EP1116877B1 - Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine - Google Patents
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- EP1116877B1 EP1116877B1 EP01100494A EP01100494A EP1116877B1 EP 1116877 B1 EP1116877 B1 EP 1116877B1 EP 01100494 A EP01100494 A EP 01100494A EP 01100494 A EP01100494 A EP 01100494A EP 1116877 B1 EP1116877 B1 EP 1116877B1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
Definitions
- the invention relates to a fuel system of an internal combustion engine
- Single injection pumps assigned to the individual cylinders in the crankcase and / or attachments are arranged and each have a first and have a second fuel line connection which is via fuel feeds in the pump cylinder diametrically opposite in the Pump high-pressure chamber open and the one of the fuel feeds independent line connection directly with each other
- Such a fuel system is used in the DEUTZ engine series 1011F (brochure 0031 1391 from 3/95) installed.
- the two opening into the high-pressure pump chamber Fuel supply through a corresponding connection continuous flow during operation of the internal combustion engine reached so that an undesirable heating of the fuel that occurs during operation of the internal combustion engine is avoided.
- the invention has for its object such a fuel system to improve.
- This object is achieved in that the second fuel line connection via a further line connection with a third fuel line connection is connected and that the first fuel line connector of the individual single injection pumps via a first one Fuel line and the third fuel line connection via a second fuel line are interconnected. It is about first fuel line from the fuel tank to fuel led to the single injection pumps, while on the second fuel line (excess and exhausted) fuel is discharged. This separation of supply and discharge ensures that in particular none due to the deactivation of the single injection pumps caused heating of the further individual injection pumps Fuel. This training is with little Effort a much improved possibility of connection and given the laying of the fuel lines.
- first and the third fuel line connection side by side on the single injection pump or coaxially with each other at the first fuel line connection to arrange. This ensures that the fuel line connections arranged on a side region of the single injection pump are and the single injection pump on the opposite side in Area of the second fuel line connection must not be accessible got to. This is also with regard to a "tidy" design the internal combustion engine advantageous.
- the first and the third fuel line connections of the individual injection pumps either in Series connected or independently via an assigned Fuel line connected to each other.
- the individual Fuel line connections close to each other or coaxial are arranged to each other, the fuel lines can be easier assembled and possibly manufactured as a complete unit.
- crankcase 1 is a multi-cylinder Shown internal combustion engine, wherein in corresponding to the number of cylinders in the internal combustion engine Recesses of the crankcase 1 single injection pumps 2 used are essentially only with the high pressure line connection and the fuel line connections 7a, 7b, 7c from the Protrude crankcase 1.
- the pump plungers of these single injection pumps 2 are from a camshaft, not shown driven, which is inserted into a recess 3 of the crankcase 1 is.
- the high pressure line connections are via short injection lines 4 connected to injectors 5, which in a continuous Cylinder head 6 in turn assigned to the individual Cylinders of the internal combustion engine are arranged.
- Each individual injection pump 2 has coaxially arranged one another first and third fuel line connections 7a, 7c and diametrically opposite a second fuel line connection 7b (Fig. 2) on.
- the second fuel line connection 7b is with a cover closed while the first and third fuel line connection 7a, 7c each independently of one another via connecting pieces 8a, 8b and a common hollow screw 9, each with one (in FIG. 1 partially shown) fuel line 11a, 11b is connected.
- Fig. 2 is a coaxial fuel line connection shown in Fig. 1 7a, 7c shown in detail (the top one according to FIG. 2b).
- the Connectors 8a, 8b are inserted via a hollow screw 9 of sealing rings 10a, 10b, 10c with the single injection pump 2 or their housing screwed.
- the connector 8a has one Pipe section 12a on which the fuel line 11a (Fig. 2b) is pushed and is secured.
- the connector 7c points accordingly two pipe sections 12b on which the fuel line sections 11b are attached.
- the fuel comes from a fuel tank from a pre-feed pump via the fuel line 11a, the pipe section 12a, and the connector 8a in the central Longitudinal bore 13 of the hollow screw 9 passed and arrives from there via a fuel feed 14a into the high-pressure pump chamber 15 the single injection pump 2. From this high pressure pump chamber 15 the fuel is controlled by the pump plunger via the injection line 4 and the injection valve 5 in the combustion chamber of the internal combustion engine promoted. At the same time is the central longitudinal bore 13 via a line connection 16a, 16b in the pump housing or the pump cylinder with the diametrically opposite the first and third fuel line connections 7a, 7c second fuel line connector 7b connected.
- This second Fuel line connection 7b is still via a fuel supply 14b with the high pressure pump chamber 15 and via line connections 16c, 16d with a longitudinal groove 17 (see also FIG. 2a) on the Banjo bolt 9 connected. Via this longitudinal groove 17 the Fuel into the connector 8b and further into the fuel line 11b and is ultimately returned to the fuel tank via this guided.
