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EP1608869A1 - Brennkraftmaschine mit einem speichereinspritzsystem - Google Patents

Brennkraftmaschine mit einem speichereinspritzsystem

Info

Publication number
EP1608869A1
EP1608869A1 EP04718200A EP04718200A EP1608869A1 EP 1608869 A1 EP1608869 A1 EP 1608869A1 EP 04718200 A EP04718200 A EP 04718200A EP 04718200 A EP04718200 A EP 04718200A EP 1608869 A1 EP1608869 A1 EP 1608869A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
pressure
engine according
cylinders
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04718200A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1608869B1 (de
Inventor
Kai-Uwe MÜNCH
Rolf Preuss
Jörg SCHLÜTER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deutz AG
Original Assignee
Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deutz AG filed Critical Deutz AG
Publication of EP1608869A1 publication Critical patent/EP1608869A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1608869B1 publication Critical patent/EP1608869B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/023—Means for varying pressure in common rails
    • F02M63/0235—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure
    • F02M63/025—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure from the common rail
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/08—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by two or more pumping elements with conjoint outlet or several pumping elements feeding one engine cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with an injection system, which is designed as a high-pressure storage system, at least one high-pressure pump being connected via a high-pressure supply line to a tubular high-pressure accumulator, which has connecting pieces to which high-pressure lines are connected, the valve-controlled flow connections to the cylinder head of the internal combustion engine produce the injection valves used, which protrude into the working spaces formed by the cylinders, the pistons and the cylinder head.
  • Such an internal combustion engine is known from DE 199 365 34 A1.
  • This internal combustion engine has a tubular high-pressure accumulator that is attached to the internal combustion engine.
  • the peculiarity of this tubular high-pressure accumulator is that a continuous connection strip is molded onto the high-pressure accumulator, or connecting sockets are molded on that are so wide that the bores for connecting the high-pressure lines can be positioned at various points on the connection sockets. This should enable the use of a high-pressure storage blank for similar internal combustion engines.
  • the invention has for its object to provide an internal combustion engine with a high-pressure storage system in which the variety of parts is small with a simple assembly of the injection system.
  • This object is achieved in that the connecting pieces are arranged laterally offset with respect to the associated injection valves, and in that the absolute measure of the offset is the same for all injection valves in a row of cylinders of the internal combustion engine.
  • connection piece related to the associated injection valves, which are each provided with an electrically operated control block and are preferably inserted in the center of the associated cylinders in the preferably common cylinder head of the cylinders of a row of cylinders, enables problem-free assembly of the components of the injection system, since For example, the injection valves with the high-pressure line connections, which may be led out laterally from the cylinder head, and the tubular high-pressure accumulator are first installed, and then the corresponding high-pressure lines between the injection valves or the high-pressure line connections and the high-pressure accumulator system can be easily retrofitted due to the lateral offset of the connections.
  • the high-pressure storage system is arranged in close proximity to the injection valves in order to keep the length of the high-pressure lines short in order to create a hydraulically rigid injection system. Because the absolute measure of the offset is the same for all cylinders of a cylinder bank and in particular corresponds to the distance between the injection valves in the cylinder head, the injection lines can at least all be of the same length. This is advantageous for tuning the injection system.
