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EP1559454B1 - Dispositif d'accueil d'un pied ou d'une chaussure sur un engin de sport - Google Patents

Dispositif d'accueil d'un pied ou d'une chaussure sur un engin de sport Download PDF

Info

Publication number
EP1559454B1
EP1559454B1 EP05000005A EP05000005A EP1559454B1 EP 1559454 B1 EP1559454 B1 EP 1559454B1 EP 05000005 A EP05000005 A EP 05000005A EP 05000005 A EP05000005 A EP 05000005A EP 1559454 B1 EP1559454 B1 EP 1559454B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rear support
support element
carriage
receiving device
flange
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Revoked
Application number
EP05000005A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1559454A1 (fr
Inventor
Bernard Couderc
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Salomon SAS
Original Assignee
Salomon SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=34639813&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1559454(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Salomon SAS filed Critical Salomon SAS
Publication of EP1559454A1 publication Critical patent/EP1559454A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1559454B1 publication Critical patent/EP1559454B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Revoked legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C10/00—Snowboard bindings
    • A63C10/24—Calf or heel supports, e.g. adjustable high back or heel loops

Definitions

  • the invention relates to a device for receiving a foot or a shoe on a sports vehicle.
  • Such devices are used for snowboarding or snowboarding, skiing on snow or water, snowshoeing, rollerblading, or other.
  • Some devices according to the prior art include a seat, designed to support the sole of the foot or the sole of the shoe, and a rear support member provided to support the lower leg of a user.
  • the seat is associated with the rear support element as follows. First, the seat extends in length from a rear end to a front end.
  • the rear support member has an attachment end opposite to a free end, a substantially transverse axis articulation connecting the attachment end to the seat. The joint reduces the size of the device for storage, tilting the rear support element forward.
  • a link is connected on the one hand to the seat, by a low link located in front of the articulation, and on the other hand to the rear support element, by a high link located between the end of the seat. fastener and the free end.
  • the link restricts the rotation towards the rear of the rear support element.
  • the lower leg can give or receive pulses when driving the machine.
  • the invention aims in particular to improve such a device and, for example, to make the device capable of transmitting sensory information with better efficiency.
  • the invention proposes a device for receiving a foot or a boot on a snowboard, the device comprising a seat associated with a rear support element, the seat extending in length from a rear end at a front end, and in width from a first edge to a second edge, the rear support member being rotatably mounted relative to the seat, a link being disposed on the seat and in connection therewith the rear support element for limiting the rearward rotation of the rear support element, the connection comprising at least one guide on the rear support element.
  • the device according to the invention is characterized in that the position of the rear support element relative to the seat is longitudinally adjustable.
  • Adjusting the position of the rear support member changes the position of the contact surface between the back of the boot and the rear support member.
  • the user can choose the longitudinal position of the foot or the shoe, relative to the seat, which suits him.
  • the position relative to the seat directly conditions the position relative to the machine.
  • the resulting benefits include the adaptability of the host device to different users, the adaptability of the device to a given user who wishes to drive the machine differently.
  • the form described below relates to the field of snowboarding.
  • a reception device 1 allows temporary reception on a board 2 of a shoe not shown.
  • the reception device 1 comprises a seat 3 which extends in length between a rear end 4 and a front end 5, and in width from a first edge 6 to a second edge 7.
  • the seat 3 has an upper face 8 provided to be facing the sole of the shoe, and a lower face 9 provided to be above the board 2.
  • the seat 3 preferably comprises a base 10 covered with a cushion 11.
  • the base 10 is a rigid part which delimits at least part of the lower face 9.
  • the cushion 11 meanwhile delimits at least part of the face 8.
  • the cushion 11 extends from the rear end 4 to the front end 5 of the seat 3. This allows a cushioned contact with the entire surface of the sole of the shoe .
  • a rear portion 12 and a front portion 13 of the cushion 11 define a housing space 14 for the base 10.
  • the seat 3 can be provided other structures for the seat 3, such as a base associated with two cushions, one at the back, the other at the front.
  • the seat 3 is retained in the board 2 by a means represented in the form of a disc 15, itself retained in the board 2 by screws 16.
  • the seat 3 is bordered laterally by a first flange 20 and a second flange 21.
  • first flange 20 is lateral and the second 21 is medial, but it could have been the opposite.
  • Each of the flanges 20, 21 respectively form a lateral or medial part of the device 1 to define a reception zone 22 of the shoe.
  • the flanges 20, 21 along the sole laterally.
  • stops might be suitable.
  • the base 10 and the flanges 20, 21 form a one-piece piece made for example of synthetic material.
  • the flanges 20, 21 are parts secured to the base by any means such as gluing, welding, screwing, interlocking, or other.
  • the device 1 also comprises a rear support element 23, so that the user can take back supports with the lower leg.
  • the rear support member 23 includes a curved plate 24 which extends longitudinally between first and second attachment ends 26 and one end. free 27, transversely between a first edge or side edge 28 and a second edge or medial edge 29, and in thickness between a bearing face 30 and a free face 31.
  • bearing face 30 is provided to receive the rear of the lower leg of the user, the rear support member 23 and the base 10 being associated accordingly.
  • the rear support element 23 is rotatably mounted relative to the seat 3.
  • the rear support element is connected to the flanges 20, 21 by means of a first hinge 32, located at the first attachment end 25, and by means of a second hinge 33, located at the second attachment end 26.
  • Each hinge 32, 33 is respectively oriented substantially along a first 34 and a second transverse axis of the device 1.
  • Each hinge 32, 33 may comprise any component such as a screw, a rivet, a washer, a nut, a trunnion, or the like.
  • Each joint 32, 33 allows a rotational movement of the rear support member 23 to the seat 3.
  • a benefit that arises is to facilitate storage.
  • a stop 40 limits the rearward rotation of the eponymous support element 23.
