[go: up one dir, main page]

EP1034376B1 - Helice de ventilateur - Google Patents

Helice de ventilateur Download PDF

Info

Publication number
EP1034376B1
EP1034376B1 EP99934796A EP99934796A EP1034376B1 EP 1034376 B1 EP1034376 B1 EP 1034376B1 EP 99934796 A EP99934796 A EP 99934796A EP 99934796 A EP99934796 A EP 99934796A EP 1034376 B1 EP1034376 B1 EP 1034376B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
impeller
hub
blades
impeller according
less
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Revoked
Application number
EP99934796A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1034376A1 (fr
Inventor
Stéphane MOREAU
Bruno Dessale
Eric Coggiola
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Thermique Moteur SA
Original Assignee
Valeo Thermique Moteur SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=9529114&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1034376(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Valeo Thermique Moteur SA filed Critical Valeo Thermique Moteur SA
Publication of EP1034376A1 publication Critical patent/EP1034376A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1034376B1 publication Critical patent/EP1034376B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Revoked legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
    • F04D29/325—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps for axial flow fans
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S416/00—Fluid reaction surfaces, i.e. impellers
    • Y10S416/02—Formulas of curves

Definitions

  • the invention relates to a fan propeller comprising a hub and blades extending radially outward to from the hub, the hub being suitable for being fixed on the shaft of a motor so as to allow the motor to transmit at least 150 watts of power to the propeller.
  • Such propellers are used in particular for cooling motor vehicle driving engine, the propeller producing an air flow through a radiator cooling and are known for example from patent application EP 0 096 255 A1.
  • the invention relates in particular to a propeller of the kind defined in the introduction, and provides that its axial length L, measured in meters, is not notably greater than the value L 0 given by the following formula (I):
  • the 0 0.426262 - 5.14288.D + 23.1798.D 2 - 44.2505.D 3 + 30.8841.D 4 , D being the diameter of the propeller measured in meters.
  • L is not appreciably less than L 0 , because below this performance decreases.
  • the range of variation of L with respect to L 0 is 20%.
  • the propeller illustrated in Figures 1 to 4 includes, so classic, a multiplicity of blades 1 generally extending radially from a central hub 2 and connected between them, on the periphery of the propeller, by a ferrule 3.
  • the hub, blades and ferrule are formed in one part by molding.
  • the hub 2 has an annular wall cylindrical of revolution 4, to which the feet of the blades 1, and a flat front wall 5, turned upstream, the terms upstream and downstream referring here to direction of the air flow produced by the rotation of the propeller.
  • the walls 4 and 5 are interconnected by a rounded 6 to profile in an arc of a radius of 5 mm.
  • the wall 5 is connected to a central sleeve 7 molded onto a metallic annular insert 8 intended for the connection of the propeller to the shaft of a drive motor not represented.
  • Reinforcement ribs 9 are provided at the interior of the hub 2.
  • the ferrule 3 also has a cylindrical annular wall of revolution 10, to which connect the ends of the blades, and which continues, upstream side, by a rounded flare 11.
  • the wall 5 of the hub which in FIG. 1 represents the end axial of the latter on the upstream side, is arranged projecting by relative to the corresponding end of the ferrule 3.
