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EP1813820B1 - Ventilateur pour véhicule automobile et bloc avant associé - Google Patents

Ventilateur pour véhicule automobile et bloc avant associé Download PDF

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Publication number
EP1813820B1
EP1813820B1 EP07290103A EP07290103A EP1813820B1 EP 1813820 B1 EP1813820 B1 EP 1813820B1 EP 07290103 A EP07290103 A EP 07290103A EP 07290103 A EP07290103 A EP 07290103A EP 1813820 B1 EP1813820 B1 EP 1813820B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fan
propeller
blades
auxiliary air
hub
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP07290103A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1813820A1 (fr
Inventor
Yannick Rannou
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Cooling Systems SAS
Original Assignee
Faurecia Cooling Systems SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Cooling Systems SAS filed Critical Faurecia Cooling Systems SAS
Publication of EP1813820A1 publication Critical patent/EP1813820A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1813820B1 publication Critical patent/EP1813820B1/fr
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
    • F04D29/325—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps for axial flow fans
    • F04D29/326—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps for axial flow fans comprising a rotating shroud
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
    • F04D29/325—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps for axial flow fans
    • F04D29/327—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps for axial flow fans with non identical blades
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
    • F04D29/325—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps for axial flow fans
    • F04D29/329—Details of the hub
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
    • F04D29/38—Blades
    • F04D29/384—Blades characterised by form

