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EP1564334A1 - Leiteinrichtung - Google Patents

Leiteinrichtung Download PDF

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Publication number
EP1564334A1
EP1564334A1 EP05003103A EP05003103A EP1564334A1 EP 1564334 A1 EP1564334 A1 EP 1564334A1 EP 05003103 A EP05003103 A EP 05003103A EP 05003103 A EP05003103 A EP 05003103A EP 1564334 A1 EP1564334 A1 EP 1564334A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spacers
guide
guide rail
guide device
guardrail
Prior art date
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Granted
Application number
EP05003103A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1564334B1 (de
Inventor
Christian Dipl.-Ing. Mader
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
Original Assignee
Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH filed Critical Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
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Priority to PL05003103T priority patent/PL1564334T3/pl
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails

Definitions

  • the invention is based on the object, a guide of the specify the type mentioned above, in which an impact of a Vehicle, especially a passenger car, against the guide is dampened better than before.
  • the guardrail band (the actual guide rail) and the spacers so together are connected, that the guardrail band in its lower area is unsupported and therefore easier in this area can deform than otherwise supported by the spacers Area, which may be in the event of a collision of a passenger car first detected, lower portion of the guardrail band without Spacers to be obstructed, free in the direction of the stayer deform the guide towards and dampens the impact of the Passenger car. This leads to a lower load on the Inmates of the passenger car.
  • guardrail band over the spacers only protruding downwards. It can be provided that the upper Edge of the guardrail band with the upper end of the spacers at least substantially aligned.
  • the guide consists 1 out of 2 Stands in the ground next to a roadway or anchored to another traffic area.
  • This anchoring can by sinking the posts 2 in the ground or by attaching the Stand 2 on the floor over foot plates.
  • guardrail 4 With connecting means, e.g. Screws 5, attached.
  • the guard rail 4 is arranged on the spacers 3 so in that the guide rail band 4 is in its lower region 8 over the spacers 3 protrudes downward.
  • the guardrail 4 to the spacers 3 asymmetric arranged by it with respect to the spacers 3 after is offset below. It is preferred if the upper edge of the guardrail band 4, as shown in Fig. 1, with the upper end of Spacer 3 is substantially aligned. As a result, this means that the lower portion 8 of the guardrail 4, over the Spacer 3 protrudes down, is not supported, whereas the upper portion of the guardrail 4 through the spacers 3 is supported.
  • Fig. 2 In the embodiment shown in Fig. 2 is the guardrail tape 4 not only with its towards the carriageway (left of the Fig. 2) convex part 7, but also in his direction towards the Road concave part 6 on the spacers 3 'down over.
  • the guardrail can 4 in a collision of a passenger car, as in 3, with its first detected by the passenger car, lower area 8 without being impeded by spacers 3, free deform to the rear (essentially away from the road) and so dampens the impact.
  • the upper portion of the guardrail is 4, as is customary for guide devices 1, charged and deformed, initially serving as a damping spacer 3 will deform. Overall, this results in a "gentler" Catching of vehicles, in particular passenger cars, when the Guide 1, as proposed by the invention, formed is.
  • a guide 1 In a guide 1 is a guard rail 4 at spacers 3, which in turn are attached to uprights 2, fixed, that the lower portion 8 of the guardrail 4 via the spacers 3 protrudes down, whereas the upper edge of the Guide rail band 4 with the upper ends of the spacers 3 in substantially aligned. So this lower area 8 can at an impact of a passenger car without by spacers 3 to be obstructed, in the direction of the stayer 2 out and deform thus dampens the impact better than with a guide, at which the spacers 3, the entire height of the guardrail tape Take 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Bei einer Leiteinrichtung (1) ist ein Leitschienenband (4) an Abstandhaltern (3), die ihrerseits an Stehern (2) befestigt sind, so befestigt, dass der untere Bereich (8) des Leitschienenbandes (4) über die Abstandhalter (3) nach unten übersteht, wogegen der obere Rand des Leitschienenbandes (4) mit den oberen Enden der Abstandhalter (3) im wesentlichen fluchtet. So kann sich dieser untere Bereich (8) bei einem Aufprall eines Personenkraftwagens ohne durch Abstandhalter (3) behindert zu werden, in Richtung auf die Steher (2) hin verformen und dämpft so den Anprall besser als bei einer Leiteinrichtung, bei welcher die Abstandhalter (3) die gesamte Höhe des Leitschienenbandes (4) einnehmen. <IMAGE>