  • the offset in at least one cylinder on the end is arranged differently from the orientation of the offset in the other cylinders. This configuration ensures that the high-pressure storage system is compact and in particular does not extend beyond a row of cylinders.
  • two differently shaped high-pressure lines are available for the cylinder bank of the internal combustion engine. This is the case if the injection valves are provided with a lateral high-pressure line connection and this is pivoted through an angle to the transverse axis of the cylinder head. If the high-pressure line connection is aligned exactly transversely to the longitudinal axis of the cylinder head, in an alternative embodiment all high-pressure lines can be shaped identically.
  • the at least one high-pressure pump is inserted close to the cylinder head into a housing, preferably the crankcase of the internal combustion engine, and is actuated by an injection pump cam which is arranged on the gas exchange camshaft of the internal combustion engine.
  • two high-pressure pumps adjacent to one another at a distance, are assigned to adjacent cylinders. This means that compact, inexpensive high-pressure pumps can be used. Furthermore, the use of two high-pressure pumps makes the pressure build-up in the high-pressure accumulator more uniform.
  • the high-pressure supply lines which connect the high-pressure pumps to the high-pressure accumulator are of identical design. This also minimizes the amount of components involved.
  • a control block for controlling or regulating the one to be set in the high-pressure accumulator Fuel pressure arranged on the input side of the at least one high pressure pump.
  • the control block is arranged next to the one high-pressure pump or between the two high-pressure pumps.
  • the control block can be integrated in the console of the fuel filter. This design provides a very compact injection device.
  • the single figure shows an overall view of the essential components of the storage injection system according to the invention.
  • fuel is delivered from a fuel tank, not shown, via an inlet line 2 into the console 3 of a fuel filter 4 in a cup design.
  • the fuel is introduced into a control block 6 via a feed line 5.
  • the control block 6 contains a pressure regulating valve and a zero delivery throttle which continuously discharges a small amount of fuel, the amount of fuel discharged from the pressure control valve and the zero delivery throttle being discharged into a return line 9.
  • the pressure control valve is used to determine the quantity of fuel to be supplied to the two high-pressure pumps 7a, 7b via a supply line 8.
  • Fuel to be shut off is returned to the console 3 of the fuel filter 4 via the return line 9.
  • the high-pressure pumps 7a, 7b are connected to a tubular high-pressure accumulator 11 via high-pressure supply lines 10a, 10b of the same design.
  • connecting pieces 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f are provided on the high-pressure accumulator, to which high-pressure lines 13a, 13b, 13c, 13d, 13e, 13f are attached, which are connected to injection valves or high-pressure line connections, not shown.
  • the high-pressure accumulator 11 is fastened to the internal combustion engine, in particular to the cylinder head, by means of fastenings 14a, 14b, 14c.
  • the high-pressure accumulator 11 has a connection for a pressure sensor 15 and, opposite, a connection for a control line 16, which is connected to the return line 9.
  • a pressure limiting valve 17 is connected upstream of the connection for the control line 16.
  • the high-pressure pumps 7a, 7b are inserted directly into the crankcase of the internal combustion engine and have roller tappets 18 which roll on injection pump cams which are arranged on the camshaft of the internal combustion engine between the gas exchange cams of a cylinder unit.
  • the gas exchange cams, the injection pump cam and the bearing areas of a cylinder unit connected to the gas exchange cams form a continuous unit without recesses.
  • These high-pressure pumps 7a, 7b each have a plunger actuated by the roller tappet 18, which is designed without a control edge and thus always delivers a predetermined amount of fuel with a corresponding supply.
  • the fuel pressure in the high-pressure accumulator 11 is controlled or regulated by the pressure regulating valve of the control block 6 by controlling the amount of fuel supplied to the high-pressure pumps 7a, 7b.