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle fan according to the preamble of claim 1.
  • Such a fan is intended to be used in a front block of a motor vehicle to produce an air flow capable of sweeping the engine radiator, or a heat exchanger of an air conditioning assembly.
  • WO 01/96746 a fan of the aforementioned type, which comprises a rotating helix about an axis.
  • the propeller comprises a hub and a plurality of blades.
  • the propeller is disposed in a housing that defines an air flow duct.
  • a plurality of auxiliary deflectors integral with the housing are arranged in the conduit.
  • WO 01/96746 proposes to modify the shape of the end of the blades to make it elliptical.
  • An object of the invention is therefore to obtain a helix which produces a reduced noise, without significantly increasing the cost of the fan.
  • the subject of the invention is a motor vehicle fan according to claim 1.
  • the fan according to the invention may comprise one or more of the following features, which are the subject of claims 2 to 8.
  • the invention also relates to a front block for a motor vehicle, according to claim 9.
  • the fans according to the invention are intended to be used in front blocks of motor vehicles.
  • a front block 10 according to the invention is shown schematically on the Figure 1 .
  • This front block comprises a frame 12 secured to the vehicle body, a heat exchanger 14 placed at the rear of the frame 12, and a first fan 16 according to the invention, fixed to the frame 12.
  • the fan 16 comprises a propeller 18 rotatably mounted about a first substantially horizontal axis X-X 'and a motor 19 for rotating the propeller 18.
  • the propeller 18 comprises, according to the invention, a central hub 20 of axis X-X ', a plurality of blades 22 extending radially from the hub 20, a shell 24 of axis XX' connecting the blades 22 between them and a plurality of auxiliary deflectors 26A, 26B disposed between the ferrule 24 and the hub 20 in the volume swept by the blades 22 during the rotation of the propeller 18.
  • the hub 20 is formed by a bowl 28 opening towards the rear, down on the Figure 2 . It comprises means of connection to an output shaft of the engine 19.
  • the propeller 18 comprises four blades 22 distributed around the axis X-X '.
  • the blades 22 protrude radially away from the hub 20 and connect the hub 20 to the shell 24.
  • the blades 22 are inclined towards the front of the helix 18 with respect to a plane P perpendicular to the axis X-X ', moving in the direction of rotation of the helix which corresponds to the direction of rotation of the Clockwise.
  • the blades 22 thus have a shape in "front bow”.
  • the blades 22 have a concave leading edge and a convex trailing edge.
  • the shell 24 comprises a substantially cylindrical ring 30 of axis X-X 'extending opposite the hub 20 and an outer edge 32 which projects radially outwards from a front edge of the ring 30.
  • the free ends of the blades 22 are fixed on an inner surface of the ring 30.
  • the auxiliary deflectors 26A, 26B are divided into a first group of inner deflectors 26A and a second group of outer deflectors 26B.
  • Each auxiliary deflector 26A, 26B has a radial extent smaller than the radial extent of each blade 22.
  • each deflector 26A, 26B is less than half of the radial extent of the blades 22, taken between the hub and the ferrule 24.
  • the radial extent of each deflector auxiliary air 26A, 26B is less than a quarter of the radial extent of the blades 22.
  • the propeller 18 comprises four inner deflectors 26A.
  • Each inner baffle 26A is disposed between two adjacent blades 22, substantially midway between the blades 22.
  • Each inner baffle 26A protrudes radially in the free space between the hub 20 and the ring 30 from an outer side surface of the hub 20.
  • the inner air deflectors 26A have a shape substantially similar to that of the adjacent blades 22.
  • they have a configuration "forward front", an inclination relative to the plane P similar to that of the adjacent blades 22, and a cross section substantially similar to that of the blades 22 adjacent.
  • they have, like the adjacent blades 22, a concave leading edge and a convex trailing edge.
  • the outer auxiliary deflectors 26B are located on the same circumference between two blades 22.
  • the propeller 18 comprises two auxiliary deflectors 26B located between each pair of adjacent blades 22.
  • the outer deflectors 26B protrude internally in the space between the ring 30 and the hub 20 from the ring 30.
  • the outer baffles 26B are substantially of the same shape as the adjacent blades 22. They have a shape in front of, a slope relative to the plane P similar to that of the adjacent blades 22, and a section similar to that of the blades 22 adjacent.
  • the propeller 18 is rotated by the engine 19, and the blades 22 create a flow of air that scans the radiator 14.
  • auxiliary air deflectors 26A, 26B integral with the rotary propeller 18 to be rotated with this propeller 18, redirects the flow of air into the space between the shell 24 and the hub 20 As a result, the efficiency of the helix 18 is improved, and the noise generated by the helix 18 is decreased or is produced in frequencies less troublesome to the user of the vehicle.
  • the propeller 18 comprises a plurality of inner deflectors 26A of opposite shapes to those of the adjacent blades 22.
  • the deflectors 26A have a shape called "backwards".
  • the deflectors 26A have, in contrast to adjacent blades 22, a convex leading edge and a concave trailing edge.
  • the lower auxiliary deflectors 26A have a free edge 38, located away from the hub 20 which has a non-constant radial extent with respect to the hub 20.