Description

Bei bekannten Leiteinrichtungen, wie sie beispielsweise aus AT 305 340 B, AT 334 946 B, AT 344 777 B, AT 409 004 B, AT 409 005 B, AT 409 275 B oder AT 002 895 U bekannt sind, ist das Leitschienenband über Abstandhalter mit weitgehend beliebiger Konstruktion an den Stehern der Leiteinrichtung befestigt. Bei den bekannten Leiteinrichtungen ist das Leitschienenband so an den Abstandhaltern befestigt, dass das Leitschienenband zu den Abstandhaltern symmetrisch angeordnet ist, wobei sich die Abstandhalter im wesentlichen über die gesamte Höhe des Leitschienenbandes erstrecken.
Problematisch bei den bekannten Leiteinrichtungen der oben beschriebenen Art ist es, dass wegen der zueinander symmetrischen Anordnung von Leitschienenband und Abstandhaltern bei einem Aufprall eines Personenkraftwagens gegen die Leiteinrichtung auf den Personenkraftwagen und insbesondere dessen Insasssn erhebliche Belastungen ausgeübt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Leiteinrichtung der eingangs genannten Gattung anzugeben, bei der ein Aufprall eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, gegen die Leiteinrichtung besser als bisher gedämpft wird.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Leiteinrichtung, welche die Merkmale von Anspruch 1 aufweist.
Bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Da bei der erfindungsgemäßen Leiteinrichtung das Leitschienenband (die eigentliche Leitschiene) und die Abstandhalter so miteinander verbunden sind, dass das Leitschienenband in seinem unteren Bereich nicht abgestützt ist und sich daher in diesem Bereich leichter verformen lässt als im übrigen von den Abstandhaltern abgestützten Bereich, kann sich der bei einem Aufprall eines Personenkraftwagens zuerst erfasste, untere Bereich des Leitschienenbandes ohne von Abstandhaltern behindert zu werden, frei in Richtung auf den Steher der Leiteinrichtung hin verformen und dämpft so den Anprall des Personenkraftwagens. Dies führt zu einer geringeren Belastung der Insassen des Personenkraftwagens.
Bevorzugt ist es, wenn das Leitschienenband über die Abstandhalter nur nach unten vorsteht. Dabei kann vorgesehen sein, dass der obere Rand des Leitschienenbandes mit dem oberen Ende der Abstandhalter wenigstens im wesentlichen fluchtet.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen.
Es zeigt:
  • Fig. 1 schematisch eine erste Ausführungsform einer Leiteinrichtung,
  • Fig. 2 schematisch eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Leiteinrichtung und
  • Fig. 3 die Situation beim Anprall eines Personenkraftwagens gegen eine erfindungsgemäße Leiteinrichtung.
    • Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform besteht die Leiteinrichtung 1 aus Stehern 2, die im Boden neben einer Fahrbahn oder einer anderen Verkehrsfläche verankert sind. Dieses Verankern kann durch Versenken der Steher 2 in den Boden oder durch Befestigen der Steher 2 am Boden über Fußplatten erfolgen.
    An den Stehern 2 ist über Abstandhalter 3 ein Leitschienenband (Leitschiene) 4 mit Verbindungsmitteln, z.B. Schrauben 5, befestigt. Dabei ist das Leitschienenband 4 an den Abstandhaltern 3 so angeordnet, dass das Leitschienenband 4 in seinem unteren Bereich 8 über die Abstandhalter 3 nach unten übersteht. Im Ausführungsbeispiel ist das Leitschienenband 4 zu den Abstandhaltern 3 asymmetrisch angeordnet, indem es gegenüber den Abstandhaltern 3 nach unten versetzt ist. Bevorzugt ist, wenn der obere Rand des Leitschienenbandes 4, wie in Fig. 1 gezeigt, mit dem oberen Ende der Abstandhalter 3 im wesentlichen fluchtet. Dies bedeutet im Ergebnis, dass der untere Bereich 8 des Leitschienenbandes 4, der über die Abstandhalter 3 nach unten übersteht, nicht abgestützt ist, wogegen der obere Bereich des Leitschienenbandes 4 durch die Abstandhalter 3 abgestützt ist.
    Dies gilt auch für die in Fig. 2 gezeigte Ausführungsform.
    Der Unterschied zwischen der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform und jener von Fig. 2 liegt im Ausmaß des Bereiches 8, um den das Leitschienenband 4 über die Abstandhalter 3 bzw. 3' nach unten übersteht. Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform steht das Leitschienenband 4 lediglich mit seinem unteren, in Richtung auf die Fahrbahn (nach links der Fig. 1) konvexen Teil 7 über die Abstandhalter 3 nach unten über.
    Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform steht das Leitschienenband 4 nicht nur mit seinem in Richtung auf die Fahrbahn (links der Fig. 2) konvexen Teil 7, sondern auch in seinem in Richtung auf die Fahrbahn konkaven Teil 6 über die Abstandhalter 3' nach unten über.
    Durch den Überstand 8 des Leitschienenbandes 4 kann sich das Leitschienenband 4 bei einem Aufprall eines Personenkraftwagens, wie in Fig. 3 gezeigt, mit seinem vom Personenkraftwagen zuerst erfassten, unteren Bereich 8 ohne durch Abstandhalter 3 behindert zu sein, frei nach hinten (im wesentlichen von der Fahrbahn weg) verformen und dämpft so den Anprall. So ergeben sich bei einem Aufprall gegen die Leiteinrichtung 1 für den oder die Insassen des Personenkraftwagens geringere Belastungen. Erst wenn der Verformungsweg des unteren, über die Abstandhalter 3 überstehenden Bereiches 8 des Leitschienenbandes 4 erschöpft ist, wird der obere Bereich des Leitschienenbandes 4, wie dies für Leiteinrichtungen 1 üblich ist, belastet und verformt, wobei sich zunächst als Dämpfung dienenden Abstandhalter 3 verformen werden. Insgesamt ergibt sich somit ein "sanfteres" Auffangen von Fahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, wenn die Leiteinrichtung 1, wie erfindungsgemäß vorgeschlagen, ausgebildet ist.
    Zusammenfassend kann ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wie folgt beschrieben werden:
    Bei einer Leiteinrichtung 1 ist ein Leitschienenband 4 an Abstandhaltern 3, die ihrerseits an Stehern 2 befestigt sind, so befestigt, dass der untere Bereich 8 des Leitschienenbandes 4 über die Abstandhalter 3 nach unten übersteht, wogegen der obere Rand des Leitschienenbandes 4 mit den oberen Enden der Abstandhalter 3 im wesentlichen fluchtet. So kann sich dieser untere Bereich 8 bei einem Aufprall eines Personenkraftwagens ohne durch Abstandhalter 3 behindert zu werden, in Richtung auf die Steher 2 hin verformen und dämpft so den Anprall besser als bei einer Leiteinrichtung, bei welcher die Abstandhalter 3 die gesamte Höhe des Leitschienenbandes 4 einnehmen.