  • the stop 40 comprises a link 41 which bypasses the rear support element 23.
  • the link 41 is disposed on the seat 3 and cooperates with the rear support element 23 to limit the rotation towards the rear of the rear support element 23.
  • the path of the link 41 can be observed on the Figures 1 to 5 .
  • the link 41 comprises a first portion or side portion 42 and a second portion or medial portion 43, one extending the other.
  • Each portion 42, 43 of the link 41 is connected to the base 10 respectively by a first 44 and a second 45 low link, which 44, 45 are each located in front of the first 32 or second 33 articulation.
  • the link 41 is preferably made from a cable, the latter having a first end or lateral end 46, and a second end or medial end 47. Each end 46, 47 is connected to the lateral flange 20 or medial 21 by any means known to those skilled in the art, to form the first 44 and second 45 low links. The use of a crimped tip may be suitable. Between the low links 44, 45, the cable 41 follows each flange 20, 21 away from it, to bypass the rear support member 23 in a position further away from the flanges.
  • first portion 42 and the second portion 43 are each connected to the rear support member 23 by a first 48 and a second 49 high link, which are located respectively between the first 25 or second 26 attachment end and the free end 27.
  • the upper links 48, 49 each comprise a first 50 and a second guide 51.
  • the means is formed for example in the form of a shim 52, secured to the element d rear support 23 on the side of the free face 31.
  • the wedge 52 located between the guides 50, 51, holds the cable 41. It is sufficient to move the wedge 52 closer to or away from the free end 27.
  • any immobilization means known to those skilled in the art is suitable.
  • the means may comprise a screw 53 for tightening or loosening the shim 52 relative to the rear support element 23. Additional teeth of the shim 52 and the rear support element 23 allow a positioning of the one on the other. These teeth are well known to those skilled in the art.
  • a first link 60 is forward, at the metatarsophalangeal joint when the foot is maintained.
  • a second link 61 is located aft, at the instep when the foot is held.
  • Each of the links 60, 61 extends transversely between the flanges 20, 21.
  • the first link 60 comprises a lateral portion 62 releasably connected to a medial portion 63, by means of a reversible locking device 64.
  • the second link 61 comprises a front division 65 and a rear division 66.
  • the front division 65 of the link 61 is located on the side of the bearing face 30 of the rear support member 23, and the rear division 66 is located on the side of the free face 31 of the rear support element. This allows the second link 61 to grip the rear support member 23 at the same time it holds the foot or the shoe. It follows that the rear of the lower leg is still pressed against the bearing face 30 of the rear support member 23. A benefit that arises is a direct transmission of the driving pulses during rear support. .
  • the rear division 66 of the link 61 comprises a first lateral foot or foot 67 and a second medial foot or foot 68 connected to each other by an arch 69.
  • Each of the lateral 67 and medial 68 feet is respectively associated with the flange lateral 20 and medial 21, for example by means of a first articulation or lateral articulation 70 of transverse axis 71, and of a second articulation or medial articulation 72 with transverse axis 73.
  • a benefit that derives therefrom is to give the rear division 66 a degree of freedom in rotation along the transverse axes 71, 73. This facilitates the establishment of the rear division 66.
  • the arch 69 is more easily plate on the free face 31 of the element d rear support 23.
  • the front division 65 is associated with the rear division 66. It is represented as a succession of three portions, which are a first fastening portion 74, a covering portion 75 of the boot, and a second portion of the boot.
  • the front division 65 may be reversibly or oppositely squeezed by a reversible locking device 77. The latter is well known to those skilled in the art.
  • the position of the rear support member 23 relative to the seat, and therefore relative to the base 10, is longitudinally adjustable.
  • the user can therefore choose the longitudinal position of the foot or the shoe , compared to the seat, which suits him. In this way he selects a shoe position that is best for the transmission of sensory information.
  • a first 90 and a second 91 carriage for adjusting the longitudinal position of the support member 23.
  • the structures and operating modes of the carriages 90, 91 are similar. Also only the first 90 is described in more detail below.
  • the first carriage 90 is in the form of an elongate piece. It extends in length from a rear end 92 to a front end 93, in width from an outer face 94 to an inner face 95, and in height from a lower limit 96 to an upper limit 97.
  • the first trolley 90 has a U-shaped section, observable in particular on the Figures 6 and 7 . Its exterior 94 and inner 95 faces are perforated by outer windows 98 and inner 99. This structure gives the carriage 90 both a lightness and good mechanical strength.
  • the materials used to make it may include metal or synthetic materials, whether or not they are armed. For example, an aluminum alloy is very suitable.
  • the first carriage 90 is mounted displaceable longitudinally relative to the first flange 20.
  • the carriage 90 is housed in a first longitudinal cavity 110, formed in the first flange 20.
  • the first carriage 90 is guided longitudinally in the cavity 110, because this This allows a longitudinal displacement of the carriage 90.
  • the cavity 110 has a length substantially greater than that of the carriage 90, but a barely greater width and height.
  • Other means of guiding the carriage could be provided, for example the carriage could be guided longitudinally on the flange.
  • the establishment of the carriage 90 in the cavity 110 is by insertion on the side of the lower face 9.
  • a bottom 111 of the cavity 110 partly perforated by a slot 112, limits the insertion depth of the carriage 90.
  • the lug 113 is an outgrowth of material from the first flange 20. The lug 113 moves elastically to the setting place of the carriage 90, to lodge in the outer window 98.
  • a means for indexing the position of the carriage 90 along the longitudinal cavity 110.
  • This means comprises, for example, ridges 114 arranged vertically on the outer face 94, as well as an internal boss 115 arranged in the cavity 110.
  • the boss 115 and the striations 114 act so conjugate, to create one or more hard points during the sliding of the carriage 90 in the cavity 110.