  • the control block 6 is arranged between the high-pressure pumps 7a, 7b. In an alternative embodiment, this control block 6 can also be integrated into the console 3 of the fuel filter 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Brennkraftmaschine mit einem Speichereinspritzsystem
B E S C H R E I B U N G
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Einspritzsystem, das als Hochdruck-Speichersystem ausgebildet ist, wobei zumindest eine Hochdruckpumpe über eine Hochdruckversorgungsleitung mit einem rohrförmigen Hochdruckspeicher verbunden ist, der Anschlussstutzen aufweist, an denen Hochdruckleitungen angeschlossen sind, die ventilgesteuert Strömungsverbindungen zu in den Zylinderkopf der Brennkraftmaschine eingesetzten Einspritzventilen herstellen, die in von den Zylindern, den Kolben und dem Zylinderkopf gebildeten Arbeitsräumen hineinragen.
Eine derartige Brennkraftmaschine ist aus der DE 199 365 34 A1 bekannt. Diese Brennkraftmaschine weist einen rohrförmigen Hochdruckspeicher auf, der an der Brennkraftmaschine befestigt wird. Die Besonderheit dieses rohrförmigen Hochdruckspeichers liegt darin, dass eine durchgehende Anschlussleiste an den Hochdruckspeicher angeformt ist oder aber Anschlussstutzen angeformt sind, die so breit ausgeführt sind, dass die Bohrungen zum Anschluss der Hochdruckleitungen an verschiedenen Stellen der Anschlussstutzen positioniert werden können. Dadurch soll die Verwendung eines Hochdruckspeicherrohlings für ähnliche Brennkraftmaschinen ermöglicht werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine mit einem Hochdruck-Speichersystem bereitzustellen, bei der die Teilevielfalt bei einer einfachen Montage des Einspritzsystems gering ist. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Anschlussstutzen seitlich versetzt zu den zugehörigen Einspritzventilen angeordnet sind, und dass das absolute Maß des Versatzes bei allen Einspritzventilen einer Zylinderreihe der Brennkraftmaschine gleich ist. Der seitliche Versatz der Anschlussstutzen, bezogen zu den zugehörigen Einspritzventilen, die mit je einem elektrisch betätigten Steuerblock versehen sind und bevorzugt mittig zu den zugehörigen Zylindern in den bevorzugt gemeinsamen Zylinderkopf der Zylinder einer Zylinderreihe eingesetzt sind, ermöglicht eine problemlose Montage der Bauteile des Einspritzsystems, da beispielsweise zunächst die Einspritzventile mit gegebenenfalls seitlich aus dem Zylinderkopf herausgeführten Hochdruckleitungsanschlüssen und der rohrförmige Hochdruckspeicher montiert werden und anschließend die entsprechenden Hoch- druckleitungen zwischen den Einsprit∑ventilen beziehungsweise den Hochdruckleitungsanschlüssen und dem Hochdruck-Speichersystem durch den seitlichen Versatz der Anschlüsse problemlos nachträglich eingesetzt werden können. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass das Hochdruck-Speichersystem in räumlicher Nähe zu den Einspritzven- tilen angeordnet ist, um die Länge der Hochdruckleitungen zur Schaffung eines hydraulisch steifen Einspritzsystems kurz zu halten. Dadurch, dass das absolute Maß des Versatzes bei allen Zylindern einer Zylinderreihe gleich ist und insbesondere dem Abstand der Einspritzventile in dem Zylinderkopf entspricht, können die Einspritzlei- tungen zumindest alle gleich lang ausgebildet sein. Dies ist zur Abstimmung des Einspritzsystems vorteilhaft.
In Weiterbildung der Erfindung ist der Versatz bei zumindest einem endseitigen Zylinder unterschiedlich zu der Ausrichtung des Ver- satzes bei den übrigen Zylindern angeordnet. Durch diese Ausbildung ist sichergestellt, dass das Hochdruck-Speichersystem kompakt ausgebildet ist und sich insbesondere nicht über eine Zylinderreihe hinaus erstreckt. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind zwei unterschiedlich geformte Hochdruckleitungen für die Zylinderreihe der Brennkraftmaschine vorhanden. Dies ist dann der Fall, wenn die Einspritzventile mit einem seitlichen Hochdruckleitungsanschluss versehen sind und dieser um einen Winkel zu der Querachse des Zylinderkopfs geschwenkt ist. Ist der Hochdruckleitungsanschluss genau quer zu der Längsachse des Zylinderkopfs ausgerichtet, können in alternativer Ausbildung alle Hochdruckleitungen gleich geformt sein.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die zumindest eine Hochdruckpumpe zylinderkopfnah in ein Gehäuse, vorzugsweise das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine, eingesetzt und wird von einem Einspritzpumpennocken betätigt, der auf der Gaswechselnockenwelle der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Diese Ausbildung ermöglicht wiederum einen sehr kompakten Aufbau der Brennkraftmaschine und benötigt insbesondere keine zusätzlichen Antriebsvorrichtungen für die Hochdruckpumpe.