  • the position of the leading edge of the blades it moves gradually downstream from the foot of the blades, where it is located at the upstream end of the cylindrical wall 4, that is to say 5 mm downstream from the upstream face of the wall 5, to the vicinity of the upstream end of the cylindrical wall 10.
  • the point M s situated halfway between the leading edge 21 and the trailing edge 20 of a blade 1, at the radially outer end of it ci, is offset by an angle ⁇ , in the direction of rotation of the propeller, indicated by arrow F1, relative to the point M p located halfway between the leading and trailing edges at the foot of the blade .
  • the angle ⁇ is advantageously between about half and three-quarters of the angular pitch ⁇ of the blades.
  • the leading edge 21 and the trailing edge 20 of each blade are curved in the direction of rotation F1, as well as the center line 23 along which moves, from the foot to the end of the blade, the point M located midway between the leading and trailing edges, the line 23 having the points M p and M s mentioned above as ends.
  • the line 23 progressively deviates towards the rear of the axial plane P containing the latter, then gradually returns to cut the plane P at a point M i . It then gradually deviates from this same plane forward, up to point M s .
  • the distance between the points M p and M i represents between 20 and 70% of the radial extent of the blades, that is to say the distance between the cylindrical walls 4 and 10.
  • Figure 4 shows the flat cross section of a pale, i.e. the closed plane curve obtained by cutting the blade by a cylindrical surface of revolution around the axis A of the propeller, and unrolling this surface flat cylindrical.
  • This flattened cross section has a airplane wing profile, the rope 25 of which is inclined by acute angle ⁇ relative to a radial plane such as plane 19 containing the downstream end of the propeller.
  • the invention provides that the angle ⁇ , or pitch angle, decreases progressively on the last 30% of the radial extent of the blade, i.e. from the cylindrical surface 27 indicated on the Figure 3 to wall 10, the distance between surface 27 and the wall 10 representing 30% of the distance between the walls 4 and 10.
  • point 28 of the cross section flattened farthest from the rope 25 is found substantially equidistant from the ends thereof, while the distance h between point 28 and rope 25 is at least equal to 3% of the length 1 thereof, and in particular equal to 10% of this length.
  • Figure 7 shows on a larger scale the region of the flattened cross section of the blade close to the edge attack.
  • the profile of the blade comprises in this region an elliptical arc 29, the ratio of the axes of the ellipse being greater than 1.5.
  • each of the points marked by a cross, a triangle, a square or a circle has for coordinates the diameter and the axial length, in millimeters, of the fan of a cooling fan existing on the market.
  • the table below gives the axial length and the maximum efficiency for fan propellers having the usual diameters for the cooling of motor vehicle engines, namely 280, 320, 350, 380 and 450 mm.
  • the maximum efficiency is the maximum efficiency obtained by varying the speed of rotation of the fan.
  • the table concerns, for each diameter, five propellers designated by the references 1 to 5, the first four being commercially available propellers and the fifth being a propeller according to the invention. Some of the propellers referenced 1 to 4 correspond to points marked in FIG. 5.
  • the propellers referenced 5 were defined by the method of calculation known as “Computational Fluid Dynamics”(CFD), described by Éric Coggiola et al. In article AIAA 98-0772 “On the use of CFD in the automotive engine cooling fan system design "presented at Aerospace Sciences Meeting and Exhibit, in Reno, United States of America, January 12-15, 1998.
  • CFD computational Fluid Dynamics