  • the indexing means makes it possible to position the carriage 90 more easily.
  • an adjusting means comprises, for example, three orifices 120, 121, 122 formed in the outer face 94, as well as a screw 123.
  • the screw 123 is screwed into the longitudinal cavity 110 to fit into one of the three orifices 120, 121, 122.
  • the adjustment operation consists of unscrewing the screw 123, manually moving the carriage, and then screwing the screw 123 to partially fill at least one of the orifices 120, 121, 122.
  • the indexing and adjusting means coordinate their effects. This means that when an orifice 120, 121, 122 of the adjustment means is occupied by the screw 123, the boss 115 of the cavity 110 is embedded in a groove 114 of the carriage 90.
  • the first attachment end 25 of the rear support element 23 is connected to the first carriage 90 by the first articulation 32 of transverse axis 34.
  • the hinge 32 has a circular orifice 124 formed in the inner face 95, near the rear end 92.
  • the first hinge 32 also comprises a pin 125.
  • the rear support element 23 is connected to the first flange 20 via the first carriage 90.
  • the connection of the rear support element 23 to the flange 20, and therefore to the seat 3, is therefore an indirect connection, the carriage 90 carrying the first attachment end 25 of the rear support element 23.
  • the second carriage 91 is guided longitudinally in a cavity 130 of the second flange 21.
  • the second attachment end 26 of the rear support element 23 is connected to the second carriage 91 by the second articulation 33 with transverse axis 35.
  • the rear support element 23 is connected to the second flange 21 via the second carriage 91.
  • the connection of the rear support element 23 to the flange 21, and therefore to the seat 3, is an indirect connection, the carriage 91 carrying the second attachment end 26 of the rear support element 23.
  • the figures 4 , 5 and 9 correspond to situations for which the trolleys 90, 91 are substantially vis-à-vis. Their longitudinal positions are the same. As a result, the first 25 and second 26 attachment ends face each other in a transverse direction of the device. It follows that the rear support element 23 is substantially centered on the rear of the lower leg, when it is in the device 1. This allows the user to take precise support in a longitudinal direction back. In a case where the device 1 is oriented transversely relative to the board 2, the edge grip is easier because the forces are oriented perpendicularly to the board 2.
  • the user can bring the rear support element 23 forwardly according to the figure 4 , or backwards according to the figure 5 , in an intermediate position according to the figure 9 .
  • the Device 1 is adjustable in length. This allows the user to consider its size, weight, shoe size, driving style, or snow quality.
  • FIG. 10 corresponds to a situation for which the trolleys 90, 91 are offset longitudinally. As a result the first 25 and second 26 attachment ends are shifted. It follows that the rear support element 23 is off-center on the rear of the lower leg, when it is in the device 1. This allows the user to take precise support in a direction offset by relative to the rear longitudinal direction. The user can shift the rear support element 23 to compensate for an offset of the device 1 relative to the board 2. As a result, it can again orient its rear support forces perpendicularly to the board 2.
  • the link 41 is connected to the seat 3 indirectly by the low links 44, 45.
  • the first end 46 of the first portion 42 of the link 41 is connected to the first carriage 90, preferably at its front end 93.
  • the second end 47 of the second portion 43 of the link 41 is connected to the second carriage 91, preferably at its front end . It follows that each of the carriages 90, 91 is bonded to both a fastening end 25, 26 of the rear support member and a link portion 42, 43 41.
  • reception device 1 comprises means for moving the rear support element 23 simultaneously with the link 41.
  • the invention is made from materials and according to implementation techniques known to those skilled in the art.
  • the means for adjusting the longitudinal position of the rear support element are independent of the means for adjusting the longitudinal position of the link 41 of the abutment 40.
  • the longitudinal displacement of the rear support element 23 is independent of the link 41.
  • the joints 32, 33 which connect the rear support member 23 to the carriages 90, 91 are different from the joints 70, 72 which connect the second link 61 to the flanges 20, 21.
  • the link 61 can not move forward or backward.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Description

  • L'invention se rapporte à un dispositif d'accueil d'un pied ou d'une chaussure sur un engin de sport.
  • De tels dispositifs sont utilisés pour la pratique du surf sur neige ou snowboard, du ski sur neige ou sur eau, de la raquette à neige, du patin à roues, ou autre.
  • Certains dispositifs selon l'art antérieur comprennent une assise, prévue pour supporter la plante du pied ou la semelle de la chaussure, ainsi qu'un élément d'appui arrière prévu pour supporter le bas de jambe d'un utilisateur. L'assise est associée à l'élément d'appui arrière comme suit. Tout d'abord l'assise s'étend en longueur d'une extrémité arrière à une extrémité avant. L'élément d'appui arrière quant à lui présente une extrémité d'attache opposée à une extrémité libre, une articulation d'axe sensiblement transversal reliant l'extrémité d'attache à l'assise. L'articulation permet de réduire l'encombrement du dispositif pour son rangement, en basculant l'élément d'appui arrière vers l'avant.
  • Enfin un lien est relié d'une part à l'assise, par une liaison basse située en avant de l'articulation, et d'autre part à l'élément d'appui arrière, par une liaison haute située entre l'extrémité d'attache et l'extrémité libre. Le lien limite la rotation vers l'arrière de l'élément d'appui arrière. Ainsi ce dernier permet le passage d'informations sensorielles entre l'utilisateur et l'engin. Plus précisément le bas de jambe peut donner ou recevoir des impulsions lors de la conduite de l'engin. Un tel dispositif est décrit dans le document US-A-5 692 765 .
  • Dans le cas du snowboard il est notamment possible d'appuyer vers l'arrière, pour prendre un appui sur la carre éponyme.