  • the radial extent of a leading edge 40 of the deflector 26A is smaller than the radial extent of a trailing edge 42 of this deflector 26A.
  • the radial extent of the leading edge 40 is greater than the radial extent of the trailing edge 42.
  • auxiliary air deflectors 26A, 26B are adjusted according to the operating speed of the propeller 18, without it being necessary to modify the external shape of the propeller 18.
  • auxiliary air deflectors 26A, 26B are integral with the rotary propeller 18 to be rotated with this propeller 18, and are arranged in the volume swept by the blades 22 of the propeller 18. It is therefore not necessary to modify the external shape of the propeller 18, nor the shape of the shroud intended to receive the propeller 18.
  • the manufacture of the fan 16 can be standardized, with the exception of the specific shape of the blades 22 and the auxiliary deflectors 26A, 26B of the propeller 18. As a result, the price of the fan 16 is reduced, without harming the acoustic properties of the propeller 18.
  • the aeraulic properties of the helix 18 are improved, to produce an increase in the air pressure difference across the helix 18, or for a given pressure, an increase in the flow rate through the helix 18.
  • a balance weight is mounted at the proximal free end of one or more external auxiliary baffles 26B.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un ventilateur pour véhicule automobile, selon le préambule de la revendication 1.
  • US 4,411,598 décrit un ventilateur selon le préambule de la revendication 1.
  • US 6,468,037 , WO 02/38962 , et US 2002/0085912 décrivent d'autres ventilateurs pour véhicules automobiles.
  • Un tel ventilateur est destiné à être utilisé dans un bloc avant de véhicule automobile pour produire un écoulement d'air apte à balayer le radiateur du moteur, ou un échangeur de chaleur d'un ensemble de climatisation.
  • On connaît de WO 01/96746 un ventilateur du type précité, qui comprend une hélice rotative autour d'un axe. L'hélice comprend un moyeu et une pluralité de pales.
  • L'hélice est disposée dans un carter qui définit un conduit de circulation d'air. Une pluralité de déflecteurs auxiliaires solidaires du carter sont disposés dans le conduit.
  • Compte tenu des spécifications d'utilisation sur les véhicules automobiles, le bruit généré par ce type d'hélice doit être minimal. A cet effet, WO 01/96746 propose de modifier la forme de l'extrémité des pales pour la rendre elliptique.
  • Une telle solution ne donne pas entière satisfaction. En effet, la forme du carénage doit également être adaptée, ce qui augmente le coût du ventilateur.
  • Un but de l'invention est donc d'obtenir une hélice qui produit un bruit réduit, sans augmenter de manière significative le coût du ventilateur.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un ventilateur pour véhicule automobile selon la revendication 1.
  • Le ventilateur selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui font l'objet des revendications 2 à 8.
  • L'invention a également pour objet un bloc avant pour véhicule automobile, selon la revendication 9.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la Figure 1 est une vue schématique en coupe suivant un plan vertical médian d'un bloc avant de véhicule automobile selon l'invention ;
    • la Figure 2 est une vue en perspective de trois-quarts face de l'hélice d'un premier ventilateur selon l'invention ;
    • la Figure 3 est une vue schématique de dessus de l'hélice de la Figure 2 ;
    • la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 3 d'une hélice d'un deuxième ventilateur selon l'invention ;
    • la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 3 d'une hélice d'un troisième ventilateur selon l'invention ; et
    • la Figure 6 est une vue analogue à la Figure 3 d'une hélice d'un quatrième ventilateur selon l'invention.
  • Les ventilateurs selon l'invention sont destinés à être utilisés dans des blocs avant de véhicules automobiles.
  • Un bloc avant 10 selon l'invention est représenté schématiquement sur la Figure 1. Ce bloc avant comprend un cadre 12 solidaire de la caisse du véhicule, un échangeur de chaleur 14 placé à l'arrière du cadre 12, et un premier ventilateur 16 selon l'invention, fixé sur le cadre 12.
  • Le ventilateur 16 comprend une hélice 18 montée rotative autour d'un premier axe X-X' sensiblement horizontal et un moteur 19 d'entraînement en rotation de l'hélice 18.
  • Comme illustré par la Figure 2, l'hélice 18 comprend, selon l'invention, un moyeu central 20 d'axe X-X', une pluralité de pales 22 s'étendant radialement à partir du moyeu 20, une virole 24 d'axe X-X' reliant les pales 22 entre elles et une pluralité de déflecteurs auxiliaires 26A, 26B disposés entre la virole 24 et le moyeu 20 dans le volume balayé par les pales 22 lors de la rotation de l'hélice 18.
  • Le moyeu 20 est formé par un bol 28 s'ouvrant vers l'arrière, en bas sur la Figure 2. Il comprend des moyens de liaison à un arbre de sortie du moteur 19.
  • Dans l'exemple représenté sur la Figure 2, l'hélice 18 comprend quatre pales 22 réparties autour de l'axe X-X'. Les pales 22 font saillie radialement à l'écart du moyeu 20 et raccordent le moyeu 20 à la virole 24.
  • Dans l'exemple représenté sur la Figure 2, les pales 22 sont inclinées vers l'avant de l'hélice 18 par rapport à un plan P perpendiculaire à l'axe X-X', en se déplaçant dans le sens de rotation de l'hélice qui correspond au sens de rotation des aiguilles d'une montre. Les pales 22 présentent ainsi une forme en « devers avant ».
  • Les pales 22 présentent un bord d'attaque concave et un bord de fuite convexe.