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

L'invention concerne une hélice de ventilateur comprenant un moyeu et des pales s'étendant radialement vers l'extérieur à partir du moyeu, le moyeu étant propre à être fixé sur l'arbre d'un moteur de manière à permettre au moteur de transmettre à l'hélice une puissance d'au moins 150 watts.
De telles hélices sont utilisées notamment pour le refroidissement du moteur d'entraínement de véhicules automobiles, l'hélice produisant un flux d'air à travers un radiateur de refroidissement et sont connues par example de la demande de brevet EP 0 096 255 A1.
Il était admis jusqu'ici que les performances aérauliques et acoustiques de telles hélices sont d'autant meilleures que leur diamètre et leur longueur axiale sont plus importants.
La place disponible dans le compartiment moteur des véhicules étant généralement très limitée, il est souhaitable de disposer d'hélices de refroidissement d'encombrement réduit, notamment dans la direction axiale.
De manière surprenante, on a découvert que, pour un diamètre donné, les performances aérauliques et acoustiques ne se détériorent pratiquement qu'en-deçà d'une certaine longueur axiale optimale.
L'invention vise notamment une hélice du genre défini en introduction, et prévoit que sa longueur axiale L, mesurée en mètre, n'est pas notablement supérieure à la valeur L0 donnée par la formule (I) suivante: L0 = 0,426262 - 5,14288.D + 23,1798.D2 - 44,2505.D3 + 30,8841.D4, D étant le diamètre de l'hélice mesuré en mètre.
Au moins pour certaines configurations géométriques des pales, il est préférable que L ne soit pas notablement inférieure à L0, car en-deçà les performances diminuent.
De préférence, le domaine de variation de L par rapport à L0, vers le haut et le cas échéant vers le bas, est de 20 %.
Les relations ci-dessus valent tout particulièrement lorsque la configuration géométrique de l'hélice présente certaines au moins des particularités suivantes:
  • Les extrémités axiales des pales et du moyeu tournées vers l'aval du flux d'air produit par l'hélice sont sensiblement contenues dans un même plan radial.
  • Le bord de fuite des pales est entièrement contenu dans ledit plan radial.
  • Les extrémités axiales des pales et du moyeu tournées vers l'amont du flux d'air produit par l'hélice sont sensiblement contenues dans un même plan radial.
  • Les extrémités radialement extérieures des pales sont reliées entre elles par une virole.
  • Les pales sont sensiblement identiques entre elles et uniformément espacées dans la direction circonférentielle selon un pas angulaire β, le point situé à mi-distance des bords d'attaque et de fuite à l'extrémité radialement extérieure étant décalé par rapport au point correspondant au pied de la pale, dans le sens opposé au sens de rotation de l'hélice, d'un angle α compris entre la moitié et les trois quarts environ dudit pas angulaire. Ceci concerne le cas des hélices dites symétriques.
  • Les bords d'attaque et de fuite de chaque pale sont bombés dans le sens de rotation de l'hélice, le point situé à mi-distance de ceux-ci s'écartant progressivement vers l'arrière du plan axial contenant sa position au pied de la pale, puis revenant progressivement jusque dans ce plan, sur une fraction de l'étendue radiale de la pale comprise entre 20 % et 70 %, et s'écartant progressivement de ce même plan vers l'avant sur la fraction restante.
  • L'angle aigu Ω entre la corde de la section transversale aplatie d'une pale et un plan radial décroít progressivement au moins sur les derniers 30 % de l'étendue radiale de la pale.
  • Le moyeu comprend une paroi sensiblement cylindrique à partir de laquelle s'étendent les pales, et une paroi de fond disposée sensiblement selon un plan radial, tournée vers l'amont du flux d'air produit par l'hélice, la paroi cylindrique et la paroi de fond étant raccordées entre elles par un arrondi convexe d'un rayon de courbure compris entre 4 et 8 mm.
  • L'arrondi a sensiblement un profil en quart de cercle de rayon 5 mm.
  • Les pales s'étendent sur toute la longueur axiale de la paroi cylindrique du moyeu.
  • Le moyeu est creux et présente intérieurement des nervures.