  • Cependant il est apparu que, pour un dispositif d'accueil donné, la transmission d'informations sensorielles ne se fait pas toujours avec la meilleure efficacité. En effet un utilisateur a ses caractéristiques propres, notamment en ce qui concerne la taille, le poids ou la pointure de chaussure. De plus chaque utilisateur peut adopter un style de conduite particulier, ce qui conditionne aussi la transmission d'informations sensorielles.
  • Il s'ensuit qu'un appui arrière avec le bas de jambe n'engendre pas toujours l'effet désiré. Parfois il faut fournir un effort très important pour solliciter l'engin. Cela fatigue l'utilisateur. En d'autres cas, au contraire, la moindre sollicitation influence le comportement de l'engin. Cela peut empêcher l'utilisateur de contrôler la conduite.
  • En snowboard, une prise de carre arrière qui nécessite un effort trop important fatigue l'utilisateur. Si au contraire la prise de carre arrière peut se faire avec un appui faible, la moindre sollicitation parasite va influencer le comportement de l'engin contre la volonté de l'utilisateur.
  • Par corollaire les impulsions issues de l'engin et transmises au bas de jambe, via l'élément d'appui arrière, ne sont pas toujours le reflet du comportement de l'engin. Les impulsions sont parfois excessives ou insuffisantes.
  • L'invention a notamment pour but d'améliorer un tel dispositif et, par exemple, de rendre le dispositif à même de transmettre des informations sensorielles avec une meilleure efficacité.
  • Pour cela l'invention propose un dispositif d'accueil d'un pied ou d'une chaussure sur un surf des neiges, le dispositif comprenant une assise associée à un élément d'appui arrière, l'assise s'étendant en longueur d'une extrémité arrière à une extrémité avant, et en largeur d'un premier bord à un deuxième bord, l'élément d'appui arrière étant monté rotatif par rapport à l'assise, un lien étant disposé sur l'assise et en liaison avec l'élément d'appui arrière pour limiter la rotation vers l'arrière de l'élément d'appui arrière, la liaison comportant au moins un guide sur l'élément d'appui arrière.
  • Le dispositif selon l'invention est caractérisé par le fait que la position de l'élément d'appui arrière par rapport à l'assise est réglable longitudinalement.
  • Un réglage de la position de l'élément d'appui arrière modifie la position de la surface de contact entre l'arrière de la chaussure et l'élément d'appui arrière.
  • Ainsi l'utilisateur peut choisir la position longitudinale du pied ou de la chaussure, par rapport à l'assise, qui lui convient. Bien entendu la position par rapport à l'assise conditionne directement la position par rapport à l'engin.
  • Il est donc possible de sélectionner une position de pied ou de chaussure pour une transmission efficace des informations sensorielles.
  • Les avantages qui en découlent sont notamment l'adaptabilité du dispositif d'accueil à différents utilisateurs, l'adaptabilité du dispositif à un utilisateur donné qui souhaite conduire l'engin différemment.
  • Il s'ensuit qu'un appui arrière avec le bas de jambe engendre sensiblement l'effet désiré, ou qu'une impulsion issue de l'engin est sensiblement le reflet du comportement de l'engin.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre, en regard du dessin annexé illustrant, selon une forme d'exécution non limitative, comment l'invention peut être réalisée, et dans lequel :
    • la figure 1 est une vue en perspective et en plongée d'un dispositif d'accueil selon l'invention,
    • la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, en partie éclatée,
    • la figure 3 est une vue arrière du dispositif,
    • la figure 4 est une vue de côté du dispositif, dans un cas où l'élément d'appui arrière est avancé,
    • la figure 5 est une vue similaire à la figure 4, dans un cas où l'élément d'appui arrière est reculé,
    • la figure 6 est une vue en perspective d'un premier chariot du dispositif,
    • la figure 7 est une coupe selon VII-VII de la figure 5,
    • la figure 8 est une coupe selon VIII-VIII de la figure 5,
    • la figure 9 est une vue schématique par dessous du dispositif, dans un cas où une première et une deuxième extrémités d'attache de l'élément d'appui arrière sont dans la même position longitudinale,
    • la figure 10 est similaire à la figure 9, dans un cas où la première et la deuxième extrémités sont décalées longitudinalement.
  • La forme décrite ci-après se rapporte au domaine du snowboard.
  • La forme d'exécution est présentée à l'aide des figures 1 à 10.
  • Comme on le voit sur la figure 1 en perspective, un dispositif d'accueil 1 permet l'accueil temporaire sur une planche 2 d'une chaussure non représentée.
  • De manière connue le dispositif d'accueil 1 comprend une assise 3 qui s'étend en longueur entre une extrémité arrière 4 et une extrémité avant 5, et en largeur d'un premier bord 6 à un deuxième bord 7.
  • L'assise 3 présente une face supérieure 8 prévue pour être en regard de la semelle de la chaussure, et une face inférieure 9 prévue pour être au-dessus de la planche 2.
  • Comme on le voit sur la figure 9, l'assise 3 comprend de préférence une embase 10 couverte d'un coussin 11. L'embase 10 est une pièce rigide qui délimite au moins en partie la face inférieure 9. Le coussin 11 quant à lui délimite au moins en partie la face supérieure 8. Selon la forme d'exécution décrite, le coussin 11 s'étend de l'extrémité arrière 4 à l'extrémité avant 5 de l'assise 3. Cela permet un contact amorti avec toute la surface de la semelle de la chaussure. Une portion arrière 12 et une portion avant 13 du coussin 11 délimitent un espace de logement 14 pour l'embase 10.
  • Bien entendu il peut être prévu d'autres structures pour l'assise 3, comme par exemple une embase associée à deux coussins, l'un à l'arrière, l'autre à l'avant.
  • L'assise 3 est retenue à la planche 2 par un moyen représenté sous la forme d'un disque 15, lui-même retenu à la planche 2 par des vis 16.
  • Bien entendu, d'autres moyens de retenue de l'assise 3 pourraient être prévus.
