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EP2080857B1 - Türaußengriffanordnung für Fahrzeuge - Google Patents

Türaußengriffanordnung für Fahrzeuge Download PDF

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Publication number
EP2080857B1
EP2080857B1 EP08171332A EP08171332A EP2080857B1 EP 2080857 B1 EP2080857 B1 EP 2080857B1 EP 08171332 A EP08171332 A EP 08171332A EP 08171332 A EP08171332 A EP 08171332A EP 2080857 B1 EP2080857 B1 EP 2080857B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
mass
movement
pivotal
handle assembly
door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP08171332A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2080857A2 (de
EP2080857A3 (de
Inventor
Dirk Jacob
Michael Kalesse
Christian Bresser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP2080857A2 publication Critical patent/EP2080857A2/de
Publication of EP2080857A3 publication Critical patent/EP2080857A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2080857B1 publication Critical patent/EP2080857B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the invention relates to an outside door handle assembly for a vehicle having the features of the preamble of claim 1, and more particularly to an outside door handle assembly which includes a mass lock for accidental operation of the door handle in the event of an accident of the vehicle.
  • the invention relates to a door handle assembly for motor vehicles, which has a handle member or a handle which is arranged to open the door by a user and a mechanical coupling device, by which a movement of the handle on a vehicle-side locking arrangement is transferable.
  • a swivel mass is arranged in the handle assembly and can change its position under the action of an acceleration force (in the event of an accident or crash) such that a movement of the handle member or the unlocking of the locking device is blocked.
  • Such mass barriers are intended to prevent the acceleration forces occurring in an accident lead to an actuation of the door handle and an accidental opening of the door takes place, which brings with it considerable risks for an occupant of the vehicle.
  • the user-operable grip components are mechanically coupled to a vehicle-side locking assembly (the actual door lock).
  • the movement of the door handle is transmitted through the mechanical coupling device to the locking assembly and released the door to the opening.
  • the acceleration forces under adverse conditions such as operation of the handle member by a user, since the handle can be accelerated due to the inertia in the opening direction.
  • crash barriers or mass locks are known for door handles for motor vehicles from the prior art.
  • this describes DE 199 29 022 a corresponding mass barrier in the form of a pivotable member which is to exclude a handle operation in the event of a crash.
  • forces are exerted on a locking member and an unwanted movement of the handle, also caused by the forces acting, is blocked.
  • Another outside door handle with a mass lock is for example from the EP 0 795 667 A2 known.
  • a mass lock is biased and stored against spring pressure swivel.
  • the known mass barriers for vehicles have the problem that, although they effectively cause the door handle to lock in certain scenarios of an accident, they are differentially effective depending on the accident scenario. Because the mass locks are regularly as slidable or um formed masses pivotally suspended on a pivot axis, the mass barrier is more effective, the greater the proportion of acceleration forces in the direction of a degree of freedom of movement. In addition, the effectiveness depends on the center of gravity of the swivel mass. However, an effect of acceleration forces exactly in the direction of the fixed pivot axis does not lead to the desired blocking of the door handle.
  • the object of the invention is therefore to provide an improved mass barrier for door handles on motor vehicles available, which provides an increased trigger safety.
  • the swivel mass is arranged in a suspension that they from a rest position in at least two Degrees of freedom is movable.
  • the swivel mass is correspondingly not pivotable about this axis only by suspension in a pivot axis, but has at least one additional pivoting direction, ie a second degree of freedom of rotation about the suspension.
  • the swivel mass can follow the acting acceleration forces more flexibly than in the case of a suspension on a swivel axis, which permits only the swiveling movement with one degree of freedom of the rotation.
  • the swivel mass is further coupled to a locking device or transmission device such that pivoting of the swivel mass over a predetermined locking angle from the rest position, the locking device actuates and movement of the handle member or a downstream component in the coupling chain between the handle and vehicle-side locking assembly (eg snap lock) locks.
  • the swivel mass is biased in the direction of the rest position.
  • the locking angle can basically be different depending on the direction of the pivoting movement, but it can also be provided regardless of the direction of the pivoting movement, a uniform locking angle.
  • the locking device is coupled to the handle or movable components in the coupling strand between the handle and locking arrangement or door lock such that an unlocking of the door is blocked in pairs. This can be done by blocking a movement of the handle itself from the rest position to an operating position in which the door would be unlocked, or by blocking the movement of a coupled to the handle movable member.
  • the blockage has to be done in any case in the mechanical coupling path between the handle and door lock.
  • the locking device for example, have a locking pin or locking portion which can be brought into engagement with a movable component.
  • In the locking device may also be a biased by spring force locking device which is in normal use out of engagement with the movable member of the handle assembly and against the bias against the movable Parts of the handle assembly in a locked position can be brought.