Les caractéristiques et avantages de l'invention seront exposés plus en détail dans la description ci-après, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels:
  • la figure 1 est une vue axiale d'arrière d'une hélice de ventilateur selon l'invention;
  • la figure 2 est une vue de côté en demi-coupe axiale de l'hélice;
  • la figure 3 est une partie agrandie de la figure 1;
  • la figure 4 est une vue de dessus du moyeu de l'hélice, montrant en outre la forme de la section transversale aplatie d'une pale;
  • les figures 5 et 6 sont des graphiques illustrant la longueur axiale en fonction du diamètre pour des hélices de ventilateur connues et pour des hélices de ventilateur selon l'invention; et
  • la figure 7 montre à plus grande échelle que la figure 4 la section transversale aplatie de la pale au voisinage du bord d'attaque de celle-ci.
L'hélice illustrée sur les figures 1 à 4 comprend, de façon classique, une multiplicité de pales 1 s'étendant généralement radialement à partir d'un moyeu central 2 et reliées entre elles, à la périphérie de l'hélice, par une virole 3. Le moyeu, les pales et la virole sont formés d'une seule pièce par moulage. Le moyeu 2 présente une paroi annulaire cylindrique de révolution 4, à laquelle se raccordent les pieds des pales 1, et une paroi frontale plane 5, tournée vers l'amont, les termes amont et aval se référant ici au sens du flux d'air produit par la rotation de l'hélice. Les parois 4 et 5 sont reliées entre elles par un arrondi 6 à profil en arc de cercle de rayon 5 mm. En direction de l'axe A de l'hélice, la paroi 5 se raccorde à un manchon central 7 surmoulé sur un insert annulaire métallique 8 destiné à la liaison de l'hélice à l'arbre d'un moteur d'entraínement non représenté. Des nervures de renforcement 9 sont prévues à l'intérieur du moyeu 2. La virole 3 présente également une paroi annulaire cylindrique de révolution 10, à laquelle se raccordent les extrémités des pales, et qui se continue, du côté amont, par un évasement arrondi 11.
Les extrémités axiales du moyeu et de la virole tournée vers l'aval du flux d'air et le bord de fuite des pales sont contenues dans un même plan radial 19. En revanche, la paroi 5 du moyeu, qui, sur la figure 1, représente l'extrémité axiale de celui-ci du côté amont, est disposée en saillie par rapport à l'extrémité correspondante de la virole 3. Quant à la position du bord d'attaque des pales, il se déplace progressivement vers l'aval depuis le pied des pales, où il est situé à l'extrémité amont de la paroi cylindrique 4, c'est-à-dire à 5 mm en aval de la face amont de la paroi 5, jusqu'au voisinage de l'extrémité amont de la paroi cylindrique 10.
Selon l'invention, comme on le voit sur la figure 1, le point Ms situé à mi-distance du bord d'attaque 21 et du bord de fuite 20 d'une pale 1, à l'extrémité radialement extérieure de celle-ci, est décalé d'un angle α, dans le sens de rotation de l'hélice, indiqué par la flèche F1, par rapport au point Mp situé à mi-distance des bords d'attaque et de fuite au pied de la pale. L'angle α est avantageusement compris entre la moitié et les trois-quart environ du pas angulaire β des pales.
On voit également sur les figures 1 et 3 que le bord d'attaque 21 et le bord de fuite 20 de chaque pale sont bombés dans le sens de rotation F1, ainsi que la ligne médiane 23 le long de laquelle se déplace, du pied à l'extrémité de la pale, le point M situé à mi-distance des bords d'attaque et de fuite, la ligne 23 ayant pour extrémités les points Mp et Ms précités. A partir de Mp, la ligne 23 s'écarte progressivement vers l'arrière du plan axial P contenant celui-ci, puis revient progressivement pour couper le plan P en un point Mi. Elle s'écarte ensuite progressivement de ce même plan vers l'avant, jusqu'au point Ms. La distance entre les points Mp et Mi représente entre 20 et 70 % de l'étendue radiale des pales, c'est-à-dire de la distance entre les parois cylindriques 4 et 10.