- first and third fuel line connections 7a, 7c are over corresponding banjo bolts 9 screwed to the adjacent connection pieces 8a, 8b, on which in turn the fuel lines 11a, 11b (Fig. 3a) are attached.
- the first fuel line connection 7a is over the fuel supply 14a with the high pressure pump chamber 15 and from this via the fuel feed 14b to the second fuel line connection 7b connected.
- line connections here too 16a, 16b present the first fuel line connection 7a independently of the high-pressure pump chamber 15 connect to the second fuel line connector 7b.
- the second fuel line connection 7b carries out a line connection 16c directly to the fuel line connection 7c, which - as said - is connected to the fuel line 11 b.
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine mit
Einzeleinspritzpumpen, die einzelnen Zylindern zugeordnet im Kurbelgehäuse
und/oder Anbauteilen angeordnet sind und die je einen ersten
und zweiten Kraftstoffleitungsanschluss aufweisen, die über Kraftstoffzuführungen
in dem Pumpenzylinder diametral gegenüberliegend in den
Pumpenhochdruckraum münden und die über eine von den Kraftstoffzuführungen
unabhängige Leitungsverbindung direkt miteinander in
Strömungsverbindung stehen, wobei je Einzeleinspritzpumpe zumindest
ein Kraftstoffleitungsanschluss über eine die Einzeleinspritzpumpen
einer Zylinderreihe verbindende Kraftstoffleitung verbunden ist.
Ein derartiges Kraftstoffsystem wird bei der DEUTZ Motorenbaureihe
1011F (Prospekt 0031 1391 von 3/95) verbaut. Dabei erfordern die stetig
höher werdenden Kraftstoffförderdrücke dieser Einzeleinspritzpumpen
Maßnahmen zur fortdauernden Gewährleistung der Betriebssicherheit
solcher Einzeleinspritzpumpen und des Kraftstoffsystems insgesamt.
So ist es erforderlich, die Kraftstoffzuführung in dem Pumpenzylinder
von genau gegenüberliegenden Seiten quer zur Bewegungsrichtung
des Pumpenplungers in den Pumpenhochdruckraum einmünden zu
lassen. Dadurch wird eine gleichmäßige Belastung insbesondere des
Pumpenplungers, beispielsweise bei dem Absteuervorgang, erreicht.
Weiterhin wird über die zwei in den Pumpenhochdruckraum einmündenden
Kraftstoffzuführungen durch entsprechende Verschaltung eine
kontinuierliche Durchströmung beim Betrieb der Brennkraftmaschine
erreicht, so dass eine unerwünschte Aufheizung des Kraftstoffs, die
beim Betrieb der Brennkraftmaschine auftritt, vermieden wird.
Weitere Kraftstoffsysteme sind aus der DE 762 581 C und der EP-A 05
09 804 bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein derartiges Kraftstoffsystem
zu verbessern.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der zweite Kraftstoffleitungsanschluss
über eine weitere Leitungsverbindung mit einem dritten Kraftstoffleitungsanschluss
verbunden ist und dass der erste Kraftstoffleitungsanschluss
der einzelnen Einzeleinspritzpumpen über eine erste
Kraftstoffleitung und der dritte Kraftstoffleitungsanschluss über eine
zweite Kraftstoffleitung miteinander verbunden sind. Dabei wird über die
erste Kraftstoffleitung von dem Kraftstoffvorratsbehälter Kraftstoff zu
den Einzeleinspritzpumpen geführt, während über die zweite Kraftstoffleitung
(überschüssiger und abgesteuerter) Kraftstoff abgeführt wird.
Durch diese Trennung von Zufuhr und Abfuhr wird erreicht, dass insbesondere
keine durch die Absteuerung von den Einzeleinspritzpumpen
verursachte Aufheizung des den weiteren Einzeleinspritzpumpen zugeleiteten
Kraftstoffs erfolgt. Durch diese Ausbildung ist mit geringem
Aufwand eine wesentlich verbesserte Möglichkeit des Anschlusses und
der Verlegung der Kraftstoffleitungen gegeben. Hierbei ist in alternativen
Weiterbildungen vorgesehen, den ersten und den dritten Kraftstoffleitungsanschluss
nebeneinanderliegend an der Einzeleinspritzpumpe
oder aber koaxial zueinander am ersten Kraftstoffleitungsanschluss
anzuordnen. Dadurch wird erreicht, dass die Kraftstoffleitungsanschlüsse
an einem Seitenbereich der Einzeleinspritzpumpe angeordnet
sind und die Einzeleinspritzpumpe auf der gegenüberliegenden Seite im
Bereich des zweiten Kraftstoffleitungsanschlusses nicht zugänglich sein
muss. Dies ist auch im Hinblick auf eine "aufgeräumte" Ausgestaltung
der Brennkraftmaschine vorteilhaft.