  • the blocking is made reversible or reversible, so that a release takes place again, if the acceleration forces of the crash are eliminated, e.g. when a car comes to rest after an accident. Then the unlocking of the door should be possible again. Therefore, swivel mass and locking device are coupled in such a way that the swivel mass due to their bias in the absence of acceleration (after the accident) returns to the rest position and the locking device releases the handle or the blocked component again.
  • the swivel mass has more degrees of freedom for a pivoting movement than with conventional mass locks.
  • an actuation of the mass lock is ensured even for those cases in which the acceleration forces in conventional crash barriers do not lead to a triggering, for example because they act in full or substantial part in the direction of the pivot axis.
  • the suspension can be designed arbitrarily, it is only to ensure that the pivoting mass is pivotable with at least two degrees of freedom of rotation.
  • the swivel mass may be suspended in a first pivot axis, but in this case the suspension may be designed such that the swivel mass is in turn pivotable relative to this pivot axis.
  • the swivel mass deflected relative to its rest position in which it is biased to prevent unwanted pivoting movements at low accelerations occurring in the usual Nutz ceremonies, it actuates the locking device and a movement of the handle member is locked.
  • This can be done, for example, by the fact that the pivot mass is mechanically coupled to the locking device, that they touched during movement above the locking angle and moves so that the locking device in the movement curves of the moving components and so the operation of the door handle assembly and unlocking blocked the door.
  • the pivot mass is mechanically coupled to the locking device, that they touched during movement above the locking angle and moves so that the locking device in the movement curves of the moving components and so the operation of the door handle assembly and unlocking blocked the door.
  • the locking device is therefore in the invention the task to redirect the pivotal movement of the swivel mass in a directed locking movement. Since pivoting movements in at least two degrees of freedom are possible, this deflection is to ensure for each of the pivoting movements, which can occur in a crash.
  • the locking means may comprise a plurality of locking means or actuating means, which are activated depending on the pivoting direction. These may e.g. be arranged around the swivel mass. However, it can also be provided only a device which is actuated in all relevant pivotal movements.
  • the deflection can be done in any way, e.g. by a gear, by leverage or other coupling means such as e.g. magnetic power transmission.
  • the pivoting mass is formed and arranged like a pendulum.
  • a pendulum-like design of the pivot mass shifts the center of gravity of the pivot mass far from the location of the suspension of the pivot itself.
  • the suspension and pivotal movement is thereby stabilized and controllable, thereby eliminating false actuations during normal vehicle operation.
  • the pivot mass is suspended in a ball joint so that its center of gravity is movable on a spherical shell cutout.
  • the swivel mass in principle, it is possible to hang the swivel mass so that it is pivotable in two mutually inclined or vertical planes with two degrees of freedom of rotation (eg by cross-shaped guide slots), but preferably the swivel mass can be on a spherical shell cutout move. If the pivoting movement of the swiveling mass is guided in the different directions of rotation and the swiveling movement is therefore restricted to two obliquely inclined planes (eg by corresponding guides), the swiveling mass must theoretically return to the position of the rest position in order to be able to execute the swiveling movement in the other plane. However, if the swivel mass is suspended in a ball joint, then it can change the swivel or pendulum direction even in the already deflected state and follow the acting acceleration forces.
  • the pivoting mass is formed so that it extends on both sides of its suspension.
  • the swivel mass may extend to different lengths or in different formal training on both sides of the suspension, so that a lever is formed with unbalanced lever arms.
  • the lever connected to the location of suspension e.g., ball joint
  • With appropriate design leverage can be exercised on a shorter end of the lever in this way.
  • F m x a than on the lower-mass side of the lever (assuming the same lever arms).
  • the pendulum mass or swivel mass is accelerated with an acceleration a.
  • the blocking device is coupled to the short lever end of the swivel mass and is actuated by a movement of the short lever end.
  • the short end of the lever is pivoted only by a small travel, if there is a shift of the opposite pendulum portion of the swivel mass.
  • This lever movement with low Travel is, however, with considerable restoring forces (leverage laws).
  • These actuating forces can be used, for example, to cancel a blockage of a prestressed component of the blocking device or to effect a displacement of parts of the blocking device into a blocking position.
  • the short lever end of the swivel mass is coupled to an axially guided component of the locking device such that a pivoting movement of the lever end can be deflected into an axial movement of the component.
  • the corresponding coupling and deflection takes place in such a way that a plate section and a plunger sliding away therefrom are formed so that the plate section and plunger change their axial position relative to one another as a function of their pivoting.
  • the plate portion may be concave, so that the plunger can slide in the plate and stored in the rest position of the swivel mass in the center.
  • the curvature of the plate is designed so that the axially movable plunger is displaced in a tilting of the plate in the axial direction.
  • the door handle assembly according to the invention according to the embodiment, a frame first in which a handle 2 is pivotally mounted in a bearing 3.
  • the door handle assembly is intended for mounting on a vehicle door, wherein in the mounted state, the handle 2 faces away from the vehicle. With the handle 2 a pointing to the interior of the vehicle handle coupling portion 4 is connected. In a user-induced pull on the handle 2, the coupling portion 4 is moved outward (in the direction of the handle) and performs an operation function for a door unlocking.