La figure 4 montre la section transversale aplatie d'une pale, c'est-à-dire la courbe fermée plane obtenue en coupant la pale par une surface cylindrique de révolution autour de l'axe A de l'hélice, et en déroulant à plat cette surface cylindrique. Cette section transversale aplatie présente un profil en aile d'avion, dont la corde 25 est inclinée d'un angle aigu Ω par rapport à un plan radial tel que le plan 19 contenant l'extrémité aval de l'hélice. L'invention prévoit que l'angle Ω, ou angle de calage, décroít progressivement sur les derniers 30 % de l'étendue radiale de la pale, c'est-à-dire depuis la surface cylindrique 27 indiquée sur la figure 3 jusqu'à la paroi 10, la distance entre la surface 27 et la paroi 10 représentant 30 % de la distance entre les parois 4 et 10.
Avantageusement, le point 28 de la section transversale aplatie le plus éloigné de la corde 25 se trouve sensiblement à égale distance des extrémités de celle-ci, tandis que la distance h entre le point 28 et la corde 25 est au moins égale à 3 % de la longueur 1 de celle-ci, et en particulier égale à 10 % de cette longueur.
La figure 7 montre à plus grande échelle la région de la section transversale aplatie de la pale voisine du bord d'attaque. Selon l'invention, le profil de la pale comporte dans cette région un arc d'ellipse 29, le rapport des axes de l'ellipse étant supérieur à 1,5.
Sur le graphique de la figure 5, chacun des points marqués par une croix, un triangle, un carré ou un cercle a pour coordonnées le diamètre et la longueur axiale, en millimètres, de l'hélice d'un ventilateur de refroidissement existant sur le marché.
Le tableau ci-après donne la longueur axiale et le rendement maximal pour des hélices de ventilateur ayant des diamètres usuels pour le refroidissement des moteurs de véhicules automobiles, à savoir 280, 320, 350, 380 et 450 mm. Le rendement maximal est la valeur maximale du rendement obtenue en faisant varier la vitesse de rotation du ventilateur. Le tableau concerne, pour chaque diamètre, cinq hélices désignées par les références 1 à 5, les quatre premières étant des hélices disponibles dans le commerce et la cinquième étant une hélice selon l'invention. Certaines des hélices référencées 1 à 4 correspondent à des points marqués sur la figure 5.
Diamètre 280 mm
Référence 1 2 3 4 5
Longueur axiale (mm) 45 32 42 50 22
Rendement maximal (%) 54 45 49 52 59
Diamètre 320 mm
Référence 1 2 3 4 5
Longueur axiale (mm) 53 32 44 44 28
Rendement maximal (%) 50 47 55 55 55
Diamètre 350 mm
Référence 1 2 3 4 5
Longueur axiale (mm) 38 47 47 55 32
Rendement maximal (%) 50 47 51 51 54
Diamètre 380 mm
Référence 1 2 3 4 5
Longueur axiale (mm) 42 40 40 45 35
Rendement maximal (%) 55 55 54 56 59
Diamètre 450 mm
Référence 1 2 3 4 5
Longueur axiale (mm) 54 89 52 60 40
Rendement maximal (%) 56 47 52 56 56
Les hélices référencées 5 ont été définies par la méthode de calcul connue sous la dénomination "Computational Fluid Dynamics" (CFD), décrite par Éric Coggiola et al. dans l'article AIAA 98-0772 "On the use of CFD in the automotive engine cooling fan system design" présenté à Aerospace Sciences Meeting and Exhibit, à Reno, États-Unis d'Amérique, du 12 au 15 janvier 1998.
Sur la figure 5, les points correspondant aux hélices référencées 5 sont indiqués par des étoiles à huit branches. La formule (I) n'est autre que l'équation de la courbe C1 qui passe sensiblement par ces points. Dans le domaine considéré, c'est-à-dire pour des diamètres compris entre 0,2 et 0,5 m environ, cette équation peut-être en pratique remplacée par l'équation linéaire approchée (II): L0 = - 0,00584 + 0,105.D
L0 et D étant mesurés en mètre. La droite représentative de cette équation est représentée en C2 sur la figure 5. Les courbes C1 et C2 sont reproduites sur la figure 6, avec une plus grande échelle pour les ordonnées.
On voit sur la figure 5 que, pour un diamètre donné, la longueur axiale des hélices existantes est plus élevée, parfois très sensiblement, que la valeur L0 donnée par la formule I. On voit par ailleurs sur le tableau que le rendement maximal de l'hélice selon l'invention, pour un diamètre donné, est supérieur, ou à peu près égal, au rendement maximal des hélices connues, une légère supériorité de ces dernières n'étant obtenue, dans des cas limités, qu'au prix d'un encombrement axial sensiblement supérieur.