  • La virole 24 comprend une couronne 30 sensiblement cylindrique d'axe X-X' s'étendant en regard du moyeu 20 et un rebord extérieur 32 qui fait saillie radialement vers l'extérieur à partir d'un bord avant de la couronne 30.
  • Les extrémités libres des pales 22 sont fixées sur une surface intérieure de la couronne 30.
  • Les déflecteurs auxiliaires 26A, 26B sont répartis en un premier groupe de déflecteurs intérieurs 26A et un deuxième groupe de déflecteurs extérieurs 26B. Chaque déflecteur auxiliaire 26A, 26B présente une étendue radiale inférieure à l'étendue radiale de chaque pale 22.
  • De préférence, l'étendue radiale de chaque déflecteur 26A, 26B, est inférieure à la moitié de l'étendue radiale des pales 22, prise entre le moyeu et la virole 24. Dans l'exemple représenté, l'étendue radiale de chaque déflecteur d'air auxiliaire 26A, 26B est inférieure au quart de l'étendue radiale des pales 22.
  • Dans l'exemple représenté sur la Figure 2, l'hélice 18 comprend quatre déflecteurs intérieurs 26A. Chaque déflecteur intérieur 26A est disposé entre deux pales 22 adjacentes, sensiblement à mi-distance entre les pales 22.
  • Chaque déflecteur intérieur 26A fait saillie radialement dans l'espace libre entre le moyeu 20 et la couronne 30, depuis une surface latérale extérieure du moyeu 20.
  • Dans cet exemple, et comme représenté schématiquement sur la Figure 3, les déflecteurs d'air intérieur 26A présentent une forme sensiblement analogue à celle des pales 22 adjacentes. Ainsi, ils présentent une configuration en « devers avant », une inclinaison par rapport au plan P analogue à celle des pales adjacentes 22, et une section transversale sensiblement analogue à celle des pales 22 adjacentes. Par ailleurs, ils présentent, comme les pales adjacentes 22, un bord d'attaque concave et un bord de fuite convexe.
  • Les déflecteurs auxiliaires extérieurs 26B sont situés sur une même circonférence entre deux pales 22. Dans l'exemple représenté, l'hélice 18 comprend deux déflecteurs auxiliaires 26B situés entre chaque paire de pales adjacentes 22.
  • Les déflecteurs extérieurs 26B font saillie intérieurement dans l'espace situé entre la couronne 30 et le moyeu 20 à partir de la couronne 30.
  • Les déflecteurs extérieurs 26B sont sensiblement de même forme que les pales 22 adjacentes. Ils présentent une forme en devers avant, une inclinaison par rapport au plan P analogue à celle des pales 22 adjacentes, et une section analogue à celle des pales 22 adjacentes.
  • En fonctionnement, l'hélice 18 est entraînée en rotation par le moteur 19, et les pales 22 créent un flux d'air qui balaye le radiateur 14.
  • La présence de déflecteurs d'air auxiliaires 26A, 26B, solidaires de l'hélice rotative 18 pour être entraînés en rotation avec cette hélice 18, permet de rediriger le flux d'air dans l'espace situé entre la virole 24 et le moyeu 20. Par suite, le rendement de l'hélice 18 est amélioré, et le bruit généré par l'hélice 18 est diminué ou est produit dans des fréquences moins gênantes pour l'utilisateur du véhicule.
  • Dans une première variante représentée sur la Figure 4, l'hélice 18 comprend une pluralité de déflecteurs intérieurs 26A de formes opposées à celles des pales adjacentes 22.
  • Ainsi, les déflecteurs 26A présentent une forme dite en « devers arrière ». Les déflecteurs 26A présentent, à l'inverse des pales 22 adjacentes, un bord d'attaque convexe et un bord de fuite concave.
  • Dans la variante représentée sur la Figure 5, les déflecteurs auxiliaires inférieurs 26A présentent un bord libre 38, situé à l'écart du moyeu 20 qui présente une étendue radiale non constante par rapport au moyeu 20.
  • Ainsi, l'étendue radiale d'un bord d'attaque 40 du déflecteur 26A est inférieur à l'étendue radiale d'un bord de fuite 42 de ce déflecteur 26A.
  • Dans l'exemple représenté sur la Figure 6, l'étendue radiale du bord d'attaque 40 est supérieure à l'étendue radiale du bord de fuite 42.
  • Selon d'autres variantes :
    • au moins un déflecteur d'air auxiliaire 26A, 26B est vrillé ;
    • au moins un déflecteur d'air auxiliaire présente un angle de dièdre, c'est-à-dire un angle non nul entre un segment générateur du déflecteur d'air auxiliaire 26A, 26B et un plan perpendiculaire à l'axe X-X'.
  • De manière générale, tous les paramètres géométriques des déflecteurs d'air auxiliaires 26A, 26B (hauteur, type de profil, épaisseur du profil, valeur de corde, flèche, dièdre, vrillage) sont ajustés en fonction du régime de fonctionnement de l'hélice 18, sans qu'il soit nécessaire de modifier la forme extérieure de l'hélice 18.
  • Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, il est possible de disposer d'un ventilateur 16 pour véhicule automobile qui produit un bruit réduit grâce à la présence de déflecteurs d'air auxiliaires 26A, 26B de caractéristiques géométriques déterminées pour réduire ce bruit. Les déflecteurs d'air auxiliaires 26A, 26B sont solidaires de l'hélice rotative 18 pour être entraînés en rotation avec cette hélice 18, et sont disposés dans le volume balayé par les pales 22 de l'hélice 18. Il n'est donc pas nécessaire de modifier la forme extérieure de l'hélice 18, ni la forme du carénage destiné à recevoir l'hélice 18. La fabrication du ventilateur 16 peut être standardisée, à l'exception de la forme spécifique des pales 22 et des déflecteurs auxiliaires 26A, 26B de l'hélice 18. Par suite, le prix du ventilateur 16 est réduit, sans nuire aux propriétés acoustiques de l'hélice 18.
  • De plus les propriétés aérauliques de l'hélice 18 sont améliorées, pour produire une augmentation de la différence de pression d'air à travers l'hélice 18, ou pour une pression donnée, une augmentation du débit à travers l'hélice 18.
  • En variante, une masselotte d'équilibrage est montée à l'extrémité libre proximale d'un ou plusieurs déflecteurs auxiliaires extérieurs 26B.