  • a spring-biased shaft 5 is mounted below the coupling portion 4. With the shaft 5, a lower projection 6 is connected, which is pivotable upon rotation of the shaft. Above the shaft, a paddle section is arranged on the shaft 5, which is deflectable with an integrally formed on the coupling portion 4 driver upon actuation of the handle 2 and leads to a rotation of the shaft 5 and a pivoting movement of the projection 6.
  • a pivoting mass 10 is formed like a pendulum and mounted on the frame 1 in a suspension 11.
  • the swivel mass 10 has a massive plate with a central pin which is mounted in suspension 11 by means of a ball joint.
  • FIG. 2 shows the handle assembly FIG. 1 in another view from the back (from the vehicle side).
  • the suspension 11 is clearly visible, which forms a bearing for a ball joint 12, which is formed on the pin of the swivel mass 10.
  • the pivoting mass 10 forms two lever arms that can perform coupled pivoting movements in the pivot point of the ball joint.
  • the long lever arm is formed by the pendulum-like mass in the lower portion of the swivel mass.
  • a plate or cup portion 13 is formed on the pivoting mass, which points in the manner of a funnel with its open side upwards. In the plate portion 13, a spring-biased pin 14 is received, so that this pin can slide biased inside the plate 13.
  • the plate portion 13 is tilted and the pin 14 slides on the inner surface of the plate. Due to the shape adaptation of the plate 13 and pin 14 while the pin is moved in the axial direction, since he can not complete the tilting movement due to its axial guidance.
  • the pin 14 is spring biased against a portion of the frame 1 of the handle assembly so that it stabilizes the pivot mass in its normal position in the normal state.
  • FIG. 3 is a sectional view of the door handle assembly shown, from which the storage of the pin 14 in the plate portion 13 clearly shows.
  • Plate section 13 push the pin head upwards.
  • Plate section 13 and head of the pin 14 are matched in shape to each other.
  • the downwardly facing head of the pin 14 is conical and the plate portion 13 has its funnel shape on a corresponding receptacle.
  • the projection 6 has a recess which can receive the pin, if it is urged by the swivel mass upwards. If the pin 14 engages in the recess 20, a pivoting movement of the projection 6 about the axis of rotation 5 is prevented and an unlocking of the vehicle door by the door handle is prevented.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Türaußengriffanordnung für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1, und insbesondere eine Türaußengriffanordnung, welche eine Massensperre für eine ungewollte Betätigung des Türgriffs im Falle eines Unfalls des Fahrzeuges enthält.
  • Dementsprechend betrifft die Erfindung eine Türgriffanordnung für Kraftfahrzeuge, welche ein Griffbauteil bzw. eine Handhabe aufweist, das zum Öffnen der Tür durch einen Benutzer bewegbar angeordnet ist und eine mechanische Kopplungseinrichtung, durch welche eine Bewegung der Handhabe auf eine fahrzeugseitige Schließanordnung übertragbar ist. Eine Schwenkmasse ist in der Griffanordnung angeordnet und kann bei Einwirkung einer Beschleunigungskraft (im Falle eines Unfalls bzw. Crashs) ihre Lage derart verändern, dass eine Bewegung des Griffbauteils bzw. die Entsperrung der Schließeinrichtung blockiert wird.
  • Derartige Massensperren sollen verhindern, dass die bei einem Unfall auftretenden Beschleunigungskräfte zu einer Betätigung des Türgriffs führen und eine ungewollte Öffnung der Tür erfolgt, was erhebliche Risiken für einen Insassen des Fahrzeugs mit sich bringt. Bei üblichen Türgriffanordnungen für Kraftfahrzeuge sind nämlich die vom Benutzer zu betätigende Griffbauteile mechanisch mit einer fahrzeugseitigen Schließanordnung (der eigentlichen Türverriegelung) gekoppelt. Die Bewegung des Türgriffs wird durch die mechanische Kopplungseinrichtung auf die Schließanordnung übertragen und die Tür zur Öffnung freigegeben. Im Falle eines Unfalls wirken die Beschleunigungskräfte unter ungünstigen Bedingungen wie eine Betätigung des Griffbauteils durch einen Benutzer, da der Griff aufgrund der Massenträgheit in die Öffnungsrichtung beschleunigt werden kann. Bei einem Türgriff ohne eine entsprechende Sperrvorrichtung würde die Bewegung des Griffbauteils relativ zu dem Fahrzeug zu einer Übertragung durch die mechanische Kopplungseinrichtung auf die Schließanordnung im Fahrzeug und zu einer Freigabe der Tür führen. Beispielszenarien für solche Situationen ist regelmäßig ein Seitenaufprall auf ein Hindernis oder ein anderes Fahrzeug.
  • Solche Crashsperren oder auch Massensperren sind bei Türaußengriffen für Kraftfahrzeuge aus dem Stand der Technik bekannt.