Claims (15)

  1. Hélice de ventilateur, notamment pour le refroidissement du moteur d'entraínement d'un véhicule automobile, comprenant un moyeu (2) et des pales (1) s'étendant radialement vers l'extérieur à partir du moyeu, le moyeu étant propre à être fixé sur l'arbre d'un moteur de manière à permettre au moteur de transmettre à l'hélice une puissance d'au moins 150 watts, caractérisé en ce que sa longueur axiale L, mesurée en mètre est inférieure ou égale à la valeur L0 donnée par la formule (I) suivante : L0 = 0,426262 - 5,14288.D +23,1798.D2-44,2505.D3 + 30,8841.D4, D étant le diamètre de l'hélice mesuré en mètre, D étant compris entre 0,2 et 0,5 mètre.
  2. Hélice de ventilateur, notamment pour le refroidissement du moteur d'entraínement d'un véhicule automobile, comprenant un moyeu (2) et des pales (1) s'étendant radialement vers l'extérieur à partir du moyeu, le moyeu étant propre à être fixé sur l'arbre d'un moteur de manière à permettre au moteur de transmettre à l'hélice une puissance d'au moins 150 watts, caractérisé en ce que sa longueur axiale L, mesurée en mètre est inférieure ou égale à la valeur L0 donnée par la formule (II) suivante : L0 = - 0,00584 + 0,105.D D étant le diamètre de l'hélice mesuré en mètre, D étant compris entre 0,2 et 0,5 mètre.
  3. Hélice selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que L est sensiblement égale à L0.
  4. Hélice selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que L ne s'écarte pas de L0 de plus de 20%.
  5. Hélice selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les extrémités axiales des pales et du moyeu tournées vers l'aval du flux d'air produit par l'hélice sont sensiblement contenues dans un même plan radial (19).
  6. Hélice selon la revendication 5, caractérisée en ce que le bord de fuite des pales est entièrement contenu dans ledit plan radial.
  7. Hélice selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les extrémités axiales des pales et du moyeu tournées vers l'amont du flux d'air produit par l'hélice sont sensiblement contenues dans un même plan radial.
  8. Hélice selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que les extrémités radialement extérieures des pales sont reliées entre elles par une virole (3).
  9. Hélice selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les pales sont sensiblement identiques entre elles et uniformément espacées dans la direction circonférentielle selon un pas angulaire β, le point (Ms) situé à mi-distance des bords d'attaque et de fuite à l'extrémité radialement extérieure étant décalé par rapport au point correspondant (Mp) au pied de la pale, dans le sens opposé au sens de rotation (F1) de l'hélice, d'un angle α compris entre la moitié et les trois quarts environ dudit pas angulaire.
  10. Hélice selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les bords d'attaque et de fuite de chaque pale sont bombés dans le sens de rotation de l'hélice, le point (M) situé à mi-distance de ceux-ci s'écartant progressivement vers l'arrière du plan axial (P) contenant sa position (Mp) au pied de la pale, puis revenant progressivement jusque dans ce plan, sur une fraction de l'étendue radiale de la pale comprise entre 20% et 70%, et s'écartant progressivement de ce même plan vers l'avant sur la fraction restante.
  11. Hélice selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'angle aigu Ω entre la corde (25) de la section transversale aplatie d'une pale et un plan radial (19) décroít progressivement au moins sur les derniers 30% de l'étendue radiale de la pale.
  12. Hélice selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyeu comprend une paroi sensiblement cylindrique (4) à partir de laquelle s'étendent les pales, et une paroi de fond (5) disposée sensiblement selon un plan radial tournée vers l'amont du flux d'air produit par l'hélice, la paroi cylindrique et la paroi de fond étant raccordées entre elles par un arrondi convexe (6) d'un rayon de courbure compris entre 4 et 8 mm.
  13. Hélice selon la revendication 12, caractérisée en ce que l'arrondi a sensiblement un profil en quart de cercle de rayon 5 mm.
  14. Hélice selon l'une des revendications 12 et 13, caractérisée en ce que les pales s'étendent sur toute la longueur axiale de la paroi cylindrique (6) du moyeu.
  15. Hélice selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyeu est creux et présente intérieurement des nervures (9).
EP99934796A 1998-07-28 1999-07-28 Helice de ventilateur Revoked EP1034376B1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9809648A FR2781843B1 (fr) 1998-07-28 1998-07-28 Helice de ventilateur compacte optimisee
FR9809648 1998-07-28
PCT/FR1999/001861 WO2000006913A1 (fr) 1998-07-28 1999-07-28 Helice de ventilateur