  • Comme on le voit en regardant à nouveau la figure 1, l'assise 3 est bordée latéralement par un premier flasque 20 et par un deuxième flasque 21. En l'occurrence le premier flasque 20 est latéral et le deuxième 21 est médial, mais cela aurait pu être le contraire. Chacun des flasques 20, 21 forme respectivement une partie latérale ou médiale du dispositif 1 pour délimiter une zone d'accueil 22 de la chaussure. Lorsque cette dernière est en place sur le dispositif 1, les flasques 20, 21 longent la semelle latéralement. Bien entendu, il pourrait être prévu autre chose que les flasques 20, 21 pour former les parties latérale et médiale. Par exemple des butées pourraient convenir.
  • De préférence, l'embase 10 et les flasques 20, 21 forment une pièce monobloc réalisée par exemple en matière synthétique. Cependant il pourrait être prévu que les flasques 20, 21 soient des pièces solidarisées à l'embase par tout moyen, tel qu'un collage, une soudure, un vissage, un emboîtement, ou autre.
  • Le dispositif 1 comprend aussi un élément d'appui arrière 23, pour que l'utilisateur puisse prendre des appuis arrière avec le bas de jambe.
  • L'élément d'appui arrière 23 comprend une plaque incurvée 24 qui s'étend longitudinalement entre des première 25 et deuxième 26 extrémités d'attache et une extrémité libre 27, transversalement entre un premier bord ou bord latéral 28 et un deuxième bord ou bord médial 29, et en épaisseur entre une face d'appui 30 et une face libre 31.
  • Bien entendu la face d'appui 30 est prévue pour recevoir l'arrière du bas de jambe de l'utilisateur, l'élément d'appui arrière 23 et l'embase 10 étant associés en conséquence.
  • Selon la forme d'exécution décrite, comme on le voit mieux sur les figures 3 à 5, l'élément d'appui arrière 23 est monté rotatif par rapport à l'assise 3. Pour cela l'élément d'appui arrière est relié aux flasques 20, 21 au moyen d'une première articulation 32, située au niveau de la première extrémité d'attache 25, et au moyen d'une deuxième articulation 33, située au niveau de la deuxième extrémité d'attache 26. Chaque articulation 32, 33 est respectivement orientée sensiblement selon un premier 34 et un deuxième 35 axe transversal du dispositif 1. Chaque articulation 32, 33 peut comprendre tout composant tel qu'une vis, un rivet, une rondelle, un écrou, un tourillon, ou autre.
  • Chaque articulation 32, 33 autorise un mouvement de rotation de l'élément d'appui arrière 23 vers l'assise 3. Un avantage qui en découle est de faciliter le rangement.
  • Selon la forme d'exécution décrite, une butée 40 limite la rotation vers l'arrière de l'élément d'appui éponyme 23.
  • De manière non limitative la butée 40 comprend un lien 41 qui contourne l'élément d'appui arrière 23. Le lien 41 est disposé sur l'assise 3 et coopère avec l'élément d'appui arrière 23 pour limiter la rotation vers l'arrière de l'élément d'appui arrière 23. Le cheminement du lien 41 peut être observé sur les figures 1 à 5. Par exemple le lien 41 comprend une première portion ou portion latérale 42 et une deuxième portion ou portion médiale 43, l'une prolongeant l'autre. Chaque portion 42, 43 du lien 41 est reliée à l'embase 10 respectivement par une première 44 et par une deuxième 45 liaison basse, lesquelles 44, 45 sont situées chacune en avant de la première 32 ou de la deuxième 33 articulation.
  • Le lien 41 est réalisé de préférence à partir d'un câble, ce dernier présentant une première extrémité ou extrémité latérale 46, ainsi qu'une deuxième extrémité ou extrémité médiale 47. Chacune des extrémités 46, 47 est reliée au flasque latéral 20 ou médial 21 par tout moyen connu de l'homme de l'art, pour former les première 44 et deuxième 45 liaisons basses. L'emploi d'un embout serti peut convenir. Entre les liaisons basses 44, 45, le câble 41 suit chaque flasque 20, 21 en s'en éloignant, pour contourner l'élément d'appui arrière 23 dans une position plus éloignée des flasques.
  • Plus précisément la première portion 42 et la deuxième portion 43 sont chacune reliée à l'élément d'appui arrière 23 par une première 48 et une deuxième 49 liaison haute, lesquelles sont situées respectivement entre la première 25 ou deuxième 26 extrémité d'attache et l'extrémité libre 27. De manière non limitative les liaisons hautes 48, 49 comprennent chacune un premier 50 et un deuxième 51 guide.
  • Il est aussi prévu un moyen de réglage de la position angulaire de l'élément d'appui arrière 23 par rapport à l'embase 10. Le moyen est réalisé par exemple sous la forme d'une cale 52, solidarisée à l'élément d'appui arrière 23 du côté de la face libre 31. La cale 52, située entre les guides 50, 51, maintient le câble 41. Il suffit de rapprocher ou d'éloigner la cale 52 de l'extrémité libre 27. Pour cela tout moyen d'immobilisation connu de l'homme de l'art convient. Le moyen peut comprendre une vis 53 pour serrer ou desserrer la cale 52 relativement à l'élément d'appui arrière 23. Des dentures complémentaires de la cale 52 et de l'élément d'appui arrière 23 permettent un positionnement de l'une sur l'autre. Ces dentures sont bien connues de l'homme de l'art.
  • Il est également prévu deux liens de serrage de la chaussure, pour maintenir de façon amovible la chaussure sur l'embase 10, entre les flasques 20, 21, dans la zone d'accueil 22.
  • Un premier lien 60 se situe vers l'avant, au niveau de l'articulation métatarsophalangienne quand le pied est maintenu. Un deuxième lien 61 se situe vers l'arrière, au niveau du cou-de-pied quand le pied est maintenu.