  • Beispielsweise beschreibt die DE 199 29 022 eine entsprechende Massensperre in Form eines schwenkbaren Gliedes, welches im Crashfall eine Griffbetätigung ausschließen soll. Im Falle eines Unfalls werden dabei Kräfte auf ein Sperrglied ausgeübt und eine ungewollte Bewegung des Griffs, ebenfalls bewirkt durch die einwirkenden Kräfte, wird blockiert.
  • Ein weiterer Türaußengriff mit einer Massensperre ist beispielsweise aus der EP 0 795 667 A2 bekannt. Bei diesem Türaußengriff ist eine Massensperre vorgespannt und gegen Federdruck verschwenkbar gelagert.
  • Aus der US 2007/0284894 A1 ist ein Türaußengriff mit einer Crash-Sperre bekannt, bei der eine Schwenkmasse mittels eines Kabels mit einer Sperreinrichtung verbunden ist. Bei Einwirkung einer Kraft wird die Schwenkmasse aus ihrer Ruhestellung ausgelenkt, wodurch die Schwenkmasse an dem Kabel zieht und dadurch die Sperreinrichtung betätigt.
  • Ferner ist aus der DE 198 06 790 A1 eine Türgriffanordnung der eingangs bezeichneten Art bekannt, bei der die Bewegung zwischen zwei dosenartig ausgebildeten Bauteilen gegeneinander gesperrt wird. Zu diesem Zweck befindet sich in einem Spalt zwischen den beiden ineinander schiebbaren Bauteilen eine schwimmend gelagerte Scheibe. Bei normaler Türgriffbetätigung werden die beiden Bauteile ineinander geschoben, wohingegen die Scheibe bei Beschleunigungseinwirkung die Bewegung der beiden Bauteile ineinander blockiert.
  • Die bekannten Massensperren für Fahrzeuge weisen jedoch das Problem auf, dass sie zwar bei bestimmten Szenarien eines Unfalls wirksam die Blockierung des Türgriffs herbeiführen, sie sind jedoch je nach Unfallszenario unterschiedlich effektiv. Da die Massensperren regelmäßig als verschiebbare oder um an einer Schwenkachse schwenkbar aufgehängte Massen ausgebildet sind, wirkt die Massensperre umso effektiver, je größer der Anteil der Beschleunigungskräfte in Richtung eines Freiheitsgrades der Bewegung ist. Außerdem ist die Effektivität abhängig von der Schwerpunktlage der Schwenkmasse. Eine Einwirkung von Beschleunigungskräften exakt in Richtung der festgelegten Schwenkachse führt jedoch nicht zu der erwünschten Blockierung des Türgriffs.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine verbesserte Massensperre für Türgriffe an Kraftfahrzeugen zur Verfügung zu stellen, welche eine erhöhte Auslösesicherheit bereitstellt.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Türaußengriffanordnung gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
  • Bei der erfindungsgemäßen Türaußengriffanordnung ist die Schwenkmasse derart in einer Aufhängung angeordnet ist, dass sie aus einer Ruhelage heraus in wenigstens zwei Freiheitsgraden beweglich ist. Die Schwenkmasse ist entsprechend nicht lediglich durch Aufhängung in einer Schwenkachse um diese Achse schwenkbar, sondern weist wenigstens eine zusätzliche Schwenkrichtung, also einen zweiten Freiheitsgrad der Rotation um die Aufhängung auf. Dadurch kann die Schwenkmasse den einwirkenden Beschleunigungskräften flexibler folgen als bei einer Aufhängung an einer Schwenkachse, welche nur die Schwenkbewegung mit einem Freiheitsgrad der Rotation zulässt.
  • Die Schwenkmasse ist ferner derart mit einer Sperreinrichtung bzw. Übertragungseinrichtung gekoppelt, dass ein Schwenken der Schwenkmasse über einen vorgegebenen Sperrwinkel aus der Ruhelage hinaus die Sperreinrichtung betätigt und eine Bewegung des Griffbauteils oder eines nachgeordneten Bauteils in der Kopplungskette zwischen Handhabe und fahrzeugseitiger Schließanordnung (z.B. Schnappschloss) sperrt. Die Schwenkmasse ist in Richtung der Ruhelage vorgespannt.
  • Der Sperrwinkel kann je nach Richtung der Schwenkbewegung grundsätzlich unterschiedlich sein, es kann jedoch auch unabhängig von der Richtung der Schwenkbewegung ein einheitlicher Sperrwinkel vorgesehen sein.