In Weiterbildung der Erfindung sind die ersten und die dritten Kraftstoffleitungsanschlüsse
der einzelnen Einspritzpumpen entweder in
Reihe geschaltet oder unabhängig über jeweils eine zugeordnete
Kraftstoffleitung miteinander verbunden. Dadurch, dass die einzelnen
Kraftstoffleitungsanschlüsse jeweils dicht nebeneinander bzw. koaxial
zueinander angeordnet sind, können die Kraftstoffleitungen leichter
montiert und gegebenenfalls als komplette Baueinheit gefertigt werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Zeichnungsbeschreibungen
zu entnehmen, in denen in den Figuren dargestellte
Ausführungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben sind.
Es zeigen:
- Fig. 1:
- in einer Teilansicht eine in das Kurbelgehäuse einer selbstzündenden Brennkraftmaschine eingebaute Einzeleinspritzpumpe mit koaxial angeordnetem ersten und dritten Kraftstoffleitungsanschluss,
- Fig. 2:
- einen schematischen Schnitt durch eine Einzeleinspritzpumpe nach Fig. 1,
- Fig. 2a:
- einen Querschnitt 2-2 durch die Hohlschraube ,
- Fig. 2b:
- das Kraftstoffleitungsschema für Fig. 1 bzw. 2,
- Fig. 3:
- einen Schnitt durch die Einzeleinspritzpumpe mit nebeneinanderlegenden ersten und dritten Kraftstoffleitungsanschlüssen und
- Fig. 3a:
- das Kraftstoffleitungsschema gemäß Fig. 3.
In Fig. 1 ist das teilweise dargestellte Kurbelgehäuse 1 einer mehrzylindrigen
selbstzündenden Brennkraftmaschine dargestellt, wobei in
entsprechend der Zylinderzahl der Brennkraftmaschine vorhandene
Ausnehmungen des Kurbelgehäuses 1 Einzeleinspritzpumpen 2 eingesetzt
sind, die im wesentlichen nur mit dem Hochdruckleitungsanschluss
und den Kraftstoffleitungsanschlüssen 7a, 7b, 7c aus dem
Kurbelgehäuse 1 hinausragen. Die Pumpenplunger dieser Einzeleinspritzpumpen
2 werden von einer nicht dargestellten Nockenwelle
angetrieben, die in eine Ausnehmung 3 des Kurbelgehäuses 1 eingesetzt
ist. Die Hochdruckleitungsanschlüsse sind über kurze Einspritzleitungen
4 mit Einspritzventilen 5 verbunden, die in einem durchgehenden
Zylinderkopf 6 wiederum zugeordnet zu den einzelnen
Zylindern der Brennkraftmaschine angeordnet sind.
Jede Einzeleinspritzpumpe 2 weist koaxial zueinander angeordnete
erste und dritte Kraftstoffleitungsanschlüsse 7a, 7c sowie diametral
gegenüberliegend einen zweiten Kraftstoffleitungsanschluss 7b (Fig.
2) auf. Der zweite Kraftstoffleitungsanschluss 7b ist mit einem Deckel
verschlossen, während der erste und der dritte Kraftstoffleitungsanschluss
7a, 7c jeweils unabhängig voneinander über Anschlussstücke
8a, 8b und eine gemeinsame Hohlschraube 9 mit je einer (in Fig. 1
teilweise dargestellten) Kraftstoffleitung 11a, 11b verbunden ist.