  • Chacun des liens 60, 61 s'étend transversalement entre les flasques 20, 21.
  • Bien entendu, il pourrait être prévu un nombre de liens différent.
  • Le premier lien 60 comprend une portion latérale 62 reliée de façon amovible à une portion médiale 63, au moyen d'un dispositif de verrouillage réversible 64.
  • Le deuxième lien 61 comprend une division avant 65 et une division arrière 66. La division avant 65 du lien 61 est située du côté de la face d'appui 30 de l'élément d'appui arrière 23, et la division arrière 66 est située du côté de la face libre 31 de l'élément d'appui arrière. Cela permet au deuxième lien 61 d'enserrer l'élément d'appui arrière 23 en même temps qu'il retient le pied ou la chaussure. Il s'ensuit que l'arrière du bas de jambe est toujours plaqué contre la face d'appui 30 de l'élément d'appui arrière 23. Un avantage qui en découle est une transmission directe des impulsions de conduite lors d'appuis arrière.
  • Comme on le voit par exemple sur les figures 2 et 3, la division arrière 66 du lien 61 comprend un premier pied ou pied latéral 67 et un deuxième pied ou pied médial 68 reliés l'un à l'autre par une arche 69. Chacun des pieds latéral 67 et médial 68 est associé respectivement au flasque latéral 20 et médial 21, par exemple à l'aide d'un première articulation ou articulation latérale 70 d'axe transversal 71, et d'une deuxième articulation ou articulation médiale 72 d'axe transversal 73. Un avantage qui en découle est de conférer à la division arrière 66 un degré de liberté en rotation selon les axes transversaux 71, 73. Cela facilite la mise en place de la division arrière 66. L'arche 69 se plaque plus facilement sur la face libre 31 de l'élément d'appui arrière 23.
  • La division avant 65 est présentée, quant à elle, à l'aide de la figure 1.
  • La division avant 65 est associée à la division arrière 66. Elle est représentée sous la forme d'une succession de trois portions, qui sont une première portion d'attache 74, une portion de couverture 75 de la chaussure, et une deuxième portion d'attache 76. La division avant 65 peut être serrée de manière réversible, ou ouverte, à l'aide d'un dispositif de verrouillage réversible 77. Ce dernier est bien connu de l'homme de l'art.
  • Bien entendu, d'autres structures pourraient être prévues pour faire le deuxième lien. Par exemple il est possible de conserver seulement la division avant, en la reliant directement aux flasques 20, 21.
  • Selon l'invention la position de l'élément d'appui arrière 23 par rapport à l'assise, et donc par rapport à l'embase 10, est réglable longitudinalement. Ainsi est-il possible d'avancer ou de reculer la position de la surface de contact entre l'arrière de la chaussure et l'élément d'appui arrière 23. L'utilisateur peut donc choisir la position longitudinale du pied ou de la chaussure, par rapport à l'assise, qui lui convient. De cette manière il sélectionne une position de chaussure qui est la meilleure pour la transmission d'informations sensorielles.
  • Selon la forme de réalisation décrite, comme on le comprend de manière générale à l'aide des figures 4 à 10, il est prévu un premier 90 et un deuxième 91 chariot pour le réglage de la position longitudinale de l'élément d'appui 23. Les structures et les modes de fonctionnement des chariots 90, 91 sont similaires. Aussi seul le premier 90 est décrit plus en détail ci-après.
  • Le premier chariot 90 se présente sous la forme d'une pièce allongée. Il 90 s'étend en longueur d'une extrémité arrière 92 à une extrémité avant 93, en largeur d'une face extérieure 94 à une face intérieure 95, et en hauteur d'une limite inférieure 96 à une limite supérieure 97. Le premier chariot 90 présente une section en forme de U, observable notamment sur les figures 6 et 7. Ses faces extérieure 94 et intérieure 95 sont ajourées par des fenêtres extérieure 98 et intérieure 99. Cette structure confère au chariot 90 à la fois une certaine légèreté et une bonne résistance mécanique. Les matériaux utilisés pour le fabriquer peuvent comprendre du métal ou des matières synthétiques, armées ou non. Par exemple un alliage d'aluminium convient très bien.
  • Le premier chariot 90 est monté déplaçable longitudinalement relativement au premier flasque 20. Pour cela le chariot 90 est logé dans une première cavité longitudinale 110, ménagée dans le premier flasque 20. Le premier chariot 90 est guidé longitudinalement dans la cavité 110, car celle-ci permet un déplacement longitudinal du chariot 90. C'est pourquoi la cavité 110 présente une longueur sensiblement supérieure à celle du chariot 90, mais une largeur et une hauteur à peine supérieures. D'autres moyens de guidage du chariot pourraient être prévus, par exemple le chariot pourrait être guidé longitudinalement sur le flasque.
  • La mise en place du chariot 90 dans la cavité 110 se fait par insertion du côté de la face inférieure 9. Un fond 111 de la cavité 110, en partie ajouré par une fente 112, limite la profondeur d'insertion du chariot 90. Il est aussi prévu un ergot 113, pour éviter une sortie intempestive du chariot 90 hors de la cavité 110. De préférence, l'ergot 113 est une excroissance de matière issue du premier flasque 20. L'ergot 113 se déplace élastiquement à la mise en place du chariot 90, pour se loger dans la fenêtre extérieure 98.
  • De manière complémentaire, il est prévu un moyen d'indexage de la position du chariot 90 le long de la cavité longitudinale 110. Ce moyen comprend par exemple des stries 114 ménagées verticalement sur la face extérieure 94, ainsi qu'un bossage interne 115 ménagé dans la cavité 110. Bien entendu le bossage 115 et les stries 114 agissent de manière conjuguée, pour créer un ou plusieurs points durs lors du glissement du chariot 90 dans la cavité 110. Le moyen d'indexage permet de positionner le chariot 90 plus facilement.