Claims (9)

  1. Ventilateur (16) pour véhicule automobile, du type comprenant :
    - une hélice (18) rotative autour d'un axe (X-X'), comprenant un moyeu (20) et une pluralité de pales (22) ;
    - au moins un déflecteur d'air auxiliaire (26A, 26B) d'étendue radiale inférieure à l'étendue radiale de chaque pale (22) ;
    le ou chaque déflecteur d'air auxiliaire (26A, 26B) étant solidaire de l'hélice rotative (18) pour être entraîné en rotation avec l'hélice (18), et est disposé sensiblement dans le volume balayé par les pales (22) lors de la rotation de l'hélice (18), caractérisé en ce que l'hélice (18) comprend une virole (24) périphérique reliant les extrémités libres des pales (22), au moins un déflecteur d'air auxiliaire (26B) faisant saillie radialement vers le moyeu (20) à partir de la virole (24).
  2. Ventilateur (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un déflecteur auxiliaire (26A) fait saillie radialement à partir du moyeu (20).
  3. Ventilateur (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étendue radiale du ou de chaque déflecteur d'air auxiliaire (26A, 26B) est inférieure à la moitié de l'étendue radiale de chaque pale (22).
  4. Ventilateur (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un déflecteur d'air auxiliaire (26A, 26B) présente une forme sensiblement analogue à celle des pales adjacentes (22).
  5. Ventilateur (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une pale (22) et chaque déflecteur d'air auxiliaire (26A) adjacent présentent des devers analogues.
  6. Ventilateur (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins une pale (22) présente un devers, chaque déflecteur d'air auxiliaire (26A) adjacent présentant un devers opposé.
  7. Ventilateur (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de déflecteurs d'air auxiliaires (26A, 26B) situés entre deux pales adjacentes (22).
  8. Ventilateur (16) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les déflecteurs d'air auxiliaires (26B) situés entre deux pales adjacentes (22) sont placés sensiblement sur une même circonférence.
  9. Bloc avant (10) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend :
    - un cadre (12) destiné à être fixé sur une caisse de véhicule automobile ; et
    - un ventilateur (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes fixé sur le cadre (12).
EP07290103A 2006-01-27 2007-01-25 Ventilateur pour véhicule automobile et bloc avant associé Not-in-force EP1813820B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0600782A FR2896830B1 (fr) 2006-01-27 2006-01-27 Ventilateur pour vehicule automobile et bloc avant associe.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1813820A1 EP1813820A1 (fr) 2007-08-01
EP1813820B1 true EP1813820B1 (fr) 2009-09-09

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ID=37084845

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07290103A Not-in-force EP1813820B1 (fr) 2006-01-27 2007-01-25 Ventilateur pour véhicule automobile et bloc avant associé

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1813820B1 (fr)
DE (1) DE602007002309D1 (fr)
ES (1) ES2329305T3 (fr)
FR (1) FR2896830B1 (fr)

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