  • Die Sperreinrichtung ist derart mit der Handhabe oder bewegbaren Bauteilen im Kopplungsstrang zwischen Handhabe und Schließanordnung bzw. Türverriegelung gekoppelt, dass eine Entsperrung der Tür zweitweise blockiert wird. Dies kann durch die Blockade einer Bewegung der Handhabe selbst aus der Ruhelage in eine Betätigungsstellung, in der die Tür entriegelt würde, erfolgen oder durch Sperrung der Bewegung eines mit der Handhabe gekoppelten bewegbaren Bauteils. Die Blockade hat jedenfalls im mechanischen Kopplungsweg zwischen Handhabe und Türverriegelung zu erfolgen. Dazu kann die Sperreinrichtung beispielsweise einen Sperrstift oder Sperrabschnitt aufweisen, der in Eingriff mit einem bewegbaren Bauteil bringbar ist. Bei der Sperreinrichtung kann es sich auch um eine durch Federkraft vorgespannte Sperreinrichtung handeln, die bei üblichem Gebrauch außer Eingriff mit dem bewegbaren Bauteil der Griffanordnung steht und entgegen der Vorspannung gegenüber den beweglichen Teilen der Griffanordnung in einer Sperrstellung bringbar ist.
  • Zumeist wird die Sperrung aufhebbar oder reversibel ausgebildet, damit wieder eine Freigabe erfolgt, wenn die Beschleunigungskräfte des Crashs wegfallen z.B. wenn ein Wagen nach einem Unfall zur Ruhe kommt. Dann soll die Entsperrung der Tür wieder möglich sein. Daher sind Schwenkmasse und Sperrreinrichtung derart gekoppelt, dass die Schwenkmasse aufgrund ihrer Vorspannung bei Wegfall der Beschleunigung (nach dem Unfall) in die Ruhelage zurückkehrt und die Sperreinrichtung die Handhabe bzw. das blockierte Bauteil wieder freigibt.
  • Erfindungsgemäß weist die Schwenkmasse mehr Freiheitsgrade für eine Schwenkbewegung auf als bei herkömmlichen Massensperren. Dadurch wird eine Betätigung der Massensperre auch für solche Fälle gewährleistet, in denen die Beschleunigungskräfte bei herkömmlichen Crashsperren nicht zu einem Auslösen führen, zum Beispiel weil sie in vollständig oder zu wesentlichem Teil in Richtung der Schwenkachse wirken. Die Aufhängung kann beliebig gestaltet sein, es ist lediglich zu gewährleisten, dass die Schwenkmasse mit wenigstens zwei Freiheitsgraden der Rotation schwenkbar ist. Beispielsweise kann die Schwenkmasse in einer ersten Schwenkachse aufgehängt sein, jedoch kann dabei die Aufhängung derart ausgebildet sein, dass die Schwenkmasse gegenüber dieser Schwenkachse wiederum schwenkbar ist.
  • Wird die Schwenkmasse gegenüber ihrer Ruhelage ausgelenkt, in welche sie zur Verhinderung ungewollter Schwenkbewegungen bei geringen auftretenden Beschleunigungen im üblichen Nutzbetrieb vorgespannt ist, so betätigt sie die Sperreinrichtung und eine Bewegung des Griffbauteils wird gesperrt. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass die Schwenkmasse derart mechanisch mit der Sperreinrichtung gekoppelt ist, dass sie diese bei einer Bewegung über den Sperrwinkel hinaus berührt und verschiebt, so dass die Sperreinrichtung in die Bewegungskurven der beweglichen Bauteile gerät und so die Betätigung der Türgriffanordnung und Entsperrung der Tür blockiert. Gegenüber der Ausbildung einer derartigen Massensperre mit einem Freiheitsgrad ist bei der erfindungsgemässen Einrichtung die Umlenkung der Bewegung der Schwenkmasse in eine Sperrwegung zu gewährleisten. Während bei herkömmlichen Massensperren die Schwenkmasse oftmals selbst eine Sperrfunktion übernimmt ist diese Sperrfunktion bei der Erfindung komplexer, da die Schwenkmasse in verschiedenen Richtungen Schwenkbewegungen ausführen kann, so dass die jeweilige Schwenklage in zwei Freiheitsgraden von den einwirkenden Kräften abhängt.
  • Der Sperreinrichtung kommt daher bei der Erfindung die Aufgabe zu, die Schwenkbewegung der Schwenkmasse in eine gerichtete Sperrbewegung umzulenken. Da Schwenkbewegungen in mindestens zwei Freiheitsgraden möglich sind, ist diese Umlenkung für jede der Schwenkbewegungen zu gewährleisten, welche bei einem Crash auftreten kann. Dazu kann die Sperreinrichtung mehrere Sperrmittel oder Betätigungsmittel aufweisen, die abhängig von der Schwenkrichtung aktiviert werden. Diese können z.B. um die Schwenkmasse herum angeordnet sein. Es kann jedoch auch lediglich eine Einrichtung vorgesehen sein, die bei sämtlichen relevanten Schwenkbewegungen betätigt wird. Die Umlenkung kann dabei in beliebiger Weise erfolgen, z.B. durch ein Getriebe, durch Hebelwirkung oder andere Kopplungsmittel wie z.B. magnetische Kraftübertragung.
