Ventilgehäuse (10) von dem mindestens ein Einlass- Kanal (18) und mindestens ein Auslass-Kanal (20,22) abzweigen, sowie mit mindestens einem, in dem Ventilgehäuse (10) angeordneten, um die Achse (31) einer Welle (30) drehbar angeordneten, scheibenförmigen Ventilkörper (28), dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil über Mittel (48,50) zum Unwuchtausgleich verfügt.1. Valve for controlling volume flows in a heating and / or cooling system of a motor vehicle, with a valve housing (10) branch off from the at least one inlet channel (18) and at least one outlet channel (20,22), and at least a, in the valve housing (10) arranged around the axis (31) of a shaft (30) rotatably mounted disc-shaped valve body (28), characterized in that the valve has means (48,50) for balancing.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Unwuchtausgleich (48,50) exzentrisch zur Welle (30) angeordnet sind.2. Valve according to claim 1, characterized in that the means for unbalance compensation (48,50) are arranged eccentrically to the shaft (30).
3. Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Unwuchtausgleich (48,50) an oder in dem Ventilkörper (28) angeordnet sind.3. Valve according to claim 1 or 2, characterized in that the means for unbalance compensation (48,50) are arranged on or in the valve body (28).
4. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Unwuchtausgleich (48,50) eine oder mehrere Massenausgleichskonturen (48) der Ventilscheibe (28) umfassen.4. Valve according to claim 3, characterized in that the means for unbalance compensation (48,50) comprise one or more mass balance contours (48) of the valve disc (28).
5. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Massenausgleichskontur (48) eine geschlossene Begrenzungslinie besitzt.5. Valve according to claim 3, characterized in that the at least one mass balance contour (48) has a closed boundary line.
6. Ventil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Unwuchtausgleich (48,50) als Materialabtrag an der Ventilscheibe (28) ausgebildet sind. 6. Valve according to claim 3 or 4, characterized in that the means for unbalance compensation (48,50) are formed as material removal on the valve disc (28).
7. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Unwuchtausgleich (48,50) als zumindest eine Durchtrittsöffnung (50) der Ventilscheibe (28) ausgebildet sind.7. Valve according to claim 3, characterized in that the means for unbalance compensation (48,50) as at least one passage opening (50) of the valve disc (28) are formed.
8. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der scheibenförmige Ventilkörper (28) im wesentlichen senkrecht zur Welle (30) angeordnet ist.8. Valve according to one of the preceding claims, characterized in that the disc-shaped valve body (28) is arranged substantially perpendicular to the shaft (30).
9. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (30) des mindestens einen Ventilkörpers (28) über einen Stellantrieb (24) bewegbar ist.9. Valve according to one of the preceding claims, characterized in that the shaft (30) of the at least one valve body (28) via an actuator (24) is movable.
10. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellantrieb (24) zumindest einen Elektromotor, insbesondere einen elektronisch kommutierten Elektromotor aufweist.10. Valve according to one of the preceding claims, characterized in that the actuator (24) has at least one electric motor, in particular an electronically commutated electric motor.
11. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilgehäuse (10) einen zweiten Auslasskanal (22) besitzt, der über das Ventilelement 28 mit dem Einlass- Kanal 18 verbindbar ist.11. Valve according to one of the preceding claims, characterized in that the valve housing (10) has a second outlet channel (22) which is connectable via the valve element 28 with the inlet channel 18.
12. Kühlmittelsteuerventil (131) einer Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 11.12. A coolant control valve (131) of an internal combustion engine according to one of claims 1 to 11.
13. Heiz- und/oder Kühlkreislauf eines Kraftfahrzeuges, mit zumindest einem Ventil13. heating and / or cooling circuit of a motor vehicle, with at least one valve
(131) nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 12. (131) according to at least one of claims 1 to 12.
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