In Fig. 2 ist ein in Fig. 1 dargestellter koaxiale Kraftstoffleitungsanschluss
7a, 7c detailliert dargestellt (der oberste nach Fig. 2b). Die
Anschlussstücke 8a, 8b sind über eine Hohlschraube 9 unter Einfügung
von Dichtringen 10a, 10b, 10c mit der Einzeleinspritzpumpe 2
bzw. deren Gehäuse verschraubt. Das Anschlussstück 8a weist einen
Rohrabschnitt 12a auf, auf den die Kraftstoffleitung 11a (Fig. 2b) aufgeschoben
und gesichert ist. Das Anschlussstück 7c weist entsprechend
zwei Rohrabschnitte 12b auf, an denen die Kraftstoffleitungsabschnitte
11b befestigt sind. Der Kraftstoff wird aus einem Kraftstofftank
von einer Vorförderpumpe über die Kraftstoffleitung 11a,
den Rohrabschnitt 12a, und das Anschlussstück 8a in die zentrale
Längsbohrung 13 der Hohlschraube 9 geleitet und gelangt von dort
über eine Kraftstoffzuführung 14a in den Pumpenhochdruckraum 15
der Einzeleinspritzpumpe 2. Von diesem Pumpenhochdruckraum 15
wird der Kraftstoff gesteuert von dem Pumpenplunger über die Einspritzleitung
4 und das Einspritzventil 5 in den Brennraum der Brennkraftmaschine
gefördert. Gleichzeitig ist die zentrale Längsbohrung
13 über eine Leitungsverbindung 16a, 16b in dem Pumpengehäuse
beziehungsweise dem Pumpenzylinder mit dem diametral gegenüber
dem ersten und dritten Kraftstoffleitungsanschluss 7a, 7c angeordneten
zweiten Kraftstoffleitungsanschluss 7b verbunden. Dieser zweite
Kraftstoffleitungsanschluss 7b ist weiterhin über eine Kraftstoffzuführung
14b mit dem Pumpenhochdruckraum 15 und über Leitungsverbindungen
16c, 16d mit einer Längsnut 17 (s. auch Fig. 2a) an der
Hohlschraube 9 verbunden. Über diese Längsnut 17 gelangt der
Kraftstoff in das Anschlussstück 8b und weiter in die Kraftstoffleitung
11b und wird über diese letztendlich wieder zurück in den Kraftstofftank
geführt.
In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist die Einzeleinspritzpumpe
2 mit nebeneinanderliegenden ersten und dritten Kraftstoffleitungsanschlüssen
7a, 7c dargestellt. Diese ersten und dritten Kraftstoffleitungsanschlüsse
7a, 7c sind über entsprechende Hohlschrauben
9 mit den nebeneinanderliegenden Anschlussstücken 8a, 8b verschraubt,
an denen wiederum die Kraftstoffleitungen 11a, 11b (Fig.
3a) befestigt sind. Der erste Kraftstoffleitungsanschluss 7a ist über
die Kraftstoffzuführung 14a mit dem Pumpenhochdruckraum 15 und
von diesem über die Kraftstoffzuführung 14b mit dem zweiten Kraftstoffleitungsanschluss
7b verbunden. Gleichzeitig sind auch hier Leitungsverbindungen
16a, 16b vorhanden, die den ersten Kraftstoffleitungsanschluss
7a unabhängig von dem Pumpenhochdruckraum 15
mit dem zweiten Kraftstoffleitungsanschluss 7b verbinden. Von dem
zweiten Kraftstoffleitungsanschluss 7b führt eine Leitungsverbindung
16c direkt zu dem Kraftstoffleitungsanschluss 7c, der - wie gesagt -
mit der Kraftstoffleitung 11 b verbunden ist.
Claims (4)
- Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine mit Einzeleinspritzpumpen (2), die einzelnen Zylindern zugeordnet im Kurbelgehäuse (1) und/oder Anbauteilen angeordnet sind und die je einen ersten und zweiten Kraftstoffleitungsanschluss (7a, 7b) aufweisen, die über Kraftstoffzuführungen (14a, 14b) in dem Pumpenzylinder diametral gegenüberliegend in den Pumpenhochdruckraum (15) münden und die über eine von den Kraftstoffzuführungen (14a, 14b) unabhängige Leitungsverbindung (16a, 16b) direkt miteinander in Strömungsverbindung stehen, wobei je Einzeleinspritzpumpe (2) zumindest ein Kraftstoffleitungsanschluss über eine die Einzeleinspritzpumpen einer Zylinderreihe verbindende Kraftstoffleitung verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kraftstoffleitungsanschluss (7b) verschlossen ist und über eine weitere Leitungsverbindung (16c, 16d) mit einem dritten Kraftstoffleitungsanschluss (7c) verbunden ist, und dass der jeweils erste Kraftstoffleitungsanschluss (7a) der einzelnen Einzeleinspritzpumpen (2) über eine erste Kraftstoffleitung (11a) und der jeweils dritte Kraftstoffleitungsanschluss (7c) der einzelnen Einspritzpumpen (2) über eine zweite Kraftstoffleitung (11b) miteinander verbunden sind. - Kraftstoffsystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der dritte Kraftstoffleitungsanschluss (7a, 7c) nebeneinanderliegend an der Einzeleinspritzpumpe (2) angeordnet sind. - Kraftstoffsystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Kraftstoffleitungsanschluss (7c) koaxial zu dem ersten Kraftstoffleitungsanschluss (7a) angeordnet ist. - Kraftstoffsystem nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und dritten Kraftstoffleitungsanschlüsse (7a, 7c) der einzelnen Einzeleinspritzpumpen (2) über jeweils eine zugeordnete Kraftstoffleitung (14a, 14b) unabhängig voneinander verbunden sind.
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