  • Vorzugsweise ist die Schwenkmasse pendelartig ausgebildet und angeordnet.
  • Eine pendelartige Ausbildung der Schwenkmasse verschiebt den Schwerpunkt der Schwenkmasse weit gegenüber dem Ort der Aufhängung der Schwenkmasse selbst. Die Aufhängung und Schwenkbewegung wird auf diese Weise stabilisiert und kontrollierbarer, wodurch Fehlbetätigungen während des normalen Fahrzeugbetriebs ausgeschlossen werden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Schwenkmasse in einem Kugelgelenk so aufgehängt, dass ihr Schwerpunkt auf einem Kugelschalenausschnitt bewegbar ist.
  • Grundsätzlich ist es zwar möglich, die Schwenkmasse so aufzuhängen, dass sie in zwei zueinander schrägen oder senkrechten Ebenen mit zwei Freiheitsgraden der Rotation schwenkbar ist (z.B. durch kreuzförmige Führungsschlitze), vorzugsweise kann die Schwenkmasse sich jedoch auf einem Kugelschalenausschnitt bewegen. Wird die Schwenkbewegung der Schwenkmasse in den unterschiedlichen Rotationsrichtungen geführt und die Schwenkbewegung daher auf zwei schräg zueinander verlaufende Ebenen beschränkt (z.B. durch entsprechende Führungen), so muss die Schwenkmasse theoretisch zum Ort der Ruhelage zurückkehren, um die Schwenkbewegung in der anderen Ebene ausführen zu können. Ist die Schwenkmasse jedoch in einem Kugelgelenk aufgehängt, so kann sie auch in bereits ausgelenktem Zustand die Schwenk- oder Pendelrichtung ändern und den einwirkenden Beschleunigungskräften folgen.
  • Vorzugsweise ist die Schwenkmasse so ausgebildet, dass sie sich beidseitig ihrer Aufhängung erstreckt.
  • Die Schwenkmasse kann sich unterschiedlich weit oder in unterschiedlicher förmlicher Ausbildung zu beiden Seiten von der Aufhängung erstrecken, so dass ein Hebel mit unsymmetrischen Hebelarmen gebildet wird. Durch ein Verschwenken der Schwenkmasse wird auch der gegenüber vom Aufhängungsort (z.B. Kugelgelenk) verbundene Hebel bewegt. Bei entsprechender Ausgestaltung können auf diese weise Hebelkräfte auf ein kürzeres Hebelende ausgeübt werden. Auf der massereicheren Seite des Hebels (Seite der Pendelmasse) entsteht beim Einwirken einer Beschleunigung gemäß der Gleichung F = m x a eine größere Kraft als auf der masseärmeren Seite des Hebels (gleiche Hebelarme vorausgesetzt). Im Crashfall wird die Pendelmasse oder Schwenkmasse mit einer Beschleunigung a beschleunigt. Diese Krafteinwirkung führt zu einer Schwenkbewegung der Schwenkmasse. Je nach Längenverhältnissen der Hebel sind erhebliche Kräfte auf der kurzen Hebelseite, die der pendelartigen Masse gegenüberliegt, aufbringbar, um eine Sperrung der beweglichen Bauteile der Griffanordnung zu bewirken.
  • In einer Weiterbildung der Erfindung ist mit dem kurzen Hebelende der Schwenkmasse die Sperreinrichtung gekoppelt und wird durch eine Bewegung des kurzen Hebelendes betätigt. Bei entsprechender Ausbildung der Erfindung wird das kurze Hebelende lediglich um einen geringen Stellweg geschwenkt, falls es zu einer Verschiebung des gegenüberliegenden Pendelabschnitts der Schwenkmasse kommt. Diese Hebelbewegung mit geringem Stellweg erfolgt jedoch mit erheblichen Stellkräften (Hebelgesetze). Diese Stellkräfte können verwendet werden, um beispielsweise eine Sperrung eines vorgespannten Bauteils der Sperreinrichtung aufzuheben oder eine Verschiebung von Teilen der Sperreinrichtung in eine Blockadestellung zu bewirken.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das kurze Hebelende der Schwenkmasse derart mit einem axial geführten Bauteil der Sperreinrichtung gekoppelt, dass eine Schwenkbewegung des Hebelendes in eine axiale Bewegung des Bauteils umlenkbar ist.
  • Für die Umlenkung der Schwenkbewegung eines Hebels in eine axiale Bewegung des Bauteils können beliebige aus dem Stand der Technik bekannte Umlenkverfahren verwendet werden. In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung erfolgt die entsprechende Kopplung und Umlenkung derart, dass ein Tellerabschnitt und ein darin abgleitender Stößel ausgebildet sind, so dass Tellerabschnitt und Stößel ihre axiale Lage zueinander in Abhängigkeit von ihrer Verschwenkung gegeneinander verändern. Der Tellerabschnitt kann konkav ausgebildet sein, so dass der Stößel in dem Teller abgleiten kann und in der Ruhelage der Schwenkmasse in dessen Zentrum lagert. Die Krümmung des Tellers ist so ausgebildet, dass der axial bewegliche Stößel bei einer Verkippung des Tellers in axialer Richtung verschoben wird.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand des in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
    • Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Türgriffanordnung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
    • Figur 2 zeigt die Türaußengriffanordnung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel in einer Ansicht von hinten.