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1034376A1 EP1034376A1 (fr) 2000-09-13
EP1034376B1 true EP1034376B1 (fr) 2003-04-23

Family

ID=9529114

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP99934796A Revoked EP1034376B1 (fr) 1998-07-28 1999-07-28 Helice de ventilateur

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6350104B1 (fr)
EP (1) EP1034376B1 (fr)
DE (1) DE69907134T2 (fr)
ES (1) ES2198929T3 (fr)
FR (1) FR2781843B1 (fr)
WO (1) WO2000006913A1 (fr)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6428277B1 (en) * 2001-05-17 2002-08-06 Siemens Vdo Automotive Inc. High speed, low torque axial flow fan
FR2848619B1 (fr) * 2002-12-13 2006-03-17 Valeo Systemes Dessuyage Helice de refroidissement moteur
US6872052B2 (en) * 2003-03-07 2005-03-29 Siemens Vdo Automotive Inc. High-flow low torque fan
US7484925B2 (en) * 2005-05-10 2009-02-03 Emp Advanced Development, Llc Rotary axial fan assembly
FR2898943B1 (fr) 2006-03-23 2012-08-31 Valeo Systemes Thermiques Helice de ventilateur, en particulier pour vehicules automobiles
US20070237656A1 (en) * 2006-04-11 2007-10-11 Pipkorn Nicholas T Rotary fan with encapsulated motor assembly
EP1862675B1 (fr) * 2006-05-31 2009-09-30 Robert Bosch GmbH Ensemble de ventilateur axial
US8091177B2 (en) 2010-05-13 2012-01-10 Robert Bosch Gmbh Axial-flow fan
US9091452B2 (en) * 2012-11-14 2015-07-28 Yu-Chi Yen Misting fan
CN115750439B (zh) * 2022-11-16 2023-06-16 南昌航空大学 一种基于边界层摄入的风冷一体化涵道风扇

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3220574A1 (de) * 1982-06-01 1983-12-01 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Leitradloser axialventilator, insbesondere fuer elektromotorisch angetriebene kraftfahrzeug-kuehlerventilatoren
DE3335649A1 (de) * 1983-09-30 1985-04-18 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Leitradloser axialventilator, insbesondere zur belueftung von waermetauschern
US5000660A (en) * 1989-08-11 1991-03-19 Airflow Research And Manufacturing Corporation Variable skew fan
EP0446316B2 (fr) * 1989-09-29 2001-12-05 Micronel AG Petit ventilateur
ES2087501T5 (es) * 1992-01-30 1999-04-16 Spal Srl Un ventilador con palas convexas.
EP0913584B1 (fr) * 1992-05-15 2005-07-20 Siemens VDO Automotive Inc. Ventilateur axial
US5399070A (en) * 1992-07-22 1995-03-21 Valeo Thermique Moteur Fan hub
US5423660A (en) * 1993-06-17 1995-06-13 Airflow Research And Manufacturing Corporation Fan inlet with curved lip and cylindrical member forming labyrinth seal
US5490693A (en) 1994-09-28 1996-02-13 Cajon Company Tube coupling locking device
EP0704625B1 (fr) * 1994-09-29 2003-01-15 Valeo Thermique Moteur Ventilateur
US5577888A (en) * 1995-06-23 1996-11-26 Siemens Electric Limited High efficiency, low-noise, axial fan assembly
US5769607A (en) * 1997-02-04 1998-06-23 Itt Automotive Electrical Systems, Inc. High-pumping, high-efficiency fan with forward-swept blades
US5957661A (en) * 1998-06-16 1999-09-28 Siemens Canada Limited High efficiency to diameter ratio and low weight axial flow fan