  • Pour régler la position longitudinale du premier chariot 90, un moyen de réglage comprend, par exemple, trois orifices 120, 121, 122 ménagés dans la face extérieure 94, ainsi qu'une vis 123. Comme on le voit bien sur la figure 9, la vis 123 est vissée dans la cavité longitudinale 110 pour s'insérer dans l'un des trois orifices 120, 121, 122. L'opération de réglage consiste à dévisser la vis 123, à déplacer manuellement le chariot, puis à visser la vis 123 pour remplir en partie au moins l'un des orifices 120, 121, 122.
  • De préférence, les moyens d'indexage et de réglage coordonnent leurs effets. Cela signifie que lorsqu'un orifice 120, 121, 122 du moyen de réglage est occupé par la vis 123, le bossage 115 de la cavité 110 s'incruste dans une strie 114 du chariot 90.
  • La première extrémité d'attache 25 de l'élément d'appui arrière 23 est reliée au premier chariot 90 par la première articulation 32 d'axe transversal 34. Pour cela au niveau du premier chariot 90, l'articulation 32 présente un orifice circulaire 124 ménagé dans la face intérieure 95, à proximité de l'extrémité arrière 92. Pour relier la première extrémité d'attache 25 au chariot 90, la première articulation 32 comprend aussi un tourillon 125.
  • Ainsi au niveau de la première extrémité d'attache 25, l'élément d'appui arrière 23 est relié au premier flasque 20 par l'intermédiaire du premier chariot 90. La liaison de l'élément d'appui arrière 23 au flasque 20, et donc à l'assise 3, est par conséquent une liaison indirecte, le chariot 90 portant la première extrémité d'attache 25 de l'élément d'appui arrière 23.
  • Il en est de même au niveau de la deuxième extrémité d'attache 26. Le deuxième chariot 91 est guidé longitudinalement dans une cavité 130 du deuxième flasque 21. La deuxième extrémité d'attache 26 de l'élément d'appui arrière 23 est reliée au deuxième chariot 91 par la deuxième articulation 33 d'axe transversal 35.
  • Ainsi au niveau de la deuxième extrémité d'attache 26, l'élément d'appui arrière 23 est relié au deuxième flasque 21 par l'intermédiaire du deuxième chariot 91. Là encore la liaison de l'élément d'appui arrière 23 au flasque 21, et donc à l'assise 3, est une liaison indirecte, le chariot 91 portant la deuxième extrémité d'attache 26 de l'élément d'appui arrière 23.
  • Il est possible de déplacer les chariots 90, 91 indépendamment l'un de l'autre.
  • Les figures 4, 5 et 9 correspondent à des situations pour lesquelles les chariots 90, 91 sont sensiblement en vis-à-vis. Leurs positions longitudinales sont les mêmes. En conséquence les première 25 et deuxième 26 extrémités d'attache sont en face l'une de l'autre selon une direction transversale du dispositif. Il s'ensuit que l'élément d'appui arrière 23 est sensiblement centré sur l'arrière du bas de jambe, quand celui-ci est dans le dispositif 1. Cela permet à l'utilisateur de prendre des appuis précis dans une direction longitudinale arrière. Dans un cas où le dispositif 1 est orienté transversalement par rapport à la planche 2, la prise de carre est plus facile car les efforts sont orientés perpendiculairement à la planche 2.
  • L'utilisateur peut amener l'élément d'appui arrière 23 soit vers l'avant selon la figure 4, soit vers l'arrière selon la figure 5, soit dans une position intermédiaire selon la figure 9. Le dispositif 1 est réglable en longueur. Cela permet à l'utilisateur de tenir compte de sa taille, de son poids, de sa pointure, de son style de conduite, ou de la qualité de la neige.
  • Différemment la figure 10 correspond à une situation pour laquelle les chariots 90, 91 sont décalés longitudinalement. En conséquence les première 25 et deuxième 26 extrémités d'attache sont décalées. Il s'ensuit que l'élément d'appui arrière 23 est décentré sur l'arrière du bas de jambe, quand celui-ci est dans le dispositif 1. Cela permet à l'utilisateur de prendre des appuis précis dans une direction décalée par rapport à la direction longitudinale arrière. L'utilisateur peut décaler l'élément d'appui arrière 23 pour compenser un décalage du dispositif 1 relativement à la planche 2. De ce fait il peut là encore orienter ses efforts d'appui arrière perpendiculairement à la planche 2.
  • Cette multiplicité de réglages est possible parce que l'élément d'appui arrière 23 peut être déplacé longitudinalement au niveau d'au moins l'un 28, 29 de ses bords.
  • A la manière des extrémités d'attache 25, 26 de l'élément d'appui arrière 23, le lien 41 est relié à l'assise 3 de manière indirecte par les liaisons basses 44, 45. La première extrémité 46 de la première portion 42 du lien 41 est reliée au premier chariot 90, de préférence au niveau de son extrémité avant 93. Par analogie la deuxième extrémité 47 de la deuxième portion 43 du lien 41 est reliée au deuxième chariot 91, de préférence au niveau de son extrémité avant. Il s'ensuit que chacun des chariots 90, 91 est lié à la fois à une extrémité d'attache 25, 26 de l'élément d'appui arrière et à une portion 42, 43 de lien 41. En d'autres termes le dispositif d'accueil 1 comporte des moyens pour déplacer l'élément d'appui arrière 23 simultanément avec le lien 41.
  • Bien entendu l'écart est constant entre une articulation 32, 33 d'une extrémité d'attache 25, 26 et une extrémité 46, 47 du lien 41. Cela permet à l'utilisateur de régler la position longitudinale d'un chariot 90, 91, et donc d'un bord 28, 29 de l'élément d'appui arrière 23, sans changer la position angulaire selon un axe transversal de l'élément d'appui 23.