    • Figur 3 zeigt die erfindungsgemäße Türaußengriffanordnung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel in einer Schnittansicht.
  • Wie in Figur 1 gezeigt, weist die erfindungsgemäße Türgriffanordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel einen Rahmen 1 auf, in dem eine Handhabe 2 in einem Lager 3 schwenkbar gelagert ist. Die Türgriffanordnung ist zur Montage an einer Fahrzeugtür vorgesehen, wobei im montierten Zustand die Handhabe 2 vom Fahrzeug weg weist. Mit der Handhabe 2 ist ein zum Inneren des Fahrzeuggriffs weisender Kopplungsabschnitt 4 verbunden. Bei einem durch einen Benutzer bewirkten Zug an der Handhabe 2 wird der Kopplungsabschnitt 4 nach außen (in Richtung der Handhabe) bewegt und führt eine Betätigungsfunktion für eine Türentriegelung aus.
  • Unterhalb des Kopplungsabschnitts 4 ist eine federvorgespannte Welle 5 gelagert. Mit der Welle 5 ist ein unterer Ansatz 6 verbunden, der bei einer Drehung der Welle verschwenkbar ist. Oberhalb der Welle ist ein Paddelabschnitt an der Welle 5 angeordnet, der mit einem an dem Kopplungsabschnitt 4 angeformten Mitnehmer bei einer Betätigung der Handhabe 2 auslenkbar ist und zu einer Drehung der Welle 5 und einer Schwenkbewegung des Ansatzes 6 führt. Unterhalb der Griffanordnung ist eine Schwenkmasse 10 pendelartig ausgebildet und an dem Rahmen 1 in einer Aufhängung 11 gelagert. Die Schwenkmasse 10 weist einen massereicher Teller mit einem zentralen Stift auf, der in Aufhängung 11 mittels eines Kugelgelenks gelagert ist.
  • Figur 2 zeigt die Griffanordnung aus Figur 1 in einer anderen Ansicht von hinten (von Fahrzeugseite). In dieser Ansicht ist die Aufhängung 11 deutlich erkennbar, die ein Lager für ein Kugelgelenk 12 bildet, welches an der dem Stift der Schwenkmasse 10 ausgebildet ist. Unterhalb und oberhalb des Kugelgelenks bildet die Schwenkmasse 10 zwei Hebelarme, die im Drehpunkt des Kugelgelenks gekoppelte Schwenkbewegungen ausführen können. Der lange Hebelarm ist durch die pendelartige Masse im unteren Abschnitt der Schwenkmasse gebildet. Oberhalb des Kugelgelenks ist an der Schwenkmasse ein Teller- oder Pfannenabschnitt 13 ausgebildet, der nach Art eines Trichters mit seiner offenen Seite nach oben weist. In dem Tellerabschnitt 13 ist ein federvorgespannter Stift 14 aufgenommen, so dass dieser Stift vorgespannt im Inneren des Tellers 13 abgleiten kann. Wird die Schwenkmasse durch Einwirkung von Beschleunigungskräften in dem Kugelgelenk 12 verschwenkt, so wird der Tellerabschnitt 13 verkippt und der Stift 14 gleitet auf der Innenfläche des Tellers ab. Durch die Formanpassung von Teller 13 und Stift 14 wird dabei der Stift in axialer Richtung verschoben, da er die Kippbewegung aufgrund seiner axialen Führung nicht mit vollziehen kann.
  • Der Stift 14 ist federvorgespannt gegen einen Abschnitt des Rahmens 1 der Griffanordnung, so dass er im Ruhezustand die Schwenkmasse in ihrer Normalstellung stabilisiert.
  • In Figur 3 ist eine Schnittansicht der Türgriffanordnung gezeigt, aus welcher die Lagerung des Stifts 14 in dem Tellerabschnitt 13 deutlich hervorgeht. Tellerabschnitts 13 den Stiftkopf nach oben drängen. Tellerabschnitt 13 und Kopf des Stiftes 14 sind in ihrer Formgebung aufeinander abgestimmt. Der nach unten weisende Kopf des Stifts 14 ist kegelförmig ausgebildet und der Tellerabschnitt 13 weist durch seine Trichterform eine entsprechende Aufnahme auf. Bei einer Drehung der Schwenkmasse 16 um den Drehpunkt 12 wird der Stift in axialer Richtung nach oben verschoben, da er lediglich in dieser Richtung verschiebbar ist und die ansteigenden Wandungen des. Je nachdem, in welchem Winkel Stift 14 und Teller 13 zueinander orientiert sind, folgt eine abhängige axiale Verschiebung des Stiftes 14.