    Claims (7)

    1. Leiteinrichtung (1), bestehend aus Stehern (2), Abstandhaltern (3) und wenigstens einem Leitschienenband (4), das über die Abstandhalter (3) an den Stehern (2) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitschienenband (4) nach unten über die Abstandhalter (3; 3') überstehend an den Abstandhaltern (3) befestigt ist.
    2. Leiteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitschienenband (4) an den Abstandhaltern (3, 3') asymmetrisch befestigt ist.
    3. Leiteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitschienenband (4) lediglich nach unten über die Abstandhalter (3) überstehend an den Abstandhaltern (3) befestigt ist.
    4. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitschienenband (4) von der Fahrbahn aus gesehen zwei konvexe Bereiche (7) und einen konkaven Bereich (6) aufweist, und dass das Leitschienenband (4) mit seinem unteren konvexen Bereich (7) über die Abstandhalter (3) nach unten übersteht.
    5. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitschienenband (4) von der Fahrbahn aus gesehen zwei konvexe Bereiche (7) und einen konkaven Bereich (6) aufweist, und dass das Leitschienenband (4) mit seinem unteren konvexen Bereich (7) und mit seinem konkaven Bereich (6) über die Abstandhalter (3') nach unten übersteht.
    6. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Längsrand des Leitschienenbandes (4) mit den oberen Enden der Abstandhalter (3; 3') im wesentlichen fluchtend angeordnet ist.
    7. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandhalter (3) als Dämpfungselemente dienende, verformbare Zwischenstücke sind.
    EP05003103A 2004-02-16 2005-02-14 Leiteinrichtung Expired - Lifetime EP1564334B1 (de)

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    AT1142004U 2004-02-16
    AT0011404U AT7685U1 (de) 2004-02-16 2004-02-16 Leiteinrichtung

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1564334A1 true EP1564334A1 (de) 2005-08-17
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    EP (1) EP1564334B1 (de)
    AT (2) AT7685U1 (de)
    DE (1) DE502005009579D1 (de)
    DK (1) DK1564334T3 (de)
    ES (1) ES2342074T3 (de)
    HR (1) HRP20100386T1 (de)
    PL (1) PL1564334T3 (de)
    PT (1) PT1564334E (de)
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    PL1564334T3 (pl) 2010-10-29
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    ES2342074T3 (es) 2010-07-01
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