  • En d'autres termes pour l'élément d'appui arrière 23, le réglage des positions longitudinales et le réglage d'inclinaison selon un axe transversal sont indépendants. Cela évite qu'un réglage perturbe l'autre. Un avantage qui en résulte est de pouvoir modifier un paramètre lié à la conduite de la planche, sans en influencer un autre.
  • D'une manière générale, l'invention est réalisée à partir de matériaux et selon des techniques de mise en oeuvre connus de l'homme du métier.
  • Bien entendu l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution décrite, et comprend tous les équivalents techniques pouvant entrer dans la portée des revendications qui vont suivre.
  • En particulier il peut être prévu d'autres moyens de réglages de la position longitudinale de l'élément d'appui arrière, ainsi que d'autres structures pour les chariots 90, 91 ou pour les liens 41, 60, 61. Encore il peut être prévu un seul chariot, en position centrale ou latérale.
  • Il peut aussi être prévu que les moyens de réglage de la position longitudinale de l'élément d'appui arrière soient indépendants des moyens de réglage de la position longitudinale du lien 41 de la butée 40. Par exemple avec deux chariots distincts dans une même cavité longitudinale d'un flasque. Dans ce cas le déplacement longitudinal de l'élément d'appui arrière 23 est indépendant du lien 41.
  • Les articulations 32, 33 qui relient l'élément d'appui arrière 23 aux chariots 90, 91 sont différentes des articulations 70, 72 qui relient le deuxième lien 61 aux flasques 20, 21. Ainsi le lien 61 ne peut avancer ni reculer. Cependant il peut être prévu de disposer les articulations 70, 72 du lien 61 sur les chariots 90, 91. Dans ce cas le lien 61 suit les mouvements des chariots.

Claims (13)

  1. Dispositif d'accueil (1) d'un pied ou d'une chaussure sur un surf des neiges (2), le dispositif (1) comprenant une assise (3) associée à un élément d'appui arrière (23), l'assise (3) s'étendant en longueur d'une extrémité arrière (4) à une extrémité avant (5), et en largeur d'un premier bord (6) à un deuxième bord (7), l'élément d'appui arrière (23) étant monté rotatif par rapport à l'assise (3), un lien (41) étant disposé sur l'assise (3) et en liaison avec l'élément d'appui arrière (23) pour limiter la rotation vers l'arrière de l'élément d'appui arrière (23), la liaison comportant au moins un guide (50,51) sur l'élément d'appui arrière (23),
    caractérisé par le fait que la position de l'élément d'appui arrière (23) par rapport à l'assise (3) est réglable longitudinalement.
  2. Dispositif d'accueil (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait le déplacement longitudinal de l'élément d'appui arrière (23) est indépendant du lien (41).
  3. Dispositif d'accueil (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens pour déplacer l'élément d'appui arrière (23) simultanément avec le lien (41).
  4. Dispositif d'accueil (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'élément d'appui arrière (23) peut être déplacé longitudinalement au niveau d'au moins l'un (28, 29) de ses bords.
  5. Dispositif d'accueil (1) selon l'une des revendications 1, 3 et 4, caractérisé par le fait que l'assise (3) est bordée latéralement par un premier flasque (20), un premier chariot (90) étant monté déplaçable longitudinalement relativement au premier flasque (20), le chariot (90) portant une première extrémité d'attache (25) de l'élément d'appui arrière (23), un moyen de réglage étant prévu pour régler la position longitudinale du premier chariot (90).
  6. Dispositif d'accueil (1) selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'une première extrémité (46) d'une première portion (42) du lien (41) est reliée au premier chariot (90).
  7. Dispositif d'accueil (1) selon l'une des revendications 1 et 3 à 6, caractérisé par le fait que l'assise (3) est bordée latéralement par un deuxième flasque (21), un deuxième chariot (91) étant monté déplaçable longitudinalement relativement au deuxième flasque (21), le chariot (91) portant une deuxième extrémité d'attache (26) de l'élément d'appui arrière (23), un moyen de réglage étant prévu pour régler la position longitudinale du deuxième chariot (91).
  8. Dispositif d'accueil (1) selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'une deuxième extrémité (47) d'une deuxième portion (43) du lien (41) est reliée au deuxième chariot (91).
  9. Dispositif d'accueil (1) selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le lien (41) comprend la première (42) et la deuxième (43) portions, l'une prolongeant l'autre, le lien (41) contournant l'élément d'appui arrière (23) dans une position éloignée des flasques (20,21).
  10. Dispositif d'accueil (1) selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé par le fait que le moyen de réglage comprend des orifices (120, 121, 122) ménagés dans la face extérieure (94) de chaque chariot (90, 91), ainsi qu'une vis (123) vissée dans la cavité longitudinale (110, 130) du flasque (20, 21) pour s'insérer dans l'un des orifices (120, 121, 122).
  11. Dispositif d'accueil (1) selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisé par le fait qu'il comprend un moyen d'indexage de chaque chariot (90, 91).
  12. Dispositif d'accueil (1) selon l'une des revendications 5 à 11, caractérisé par le fait qu'il comporte un ergot (113) qui évite une sortie intempestive du chariot (90, 91) hors de la cavité (110, 130).
  13. Dispositif d'accueil (1) selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait qu'il comprend un deuxième lien (61) pour maintenir une chaussure sur l'assise (3) entre les flasques (20, 21), le deuxième lien (61) présentant un premier pied (67) associé au premier flasque (20) à l'aide d'une première articulation (70) d'axe transversal (71), ainsi qu'un deuxième pied (68) associé au deuxième flasque (21) à l'aide d'une deuxième articulation (72) d'axe transversal (73).
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