  • Wie in Figur 3 erkennbar, weist der Ansatz 6 eine Ausnehmung auf, die den Stift aufnehmen kann, sofern dieser durch die Schwenkmasse nach oben gedrängt wird. Greift der Stift 14 in die Ausnehmung 20 ein, so wird eine Schwenkbewegung des Ansatzes 6 um die Drehachse 5 verhindert und eine Entriegelung der Fahrzeugtür durch den Türgriff unterbunden.
  • Im Falle eines Fahrzeugcrashs folgt die pendelartig aufgehängte Schwenkmasse 10 der einwirkenden Beschleunigungskraft und wird um ihr Kugelgelenk 12 verschwenkt. Dabei wird ebenfalls der kurze (obere) Hebelarm mit seinem Teller 13 entsprechend gegenläufig verschwenkt, jedoch mit deutlich höheren Stellkräften, da dieser Hebelarm kürzer und masseärmer ist als der pendelartige und nach unten orientierte Abschnitt der Schwenkmasse 10. Der Stift 14 wird durch diese Bewegung nach oben und entgegen der Federvorspannung gedrängt und greift in die Ausnehmung 20 an dem Ansatz 6 ein. In diesem Zustand ist der Griff gegen eine ungewollte Öffnung blockiert. Die Beschleunigung wirkt zeitgleich auch auf die übrigen Komponenten des Griffs ein. Die Abstimmung der verschiedenen Federvorspannungen und Massen ist dabei jedoch so zu wählen, dass ein Eingriff des Stiftes 14 in die Ausnehmung 20 erfolgt, bevor sich der Ansatz 6 unter Einwirkung sämtlicher Kräfte wesentlich verschwenkt hat und einen Eingriff nicht länger möglich ist.
  • Sobald die Beschleunigung nicht mehr auf die Türgriffanordnung einwirkt, kehrt die Schwenkmasse unter Einwirkung der Vorspannung des Stiftes 14 in ihre Ruhestellung zurück und der Türgriff kann wieder ordnungsgemäß bedient werden.
  • Im Rahmen der Erfindung sind selbstverständlich abweichende Sperrmechanismen und Kopplungsmechanismen denkbar. Wesentlich ist, dass eine in wenigstens zwei Freiheitsgraden bewegbare Schwenkmasse eine Sperrwirkung auf bewegbare Bauteile der Türgriffanordnung ausüben kann.

Claims (5)

  1. Türgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Handhabe (2), welche zum Öffnen der Tür durch einen Benutzer bewegbar angeordnet ist,
    einer mechanischen Kopplungseinrichtung, durch welche eine Bewegung der Handhabe (2) auf eine fahrzeugseitige Schließanordnung übertragbar ist, und
    einer Schwenkmasse (10), welche bei Einwirkung einer Beschleunigungskraft ihre Lage derart verändern kann, dass eine Betätigung der Schließanordnung durch die Handhabe (2) blockiert wird,
    wobei die Schwenkmasse (10) derart mit einer Sperreinrichtung gekoppelt ist, dass ein Schwenken der Schwenkmasse (10) über einen vorgegebenen Sperrwinkel aus einer Ruhelage hinaus die Sperreinrichtung betätigt und eine Betätigung der Schließanordnung durch die Handhabe (2) sperrt,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die pendelartig ausgebildete Schwenkmasse (10) in Richtung der Ruhelage vorgespannt ist und derart in einem Kugelgelenk (12) angeordnet und aufgehängt ist, dass sie aus der Ruhelage in wenigstens zwei Freiheitsgraden der Rotation schwenkbar ist und ihr Schwerpunkt auf einem Kugelschalenausschnitt bewegbar ist,
    wobei die Schwenkmasse (10) sich beidseitig ihrer Aufhängung (11) erstreckt und so einen Hebel mit unsymmetrischen Hebelarmen bildet, welcher eine durch Schwenken der Schwenkmasse (10) aufgebrachte Kraft auf ein kurzes Hebelende überträgt.
  2. Türgriffanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem kurzen Hebelende die Sperreinrichtung gekoppelt ist, welche durch eine Bewegung des kurzen Hebelendes betätigbar ist.
  3. Türgriffanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinrichtung wenigstens ein axial geführtes Bauteil (14) aufweist, welches zum Sperren der Bewegung des Griffbauteils verschiebbar ist.
  4. Türgriffanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das kurze Hebelende derart mit dem axial geführten Bauteil (14) gekoppelt ist, dass eine Schwenkbewegung des Hebelendes in eine axiale Bewegung des Bauteils (14) umlenkbar ist.
  5. Türgriffanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplung derart erfolgt, dass ein Tellerabschnitt (13) mit einem darin abgleitenden Stößel derart ausgebildet ist, dass Tellerabschnitt (13) und Stößel ihre axiale Lage zueinander in Abhängigkeit von ihrer Verschwenkung gegeneinander verändern.
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