In Weiterbildung der Erfindung sind zwei Hochdruckpumpen, beabstandet nebeneinander liegend, benachbarten Zylindern zugeordnet. Dadurch kann auf kompakte kostengünstige Hochdruckpumpen zurückgegriffen werden. Weiterhin wird durch die Verwendung von zwei Hochdruckpumpen eine Vergleichmäßigung des Druckauf- baus in dem Hochdruckspeicher erreicht.
In weiterer Ausgestaltung sind die Hochdruck-Versorgungsleitungen, die die Hochdruckpumpen mit dem Hochdruckspeicher verbinden, gleich ausgebildet. Dadurch ist auch hier der Bauteileaufwand mini- miert.
In Weiterbildung der Erfindung ist ein Steuerblock zur Steuerung bzw. Regelung des in dem Hochdruckspeicher einzustellenden Kraftstoff drucks eingangsseitig der zumindest einen Hochdruckpumpe angeordnet. Dabei ist der Steuerblock neben der einen Hochdruckpumpe oder zwischen den beiden Hochdruckpumpen angeordnet. Alternativ kann der Steuerblock in die Konsole des Kraftstofffilters integriert sein. Durch diese Ausbildung wird eine sehr kompakte Einspritzeinrichtung bereitgestellt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der ein in der Figur dargestell- tes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben ist.
Die einzige Figur zeigt eine Gesamtansicht der wesentlichen Komponenten des erfindungsgemäßen Speichereinspritzsystems. Von einer zahnradgetriebenen Kraftstoffförderpumpe 1 wird Kraftstoff aus einem nicht dargestellten Kraftstoffbehälter über eine Zulauf leifung 2 in die Konsole 3 eines Kraftstofffilters 4 in Becherausführung gefördert. Nach Durchströmen des Kraftstofffilters 4 wird der Kraftstoff über eine Vorlaufleitung 5 in einen Steuerblock 6 eingeleitet. Der Steuerblock 6 beinhaltet ein Druekregelventil und eine ständig eine geringe Kraft- stoffmenge abführende Nullförderdrossel, wobei die von dem Druckregelventil und der Nullförderdrossel abgeführte Kraftstoffmenge in eine Rücklaufleitung 9 abgeführt wird. Mit dem Druckregelventil wird der zwei Hochdruckpumpen 7a, 7b über eine Zufuhrleitung 8 zuzuführende Kraftstoff mengenmäßig bestimmt. Abzusteuernder Kraftstoff wird über die Rücklaufleitung 9 in die Konsole 3 des Kraftstofffilters 4 zurückgeführt. Die Hochdruckpumpen 7a, 7b sind über gleich ausgebildete Hochdruck- Versorgungsleitungen 10a, 10b mit einem rohrförmigen Hochdruckspeicher 11 verbunden. Weiterhin sind an dem Hochdruckspeicher 11 Anschlussstutzen 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f vorgesehen, an denen Hochdruckleitungen 13a, 13b, 13c, 13d, 13e, 13f befestigt sind, die mit nicht dargestellten Einspritzventilen bzw. Hochdruckleitungsanschlüssen verbunden sind. (Bei der Hochdruckleitung 13a endseitig gegenüberliegend zu dem Anschluss an dem Anschlussstutzen 12a ist eine ringförmige Öffnung dargestellt, die in den Zylinderkopf eingelassen ist und einen Hochdruckleitungsanschluss aufnimmt.) Der Hochdruckspeicher 11 ist über Befestigungen 14a, 14b, 14c an der Brennkraftmaschine, insbesondere an dem Zylinderkopf befestigt. Der Hochdruckspeicher 11 weist einen Anschluss für einen Drucksensor 15 und gegenüberliegend einen Anschluss für eine Absteuerleitung 16 auf, die mit der Rücklaufleitung 9 verbunden ist. Dem Anschluss für die Absteuerleitung 16 ist ein Druckbegrenzungsventil 17 vorgeschaltet.
Die Hochdruckpumpen 7a, 7b sind direkt in das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine eingesetzt und weisen Rollenstößel 18 auf, die auf Einspritzpumpennocken abrollen, die auf der Nockenwelle der Brennkraftmaschine zwischen den Gaswechselnocken einer Zylinder- einheit angeordnet sind. Dabei bilden die Gaswechselnocken, der Einspritzpumpennocken und an die Gaswechselnocken anschießende Lagerbereiche einer Zylindereinheit eine durchgehende Einheit ohne Einstiche. Diese Hochdruckpumpen 7a, 7b weisen jeweils einen von dem Rollenstößel 18 betätigten Plunger auf, der ohne Steuerkante ausgebildet ist und somit bei entsprechender Zufuhr immer eine vorgegebene Kraftstoffmenge fördert. Gesteuert bzw. geregelt wird der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckspeicher 11 - wie bereits ausgeführt - durch das Druckregelventil des Steuerblocks 6, indem die den Hochdruckpumpen 7a, 7b zugeführte Kraftstoffmenge gesteuert wird. Der Steuerblock 6 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel zwischen den Hochdruckpumpen 7a, 7b angeordnet. In einer alternativen Ausführungsform kann dieser Steuerblock 6 auch in die Konsole 3 des Kraftstofffilters 4 integriert sein.