Also Published As

Publication number Publication date
DE69907134D1 (de) 2003-05-28
FR2781843A1 (fr) 2000-02-04
FR2781843B1 (fr) 2000-10-20
WO2000006913A1 (fr) 2000-02-10
DE69907134T2 (de) 2004-02-26
US6350104B1 (en) 2002-02-26
EP1034376A1 (fr) 2000-09-13
ES2198929T3 (es) 2004-02-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2622227B1 (fr) Hélice pour ventilateur dont la longueur de corde varie
EP2622226B1 (fr) Hélice pour ventilateur dont l'angle de calage varie
EP1034376B1 (fr) Helice de ventilateur
WO2011069762A2 (fr) Helice de ventilateur, en particulier pour vehicule automobile
EP1996818B1 (fr) Helice de ventilateur, en particulier pour vehicules automobiles
EP0298861B1 (fr) Pale falciforme pour hélice et son application notamment aux motoventilateurs pour automobiles
EP3271588B1 (fr) Ventilateur pour automobile amélioré aérodynamiquement et acoustiquement
EP1813820B1 (fr) Ventilateur pour véhicule automobile et bloc avant associé
EP1152153B1 (fr) Ventilateur pour véhicule automobile muni d'aubes directrices
EP2839166A1 (fr) Helice pour ventilateur automobile a raidisseurs de moyeu segmentes
FR2784421A1 (fr) Soufflerie axiale, en particulier pour vehicules a moteur
FR2459387A1 (fr) Groupe de ventilation servant a faire passer de l'air par une ouverture circulaire
FR2740274A1 (fr) Alternateur pourvu de moyens de ventilation interne perfectionnes
EP3018359B1 (fr) Ventilateur pour automobile á pales optimisées pour les forts débits
WO2016050304A1 (fr) Ventilateur pour automobile á pales optimisées pour l'acoustique et l'aérodynamique
WO2012084499A1 (fr) Hélice de ventilateur et module de refroidissement associé
EP2729356B1 (fr) Helice comportant une plaque de liaison entre son moyeu et chacune de ses pales
WO2013174729A1 (fr) Ventilateur pour automobile a pales optimisees
FR3010747A1 (fr) Ventilateur pour automobile a pales optimisees pour l'acoustique et l'aerodynamique
FR2816380A1 (fr) Ventilateur pour vehicule automobile et vehicule automobile correspondant
EP3728861A1 (fr) Hélice pour ventilateur de systéme thermique de véhicule automobile, ventilateur et système thermique comprenant une telle hélice
CH198880A (fr) Dispositif propulseur.
FR2750107A3 (fr) Helice de canot a moteur

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20000426

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20020214

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): DE ES GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 69907134

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030528

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: FRENCH

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

Ref document number: 1034376E

Country of ref document: IE

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2198929

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBQ Unpublished change to opponent data

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OPPO

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

26 Opposition filed

Opponent name: TEMIC AUTOMOTIVE ELECTRIC MOTORS GMBH

Effective date: 20040122

Opponent name: EBM-PAPST MULFINGEN GMBH & CO. KG

Effective date: 20040121

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO

R26 Opposition filed (corrected)

Opponent name: TEMIC AUTOMOTIVE ELECTRIC MOTORS GMBH

Effective date: 20040122

Opponent name: EBM-PAPST MULFINGEN GMBH & CO. KG

Effective date: 20040121

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20100705

Year of fee payment: 12

RDAF Communication despatched that patent is revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREV1

APBM Appeal reference recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREFNO

APBP Date of receipt of notice of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA2O

APAH Appeal reference modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R103

Ref document number: 69907134

Country of ref document: DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R064

Ref document number: 69907134

Country of ref document: DE

APBU Appeal procedure closed

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA9O

RDAG Patent revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009271

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT REVOKED

27W Patent revoked

Effective date: 20110517

GBPR Gb: patent revoked under art. 102 of the ep convention designating the uk as contracting state

Effective date: 20110517

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20110627

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R107

Ref document number: 69907134

Country of ref document: DE

Effective date: 20111013

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20110726

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20110727

Year of fee payment: 13