Claims

Brennkraftmaschine mit einem SpeichereinspritzsystemA N S P R Ü C H E
1. Brennkraftmaschine mit einem Einspritzsystem, das als Hochdruck-Speichersystem ausgebildet ist, wobei zumindest eine Hochdruckpumpe über eine Hochdruckversorgungsleitung mit einem rohrförmigen Hochdruckspeicher verbunden ist, der Anschlussstutzen aufweist, an denen Hochdruckleitungen angeschlossen sind, die ventilgesteuert Sfrömungsverbindungen zu in den Zylinderkopf der Brennkraftmaschine eingesetzten Einsprifzvenfilen herstellen, die in von den Zylindern, den Kolben und dem Zylinderkopf gebildeten Arbeitsräumen hineinragen, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussstutzen (12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12 f) seitlich versetzt zu den zugehörigen Einspritzventilen angeordnet sind, und dass das absolute Maß des Versatzes bei allen Einspritzventilen einer Zylinderreihe der Brennkraftmaschine gleich ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Versatz bei zumindest einem end- seitigen Zylinder entgegengesetzt zu der Ausrichtung des Versatzes bei den übrigen Zylinder angeordnet ist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwei unterschiedlich geformte Hochdruckleitungen (13a, 13b, 13c, 13d, 13e, 13f) für die Zylinderreihe vorhanden sind.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckleitungen (13a, 13b, 13c, 13d, 13e, 13f) einer Zylinderreihe gleich geformt sind.
5. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Hochdruckpumpe (7) zylinderkopfnah in ein Gehäuse, vorzugsweise das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine eingesetzt ist und von einem Einspritzpumpennocken betätigt ist, der auf der Gaswechselnockenwelle der Brennkraftmaschine angeordnet ist.
6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Hochdruckpumpen (7a, 7b), beabstandet nebeneinander liegend, benachbarten Zylindern zuge- ordnet sind.
7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckversorgungsleitungen (10a, 10b) gleich geformt sind.
8. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuerblock (6) zur Steuerung bzw. Regelung des in dem Hochdruckspeicher (11) einzustellenden Kraftstoffdrucks eingangsseitig der zumindest einen Hochdruckpumpe (7) angeordnet ist.
9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerblock (6) neben der einen Hochdruckpumpe (7) oder zwischen den beiden Hochdruckpumpen (7a, 7b) angeordnet ist.
10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerblock (6) in die Konsole (3) eines zwischen einer Kraftstoffförderpumpe (1) und der zumindest einen Hochdruckpumpe (7) angeordneten Kraftstofffilters (4) integriert ist.
EP04718200A 2003-03-28 2004-03-06 Brennkraftmaschine mit einem speichereinspritzsystem Expired - Lifetime EP1608869B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

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DE10314029A DE10314029A1 (de) 2003-03-28 2003-03-28 Brennkraftmaschine mit einem Speichereinspritzsystem
DE10314029 2003-03-28
PCT/EP2004/002312 WO2004085830A1 (de) 2003-03-28 2004-03-06 Brennkraftmaschine mit einem speichereinspritzsystem

Publications (2)

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EP1608869A1 true EP1608869A1 (de) 2005-12-28
EP1608869B1 EP1608869B1 (de) 2007-02-28

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EP04718200A Expired - Lifetime EP1608869B1 (de) 2003-03-28 2004-03-06 Brennkraftmaschine mit einem speichereinspritzsystem

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US (1) US7377263B2 (de)
EP (1) EP1608869B1 (de)
CN (1) CN1761814B (de)
AT (1) ATE355456T1 (de)
BR (1) BRPI0408901B1 (de)
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